При покупке рено симбол на что обратить внимание при

Обновлено: 08.01.2025

Советы покупателям Renault Symbol

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Кому что нравится. Сейчас бы B-класс не купила, т.к. разница в цене минимальна с С. Думайте сами, решайте сами.

Юркая
Маневренная
Мало кушает

Маловата будет

Симбол - неплохой бюджетмобиль, исправно исполняющий функцию перевозку попы из пункта А в пункт В, огорчает в нем разве что надёжность, до и то электрика, а остальное в большей мере это все же расходники. Если ищите б/у автомобиль стоимостью около 200 тыс.руб., то наверно симбол будет самое то в соотношении цена/год/качество.

Комфортная подвеска
Небольшой расход топлива
Большой багажник

Электрика
Внешний вид сзади
Пластик салона

Полностью стоит своих денег, при грамотной эксплуатации.

Плавность хода
Отличная подвеска
Вполне резв
Отличный свет, особенно дальний
Отличные тормоза, даже без абс

Солидный аппетит
Запотевают задние стекла, конструктивная особенность
Мало места сзади
Неудобный багажник, он большой, но неудобный

Покупать! Как рабочая лошадка она незаменима!

ОЧЕНЬ надёжный автомобиль
Вместительный багажник
Неприхотлив к бензину и погоде

Шумка не очень
Короткая первая передача
Клиренс желательно повыше

Брать, но с небольшим пробегом.

Огромный багажник
Большой клиренс
Неплохие ходовые качества

Не очень высокая надёжность

23 сентября 2010

Смело брать! Если не ждать от нее чудес, будет радовать вас во всем!

Надёжность
Неприметность
Вместительность
Качество сборки\сопротивляемость московской зиме
Иномарка)))

Внешность
Нескладывающаяся спинка заднего дивана
Динамика за городом

В 2004г это было самое выгодное новое авто по соотношению цена-качество. Покупайте Символ турецкой сборки )

Простая, надежная, практичная - с низкой стоимостью владения (по крайней мере для моего пробега)
Зима -33 не проблема
Отличная шумоизоляция
Огромный багажник

Тормоза слишком резкие
На трассе груженая — слабая динамика, хотя писать такое про авто с 75 л.с. банально
На заднем сидении 3-м взрослым тесновато

В новом кузове очень дорог. Но если найти в старом с маленьким пробегом, то авто будет только радовать.

Гаишники не тормозят

Базовая комплектация

Сейчас новый стоит неадекватно. Рекомендовать не могу.

18 декабря 2009

Если обслуживать не у официалов, то скорее брать, только тщательнее подходить к осмотру. Если брать б\у, очень много симболов корпоративных в сильно убитом состоянии.

Печка
Свет
Непривлекательность для ГИБДД

Сидения
Проем багажника
Кондиционер
Тормоза

16 декабря 2009

Машина показала себя очень надежной, удобства однозначно выше, чем у ВАЗов, но есть огромный минус - большая потеря в цене при продаже. (Мою вряд ли купили бы сейчас дороже 200 тысяч, поэтому решил поездить еще хотя бы пару лет). Брать или не брать решать - это дело каждого. Единственное, что могу сравнить с Авео 1.2 л 72 л/с : Динамика у Рено намного лучше. Места для задних пассажиров прим. одинаково. Багажник у Авео меньше (400). Подвеска у Авео жестче. Авео намного красивее (думает моя жена).

Renault Symbol (2002-2009) – обратная тяга

Седан Рено Симбол получили в 1999 году путем присоединения багажника к хэтчбеку Clio II. Внешность из-за неуклюжей интеграции бездонного кофра оказалась несколько грубой и скучной. Этот автомобиль определенно не для эстетов. На Российский рынок седан попал после первого рестайлинга - в 2002 году.

Помимо Symbol, на различных рынках его называли - Clio Classic, Clio Symbol, Thalia и даже Nissan Platina. Модель производилась в Турции. Часть машин собиралась на московском «Автофрамос».

В 2006 году седан пережил второй рестайлинг. С новыми бамперами, решеткой радиатора и задними фонарями Рено стал выглядеть лучше. Самые значительные изменения заметны в интерьере, где обновили дверные панели, переднюю панель и щиток приборов.

Symbol имел три уровня оснащения: Autentique, Expression и Expression+. Базовая версия предлагала подушку безопасности водителя и гидроусилитель руля. Кондиционер предусмотрен в остальных комплектациях. Подушка безопасности переднего пассажира и ABS были доступны только за доплату.

Двигатели

Бензиновые 1.4 уверенно переносят тяготы эксплуатации. Лишь в запущенных случаях дело доходит до капитального ремонта. Иногда доводится менять пробитую прокладку ГБЦ (1000-1500 рублей). Наиболее распространенными неисправностями являются утечки масла, неисправности катушек зажигания, термостата (200-600 рублей) и стартера.

В дальнейшем приходят в негодность опоры двигателя (500-3500 рублей).

Привод ГРМ – ременный (2-4 тысячи рублей за комплект). Его необходимо обновлять каждые 60 000 км. Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями. Вместе с ремнем на вторую замену следует заменить и помпу (от 1000 рублей).

Трансмиссия

Изначально двигатели Symbol сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка выносливая.

Левый пыльник внутреннего ШРУС МКПП одновременно является и сальником. От старости он трескается и начинает пропускать масло. После 200 000 км нередко подтекает сальник штока выбора передач (200 рублей).

Сцепление способно проехать 150-200 тыс. км (3-5 тыс. рублей за комплект).

ШРУСы могут износиться по прошествии 200-250 тыс. км (4-7 тыс. рублей за привод в сборе). Обычно это происходит, если вовремя не заменить потрескавшийся пыльник.

Ходовая

На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади – торсионная балка. При настройке подвески инженеры ориентировались на комфорт в ущерб управляемости. Symbol буквально плывет по убитым дорогам, расплачиваясь курсовой устойчивостью.

Сайлентблоки (200 рублей) и шаровые опоры (400-800 рублей) передних рычагов ходят свыше 70-120 тыс. км. Рычаг в сборе доступен за 2200 рублей. Спустя время требуют замены и амортизаторы (2-4 тыс. рублей).

Задняя балка практически вечная. Время от времени обновлять приходится лишь сайлентблоки (400 рублей).

Пружины прослужат свыше 200-300 тыс. км (1-2 тыс. рублей).

Ресурс передних ступичных подшипников (500-1000 рублей) позволяет рассчитывать минимум на 40-70 тыс. км. Задние подшипники обычно более выносливые и ходят свыше 150 000 км.

После 200-250 тыс. км может потечь рулевая рейка (17-20 тыс. рублей) либо сальник насоса ГУР (500 рублей). Внимания могут потребовать и крестовины рулевого вала (400-500 рублей).

Через некоторое время обнаруживается подтекание жидкости из тормозных цилиндров задних барабанов (500-2000 рублей), а чуть реже и из распределителя тормозных усилий (6-12 тыс. рублей).

С возрастом изнашиваются направляющие передних суппортов, из-за чего суппорта начинают греметь при проезде неровностей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов Рено Символ достаточно хорошо защищен от коррозии. Впрочем, на возрастных экземплярах очаги ржавчины можно обнаружить на задних колесных арках, крышке багажника и внизу внутренней стороны дверей (в районе сливных отверстий). А вот передним крыльям коррозия не страшна. Они выполнены из пластика.

В Рено встречается ряд мелких, но досадных сбоев электрики. Стандартом является короткое замыкание или отсутствие контакта в ослабленных или окисленных соединениях.

Работа центрального замка зависит от «настроения» автомобиля. Типичным оказывается неработающий замок багажника – повреждается кабель в гофре. Встречаются проблемы и с дверными замками – отгнивает тяга или фиксатор тяги.

Пластик салона жесткий, склонный к царапинам, а при проезде неровностей он иногда скрипит.

Работа вентилятора отопителя (печки) только на максимальной 4-скорости означает необходимость замены термопредохранителя (резистора). Иногда из строя выходит и сам моторчик (4500 рублей).

Радиатор отопителя может потечь или потерять эффективность спустя 250-300 тыс. км (2-4 тыс. рублей).

Немного спустя изнашиваются шестеренки механизма блока заслонки рециркуляции воздуха (около 5000 рублей за оригинал).

Вскоре пропадает и зарядка. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (1000-2500 рублей). Реже генератор приходится ремонтировать (3500 рублей) или менять (12 000 рублей за оригинал). Периодически изнашивается и обгонная муфта (2100 рублей).

К счастью, ассортимент запчастей очень широк. Благодаря чему затраты на проведение любого ремонта не обременительны для семейного бюджета.

Стоит ли покупать?

Renault Symbol, прежде всего, практичный автомобиль. Приличное внутреннее пространство подкреплено большим багажным отделением. И все это уместилось в компактные размеры. Неисправности обычно мелкие и дешевые в устранении. Да, Символ не вызывает ярких эмоций, но он идеален для тех, кто ищет недорогой, надежный и дешевый в содержании автомобиль.

Слабые места и основные недостатки Рено Симбол

Своей стоимостью на вторичном рынке Рено Симбол привлекал и привлекает в настоящее время многих своих будущих покупателей. Соответственно при своей низкой цене могут появиться вопросы, а как же насчет качества и долговечности агрегатов, узлов и деталей Renault Symbol? Поэтому для будущих потенциальных покупателей ниже описаны уязвимые места и недочеты Симбол, о которых важно знать перед покупкой.

Слабые места Рено Симбол

Клапана двигателя;
Ремень ГРМ;
Помпа;
Пружины;
Рулевая рейка.

Ресурс ремня ГРМ на Renault Symbol составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега автомобиля. Соответственно перед покупкой об этом знать необходимо, а соответственно важно будет обратить внимание на состояние ремня. На ремне не должно быть разрушений или утраты зубцов, а также не должно быть следов износа и трещин на ремне. При покупке важно узнать, когда была произведена замена данного элемента с натяжителями, дабы в будущем некоторое время быть спокойным.

Средний ресурс срока службы водяного насоса на Рено Симбол составляет примерно также, как и ремня ГРМ. Поэтому в зависимости от пробега важно обратить на это внимание. Необходимо также отметить, что ресурс помпы, указанный выше применим только для автомобилей до 2009 года выпуска, соответственно на автомобилях выпуска после 2010 г. ресурс намного выше.

Если же багажное отделение при эксплуатации Renault Symbol не было все время нагружено, то наверняка проблем с пружинами не должно быть, а вот если багажник был перегружен, то соответственно просевшие пружины это не удивление. Но мало того пружины не только могут просесть, но и вовсе переломиться. При покупке важно обратить на это внимание и проверить состояние пружин.

Вообще про рулевую рейку на данном автомобиле ходят противоречивые слухи. Одни владельцы автомобилей Рено Симбол говорят о ее недолговечности, а вторые наоборот. Важно отметить одно, что рулевая рейка по статистике выходит гораздо чаще, чем это предусмотрено, и главным фактором в данном случае является не бережная эксплуатация автомобиля.

Основные недостатки Renault Symbol

Мало места пассажирам;
Не складывается спинка заднего сиденья;
Слабая шумоизоляция;
Малый проем багажного отделения;
Низкая динамика с 8 клапанным двигателем;
Слабая печка;
Требователен к качеству 95 бензина;

Заключение.

В целом можно сказать, что за свои деньги критических слабых сторон автомобиль не имеет. Но важно помнить, что при покупке помимо описанных выше проблем, необходимо в полном объеме провести осмотр автомобиля, продиагностировать все его узлы, системы и агрегаты. Идеальным вариантом будет – это проверка автомобиля на отсутствие скрытых неисправностей в авторитетном автосервисе. Помните! При экономии на проверки, финансы в будущем уйдут на устранение неисправностей и ремонт.

Как выбрать подержанный Renault Symbol 2002-2008

Его имя символично для украинцев — в первые годы после своего появления Renault Symbol уверенно входил в десятку самых покупаемых иномарок на нашем рынке. Конечно, он не лишен недостатков и не блещет надежностью, но в эксплуатации Symbol не разорит второго владельца.

Второе поколение Renault Clio появилось в 1998 году, а через год к традиционным хэтчбекам присоединились компактные седаны, получившие название Clio Symbol, — их начали выпускать в Турции. Машину около полутора лет собирали и на российском «Автофрамосе», но к нам их не поставляли. С февраля 2002-го автомобиль стали выпускать на турецком заводе OYAK-Renault. С тех пор он называется просто Renault Symbol.

Малолитражка продавалась в Украине только с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (75 и 98 л.с.). Стандартная трансмиссия — 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автоматическая 4-диапазонная предлагалась как опция для обоих моторов. Сначала у Symbol была лишь МКП, а с 2005 года количество модификаций увеличилось за счет появления в техническом арсенале автоматической коробки. В некоторых странах Европы компактный Renault продавался и с 1,5-литровым турбодизелем (65 л.с.). Правда, на нашем рынке таких версий нет.

В рамках бюджета

Если внешне машинка выглядит довольно аккуратно, то внутри она производит не такое благоприятное впечатление. Впрочем, это касается в основном отделочных материалов, которые в машинах этого класса и ценовой категории не отличаются высоким качеством. Есть огрехи и в целом неплохо проработанной эргономике: подушки кресел коротковаты, рулевая колонка регулируется только по высоте, а педальный узел тесноват. К тому же в салоне со временем появляются скрипы, а на пластмассе остаются следы от соприкосновения с твердыми предметами.

В базовой комплектации Symbol нет даже тахометра, а есть лишь подушка безопасности для водителя, иммобилайзер и гидроусилитель руля. Зато топовый вариант предусматривает 16-клапанный двигатель (98 л.с.), передние электростеклоподъемники, кондиционер, магнитолу, противотуманные фары, электропривод зеркал и литые диски. За автомат приходилось доплачивать.

Кроме информации, полученной от механиков специализированных центров Renault, я прочитал не один десяток отзывов о Symbol. Больше всего меня удивило то, что огромное количество людей получали положительные впечатления от его эксплуатации. Причем среди авторов было немало владельцев старых экземпляров, которые накатали по украинским дорогам более 200 000 км. Краткое резюме про эту малолитражку примерно такое: крепкая и неломающаяся «букашка» с комфортной подвеской и надежными агрегатами.

После рестайлинга интерьер стал более серьезным и солидным. Изменился дизайн торпедо и центральной консоли. Заметно улучшились материалы отделки

Действительно, бензиновые моторы довольно надежны при соблюдении некоторых рекомендаций. Каждые 30 000–40 000 км пробега следует промывать форсунки впрыска. Свечи и катушки зажигания от попадания влаги, как правило, выходят из строя, поэтому двигатель лучше мыть в специализированном сервисе или тщательно защищать навесное оборудование от воды. В моторах нередко подтекает масло из-под прокладки картера и переднего сальника коленчатого вала. Еще двигатели любят фирменный сервис. К примеру, замена ремня ГРМ в гараже «у дяди Васи» может закончиться весьма плачевно для машины, поскольку на коленчатом и распределительном валах меток нет, а нумерация цилиндров отсчитывается от маховика.

Ремень ГРМ заодно с ролика-ми надо менять через 60 000 км, при этом желательно подвергнуть ревизии водяной насос. Если он начал подтекать, его лучше поменять сразу, иначе придется делать это через 5000–10 000 км, повторно оплачивая дорогостоящие работы. Приводной ремень положено обновлять через 80 000 км. В группе риска — также генератор, стартер, различные электронные датчики и блоки.

Например, опять же после мойки может глючить датчик переключения режимов автомата. На механической коробке передач со временем разбалтывается рычаг переключения скоростей. Известны случаи локальных поломок коробок передач после 150 000 км из-за износа синхронизаторов и шестерен. До этого срока — в среднем 120 000 км — немного может не дожить комплект сцепления. После 150 000 км велика вероятность поломок в АКП из-за естественного износа. Это блок гидроклапанов, гидротрансформатор и пакет фрикционов.

Чудес не бывает — в автомобиле такого класса на заднем диване будет комфортно только двоим взрослым и не очень рослым пассажирам

Подвоха от подвески ждать не стоит. Обычно первыми попросятся на вечный покой стойки и втулки стабилизатора. После 100 000 км выходят из строя шаровые опоры и подшипники ступиц. В рулевом управлении часто — через 30 000–50 000 км — приходится менять рулевые тяги с наконечниками. Тормозных колодок хватает в среднем на 30 000 км. Впрочем, продолжительность их жизни зависит от стиля езды. В задней подвеске ближе к «сотне» дадут о себе знать амортизаторы, а полностью перетряхивать подвеску с заменой всех резинок и сайлент-блоков придется только ближе к 180 000–200 000 км.

Низкая стоимость. Адаптация для Украины. Большой багажник

Неказистая внешность. Бедная базовая комплектация. Не самая лучшая управляемость

Кузов

На подержанном Renault Symbol установите брызговики, если их нет, потому что седан сходил с конвейера без этих деталей, иначе с порогов и колесных арок быстро облетит краска. Зато у Symbol пороги и другие полости заполнены воском, препятствующим внутренней коррозии, а пластиковые крылья держат несильный удар и не гниют.

Двигатель

Трансмиссия

И механическая, и автоматическая коробки передач с возрастом приобретают много недостатков, поэтому при покупке машины диагностика этих узлов очень актуальна. Сцепление живет не менее 120 000 км.

Подвеска

Передняя подвеска со стойками МакФерсон необременительна в эксплуатации. Стойки и втулки стабилизатора выхаживают в среднем 50 000 км. Амортизаторы придется менять при 80 000–100 000 км пробега. Шаровые опоры живут примерно столько же.

Задняя подвеска, в конструкции которой полузависимая скручивающаяся балка, до 180 000 км не знает серьезных затрат. Именно на этом этапе придет пора замены всех резинок и сайлент-блоков. До его наступления пару раз придется обновлять амортизаторы и три-четыре раза — стойки и втулки стабилизатора.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

А как вы выбираете подержанную машину?

Выбирая подержанный автомобиль многие обращают внимание на состояние основных узлов управления автомобиля: руль, подрулевые рычаги, рычаг КПП и накладки педалей, ведь это может помочь выявить что машину пытаются продать с офигенным скрученным пробегом.
Представляю вашему вниманию фотографии с моего символа. Когда я его осматривал мне показалось, что все вполне соответствует обозначенному пробегу в 71500км, хоть на руле и была оплетка, которую я сразу снял.
Хочу узнать ваше мнение.

Добавил в конце реальное фото из объявления на Avito симбол с якобы 84000 пробега

Renault Symbol 2005, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Symbol, 2007

Renault Symbol, 2008

Renault Symbol, 2003

Комментарии 24

Надо смотреть износ тормозных дисков, далее смотреть подкапотное пространство. То что твориться в салоне авто уж больно сильно зависит от Водителя, бывают чистюли, а бывают грязнули. По этому осмотр салона это 2-я часть. Первая все таки техническая, смотреть на каких узлах сорваны пломбы краски, заводской герметик, пластик, наклейки под капотом и т.д.

Ну вот под капотом у меня не так красиво как мне бы хотелось. Грязновато и ржавчина есть изза московской соли. Зато под клапанной крышкой заводской лак был и под помпой тоже лак был еще. Тоесь двиг не вскрывался и даже помпа еще заводская была.

Кулиса КПП не гуляет, передачи включаются хорошо?

К коробке вообще никаких претензий! Работает как часики включаются передачи хорошо и даже при интенсивном разгоне никаких посторонних звуков :)

Да нормально у тебя все, не парься. Все соответствует. Я с пробегом 84600 брал, и что у тебя на фотках, что у меня одно и то же было.

А по поводу пробега скажу, что сам никак не могу определиться скручен он всетаки или нет.
1. Глушитель к примеру стоял оригинальный еще на машине которой уже 9 лет! и вобщем то можно было еще ездить и не менять как оказалось он двухслойный и второй слой еще года два послужил бы запросто.
2. Можно было бы оценить по состоянию тормозных дисков, так их официалы поменяли на ТО 60 000 якобы по регламенту положено вместе с колодками менять их (нашел бумаги в бардачке).
3. Подвеска очень даже живая еще. После осмотра приговорили только стойки стабилизатора за 1200р пара вместе с заменой.
4. Нет сколов и трещин на лобовом стекле! При этом год выпуска стекол везде 5.

И все бы ничего катайся и радуйся, но довольно серьезные проблемы с двигателем проявились через 2 недели после покупки. Об этом напишу в отдельных записях когда все решу.

то 60 какого числа официалы делали? посмотри переодичность то, поймешь скока человек проежал за год, соответственно от сюдова и пробег вычислишь.

То 60 было сделано уже в Кирове у официалов в январе 2012 года. Заменен ремень ГРМ и ремень навесного оборудования с роликами, заменено масло, тормозные диски и колодки.
Машина была куплена в Москве осенью 2005 года и судя по записям в сервисной книжке москвич ездил примерно 9000км в год.

ну примерно цифра я так понимаю совпадает с пробегом?

в том то и дело, что да :)
Но то что мне в понедельник будут вскрывать головку блока, чтобы понять что стучит в движке наводит на другие мысли…

ну тогда ждем в понедельник запись в БЖ с причинами стука.

Мы похоже братья по несчастью! У меня тоже, что то стучит! Сначала звук появлялся и пропадал, а потом остался навсегда, только менялся звук, то тише, то громче. Вот мне заменили грм, натяжной ролик начал трещать, но это не все и пока не ясно, что это.

Да, кстати по поводу ремней. Мой комплект, установленный у официалов в 2012 году попался несовсем удачный. Еще у прошлого хозяина через 12000км на нем заклинило новый натяжной ролик навесного оборудования и ремень скинуло и немного повредило (надкусило) и на место заклинившего ролика был установлен, как я позже обнаружил ролик от газели :) и тот же ремень возвращен на место. А сейчас еще и под крышкой грм моторист услышал подозрительные ширканья, которые тоже ничего хорошего не сулят.

да нормально по ходу все с пробегом, интервалы ТО примерно сходятся с возрастом. не вижу повода для сомнений.

то что сколов на стекле нету — это хорошо.
у меня первые диски на 100 тыс. поменяли.

У меня такая же история, покупался симбол с пробегом 78 тыс., на момент осмотра и пробной поездки никаких вопросов про смотанный пробег не возникло, так же чистый и аккуратный салон, без потертостей! А после оформления хозяин отдал полный набор книжек на рено, в том числе и сервисную, где указанны все работы и пробег! так же потом на СТО пролезли по подвески и подозрения, что пробег смотали, ушли! А еще симба была на родной резине, и протектор у нее еще ого ого…

Казалось бы, незавидная судьба – стать символом неудачного дизайна и образчиком продукта для стран третьего мира. Но все это эмоции, а существенные материальные недостатки Renault Clio Symbol за девять лет его эксплуатации в отечественных условиях так и не отмечены.

Сначала Clio был хэтчбеком – симпатичным, шустрым и суперпопулярным. Специально для развивающихся стран из него сделали седан и назвали его Symbol. Получился он как будто неказистый, но нескладность стиля компенсировалась названием – мол, не принимайте близко к сердцу, это всего лишь символика. Впрочем, на некоторых рынках эта модель зовется по-другому: Renault Thalia, Renault Clio Classic, Renault Clio Tricorps и даже Nissan Platina.

За долгую конвейерную жизнь машина пережила два рестайлинга. Поскольку с технической точки зрения автомобиль отвечал требованиям потребителей, изменениям подвергался только дизайн. Каждый раз конструкторы обновляли облицовку радиатора, бамперы, светотехнику и торпедо. В 2006 году, когда Symbol «уступал» свою рыночную нишу бюджетной новинке – Renault/Dacia Logan, его удостоили богатых опций: климат-контроля, борткомпьютера, электропривода задних стекол. Платформа «второго» Clio оказалась настолько удачной, что конструкторы Renault использовали ее даже в Symbol последнего поколения, выпущенном в 2008 году.

При покупке подержанного Symbol лучше остерегаться разъездных машин из корпоративных автопарков.

Официально завозились Symbol турецкого производства. Машину нередко покупали для корпоративных автопарков – в особенности самые дешевые версии, которых на рынке подержанных авто около 50%. Такие экземпляры следует изучать особенно тщательно – недорогой разъездной машине не всегда гарантировались надлежащий сервис и бережное отношение. Это не касается четырехлетних машин, купленных в лизинг: их обычно обслуживают на фирменных СТО.

Главное достоинство Symbol – его огромный багажник (510 л). Именно путем присоединения емкого грузового отсека к корме «пятидверки» и произошло превращение хэтчбека в седан. Спинка заднего сиденья откидывается только целиком, зато почти вровень с полом багажника (на самых дешевых версиях спинку откинуть нельзя). Салон удобен, хотя сзади троим тесновато. Обзор вперед достаточный, назад – немного ограничен снизу высоким багажником. Да и шумоизоляция могла бы быть получше.

Качественные покраска и мастика на днище хорошо защищают кузов от коррозии, а передние крылья вообще изготовлены из пластика. Так что ржавчина возможна лишь на «битых» и плохо отремонтированных автомобилях.

Для подержанной машины типичны мелкие неисправности оборудования, характерные и для прочих моделей марки – нарушения в работе переключателей, окисление разъемов. В отличие от некоторых других недорогих иномарок, у Symbol в морозы не отказывают дверные замки, но заходящие на крышу уплотнители дверей часто примерзают.

Правильно обслуживаемые силовые агрегаты еще не исчерпали свой ресурс, набегав, однако, до 250 тыс. км. Ремень ГРМ меняют через 60 тыс. км – вместе с роликами, причем в случае с мотором 16V процедура непроста и доверять ее стоит только специалистам. При обслуживании ГРМ следует осмотреть приводимый в движение тем же ремнем водяной насос, ресурс которого достигает 120 тыс. км. Зазоры клапанов подлежат регулировке только у «движков» 8V, а гидрокомпенсаторы шестнадцатиклапанных по сей день не требуют внимания.

Система питания стойко переносит топливо с отечественных АЗС. Бензофильтр меняется отдельно, а сетку насоса можно почистить. Насос служит до 200 тыс. км – если не сокращать ему жизнь грязным бензином и ездой с полупустым баком.

Слабое место 16-клапанных моторов – четыре катушки зажигания, которые часто выходят из строя, вследствие чего мотор «троит». Еще одна общая неисправность обоих моторов – в разъеме датчика ВМТ нарушается контакт и двигатель не заводится.

Не так уж долго (30–70 тыс. км) служат нижняя опора двигателя (оба типа моторов) и шкив генератора (мотор 16V). Если «прозевать» начало разрушения резиновой втулки шкива, оборвавшийся ремень привода навесного оборудования может попасть в привод ГРМ, что вызовет аварийную остановку двигателя. По мнению специалистов, указанный шкив допустимо заменить обычным, цельнометаллическим.

Комплектация с борткомпьютером и климат-контролем встречается лишь на машинах, выпущенных после 2006 года. Кондиционер всегда присутствовал в списке опций.

На дорогих версиях аудиосистемой можно управлять с подрулевого пульта.

Symbol оснащен приводом на передние колеса. Коробка передач – преимущественно механическая пятиступенчатая. Срок службы масла в ней производитель считает пожизненным. Как и в 4-ступенчатом гидромеханическом «автомате», который, однако, не отличается надежностью.

Не стала образцом надежности и «механика». МКП может «дать течь» по стыкам картера. Для устранения проблемы требуется демонтаж и разборка агрегата. Утечку масла через сальник кулисы допустимо игнорировать, как и шум, издаваемый коробкой на холостых оборотах. Из серьезных проблем отметим случаи расстопорения подшипников валов, что заканчивается капремонтом агрегата.

Сцепление служит до 120–150 тыс. км, трос его привода – 50–70 тыс. км. Скрип, которым нередко сопровождается нажатие на педаль, «лечится» путем смазки вилки в месте присоединения троса.

Ходовая типична для данного класса: спереди – независимый McPherson, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой. Настройки отвечают условиям развивающихся стран. Энергоемкая подвеска отлично поглощает неровности, обеспечивая комфорт. Автомобиль неплохо управляется.

Первыми сдаются втулки стабилизатора – на 60–100 тыс. км. Около 70 тыс. км продержатся шаровые опоры. На машинах до 2002 г. в. они съемные, позднее рычаги стали неразборными. Но если расточить гнездо в рычаге на 2 мм, применять поставляемые отдельно шаровые можно и на авто последних лет выпуска. Сайлент-блоки передних рычагов ходят до 150 тыс. км, торсионной балки – еще дольше (все меняются отдельно).

Амортизаторы служат около 100 тыс. км, но во второй половине «жизни» их эффективность далеко не идеальна. Подшипники ступиц «живут» до 150 тыс. км.

Рулевое управление всех машин снабжено гидроусилителем. Случаев его поломок, как и реечного механизма, на дилерской СТО не припомнили. Досадно, что нередко встречается утечка масла из датчика давления в системе гидроусилителя. Нечасто требуют внимания рулевые тяги, ресурс которых достигает 40–50 тыс. км. Вдвое дольше способны отработать наконечники рулевых тяг. Тормоза особых хлопот не требуют.

С лица воды не пить – гласит народная мудрость. Запаса прочности в автомобильчике больше, чем у иных машин классом выше, хотя существуют машины и понадежнее. Свое главное дело Renault Symbol делает исправно – возит людей и багаж по асфальту, разбитым улицам и пыльным проселкам. Причем с комфортом, а при желании – еще и с «ветерком».

Легкая бронированная танкетка

Вариантов приобрести свежую, достаточно современную машину иностранной марки по цене вазовской “десятки” не так много. Это либо 3–4-летние корейские “Акцент” и “Рио”, либо “Символ” того же возраста. Если вам больше нравятся европейские автомобили, рассматривать можно только “Рено”.

“Клио-Символ” (после рестайлинга 2002 г. – просто “Символ”) впервые был показан публике в 2000 году. Автомобиль на базе хэтчбека “Клио” выпускает турецкий филиал “Рено”. Поскольку “Символ” создавался специально для небогатых стран, он получил популярный там кузов седан. Вообще-то из компактного хэтчбека класса супермини сложно сделать гармоничный седан. Вот и “Символ” в профиль получился, мягко говоря, не красавцем. Однако это его единственный приобретенный недостаток (тесноватый салон достался от базового “Клио”).

Зато во всем остальном автомобиль только выиграл от попыток его удешевить и подготовить к тяжелым условиям эксплуатации. Во-первых, “Символ” предлагает огромный багажник емкостью 510 л, что весьма кстати для единственного автомобиля в небогатой семье. Во-вторых, в машине присутствует минимум электроники и сложных технических решений. В наших условиях несомненный плюс.

И самое главное – “Символ” весьма серьезно адаптирован для плохих дорог. Когда я впервые увидел его снизу, он был похож на маленький танк: мощные рычаги подвески, штатная стальная защита силового агрегата и тормозных трубок, внушительный дорожный просвет. А последующие тесты и опыт длительной эксплуатации двух машин в издательстве “За рулем” только подтвердили, что в наших условиях автомобиль держится молодцом. Так что рассматривать “Символ” можно по вполне объяснимым резонам, а не только от безысходности.

Кузов и салон: ничего серьезного

Кузов малыша оказался довольно крепким – двери не провисают, замки не разбалтываются. А коррозия пока не добралась даже до самых ранних экземпляров. Во внутреннем оборудовании характерных болячек тоже немного. На ранних экземплярах через трос капота попадала вода в иммобилайзер, из-за чего тот выходил из строя. Однако недостаток устраняли по гарантии, поэтому вероятность налететь на $200 невелика.

А вот звуковой сигнал, что установлен за бампером, и плафон освещения номерного знака исправно принимают водно-соляные ванны и поныне. Естественно, они тоже долго не живут. Кроме того, со временем переламываются провода центрального замка на месте выхода из салона в багажник. На дорестайлинговых машинах обогрев заднего стекла не имеет реле времени, из-за чего подгорают контакты кнопки, если забывать про включенный обогрев. Но устранение всех этих неисправностей вас определенно не разорит.

Главное – следить за сохранностью пластиковых грязезащитных фартуков в нижней части моторного отсека. Если они оторваны (например, от контактов с твердым снегом), через некоторое время отказывают генератор и муфта включения кондиционера. Кроме того, на автомобиль с кондиционером желательно установить салонный фильтр (с небольшими переделками подходит от европейского “Клио”) и сетку в нижний воздухозаборник бампера. При отсутствии фильтра быстро забивается испаритель кондиционера, а без сетки может быть поврежден камнями радиатор.

8 и 16 клапанов

Моторы достались “Символу” от его прародителя “Клио”. 16-клапанный, мощностью 98 л. с., конечно, очень резвый. Особенно он хорош на загородных трассах. Однако требует исключительно 95-й бензин, да и стоят подержанные 16-клапанные “символы” дороговато.

Оба мотора достаточно надежны. Характерные неисправности у них есть – у каждого свои. Но они мелкие, и их не так много. Что же касается трудоемкости и стоимости планового обслуживания, двигателям можно попенять лишь частой – через 60 000 км – заменой ремня ГРМ и его роликов. Кроме того, в последнее время “Рено” рекомендует одновременно с ГРМ менять и приводной ремень – также с роликами. При этом французы установили для дилеров фиксированные цены на замену ремней и роликов – надо сказать, вполне приемлемые.

Действительно крупная неприятность, когда может потребоваться замена клапанов (благо, только их), поджидает владельцев “Символа” с наступлением холодов. Дело в том, что смолистые отложения, что содержатся в бензине, оседают на направляющих втулках клапанов, и последние начинают перемещаться туго. Пока двигатель горячий, все нормально. Но в момент холодного запуска возвратным пружинам может не хватить усилия для закрытия клапанов и тогда они встречаются с поршнями. Но это свойственно не только моторам “Символа” и связано исключительно с качеством нашего топлива.

Сцепление служит 100 000–130 000 км

Трансмиссия особых хлопот не доставляет. Масло в коробке залито на весь срок службы (хотя при случае можно и поменять), а сцепление ходит в среднем 100 000–130 000 км.

Правда, трансмиссия обладает некоторыми особенностями. Со временем коробка передач начинает слегка бормотать на холостом ходу, а выжимной подшипник – поскрипывать при выжиме сцепления. Подобные звуки из коробки – не повод для беспокойства, а скрип подшипни-ка устраняется аэрозольной смазкой WD-40. Примерно к 60 000 км начинают потеть маслом механизм выбора передач и сальник левого колесного привода. На механизм можно не обращать внимания (надо лишь периодически контролировать уровень масла в коробке), а вот сальник придется заменить, как только он начнет подтекать.

Кроме того, владельцу подержанного “Символа” следует почаще контролировать состояние пыльников наружных шарниров колесных приводов. Дело в том, что наружные шарниры – несъемные. Если один из них захрустел, приходится менять привод в сборе.

Учтите также, что при езде по бездорожью возможно налипание грязи или снега между защитой силового агрегата и механизмом выбора передач. Если переключения стали затруднительными, в первую очередь загляните под машину и очистите механизм.

Шасси: крепкий орешек

Все же не зря шасси “Символа” столь серьезно адаптировали для плохих дорог. Оно оказалось весьма крепким. Первые замены деталей в подвеске и рулевом управлении начинаются лишь к 100 000 км. А, например, рулевая рейка остается работоспособной даже на машинах после 150 000 км. Это – очень хороший результат.

Единственная рекомендация механиков – не перегружать автомобиль, к чему весьма располагает огромный трюм багажника. Из-за этого лопаются пыльники задних амортизаторов (они поставляются только в сборе с амортизаторами), а в некоторых случаях даже пружины.

С тормозами тоже проблем нет. Передние суппорты от грязи не клинят. Колесные датчики ABS безотказны, если не запускать люфт ступичных подшипников. Тормозные диски выдерживают минимум два комплекта колодок при условии, что установлены грязезащитные щитки. До 2002 года их почему-то не устанавливали, и диски с колодками изнашивались гораздо быстрее. Поэтому механики настоятельно рекомендуют установить щитки. В задних барабанных тормозах к моменту замены колодок могут потечь колесные цилиндры. Но их замена – дело пустяковое.

В целом же, еще раз повторимся, шасси у “Символа” весьма выносливое.

Покупаем?

Мы познакомились со многими подержанными моделями класса супермини и можем сказать, что по части надежности и выносливости “Символ” среди них выглядит вполне достойно. Собственно, и механики фирменных техцентров признают его одним из самых беспроблемных “Рено”.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Несмотря на то, что подержанный “Символ” с возрастом теряет в цене немного, его все равно покупать будут. Хотя бы потому, что выбор новых машин до $9000 пока крайне скудный. Помимо вазовской “десятки” это лишь “Нексия” в простейшей комплектации и “Матиз”. А вот с появлением “Логана” ситуация для подержанного “Символа” изменится не в лучшую сторону.

Renault Symbol: надёжно, дёшево, сердито

В России автомобиль был известен сначала как Renault Clio Symbol, а позднее — просто как Symbol

Однако, модель французского производства привлекает водителей, которые рассматривают бюджетные модели, идеально подходящие для активной ежедневной эксплуатации. Владелец одного из седанов рассказал свое мнение о данной модели, выделив все нюансы, на которые стоит обратить внимание.

Техническая сторона. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором. Его мощность составляет 102 лошадиных силы. Вместе с ним работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Владелец признается, что он специально приобрел машину с механической трансмиссией, так как он считает ее самой надежной.

С момента покупки пробег автомобиля составляет 120 тысяч километров. За этот период не проводилось никаких серьезных ремонтных работ, за исключением регулярного технического обслуживания и замены расходных элементов.

«Второй» Renault Symbol выпускался на заводах в Турции и Аргентине до 2012 года

Надежность является первым преимуществом модели, что подтверждается неоднократно проведенными исследованиями и владелец признается, что машина действительно очень надежна. Автомобиль редко ломается, редко доставляет какие-то неудобства, оснащен подушками безопасности и системой ABS, которые также существенно сказываются на ее надежности и помогают водителю чувствовать себя спокойнее.

Недорогие запасные части являются еще одной положительной стороной седана. Каждый владелец сможет с легкостью найти в автомобильных магазинах как оригинальные запасные части, так и их аналоги, стоимость которых еще ниже. Наличие запасных частей даст возможность в любой момент времени провести замену тех или иных элементов, продолжая эксплуатацию.

Динамика разгона является не самым лучшим моментом седана. Водитель рассказывает о том, что машина очень тяжело набирает скорость, особенно при полной загрузке салона пассажирами или с грузом в багажном отделении. Жесткая подвеска тоже очень чувствуется при слабой динамике разгона, доставляя некоторые неприятные эмоции водителю и пассажирам.

Машины делают на заводах в Турции и Алжире, и продают на рынках этих стран, а также в Тунисе, Чили, Саудовской Аравии, Бахрейне, Кувейте, ОАЭ, Катаре

Шумоизоляция является пожалуй, самым негативным моментом автомобиля. В салоне постоянно слышно посторонние звуки, доставляющие дискомфорт. Избавиться от них можно, выполнив соответствующие работы, но владелец не собирается тратить на это дополнительные средства, поэтому пока вынужден мириться с посторонним шумом.

Владелец уверен, что эксплуатация такого седана доставит удовольствие каждому молодому водителю

Заключение. В целом, седан французского производства является довольно актуальной моделью для потенциальных покупателей, которые планируют приобрести себе бюджетную машину. Конечно, машина имеет как преимущества, так и недостатки, о которых следует помнить, чтобы не попадать в неприятные ситуации во время активной эксплуатации. Высказав свое мнение водитель добавляет лишь про расход топлива, который оказался весьма небольшим и это также можно отнести к преимуществам машины.

Плюсы и минусы подержанного Рено Симбол

При этом в средней комплектации Рено Симбол предлагался с электропакетом, кондиционером, музыкой с ДУ и 4 колонками, фронтальными подушками безопасности и бортовым компьютером! Приобретая подержанный Renault Symbol, специалисты рекомендуют сделать антикоррозионную обработку, так как производитель давал лишь 6 лет от сквозной коррозии.

Кроме того, следует профилактически заменить масла и фильтры во всех узлах, а заодно, заменить ремень ГРМ вместе с роликами. Последний, предписано менять каждые 60 тыс. км, а на 120 тысячах, следует заменить и помпу. На новых моделях инженеры Рено отказываются от ремня, в пользу цепного привода. Например, на втором поколении Дастера будут стоять моторы, только с цепным приводом ГРМ.

Основные элементы ходовой части служат на удивление долго, а к расходникам можно отнести: шарниры рулевых тяг – после 60 тыс. км и подшипники передних ступиц – после 80 тыс км. Шаровые опоры и сайлент-блоки могут потребовать замены после 100 тыс. км, передние тормозные колодки – после 25 000 км (на авто с АКП) и 35 тыс. км (МКП), задние тормозные колодки меняют обычно вместе с цилиндрами после 100 тыс. км эксплуатации. Если же машину перегружать, да еще в сочетании с плохими дорогами, можно «свернуть» даже практически вечную заднюю балку. А вот сайлент-блоки задней подвески могут «побеспокоить» ближе к 200 тыс. км. Если хотите присмотреться к новой модели, тогда обратите свое внимание на рестайлинговый Рено Каптур 2021 модельного года.

Во время эксплуатации Renault Symbol нужно следить за состоянием защитных чехлов шрусов. Особенно опасен внутренний левый шрус, резиновый чехол которого закреплен на коробке передач. Если вовремя не заменить потрескавшийся от старости пыльник, можно попасть на ремонт КПП. Сама же коробка проблем не доставляет, а сцепление вполне выдерживает более 150 тыс. км.

Таким образом, если вам необходима неприхотливая «рабочая лошадка» за разумные деньги, выбор Renault Symbol выглядит оправданным вариантом. Цены на машину стартуют от $2-3 тыс. за экземпляр с пробегом под 300 тыс. км, а «накинув» еще тысячу долларов, можно приобрести еще вполне «живой» автомобиль с пробегом около 100 тыс. км. С точки зрения практичности, покупка подержанного Renault Symbol выглядит более чем оправданной. Достаточно свежие машины привлекают внимание ценой, европейскими корнями и вполне приемлемыми расходами на эксплуатацию. Об особенностях модели можно прочитать в предыдущей статье.

Читайте также: