Рампа с обраткой на ауди а4 б6
Топливная рампа с обраткой и регулятором 4 bar
Давно хотел поставить рампу с обраткой и регулятором, не ради задела на увеличение мощности, а потому что задолбало слушать скулящие звуки из под машины. Никто не может понять почему он подвывает, у меня 3 фильтр уже за 20 т.км. (при их то цене не маленькой), первый от старого хозяина стоял оригинал — гудел, поменял на Mahle — тоже гудит, а потом вообще давляк 5,4 бар выдал, третий опять оригинал — при первом запуске так завыл, как ни один из тех, что были.
В общем тема давно назревала и после программного удаления Evap, стала как никогда актуальна, потому что не надо тянуть никаких дополнительных трубок для обратки, а пускаем ее по трубке вентиляции паров клапана n80, которая выходит около фильтра.
Отчетов по обратке хватает, но может и этот кому сгодится.
Первым делом закупил все необходимое:
1. Топливная рампа с регулятором и обраткой от мотора ADR (б/у 700р.), которая без доработки нормально кстати не встала, но об этом позже.
2. Регулятор давления 4 bar Bosh 0280160575 — 1140 р.
3. Топливный фильтр двухсосковый Mann vk 730/1 — 463 р.
4. Шланг gates 1,5 m 8 мм — 150р. за пол метра
5. Быстросъем топливный 7,89 в количестве 1 шт. — цену не помню, брал на всякий случай, и не зря
6. Трубки для быстросъемов 3 шт. — 150*3=450р. (Долго не мог найти, какой то дефицит)
И так, первым делом вытащил с купленной рампы регулятор и промыл рампу.
Регулятор в помойку, вид у него ужасный.
После данных манипуляций рампа села, как ей и положено.
Под капотом все, далее поднимаем машину на подъемнике и лезем к этому четырехсосковому, вечно гудящему фильтру и все переделываем.
И так, ставим двухсосковый фильтр и накидываем подачу от насоса и подачу на рампу, у меня в процессе защелкивания быстросъема со стороны двигателя, закусило внутри колечко уплотнительное, вот тут и пригодился заранее купленный быстросъем. Далее на второй фотографии отмечено зеленым вентиляция паров, разъединяем (оставшийся конец с быстросъемом так и оставляем в атмосферу) и накидываем шланг 8 мм, затянув хомутом, он у нас соединяется с обраткой на первом фото, зеленым выделено, через быстросъемные трубки. И остается заглушить трассу на абсорбер.
Вот, что по факту получается:
Далее заводим машину и наслаждаемся тишиной в салоне :) ну и не забываем проверить герметично ли все по итогу.
Audi A4 (B6/8E) – властелин колец
Ауди А4 второго поколения дебютировал в 2000 году, а серийное производство модели началось в 2001 году. «Четверка» разделила платформу с Volkswagen Passat B5. Всего в мире было выпущено более миллиона экземпляров Ауди А4 В6. Даже не смотря на относительно почтенный возраст, серьезных проблем не возникает.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 гг.)
Двигатели
Audi A4 B6 предлагался с большим количеством двигателей рабочим объемом от 1,6 л (100 л.с.) до 3-х литров (220 л.с.) «заряженной» S-версии. Наибольшее распространение получили три агрегата: бензиновый 2,0 л ALT (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. - avj, 163 л.с. - bfb, 170 л.с. – amb (США) и 190 л.с. - bex) и дизельный 1,9 TDI (100 и 130 л.с.).
2-х литровый ALT славится своим непомерным масляным аппетитом, приходящим после 100 тыс. км. Успокаивает лишь одно - увеличившийся расход масла, как правило, больше не растет и в среднем составляет 2-3 литра на 10 тыс. км.
Дизельный 1,9 TDI - надежный агрегат. При пробеге более 200 тыс. км, скорей всего, придется обратить внимание на состояние топливных форсунок.
Наддувный 1,8Т требует к себе большего внимания. Перебои в работе могут возникнуть из-за потери герметичности и подсоса воздуха в патрубке, соединяющем воздушный фильтр с компрессором турбонагнетателя. Часто патрубок протирается хомутом у самой турбины, при этом появляется свист, и двигатель не держит холостые обороты.
Турбина выхаживает не менее 200 – 250 тыс. км, а при бережной эксплуатации доживает и до 300 тыс. км. Новая турбина обойдется в 20 – 25 тыс. рублей, ремонт ее потребует около 10 – 15 тыс. рублей. Восстановленная турбина способна пробежать еще 50 – 60 тыс. км.
Пластиковый тройник охлаждающей жидкости за двигателем под воздействием температуры и времени коробится и начинает «травить» антифриз. Новый стоит около 600 рублей, но что бы заменить его, придется «потрудиться». При пробеге более 160 – 200 тыс. км нередко выходит из строя электромагнитный клапан адсорбера №80. Оригинальный потянет на 4,5 – 5 тыс. рублей, аналог – 1 – 2 тыс. рублей.
«Дизеление» (треск) после запуска холодного двигателя первые 1-3 секунды вызвано неисправным фазорегулятором, объединенным с натяжителем цепи, и растяжением самой цепи. Проблема характерна для двигателей 2,0 л и 1,8Т и обнаруживается после 200 – 250 тыс. км. Кроме того, на 1,8Т, если вовремя не заменить фазорегулятор, начинается износ зубцов на звезде выпускного распредвала, идущих в сборе. Новый распредвал потребует около 13-15 тыс. рублей.
Теперь остановимся на общих, характерных для всех типов двигателей Ауди А4, мелких неисправностях. Проблемы с правильной работой бензинового мотора появляются из-за выхода из строя катушек зажигания, которые «умирают» в самый неподходящий момент. Новая катушка стоит около 1200 – 1700 рублей. Проблемы с запуском, независимо от наличия ошибок, в 90% случаев связаны с отказом датчика температуры охлаждающей жидкости.
Гидравлические опоры двигателя (подушки) при пробеге более 180 – 200 тыс. км нередко требуют замены, о чем подскажет появившаяся вибрация. При пробеге более 200 тыс. км, скорей всего, придется заменить датчик положения коленвала (1800 – 2500 рублей) и датчик массового расхода воздуха (1500 – 3500 рублей). К этому же времени начинает сдаваться термостат, замена которого - работа не из легких. Новый оригинальный стоит около 3-4 тыс. рублей, неоригинальный - 2-3 тыс. рублей.
При пробеге более 220 – 250 тыс. км начинает выскакивать ошибка по низкой эффективности катализатора, который вскоре придется заменить. Оригинальный потребует около 50 тыс. рублей, неоригинальный гораздо дешевле – 10 – 20 тыс. рублей. Пламегаситель еще доступней - 3-5 тыс. рублей.
Трансмиссия
На Ауди А4 В6 устанавливалась полностью синхронизированная 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, 5-ти ступенчатая гидротрансформаторная автоматическая коробка передач «Tiptronic» с динамической программой переключения DSP или бесступенчатый вариатор Multitronic с динамической программой регулирования DPR.
Audi A4 (B6, 8E) USA (2000 - 2004 гг.)
АКПП Tiptronic в целом надежна, но при пробеге более 200-220 тыс. км могут появиться толчки при переключениях и пробуксовка. Причина - износ фрикционов. Ремонт потребует около 40-60 тыс. рублей.
Multitronic устанавливался только на переднеприводные версии Ауди А4 В6. Наиболее проблемные те, что использовались до 2004 года. Вариатор требует регулярной замены масла, иначе ускоряется износ цепи и конусов, что приводит к «забитию» продуктами износа фильтров и клапанов насоса коробки. Это, в свою очередь, вызывает толчки, рывки и дерганья - чаще при старте и остановке автомобиля. Ремонт в таком случае потребует около 70 – 90 тыс. рублей.
Вибрация в момент энергичного разгона - нередкое явление при пробеге более 160 – 200 тыс. км. Причина – износ внутреннего ШРУС (трипода). Оригинальный стоит около 10 тыс. рублей, неоригинальный – 4-4,5 тыс. рублей.
Ходовая
Тормозные шланги начинают сдаваться при пробеге более 180 – 220 тыс. км. При пробеге более 200 – 220 тыс. км может потребовать замены подкачивающий насос тормозной системы. При самостоятельной замене задних тормозных колодок нужно быть осторожным, утапливая поршень. Лучше делать это с помощью специального приспособления, которое одновременно прижимает и вращает поршень. Иначе, его можно сломать, а новый суппорт стоит не дешево. Из-за неисправности выключателя стоп-сигнала («лягушки») постоянно загорается значок ESP, и периодически ABS. Новый выключатель стоит недорого – всего 600 рублей.
На дизельных «четверках» возникали проблемы со штуцером вакуумного насоса. Новый насос потребует 12-14 тыс. рублей. Но можно отделаться и мало затратным ремонтом за 100 рублей с помощью холодной сварки.
Кузов и салон
Кузов Ауди А4 полностью оцинкованный с очень хорошим лакокрасочным покрытием. Намека на ржавчину нет даже на первых экземплярах.
Петля бардачка – слабое место: со временем она отваливается. Новый бардачок стоит около 10 тыс. рублей. Но не стоит торопиться покупать новый. Более дешевый способ ремонта - приклеить отломанную петлю на хороший клей или закрепить саморезами.
Сломанная петля бардачка.
При пробеге более 200 - 250 тыс. км нередко начинают «плыть» пиксели на дисплее бортового компьютера. Новый дисплей стоит около 2,5 – 4 тыс. рублей, за его установку потребуется отдать еще 1,5 – 2 тыс. рублей. Со временем, при пробеге более 200 тыс. км, замолкает и зуммер приборной доски. Причина - отказ динамика.
Дисплей бортового компьютера.
Комфорт
На дизельных Audi A4 возможно повреждение демпферного шкива из-за повышенной вибрации. Новый шкив обойдется в 6-7 тыс. рублей. Со временем потребуется замена или промывка радиатора отопителя. Необходимость в этом наступит, когда в холодное время при полностью прогретом двигателе в салон перестанет подаваться теплый воздух.
Электрика
Из-за обрыва провода в защитной гофре электропроводки между дверью и кузовом перестает работать электрика задней двери, а в салоне постоянно горит подсветка. По схожей причине (обрыв в гофре) перестает срабатывать электрозамок багажника. Кроме того, может погаснуть подсветка номерного знака. При исправной электропроводке, причина в неисправности электрического моторчика замка. Новый стоит около 700 – 800 рублей.
Обрыв провода в гофре.
Штатная охранная система может перестать воспринимать ключи от автомобиля из-за окисления контактов на блоке комфорта или отказа процессора блока.
Заключение
Ауди А4 В6 - последний из могикан. Это автомобиль, который создавался, что бы служить своим хозяевам десятки лет. Не смотря на приличный возраст, серьезных проблем почти не возникает. Двигатели служат верой и правдой, а кузов стойко держит «соленые ванны». Чуть слабее на этом фоне выглядят вариатор Multitronic, подвеска и компрессор кондиционера.
Рампа с обраткой на ауди а4 б6
Audi A4 Восстановление работоспособности приводов заслонок. Фотоотчёт
В связи с появлением в моём распоряжении большого гаража,решил чуток подзаработать деньжат, ремонтируя тачки.
И желающие не заставили себя долго ждать)
Постепенно буду пополнять Отчёты,если будут попадаться А4.
и так - первая Ауди А4 1,8Т(BFB) МКПП монопривод 2002г.в.(ИМХО- почему то считал что BFB ставили на авто 2004года выпуска)
Проблема:
не дует на лобовое стекло,в итоге постоянно запотевает.
Диагностика:
00710 - Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
01841 - Потенциометр исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры-G220(от себя - относится к приводу заслонки V158)
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
Вывод:
- проверка элцепи
- замена приводов заслонок -от этого варианта сразу отказались так как дорого около 5тр/шт
- реанимировать привода заслонок - что и было успешно сделано!
Теперь обо всем по порядку:
ошибка 00710
1) для того чтобы снять исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107 необходимо сначала снять перчаточный ящик.
-открываем его и выкручиваем три болта ключом на 8
-затем два таких же болта снизу
-и сняв боковую крышку(на первом фото), выкручиваем еще один болт
- опускаем перчаточный ящик и отсоединяем фишку
2) доступ к приводу заслонки открыт,
теперь откручиваем два винта ключом на 6
поворачиваем привод на 90 градусов чтобы отсоединить управляющую тягу
3) забираем привод ,отжав отверткой 6-ть защелок
и что мы видим - смазка от старости превратилась почти в пластилин(на фото уже очищена),не давая нормально работать приводу.
вычищаем старую смазку,наносим новую и собираем обратно.
подсоединяем фишку и проверяем как работает привод. Так же проверить привод можно, подав питание 12V на контакты "5" и "6"(они подписаны на корпусе привода).
Жужит и двигается без заеданий! Что и требовалось!
Собираем всё в обратной последовательности!
С одной ошибкой разобрались!
ошибка 01841
1)для доступа к приводу заслонки V158 необходимо снять вещевое отделение со стороны водителя под рулем.
Для этого
-откручиваем два болта ключом на 8 снизу
-снимаем боковую крышку и откручиваем еще один болт
-тянем на себя и снимаем всю панель
- отключаем диагностический разъем и разъем с плафона подсветки
-убираем панель в сторону
2) доступ открыт
но снять заслонку оказалось сложновато(доступ к двум дальним винтам затруднем),поэтому я разобрал ее прямо на месте без демонтажа,так нужен был только потенциометр(синяя штучка)
3) потенциометр начинает глючить ввиду затирания графитовых дорожек,
для устранения глюков просто промыл его в спирте и просушил феном
4) после промывки проверил чтобы сопротивления на потенциометре изменялось плавно без скачков
убедившись в положительном результате собрал все в обратной последовательности,предварительно удалив старую смазку и нанес новую.
Итог: диагностика показала отсутствие ошибок по заслонками исправную их работу! Клиент остался доволен!
ну и напоследок мое рабочее место)
Как всегда надеюсь ,что кому то пригодится мой отчет! не зря же с фотиком ползал под панелью)
Топливная рампа . Варианты исполнения.
Рампу доработал , отрезав лишнее 
- Авто: Passat variant ABF, sedan+PG+eaton62+syncrо
- Город на Неве.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Топливная рампа от Гольф 4 1.8 20клапанов , атмосферный.
Использовал для мотора 6A он же ACE , 2литра 16клапанов на Ауди . 
Пришлось дорабатывать: бАлгаркой отрезал скобы крепления , разрезал перемычку и подогнул трубки , чтобы не упирались в коллектор 
Когда рампу установил и закрепил , перемычку сварил. 
Решил крепить к коллектору болтами через приваренные кронштейны : 
- Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
- Город набережные челны
Прикрепленные изображения
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
- Город набережные челны
Прикрепленные изображения
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Кстати, если есть аргон, то делай крепления рампы более удачные, чем я . Чтобы можно было часть коллектора снтмать не отворачивая кронштейны рампы.
- Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
- Город набережные челны
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
- Город набережные челны
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
- Город набережные челны
Прикрепленные изображения
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Golf Mk2 GTI
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Golf Mk2 GTI
Сделал рампу вот так:
koncedalov , на гольфе 2 с низким блоком и рампой от В5го точно 2см есть, а с этой рампой я даже не знаю. Мне показалась она не подходящей для установки на поперечный мотор.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Какое давление топлива должно быть на ауди а4
Всем привет. Подскажите плиз, каким должно быть точное давление топлива?
20 июн 2010 1.109 Тюменская обл. Ауди А6С5 2.8 APR на палке
4 бар на заведеном авто на хх оборотах
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
5 июн 2013 1.724 A6Q/01,2.4,AT,sed
изучай. у меня v6 потому такие данные храню. но думаю что разницы нет в данном параметре особой
benzin и Schpuntick нравится это.
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
Я так понимаю, что тут вообще речь не идёт о 4барах на хх. 3,5-3,8 в допуске?
serd Живу я здесь
22 окт 2011 1.403 Архангельская обл. Allroad 2.7Т 05 г.
serd Живу я здесь
22 окт 2011 1.403 Архангельская обл. Allroad 2.7Т 05 г.
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
Всем снова привет! Парни, сегодня решил померить давление топлива и офигел.
Смотрим
Что скажете? Прошивка под Евро2.
Регулятор менять. Насос в баке в тупик давит 6 атм. на сколько я помню. В обратку ни чего не скидывает у вас.
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
Тоже на него грешу. А ведь менял по весне его.
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
Тоже на него грешу.
Старый не держал давление. Сейчас снял его, а он забит напрочь мусором каким-то. Почистил, поставил назад. Завтра по новой замерю.
31 авг 2016 1.818 Нижегородская обл. Ауди А6 С6 2007 г.в. 3,2 FSI Quattro 6AT
Чисто в голову пришло.. если замена не помогла, может дело в чем то другом?
И грязи там быть не должно, сам понимаешь. Откуда она? Фильтр не должен пропускать её. Полезай в бак
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
У старого давление было 2,5бар, по этому и махнул его. Когда летом менял, все чисто было. Фильтр тоже поменял тыс 7 назад. У нас тут дефицит бензина был пару месяцев и гоняли все на 92. А вот был ли это на самом деле 92?
31 авг 2016 1.818 Нижегородская обл. Ауди А6 С6 2007 г.в. 3,2 FSI Quattro 6AT
Но не с грязью же
Фильтр менял навесной?
А тот что в баке?
26 май 2011 406 А6/С5 1.8т 02г.
В баке сеточку от насоса промыл очистетелем карбюраторов, она не особо была забита. А вот навесной фильтр менял, всегда беру Кнехтовские. Я так понял пиз.@ ему, так как мусор какой-то ворс. Видать брак зоводской. Бл@, этож теперь вся система забита и форсам пиз.@.
31 авг 2016 1.818 Нижегородская обл. Ауди А6 С6 2007 г.в. 3,2 FSI Quattro 6AT
Возьми оригинал, посмотри что будет
20 июн 2010 1.109 Тюменская обл. Ауди А6С5 2.8 APR на палке
Я себе вот заказал на днях жду когда придет Vag 1H0201511A 594 рубля Думаю не такая уж огромная сумма чтоб брать заменитель
A4 B6 Давление топлива !
20 сен 2013 368 a4/b6 1.8T 04г.
не доставая бензонасоса сними с него шланги и дунь ртом в трубки, посмотри воздух будет уходить или нет. если уходит доставай бензонасос и смотри мож хомут расслабился (у меня в нем была причина) но у меня насос был меняный хомут стоял не заводской.
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
Надо долезть до своего и посмотреть что с ним . Если все плохо, буду просить твоей помощи ! Простава с меня
Постараюсь завтра посмотреть . Отпишусь обязательно !
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
Сегодня долез до насоса, попробовал дунуть в трубку , вроде бы не уходил воздух(может быть совсем чуть-чуть, но ни одного пузырька не было точно ), к сожалению не оказалось прибора , что бы померить давление топлива выходящего с насоса ! Отсюда появился вопрос: а не могли ли быть перепутаны трубки подходящие к бензофильтру раньше, так как я поставил их так, как они стояли до меня . Никто не знает как устроен Бензофильтр ?
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
Добрый вечер ! Повторюсь ! Никто не знает устройство бензофильтра и что и куда идёт .
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
Добрый вечер Клубни ! Подскажите, какое давление точно должен давать насос на моём 1,8 т квака АМВ ? А то много кто на форуме пишет что насос должен давать 6-6,5 бар, а EXIST и ещё многие сайты выдают инфу про 4 бара ! Где правда . Заранее спасибо !
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
Клубни подскажите, неужели никто и ничего не знает .
6 окт 2014 43 А4/B6 1.8T 02г
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
4 мало для насоса? сколько должен давать насос?
31 май 2010 2.688 Audi A3/8P 1.4Т 09
20 авг 2009 225 А4/B6 1.8TQM 2002г
На В7 там другая система впрыска идёт, по крайней мере на 2.0 Т
посмотрел на экзисте, даже на 2.0 Т 200 сильный мотор идёт 4 бара !
10 июн 2013 25 А4B6 1,8T AMB 02гв
сам насос может выдавать и 6 больше но в рампе 4 для этого стоит регулято давления топлива. На AMB он находится в топливном фильтре. По поводу падения давления, могут пропускать форсунки как вариант.
A4 B7 давление в топливной магистрали.
Прошу помощи. Сегодня замеряль давление в топливной магистрали. давление порядка 4.4 при оборотах в 5000 давление падает до 3,9. Как мне сказао знакомый электрик зто очень низкое давлене. Какое именно давление должно быть он не знает, посему хочу у вас поинтересовпться, какое должно быть давление? Попутно хочу узнать где у меня находиться топливный фильтр.
2.0 турбина, квадрик.
11 ноя 2008 2.039 А4/В8,2Т/q avant
7 июн 2013 2.055 Ханты-Мансийский АО A4/CJEB 13г.
вот тут есть мануал, и судя по всему снятие бензонасоса куда геморнее.
Melkon&Ratkov Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
25 фев 2014 5.414 Московская обл. Audi
подскажите какое давление топлива на 1.8т?
Купил насос 3.2 бара.
у тебя стабильные 4.
у меня к отчесчке на 5ой на 0.1-0.2 падает насос новый.
Если мне не изменяет память, у Вас там стоит топливный фильтр-регулятор на 3.5 бар, а в мотор идёт только одна магистраль.
Но ещё раз повторю, могу ошибаться, так как держал его в руках 2 года назад.
Бензонасос же я покупал от 4B (около 6000), разбирал модуль и вставлял.
ну 8 бар там точно нету. и быть не может. а даже если стоит регулятор на 3 бара то насоса на 3.2 бара не хватит.
если наддува там допустим 0.5 то в рампе надо чтоб было 3.5 если регулятор на 4 бара то в рампе должно быть 4.5 и при этом надо смотреть смоежет ли он при таком давлении обспечить нужную производительномть иначае лпять же просядет давление и писец.
вообще почему не купить то что надо ну типа штатный насос
у 8е давление стабильно 4 а при наддуве 1.5 форсунки теряют производительность до уровня как при 2.5бара
а т.е. та мнормального регулятора нету. во бред!
регулятор там в фильтре.
я про то что нормального нету
а чего ты еще тут делаешь ? ))))
ну а чего нет то не все же по кабакам в хламину 🙂 я в данной ситуации не все 🙂 сижу расстраиваюсь телевизором 🙁
нету, экономщики. они с широкими лямбдами им не важн ы так сильно стабильности исходных данных
вас интерсно почитать кстати 🙂 ради общего развития 🙂
Опять же если не изменяет память, нужна пятёрка и никак не меньше.
насос ващето имеет 2 мерную характеристику литры от давления и нада чтоб насос литров 80 качал при 4 барах хотябы
Там, по-моему, до сих пор всучивают сборку. Вместе с корпусом и измерителем уровня топлива.
оригинал ровно в 10 раз дороже
тебе надо чтобы при определенном давлении обеспечивалась определенная производительность.
как серега там выше написал 80л при 4 барах.
если насос этого сделать не может то даже смысла ставить его нет. хоть он в 100 раз дешевле, зачем покупать то что не подойдет.
Вопросы по давлению топлива и вакуумной системе (Audi A4 8E B6 ALZ)
Доброго всем времени суток! Сегодня после чистки ДЗ, обнаружил, что Г-образный патрубок на ДЗ при заведенном моторе расплющивается вакуумом(стенки слипаются)
Если мотор заглушить, патрубок восстанавливает свою форму
Снял эжекционный насос- со стороны вак.усил-ля дунул- с остальных 3-х воздух норм. выходит
обратно на всос не дает, видимо клапан.
Подскажите, плиз, как должно быть и как проверить!
Dragon 7 написал(а):
Сегодня после чистки ДЗ, обнаружил, что Г-образный патрубок на ДЗ при заведенном моторе расплющивается вакуумом(стенки слипаются)
Поскольку этот патрубок подключен не к задроссельному пространству, вакуум там может быть только из-за забитого воздушного фильтра.
Или он не родной, например (хомуты не родные, значит туда уже лазили).
Замерил давление в магистрали подачи топлива 2,8 при резком открытии ДЗ падает до 2,0
Давление топлива должно составлять:
При резком открытии ДЗ давление падать не должно. Наоборот должно повышаться (то же что снять вакуумную трубку с регулятора).
При отсоединении вак. трубки с регулятора на ДЗ, давление топлива не реагирует, а говорят, должно повышаться.
Совершенно верно, должно повышаться, цифры выше.
Проблемы возможны из-за:
а. забит топливноый фильтр;
б. износ топливного насоса;
в. пониженое напряжение питания насоса;
г. забита сетка на приеме насоса.
Ошибка подтверждает что у тебя проблема с топливоподачей.
Подскажите, плиз, какое д.б. давление мотор ALZ и как проверить регулятор и бензонасос.
Замером давления и количеством подачи(расходом) бензонасос и проверяется.
Воздушный фмльтр менял меяца 1.5 назад. Все-таки грешу на эжекционный насос. Может есть у кого схемка как он дуется (4-патрубка)?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Dragon 7 написал(а):
Воздушный фмльтр менял меяца 1.5 назад. Все-таки грешу на эжекционный насос. Может есть у кого схемка как он дуется (4-патрубка)?
Выше bulbash всё расписал.Однозначно менять бензонасос.Всё остальное потом.Хотя скорее всего после замены всё и нормализуется.
Насос только в сборе меняется или можно сам насос поменять?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Dragon 7 написал(а):
Насос только в сборе меняется или можно сам насос поменять?
Можно и только насос, но в сборе всё гораздо проще, надёжнее и быстрее.
P.S.Себе предпочёл менять сам и в сборе.Брал пылесос и перед снятием насоса(откручиванием большой крепёжной гайки) тщательно всё очистил от пыли и грязи.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Dragon 7 написал(а):
Читал отчет, что при замене в сборе с верхней частью пришлось старый все-таки ломать. Это так?
Про твой насос не скажу, не знаю(да и год выпуска надо указывать, мелочей здесь нет).Для своей машины(которая в подписи) покупал насос VDO(только без знака VW-audi) за 5 с чем-то именно в сборе.Т.е. просто вынул старый и вставил новый.Всё! Больше ничего.
Насос только в сборе меняется или можно сам насос поменять?
Что ставить решать тебе.
мож чё приколхозить, чтоб подешевле
Приколхозить можно что угодно. Мы на Додж РАМ с двигателем 5л. ставили ВАЗовскую вставку. Главное спецификацию двигателя соблюсти.
Audi A4 B6: семь вопросов об унылом «шроте» премиум-класса (вне конкурса)
«Шрот», «погремушка», «корч» — так в последнее время я отзываюсь об этой машине. Это седан Audi A4 2003 года выпуска с бензиновым мотором 1,8 и вариатором. Машина была куплена в Германии в 2013 году с пробегом 220 000 км. Казалось бы, что может быть хуже сочетания ломучего вариатора, овощного мотора, недопривода и конского пробега? Что побудило меня купить именно этот автомобиль? Ответ прост: нищета. Любые сколь-нибудь нормальные варианты этого поколения стоили в то время от 6—7 тысяч евро. Эта машина мне досталась за 3700! Я удивился, как с просроченным на 10 тысяч км сервисом она проехала 1200 км до места регистрации без единого намека на поломку. После устранения мелких недочетов она даже прошла честный техосмотр.
С чего начинаются первые дни владения подержанным авто? Правильно, с устранения косяков. В этой машине не работал передний датчик кислорода — $100, изношенная резина на одной оси — $200, передние тормозные шланги — $60. Также в первые дни владения я понял, что в этом авто нет бортового компьютера. При осмотре даже не задумывался о том, что в 2003 году на «премиум» могли ставить БК как опцию. Благо это решается довольно просто — новый подрулевой переключатель и 5 минут работы с диагностическим кабелем. Заодно активировал и блокировку дверей при начале движения. Впоследствии обнаружилось, что мотор подъедал масло в 1 л на 1000 км. Диагностика и ремонт турбины с масляным сервисом и превентивной проверкой факторов, приводящих к умиранию турбины, встали в $800. Все эти неисправности я отношу к «исправлению наследства».
Что составляет самое первое впечатление об автомобиле? То же самое, что и о женщине — внешний вид. Строгие линии, элегантный черный цвет, минималистичность продолжают радовать мой взор и по сей день. Передняя оптика в отличие от задней до сих пор выглядит современно. В остальном этот автомобиль внешне похож на абсолютно любой современный обмылок средних размеров. Интерьер у машины самый что ни на есть стандартный. Сиденья — тряпка, центральная консоль выполнена из дешевого, отвратительно скрипучего пластика. Из того же материала сделаны и ручки дверей. Еще одно отличие «премиум-сегмента» — отсутствие электрических стеклоподъемников сзади, на их месте красуются ручки. Но если центральная консоль скрипит только на ямах, то ручка стояночного тормоза ставит своеобразный антирекорд, противно скрипя при любом прикосновении. Это еще не все. В задней части салона присутствует хорошо затаившийся сверчок, водительское сиденье люфтит и скрипит при торможении, в багажник нельзя положить абсолютно ничего размером меньше этого самого багажника, так как оно будет болтаться там, биться о сиденья, подпрыгивать на каждом «лежачем полицейском», а удерживающая сетка стоит $200.
Как водится, проблем по кузову, кроме естественных признаков старения в виде сколов, нет. Слышал от владельцев похожих авто, что после 10 лет цветут нижние части дверей в местах соединения с серой накладкой, ибо там скапливается вода. Черный цвет дорог в обслуживании и даже простая полировка вызывает у самоназванных опытных специалистов проблемы в виде голограмм на ярком солнце. Не стоит забывать, что черное авто чистое примерно первые 30 минут после мойки. Птицы также любят отмечать этот автомобиль, особенно он им нравится в первую ночь после мойки.
Особый статус автомобилю придают органы управления: вместо кожаного покрытия на руле вспененная пластмасса, а на селекторе переключения режимов вариатора — обычная. Специалисты Audi, это же самые основы, это то, к чему водитель прикасается постоянно! Неужели, чтобы эти прикосновения приносили удовольствие, надо за это платить, покупая такие авто? Можно, конечно, винить самого себя в том, что купил машину в комплектации «барабан», а не «фарш». Для того чтобы комфортно расположиться спереди, приходится почти полностью отодвигать сиденья назад. При этом пассажирам сзади приходится говорить, что авто предназначено для тех, кто ездит спереди. Такая вот отмазка. На самом деле комфортно сзади проедутся лишь люди, у которых нет ног. Зато багажник относительно большой — целых 450 литров. Audi тут не сравнится с Volkswagen Passat B3, но мешок бульбы и полкабана влезают спокойно, даже место останется для биты и АК-74. Что бы я ни говорил про салон, но в настоящее время, спустя 15 лет после первого выпуска, он успешно используется в
Мои обязательные требования по комплектации включали наличие парктроника и подогрева сидений, круиз- и климат-контроля. Последние три работают безотказно, но парктроник, бывает, не поспевает за вашими движениями, и у вас появляется прекрасный шанс припарковаться по другому характерному звуку. Не самый подходящий вариант для дам, жонглирующих телефоном и помадой при парковке. Также в базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, иммобилайзер, кассетная магнитола для отъема денег на более дорогую и еще несколько бесполезных мелочей.
Вы когда-нибудь ездили в относительно бесшумных авто? Нет, это не про A4 B6. Подвеска здесь мягче оной на моделях S-line, но назвать ее комфортной я не могу. Мои пассажиры никогда не жалуются на качество езды, всегда даже добавляют, что «плавно идет», во что я, будучи отчасти перфекционистом, отказываюсь верить. Дорожный просвет в 150 мм дает возможность вставать к бордюрам передом, а к лесу задом и преодолевать так называемую «легкую пересеченку». Лишь один злой бордюр выразил свое несогласие надорванной юбкой бампера. Подвеска в этом авто многорычажная, полностью независимая, выполнена из россыпи алюминиевых рычагов. Судя по истории обслуживания от официального дилера, к настоящему моменту подвеска вся оригинальная. Хочется верить, что так оно и останется до того недалекого момента, когда я расстанусь с машиной.
Вы когда-нибудь ездили на авто с мощными моторами? Нет, это опять не тот случай. Овощной 163-сильный турбобензин имеет два режима функционирования. Первый, наиболее часто встречающийся, — до 3000 оборотов. Это когда вы разгоняетесь с потоком и все, казалось бы, хорошо, но если вам надо ускориться, то можете сразу вдавливать газ до упора, так как во всех остальных положениях педали авто разгоняется с одинаковой манерой «пенсионер в правом ряду». Второй режим, он же «после трех», пробуждает в рядной четверке «спортивные нотки». Написано в кавычках не зря, ведь при таком режиме двигателя вы выглядите как 15-летний стритрейсер на мамином Daewoo Lanos. Разгон до 100 км/ч в такой конфигурации, согласно заявлениям производителя, занимает 8,6 секунды. Это утверждение я ни разу не проверял. И вот почему: сочетание этого двигателя и вариатора убивает напрочь всю «богатую и долгую спортивную историю», нельзя просто нажать на педаль и ускориться, дайте вариатору подумать, он не может так быстро перемещать тарелки.
Правдивы ли страшилки про первые вариаторы тех годов, что ставились на переднеприводные модели Audi? Как показала история, эту машину страшилка не обошла стороной, и на 85 тысячах км пробега коробка была заменена новой по гарантии. Существует расхожее мнение, что вариатор нежный и не любит пробуксовок, резких стартов, так как рассчитан на крутящий момент до 300 Н·м. Огромный плюс вариатора — езда как на троллейбусе: никаких переключений и толчков, сниженный расход топлива. Кстати, о расходе. Летом он составляет от 6,5 литра на 100 км по трассе до 12—13 литров в городе по факту. Зимой городской расход увеличивается до 14 литров на сотню. Летом кондиционер в городе также накидывает около литра сверху. Все цифры указаны при использовании бензина АИ-95. АИ-92 ни разу не заливал, поэтому информации нет. Бортовой компьютер показывает традиционно на 10% меньше.
Вы когда-нибудь ездили на надежном авто? Ну ладно, хоть с надежностью тут оказалось все в порядке. «Ломучка-Audi», как многие любят их называть, оказалась совсем не ломучей и со своей одной честной поломкой за год владения и 30 тысяч пробега напоминает автомобили старой доброй Auto Union. Это когда трава была зеленее, а цены не стеснялись печатать на железе. Единственная неисправность, возникшая за все время владения, — умер один из датчиков парковки. При включении задней передачи и неработающем датчике по звукам, издаваемым авто, было похоже, что оно пытается покончить жизнь самоубийством. $100 и час ожидания снова привели тогда еще желанный автомобиль в чувство. Не стоит упоминания и тот факт, что машина заводится и едет одинаково хорошо зимой и летом.
Немного про межинтервальный сервис. Каждые 15 тысяч меняется масло в двигателе, фильтр воздушный, салонный и масляный. Такая операция стоит в зависимости от материалов от $100. Каждые 60 тысяч меняется масло в вариаторе — $180—250, рекомендуется использовать только оригинальное масло. Ремень ГРМ меняется каждые 180 тысяч. Нужно упомянуть и про жор масла в 100—150 мл на 1000 км, ставший с приходом турбированных моторов VAG нормой. Готовьтесь, что когда-то за 5—7 тысяч до сервиса ваш автомобиль вам скажет: «Ням-ням, вкусное масло, хочу еще». А вам придется краснеть сначала перед пассажирами, потом перед покупателями в ближайшем супермаркете, а потом и перед соседями во дворе, что вы в свой «премиум» подливаете маслице, такой он у вас допотопный.
После того как проходит вау-эффект от покупки нового авто, начинаешь понимать, что ожидал от машины большего. В связи с этим готовлюсь к приобретению A6 C6 в рестайлинге, а такую машину посоветовал бы разве что бабушке — ездить в церковь по воскресеньям. Хотя даже бабушки откажутся, так как в Daewoo Matiz масло доливать не требуется.
7 неисправностей, которые поджидают покупателя Audi A4 (В8)
Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.
В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.
На полноприводные двухлитровые версии ставился 7-ступенчатый «робот» S-tronic, который ломается чаще всего. Из-за загрязненного масла в роботизированной КПП страдает мехатроник. Новая деталь с заменой обойдется в около 35 тыс. рублей. Чтобы не потратиться, узнайте у продавца, как часто он менял масло в коробке. Идеальный интервал замены — 30-40 тыс. км. Плановое техническое обслуживание в коробке лучше проводить на 180 тыс. км.
Масложор
Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.
Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.
Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.
Помпа
Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).
Кузов
Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.
Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.
Подвеска
Задние амортизаторы нередко текут уже на пробегах до 50 тыс. км. Из-за износа шаровой приходится менять передние нижние рычаги уже при пробеге 60-80 тыс. км. Примерно в то же время «сдаются» передние ступичные подшипники и рвутся пыльники ШРУСа.
Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.
Рулевое управление
У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.
На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.
Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.
Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.
Автор: Игорь Васильев
Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.
Читайте также: