Прицеп из рамы уаз своими руками

Обновлено: 09.01.2025

Прицеп

Потерялся я на пару месяцев, так и не окончив отчёт о первомайском приключении, но спешу сообщить в первых строках своего письма , что уважительная причина у меня имеется.
О чём и будет изложено в данной записи.
Как читатель уже наверное догадался из заглавия, речь пойдёт о "хвостике Огурца".
Прицеп был у меня уже давно и многие наверное помнят упоминания из предыдущих записей об изделии курганского завода с грузоподъёмностью всего лишь в 350кг.

Надо ли писать, что все эти годы прицеп эксплуатировался по полной и очень редко когда на него загружался положенный заводом изготовителем допустимый вес.

Шли годы, прицеп потихоньку модернизировался…
Были поменяны родные рессоры на более мощные, москвичёвские. Заводские жигулёвские ступицы, в своё время тоже были заменены на более крупные УАЗовские.
И в прицеп смело грузилось по 700-800, а когда и больше, килограмм полезного груза.
Но со временем от постоянных перегрузов начало рвать раму. С этим нужно было как то бороться и ещё в прошлом году, до поездки в Магадан, тележка была успешна разобрана "до болтиков". Рама была проварена, местами усилена и чуть-чуть удлинена, после чего я её поставил у стенки в гаражно-складском помещении, где она и простояла до конца июня текущего года.
И так, три недели назад, рама от стены была вытащена на " сцену театра военных действий".

И мы, со знакомым уже читателю Сашкой-Якутом, принялись над ней колдовать дальше.

Так как "база" прицепа была удлинена, то пришлось и переварить крепления рессор. Сами рессоры были перебраны и установлены на место посредством полиуретановых втулок.

Также из старых буханочных рессорных были сделаны дополнительные подрессорники и конечный результат подвески получился вот таким.

По фото можно заметить, что родная прямоугольная балка из профиля, которая от перегрузов со временем начала прогибаться, была поменяна на 75ю трубу в которую с хорошим преднатягом были вогнаны ступицы с кусками старой балки и всё эта конструкция была дополнительно проварена.
Борта решено было делать цельными и без возможности их откидавания в разные стороны, окромя задней стенки. Материалом для "бортовых рёбер" послужил двадцатый профиль.

После сварочных работ наступил покрасочный этап.
В первую очередь была покрашена тележка.

Красил краской "три в одном по ржавчине" при помощи обычной кисточки.
Каркасы бортов подверглись той же участи.

Потом начался процесс сборки и подгонки голого каркаса.

После посредством клепательного аппарата борта прицепа зашили листами оцинкованной жести.

Затем были произведены ещё кое-какие сварочные работы.

Сашка-Якут к тому моменту отправился к себе домой в Якутию, а его место у сварочного станка занял ещё один мой друг детства и сослуживец Сергей (позывной Малыш).

Пока Малыш варил расширители крыльев, я тем временем приводил в порядок "мелочёвку"

После очередной сборки прицеп начал обретать уже какую-то боле-менее определённую форму.

Настало время покраски наружних боковых панелей . Самым идеальным было-бы покрасить телегу в цвет хаки, но в документах значился окрас серо-голубой. Соответственно была куплена эмаль, опять же "три в одном" по оцинковке, банка серой и банка голубой. Замесили и покрасили первым слоем при помощи какой-то адской машинки, приобретённой мною пару лет назад в Леруа.
Первый слой получился до неприличия голубой. (фото к сожалению отсутствует)
Была докуплена ещё одна банка серой краски, после чего попадание в серо-голубую гамму было девяностопятипроцентным.

О чём можно судить по старому сегменту борта стоящего за свеже-покрашенным прицепом.
После покраски, и помощник Малыш покинул меня, отправившись обратно к себе домой в Норильск.
Установив выкрашенные в радикально-чёрный цвет крылья пришло понимание того, что для завершения образа шоссейного прицепа чего-то не хватает.

На помощь пришла босяцкая смекалка, синяя канистра и ещё одна банка чёрной краски.

Та-дам…, совсем другой коленкор!

После установки электро оборудования, дело встало только за внутренней отделкой.
Полы было решено делать из досок, предварительно промасленных моторным маслом Лукойл.

И дополнительно, жестянные борта телеги были пропенены макрофлексом, что-бы не дребезжали.
Затем на ближайшем строительном рынке были закуплены пять листов фанеры, которая была успешно загружена на загривок Огурца.

После обшивки бортов, пола и потолка купленной фанерой для последующих работ был приглашён штурман-Миха.

Худо-бедно, за полдня штурман справился с поставленной задачей.

Отдельно хотелось бы написать о заднем борте, который был сделан откидным. Прицеп будет предназначаться для перевозки грузов и для удобства загрузки и разгрузки автофургона на обшивке импровизированного трапа были сделаны, опять-же импровизированные ступени.

Да, совсем забыл написать о прицепном устройстве.
Раньше оно было у меня в самодельном исполнении в виде петли для штатного УАЗовского фаркопа.

Но надо заметить, что у этого метода чалинья прицепа есть свои, и плюсы, и минусы.
Упоминания о плюсах я пожалуй опущу, а вот о главном минусе думаю есть смысл сообщить.
При сцепке таким методом прицеп довольно здорово "пинается" и для устранения этого недостатка постоянно приходится что-то городить. На фото, которое выше видно, что с этой проблемой моло-мальски справляются старые колёса от детской коляски. Но прошли те годы, когда колёса на детские коляски делали из хорошей резины и на долго этих бубликов не хватало, особенно при хорошей загрузке.
В общем надоел мне этот огород и для сцепки агрегатов было изготовлено вот такое изделие.

Теперь сцепочный узел представлен в более узнаваемом виде.

Кстати была выполнена ещё одна не мало важная деталь во всех этих "сцепочных делах"
Наверное многие из вас читали, а кто-то возможно и сталкивался в жизни с такой ситуацией когда машина буксирующая прицеп застревала и её нужно было тянуть назад. И как правило, человек отвечающий за зацепку троса или стропы, походив вокруг прицепа причаливал конец за серьгу рессоры прицепа.
Думаю писать продолжение истории не стоит…, как правило обычно рессору отрывало, что называемо "с мясом."
Так вот, ещё когда планировал ремонт рамы, сразу принял решение, что центральный профиль дышла у меня будет протянут целиком до задней части прицепа, к которому на конце будет жёстко приварена буксировочная петля.

Теперь за прицеп можно дёргать смело.
И вот результат моих трёх недельных трудов вам в ленту.
Вид спереду.

И вид с заднего, полубокового ракурса.

Думаю, эта весёлого вида тележка, пригодится нам в конце зимы для, …хотя наверное об этом ещё рано.
Но как бы оно не было, мне она в этом сезоне точно пригодится, так что, продолжение следует…

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Борты на прстых завесах, а желтые рычаги внизу -- привод на торсион. Он из себя представляет простой прут то ли на 12 то ли на 14 толщиной, и работает на скручивание. Открывание вручную. Основная задача торсиона -- облегчить эту работу. Это похожее что-то как в газ 53, только там пружины. Могу и фотку скинуть.

Спасибо за разъяснения с фото!! Буду наверное в ближайшее время мудрить подобие Газ-53. вроде были пружины где-то похожие..

На разборе авто эти реактивные тяги(стабилизаторы) как грязи, хороший донор для торсиона.

Если надо -- сниму размеры.

Давайте, может сгодится!

Как только будет время-- сниму.

Ещё одна идея -- торсион на мазовском прицепе(или МАЗе)Это сельхозвариант. Правда чего-то на многих пружин и тросов уже нету -- рвутся наверное и их снимают. Газоновсика конструкция наверное понадёжней будет.
Файлы:
foto1054.jpg
foto1053.jpg

Работа любит того кто работает

Удобная штука надо своих озадачить,чтобы такой же поискали.

Это же обыкновенный домкрат легкового авто?

ради интереса сравни устройство и принцип действия жигулевского домкрата и этого девайса.

Трактор Т2
я не ленивый, я - энергосберегающий.
в Сибири пельмени без водки едят только собаки.

На своем прицепе тоже поставил жиговский домкрат, правда немного переделал, У меня он поставлен внутри дышла, поэтому пришлось поставить другие (прямые ) шестерни и ручка оказалась сверху , а не сбоку как на жигулевском. Но цеплять прицеп , особенно груженый , намного удобнее. Удачи

ради интереса сравни устройство и принцип действия жигулевского домкрата и этого девайса.

Ну, подъемник точно от него?

ради интереса сравни устройство и принцип действия жигулевского домкрата и этого девайса.

Ну, подъемник точно от него?

Маде ин ненаша
Файлы:
sam_0501.jpg

Работа любит того кто работает

Подготовил пациэнта к опирации,которого до меня кто то уже лечил,всё заварено.Буду пробывать вскрывать,
Файлы:
sam_0507.jpg
sam_0506.jpg

Работа любит того кто работает

Резать думаю сдесь
Файлы:
sam_0509.jpg

Работа любит того кто работает

Во колхозники молодцы да им премию нужно дать за такое рациональное предложение. Вот только я не понимать как он поднимается опускается, везде сварка видна. Это для меня как раз решение, хочу сделать прицепное потому что прицеп трактор на дыбы ставит. А так как оно неподвижное могут возникнуть проблемы если груженый прицеп изменит свое положение. Придется волгу ограбить. И по грузоподьемности подходит и по цене. Че то картинка не идет никак.
Файлы:
2.jpg

Навколо все чуже а в серединi не наше.

Да Игорь, точь такая же ошибка как и у вас. Писал с телефона Nokia N73 через оперу. Вот пересел за комп тоже опера та же фигня, переименовал не помогло, типо некоректно сохраненная фотка наверное телефон неправильно сохранил. Открыл через Paint пересохранил в том же формате и вуаля над вами.

Навколо все чуже а в серединi не наше.

Ребята а кто ни будь делал прицеп из рамы с мостом от уаза буханка.как по крепости пойдёт на т-25?

Все зависит от того как будете грузить, если принять что Г/п уаз примерно тонна, то при скорости 21 км/ч полторы, а то и две тонны можно будет брать, правда я бы не стал рисковать. Посмотрите еще на марку резины. В марке резины забиты номинальная нагрузка при номинальной скорости, инфу по этому где то видел в сети. Удачи

Ребята а кто ни будь делал прицеп из рамы с мостом от уаза буханка.как по крепости пойдёт на т-25?

Спасибо за ответ. всё раздумываю.предлагают раму от буханки и одноосный навозник.без биттеров. траспортёра. без бортов. но с одним колесом.не знаю что лучше брать.

предлагают раму от буханки и одноосный навозник

Если только рама от буханки, в смысле от буса, без деревянного кузова, то наверное не стоит. Из бортового УАЗа, из задней части с кузовом, для товарища сделали симпатичный прицепчик, но для легких грузов и мертворожденный для самосвала. Еще у старых машин рамы гниловаты.
А одноосный разбрасыватель мне посимпатичней, они крепкие были, а может еще и удастся восстановить по прямому назначению.
Удачи!

предлагают раму от буханки и одноосный навозник

Спасибо за ответ.

Все зависит от того как будете грузить, если принять что Г/п уаз примерно тонна, то при скорости 21 км/ч полторы, а то и две тонны можно будет брать, правда я бы не стал рисковать.

бортовой УАЗик относительно спокойно перевозит 2т.

Трактор Т2
я не ленивый, я - энергосберегающий.
в Сибири пельмени без водки едят только собаки.

бортовой УАЗик относительно спокойно перевозит 2т.

Согласен, но резина на тракторных прицепах как правило не первой свежести. Удачи

Мужики хочу сделать тормоза на 1птс2.5 под Т25 но не знаю как. Чувства подсказывают что без замены моста не обойтись. Есть какие нибудь варианты-доноры. У кого есть рабочие системы скиньте фотки всех узлов. И какое давление должен развивать компрессор? Есть на три атмосферы. Часто приходится задом сдавать с груженым прицепом к балке или обрыву. А тормоза т 25 такой вес не выдерживают, подбрасываем кирпич под прицеп чтобы в нужном месте остановился страшно если кирпич переедет катапульты в тракторе нету.

Навколо все чуже а в серединi не наше.

Согласен, но резина на тракторных прицепах как правило не первой свежести. Удачи

В таком случае можно бояться и грузовых шин,гнилые не выдержат. УАЗовская резина 2 тонны выдержит запроста,проверено опытом.

Если вы заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться.
-Марк Твен

не хотел раньше времени выкладывать, но раз разговор пошел про прицеп с УАЗовской рамы, то вот.
"трейлер" для перевозки трактора из рамы УАЗ-469, пока еще не завершенный, но практическое испытание уже было. развесовка сделана именно под трактор. на фото ось прицепа установлена над рессорами (по типу как у волги или москвича), так центр тяжести ниже, но при испытании рама легла на подушки, поэтому теперь ось установлена под рессоры. длина прицепа получилась3,05м. осталось сделать крепления амортизаторов, направляющие для колес, "багажные" отсеки в раме и светотехнику.
Файлы:
img_7031.jpg
img_7038.jpg

Трактор Т2
я не ленивый, я - энергосберегающий.
в Сибири пельмени без водки едят только собаки.

Прицеп для УАЗа. Виды и назначение прицепов

Пониженная передача в раздаточной коробке и довольно мощный двигатель хорошо справляются с транспортировкой тяжелых грузов.

Требования к прицепам для автомобилей УАЗ

Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой клиренс и диаметр колес, соответствующий колесам УАЗа-тягача. Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не годятся, так как колеса на прицепе должны быть не только соответствующего размера, но и пригодными для эксплуатации в условиях плохой проходимости. Поэтому в традиционные модели прицепов для российских внедорожников, таких как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производителем закладывалась возможность эксплуатации по любым дорогам и местности, причем без всяких усовершенствований заводских характеристик.

Прицеп ГАЗ-704

Он представляет собой одноосную бортовую платформу для перевозки грузов. В качестве основных тягачей для этого прицепа по его ТТХ должны использоваться ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Конструкция прицепа довольно примитивная и представляет собой металлическую платформу, приваренную к раме, с откидным задним бортом. Он не имеет никакой тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух рессор продольного типа и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оборудовался тентом, который можно было снять и уложить в специальный ящик, расположенный в передней части платформы.

Полезная нагрузка прицепа составляет 500 кг. Дорожный просвет под нагрузкой равен 28 см. Несмотря на то что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 еще в 1998 году был снят не только с производства, но и с вооружения, модель еще до сих пор попадается на дорогах. В наши дни машина УАЗ прекрасно подходит в качестве тягача для этой модели прицепов.

Особенности и преимущества

Транспортируя сыпучие виды груза на прицепе, с их загрузкой особых проблем не возникает. А вот выгрузка сопровождается необходимостью залезать в кузов и начинать выгребать оттуда все вручную, лопатами или иными приспособлениями.

В таких ситуация механизм опрокидывания становится настоящим спасением. С его помощью выгрузка осуществляется намного проще и быстрее.

Можно привести следующие преимущества таких систем:

упрощают процесс погрузки и выгрузки;
минимизируют физические усилия человека;
может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
подходит для работы со всевозможными грузами;
незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
механизм можно установить своими руками;
не нарушает конструкцию прицепа.

Суть подобного автоприцепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они цельные, из-за чего вы максимум можете опрокинуть назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Потому из обычных бортовых прицепов выгружать сыпучие грузы подобным методом настоятельно не рекомендуется.

УАЗ-8109

По своей конструкции прицеп УАЗ-8109 практически идентичен своему предку ГАЗ-704: одна ось, та же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка составляет те же 500 кг. Существенное отличие заключается в том, что платформу прицепа можно демонтировать и использовать одну раму без кузова.

Тормозов на новой модели также нет, но зато в комплект входят два «башмака» (упор), которые нужно подкладывать под колеса во время стоянки.

Колеса на прицеп, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который, согласно ТТХ прицепа, предполагается использовать в качестве основного тягача для его транспортировки.

На сегодняшний день прицеп УАЗ-8109 является самым популярным и распространенным среди владельцев внедорожников УАЗ. Производители современных моделей берут конструкцию данной модели за основу для изготовления новинок.

Основным достоинством такого прицепа можно считать высокий клиренс при короткой базе. Это позволяет использовать его в неблагоприятных условиях, на дорогах с плохой проходимостью.

Словом, вся конструкция УАЗ-8109 считается самой удачной как для автомобиля УАЗ-469 и его модификаций, так и для УАЗ «Патриот».

Материалы

Подбирая материалы, необходимо помнить о том, что прицеп должен выдерживать достаточно мощные нагрузки, при этом оставаясь как можно более легкой конструкцией. Поэтому стоит заранее уделить должное внимание каждому нюансу. Будьте также готовы к тому, что в процессе изготовления прицепа понадобятся индивидуальные детали, которые придется заказывать специально.

Не стоит брать листовое железо толщиной свыше 1 мм — на прочности это не скажется, а конструкция будет неоправданно утяжелена. Само собой, желательно, чтобы при эксплуатации запасные колеса и прицепа, и внедорожника были идентичны, поэтому ступицы нужны именно от автомобиля УАЗ. Балка, к которой будут крепиться ступицы, должна быть из толстостенной трубы либо швеллера.

Кроме перечисленного понадобятся также:

шпингалеты с блокировкой для открывающегося борта (тут очень важно, чтобы они не могли открываться самостоятельно);
рессоры с ограничителями хода;
прямоугольная профильная труба длиной около 30 м;
обрезок трубы длиной около 20 см (для изготовления ноги-подставки).

Роль дышла будет исполнять труба со стенкой не менее 5 мм, длина ее должна составлять 2 м. В целях безопасности нужно снабдить дышло предохранительной цепью — таким же образом, как в заводском варианте. А чтобы прицеп получился высоким и за редуктором ухаживать было легче, можно использовать в качестве балки мост.

Этот способ хорош и тем, что не придется искать крепления под рессоры, ступицы и амортизаторы.

Универсальные прицепы на УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей. Современные же производители прицепов выпускают модели, которые подойдут на любой российский внедорожник. На них устанавливаются колеса, рассчитанные под конкретный тягач (УАЗ или «Ниву»).

То есть на прицеп для УАЗ «Патриот» будет установлена автопокрышка с размером 225/75 и диском R16. При этом расстояние от сцепной головки до дорожного полотна составит 55 см. Помимо этого, в таких модификациях прицепов усиливают ступицы колес, устанавливая в них два подшипника. Амортизаторы в прицепах для автомобилей УАЗ предусмотрены гидравлические.

Модификации

В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.

Если планируется перевозка длинных и тяжелых грузов, например лодки, то понадобится прицеп, имеющий две оси. Для бездорожья он не годится, поэтому, отправляясь в путешествие, следует заранее продумать маршрут и исключить из него проблемные участки дороги. Кроме того, такой прицеп обязывает водителя иметь в правах открытую категорию «Е», так как общая масса будет превышать 750 кг.

Если прицеп планируется использовать довольно в широком спектре, например для перевозки сыпучих грузов, есть смысл приобрести прицеп самосвальный. Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители такие прицепы оборудуют лебедкой с грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение дает возможность использовать прицеп самосвальный для перевозки квадроцикла. Лебедка существенно облегчит его погрузку в кузов.

Для перевозки небольших грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗа, выполненный на базе 8109 модели.

Для всех модификаций прицепов производителем предусматривается использование непромокаемого тента, что позволит защитить груз от ветра и осадков.

Особенности и преимущества

Можно привести следующие преимущества таких систем:

упрощают процесс погрузки и выгрузки;
минимизируют физические усилия человека;
может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
подходит для работы со всевозможными грузами;
незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
механизм можно установить своими руками;
не нарушает конструкцию прицепа.

Обслуживание прицепов

Прицеп для УАЗа, как и автомобиль, нуждается в определенном внимании и уходе.

В идеале хранить его, конечно, лучше в сухом гараже, чтобы минимизировать действие коррозии на детали. Но, как правило, рядом с машиной для прицепа места не находится, поэтому на открытом воздухе его нужно содержать под навесом или непромокаемым тентом. Нельзя забывать, что кузов прицепа представляет собой своеобразную емкость, в которой может скапливаться влага, а это неминуемо приведет к образованию коррозии.

После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо вымыть и удалить грязь из стыков деталей. Такая мера не позволит развиться ржавчине. Нужно периодически проверять состояние подшипников ступиц колец и смазывать их по мере необходимости. Следить за давлением в шинах прицепа, руководствуясь указаниями инструкции по эксплуатации. Не нужно перегружать прицеп – это может привести к выходу из строя его подвески.

Следить за состоянием контактов электрической проводки агрегата. Своевременно удалять продукты окисления, а также внимательно наблюдать за состоянием световой сигнализации. Неисправность световых приборов может стать причиной аварии.

Не нужно забывать, что использование прицепа превращает автомобиль в автопоезд – увеличивается радиус заноса и поворота. Поэтому при приобретении прицепа нужно обратить внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с тягачом.

Дышло прицепа

Прицепы выпускаются с двумя видами соединительных устройств (дышло): Т–образным и треугольным. Соединительное устройство треугольной формы имеет преимущество перед Т–образным не только в плане надежности, но и в плане управляемости. К тому же водители часто используют его в качестве площадки под запасное колесо.

Независимо от модификации, прицеп для УАЗа при правильной эксплуатации и хорошем уходе способен прослужить не одно десятилетие.

Читайте также:

Прицеп из рамы уаз своими руками

Прицеп

Прицеп для УАЗа. Виды и назначение прицепов

Требования к прицепам для автомобилей УАЗ

Рекомендации по эксплуатации

Прицеп ГАЗ-704

Особенности и преимущества

УАЗ-8109

Материалы

Универсальные прицепы на УАЗ

Популярные модели прицепов для УАЗа

Модификации

Особенности и преимущества

Обслуживание прицепов

Рекомендации по эксплуатации

Дышло прицепа