Пропала компрессия ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Радости нет предела — Компрессия вернулась!

В прошлом посте писал что поехал на СТО замерял компрессию и меня там результатами очень огорчили 1-8 2-4 3-8 4-3.5
При таких показателях компрессии можно сказать вообще нету и я уже настроился на капиталку. Но мучало меня то что жора масла нету, а если мотору уже хана то по идее жор должен быть полюбому. В общем для начала понадеялся на раскоксовку и были прикуплены ништяки для этого:

Megaforce — раскоксователь который в бензин добавляется. На прошлых выходных залил 40 литров бенза и добавил его в бак. За неделю этот бензин выкатал.

XADO JET 100 — раскоксователь который нужно в цилиндр заливать. Взял большой шприц и в четверг вечером залил в слабые 2-й и 4-й цилиндр. Боялся что не заведу утром, так что для начала только в два залил. В общем на утро нормально завелась, немного потроила и все. В пятницу уже вечером залил во все цилиндры, а в субботу завели и с sllam поехали в гараж и там замеряли компрессию.

Я своим глазам не поверил:

Как у маленького ребенка радости не было предела! Два раза перемерял, а потом еще для уверенности показаний компрессометра в Гольфе замеряли — там два по 10.5 и два почти 11 (так что по идее все правильно показывает)

Хреново что еще в четверг перед тем как заливал в цилиндры не было возможности замерять компрессию именно моим компрессометром — самому не получится, а рядом не было никого, да и как то не сильно хотел заморачиваться этим потому что не надеялся на такой результат.

В поведении машинки особых изменений нету, холостой ход поднялся до 1100 оборотов (нужно будет подкрутить) да и динамика вроде как немного стала веселее, но не уверен, может это самовнушение …

Вся эта заморочка началась из-за не ровной работы на низких оборотах, но это так и осталось! Так что теперь уже буду смотреть трамблер, карб и всякие мелочи … Но это уже не капиталка мотора !

И не подумайте что это реклама, я сам толком не понял как так из 4 до 12.5 компрессия поднялась. К тому же средства здесь два совсем разных и разными компрессометрами замерялось до и после …

Нашел вот еще табличку с показаниями компрессии для двигателей Audi 80 (b3 и b4). У меня мотор NE и там должно быть 10 — 13 бар. Так что показания у меня почти заводские. Теперь уже можно и установкой распредвала 026G заморочиться, ато он уже год у меня валяется …

Пропала компрессия в цилиндре, как решить проблему?

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Признаки и причины исчезновения

Признаков и причин, по которым нет компрессии в одном, двух или сразу всех цилиндрах, на самом деле не так мало. Поэтому для пользователей нашего ресурса были собраны материалы, которые могут помочь определить снижение уровня давления в системе.

Признаки

Если в головке блока цилиндров прогорает уплотнительная прокладка, сразу же нарушается герметичность самого цилиндра. Это можно увидеть, если выхлопные газы начнут прорываться через образовавшуюся щель. В этот момент происходит залегание колец, что влечет за собой повышенный расход моторной жидкости и бензина. Кроме того, в отдельных случаях мощность мотора может повышаться, а из выхлопной трубы будет идти дымный выхлоп.

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

мотор стал на порядок труднее заводиться;
двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;
вы заметили, что ваш «железный конь» стал потреблять гораздо больше топлива;
в работе цилиндров также начались неполадки;
если ваша машина оснащена дизельным ДВС, то во время работы мотора вы услышите частые хлопки;
повышается давление в патрубках охладительной системы.

Причины

Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

в устройстве выпускного клапана возникли трещинки, как правило, это вызвано износом мотора;
выпускной клапан очень плохо прилегает, что влечет за собой утечку через место соприкосновения клапана с «седлом»;
само «седло» клапана полностью разрушено или на нем имеются механические повреждения;
прогорела уплотнительная прокладка ГБЦ. Это могло случиться из-за ее износа. Кроме того, причиной износа прокладки может стать попадание загрязнений на контактные поверхности прокладки. Также она может прогореть в результате перегрева мотора, что впоследствии приведет к появлению трещин на блоке или деформации ГБЦ или самого блока;
вследствие перегрева двигателя может возникнуть задир цилиндра;
в вашем двигателе износилась цилиндропоршневая группа;
межкольцевые перемычки поршня вышли из строя, то есть разрушились;
кроме того, причиной, по которой в одном или двух цилиндрах нет компрессии, может быть выход из строя впускного клапана;
в одном или нескольких цилиндрах или на самих поршнях образовалась трещина;
на сальниках и уплотнительных поршневых кольцах появился нагар, который снижает давление в системе;
возникли сбои или неполадки в работе системы газораспределения;
обрыв цепи или ремешка газораспределительного механизма. Если во время движения на автомобиле оборвался ремень или цепь ГРМ, то это вполне может стать причиной того, что погнулись клапана;
клапан перестал закрываться или при его закрытии есть большой зазор. Если зазор слишком большой, то клапана, скорей всего, открывается недостаточно, причиной чему может стать некорректная регулировка или износ элементов. Кроме того, если в один или несколько цилиндров поступает недостаточно воздуха, под крышкой клапанов вы услышите стук.

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?

При помощи компрессометра

Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.

Проверка маслом

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

В этом случае считайте, что вам повезло. Поскольку заменить сальники можно и в домашних условиях. Если же дело именно в кольцах, то здесь ситуация немного сложней, поскольку придется производить демонтаж головки блока. Тем не менее, эта процедура не особо сложна и, соответственно, не особо дорогая.

Повысить уровень компрессии

В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Вам потребуется денатурированный спирт и керосин. Смешайте по 25 грамм каждого в пропорции 1:1. Это количество нужно для одного цилиндра. Соответственно, для четырех цилиндров понадобится в четыре раза больше смеси.
Затем прогрейте двигатель до рабочей температуры.
В каждый цилиндр через свечное отверстие примерно по 50 грамм полученной смеси. Так машину нужно оставить на 10 часов. После 10 часов в каждый цилиндр залейте немного масла и заведите двигатель, он должен поработать 20-30 минут. Нагар с отработанными газами должен выгореть.

Видео «Замер компрессии в двигателе»

Предлагаем вам узнать, как произвести замер давления своими руками.

Проверка компрессии Audi 80 B4

Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя в целом, так и о состоянии и функционировании его элементов. В первую очередь это касается клапанов и поршневых колец. От их герметичности зависит запуск холодного двигателя, эффективная мощность, расход масла и топлива, а также состав выхлопных газов. Для проверки нужен компрессометр с соответствующим переходником.

Проверка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Бензиновые двигатели
1 Четырехцилиндровый двигатель. Отсоедините штекер выходного каскада катушки зажигания.
2 Отсоедините многоконтактный штекер от блока системы впрыска топлива (двигатель мощностью 66 кВт) или же штекер питания всех четырех клапанных форсунок (двигатель мощностью 85 кВт).
3 Пятицилиндровый двигатель. Отсоедините штекер выходного каскада катушки зажигания.
4 Вытащите предохранитель № 17 из блока предохранителей.
5 Шестицилиндровый двигатель. Отсоедините оба штекера выходного каскада катушек зажигания.
6 Отсоедините штекеры всех шести клапанных форсунок.
7 Отсоедините держатели проводов высокого напряжения свечей зажигания третьего и четвертою цилиндров.
8 Все двигатели. Выверните свечи зажигания.
9 Вставьте резиновый конус компрессометра в отверстие для свечи цилиндра №1 или вверните наконечник переходника в отверстие для свечи. Последовательность проверки компрессии значения не имеет. Рекомендуется лишь записывать номер проверенного цилиндра (см. иллюстрацию).
10 Затяните ручной тормоз.
11 Установите коробку передач в нейтральное положение. У автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг управления коробкой установите в положение «Р».
12 Попросите помощника вращать двигатель стартером. Педаль акселератора следует нажать до упора с целью лучшего наполнения цилиндров.
13 Запишите показание, как только рост давления в цилиндре прекратится.
14 Приступите к измерению компрессии на следующем цилиндре.

Дизельные двигатели
15 Отсоедините провод питания клапана отсечки топлива на ТНВД.
16 Двигатели TD. Отсоедините топливопроводы от форсунок и уложите их на чистую ветошь.
17 Выверните все клапанные форсунки.
18 Извлеките теплозащитные прокладки из отверстий для форсунок.
19 Двигатели TD1. Снимите наконечники со свечей накаливания и выверните сами свечи.
20 Все двигатели. Вверните наконечник переходника в отверстие для форсунки или для свечи накаливания цилиндра №1. При проверке компрессии у двигателя TD под наконечник поставьте прежнюю теплозащитную прокладку (см. иллюстрацию).
21 Установите коробку передач в нейтральное положение.
22 Запустите стартер и дождитесь прекращения роста давления, отмечаемого компрессометром.
23 Запишите полученное значение.
24 Приступите к измерению компрессии на следующем цилиндре.

После окончания проверки свечи накаливания у двигателя TD1 вверните с моментом 15 Нм, а у двигателей TD установите новые теплозащитные прокладки под клапанные форсунки. Клапанные форсунки затяните с моментом 70 Нм, а гайки топливопроводов на форсунках - с моментом 25 Нм.

Одинаково низкая компрессия, не выходящая за рамки допустимых минимальных значений, не является поводом для беспокойства. Более низкие значения могут быть результатом влияния допусков, свойственных каждому типу компрессометра. Поводом для тревоги является повышенная разность давления в смежных цилиндрах. У бензиновых двигателей она не должна выходить за рамки 2-3 бар. Причиной появления больших значений могут быть:
износ поршней и поршневых колеи,
- заклинивание поршневых колец отложениями.
- деформация цилиндра в результате заклинивания поршня, накопившиеся отложения на стержнях клапанов,
- подгоревшие и негерметично закрываюгциеся клапаны. В большинстве случаев именно негерметичные клапаны являются причиной низкой компрессии и падения эффективной мощности двигателя Данный дефект можно устранить только при переборке головки блока цилиндров.

Чтобы установить причину падения компрессии у бензиновых двигателей, пользуются следующим приемом. В отверстие свечи зажигания масленкой закапывают несколько капель моторного масла и еще раз измеряют компрессию. Если показания по-прежнему плохие, то причина тому негерметичность клапанов. Если же давление повысилось, то причиной его снижения являются поршневые кольца или даже сами цилиндры. Закапанное масло на какое-то время создало герметичную пленку между поршнями и стенками цилиндров, не давая таким образом газам возможности просочиться.

Более точные данные о причинах падения давления сжатия можно получить, проведя проверку компрессии сжатым воздухом. Эту проверку выполняют многие мастерские. При её проведении сжатый воздух подаётся в камеру сжигания через отверстие для свечи зажигания. Падение давления в камере сгорания регистрируется при этом компрессометром, а место утечки воздуха можно определить на слух.

Выход сжатого воздуха из выхлопной трубы, сопровождаемый шипением, указывает на то, что негерметичен выпускной клапан. Если же сжатый воздух выходит из воздушного фильтра, то это свидетельство негерметичности впускного клапана. При дефекте прокладки головки блока цилиндров или трещине головки сжатый воздух выходит через отверстие рядом расположенной свечи зажигания или же через открытый расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. При износе рабочих стенок цилиндра, направляющих поршней или поршневых колец сжатый воздух попадает в картер и выходит через открытый маслоналивной патрубок или же через направляющую трубку стержневого указателя уровня моторного масла.

ВОПРОС ПРО КОМПРЕССИЮ < <

Получается, что первые три даже по разбросу нормально. А 4-й хана.
Из доки: мин компрессия 7,0, макс разброс между цилиндрами не более 3.

Получается, что первые три даже по разбросу нормально. А 4-й хана.

+1 к коллеге SCH.

ещё вопрос а можно ли отремонтировать только 4 цилиндр

ещё вопрос а можно ли отремонтировать только 4 цилиндр

Не вижу смысла, если лезть в двиг, так делать все чтоб потом забыть про него.

Не вижу смысла, если лезть в двиг, так делать все чтоб потом забыть про него.

ну так если может не лень лезть лишний раз, тогда и можно, вопрос в другом - если один горшок точить, то как развешивать потом шатуны с поршнями? Да и кто продаст один поршень, не в комплекте? Как правило, все идет комплектами: 4 поршня, комплект колец, вкладышей.

4-й сделаешь, соберёшь - третий накроется-)
Последний всегда термонагружен больше остальных, изнашивается быстрее. Там уже "бочка" капитальная, ибо 5 - это почти без колец. Точить двигатель и новые поршни.
Да и делать один - действительно, как коллеги подсказывают, один поршень будет больше других, по диаметру и весу! Этож как колбасить будет!

Отредактировано Keisi (05.04.2010 16:56)

Попробуй сделать раскоксовку, может в 4-ом цилиндре кольца залегли. Правда - это совет из серии "хуже уже не будет"

Интересная ситуёвина у меня.
1. Компрессия в трех банках 8 - 8.4, в четвертой 11 (со слов моториста).
2. Первую и третью свечу забрызгивает маслом.
3. При холодном старте, пока горит лампа давления масла (секунд 10-20) слышен характерный звук "стуканутого" мотора, как только лампа гаснет, все работает нормально.

Какие будут соображения? Пора ли к доктору?

P.S. Масло грязное, пока не менял (может уже и не стоит).

Как думаете, в чем именно дело? К чему готовиться?
Просто, в моем городишке, спецы-бестолковцы! Ты, мол, пригоняй тачку и книжек с инета накачай, да распечатай. А мы тут поглыдим, чаво делать надо! Обалдеть!

Как думаете, в чем именно дело? К чему готовиться?

в четвертой 11 (со слов моториста)

скорее всего масляная компрессия, хотя в первом и третьем горшке масло компрессию не поднимает, но свечи закидывает

Просто, в моем городишке, спецы-бестолковцы! Ты, мол, пригоняй тачку и книжек с инета накачай, да распечатай. А мы тут поглыдим, чаво делать надо! Обалдеть!

неужели в Волгограде нет толковых спецов?
если просят книги с инета, тогда проще самому посидеть, почитать да разбирать, а что не понятно уже тут спрашивать, тут поможем, чем можем

10-20 секунд. оо много. у меня стучит, но первые две секунды - гидрики ?

неужели в Волгограде нет толковых спецов?

Есть, но я от Волгограда за 200 км. живу.

если просят книги с инета, тогда проще самому посидеть, почитать да разбирать, а что не понятно уже тут спрашивать, тут поможем, чем можем

Разумеется, была такая мысля, а вдруг тама поршни, кольца, вылы и т.п. А я в движках полный н0лик.

скорее всего масляная компрессия, хотя в первом и третьем горшке масло компрессию не поднимает, но свечи закидывает

Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.

1. Компрессия в трех банках 8 - 8.4, в четвертой 11 (со слов моториста).

скорее всего на 4ом горшке, кроме компрессионных (как на остальных) умерло также маслосъемное кольцо

2. Первую и третью свечу забрызгивает маслом.

вероятнее всего маслосъемные колпачки (МСК)

. пока горит лампа давления масла (секунд 10-20) слышен характерный звук "стуканутого" мотора.

к доктору, конечно, но для начала выкинь далеко фильтр и поменяй масло, если собираешься еще хоть 1км до сервиса проехать

Volodei75 а ты откуда? YN это карб?, тогда я бы искал двиг (1,8 карб)

Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.

так делать не хорошо:
покупаешь:
-комплект прокладок на двигатель
-кольца
-вкладыши
все это меняешь, машину продаешь, правда можно через месяцок и по-шее схлопоать

Есть, но я от Волгограда за 200 км. живу.

Разумеется, была такая мысля, а вдруг тама поршни, кольца, вылы и т.п. А я в движках полный н0лик.

а раз они просят книги - они думаешь знают больше, чем ты?

Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.

а смысл щас тут гадать?
если надумаешь движку делать, сначала раскоксовку попробуй сделать, может и оттянешь ремонт на некоторое время

Правильно, инет через волгоградского провайдера.

а раз они просят книги - они думаешь знают больше, чем ты?

Я же их уже охарактеризовал: спецы-бестолковцы.

сначала раскоксовку попробуй сделать, может и оттянешь ремонт на некоторое время

Не. Надо бы нормально сделать!

сначала раскоксовку попробуй сделать

с маслосьемным кольцом, МСК и вкладышами это не поможет

с маслосьемным кольцом, МСК и вкладышами это не поможет

может упадет компрессия в 4 горшке
ну хотя если уж разбирать, то нафиг оно надо

А вот вопрос к вам у каго компрессия мала,движок как едет ? тянет на всех оборотах ?

ну хотя если уж разбирать, то нафиг оно надо

как грится: "поздно пить боржоми. " =)

Volodei75
Если имеешь представления о работе двига, надо делать самому. От мастеров которые просят накачать книг, надо бежать без оглядки. Ведь не дай бог, случись чего, им ты ничего не докажешь, они отмажутся тем что: ты не следил за давлением, привез плохие з\ч, газовал сильно, залил плохой бенз и т.д.

А вот вопрос к вам у каго компрессия мала,движок как едет ? тянет на всех оборотах ?

Месяцев 8 ездил с низкой компрессией, тянул нормально, по крайней мере карбовый таз не один не уехал раньше меня. Полез в двиг т.к. начал жрать масло.

Всё понятно спасибо за информацию,у мя вроде и тянет нормально и масло не жрёт(тьфу*3раза)значит всё хорошо

Если имеешь представления о работе двига, надо делать самому. От мастеров которые просят накачать книг, надо бежать без оглядки.

Ясен перец, держуся теперь от них подальше. Я уже нарыл пару альтернативных мест ремонта (со слов других ремонтников и водил).

Почтение - спецам!

Интересная ситуёвина у меня.
1. Компрессия в трех банках 8 - 8.4, в четвертой 11 (со слов моториста).
2. Первую и третью свечу забрызгивает маслом.
3. При холодном старте, пока горит лампа давления масла (секунд 10-20) слышен характерный звук "стуканутого" мотора, как только лампа гаснет, все работает нормально.

Какие будут соображения? Пора ли к доктору?

P.S. Масло грязное, пока не менял (может уже и не стоит).

По поводу закидывания свечей маслом-попробуй поменять маслосъёмные колпачки(сальники клапанов).Если у тебя стоят гидрокомпенсаторы(автоматически регулируют зазоры клапанов)то при недостаточном давлении масла будет прослушиваться стук.Как только давление нормализуется-стук пропадает.Поменяй масло.Если стоят гидрокомпенсаторы-залей полусинтетику,лучше импортную-ШЕЛЛ,ВР и тп.Если бы мотор стучал,стук не ушёл бы,а при нагреве усилился.А еси долго ездить можно и клина поймать.Вобще это должен тебе расказать моторист который мерял компрессию.Я сам работаю мотористом и это совет из практики.Чтобы поставить диагноз точнее нужно послушать машину.Так что чем можем. .И ещё можно для уверенности померять давление масла механическим монометром.

Что делать, если отсутствует компрессия в одном или нескольких цилиндрах

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

- Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.

- Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.

- Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.

- В дизельном движке проблема проявляется хлопками.

Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.

- Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

- Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.

- Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.

- При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.

- Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.

- Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

- Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.

- Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.

- После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.

- Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

- Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.

- Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.

- Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

- Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.

- Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.

- В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.

- По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Дубликаты не найдены

копирайтеры блядь! Мои глаза!

Не водичка, а целое ведро компрессии.

Если учитывать сложность современных двигателей то все перечисленные причины просто пук в воду

Если у вас компрессия упала - вам на капремонт без вариантов. Всё выше - хуйня полная.

Прикольно читать перекопированный текст про движок волги

Подобной хуйни я еще не читал, если компрессия упала, пизда рулю, свечи зажигания на дизеле это мощь(нет)

Конструкция для удобного обслуживания и ремонта двигателя. 1949 год

Аш-82Т, пробный запуск после устранения утечки масла

Самолёт: Focke Wulf Fw. 190 A-8 w/n 170389, 1944 год.

Музей Hangar 10 в Узедоме, Германия.

Помогите, пожалуйста, разобраться

~~Есть~~ Была у меня вытяжка (2 мотора, 3 скорости), с месяц назад начал посвистывать один из моторов, а после недели где-то и вовсе приказал долго жить. Второй протянул чуть дольше - поработал пару недель за двоих - но тоже, в итоге, сдох.
Разобрала, почистила - один моторчик воскрес, а второй - нет.
Собственно вопрос вот в чем. Термопредохранителя, который мог навернуться, я на двигателе не обнаружила. Контакты визуально все припаяны хорошо, нигде не нарушены, вал рукой проворачивается легко. Что можно ещё проверить? И стоит ли вообще лезть или уже присматривать новую вытяжку?
Вот сам виновник торжества:

В Гугле информации унизительно мало, поэтому прошу вашей помощи, плиз.

UPD: Термопредохранитель на прозвон и впрямь оказался дохлым. наверное, можно было и не прозванивать - законтачить концы провода и проверить работоспособность. ну да фиг с ним, зато теперь у меня есть мультиметр) прикрутила новый предохранитель - двигатель воскрес. напихала внутрь смазки, пока силиконовой, СИ-180, свистеть перестало. если надолго не поможет, знающий человек посоветовал литол, ну будем посмотреть.Большое спасибо ещё раз всем отозвавшимся!

Байка от лифтёров. Лучшее враг хорошего

Слышал от лифтёра эту байку. Двое электромехаников занимаются ремонтом лифта. Необходимо выполнить замену двигателя. Двигатель в лифтовой сгорел, наверх подняли рабочий движок с соседней парадной, по крыше перенесли в лифтёрскую, где нерабочий, установили. Запустить пока нельзя, должен прийти с проверкой человек, он даёт добро на запуск. Так хотя оно всё работает. Тащить нерабочий уже пора, рабочий день к концу подходит, а так не хочется его на руках межпарадку. И тут одному приходит в голову блестящая идея. Давай его сбросим с крыши. Спустимся вниз и просто в машину погрузим. Сказано, сделано. Поднесли уставшие порядком ребята к краю крыши движок, глянули вниз, там никого нет. Отлично, вниз его. На расслабоне подходят уже по земле к месту падения. Двигателя нет. Что за дела? Неужели ему уже ноги приделали? Оказалось, нет. Летун с тридцатиметровой высоты девятиэтажного дома ушёл в землю на полметра. На следующий день парни ещё полдня откапывали сгоревший двигатель. Лучше бы мы его на руках отнесли!

Ответ на пост «Китайский аналог Fluke, или до чего жадные китайцы»

@MrPain85, молодца, побольше бы такой инфы в интернетах.
Мне же эта история напомнила как мы проблему с машиной решали.

Был у меня Honda Civic Type R третьего поколения, и начал вдруг у него двигатель троить. Проверяли свечи, форсунки, катушки зажигания - все в порядке. В процессе очередной попытки найти причину обнаружил в разъеме питания форсунки неработающего цилиндра медный проводок. Суки! Автоэлектрики устанавливали сигнализацию с дистанционным запуском и на провод форсунки подключали вход для считывания оборотов двигателя. И уронили в разъем проводок, который спустя несколько месяцев таки замкнул контакты. А замыкание привело к тому, что в блоке управления двигателем (ЭБУ) сгорел транзистор, который как раз управлял этой форсункой. Все подробности, конечно, не сразу выяснились, началось все с прозвона контактов, благо у меня отец электрик по образованию и радиолюбитель. Никакие СТО и автоэлектрики, конечно, ремонтом ЭБУ заниматься не хотели, предлагали лишь купить б/у за 30-60 тысяч. Мы же с отцом пошли дальше и самостоятельно разобрали ЭБУ что само по себе дело непростое, поскольку корпус хорошо проклеен герметиком. Отец нашел сгоревший транзистор и временно заменил его аналогичным по характеристикам, но в другом корпусе. С Китая заказали оригинальных 5 штук примерно за 100 рублей. Пока ждали посылку, я ездил с негерметичным ЭБУ (хорошо, что было лето - тепло и сухо). Затем временный транзистор заменили на нужный, проверили работу, корпус промазали герметиком.

Вот так восстановление корректной работы двигателя обошлось в 100 рублей вместо нескольких десятков тысяч.

Поиск истины

Еще неизвестно как себя поведет второе авто. Буду скоро снимать картер и пытаться эндоскопом смотреть состояние гильз.

Так вот, пока отправят, может есть тут кто разбирается во всем этом, высказать свое мнение.

Пропадает компрессия.как?

Авто не ауди но стаким же абк. Вообщем другу откапиталили мотор кроме головки. Уже неделю мозг ломает.выставляется все по меткам мотор крутится и заводится работает.не очень стабильно но не сильно.второй раз заводить а он просто в холостую крутит и все и так раз 10-20 пока ключом за распредвал не провернешь.поворачиваешь чувствуется компрессия останавливаешься стартером клац и завелась в чем беда. Колено ставилось от 1.6 мотора шестрня колена родная на 22 зуба. Шпонки совпадают в чем беда мужики?

Comments 19

Было у меня такое, никто не мог сказать в чем проблема, потом я снял масляный насос, там редуцинный клапан был заклинивший, промыл его и все!

Именно на горячую? Пока работает никаких промблем нет.как повторный запуск или постоит до утра то пошла свистопляска.сейчас конечно попробуем для начала масла ливануть в цилиндры может клапана подвисают.

Все тоже самое со мной было, на горячую все в норме, как остынет или постоит всю ночь, то все, делает оборот а дальше стартер крутит как будто поршней нет в цилиндрах или как будто метки сместились, а все оказалось в масленном нассосе, я его снял и там клапан заклинивший, промыл его поставил и машина с пол оборота запустилась!

Сейчас с первого раза дернулась.потом ни как масла налили, ключом покрутили и завелась но работа плохо в башке чтото стучало глухим звуком потом успакоилось.завтра с утра будет смотреть.

Почему решили капиталить? Что стало?

Компенсаторы поджимают клапана.
Ниже были умные мысли на счет повышенного давления масла из-за маслонасоса,
или 2-й вариант : отсутствия одной из клапанных пружин

Смотрите шпонки на шестернях грм. Скорей всего метки убегают.

"Колено ставилось от 1.6 мотора"! Что? А ничего что на абк то есть 2.0л ход поршня на 15.5 мм больше чем на 1.6? И причем тут компрессия?
P.s.Если вы воткнули колено от 1.6 в 2.0 то сделали степень сжатия не 10 как положено а 2 или 3 то вам в пору переходить на 76 бенз.

ну так возми компресометр и меряи когда она пропадает и пропадает ли вообше, может это искра пропадает, компрессия пропадать просто так не может, а если деиствительно пропадает значит клапан открываеться не вовремя соответсвенно нарушены метки

Это скорее всего не поможет, но всё же. Поменяли корешу гбц на AAR, всё выставили, залили жидкости, и ни в какую не запускается. Короче полчаса танцевали вокруг мотора, в итоге он вспомнил, что промывал все цилиндры обезжиркой, счищал нагар с поршней. Ну и соответственно смыл масляную плёнку со стенок, компрессия была 5-6-6-5-4. Залил в каждый колодец масла, и завелась с полтыка. Попробуйте также залить немного масла, как вариант заведется и дальше маслонасос уже протолкнёт масло по системе.

Приволокли мне фолц б3 двигатель rp. Расказ владельца: откапиталил блок. Поездил пол года. Откапиталил голову.все производили разные люди. Собирал он сам. Не заводится. Я выставил метки. Завелась. Металичиский шум. Нет маслоподачи. Долго разбирались в причине, подали механическим путем с помощью дрели через пром вал. Заводим: схватывает и моментом глохнет. Больше не как нет компресии. Часа через четыре опять схватывает и теряет компресию и так раз 20. 5слесарей сели и думаем в чем прикол. Сняли масло насос. Завели-работает.(чтоб не заклинило не долго) ставим маслонасос. С маслом теряется компресия. Здравая мысль: может пружины просели и клапана провисают под гидрокомпенсаторами. Вскрываем, а там место двух пружин на клапан(малой и большой) только малая. Компенсатор продавливает клапан а обратно сил нет у пружины вернуть. Суть: не знаю как у тебя там капиталили. Но бабу ебет один.

На ум только голова приходит не закрытая, а вот как ключ помогает — может кто из мотористов расскажет.

Что делать, если отсутствует компрессия в одном или нескольких цилиндрах

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Читайте также: