Распорка задняя калина 2

Обновлено: 09.01.2025

Распорка задняя калина 2

Элита

Вот собственно сам девайс.
1. рассчитываем на увеличение пассивной безопасности задних пассажиров - т.т.т. (всякое с жизни бывает)
2. на управляемость ? как по мне сомнительно - так как у нас балка "сидящая" на кузове
3. общая прочность на скручивание надо ли оно нам ?

Элита

так она получается ставится в багажник, тогда мне кажется теряется смысл складывания задних кресел для увеличения вместимости. Идеальным был бы вариант покататься на машине где такое стоит и тогда для себя поймешь нужна она или нет.

Элита

по п.1 да, конечно, безопасность определенно возрастает, т.к. в случае аварии этот усилитель во-первых более равномерно распределит нагрузку по кузову, во-вторых сам будет деформироваться поглощая кинетическую энергию.

Элита

если есть возможность потом эту разтяжку сдыхать то бери. Попробуешь отпишешся. И получится прям раллийный авто, и спереди и сзади растяжки. Еще для полного независимую заднюю подвеску поставить. Но эт я чет загнул.

Элита

Zerg, нуууу и где фото. Как ощущения

Cэкономлю теперь на силиконе-не скрипит задняя дверь :) + пассивная безопасность в целом ощущения что ж..па потяжелела ))) т. е. едет она как буд то сзади кто то сидит - скажем так, - меньше "переставляется" на стиральной доске. как то так.

Пользователь

Элита

Фото, фото!! И как крепил ?

Пользователь

Элита

а крутил к чему ? кузов дырявил или как ?

Элита

Zerg, цену, название, функционал по сидушкам в откинутом состоянии, места креплений. фоткай всё.

ого блин ты мне работы подкинул ))

Элита

Zerg, Серёг, ты немного не понял ;) Как Эта Х образная перемычка меж сложенных судушках смотрится. Просто откинь все кресла и сфоткай с багажника вид ;) А то у меня с 3D хреновато. как в самарах сидит эта растяжка видел, как тут- нет.

Ветеран

Элита

В хетч со свистом 11 мешков картошки влетело ) как не для перевозки ?))

Начинающий

Перейти на форум:

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Устанавливаем растяжку передних стоек на Лада Калина

Обслуживание

Растяжку передних стоек на Калину-2 можно установить самостоятельно, притом, для этого потребуется только гаечный ключ. Деталь, о которой мы говорим, служит для соединения между собой двух стоек передней подвески. Когда стойки не могут перемещаться относительно друг друга, управляемость авто улучшается. Особенно это заметно при прохождении поворотов.

Выбор растяжки

Открыв капот «Лады Калины» первого семейства, над правой стойкой амортизатора мы могли обнаружить кронштейн, к которому прикреплён датчик неровной дороги (ДНД). Что было верно для всех комплектаций, кроме «Стандарта». Растяжки, соединяющие стойки подвески и предназначенные для «первых Калин», могли оборудоваться кронштейном, к которому нужно было крепить ДНД.

ДНД под капотом Калины-1, правая стойка

Скажем сразу, что металлическая растяжка, предназначенная для тюнинга «Калины-1», совместима с конструкцией «Калины-2». Кронштейн датчика неровной дороги, присутствующий на данной детали, ничему не мешает.

Обычно, список совместимости на сайте продавца содержит следующие модели: ВАЗ-1117-1119, 2190, 2192-2194 («Калина-2»). Масса самой детали редко превышает 4 кг, а выполнить её установку по силам любому, кто может управляться с гаечным ключом.

Деталь под названием растяжка на своём законном месте

В ходе проведения тюнинга мы должны будем выкрутить и снова прикрутить гайки, которые крепят опоры стоек подвески. Речь идёт о гайках, накрученных на шпильки. Выполняя монтаж, лучше использовать подходящие шайбы, иначе металл со временем продавится. ВАЗ штатно не устанавливает такую растяжку, что верно даже для кроссовера ягодного семейства. Однако, выполнение рассматриваемого тюнинга не ведёт к потере гарантии.

Пошаговая инструкция по установке

Комплект для установки растяжек включает в себя: основную деталь, набор шайб и креплений. Собственно, чтобы закрепить растяжку на стойках Калины-2, сначала нужно выкрутить гайки крепления стойки к кузову. Тут подходит ключ на 13, и лучше, если он будет рожковым.

Открыв капот, Вы увидите гайки, которые накручены на шпильки. Эти шпильки вмонтированы в опоры стоек подвески. В зависимости от типа крепления растяжки, с каждой стороны выкручивают по две либо по три гайки;
Кронштейны растяжки одевают на шпильки, сначала справа (где идут шланги), затем – с левой стороны;
В последнюю очередь на всех шпильках затягивают гайки.

После выполнения указанных действий останется закрыть капот и провести небольшой тест-драйв. Крепление после нескольких километров пробега не должно ослабнуть, в чём владелец обязан убедиться самостоятельно.

Тем, кто пренебрёг советом, закрутив гайки без шайб, остаётся надеяться на авось. Как только начнёт продавливаться металл кронштейнов, на которых крепится растяжка, сразу ослабнет крепление и всей подвески.

Совместимость растяжки с другими элементами

Возможно, в будущем Вы решите установить газовый, либо гидравлический упор капота. Данный узел при помощи кронштейна крепится к правой стойке подвески. В принципе, установить растяжку и упор капота можно так, чтобы эти детали друг другу не мешали. Главное – позаботиться о том, чтобы кронштейн, который удерживает упор, помещался на кронштейне растяжки.

Удачный пример: на стойках закреплена растяжка и газовый упор

Теперь поговорим о такой опции, как защита картера. Штатно эта защита присутствует в кроссовере и в заряженной «Калине NFR», которую пока не выпускают. Растяжка передних стоек, если Вы устанавливаете её совместно с защитой картера, должна быть оборудована штангой двигателя. К штанге двигатель крепится на 4 болта, и в случае столкновения он будет направлен вниз.

Результаты краш-тестов «ягодного кроссовера» говорят о следующем: после лобового удара двигатель не окажется в салоне. Защита картера для этого авто разрабатывалась с учётом особых требований, и в результате, при сильном лобовом столкновении двигатель уходит вниз, а не назад. Подобное не всегда можно сказать о комплектах для тюнинга, предлагаемых сторонними фирмами. Делайте выбор.

Металлическая растяжка стоек, не оборудованная штангой двигателя, не может препятствовать его перемещению в салон. Поэтому, сочетать разные элементы тюнинга можно только на свой страх и риск.

Бортовой журнал ВАЗ Калина Sport (2015 г.)

Тюнинг кузова: Распорки (задняя и нижняя) "Автопродукт"

Приобрел две новые распорки, недавно все установил. Вся установка заняла не больше часа времени, нижняя распорка свободно встает с заводской защитой. У меня же на Приоре пришлось от распорки снизу отказаться (продал драйвовчанину за 300р) впользу защиты.

вот вместе с пыльником

Задняя тоже встала на место. Теперь в этой Калине один "автопродукт", я же приверженец "техномастера"

Еще про эту машину:

Замена гофры глушителя
О Калине расскажем историю.
ТО 3 (20 000км).
Прошивка ММС.
ТО-2(9500-10500)
Кошмар в салоне.

Теперь точно можно наваливать.

это только с другим хозяином)

Осталось только уточнить куда и чего :)

Картофель в багажник. Теперь кузов не поведёт. :)

от картошки бы и так не повело, вот теперь кафельной плиткой по полной загрузить.

Зачем ему все это? Если он разогнаться то нормально боится. Смысл в такой машине. правду говорят - чужая душа потемки.

Для красоты распорку в багажник?

конечно, когда в багажнике подгузники/рассада/коляска - там не до красоты. А когда там только саб и чистота, то внешний вид актуален.

А кто смотреть то будет? Внутри ведь все. Снаружи все равно ничего не видно.

по такой логике и под капотом мне мыть не надо было, ведь не видно)

Подгузники в багажник никогда не кидал,только в салон,в багажник коляску.

Я давно и с интересом обращаю внимание на то как постепенно меняется тюнинг автомобилей в нашей стране. В начале 80-х тюнинг ограничивался самодельной оплеткой на руль и стеклянным набалдашником КПП с розочкой внутри. Занавесочки на окнах. ПТФы. К концу 80-х Классика ВАЗа начала преображаться в другом стиле: нижние спойлеры под бампер (иногда штатные бампера нафиг снимали вовсе), накладки на пороги, антикрыло на крышку багажника, "жабры" на заднее стекло. Все это в сочетании с круто задранной вверх жопой. С 90-ми и массовым приходом Восьмерок-Девяток к этому благолепию постепенно начали прибавляться литые диски с малым вылетом, жуткая чугуниевая тонировка черно-фиолетового оттенка (наклеиваемая как правило собственноручно кое как), маленькие рули и "крутые" импортные магнитолы переливающиеся каскадом разноцветных огоньков. Ближе к концу 90-х в моду начали входит "перданы", а сам тюнинг из откровенной "деревни" несколько сместился в профессиональную сторону. Тонировка теперь стала нормальная. Количество немыслимых пластиковых прибамбасов на кузове сильно уменьшилось. В нулевых годах наступил некий перелом. Задирать жопу вверх раньше было круто, а теперь разом стало признаком колхоза. Крутые пацаны хором бросились наоборот занижать свои 9-ки, 12-шки и т.п. В 10-х годах тот же поворот случился и относительно колес. Широкие понтовые литые диски стали вдруг непопулярными в среде "крутых парней", которым необходимо было хоть чем то отличаться от массы (типа системы свой-чужой). В моду вошли узкие штампованные диски (типа "аккуратные"), которые зачастую даже выкрашивают хорошей краской с полировкой. Это вот последний писк. Так же любое применение накладных элементов стало признаком "колхоза". Теперь поступают тоньше. Абсолютно стоковая "Четырка" или "Приора", но на корпусе красивыми маленькими буквами нанесено "My life My rules", а из под спиц колес проглядывает ярко-желтый тормозной цилиндр. И вот ты уже супер-мега-крутой перец на гоночном болиде с которым по смущаются тягаться и "Кайены". Каждый применяет современный тюнинг в меру своего "тонкого вкуса". Это могут быть крашенные тормозные механизмы (явно намекающие на невъебенные возможности мотора), маленькие ведерки на буксирных крюках (хорошо не противогазы), резина острого профиля, надписи на кузове и т.п. Пока вот так. Что будет дальше - мы посмотрим.

Есть еще один вид тюнинга. Наклей "Обама чмо")))

А вот наболдажники КПП с розочкой мне очень нравились. Были очень красивые экземпляры.

Читайте также: