Расширенные функции mbux мерседес

Обновлено: 09.01.2025

Расширенные функции mbux мерседес

эта бородатая но полезная функция у МБ работает уже 100 лет в обед. Еще в w211 2002г у меня была

Почему только по разметке? Откуда такое ограничение?
До МБУКСа отлично парковались без всяких разметок.

п.с. Можете проверить память подогрева?
Это если включить подогрев сидения, выключить авто, выйти, закрыть, уйти.. Затем вернуться назад и завести авто - подогрев сидения должен автоматически включиться на тот же режим.
Вопрос: как долго авто помнит состояние подогрева сидения?

эта бородатая но полезная функция у МБ работает уже 100 лет в обед. Еще в w211 2002г у меня была

Почему только по разметке? Откуда такое ограничение?
До МБУКСа отлично парковались без всяких разметок.

Легко МБУКС паркуется без разметки, причем гораздо лучше и быстрее чем дорестайловый GLC.

Подогрев сидений держит память проверено 2 часа, но предполагаю что стандарт на 4 часа, как раньше было с режимами.

Нажал кнопку
Прокатился - места находит очень быстро, с любой стороны.
На мониторе сразу показывает различные места, можно выбрать в какое хочешь парковаться.
Если перпендикулярно, то можно выбрать способ парковки - передом, задом
Заезжает легко - ничего переключать, включать не надо.
Вдоль - опять же выбрал место и поехала.
При парковке вдоль засовывает машину в очень узкое промежуток между автомобилями - видит бордюр - если не видит бордюр. то припаркуется по вылету передних-задних машин. Опять же ничего включать, переключать не надо. Со страху только на тормозе держишь ногу.

Т.к. всё работает на той же аппаратуре, как парковка из приложения - без водителя, то очень продвинутая стала и быстрая. Быстра в том плане, что примерно по скорости сравнялась с парковкой самим водителем (достаточно опытным, не блондинкой).

+ при посадке через Н-ное количество времени предложит выехать самой (вроде видел разок).

MBUX в Мерседес: Яндекс Навигатор, YouTube, цифровое ТВ и другие возможности Андроид системы

Здравствуйте, еще недавно мы рассказывали про установку полноценной цифровой приборной панели в новый А-класс в w177 кузове, однако владелец попросил нас расширить функционал системы MBUX и добавить в него больше возможностей.

Первоочередной задачей была интеграция в MBUX привычной владельцу навигации, а именно Яндекс Навигатора, параллельно была поставлена задача "сделать что-то прикольное". Для реализации "прикольного" у нас есть что предложить и мы взялись за работу 😎

Как мы рассказывали ранее — MBUX является новым и весьма перспективным поколением мультимедиа в Мерседес. Штатная навигация радует своей детализацией, прорисовкой окружающих объектов, а также возможностью отображения дорожной ситуации или пробок на вашем маршруте. Однако, все это актуально при наличии данной опции, что же делать тем, кто приобрел автомобили без опции навигации? Именно для владельцев данных автомобилей, а также для тех, кому мало штатного функционала, мы предлагаем решение по установке дополнительного оборудования — Андроид система, которая интегрируется в штатную мультимедиа. Мы неоднократно показывали и рассказывали про установку андроид системы в различные модели Мерседес, пришла очередь дооснащения данной системой и нового А-класса.

MBUX уже оборудован ёмкостным стеклом, значит управление всем дополнительным функционалом Андроид системы будет доступно без установки дополнительного оборудования, как в случае установки в другую модель Мерседес, не оборудованную MBUX. Управление функциями Андроид происходит путем обычного нажатия на дисплей, а также через сенсорную тачпанель внизу торпедо — для тех, кто не хочет тянуться к дисплею.

Само устройство подключается к мультимедиа автомобиля через специальные разъемы и настраивается под использование в конкретной модели. Для работы системы требуется доступ в интернет, что можно осуществить путем раздачи WiFi с вашего смартфона, либо установив специальный 4G роутер в автомобиль.

Мы устанавливаем Андроид версии 8.1 в автомобили Мерседес, на сегодняшний день это последняя версия, адаптированная под установку в авто. Система "кастомизируется" под пользователя — есть возможность выбора обоев рабочего стола, запуск нужным именно вам виджетов. Возможна установка и запуск практически любого приложения из Play Market, от WhatsApp до игр. Кстати, к устройство можно подключить любой блютуз джойстик и скоротать время в ожидании кого-то можно будет гораздо веселей 😉.

"Привет, Mercedes, какая завтра погода?" Разговоры по душам с новым Mercedes-Benz A-класса

С новым Mercedes-Benz A-класса в кузове я встречался несколько раз. Сначала, еще во время испытаний прототипов хетчбека W177, в морозном финском заполярье. Потом — на Женевском автосалоне, где был свидетелем "допроса" новой системы голосового управления MBUX инженерами BMW. Вслед за этим в Пекине я сидел в салоне удлиненного седана А-класса (Z177) для китайского рынка. Автомобиль на тест мне предложили сразу же после того, как первые машины пришли в Россию, но я решил дождаться октября — именно тогда на новых A-классах полноценно заработала система MBUX — пожалуй, главное технологическое достижение в новых Mercedes-Benz. Но сначала, про сам автомобиль — тестовый A200 Sport.

Внешний вид

Увеличившись в длину на 12 сантиметров, по базе на 3 см, и в ширину на полтора сантиметра, А-класс стал выглядеть стройнее и строже.

1В прошлом остались выштамповки боковин, лупоглазые фары и фонари. Светотехника стала заметно компактнее.

Боковые зеркала вынесены на ножках для лучшей обзорности.

Автомобиль полностью узнаваем — революцией изменения во внешнем дизайне не назовешь.

Тестовая машина — в “спортивном” обвесе AMG-Line, но даже так в сером цвете автомобиль не выглядит ярко или агрессивно. То ли дело, в салоне…

Интерьер нового А-класса — это воплощение всего того, что ранее было представлено на топ-моделях марки, только в еще более свежем прочтении.

В салоне богато укомплектованной машины (то есть, с 10-дюймовым центральным дисплеем и амбиентной 64-цветной подсветкой во всех элементах, включая дефлекторы) кажется, будто ты находишься в компьютерной игре.

Особенно этот эффект заметен ночью, если выкрутить подсветку на максимум.

По восприятию качества и дизайну, A-класс уделывает всех конкурентов.

И пусть, если изучать поэлементно, можно найти детали, которые исполнены проще, чем на С-классе, но общее впечатление очень сильное и в процессе эксплуатации ослабевает незначительно.

Вау-фактор в действии!

Посадка тут низкая, но обзорность неплохая — вдобавок, на вас работают различные электронные помощники — система кругового обзора, автопарковщики, автоторможение, автоподруливание и так далее. Спортивные кресла — шикарные, вылезать не хочется. К слову, можно заказать и мультиконтурные, с массажем и вентиляцией.

Руль с сенсорными тачпадами похож на тот, что на рестайловом S-классе, а вот подрулевые рычаги дворников и управления коробкой тут свои — тонкие, нарочито “пластиковые”. Блок функциональных клавиш и управления климатом — тонкий и изящный, но клавишу аварийки я нашел не сразу.

Звучание мультимедийной системы на высоте, хотя шумоизоляция тут заметно хуже, чем в С-классе. Управлять происходящим на центральном экране можно с правого сенсорного джойстика на руле, при помощи нового тачпада на тоннеле или просто пальцем — A-класс стал первым Mercedes с сенсорным экраном.

Все USB-разъемы (спереди и сзади) — стандарта USB-C, что очень кстати для владельцев новых гаджетов (речь не только про Apple, например, у моего ноутбука Asus UX370 тоже все разъемы Type-C, как и у всех смартфонов и фотоаппаратов).

Интерфейс приборки тут ничем не отличается от всех прочих новых Mercedes-Benz с двумя экранами — красиво, функционально и просто в использовании. Как и на “больших” Mercedes, доступен проекционный экран.

Но главное тут — новая система MBUX, о которой навязчиво говорит совершенно новый интерфейс центрального экрана. Теперь о ней более подробно.

Система MBUX

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) — это не просто новая мультимедийная система, это новый интерфейс между водителем и автомобилем, построенный на основе самообучающегося искусственного интеллекта. Система позволяет при помощи голоса управлять различными функциями автомобиля — от мультимедиа и навигации, до климат-контроля и амбиентной подсветки.

Система MBUX построена на платформе Dragon Drive от компании Nuance — одного из мировых лидеров в области искусственного интеллекта. Обработку данных и работу графических интерфейсов обеспечивают мощные чипы от NVIDIA — Reilly PX на базовых версиях и Tegra X2 на топ-модели.

Управление происходит при помощи голосового помощника — достаточно сказать “Привет, Mercedes”, либо воспользоваться сенсорной кнопкой на руле. Принцип взаимодействия с MBUX точно такой же, как с Алисой, Сири ила Алексой — то есть при помощи повседневного языка и неформализованных команд. С той лишь разницей, что система на Mercedes может работать и без подключения к интернету.

Для обработки максимального объема информации и последующего обучения, MBUX использует как встроенные, так и облачные сервисы (по умолчанию в системе есть сим-карта LTE). Также системе доступны вообще все параметры автомобиля. Это позволяет ей не только адаптироваться к вашей манере речи, запоминать и учитывать в дальнейшем все предыдущие разговоры с вами, предлагать любимое радио или привычные маршруты (разумеется, с учетом пробок) и .д., но и обмениваться опытом с другими автомобилями с той же системой.

MBUX умеет распознавать 23 языка, включая акценты, сленговые выражения и так далее. Технически, платформа Dragon Drive позволяет системе вести диалоги более чем на 500 тем. Обучение помогает различать контексты, ведь некоторые фразы водителя могут быть неоднозначными. Например, “Мне холодно”. Означает ли это, что необходимо увеличить температуру? В первый раз система не сможет этого понять. Если последует уточняющая команда, в дальнейшем система будет воспринимать эту команду как сигнал, причем не только на вашем автомобиле, но и в облаке.

Я был одним из первых пользователей тестового автомобиля с момента активации системы MBUX на русском языке, и на обучение времени не было. Тем не менее, я отметил прогресс — с каждым днем система все лучше и лучше понимала команды типа “сделать потеплее” или “включи Rock FM”. Удалось помучить искусственный интеллект и другими вопросами, типа, “какой у нас расход топлива”, “кто твои родители” и “какая завтра погода”. Ответы на вопросы система дает разные, что разнообразит общение. Примеры можно посмотреть в видеоролике.

Вкратце, резюме такое — в самом начале обучения, система значительно превосходит все системы голосового управления, ранее представленные на рынке, но уступает по разговорчивости и способности поддерживать болтовню на разные темы ассистентам от поисковых систем. Но чем больше машин с MBUX будет использоваться с русским языком, тем реже вы будете слышать фразу “Пожалуйста, повторите вопрос”. Полагаю, в будущем все автомобили будут управляться при помощи подобных систем.

Также скажу, что голосовое управление — не единственная "подключенная" технология нового А-класса. Через приложение Mercedes Me можно контролировать основные функции авто, открывать и закрывать двери и окна,
а также в любой момент удаленно получать информацию об уровне технологических жидкостей, состоянии тормозных колодок и так далее.

Второй ряд и багажник

Черно-красная кожа опциональных кресел, комфортная набивка и профиль, валики под коленями, два разъема Type-C и дефлекторы — это классно, но подогревов тут нет даже в качестве опции, да и просторным второй ряд не назовешь — если спереди будут высокие седоки, то сзади места будет откровенно мало. Впрочем, это неудивительно — для семейных целей покупают немного другие автомобили. Тем не менее, отмечу, что проем багажника стал явно шире за счет новой формы фонарей.

Вторит этому и багажник — его объем всего 370 литров. С другой стороны стороны, это на 29 литров больше, чем у предшественника. Одна из причин такого увеличения объема — отказ от запасного колеса. Вместо нее в подполе небольшой отсек для аксессуаров и динамик сабвуфера.

Технически, платформа нового А-класса очень похожа на предыдущую, но жесткость кузова увеличена на 60%. Есть отличия и по задней подвеске. Если спереди у всех А-классов стойки Макферсон, то сзади по умолчанию теперь скручиваемая балка. Многорычажка — опция тестовой “спортивной” версии, как и заниженная на 15 мм “комфортная” подвеска. Еще можно заказать и адаптивные амортизаторы, но на тестовой машине их не было. Привод — передний.

"Созданный совместно с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi" двигатель М282, установленный на тестовой машине, уже знаком по свежим моделям Renault-Nissan. Это алюминиевый бензиновый турбомотор HR13DDT объемом 1.3 л с прямым впрыском, двумя фазовращателями, масляным насосом переменной производительности, поддержкой регенеративного торможения. Отдача европейской версии составляет 163 л.с. при 5500 об/мин, и 250 Нм в диапазоне 1620-4000 об/мин. Данные российской модели чуть хуже в угоду налоговому законодательству — 150 л.с. и 230 Нм.

Вместо традиционных чугунных гильз толщиной 2 мм, для лучшей термоэффективности в блоке применяется напыление из низкоуглеродистой стали толщиной 0.2 мм. Турбина имеет электронно-управляемый перепускной клапан, что позволяет радикально уменьшать давление воздуха (и, следовательно, расход топлива) в режимах частичной нагрузки. На оборотах от 1250 до 3800, электроника также умеет закрывать впускные и выпускные клапаны второго и третьего цилиндра, отключая их для пущей экономии. Двигатель для Mercedes собирают в Германии, Renault поставляет все компоненты блока цилиндров.

А где же тут Mercedes, спросите вы? Только начиная с версии А220, которая в Россию поставляется только в полноприводном исполнении. Тут стоит 190-сильный двухлитровый турбомотор M260 DE20 LA (на новый C200 устанавливается его полуторалитровая “продольная” версия M 264 E15 DEH LA со стартер-генератором, а на C300 — такая же двухлитровая). В базовой степени форсировки, двигатель развивает 190 л.с. при 5500 об/мин и 300 Нм в диапазоне 1800-4000 об/мин. На A250 и A35 AMG — тот же двигатель, но в более мощных исполнениях 224 лс/350 Нм и 306 лс/400 Нм соответственно. Дизельные версии в России предлагаться, скорее всего, не будут.

Агрегатируются двигатели с 7-ступенчатыми роботами с двумя многодисковыми сцеплениями либо с шестиступенчатой ручкой.

На ровной дороге, маленький Mercedes прекрасен во всем. Он комфортнее и мягче предшественника, но в то же время достаточно острый и жесткий для активной езды. Подвеска и рулевое управление настроены, как по мне, безупречно. В “спортивном” режиме баранка наливается очень натуральным усилием, вообще, создается полное ощущение прозрачной обратной связи, которое приятно дополняется переменным передаточным отношением на руле. Автомобиль чутко реагирует на педали без задержек и “ваты”. Но за кажущейся простотой и линейностью реакций кроется вмешательство электроники, помогающей компенсировать даже силовые уводы при разгоне.

Автомобиль без сноса ныряет даже в очень быстрые виражи, при этом не превращаясь в “табуретку”. О том, что под капотом робот, догадаться трудно — никаких знакомых по разным версиям DSG рывков тут нет. 8 секунд до сотни мотор выдает без лишнего визга — его высокий, без приятных баритонов голос приглушен шумоизоляцией, хотя на российском шершавом асфальте гул от шин в салоне все равно хорошо заметен.

Неровности автомобиль не любит — на ямах подвеска замыкается на ограничители, есть небольшая вертикальная раскачка на пологих волнах. При дорожном просвете с заниженной подвеской в 95 мм (и в 104 у базовой версии) передвигаться по окраинам провинциальных городов нужно осторожно. Средний расход топлива при городской езде составил 8.9 литра на сотню — на мой взгляд, хороший результат, который легко может быть улучшен как минимум на литр-полтора.

В случае с новым А-классом, скромный расход топлива — это, скорее, про экологию, нежели про экономию. Цены на базовый хетчбек A200 стартуют от 1 790 000 рублей, а цена прилично навороченной тестовой машины превышает 2.6 миллиона рублей. Внушительная сумма! Полноприводная версия А220 4Matic в такой комплектации стоила бы и вовсе крепко за 3 миллиона рублей. Если еще немного добавить, можно выцепить прошлогодний GLC в особой серии из остатков.

Продажи хетчбеков А-класса не будут высокими, но относительно конкурентов, он все равно на шаг впереди.

MBUX от Mercedes-Benz: больше нет ничего тайного

Пообещав провести "революцию в кокпите", «Мерседес» представил-таки общественности мультимедиа-комплекс на базе Linux. Он дебютировал на крупномасштабном мероприятии - выставке Consumer Electronics Show 2018, проходящей в эти дни в Лас-Вегасе. Там сейчас сотни компаний демонстрируют свои ультрасовременные решения, которые ещё вчера казались чем-то фантастическим. Но сейчас мы не про это - у нас на повестке дня только "Мерседес" с MBUX. Получить столь шикарную информационно-развлекательную систему Mercedes первым сможет хэтчбек A-класса следующего поколения. Что же нам всем важно знать в этой связи? Многое.

Для начала нужно, конечно, заметить, что в базовой версии A-Class будет использовать два семидюймовых экрана: один - вместо щитка приборов, второй - сам как раз сенсорный экран мультимедийки. В более дорогих исполнениях щедрый Mercedes даёт уже два огромных 10,25-дюймовых «планшета». Ого!

Независимо от того, является ли ваше авто базовым по комплектации или же нет, без всякой альтернативы мультимедиа оснащена шестиядерным процессором и работает на графических чипах, поставляемых nVidia. MBUX может похвастаться 8 ГБ оперативной памяти, что совпадает с объёмом памяти, который есть в массе ПК. Для особенно привередливых имеется возможность заказа экранов с поистине высочайшей степенью разрешения.

MBUX будет обязательно реагировать на команды, подаваемые голосом и жестами. Реально окажется выбирать оформление экрана, согласно своему личному вкусу: Modern Classic, Sport и Understated. Кругом сплошные инновации.

Спешим заметить: MBUX - это не только то, что мы успели описать выше. Так, передовой комплекс даёт право выбирать один из 64 (!) цветов для светодиодной подсветки богато оформленного и выполненного салона. Непременно, вы будете рады узнать, что новая информационно-развлекательная система поддерживает Near Field Communication (NFC), а также USB Type C. Последняя нужна для быстрой зарядки смартфона. Всё максимально продумано. Так сказать, для человека.

Теперь про сам А-класс. Хотя в руководстве Mercedes и не говорят, когда он будет полностью раскрыт, есть информация от некоторых источников, которая обещает нам дебют автомобиля в марте месяце - на Женевском автосалоне. Может быть, что-то (или вообще всё) прояснится и до того момента. Не будем исключать такого варианта.

Обзор системы MBUX Interior Assistant и ее функций

Год назад, весной 2018, Mercedes-Benz представили совершенно новую информационно-развлекательную систему Mercedes-Benz User Experience (MBUX), вместе с новым А-Классом. Более инновационная, технологичная и интеллектуальная технология пришла на смену COMAND, презентованной около 20 лет назад. Еще через год, в марте 2019 года усовершенствованная MBUX выходит с новым купе CLA-Class. За год активной работы технология Mercedes-Benz User Expirience значительно улучшена, дополнена и расширена.

Дизайн и графика интерфейса, способность самообучения и гибкость настроек, распознавание естественной речи, дополненная реальность в навигации – новая MBUX 2019 заслуживает самого пристального внимания.

Комплектация системы MBUX от Mercedes-Benz

В физическом смысле MBUX 2019 – это два сенсорных дисплея, расположенные на панели приборов и центральном туннеле, а также сенсорные кнопки на рулевом колесе. Три «зоны взаимодействия», через которые владелец отдает команды и управляет автомобилем.

Дисплеи можно выбирать: в базовом варианте доступны 7-дюймовые, а в качестве опции – 10,25-дюймовые.

Мультимедийная система MBUX 2019 работает на 6-ядерном процессоре, оснащена графическими чипами производства Nvidia и имеет 8 гигабайт оперативной памяти. Изображение будет выводиться без замедлений и оперативно отзываться на прикосновения пользователей. MBUX поддерживает установку модуля беспроводной связи Near Field Communication (NFC) и разъема USB Type C. Также обеспечена поддержка интерфейсов подключения мобильных устройств Apple CarPlay и Google AndroidAuto.

Мультимедийная cистема Mercedes-Benz User Experience 2019

Мультимедийная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) – это полноценный цифровой комплекс с элементами искусственного интеллекта, «понимающий» замысловатые разговорные команды и способный обучаться, совершенствоваться в процессе. Система объединяет в своем интерфейсе десятки функций и технологий, касающихся информации, развлечений и комфорта в салоне Mercedes-Benz.

Для активации достаточно сказать вслух «Эй, Мерседес»: после этого система MBUX находится в Вашем полном распоряжении и до самой цели «сопровождает» в дороге.

Управлять системой MBUX можно следующими способами – прикосновениями, жестами и речью.

Сенсорные поверхности системы MBUX

Отдавайте команды или настраивайте функции через сенсорные элементы – экран приборной панели, тачпады на руле или экран центральной консоли. Управлять многими функциями можно по принципу смартфонов или планшетов: перемещайте пальцами значки, масштабируйте движением пальцев и так далее.

Собственная система жестов MBUX

Система настроена на интуитивное распознавание жестов и движений. Например, как только человек подносит руку к сенсорному дисплею на панели приборов или центральной консоли, некоторые на отдельных элементах появляется подсветка, они выделяются для водителя. У MBUX Interior Assistant есть функция персонального фаворита: для ее запуска следует удерживать руку над центральной консолью с указательным и средним пальцами в V-образной форме. А для включения или выключения лампы для чтения достаточно лишь плавно протянуть руку к зеркалу заднего вида. Если водитель потянется к переднему сиденью справа от себя, когда на нем никто не сидит, свет будет зажжен автоматически. Так же ловко он будет и выключен – когда рука водителя покинет эту область.

Голосовая функция MBUX

Возможности искусственного интеллекта MBUX поразительны: система позволяет обойтись без списка базовых команд – водитель просто говорит, что ему нужно, и Mercedes-Benz выполняет его команду, используя богатый арсенал средств. Автомобиль не ждет прямых команд, разговаривать с ним можно так, будто он – Ваш друг. Например, если сказать: «Мерседес, я замерз», в автомобиле повысится температура, а если спросить: «Нужно ли брать зонтик с собой завтра на улицу?», автомобиль поделится прогнозом погоды на завтрашний день. Можно давать и вполне конкретные команды: включить обогреваемые сиденья, найти другую радиостанцию или спросить о погоде на какую-то более отдаленную дату. Голосовая функция аналогична уже известным в мире Amazon Alexa, Apple Siri или Google Assistant.

Интеллект системы MBUX: способность к самообучению

Система Mercedes-Benz User Experience удивительно хорошо продумана и безупречно настроена. Авторы убеждены: «Не человек должен учиться лучшему управлению машиной, а машина сама должна адаптироваться к человеку». Технология использует алгоритмы искусственного интеллекта для понимания и даже прогнозирования команд, используя уже привычные предпочтения владельца. В процессе взаимодействия система начинает формировать индивидуальные предложения для Вас, все более точные и эффективные. В базе системы может храниться до 8 разных пользовательских профилей с их «привычками». Автомобиль сохраняет частые звонки и часто повторяемые маршруты, выдавая в нужный момент полезную информацию. Иными словами, уникальность подхода MBUX в том, что она не только ждет Ваших команд, но умеет и сама предлагать нечто полезное и нужное для Вас.

MBUX 2019: удобство управления

Все меню в системе Mercedes-Benz User Experience разделены на уровни. Самый начальный – Homescreen – отображает лишь базовую информацию и иконки самых важных приложений, например, навигации или телефона. На следующем уровне пользователь получает уже более персональные установки, которыми можно всячески управлять и погружаться в детали. На всех уровнях отмечается превосходная графика, в частности, доступны 3D-модели автомобиля, позволяющие легко настраивать систему.

Сервис Mercedes Me в MBUX 2019

Полезный цифровой сервис Mercedes Me, выполняющий функцию консьержа, в рамках системы MBUX имеет расширенный список функций. Появились услуги, основанные на взаимодействии автомобиля с инфраструктурой города: система будет сигнализировать о приближении к скользким участкам трассы или другим авто, стоящим на аварийном режиме. Или, например, система может напомнить пользователю о необходимости выезда в ближайшее время, причем продумает маршрут и его время сообразно актуальным пробкам.

Технология дополненной реальности в навигации MBUX

В А-Классе и купе CLA, первых двух моделях со встроенной системой Mercedes-Benz User Experience, уже присутствует технология дополненной реальности в системе навигации, На экран центральной консоли выводится реальная картинка с камер автомобиля, расположенных снаружи салона, а система дополняет эту картинку различными графическими элементами, позволяющими водителю лучше ориентироваться в обстановке. Кроме прочего, будут выводиться такие данные об объектах как номера домов или навигационные значки, аналогичные тем, что мы видим в Картах.

Функция Mercedes Me Connect

Функция Mercedes Me Connect тоже получила обновление: вдобавок к навигации разработчики добавила функцию поддержки данных Car-2-X. Таким образом, теперь система будет отображать на дисплее опасные участки дорог, о которых сообщили другие водители, и это тоже будет влиять на формирование маршрута. Интересно, что пользователь не будет полностью привязан к Интернету: все важные данные системы хранятся локально, а значит, доступны в любой местности и при любом уровне связи. Упомянутая выше новая функция дополненной реальности также работает и в оффлайн.

Mercedes-Benz формирует будущее

С помощью новой системы Mercedes-Benz User Experience создает новый стандарт взаимодействия с автомобилем, более современный. Формируется эмоциональная связь между машиной и ее обитателями, с более удобным интуитивным пониманием и лучшей концентрации на вождении. Водитель меньше отвлекается от дороги, но получает больше, не делая при этом практически ничего. «С MBUX мы становится еще ближе к эволюции автомобиля в настоящего электронного помощника», — заключают в руководстве Mercedes-Benz.

MBUX - большое обновление

Надо отдать должное, произношение у нее, по-моему, лучше Айфоновской помощницы.

Получив некий запрос она, как и все другие голосовые помощники, отправляет его во всемирную паутину на обработку. Делает она это с помощью блока HERMES и встроенной в него SIM-карты.

И обычно все работает четко. На вопросы серии "Мерседес, что ты думаешь о БМВ?" она иронично отшучивается, что думает она ровно тоже самое, что и Вы, иначе Вы бы не сидели в Mercedes; пробки показывает, погоду тоже, в инете найдет всё что вашей душе угодно.

Но тут Mercedes выпускает обновление. Все как обычно: большой перечень симптомов, которые могут быть устранены с помощью обновления.

После этого обновления (да, такое редко, но бывает на новых блоках мультимедии) MBUX перестает выходить в интернет. Совсем. Ни пробок, ни погоды, ни расписания киносеансов. НИ-ЧЕ-ГО.

Проходит буквально несколько недель и MB выпускает еще одно обновление. Из симптоматики: отсутствие соединения с интернетом. Бинго!

Обновляться MBUX явно не хотел. Пришлось поупражняться с проводами, мультиплексорами, достать бубен, призвать темные силы - в общем ничего нового.

2 часа вышивания предстояло. По факту из-за еще 2,5 часов подготовки получилось все 4 с лишним.

11 GB! 11! Гигов. На самом деле это очень много для головного устройства.
В процессе.

После обновления

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

В феврале 2018 года состоялась презентация нового Mercedes A-Class. Автомобиль получил разработанную в Daimler технологию, использующую машинное обучение и распознавание голоса для взаимодействия водителя с электроникой.

Обновленный A-Class станет первым автомобилем Mercedes-Benz, оснащенным информационно-развлекательной системой MBUX, которая в дальнейшем появится в других моделях немецкой марки. Мультимедийный комплекс снабжен функцией голосового управления, подобной Amazon Alexa, Apple Siri или Google Assistant, благодаря чему функциями машины можно управлять естественными речевыми командами.

Запуск виртуального ассистента осуществляется при помощи команды «Эй, Мерседес» (Hey, Mercedes). После этого можно голосом выполнять некоторые функции: включать воспроизведение музыки, строить маршруты в навигационной системе, изменять работу климатической установки и т. п.

Технология использует алгоритмы искусственного интеллекта для понимания и даже прогнозирования команд на основе изучения привычек пользователей. В системе могут храниться данные о предпочтениях восьми разных людей.

Как отмечает агентство Reuters, если голосовые помощники от Apple и Google представляют собой облачные сервисы, которые работают при подключении к интернету, то решение Mercedes-Benz использует программное обеспечение Nuance Communications, позволяя системе нормально работать без доступа к глобальной сети.

По его словам, система Mercedes-Benz сокращает отставание технологий автопроизводителей от разработок ИТ-компаний, а в случае успешной рекламы немецкий автогигант может задать новые стандарты и открыть другим автопроизводителям путь к созданию голосовых интерфейсов, работающих так же хорошо, как Siri или Google Assistant. [1]

Анонс продукта

В январе 2018 года компания Mercedes-Benz представила новую автомобильную информационно-развлекательную систему под названием MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Решение на базе Linux начнет использоваться в серийном автотранспорте через несколько месяцев после анонса.

MBUX будет предлагаться в двух версиях, отличающихся размером двух дисплеев (расположены на приборной панели за рулем и в центральном тоннеле): в базовом варианте появятся 7-дюймовые экраны, а в более дорогих исполнениях найдет применение пара 10,25-дюймовых дисплеев.

Мультимедийная система получил шестиядерный процессор, графические чипы от компании Nvidia и 8 Гбайт оперативной памяти. Такое техническое оснащение, как отмечают разработчики, позволит выводить изображения без замедлений и оперативно реагировать на нажатия пользователей. Возможно управление и при помощи голоса, причем речевые команды позволят искать информацию в интернете.

MBUX поддерживает установку модуля беспроводной связи Near Field Communication (NFC) и разъема USB Type C. Наличие искусственного интеллекта позволит системе запоминать привычные маршруты и предлагать их водителю. Также отмечается поддержка интерфейсов подключения мобильных устройств Apple CarPlay и Google Android Auto.

В Mercedes-Benz поработали и над интерфейсом, реализовав три варианта оформления экрана приборной панели (Modern Classic, Sport и Understated) и 64 цветов для светодиодной подсветки богато оформленного салона. Все переключения будут сопровождаться специальными графическими эффектами и анимацией.

Потребители увидят мультимедийный комплекс MBUX в новых автомобилях Mercedes-Benz, среди которых — хэтчбек и седан A-Class (первым получит систему), MPV B-Class, четырехдверное купе CLA, спортивный универсал CLA Shooting Brake, компактный хэтчбек GLA, а также будущий кроссовер GLB. [2]

Mercedes-Benz S-Class 2021 получит мощную мультимедийную систему нового поколения с огромным сенсорным дисплеем как у Tesla

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) считается одной из самых эффективных и функциональных мультимедийных систем автопроизводителей. В новой версии системы разработчики расширили возможности взаимодействия с пользователем, серьезно прокачали информационно-развлекательные функции, но самое главное — сделали эксплуатацию автомобиля более простой и приятной для водителя, не забывая о кастомизации пользовательского интерфейса. Не последнюю роль во всем этом сыграли многочисленные датчики, позволяющие использовать различные интеллектуальные функции и режимы. Система буквально будет предугадывать желания пользователя. С ее помощью можно будет настроить различные параметры, активировать профили, установить расцветку и многое другое. Обещана поддержка голосовых команд на 27 языках, продвинутые функции безопасности, такие как распознавание лиц.

Помимо огромного сенсорного экрана, перед водителем появится 3D-дисплей с автостереоскопией, заменяющий традиционную приборную панель. Фактически, дисплей создает 2 разных изображения для каждого глаза, точность отображения которых отслеживает встроенная камера.

Еще одна фишка — уникальная система проецирования изображения на водительское стекло, которая визуально эквивалентна 77-дюймовому экрану. Впервые для проецирования используется микрозеркальная матрица (DMD, «Digital Mirror Device») от Texas Instruments, в которой используется 1,3 миллиона отдельных зеркал, освещаемых источником света. Технология позволяет использовать преимущества AR во время движения.

«Боссы часто сидят сзади», — утверждает производитель, поэтому при покупке автомобиля можно будет включить в комплектацию дополнительные дисплеи, способные работать отдельно или отображать информацию с центра MBUX.

Уже известно, какая начинка используется системой. Сразу стоит отметить, что по сравнению с предыдущим поколением MBUX замечен прирост вычислительной мощности практически на 50 %. Это достигается за счет SoC NVidia Xavier с интегрированным графического процессора Volta, 8 ГБ LPDDR4 и SSD на 320 ГБ.

Разработчики обещают раскрыть еще больше подробностей о новом поколении MBUX в течение ближайших двух месяцев, намекая на то, что им еще есть чем удивить.

«Привет, Mercedes»: Mercedes-Benz CLA — самый умный «ребенок» в семье

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLA — очередной шаг на пути «омоложения» бренда и привлечения более молодой клиентуры — динамичной и амбициозной, любящей емкие, компактные и интеллектуальные решения.

Чтобы говорить на одном языке с новым поколением — поколением «детей», превосходящих своих учителей и ставящих рекорды, едва выйдя из-за парты, — автомобиль должен превратить коммуникацию с водителем в интеллектуальный праздник. И, похоже, Mercedes-Benz CLA это удалось.

Интеллектуальная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) — это модный бортовой компьютер с кристально четкими дисплеями и графикой, персонализацией изображения, маршрутной навигацией с дополненной реальностью и самообучающимся программным обеспечением, который активирует команда «Привет, Mercedes». «И его теперь не смогут сбить с толку ради забавы другие пассажиры, поскольку он будет реагировать лишь на команды того, кто последним активировал систему, произнеся ключевую фразу», — обещает член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, курирующий направление CASE, и руководитель отдела Digital Vehicle & Mobility Саджад Хан.

Слушай мою команду!

Интерьер-ассистент MBUX благодаря распознаванию жестов делает максимально комфортным нахождение в салоне: работает в бесконтактном режиме как при солнечном свете, так и в полной темноте, позволяет управлять контентом на дисплее при приближении руки к сенсорному экрану на приборной панели или сенсорной панели на центральной консоли и даже различает управляющие действия водителя и переднего пассажира, то есть знает, например, на каком из сидений сейчас должна быть активирована функция массажа. Самая необычная функция — персональное «Избранное», вызвать которую можно, изобразив над центральной консолью букву V указательным и средним пальцами: причем, система в состоянии точно распознавать, кто ей в данный момент управляет, а потому у водителя и переднего пассажира могут быть разные команды в «Избранном».

Фитнес-тренер в салоне

За комфортом пассажиров также следит «фитнес-тренер» Energizing Coach, интегрирующий в единую функцию различные системы повышения комфорта в автомобиле. В том числе он следит за климат-контролем и подогревом сидений, вентиляцией, а также настройкой световых и музыкальных эффектов. Повысить точность рекомендаций фитнес-тренера можно, подключив к системе смарт-часы Mercedes-Benz: тут будут приниматься в расчет такие персональные показатели, как уровень стресса или качество сна. В России «фитнес-тренер» пока недоступен, но наверняка это упущение будет недолгим, учитывая повальное увлечение ЗОЖем.

«Развлечениями» для водителя интеллектуальные замашки Mercedes-Benz CLA, конечно же, не ограничиваются: CLА располагает самыми актуальными вспомогательными системами, оказывающими водителю поддержку в первую очередь в плане безопасного вождения. Теперь CLA способен в определенных ситуациях двигаться в полуавтономном режиме, он держит ситуацию под пристальным вниманием благодаря усовершенствованным системам видеокамер и радарных датчиков, оказывает эффективную поддержку в деле полного предотвращения или смягчения тяжести аварий с наездом, предупреждает о случайном съезде с выбранной полосы и распознает угрозу удара в автомобиль сзади, с помощью тормозных механизмов блокируя колеса стоящего автомобиля, чтобы снизить риск травм в случае резкого смещения автомобиля.

Читайте также: