Пропала тяга ssangyong kyron
check пропала тяга
В начале марта съездил в Москву. Общий пробег 2000 км. На обратном пути загорелся "check". Сразу же почувствовал, что пропала тяга. Педаль в пол давлю, а оборотов нет. В горку приходилось переключатся на 4-ю передачу. Все же доехал сам.
Оказалось проблема известная и легко лечится.
Фильтр доработал как здесь —
Поставил на место. Обороты появились, но "check" пропал не сразу. В итоге проблема решена.
SsangYong Kyron 2013, 141 л. с. — своими руками
Машины в продаже
SsangYong Kyron, 2010
SsangYong Kyron, 2008
SsangYong Kyron, 2008
SsangYong Kyron, 2013
Комментарии 9
Про WD40 верно подмечено, везде зачем-то им чистят резинку, хотя после обработки она доооолго сохнет и на место не влезает, расширяется.
Проблема легко лечится если резинка целая, а если лопнутая как у меня то либо перестановка модуляторов местами с удалением трубки Егр и установкой вместо модулятора егр резистора, , , либо покупка нового модулятора, можно аналога от вроде как мерседеса…еще я вырезал манжету из кожзама, модулятор работает, лежит в запасе
Я в место резистора, подключил не рабочий модулятор ( без подвода трубок), сопротивление он выдает, а больше от него ничего и не требуется.
Да, любую автолампочку
Модулятор турбины нужно было распотрошить сразу, с покупки машины и поставить фильтр от Таза.
Опять раздел "сомнительные советы" от Димы ;)
Если модулятор на моторном щите, то не обязательно. Когда я вскрыл свой на пробеге тысяч 50 (он хрюкал при работе), все фильтра были очень чистыми. Видимо потерял просто герметичность корпус от чего то. Ставить фильтр конечно может и можно (хотя я так и не стал ставить), но сразу с момента покупки это наверное только при эксплуатации исключительно на грунтовках.
Впрочем, если речь идет о моменте покупки уже б/у машины, то озадачиться этим можно, главное при этом модулятор не разломать, как у кого то я читал
Учитывая что деталь стоит как крыло от боинга, профилактики ради, лучше за ним присматривать. Я свой потрошу, чищу и смазываю 1-2 раза в год. И он нормально работает уже 8 лет и больше 100 тысяч км. Фильтр от таза меряю раз в 2-3 года. С виду фильтр чистый, но после замены изменения есть.
Профилактика я только за — главное чтобы как с мойкой датчика ДМРВ не вышло ниже в ленте ))))
Это да. Но если руки не от туда растут, лучше и не лазить. Лучшее, враг хорошего.
SsangYong Клуб
Здравствуйте!
бензин, механика, 25 - 30 тысяч км
Ситуация с машиной следующая:
В конце января 2010 (пробег 25 тысяч) двигатель стал троить во время движения, пропала тяга и загорелось check. Остановка и перезапуск машины помогли. Записался на диагностику к ОД, который смог принять меня через день (на Б. Семёновской, д42). У официального диллера диагностика показала пропуск зажигания 4-го цилиндра, проверили свечи и провода, сказали, что всё нормально, сбросили ошибку и сказали, что если появится снова, поменяем свечи и будем дальше смотреть. Через неделю ситуация повторилась вновь - затроил во время движения, снова загорелось check. Приехал на следующий день в сервис, ошибка та же, сказали плохой бензин попался, поменяли свечи, промыли инжектор, сбросили ошибку, сказали, что всё будет ок (до ТО-30тысяч недоехал 5 тысяч =)). Однако не прошло и двух дней, проблема появилась вновь с теми же симптомами (заправку я давно поменял и стал заправляться 95-м). Я снова в сервис, они день там репу чесали, решили перепрошить ЭБУ, но выяснили что у них нет прошивок для бензин-механика. Заявили мне, что нужно нормальную прошивку сделать в Соллерсе или Авалюксе =) Сбросили ошибку и даже денег не взяли. Через неделю я попал в Соллерс (ошибка больше не появлялась) - они поглядели и сказали, что даже на новых кайронах с механической коробкой стоит прошивка бензин-автомат (сами удивились при этом). В авалюксе сказали, что так и должно быть. Целый месяц проездил после этого нормально, совершил пробег даже в соседний регион на 1500 км и недавно (2500 км после замены свечей) внезапно во время движения снова те же симптомы, задёргался, стал троить и загорелся check. Записался к Авалюксу на диагностику, честно прождал 10 дней. Приехал на троящем моторе (даже перезапуск не помогал уже, только прибавишь газку, сразу вырубается цилиндр), они провели диагностику, на просьбу сообщить какая ошибка и рассказ о истории болезни, сказали что-то невнятное (типа пропуски зажигания по всем цилиндрам, достали свечи, спросили, откуда такое Г.. и кто поставил, и постановили что надо заменить свечи). Заменили свечи, сбросили ошибку. Заодно по моей просьбе установили бортовой компьютер RI-500, мною купленный заранее, чтобы мне проводить диагностику самостоятельно, а не ждать две недели погоды у моря. =) И вот 5 дней спустя опять теже симптомы. и снова загорается check. Бортовой комп сообщил что пропуски зажигания в 4ом цилиндре.
И вот я в тяжких раздумьях, куда и зачем ехать и что делать (и кто виноват =))) (а машина нужна для поездок по работе, и простаивать ну никак нельзя =((().
Вот думаю или самостоятельно поменять катушку и наконечник на 4ом цилиндре (заказал на екзисте) или приехать на диагностику к вам.
у вас мне свечи ещё не меняли =)
ЗЫ. да и то-30тыс. тоже подумываю у вас делать =)
ellexo » Пн апр 26, 2010 9:34 am
Михаил » Пн май 24, 2010 2:07 pm
У меня похожая ситуация, только дизель, АКПП.
Периодически (чётко 1 раз в неделю, как по расписанию) загорается CHECK и машина начинает реально тупить. Педаль в пол, обороты до 3000 - 3500, а она не едет, разгоняется вяло, максималка по ровному месту не более 110. На подъём так вообще не более 60. Причём движок работает ровно, не похоже чтоб троил. Самое интересное: останавливаюсь, глушу движок, перезапуск - всё ОК. Неделю гоняю в хвост и гриву - ничего. А в очередную субботу или воскресенье всё повторяется. Сначала грешил на турбину, типа не подхватывает, может засорились трубки или фильтры рециркуляции. Фильтры почистил, не помогает. Но настораживает странная периодичность возникновения проблемы и её самоустранение после выключения зажигания. Такое впечатление, что на очередном ТО в мозги залили глючную версию программы управления. Что это может быть?
qwerty1199 » Вт май 25, 2010 3:50 pm
Admiral_Russian писал(а): Здравствуйте!
бензин, механика, 25 - 30 тысяч км
Ситуация с машиной следующая:
В конце января 2010 (пробег 25 тысяч) двигатель стал троить во время движения, пропала тяга и загорелось check. Остановка и перезапуск машины помогли. Записался на диагностику к ОД, который смог принять меня через день (на Б. Семёновской, д42). У официального диллера диагностика показала пропуск зажигания 4-го цилиндра, проверили свечи и провода, сказали, что всё нормально, сбросили ошибку и сказали, что если появится снова, поменяем свечи и будем дальше смотреть. Через неделю ситуация повторилась вновь - затроил во время движения, снова загорелось check. Приехал на следующий день в сервис, ошибка та же, сказали плохой бензин попался, поменяли свечи, промыли инжектор, сбросили ошибку, сказали, что всё будет ок (до ТО-30тысяч недоехал 5 тысяч =)). Однако не прошло и двух дней, проблема появилась вновь с теми же симптомами (заправку я давно поменял и стал заправляться 95-м). Я снова в сервис, они день там репу чесали, решили перепрошить ЭБУ, но выяснили что у них нет прошивок для бензин-механика. Заявили мне, что нужно нормальную прошивку сделать в Соллерсе или Авалюксе =) Сбросили ошибку и даже денег не взяли. Через неделю я попал в Соллерс (ошибка больше не появлялась) - они поглядели и сказали, что даже на новых кайронах с механической коробкой стоит прошивка бензин-автомат (сами удивились при этом). В авалюксе сказали, что так и должно быть. Целый месяц проездил после этого нормально, совершил пробег даже в соседний регион на 1500 км и недавно (2500 км после замены свечей) внезапно во время движения снова те же симптомы, задёргался, стал троить и загорелся check. Записался к Авалюксу на диагностику, честно прождал 10 дней. Приехал на троящем моторе (даже перезапуск не помогал уже, только прибавишь газку, сразу вырубается цилиндр), они провели диагностику, на просьбу сообщить какая ошибка и рассказ о истории болезни, сказали что-то невнятное (типа пропуски зажигания по всем цилиндрам, достали свечи, спросили, откуда такое Г.. и кто поставил, и постановили что надо заменить свечи). Заменили свечи, сбросили ошибку. Заодно по моей просьбе установили бортовой компьютер RI-500, мною купленный заранее, чтобы мне проводить диагностику самостоятельно, а не ждать две недели погоды у моря. =) И вот 5 дней спустя опять теже симптомы. и снова загорается check. Бортовой комп сообщил что пропуски зажигания в 4ом цилиндре.
И вот я в тяжких раздумьях, куда и зачем ехать и что делать (и кто виноват =))) (а машина нужна для поездок по работе, и простаивать ну никак нельзя =((().
Вот думаю или самостоятельно поменять катушку и наконечник на 4ом цилиндре (заказал на екзисте) или приехать на диагностику к вам.
у вас мне свечи ещё не меняли =)
ЗЫ. да и то-30тыс. тоже подумываю у вас делать =)
Очень интересно ктонить пробовал менять катушки местами и тестить? если при замене местами катушек проявится пропуск зажигания по по тому же 4му цел то можно предположить неисправность Электронного Блока Управления.
Как я боролся с пропажей тяги
Выезжаю утром на работу, еду себе спокойно и вдруг понимаю, что педаль газа перестала реагировать. Мне ускоряться, а машину, будто кто-то за задние полушария подцепил и держит. И тут взгляд цепляется за нечто новое на приборной — значок, так похожий на мясорубку. Благо недалеко от дома отъехал. Вернулся, оставил Буцефала и на работу на автобусе.
Пока работал, два дня курил интернет. Все звёзды сошлись на вакуумных модуляторах. Нужно чистить. Почистил, выкинул их фильтры вместе с сеточками и поставил ВАЗовские топливные. Так же снял клапан ЕГР и попрыскал на него промывкой для карбюратора. Так же решил заглушить нафиг этот экологический рудимент и заказал набор для глушения здесь.
После чистки чек не заставил себя ждать. Всё те же симптомы — при ускорении, где-то на 50-60км/ч загорается «мясорубка» и пропадает тяга. Заехал в сервис, считали ошибки и показало вот это:
Чрез пару дней приехал комплект-убийца нЕГРа.
За час справился. Там всё просто, откручиваем весь коллектор ЕГР вместе с клапаном (главное хорошенько попшикать ВэДэ-шкой на гайки и шпильки на выпускном коллекторе, иначе можно остаться либо без гаек, либо без шпилек), ставим проставку на впуск и заглушку на выпуск (для извлечения прижима той самой заглушки распиливаем медную трубку, на которой он болтается).
Что сказать? Без нЕГРа машинка реально побежала. Пропала турбояма. Раньше думал, что при старте со светофора я либо педаль газа не дожимаю, либо пережимаю. Теперь ускорение плавное и быстрое. НО чек опять появился через пару дней!
Стал дальше курить ДРАЙВ. Нашёл записи про шарик в обратном клапане вакуумного насоса. Раскрутил, вытащил шарик, пружинку и седло. Да, в клапане выработка была, шарик тоже не отличался чистотой, поэтому выкинул нафиг эту требуху, а заодно поменял на силиконовые вакуумные трубки, до каких дотянулся.
Так же поменял модулятор турбины на вот такой Pierburg 702184010.
И снова чек, но теперь не при ускорении, а где-то на 100-110 км/ч… Пичалька.
Куря интернет, пару раз наткнулся на записи, где люди говорили, что им помогла чистка тройника, что идёт от вакуумного насоса, мол, он засирается и всему виной. Пока всё это время лазил под капотом, не раз пытался снять с этого тройника трубки, но они будто из пластика сделаны. Поэтому плюнул и не трогал. Но когда после всех вышеупомянутых операций «мясорубка» так и не пропала, я решился. Взял газовую горелку и оплавил эти трубки. Вытащил тройник и ох… обалдел!
Эта пластиковая бздюха, внутренним диаметром 8мм, была засрана настолько, что на просвет отверстие равнялось диаметру спички, а то и меньше. Промыл её всё той же промывкой для карбюратора и заменил пластиковые трубки на нормальные шланги.
Вот уже неделю чека нет. Ездил на разных режимах, даже тапку в пол давил, нету! Всем бобра и удачи на дорогах.
SsangYong Kyron 2008, engine Diesel 2.0 liter., 141 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 29
Егр в дизеле адская штука которая убивает двигло. После покупки сразу же вырезал эту штуку. Не сказать что прям машина полетела после этого но приход чувствуется это факт.
Всегда люди с нарушением логики вызывают сожаления.
Бесполезно с этим бороться. Что говорить, если уже китайцы настроили выпуск проставок. Это мода. Бессмысленная и беспощадная.
Срочно нужны "координальные" меры.
Строго говоря ЕГР дает на впуск определенное количество сажи, в зависимости от режима эксплуатации, и конечно эта сажа в определенных обьемах может налипать на поршень, или там попадать в масло (при незаглушенном ЕГР конечно масло наполняется сажей быстрее, но оно у нас слава богу 7 литров почти, а не 3-4).
Вопрос стоит более обще -насколько велик ущерб отЕГР относительно ресурса прочих компонентов двигателя, и насколько прилично увеличивать выбросы в окружающую среду собственными руками.
Вшлите кардинаты!
Масло сажей? Думаете, сильно? Надо изучить вопрос. Но ЕГР, откручу. На всякий)
Ну сажа на дизеле в масло всегда идет. Просто если ЕГР засран изрядно, а режим вождения рваный, ЕГР сажи в масло добавит. Это надо осознавать — та самая сажа которая без ЕГР будет валить в городской воздух.
Если в масле будет слишком много сажи, смазывающая способность упадет. Но нормальные люди и не перекатывают на среднем масле больше 200-250мч
«та самая сажа которая без ЕГР будет валить в городской воздух» — да нет, не та. Стоило бы из-за такого мизерного количества сажи огород городить.
Так основная часть валит что так что так
Перефразирую. Егр создан для помещения части сажи в масло двигателя. — нет. Слишком мала вместимость масла, чтобы городить этот огород. Это если не считать остальных минусов. Там же просто дожигается не сгоревшее, и отправляется на свободу. Да, часть осядет. Микроскопическая. Только и всего.
Да понятно что он для борьбы с диоксидом азота создан
Ну, вот! А то, мама, мама…
)
Я к причинам криков "аааа, он убьет двигло" писал.
Да понял я. Дай побурчать.
Вшлите кардинаты!
Масло сажей? Думаете, сильно? Надо изучить вопрос. Но ЕГР, откручу. На всякий)
Вот пример анализа на нашем моторе, егр я так понимаю не заглушен. Криминала по саже нет, хотя и пробег немалый, и городской. Так что если двигло исправное, а ЕГР почищен, чтобы нагадить сажей в масло все равно придется постараться.
Это обнадеживает. Особенно, что городской. Интересно, сколько анализ стоит?
Там есть тема. По простому тысячи 2 емнип
Всегда люди с нарушением логики вызывают сожаления.
А не кто и не говорит что было до тебя с этим авто. Да его может драли как могли во всех позах.
А когда после покупки начинаешь разбираться что за авто и как его ремонтировать и что за болячки то за частую это егр на вершине списка.
Тут далеко ходить не надо просто снимаешь переходник к которому подходит егр, назовем его дроссельная заслонка и видим дичь. Эта дичь на любом пробеге где дольше где меньше на вымывать ее из коллектора и из головы не кто не спешит. Много постов что почистил "дроссельную заслонку" и все норм можно ехать дальше, а что на впускных клапанах? Какой толщины на них отложения?
Самый простой и бюджетный способ это удалить эту систему.
Сама задумка системы в двигателях имеет очень много плюсов связанных с экономичностью и экологией но все плюсы перекрывает один минус это ужасный нагар во впуске.
Имея до этого бензиновое авто там просто трубки закоксовались да такой степени что не проковырять, и не извесно когда это случилось и сколько км так пройдено.
Все имеют право высказать свое мнение по этому вопросу и мое эта система не дает двигателю не чего хорошего.
Пропала тяга ssangyong kyron
Предпосылки: какое то время назад при включении двигателя немного скакали обороты на холостых, в пределах 700-900 оборотов. После прогрева и начала движения обороты на холостых держались стабильно.
Описание проблемы:
после пройденного ТО, проехав километров 80 сначала спустившись с пару крутых горок, в карьере, практически сразу же начал их штурмовать. После первой же крутой горки, на которой пришлось погазовать, машина заехала на нее и сразу же заглохла. Выскочил чек. Ну как бы топлива четверть бака было, подумалось что из-за этого. Подкачали, столкнули с горки обратно) дабы на передаче завестись- фиг, не хочет. Постояла какое-то время- завелась. Поработала минут двадцать на холостых- опять заглохла опять чек горит.
Ну фильтр поковыряли, слили дизеля немного, прокачали, скинули воздушный- завелась. Поднялся на верх карьера, поехали домой. По пути глохла раз шесть-семь, но практически сразу же заводилась. Выбрали режим движения не выше 50 км/ч- доехали кое как.
Естественно подумалось на топливный фильтр. Поменял- результат тот-же.
Выглядит это так: заводится после ночи обычно нормально, даже обороты не скачут, все как и должно быть. Начинаешь движение через какое-то время, не поддающееся статистике начинает троить двигатель, обороты падают до примерно 1500, загорается чек, машина на педаль газа не реагирует вообще. Далее, чек может погаснуть и машина едет как обычно, до следующего раза. Либо не гаснет, обороты 1500 и через десяток секунд глохнет. Либо сразу чек и глохнет. В общем все разнообразие представлено) Завестись может как сразу так и через какое-то время.
Ну вроде все что смог рассказал. Почитал наверное все относящееся к этой проблеме, предварительный список причин себе набросал. Причем такие симптомы не только на Кайронах а и на совсем других марках тоже присутствовали. Но без считывания ошибок копать пока куда непонятно. Ошибки считаю- посмотрю.
Может у кого то выскакивала такая-же проблема? Как она решилась?
Основные неисправности и поломки SsangYong Kyron 🔥 Обзор надежности SsangYong Kyron
SsangYong Kyron – это рамный внедорожник южнокорейской компании SsangYong. Производство осуществлялось с 2005 по 2015 гг. Следует отметить, что этот автомобиль собирался для России сначала в Набережных Челнах, а затем во Владивостоке. Несмотря на то, что в настоящее время модель Kyron марки SsangYong нигде не производится, она остается привлекательным вариантом покупки на вторичном рынке среди российских автолюбителей. Это объясняется умеренной стоимостью, качеством сборки, повышенной проходимостью и надежностью.
В 2007 году корейцы провели рестайлинг, в результате которого обновились оба бампера, решетка радиатора и вся передняя/задняя оптика. В гамме моторов появился 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который стал трудиться в тандеме с шестиступенчатым автоматом.
На вторичке представлены полноприводные и заднеприводные модификации, причем, вариация 4х4 попадается гораздо чаще. В самой Ю. Корее выпускались внедорожники с дизельным мотором объемом 2,7 л, а также 3,2-литровым бензиновым двигателем, но у нас они являются редкими гостями.
Основные и частые неисправности
Частая болезнь Саньенг Кайрон – передняя подвеска. Особенно грешны в этом плане машины ранних выпусков. К характерным моментам также относятся:
- износ ступичных подшипников;
- поломка верхних и нижних шаровых опор;
- скорый выход из строя хабов;
- люфты в рулевой тяге.
Из проблем, связанных с электрическими компонентами, часто отмечались:
- поломки электроэлементов подогрева сидений;
- отказ блока подогрева свечей (дизельные модификации);
- прикипание форсунок к посадочным местам.
Также следует отметить недостаточное качество ЛКП, слабоватую сварку площадки аккумулятора, быстрое появление коррозии в нижней части дверей.
Мелкие неисправности
Дизели, устанавливаемые на Кайрон, жили без проблем до 300 тысяч км, но все же некоторые мелкие неисправности происходили. К наиболее явным относятся:
- натяжной ролик приводного ремня и сам ремень генератора быстро изнашивались;
- потеря контактов в проводах, ведущих к топливным форсункам;
- поломка датчика расхода воздуха;
- слабая подвеска шаровой верхней и нижней опоры. Ресурс опор моделей, выпускаемых до 2011 года, обычно составляет 10 – 15 000 км.
Серьезные неисправности
Кайрон проявил себя за годы российской эксплуатации достаточно надежной машиной. В этом его главное преимущество. Но чтобы он таким оставался и дальше, нужно серьезно следить за всеми техническими аспектами использования и не допускать небрежности во время управления. Этого SsangYong Kyron не любит и может не простить.
- Раздаточная коробка
- Гидронатяжитель цепи нередко надо менять при пробеге в 50 тыс. км;
- Лямбда-зонд периодически выходит из строя.
Дорогостоящие неисправности
- Трансмиссия
Иногда владельцы жалуются на недостаточную надежность трансмиссии. Основную тревогу вызывает шестиступенчатый автомат, в котором наблюдается заметные рывки во время переключения и неожиданное включение аварийного режима.
- Система турбонаддува
Из-за забившегося клапана EGR в зоне 50 тыс. км. пробега возникают перебои в работе дизельного двигателя. Также сбои в работе системы турбонаддува случаются из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который никогда не следует оставлять без внимания.
- Головки блока
Пробой прокладки головки блока по 150 тысяч пробега. При вскрытии нередко обнаруживается дефект литья.
Вывод:
Корейский внедорожник с лихвой оправдывает свою стоимость и в своей ценовой нише является одним из лучших предложений на вторичном рынке.
Перебои в работе двигателя на ходу
Столкнулся с непонятной проблемой. На ходу "глохнет" двигатель, загорается "чек". Буквально через несколько секунд "чек" гаснет и машина едет абсолютно нормально. Т.е. не останавливается и двигатель не приходится запускать стартером. Просто едет как-будто ничего не было. Повторяется регулярно примерно раз в две недели на протяжении трех месяцев уже. Первый раз это случилось после заправки почти сухого бака. Трижды был на диагностике (не оригинальной). Мастер говорит, что сканер выдает две ошибки: датчик распредвала и датчик вентиляции топливного бака. После сброса ошибок все повторяется. На третьем визите сказал, что не работают две свечи накаливания. Возможно это и так. Перед зимой поменять их наверное стоит. Но очевидно проблема не в этом, т.к. запускается машина совершенно нормально.
Может у кого были подобные симптомы?
2 Ответ от Avalanche 2019-10-24 14:06:37
Попробуйте прокачать бензонасос вручную. Прям чтобы лилось оттуда. Свечи накаливания тут нипричём - они только при запуске нужны, потом двигатель от сжатия работает.
3 Ответ от Теркин 2019-10-24 14:31:20 (2019-10-24 14:42:35 отредактировано Теркин)
Столкнулся с непонятной проблемой. На ходу "глохнет" двигатель, загорается "чек". Буквально через несколько секунд "чек" гаснет и машина едет абсолютно нормально. Т.е. не останавливается и двигатель не приходится запускать стартером. Просто едет как-будто ничего не было. Повторяется регулярно примерно раз в две недели на протяжении трех месяцев уже. Первый раз это случилось после заправки почти сухого бака. Трижды был на диагностике (не оригинальной). Мастер говорит, что сканер выдает две ошибки: датчик распредвала и датчик вентиляции топливного бака.
Может у кого были подобные симптомы?
Я на своем поменял датчик распредвала, чек выскакивал тоже. Уточнил при считывании ошибок через ELM: ошибка датчика распредвала. Он у нас на виду на передней крышке - такой черненький пластмассовый. Купил датчик, цена 1500 руб. Открутил болтик М6 которым он держится вынул, смазал колечко нового маслом со щупа вставил плотно и болтик закрутил. Все ошибок нет. Предлагаю датчик ваш срочно поменять номер 6711530428. Мой заглючил на 120ккм, они мрут (размагничиваются) от нагрева, причем не отказывают совсем, а вот как у вас то потухнет, то погаснет. Всем у кого пробег прошел 120 ккм тоже надо бы в запас купить. Удачного ремонта всем!
SsangYong Kyron – вне правил
SsangYong Kyron дебютировал в середине 2005 года. Работы над корейским внедорожником стартовали в 2002 году, когда компания еще сотрудничала с Daimler-Benz. Однако, в конце 2004 года Саньенг стал частью китайской корпорации SAIC. Экспансия в Европу началась в 2006 году.
Очевидные достоинства модели: приемлемое базовое оснащение, достаточно прочная конструкция и умелое сочетание практичности классического SUV с функциональностью внедорожника.
И все же, конструктивно Кайрон ближе к внедорожникам. Кузов закреплен на лестничной раме, а система полного привода имеет понижающий ряд. В то время нечто подобное предлагал только Suzuki Grand Vitara.
О дизайне модели позаботился Кен Гринли, ранее работавший в австралийском MG. Получилось неплохо, если не считать задние фонари в форме герба. От малопривлекательных элементов избавились в середине 2007 года – во время рестайлинга. Преобразился передний бампер и противотуманные фонари. Фейслифтинг, безусловно, пошел на пользу.
Для российского рынка Сангенг Кайрон с 2006 года собирался в Набережных Челнах на заводе «Соллерс». В конце 2009 года место сборки перенесли во Владивосток – «Соллерс-Дальний Восток». К сожалению, надежность дальневосточных копий существенно снизилась.
Двигатели
Первые Kyron получили 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 л предложили после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному доступному у нас 2-литровому дизелю.
Все силовые агрегаты Санг Йонг – модернизированные аналоги Мерседес. Единственный мотор, сохранивший максимальную близость к оригиналу, бензиновый 2.3 л, известный по машинам со звездой как М111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.
Дизельным агрегатам присущ характерный мерседесовский недостаток – прикипание топливных форсунок и свечей накаливания, чаще самых дальних. При попытке выкрутить они могут обломиться. Для извлечения придется снимать головку блока цилиндров и высверливать останки. Чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, рекомендуется каждые 40 000 км снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать посадочные места.
Топливные форсунки (от 22 000 рублей) чувствительны к качеству топлива. Прежде они служили более 200 000 км. В более молодых копиях форсунки нередко приходится менять уже спустя 100-150 тыс. км. В это же время могут отказать и свечи накала (1 000 руб.).
После 50 000 км возможны перебои в работе дизельного двигателя из-за забившегося клапана EGR. Сбои в работе турбонаддува происходят из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который следует прочистить или заменить. Турбонагнетатель, как правило, служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины – от 35 000 рублей, сменного картриджа – от 12 000 рублей.
В старых агрегатах после 200-250 тыс. км увеличивается вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. В машинах свежей сборки натяжитель может выйти из строя при пробеге 30-100 тыс. км.
Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа нередко сдается уже после 20-30 тыс. км. Появляются течь, шум, или обнаруживается люфт шкива. В случае с остальными двигателями Kyron ресурс помпы превышает 100 000 км.
Через 40-60 тыс. км может потребовать замены зашумевший ролик или демпфер натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых моторов – разрушение кронштейна выхлопной системы.
Зимой эпизодически наблюдается зависание оборотов. Недуг вызван появлением конденсата во впускной системе и обмерзанием дроссельного узла. С данной особенностью хорошо знакомы владельцы старых Мерседес.
В редких случаях после 100-150 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока. При вскрытии обнаруживается дефект литья.
Коробка передач
Первые Кайроны агрегатировались исключительно 5-ступенчатыми механикой и автоматом. Бензиновые версии комплектовались либо 5-скоростной МКПП, либо 4-диапазонной АКПП. В июле 2008 года все автоматические трансмиссии уступили место 6-ступенчатому автомату. 5-скоростной автомат оставили только для 2.7 XDi.
Механическая коробка передач – достаточно выносливая, чего не скажешь о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тыс. км, то выжимной гидравлический подшипник не протянет и 100 000 км. Его стоимость около 5 000 рублей, а полного комплекта сцепления – более 16 000 км.
5-ступенчатая АКПП, пожалуй, самая надежная из всех автоматических трансмиссий. Коробка широко использовалась в автомобилях Мерседес и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Ее ресурс до первого ремонта – более 200-250 тыс. км. Среди распространенных неисправностей можно выделить: течь масла через разъем, выход из строя электроплаты и износ гидротрансформатора.
4-скоростной автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для СсангЙонг еще в 1989 году. Он способен пройти более 150-200 тыс. км. Далее приходится менять гидротрансформатор и перебирать гидроблок.
6-диапазонный автомат оказался самым уязвимым. Он представляет собой современную модификацию 4-скоростной BTR. К сожалению, коробка изводит неисправностями уже после первых 30-60 тыс. км. Чаще всего страдает автомат более нагруженных дизельных версий. Впрочем, есть примеры беззаботной эксплуатации на протяжении 200 000 км. И, тем не менее, неприятности встречаются чаще. Главный недостаток – сильные толчки во время переключений. Кроме того, коробка не терпима к перегреву масла, что отрицательно сказывается на долголетии электрики. Отдельным владельцам даже пришлось столкнуться с разрушением подшипника планетарного ряда. В случае ремонта придется потратить около 100 000 рублей.
Единственное, что может продлить срок службы любой из АКПП – регулярная замена масла. Прибегать к данной процедуре следует через каждые 40-60 тыс. км.
Система полного привода
SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.
Систем полного привода две. Первая, AWD - с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда. Использовалась только в сочетании с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагалась.
Вторая, Par Time - жестко подключаемый передний мост с понижающим редуктором. Данная схема была единственно возможной на российских Кайронах.
За подключение колес отвечают хабы – муфты. Управление осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникнуть из-за утечек в системе. Кроме того, спустя 80-100 тыс. км выходят из строя сами хабы. В систему попадает влага, и муфта ржавеет.
Нередко при использовании полного привода на сложном бездорожье разрушается кронштейн крепления переднего моста. При наличии на борту автомата, дефект попутно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно доработать, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем не встречается.
Трансмиссия корейского внедорожника довольно нежная. При частых выездах на бездорожье растягивается цепь в раздаточной коробке. Сама раздатка может закапризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора. Не любит нагрузок и дифференциал переднего моста.
После 50 000 км могут потечь сальники трансмиссии. Сальник переднего левого привода может потерять герметичность уже после первых 10 000 км.
Элементы трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей необходимо шприцевать крестовины карданного вала.
Ходовая
На передней оси установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а на задней – неразрезной мост. Версии с постоянным полным привод AWD сзади имеют многорычажную подвеску.
Шаровые опоры передней оси порой сдаются после 30-60 тыс. км. Позже были выпущены усиленные шаровые, ресурс которых увеличился до 100 000 км. Сравнительно быстро выходят из строя и сайлентблоки передних нижних рычагов - в нижних точках крепления стоек стабилизатора (после 40-80 тыс. км).
Амортизаторы служат более 100-150 тыс. км, а вот пружины могут просесть уже спустя 20-30 тыс. км.
Верхний сальник рулевой рейки может потечь через 50-80 тыс. км, а рейка нередко начинает стучать после 100 000 км. Стоимость новой рейки – от 18 000 рублей. После 20-70 тыс. км порой обнаруживается люфт в нижнем рулевом валу. Набивка смазки помогает ненадолго. Вал приходится менять.
Со временем закисают тросы стояночного тормоза.
Кузов
Предыдущие модели Санг Енг страдали от чрезмерной коррозии. Kyron, как правило, не дает столь сильных поводов для беспокойства. С возрастом, рыжие пятна можно обнаружить лишь по краям дверей и крыльев. Поверхностная коррозия наблюдается на раме, элементах подвески и трансмиссии. Более интенсивно ржавеют детали выхлопной системы.
После 30-50 тыс. км могут разрушиться точки крепления кузова к раме - чаще всего передние. Кроме того, порой растрескивается передняя часть кузова. Проблема характерна для автомобилей, регулярно выезжающих на бездорожье. Разрушившиеся элементы проваривают.
Электрика
Более старые экземпляры практически не страдают заболеваниями электроники и систем управления. Владельцы российских Кайрон, напротив, отмечают короткий срок службы ламп наружного освещения. Не отличаются долговечность и часы на передней панели, которые порой приходится менять по несколько раз.
С возрастом отгнивают контакты фонаря подсветки государственного номера. Кроме того, может зашуметь и выйти из строя обгонная муфта генератора – от 2 000 рублей.
Заключение
SsangYong Kyron - универсальный и сравнительно доступный автомобиль, который можно приобрести за 400 000 рублей. Однако, не стоит рассчитывать на беззаботную эксплуатацию. А выезды на бездорожье существенно сокращают срок службы трансмиссии.
Саньенг актион дизель д20т неисправности недостатке болезни
New Actyon, появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо. 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел изменения в части экстерьера и технической начинки.
Кузов
В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.
Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.
Силовой агрегат
Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.
На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.
Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine, а автомобиль потеряет тягу.
Это не внедорожник
Модельный ряд корейца – а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик – своим видом говорят нам: «смотри, я большая внедорожная машина». Прямо «джып на полставки». Это не так. Совсем не так. Весь модельный ряд в базовом состоянии – в лучшем случае, городские и семейные автомобили.
У всех корейцев SY не такой большой выход мощности с двигателя. Ехать по трассе более 90 км/ч становится проблемой: динамика не позволяет убедительно обгонять, набор скорости до 110-120 и далее происходит неохотно. Со скоростями 130-140 мы ездить вообще не рекомендуем, о чем пойдет речь далее.
Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро завершится, не начавшись: механической прочности в узлах этого автомобиля не наблюдается. База и радиус разворота – не для пересеченной местности вообще. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца, что идея была так себе.
Заехать на бордюр, или выкопаться из снега может. Но большего от них не ждите.
Половина проблем и неоправданных ожиданий вытекают из несоответствия внешнего вида и внутренней возможности. Но не только. Пойдем по списку.
Трансмиссия
Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.
Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.
Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.
Болячки и недостатки Ssangyong Kyron дизель
Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.
В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.
Российская сборка Саньенг
Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:
- Один завод появился во Владивостоке;
- Второй — в Набережных Челнах на .
Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей — бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.
Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.
Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.
По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2.0.
Проблемы с дизельным Саньенг
Какая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.
Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили внешние детали и узлы:
- Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
- Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
- О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.
Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.
- Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
- Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.
- Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.
Ходовая система
Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.
Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.
Рулевая система
Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.
Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.
Электрика
Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.
Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.
Неполадки в трансмиссии
Начиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.
Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.
Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это дорогое удовольствие произвести их замену.
Заключение
Следует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.
Видео обзор SsangYong Kyron
Интерьер
Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.
Подвеска
Простая конструкция подвески Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.
30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.
50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.
Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.
Роковые 50 тысяч
Посмотрим правде в глаза. К своим 50 000 пробега корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.
С другой стороны, ценник корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо подержанного японца. И «к 50 продать». Проблема только в том, что продать тогда стараются все, кто дожил до роковой черты.
Читайте также: