Расположение мест в поезде шкода

Обновлено: 26.01.2025

Поезд "Шкода": куда и почему он не едет

Тогда двухэтажные двухсистемные электрички вызвали настоящий ажиотаж. Особенно радовались пассажиры, которым на учебу, по служебным или семейным делам приходится часто ездить из Харькова в Купянск или Кременчуг и обратно. Ведь ЮЖД задолго до получения этих поездов заявила: две новенькие комфортабельные «Шкоды» предназначены для региональных перевозок в Харьковской и Полтавской областях, прежде всего на участках Харьков–Купянск и Харьков–Кременчуг. Но не зря говорится – обещанного три года ждут…

Как все начиналось

Напомним историю вопроса. В 2007 году Южная железная дорога закончила электрификацию участка Коломак–Совнаркомовская, последнего на направлении Харьков–Киев. Тем самым было обеспечено сквозное движение поездов (в том числе пригородных) с использованием электротяги на обширном полигоне дороги от пограничной с Россией станции Тополи до стыковой станции с Юго-Западной железной дорогой Гребенка.

Однако на этом направлении имелись участки и с постоянным, и с переменным током, что было очень неудобно для пассажиров, вынужденных пересаживаться с одной электрички на другую на станциях стыкования двух видов тока – Граково и Огульцы имени Александра Пучко. И уже тогда, в 2007-м, пассажирам было обещано, что вскоре, а именно в 1-м квартале 2008 года, ЮЖД купит современные поезда двойного питания «Шкода», которые позволят без пересадок ездить в купянском и киевском направлениях (кременчугский участок тогда еще не был электрифицирован).

Первоначально шла речь о шести трехвагонных составах Skoda City Elephant («городской слон»). Очень может быть, что мы действительно бы их увидели еще пять лет назад, но тогда как раз сменилось руководство «Укрзалізниці», и «шкодовский» проект ЮЖД притормозили. Впрочем, «южане» не сдавались, и в начале 2011-го договор о покупке двух шестивагонных электропоездов Skoda EJ675 City Elephant все же подписали.

Кстати, к тому времени уже появился контракт и с фирмой «Хюндай». Но, как заявлял пресс-центр Южной дороги (в феврале 2011 года), «приобретение двухэтажных электропоездов двойного питания компании Skoda Vagonka не является альтернативой закупке скоростных электропоездов Hуundai, поскольку они будут решать принципиально разные задачи: поезда Hуundai предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах скоростного движения, в том числе в период проведения Евро-2012; поезда Skoda будут осуществлять пригородные перевозки в пределах исключительно Южной дороги (участки Харьков–Полтава–Кременчуг, Харьков–Купянск)».

Харьковчане выехали в скоростную поездку до Полтавы

Впрочем, пока «городские слоны» строились, у руководства ЮЖД появилась идея использовать их и на других пригородных направлениях Харьковской и Полтавской областей, в частности на маршрутах Харьков–Чугуев–Шевченково–Купянск–Боровая–Изюм–Балаклея и Харьков–Полтава–Красноград–Лозовая.

Виктор Остапчук особо подчеркивал: «Шкоды» предназначены для региональных перевозок в пределах Южной дороги, она их для этого и покупала. Он настаивал на этом даже тогда, когда стало понятно: поезда, которые заказывались, проектировались и строились как пригородные, Южной дороге использовать по назначению не дадут.

Другими словами, покрывать миллиардные убытки от «пригорода» за счет грузоотправителей больше никто не будет. Между тем, как сообщает пресс-центр «УЗ», из года в год областные власти по всей Украине даже расходы по перевозке льготных категорий пассажиров возмещают несвоевременно и не в полном объеме.

Эта тема заслуживает отдельного разговора, но, если коротко и утрированно, пригородные перевозки предлагалось поделить на две группы – эконом-класса (с нумерацией на шесть тысяч) и бизнес-класса (с нумерацией на восемьсот). И предоставить людям выбор – ехать дешевле, но дольше или быстрее и намного комфортнее, но дороже.

Народ смотрел на «Шкоду» как на чудо: фото-факты

Возьмем, к примеру, Кременчуг – город, который является одним из основных доноров бюджета Украины. По словам Александра Кавы, координатора реформы транспортной отрасли координационного центра по внедрению экономических реформ при президенте Украины, годовой объем промпроизводства Кременчуга более $3 млрд, что превышает объем промпроизводства в 16 областях страны. Кременчугская агломерация с населением около полумиллиона человек входит в десятку крупнейших в Украине.

Между Харьковом и Кременчугом – стабильно высокий пассажиропоток, но сегодня все больше людей вынуждены пользоваться услугами автоперевозчиков, платить им по 80 грн. за поездку. Почему же туда нельзя пустить «Шкоду» – и не «Интерсити», а ускоренный региональный экспресс номер восемьсот такой-то? Или возьмем окраинные районы Слобожанщины, где не то что из сел – из райцентров выехать проблематично. Ускоренные комфортабельные электрички, к которым организован подвоз, без сомнения, изменили бы качество здешней жизни. Так почему это никого не волнует?

Куда багаж-то девать?

Маршрутами «Хюндая»: харьковчане проехались на «Шкоде» (фотофакты)

И дело даже не в том, что везде – в Литве, Чехии и Словакии – «городские слоны» курсируют по пригородным маршрутам, на «плечах» максимально 300–400 километров (у нас же сейчас ежедневно проходят более 1200 км). «Шкода» – классная, надежная техника, которая может возить пассажиров на любые расстояния. Главное – в другом. Во-первых, сегодня, когда поезда на гарантии и находятся в режиме опытной эксплуатации с пассажирами, необходимо, чтобы чешская сервисная группа, работающая вместе с нашими специалистами, могла оперативно устранять все неисправности. Для этого «Шкоды» должны возвращаться в Харьков (и не только для плановых видов ремонта). Потому что ни в Днепропетровске, ни в Донецке необходимых условий и ремонтной базы для оперативного вмешательства нет.

Понятно, УЗШК не заказывала и не платила за эти поезда, не проводила испытания, не готовила для них инфраструктуру и специалистов. Как говорится, не родное – не жалко. Но, случись что, собственные недоработки привычно спихнуть на новую технику не удастся. У «Шкоды» очень высокая репутация, да и полувековое успешное сотрудничество наших железнодорожников с чехами тоже говорит само за себя.

Во-вторых, о чем (вернее, о ком) забыли в УЗШК, так это о пассажирах. В Крым отдыхающие обычно едут с кучей чемоданов и сумок – а куда их девать в «Шкоде»? Этот поезд, повторюсь, заказывался и изготовлялся для других целей, и места для багажа там мало. Кроме того, в «Шкоде» есть боковые кресла без подлокотников, и высидеть на них шесть с половиной часов будет очень тяжело.

Харьковчане за электротранспорт

Лишь по отдаляющимся платформам и вокзалу Харьков-пасс можно было понять, что поезд №159 Харьков-Днепропетровск отправился. «Шкода» тронулась с места абсолютно тихо и незаметно в секунды набирая немалую скорость, что в сравнении с обычными старыми поездами в Украине, не могло не привести меня и моего спутника в восторг!
В начале седьмого часа утра, два новеньких поезда «Шкода» статно расположились на пятой, самой широкой платформе Южного вокзала Харькова. Сонные проводники, точнее стюарды, все как один, одетые в новую синюю форму, фамильярно встречающие немногочисленных запыхавшихся пассажиров, вальяжно разгуливали по платформе покуривая сигареты, порой проверяю билеты и нехотя нажимая на кнопку, которая с пробуждающим писком открывала дверь и секунд через сорок, подавая многократный красный световой и звуковой сигнал закрывалась. Не забуду отметить, что за пару минут до отправления все проводники быстро зашли в вагоны и ожидали опаздывающих пассажиров с открытой дверью.

Двухэтажная чешка, словно паря над рельсами, летела по направлению в Днепропетровск, а пятеро человек, незнакомых и абсолютно разных, словно сама кротость, ютились на боковых местах второго этажа, которые, благодаря сверх замечательной новой повагонной продаже билетов, зачастую, лишь и продаются. Самой смелой оказалась девушка, которая после сбора стюардом билетов, решилась пройти в середину пустого вагона, что скоро повторили и остальные. В вагоне было не более 10-12 человек, которые свободно распределились по всему вагону , зачастую стараясь своим телом занять как можно больше свободных мест, нескольким счастливчикам удалось разлечься на 5-ти местном боковом диванчике. Каждый вагон 2 класса оборудован 4-мя телевизорами неизвестной нам чешской фирмы, по два на каждом этаже, расположившихся в конце вагона с одного бока, что при высоких спинках кресел, которые во втором классе не регулируются, делает просмотр фильмов, при маленьком росте, делом затруднительным! Люди, путешествующие в среднем уровне, лишены данной привилегии. При том, по пути в Днепр, единственный фильм демонстрировавшийся на весь состав был Питер FM, пассажирам во время поездки удалось пересмотреть его трижды. В обратной дороге уже показывали «Иван Васильевич меняет профессию», лишь благодаря женщине, которая словила за руку случайно пробегавшего стюарда, при заходе на второй круг, фильм был сменен на американский триллер «Шерлок Холмс 2»: кто же мог подумать, что стюарды столь всесильные.

Стюарды же, как выше упоминалось, были одеты в одинаковую светло-синюю форму, причем такие элементы даже как пояс были у всех одинаковы и подобраны точно по размеру. Правда особо их наблюдать не приходилось, еще в самом начале все убегали в какой-то вагон и появлялись лишь на остановках. Остановки же было две – Лозовая и Синельниково, где стюард громко кричал, чтобы никто не выходил, предупреждая, что дверь закрывает машинист! На обеих станциях в вагоны подсаживалось небольшое количество людей.
Во время поездки было столь приятно наблюдать российские поезда, которые пропускали нас. «Шкода» не так часто набирала скорость, но даже когда такое и случалось, то в самом салоне это было вовсе не ощутимо: в вагоне было тихо и колебаний не ощущалось. Казалось, что вовсе не спешили, но в Днепропетровск прибыли на четыре минуты раньше.

С самого начала пассажир, севший в Харькове, мог ознакомиться с меню «ресторана», располагающегося в 4 вагоне составе, благодаря небольшим двуязычным (украинский и английский) книжечкам с умопомрачительными ценами, по две на каждом столике. Разнообразием особо не блистало, хотя было 4 страницы снековой продукции. Были и исключения в виде овощей (не конкретизировалось: широкий выбор), и лосося с ветчиной. Цены в два-три раза дороже обычных. Отмечу, что садясь в Днепре, после поездки «шкоды» в Донецк и Луганск, все меню исчезли и лишь через пару часов молодой человек лихо их разбрасывал в произвольном количестве по пустым вагонам… Сам же буфет оборудован специальными скамьями для стояния. При его посещении я лишь смог разглядеть ноги продавца и холодильник забитый продукцией, по сроку залежалости явно не пользующийся популярностью. Только за 15 минут до прибытия, молодой человек, буфетчик, в форме, отличающейся от формы стюардов, отсутствием пиджаков, лишь в темно-синей рубашке, пронося через каждый вагон и каждый его этаж специальную тележечку с большим термосом, предложил чай или кофе. Сие на обратном пути не повторилось, хотя в самом начале уже несколько парней в синих рубашках лихо предлагали всем горячие напитки. Я решил заказать чай, стоимостью 6 грн., молодой человек был сверх обрадован не только лишь моим скупым заказом, но и был в восторге, когда я расплатился с ним без сдачи. Чай принесли в бумажных одноразовых стаканчиках, где кипятка было не более 180 мл и пакетик «Гринфилда».

Для того же чая возле каждого окна разместились небольшие столики, но туда разве что пару стаканов только и поставишь. Сразу под столиком находятся 2 розетки на 220V. Проверить их работоспособность не представлялось мне возможным. При каждом ряде сидений прикреплена маленькая урна для мусора. Если же надо выбросить что то крупное, то в каждом тамбуре установлено еще 2 урны больших размеров.

Если Вы путешествуете с большими чемоданами, то куда-либо деть их будет просто некуда, т.к. специального места в вагоне для багажа не предназначено. Вещи лишь можно положить на небольшую полку над сидениями или под пустое пространство под ними.

Как и обещана в «шкоде» был Wi-Fi, который, правда, появился через полчаса после отправления и уже не пропадал во время всей поездки. Были доступны 2 свободных подключения: слабые, но стабильные. Интернет же был доступен только через одно! Необычно наблюдать на каждом месте камеру слежения, следящую за Вами. Их нет разве что в уборной. В тамбуре так же присутствует связь с машинистом!
Над проходами в конце вагона находится бегущая строка, показывающая номер и направление поезда, а так же температура за бортом и в салоне. К моему сожалению, скорость движения нигде не отображалась. Температура, поддерживаемая внутри, колебалась от 20 до 22 градусов, отчего за несколько часов я порядком замерз. Стекла второго этажа затемнены вверху, и их расположение соответствует креслам. Второй этаж на порядок уже первого, из-за чего отсутствуют перила между креслами. Должен признаться, что даже с моим ростом, я не один раз ударился головой о полку для вещей над сидениями на втором этаже, на первом же она размещена выше!
Уборная, находится в конце каждого вагона. Очень мало места! Управление подачи воды и всего другого производится путем нажатия механической кнопки. Вода только очень горячая, подается в течении 10-15 секунд, для продолжения следует нажать кнопку снова. О их занятости можно узнать посредством бегущей строки в салоне.

Немного о дверях, в середине каждого вагона 6 прозрачных дверей, открытие которых осуществляется путем нажатия кнопки. Две двери, отделяющие салон первого этажа, благодаря чему путешествие там более приятно, отсутствием всяких шумов. Еще две двери, отделяющие с каждой стороны уборную и двери, следующие за ними, разделяющие вагоны. При открытии такой, следующие две двери уже в другом вагоне открываются автоматически! N.B. При переходе людей в другой вагон, на второй этаж доносится гул и свист межвагонного пространства. Каждая дверь закрывается автоматически, в течение 15 секунд. Можно воспользоваться и кнопкой на двери для ее закрытия. Для некоторых граждан секундное ожидание открытия двери столь невыносимо, что они насильно отодвигают ее, от чего дверь застывает, на месте докуда ее отодвинули, и не работает несколько минут.

Все пассажиры с большой охотой рассматривают новинку, некоторые устраивают экскурсии, другие же ворчат из-за дороговизны билетов, но судя по всему, большинство остаются довольными. Все стараются ехать на втором этаже, мне же больше по душе пришелся первый: выше потолок, подлокотники между креслами, звукоизоляция лучше и скорость ощущается острее!
Неизвестно что будет дальше с этими поездами, в данный момент они ездят с заполняемостью всего лишь в несколько вагонов. Надеюсь, что скоро украинцы оценят «шкоды» и их эксплуатация станет более рентабельной.

Поезда Интерсити - плюсы и минусы нового формата путешествий

Обращаясь к истории, можно отследить, что название Intercity (Интерсити) было унаследовано от класса поезда, который впервые был запущен в Великобритании по маршруту Лондон - Бирмингем в средине ХХ столетия. Особенностью этого поезда было то, что он делал промежуточные остановки только в крупных городах или узловых станциях, что способствовало уменьшению времени пассажиров в пути. Такие поезда приобрели большую популярность, и в настоящий момент поезда класса Intercity и Intercity+ курсируют в большинстве стран Европы.

Украина не стала исключением. Подготовка к Евро – 2012 в Украине во многом способствовала появлению на Украинских железных дорогах поездов Интерсити и Интерсити+. В июне 2012 года в Украине впервые состоялся запуск скоростных междугородних поездов.

В данный момент железную дорогу страну бороздят скоростные поезда класса Интерсити и Интерсити+ таких производителей:

• поезд Интерсити+ производства «Hyundai Rotem»
• поезд Интерсити производства «Skoda Vagonka»
• поезд "Тарпан" производства ПАО «КВСЗ»(Украина)
• поезд локомотивной тяги производства ПАО «КВСЗ»(Украина)

Предварительно, прежде чем купить билет на Интерсити, вы можете ознакомиться со схематическим расположением мест в вагоне Интерсити. Обратите внимание, что расположение пассажирских мест, столиков, туалетов и буфета зависит от класса вагона и этажности. В составе поезда 6 вагонов с сидячими местами, в первом и последнем вагоне предусмотрены места для инвалидов. Поездку в поезде одновременно могут совершать 615 пассажиров.

Схема вагонов Интерсити производства Шкода выглядит так:

Если вы хотите купить билет на Интерсити+, в этом случае удобно ознакомиться с расположением пассажирских мест, багажных отделений, туалетных комнат и буфета. Поезд «Hyundai Rotem» состоит из 9 вагонов, которые вмещают 579 сидячих пассажирских мест. Он делится на вагоны 1 (№ 2, 5, 8) класса и 2 (№ 1, 3, 4, 6, 7, 9) класса. Места для инвалидов предусмотрены в 1 вагоне. Если во время путешествия вам важно наличие поблизости розетки, тогда по схеме вагона вы с легкостью сориентируетесь какие билеты на поезд Интерсити+ вам необходимо приобрести.

Схема вагонов Интерсити+ показана на примере поезда производства компании Хюндай:

Расписание поездов Интерсити и Интерсити+ вы всегда можете отследить на странице расписания по поездам.

Практически каждый украинец, путешествуя по направлениям Киев – Львов, Львов – Киев, Киев – Харьков, Харьков - Киев, Киев–Днепропетровск, Днепропетровск – Киев, Киев–Трускавец, Трускавец – Киев. Киев – Запорожье, Запорожье – Киев, Кривой Рог – Киев, Киев – Константиновка, Константиновка - Киев, Сумы – Киев, Киев – Сумы, по достоинству уже оценил все преимущества скоростных поездов класса Интерсити и Интерсити+:

Недостатки путешествий поездами класса Интерсити и Интерсити+:

• в случае ограниченного бюджета на путешествие, покупка билета на поезд Интерсити и Интерсити+не всегда является экономным решением, т.к. стоимость билета на указанные поезда, к примеру, в 1 класс, иногда превышает в 2 раза расходы на билет в плацкарт или купе обычного пассажирского поезда. Цена билета Интерсити варьируется в зависимости от направления и от времени приобретения. Узнать стоимость билетов Интерсити по интересующему вас направлению всегда можно с помощью сервиса продажи ЖД билетов Travelbook.ua.
• в поезде запрещено курить, но официально это правило действует и для других поездов Укрзализныци:)
• вагон устроен по принципу открытого пространства, поэтому если вы любите тишину, будьте готовы к тому, что громкие соседи и маленькие дети могут нарушить ваш покой (но тут никто не застрахован даже в вагоне купе, поэтому рекомендуем взять беруши или наушники:)
• у любителей раскинуться и поспать в дороге также могут возникнуть сложности, т.к. путешествие происходит в кресле. Хотя спинку можно немного опустить, но полноценного лежачего места вы не достигнете – это стоит учитывать при планировании ночной поездки

Комфортабельные вагоны, хороший сервис, поездка без лишних остановок являются безоговорочными плюсами при планировании путешествия, но при этом открытое пространство может вызвать дискомфорт путешествия. Поэтому покупать билеты на Интерсити или нет, решать вам, но мы рекомендуем хотя бы раз воспользоваться такой возможностью и получать впечатления от нового формата поездов Укрзализныци.

Расположение мест в плацкартном вагоне по номерам

Путешествие на поезде уже давно перестало считаться делом не комфортным и пыльным. Сегодня вагоностроительная промышленность России представляет серию современных, быстрых и благоустроенных поездов, чтобы все пассажиры с удовольствием выбирали именно транспорт РЖД.

Что нового появилось в таких поездах и какие условия поездки стали еще более комфортными, а также, какая существует схема расположения мест в плацкартном вагоне по номерам в поезде – полная информация о российском железнодорожном транспорте.

Что значит плацкартный вагон

В зависимости от скорости, которую развивает поезд, дальности и периода следования, все поезда РЖД подразделяются на:

1. Поезда круглогодичного обращения (скорые, скоростные, ускоренные, пассажирские);
2. Поезда сезонного обращения (скорые, пассажирские);
3. Поезда разового назначения (пассажирский).

Каждая названная категория ж\д транспорта имеет специальные номера, что позволяет знающему человеку без труда определить вид поезда, на который куплен билет, и предположить, какие удобства должны быть в таком поезде.

Существует особая градация, определяющая классы вагонов:

1. Сидячий;
2. Общий;
3. Плацкартный;
4. Купейный;
5. СВ;
6. Мягкий («люкс»);
7. РИЦ (трехместный).

Особенности комфортабельности естественным образом влияют на стоимость билетов. Предлагаем краткий экскурс о том, как правильно найти указанные в билете места в плацкартном вагоне или же (зная заранее их расположение) заказать при покупке удобные именно для вас места.

Как найти свое место

Для тех, кто путешествует поездом впервые, есть два способа нахождения необходимых мест в плацкартном вагоне:

1. Попросить помощи у проводника;
2. Заранее поинтересоваться о стандартной схеме расположения мест в плацкартных или других видах поездов.

Порядок нумерации полок

Плацкартный вагон есть в поездах дальнего и ближнего следования. Главная особенность его в том, что, благодаря особому расположению полок, пассажиры могут спать ночью или удобно бодрствовать днем.

Всего в плацкартном вагоне 54 места: боковые (18 мест) и открытого купейного вида, сгруппированные друг напротив друга, (36 мест). Место №1 здесь – это нижнее место в первом купе от проводника. Далее, следует считать по часовой стрелке: нижнее – верхнее – верхнее – нижнее будут соответственно 1,2,3,4 места.

Переходим на следующее купе (внимание – не на боковые места, которые параллельно с купе). Только после нумерации всех мест в купе открытого типа переходим к боковым местам: верхние полки здесь четные, нижние – нечетные.

Какое место выбрать при покупке билета

Многие пассажиры к покупке билета в плацкартный тип подходят с четким пониманием: какое место для них наиболее удобное или наименее желательное. Например, для людей в возрасте или при достаточном весе более предпочтительны нижние места.

Если человек путешествует с большой семьей из 4 человек, то, конечно, будет удобно, если купят для всех билеты в рамках одного купе открытого типа. Многим не нравится, когда им предлагают разместиться на боковых полках плацкартного вагона (параллельно проходу) или когда остались только места первые от тамбуров (близко от туалета).

Возле каждой группы мест (возле боковых (их всего 9 по вагону) или в каждом купе открытого типа) есть раскладной столик.

На логичный вопрос пассажира: как спят в плацкартном вагоне – ответ простой и понятный:

1. Сбоку, чтобы удобно забираться на верхнюю полку, есть специальные подножки;
2. Столик на нижнем боковом месте трансформируется в среднюю часть лежачего места (крайние части лежака здесь – это сами сидячие места).

Обязательно есть розетки в плацкартном вагоне (и еще + одна у проводника).

Курить разрешается в тамбуре плацкарта общего типа и абсолютно запрещается в поездах повышенной комфортности. Распивать спиртные напитки строго запрещено в любом случае.

Международный вагон

Такие поезда курсируют между государствами. Здесь преимущественно 2-хместные или 3-хместные закрытые купе. Иногда такой вагонный тип называют РИЦ.

Спальный вагон (люкс)

Это тип, где купе закрытого типа имеет только по 2 полки (нет верхних). Очень часто в таких вагонах есть даже телевизор, зеркала и ковровые покрытия по дорожке.

Купейный вагон

Здесь также исключаются боковые места вдоль прохода. Есть только 9 купе закрытого типа. В каждом таком купе есть столик, зеркала, розетка, светильник и багажное отделение. Все поезда оснащены кондиционером, предоставляют пассажирам доступ в Интернет и прочие удовольствия.

Плацкартный вагон

Такие виды дошли до современности еще с далекого прошлого. Всего здесь 9 купе открытого типа и 18 боковых мест (9 верхних и 9 нижних). В качестве дополнительных услуг: 2 туалета, розетка у проводника, багажный отдел под нижним сидением или над верхними полками.

По стоимости плацкартный вагон занимает среднюю позицию между поездами с местами только для сидения (электропоезда) и более комфортабельными фирменными.

Сапсан

Сверхскоростной поезд (до 360 км/ч) с усовершенствованной схемой расположения мест. Это вид поезда, где предусмотрены только места для сидения, т.е. мест для сна здесь нет. Есть вагон-ресторан, вагон-эконом класс (на 64, 58 мест), места первого класса (23 шт.).

Места сгруппированы по 2 рядом (и единичные в первом классе) с последовательным (друг за другом) или параллельным (друг напротив друга) расположением.

Схемы вагонов поезда Hyundai

Это также сверхскоростной поезд (до 160 км/ч). Есть места первого и второго классов. Места сгруппированы по два рядом (1-й класс) или по три в одном ряду (для 2-го класса), а расположены как по направлению движения, так и в противоположную сторону. Есть буфет.

Возле каждого сидения – раскладной столик с подстаканником, подставка для ног, дополнительное освещение и место для багажа.

Схемы вагонов поезда Skoda

Скоростной поезд Skoda имеет места первого (в 1 и 6 вагонах на втором этаже) и второго класса (все места на первых этажах). Есть места для людей с ограниченными возможностями. Есть бистро. Места группируются по 2 лицом друг к другу. В таких мини-купе открытого типа есть раскладной столик, розетки, багажные отсеки.

Схемы вагонов поезда ЭКр1 «Тарпан»

Межрегиональный скоростной поезд ЭКр1 «Тарпан» (скорость до 200 км/ч) предлагает пассажирам такие места по степени комфортности:

1. 1-й класс – мягкие раскладные сидения в 2, 6 вагонах;
2. 2-й класс – полумягкие откидные сидения в 1,3,5,6,7,9 вагонах;
3. 3-й класс – жесткие сидения в 4 вагоне.

Все места расположены в обе стороны к направлению движения.

Обязанности проводника вагона

Проводник – это первое ответственное лицо, к кому обращается пассажир в случае возникновения сложностей или неприятностей. В обязанности проводников входит:

1. Контроль и поддержка состояния чистоты, тишины и порядка;
2. Проверяют наличие проездных документов, помогают разместить багаж, выдают/принимают постельное белье;
3. До 3-х раз в сутки по желанию пассажира готовят чай, кофе;
4. Объявляют о станциях за 30 минут до прибытия поезда, а также выполняют другие действий, которые влияют на качество поездки.

Неудобные места в плацкарте

Как уже упоминалось выше, плацкарта имеет несколько относительно неудобных мест. Для всех пассажиров такими местами единогласно признаны боковые места или купе открытого типа, которые являются максимально близкими к тамбурам: близкое расположение к туалету.

В зависимости от индивидуальных предпочтений путешественника (а также возраста, общего веса, физических возможностей и пр.) могут считаться неудобными верхние полки.

Расположение мест в двухэтажном вагоне

Двухэтажные вагоны российской железной дороги входят в состав поезда Москва – Адлер. РЖД планирует выпустить поезда с двухэтажными вагонами с сидячими местами на маршруты Москва – Смоленск и Москва – Белгород, Москва – Саратов. Двухэтажные вагоны изготавливаются в варианте купе (64 места), СВ (30 мест), вагон-ресторан, сидячие вагоны бизнес-класса (58 мест), сидячие вагоны эконом класса (104 места). В обеденном зале двухэтажного вагона-ресторана находится 48 мест и шесть мест в баре. Длина двухэтажного вагона практически как у обычного (двухэтажный вариант длиннее на 70 сантиметров), а высота вагона стала – 5,25 метра.

На схеме двухэтажного вагона цифрами обозначены:
1 – тамбур
2 – служебное помещение
3 – купе проводника
4 - лестница тормозного конца вагона
5 - пассажирское купе первого этажа
6 - лестница не тормозного конца вагона
7, 8, 9 – туалеты
10 – подсобное помещение
11 - коридор не тормозного конца вагона
12 - большой коридор I этажа
13 - коридор тормозного конца вагона
14 - большой коридор второго этажа
15 - пассажирское купе второго этажа.
Красным цветом с 1 по 16 обозначены номера купе. В четырехместном варианте купе, места располагаются (нечетные места – нижние места, четные места верхние места):

Первый этаж:
купе №1 – 1, 2, 3 и 4 место,
купе № 2 – 5, 6, 7 и 8 место,
купе № 3 – 9, 10, 11 и 12 место,
купе № 4 – 13, 14, 15 и 16 место,
купе № 5 – 17, 18, 19 и 20 место,
купе № 6 – 21, 22, 23 и 24 место,
купе № 7 – 25, 26, 27 и 28 место,
купе № 8 – 29, 30, 31 и 32 место.

Второй этаж:
купе № 9 – 81, 82, 83 и 84 место,
купе № 10 – 85, 86, 87 и 88 место,
купе № 11 – 89, 90, 91 и 92 место,
купе № 12 – 93, 94, 95 и 96 место,
купе № 13 – 97, 98, 99 и 100 место,
купе № 14 – 101, 102, 103 и 104 место,
купе № 15 – 105, 106, 107 и 108 место,
купе № 16 – 109, 110, 111 и 112 место.

Нумерация двухэтажного вагона класса СВ:
Первый этаж
купе № 1 – 1, 2 место,
купе № 2 – 3, 4 место,
купе № 3 – 5, 6 место,
купе № 4 – 7, 8 место,
купе № 5 – 9, 10 место,
купе № 6 – 11, 12 место,
купе № 7 – 13, 14 место,
купе № 8 – 15, 16 место.

Второй этаж
купе № 9 – 81, 82 место,
купе № 10 – 83, 84 место,
купе № 11 – 85, 86 место,
купе № 12 – 87, 88 место,
купе № 13 – 89, 90 место,
купе № 14 – 91, 92 место,
купе № 15 – 93, 94 место,
купе № 16 – 95, 96 место.

Двухэтажный вагон может иметь 64-ти местный и 30-ти местный варианты. В 64-ти местном вагоне – четырехместные купе, а в 30-ти местном вагоне двухместные купе.
Пассажирские купе двухэтажного вагона РЖД оборудованы: двумя нижними местами и двумя верхними (в 30-ти местном отсутствуют), в двухместном купе имеются полочки для мелких вещей, под оконным столом, лестницей и поручнем для влезания на верхние спальные места (в двухместном варианте – отсутствует), крючками для одежды и зеркалом на двери.

Двухэтажный вагон с сидячими местами

В двухэтажном вагоне экономического класса будет размещаться 104 кресла. В вагоне бизнес-класса на каждом этаже будет размещено по 29 кресел повышенной комфортности.Кресла в бизнес-классе могут поворачиваться в сторону движения поезда или же собеседники могут повернуть кресла друг к другу. Все двухэтажные вагоны оборудованы кондиционерами и Wi-Fi с Интернетом.

Купейный вагон. Схема с номерами мест, расположение, фото внутри, розетки

Чем отличается плацкарт от купе?

Первые модификации плацкартных вагонов производились в дореволюционной России. Открытые «жесткие» вагоны III класса имели длину 14 и 18 м. Оснащались они 4 поперечными и 2 продольными деревянными полками для отдыха без покрытия. В 1946 году был впервые выпущен плацкартный вагон, наружный корпус которого был выполнен из металла.

Внутренняя компоновка не подверглась значительным изменениям. Дорабатывалась техническая часть и оптимизировалось внутреннее пространство. Сегодня плацкарт модификации ЦМВО-66 является производимой в России копией вагона разработки 60-х г. Жилой отсек модели рассчитан на 6 человек.

Четыре спальных места в 2 яруса расположены перпендикулярно коридору вагона, а 2 – параллельно у противоположного окна. Каждая из зон оснащена раскладным столиком, багажными полками и отсеками. Спальные места покрыты слоем ППУ. Длина полки составляет 170 см, а ширина – 58 см.

Плацкарт спроектирован как вагон открытого типа. Это означает, что между жилой зоной и коридором отсутствуют перегородка. Стандартная высота такого жилого отсека сопоставима с расстоянием от пола до потолка в советской квартире. Ширина 1 жилой зоны равна 200 см.

Основным отличием купейного вагона от плацкарта, при одинаковых значениях внешних параметров, является наличие перегородки. Она отделяет пространство жилой зоны от общего коридора. Также в купе увеличена длина спального места. По этой причине 1 отсек в данном вагоне способен вместить 4 человека (отсутствуют боковые места).

Благодаря подобной компоновке производителям удалось достичь более высокого уровня комфорта и обеспечить возможность разделения жилой площади вагона на отдельные зоны по половому или иному признаку.

Достоинства и недостатки купе

Купейные вагоны обладают рядом преимуществ перед плацкартными. Однако при выборе билета следует учитывать и отрицательные стороны данного типа пассажира-мест.

Правила выбора места в купейном вагоне

При выборе места в купе следует придерживаться следующих правил:

• Не покупать билет в первом и последнем купе каждого вагона. Эти жилые зоны ближе всего располагаются к туалетам.
• Не стоит выбирать места в 3 и 6 помещениях вагона. Данные отсеки являются местами для эвакуации пассажиров при экстренных случаях. Поэтому открыть окна в них не представляется возможным.
• Приобретать следует билеты с местами на нижних полках. Этот вариант позволит обеспечить более высокий уровень комфорта при путешествии на дальние расстояния.
• Не стоит пренебрегать указанными выше рекомендациями и пытаться получить место рядом с розеткой.

Купейный вагон (схема с номерами мест, перечень дополнительного оснащения и его месторасположение представлены далее в статье) изнутри оборудован для комфортного размещения пассажиров, их багажа, удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей человека.

Какие места в купейном вагоне нижние?

Стандартные купейные вагоны имеют жилой отсек с двумя ярусами спальных мест:

• Верхний.
• Нижний.

При этом номера мест верхнего уровня имеют четные значения, а номера мест нижнего уровня – нечетные.

Оборудование купейного вагона

Все пространство внутри вагона делится на помещения для:

• Общего пользования.
  
• Служебных целей.
• Проживания.
• Санитарно-гигиенического и технического назначения.

Водоснабжение

Каждый купейный вагон оснащен индивидуальной системой водоснабжения холодной и горячей водой для удовлетворения основных санитарно-гигиенических и нужд. Пассажиры жилого отсека имеют возможность воспользоваться водонагревателем, который находится в служебном помещении вагона и осуществить гигиенические процедуры в туалете.

Автономная система водоснабжения вагона оснащена 2-я баками воды общим объемом более 1000 л. Данная жидкость подогревается с использованием бойлера и подается потребителям через систему труб и кранов, смонтированную в закрытых полостях. Также для нужд отопления и водоснабжения каждый пассажирский вагон оснащен запасом угля, который находится в рабочей зоне.

Отопление

Система отопления пассажирского купейного вагона предназначена для поддержания оптимальной температуры во внутренних помещениях и для нагрева горячего контура водоснабжения.

В современных купе-вагонах можно встретить 3 типа систем подогрева воздуха:

• водяную;
• электрическую (нагрев воздуха осуществляется за счет калориферов, установленных в системе вентиляции);
• комбинированную (нагрев теплоносителя происходит за счет сжигания твердого топлива и электрических тэнов).

Согласно нормативным актам в жилых отсеках пассажирских вагонов должна поддерживаться температура +20 (+-2) .

Вентиляция

Система вентиляции в купейном вагоне служит для подачи свежего (забортного) воздуха в жилое пространство.

Существуют два способа подачи воздушных масс в вагон:

• Естественный (осуществляется через открытые окна, зазоры и не плотности в корпусе изделия).
• Приточный (воздух нагнетается во внутреннее пространство с применением специального оборудования).

При втором способе воздух дополнительно очищается, а его подача в вагон осуществляется через нижние решетки воздуховодов. Удаление старого воздуха производится через щели или верхние вытяжные каналы.

Электроснабжение

Купейный вагон (схема с номерами мест и расположением линий электропроводки представлена далее в статье) представляет собой сложную инженерную систему. Электроснабжение пассажирского вагона необходимо для обеспечения работоспособности основных систем жизнеобеспечения и безопасности.

На электрическом приводе работают: система вентиляции и отопления, системы водоснабжения и освещение жилой зоны.

Освещение

Система освещения салона вагона и его технических помещений служит для оповещения пассажиров в случаях возникновения нештатных ситуаций и является источником света.

В купейных вагонах поездов применяется 2 типа осветительных приборов:

• Люминесцентные.
• С элементом накаливания.

Первый тип установлен во всех жилых помещениях вагона и представлен в виде встроенных светильников с 2 лампами по 20 В каждая. Напряжение электрического тока в системе освещения составляет 50 В.

Розетки

Купейный вагон (схема с номерами мест и точным расположением источников питания для общего пользования представлена далее в статье) оснащен 2 розетками. Первая расположена между 3 и 4 жилым отсеком, а вторая – между 7 и 8.

Аварийные выходы

Аварийные выходы расположены в 3 и 6 купе вагона. В целях повышения уровня безопасности проход к местам экстренной эвакуации отмечен подсвеченными табличками. Схема эвакуации расположена в доступном для всех пассажиров месте.

Каковы объемы багажного отделения

Для пассажиров купейного вагона предусмотрено несколько мест для хранения багажа:

• В специальных закрытых полках под потолком (параметры в значительной степени зависят от года выпуска вагона).
• В рундуках под нижним спальным местом (существует несколько вариантов исполнения: в купе старых модификаций, выпущенных до 2000 года, размеры рундука составляют 128*50*75 см, в новых моделях – 90*45*35).

При необходимости перевести более крупный груз в багаже существует возможность воспользоваться грузовым купе. Актуальные параметры груза и условия провоза необходимо уточнять у перевозчика.

Аббревиатуры на билетах в купе, расшифровка

В билетах компаний, занимающихся перевозкой людей железнодорожным транспортом, присутствует ряд кодовых обозначений. Некоторые из них связаны с пунктом назначения и отправления, временем и датой поездки, а другие напрямую указывают об услугах, которые входят в стоимость оплаченного места, и уровне сервиса.

Схемы вагонов с расположением и номерами мест для поездов Интерсити+

Схемы вагонов с расположением и номерами мест для поездов Hundai

В состав поезда Хендай входит 9 типовых вагонов. Из них 2, 5 и 8 являются вагонами первого класса (повышенной комфортности), 1 – локомотивный с наличием пассажира-мест, 3 – второго класса с буфетом, а 4, 6 и 7 – вагоны второго класса без буфета. Вагоны повышенной комфортности представляют собой 2 ряда кресел по 2 кресла в каждом ряду.

В задней части помещения расположен санузел. Между 24 и 28 местами располагается розетка. В передней части вагона находится багажное отделение. Стандартный Интерсити+ от Hundai выполнен с 2-мя рядами сидений по 2 и 3 кресла в каждом. Санузел также расположен в задней части вагона. В головном тамбуре находится багажное отделение.

Схемы вагонов с расположением и номерами мест для поездов Skoda

Скоростные поезда марки Шкода представляют собой двухуровневую конструкцию и состоят из 6 вагонов. На первом уровне располагаются стандартные посадочные места. Кресла расположены попарно так, что образуют единый блок из 4 мест со столиком посредине. В каждом блоке находятся 2 розетки.

Места повышенного комфорта расположены на 2-ом уровне 1 и 6 вагонов поезда. Кресла первого класса располагаются в 1 или 2 ряда. Багаж размещается на специальных полках.

Права пассажиров

Пассажиры железнодорожного транспорта имеют следующие права:

• Быть допущенными в любой вагон поезда при наличии документа, дающего право на проезд (кроме станции отправления).
• Бесплатно провозить 1 ребенка в возрасте до 5 лет (если он не занимает отдельного места).
• Перевозить багаж массой до 36 кг на 1 купленный билет. При условии, что багаж помещается в место для хранения.
  
• Получать информацию у проводника об условиях проезда и стоимости дополнительных услуг.
• Получать дополнительные услуги при условии их оплаты в рамках установленного тарифа.
• Продлевать срок действия билета в случае возникновения болезни по время поездки.
• Провозить ручную кладь сверх нормы, при оформлении разрешительного документа.

Обязанности пассажиров

Все пассажиры при следовании ЖД транспортом обязаны:

• Иметь при себе документ удостоверяющий личность и дающий право на проезд в пассажирском поезде. Быть готовым предъявить перечисленные документы по требованию проводника.
• Не нарушать правила нахождения в вагоне поезда.
• Использовать матрацы и подушки только с комплектами постельного белья.
• При возникновении спорных и конфликтных ситуаций обращаться к начальнику поезда.

Обязанности проводника

Проводник пассажирского поезда обязан:

• Информировать пассажиров о своей фамилии, имени и отчестве.
• Следить за соблюдением санитарных норм во вверенном вагоне.
• Следить за исправностью оборудования поезда.
• 3 раза в сутки обеспечивать пассажиров поезда чаем.
  
• При необходимости оказывать первую доврачебную помощь.
• Снабжать пассажиров постельными комплектами, складывать их и вести учет.
• Информировать о правилах таможенного контроля и о приближении к станции следования.
• Будить пассажиров.

Сервис в вагонах купе

Услуги, доступные пассажирам в купейном вагоне, определяются классом обслуживания. Он отображается на билете в виде сочетания цифры 2 и буквенного обозначения. Соответствие каждого кода набору услуг рассмотрено ранее в статье.

Оформление проездных документов для купейного вагона

Билет в купе состава дальнего следования можно оформить:

• На сайте перевозчика.
• В посреднических организациях.
• В кассах ЖД вокзала.

В любом из перечисленных случаев от гражданина потребуется документ, удостоверяющий личность.

Обмен и возврат билетов в купе

Обменять купленный бумажный билет можно в кассе ЖД вокзала на следующих условиях:

• Проездной документ нельзя переоформить на другого пассажира.
• Обменять билет можно на более ранний поезд, следующий по аналогичному маршруту.
• Заменить детский билет взрослым с доплатой.
• Менять места в пределах вагона.

Обмен электронного билета производится на тех же условиях в кассе вокзала. Возврат возможно осуществить как с потерей, так и без потери денежных средств. Это зависит от условий договора, заключенному при покупке билета.

Советы и хитрости для пассажиров купейного вагона

Существует несколько полезных советов, которые позволят сделать путешествие в купейном вагоне более комфортным:

• Для зарядки электронных гаджетов в купе поездов дальнего следования имеется 2 розетки, которые регулярно бывают заняты. Для того чтобы без проблем ими пользоваться следует взять в поездку тройник.
  
• Напряжение в сети электроснабжения поездов нестабильно и может привести к поломке оборудования. Для решения проблемы стоит приобрести в дорогу сетевой фильтр (удлинитель с предохранителем).
• Доставать столовые принадлежности из багажа необязательно. Проводник обязан предоставить стакан, подстаканник и ложку по требованию пассажира.
• Если гражданин отстал от поезда, ему необходимо обратиться к начальнику станции. По заявлению пассажира его вещи снимут с поезда, обеспечат ему бесплатную транспортировку до следующей станции и продлят срок действия билета.

Схему с номерами мест купейного вагона и расположением основных элементов сервиса можно получить у проводника.

Что входит в пакет услуг, что влияет на цену проезда?

Стоимость билета в купе складывается из нескольких факторов. Одним из них является класс обслуживания, который закодирован в билете в виде сочетания цифры 2 и заглавной буквы. В соответствии с этим обозначением и определяются дополнительные услуги, доступные пассажирам.

Для того, чтобы путешествие на поезде в вагоне купе прошло с максимальным комфортом, необходимо внимательно изучить схему расположения мест и объектов сервиса перед покупкой проездного документа. А также следует знать свои права и выполнять обязанности.

Читайте также:

  
• Плавают обороты на холостом ходу на опель зафира б
  
• Скрипят колодки лада спорт
  
• Мультируль опель вектра б схема
  
• Замена ролика боковой двери мерседес спринтер
  
• Инфинити fx50s плюсы и минусы