При открытии маслозаливной горловины падают обороты на опель астра

Обновлено: 09.01.2025

Почему двигатель глохнет при открытии маслозаливной крышки и как с этим бороться

Те, кто впервые покупал или покупает машину, сталкиваются с бесценными советами от заядлых автомобилистов. В частности, вам обязательно посоветуют открыть горлышко маслозаливной крышки. Многие удивляются этому. Однако «знатоки» без тени сомнения утверждают: масло быстрее будет стекать. Но, делая это, вы на самом деле никак не повлияете на скорость слива масла. Давайте разберёмся.

Причины неисправности

Маслозаливную горловину считают «зеркалом» мотора. Этот отдел открытый и позволяет выявить большое количество неисправностей. И самое главное — не нужно покупать специализированное оборудование.

Маслозаливную горловину многие используют исключительно для того, чтобы долить масло. Опытные специалисты советуют иногда заглядывать туда, даже если нет каких-то проблем. В будущем это сбережёт ваши деньги для грядущего ремонта.

Внутреннее пространство двигателя, в том числе и масляный поддон соединён с атмосферой. В противном случае при работе мотора из-за прорывов при сжатии цилиндров во время езды выскочили бы, например, сальники. Или двигатель изнутри залился бы маслом. А это стало бы причиной того, что он заглохнет. То есть двигатель имеет так называемые отводы картерных газов. Они выполнены из разных блоков: либо из цилиндров, либо из головки блока, случается из обоих мест. Затем идут патрубки, приходящие из других мест впускную часть двигателя, которая соединена с атмосферой через воздушный фильтр. Во время работы, помимо втягивания обычного воздуха, двигатель забирает и картерные газы. При этом нередко в конце они имеют разделитель, который конденсирует в себе масло, а затем стекает в поддон. Если этот разделитель забит, то у некоторых изношенных двигателей виден пар из этих трубочек и скопление масла в этих местах.

Если вы забудете закрыть крышку ёмкости, то вы не только навредите двигателю, но и себе тоже. Первая неприятность, которая случается, – это когда вы забываете закрыть горловину и туда случайно попадает посторонний предмет (например, болт или гайка). Во время работы мотора она может повредить много деталей, что приведёт к нехорошим ситуациям. Поэтому крышку нужно открыть только в случае заливки масла, не более того.

От второй ситуации напрямую зависит ваша безопасность. Крышка должна быть плотно и надёжно затянута. Если вам предстоит долгая дорога, а горловина не закрыта, то вот что может случиться. Горячая взвесь масла вылетает из маслозаливной горловины и равномерно разбрызгивается по подкапотному пространству. Автомобиль просто вспыхивает. Масло попадает на выпускной коллектор, который довольно горячий и раскалённый. И во время быстрой езды вы получите достаточно серьёзный пожар под капотом. Поэтому, меняя масло, внимательно относитесь к закрыванию маслозаливной горловины, надёжно затягивайте крышку, проверяйте фиксацию.

Как только открываем горловину, мы можем увидеть белое вещество. Такая жидкость образуется внутри двигателя в том случае, когда антифриз и масло перемешиваются. Однако, белый налёт не говорит об этой проблеме. Крышка маслозаливной находится в верхней части двигателя, из-за этого там накапливается максимальная концентрация конденсата. После этого заглядываем во внутрь на предмет густых тёмных отложений. Это связано с некачественным маслом и с тем, что оно вовремя не меняется. Во избежание дальнейших проблем с двигателем советуем часто мыть двигатель промывочным мылом.

Затем закрываем крышку и включаем двигатель. При запущенном моторе нужно снова открыть горловину и посмотреть на странные явления внутри. Если двигатель изношен, то это легко определить при помощи дыма, выходящего из ёмкости. Это явление говорит о неправильном выходе картерных газов. Проблема решается при помощи очистки клапана или замены деталей механизма. В принципе, можно и без этого долго проездить на автомобиле, однако лучше не тянуть. Иначе двигатель постепенно начнёт плохо работать. Также обратите внимание на специфический запах несгоревшего бензина из горловины. Это говорит о том, что бензонасос неисправен или топливовоздушная смесь слишком насыщена. В этом случае лучше сразу отвезти машину в автосервис, потому что по запаху вы не сможете определить, в чём проблема.

Как же решить эти проблемы

Всё просто. Следите за тем, чтобы крышка маслозаливной горловины была крепко закрыта. Часто проверяйте состояние двигателя, заглядывая внутрь ёмкости для масла. Если будете выполнять своевременную диагностику, то не придётся столкнуться с такой неприятностью, как то, что у вашей машины внезапно заглохнет двигатель.

Поделитесь в комментариях вашими отзывами, помогла ли вам наша статья, заставила ли она вас задуматься.

Проверяем состояние двигателя по крышке маслозаливной горловины

Согласитесь, что приезжая на осмотр понравившейся машины, вы едва ли будете на месте замерять компрессию, давление масла и натяжение цепи ГРМ. А проверка в сервисе не бесплатна, занимает время, да и владельцы эту процедуру (по понятным причинам) не особо любят. Тем не менее, примерно понять состояние поршневой вы можете и без сервиса, буквально во дворе.

Процедура проверки

Всё элементарно. Заводите двигатель и откручиваете крышку масляной горловины. А далее возможны варианты.

Вариант номер раз: ничего особенного не происходит. А положив на отверстие для заливки масла листочек бумаги, можно наблюдать как он к ней слегка присасывается. Это хороший знак. Можно осматривать автомобиль дальше (список пунктов для проверки у вас должен быть подготовлен заранее). Впрочем, вероятность встретить такую идиллическую картину на немолодом моторе, примерно равна вероятности повстречаться с экипажем летающей тарелки. Но всякое бывает, вдруг именно вам повезёт?

Вариант номер два: ничего особенного не происходит, но листочек сдувает. Уже хуже, но в общем-то, ожидаемо. Теперь кладём саму крышку на горловину. Просто кладём на отверстие, как можно плотнее. Крышка подёргивается, но не слетает . И вот такой исход событий наиболее вероятен. При отсутствии прочих негативных факторов (дымок или масляные брызги) можно уже сделать унылую мину и заявить продающему, что "вентиляция уже всё, а может и компрессия никакая. " Запомните эту фразу - это пригодится. :) Ну а далее - классические торги и дальнейший осмотр машины с пристрастием.

Вариант номер три: происходит непонятное. А именно: из горловины двигателя идёт дымок, или того хуже, брызгает маслом. Приложенная крышка слетает даже на холостых оборотах. И вот здесь говорить уже не о чем. Закручиваете её обратно, жмёте руку продавцу и уезжаете. Без вариантов.

И что по итогу?

Кто внимательно читает мой блог, уже могут догадаться. Кто читает невнимательно - рекомендую ознакомиться с этой статьёй , где я подробно расписывал суть системы ВКГ. Поэтому, просто констатирую: во-первых, сильный "поддув" из горловины говорит о забитой вентиляции картера. Это пусть и плохо, но вполне решаемо самостоятельно (см. ниже). Но хуже, что это является симптомом активного прорыва газов в сам картер. Откуда они уже вовсю гонятся через любое отверстие наружу, что вы и можете наблюдать со снятой маслозаливной крышкой. Стоит ли говорить, что в этом случае замена поршневых колец с разбором двигателя - это наилучший вариант развития дальнейших событий. А наихудший - банальная капиталка. Причём цену вы узнаете уже только в процессе. И не стоит удивляться, что она может запросто составить до трети от цены на купленный "не глядя" автомобиль.

Ниже - личный пример, как почистить систему вентиляции, встроенную в клапанную крышку.

При открытии маслозаливной горловины падают обороты на опель астра

Парни подскажите. Вобщем еще зимой заметил такую ситуацию при открытии маслозаливной горловины движку начинает колбасить и появляется шипящий звук. Я грешил на клапан ре циркуляции отработанных газов. заказал новый клапан. Поставил новый клапан и результат - ничего не изменилось ( все также шипит при открытой маслозаливной горловины) по ощущениям вроде расход бензина уменьшился( пока еще не успел понять:biggrin: ) и шустрее авто стало ездить. Вопрос! Так и должно шипеть при открытии маслозаливной горловине?

На холостых будет подсасывать воздух из открытой горловины. При повышении оборотов, при условии что клапан картерных газов исправный, вакуума не будет (клапан закроется):vawe:

Добавлено через 2 минуты 8 секунд
Не мешай мотору работать!:cool:

Нет ни чего зазорного в том, что человек хочет разобраться в принципе работы ДВС:smile: :vawe: :drinks:

seregaW0077, а на вашем авто тоже так воздух подсасывает? Клапан новый и исправный:hi:

Еще раз хочу убедиться, правильно ли это?
Должно ли движок колбасить на холостых при открытии маслозаливной крышки?

Обратил внимание, что если в момент когда крышка открыта и двигатель колбасит заткнуть технологическое отверстие КВКГ, то появляется еще звук как в трубе. т.е. мембрана в клапане создает резонанс. А если это отверстие закрыть до открытия маслозаливной крышки, то движок колбасить не будет (тупо на даем клапану открыться).

В моем понимании при открытой маслозаливной крышки движение воздуха в двигателе происходит следующим образом помимо дроссельной заслонки:
Маслозаливная крышка -- картер двигла -- задняя стенка двигателя (где цепи) -- маслоотделитель -- КВКГ -- впускной коллектор.
А колбасить начинает из за того, что во впуске появляется неучтенный воздух. Мозги двигателя это видят (возможно по тому что КВКГ открывается от разницы давлений) и обогащает смесь чтобы выровнять смесеобразование (это чувствуется, т.к. после открытия крышки через некоторый момент характер расколбаса меняется, а при ее закрытии обороты подскакивают), однако такая корректировка недостаточна для выравнивая работы двигателя.

Отсюда вопрос в самом начале моего поста, а должно ли колбасить в итоге? Может мозги должны полностью выправлять ситуацию, а что то им мешает?

Это всего лишь означает что движку проще тянуть воздух через маслозаливную горловину и венитяцию картера, чем через забитый воздушный фильтр..
А т.к. ДМРВ стоит как раз после фильтра и до вентиляции картера, этот аоздух через него не проходит, мозги выделяют топлива строго по количеству воздуха задетекченного ДМРВ.
1:15

Иными словами меняйте воздухан и то будет не факт что с открытой горловиной всё будет абсолютно ровно работать, т.к. часть воздуха идёт мимо дмрв даже на чистом фильтре.

Воздушный фильтр новый.
А какая часть воздуха идет мимо ДМРВ? Если по вакуумным трубкам на впускном коллекторе, то мозги же должны как то учитывать этот поток воздуха?

Добавлено через 3 минуты 49 секунд
Deg, у меня при снятии маслозаливной крышки небольшой дёрг и дальше всё стабильно, двигатель не трясет!

Я склоняюсь к тому что это правильно, но у тебя Америкос, а у меня Европеец, различие в системе вентиляции бака уже есть. возможно что то еще разное, отсюда такой эффект.
Владельцы американцев прошу откликнуться, как у Вас, так же как у Павлуха или как у меня?

Проверяем мотор по маслозаливной горловине

В большинстве случаев, чтобы быстро проверить техническое состояние движка, нужно всего лишь открыть капот и осуществить пару нехитрых операций с маслозаливной горловиной и её крышкой. Выполнять все действия нужно на прогретом до рабочей температуры двигателе. Итак, поехали!

Прогреваем мотор до рабочей температуры, глушим его и снимаем крышку с маслозаливной горловины. Внимательно осматриваем внутреннюю сторону снятой детали. Крышка относительно "свежего" и технически исправного двигателя будет практически полностью чистой – без "лаковых" отложений и эмульсии. Чем больше на ней нагара и налёта непонятного происхождения, тем больше на своём веку "повидал" мотор. Отложения в виде коричневатого лака свидетельствуют о возможном перегреве движка, а также намекают, что применяемое масло редко менялось или было недостаточно качественным. Примерно такие же отложения, как на крышке, с большой вероятностью, присутствуют на всех остальных внутренних поверхностях мотора.

Гораздо хуже, если на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины обнаружится кремовидная эмульсия. Её наличие – верный признак необходимости дорогостоящего ремонта. В лучшем случае мотору понадобится заменить прокладку головки блока цилиндров, в худшем – отшлифовать "голову" или даже сменить её на новую. Белёсая слизь говорит о попадании охлаждающей жидкости в моторное масло. Такая неисправность самостоятельно не исчезает и возникает по ряду причин – из-за разрушения прокладки ГБЦ, деформации "головы" из-за перегрева, из-за разрушения корпуса термостата и даже из-за трещин в самом картере или головке.

С базовыми симптомами разобрались. Теперь проверим состояние цилиндропоршневой группы и выясним, насколько сильно изношен мотор. Для этого посмотрим, сколько картерных газов прорывается через отверстие маслозаливной горловины.

Чем сильнее изношены цилиндры двигателя и поршневые кольца, тем больше газов попадает из камер сгорания непосредственно в картер двигателя. Пульсация картерных газов может многое поведать о "болячках" мотора. Заводим двигатель, аккуратно снимаем пробку и смотрим, не пойдёт ли из горловины воздух и дым. Дым, выходящий из маслозаливной горловины, – признак мощного прорыва газов из цилиндров в картер двигателя. Незначительный дымок вполне допустим, а вот большое количество газов под давлением – повод бить тревогу. В большинстве случаев дым говорит о просачивании масла через поршневые кольца и клапаны в камеры сгорания: чем больше обороты, тем больше масла сгорает в цилиндрах и превращается в дым. Также появление большого количества картерных газов может свидетельствовать о некорректной работе системы их вывода.

При осуществлении манипуляций с крышкой маслозаливной горловины нелишним будет принюхаться. Запах бензина в картерных газах – признак перелива топлива, проблем с системой смесеобразования или зажигания. В случае обнаружения бензинового запаха рекомендуем провести более тщательную диагностику этих систем.

Простая и доступная каждому диагностика мотора по маслозаливной горловине позволит вам выявить целый ряд неисправностей на ранней стадии и поможет сэкономить значительные средства на ремонте "сердца" вашего железного друга.

Раньше небыло а сейчас глохнет (при открытии крышки, куда масло льется.)

У меня там крышачка пластиковая, там ничё недолжно плевать.

VWIgorVW

Мастер советчик

ShamanVW

Мастер советчик

yurik_l

Мастер советчик

Михалыч 2.0 2E

Мастер советчик

При отсутствии проблем их придумывают.

Как появится проблема, перестанет глупостями заниматься.

Feshik

vovan2

All my thoughts about PASSAT

ademkov

Мастер советчик

Night

Просто заглянул

Концентрированный очиститель инжекторов / STP Super Concentrated Fuel Injector Cleaner

Предназначен для прочистки инжекторов топлива. При регулярном применении очищает и поддерживает чистоту в критических точках системы впуска топлива. Без дополнительной очистки инжекторов ухудшается приёмистость, акселерация, увеличивается расход топлива. Очиститель содержит концентрированные добавки, которые способствуют удалению угольной пыли, смол и смазки с топливных инжекторов. Присадка обеспечивает смазку игольчатого клапана инжектора (и, как следствие, нормальную форму распыления для экономного потребления топлива), восстанавливает мощность и плавную работу двигателя. Защищает от ржавчины и коррозии. Не вызывает образования отложений в других частях системы, например, на впускных отверстиях и клапанах, не оказывает вредного воздействия на каталитические нейтрализаторы и резинотехнические изделия. Разработана для применения в любых бензиновых двигателях с инжекторами топлива. В состав входит авиационное топливо - препарат с высоким содержанием активных компонентов.

Однократное применение позволяет очистить засорившиеся инжекторы для:
Восстановления мощности и ускорения
Улучшения работы двигателя
Обеспечения стабильности холостого хода и удаления загрязнений

ПРИМЕНЕНИЕ: Залейте все содержимое флакона в топливный бак. Может использоваться в комбинации с другими топливными присадками марки STP.

Такая же ситуация была,мне посоветовали,залил и не парюсь нифига. чего и тебе советую B)Информацию взял с www.stp.com

ademkov

Мастер советчик

Концентрированный очиститель инжекторов / STP Super Concentrated Fuel Injector Cleaner

[ E39 ] Глохнет при открытии маслозаливной горловины

на холодну коли відкрутити заливну горловину масла-має(обороти мінятись) і глохнути,значить працює КВКГ ,на горячу коли відкрити заливну горловину мають мінятись обороти. ТО ВСЕ ОК!!
а коли не відкривати завести ,і за глушити то має бути звук пшик коло шупа значить все ок, працює КВКГ

Масло перевіряється ранком . на рівній поверхні.

коли все не так то не працює КВКГ!

Avto-Demon виправ мене якщо я не прав!

zheka_e30_318

Разборка

Масло перевіряється ранком . на рівній поверхні.

коли все не так то не працює КВКГ!

Avto-Demon виправ мене якщо я не прав!

Auto-Demon

Пользователь

Auto-Demon

Пользователь

Nikolaj

Пользователь

Давайте перше розберемось про оберти.

і говоримо про м52

замір масла то вже другорядне ,головне щоб воно булов двиглі!

Nikolaj

Пользователь

bumer_ANG

Moderator

Відповідь вже була в пості №4.

Є таке поняття "корекція повітряної маси на холостому ходу". Зміст в наступному: для підтримки сталих обертів холостого, основний потік повітря через дроссель потрібно або ледь збільшити, або зменшити (залежить від стану двигуна, підсосів і т.д). Відповідно цю роль на себе бере клапан ХХ (там де він є). Але його можливості не безмежні. Якщо пам"ять мене не підводить: близько плюс-мінус 4 кг-год повітря.
Клапан займає "напрацьовану" позицію і тримає холостий.
Тепер уявімо, що клапан вже компенсує надлишок повітря і знаходиться в майже закритому положенні а тут відкриваєте кришку і йому потрібно ще закритися. Двигун глохне. Якщо клапан в середньому положенні, або протилежному - йому вдається компенсувати створений підсос і оберти вирівняються навіть при відкритій кришці.
Десь так.

Але це зовсім не означає, що всім терміново на капіталку, якщо їх двигун глохне.

При открытии маслозаливной горловины падают обороты на опель астра

Ребят,я тут еще разок проверил. Может фильтр воздушный не пропускает,поэтому при открытии горловины воздух проходит в бОльшем количестве?
Или карб переливает?
Почитал тут на одном ресурсе:
При эксплуатации не следует допускать работу при открытой маслозаливной горловине: это приводит к попаданию в двигатель неочищенного воздуха и вызывает повышенный износ деталей двигателя. http://autoruk.ru/gaz-2705/dvigatel-zmz-4025/tekhobsluzhivanie-dvigatelia-402

Добавлено через 3 минуты 46 секунд
И еще:
Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя
резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.

Сам пока не пробовал - завтра только.

Если фильтр забит
Поменял. Был грязный.

Почитал на иных формах при открытии горловины у многих падают обороты.
Теперь и у меня так.:drinks:

При компрессии 3-3.5 (изношенная поршневая)
Уже при 5, двигл не сможет работать на ХХ, ниже 800 об/мин.
Про 3-3.5 как-то и говорить не хочется.
Так же. Как, давление в картере может влиять (мешать) на поршень который движется вниз? Оно (давление) что, в днище поршня давит что ли?
А-а-а! Наверное когда поршень движется вниз, давление в картере увеличивается (он же вниз движется) из-за уменьшения объема картера. Так, да?:haha:

Уже при 5, двигл не сможет работать на ХХ, ниже 800 об/мин.
Про 3-3.5 как-то и говорить не хочется.
Всю зиму отъездил при компрессии 5 в трех цилиндрах и 3 в одном (во втором). Осенью с кап. ремонтом заморачиваться не стал (холодновато, да и вторая машинка есть в случае чего). Но Волга не подвела, и при любом морозе (они правда в этом году не такие сильные в Подмосковье) запуск со 2-го включения стартера . Летом планирую капиталку движку, не люблю когда что-то не в норме. Великоват расход стал, масло поджирает. Не криминально, но начинаю чувствовать.
Так же. Как, давление в картере может влиять (мешать) на поршень который движется вниз? Оно (давление) что, в днище поршня давит что ли?
А-а-а! Наверное когда поршень движется вниз, давление в картере увеличивается (он же вниз движется) из-за уменьшения объема картера. Так, да?
Почти так. Система вентиляции замкнутая. Т.е. газам, прорвавшимся через поршневую в картер деваться некуда, поскольку забита система вентиляции. Значит там повышенное давление в замкнутой системе. Вот они (газы) и создают противодавление при ходе поршня, а помимо этого начинают выдавливать масл. туман через пер. сальник к/вала, набивку и все возможные щели на блоке двигателя. Это доп. расход масла помимо угара при изношенной поршневой.
Чтобы проверить правильность сборки и нормальную работу системы вентиляции картера, необходимо пережать на работающем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двигателя
резко падают или двигатель глохнет, система работает нормально.
Подтверждение нормальной работы системы вентиляции. При забитой системе вентиляции реакции двигателя на пережатие шланга не будет.

При забитой системе вентиляции реакции двигателя на пережатие шланга не будет.
На исправном двигателе с НЕ забитой системой вентиляции, так же, не должно быть ни какой реакции на пережатие шланга.
Иначе, это говорит о том, что присутствует серьезный износ ЦПГ, при котором, в картер, далее в карбюратор и во впускной коллектор(по малой ветве вентиляции), поступает чрезмерное количество картерных газов.
Хотя, кому я это пишу?

Всю зиму отъездил при компрессии 5 в трех цилиндрах и 3 в одном (во втором). . Волга не подвела,

Дует из маслозаливной горловины?

дует - не показатель, ибо субъективно. Берешь ровную картонку чуть больше горловины, и прижимаешь к горловине работающего движка. Если картонку присосет - все у тебя отлично, закрывай крышку и езди счастливо. Если акртонку откидывает, вот тогда уже надо будет выяснять, что случилось и почему картерные газы не отсасываются.

самое великое заблуждение уж простите) есть два типа систем удаления картерных газов - активная(или вакуумная) и пассивная, в первом случае ваш метод верен и картонку должно присасывать, а вот во втором, кстати гораздо более распространенном, картонку будет отбрасывать всегда)) даж на полностью исправном движке

вот специально посмотрел внимательно на сей мотор. это ведь та трубка по которой выходят картерные газы? alt="6676_1247_lplplplplplplpllpll.jpg" width="100" height="75" />

вот специально посмотрел внимательно на сей мотор. это ведь та трубка по которой выходят картерные газы? alt="6676_1247_lplplplplplplpllpll.jpg" width="100" height="75" />

Раньше, помнится, выбирал авто по этому признаку. Если дует из горловины, значит тачка испорченная, идём дальше. Сейчас мнение такое: если сильно дует, это может быть равноодинаково что убитая в хлам поршневая (светит ремонт на 50-100 тыщ), что неисправный клапан PCV (замена клапана - 100-300 рублей). Поэтому особого смысла смотреть на это нет. Но может и ошибаюсь.

Да, она самая. Если она зарастает коксом и гадостью, движок начинает яростно давить масло изо всех щелей. Ну и из горловины дует, да

/>
Guests

так вот как я смотрю эта трубочка выходит перед дроссельной заслонкой где собственно нет разряжения, точнее чем оно меньше тем лучше, а следовательно это ни что иное как пассивная система удаления картерных газов(собственно как и в моем двигателе) Разряжение там присутствует конечно но оно связано с уровнем засоренности воздушного фильтра в первую очередьотсюда следует что картерные газы не отсасываются принудительно из двигателя а выходят самотоком, и конечно засорение этой трубки приведет не только к течам масла но и даже к вывернутым сальникам)Потому то при открытой крышке горловины дуть будет. вопрос в том на сколько сильно? это уже другой вопрос. К примеру. на моем двигателе если открыть горловину не только дует но и масло выплевывает)) хотя двигатель только что с капиталки и у него прекрасная компрессия. но картонку сдует. так что получается.. новый движок в утиль?

Короче, вердикт. Ты занимаешься гаданием на кофейной гуще и у тебя в голове, уж извини, полный форшмак. Короче, тебе надо сделать две простые вещи. Первая - берешь кусок шланга подходящих длины и диаметра и ставишь его на место шланга сапуна. Вторая делается в процессе первой - берешь шланг, от которого ты собираешься отрезать кусок для сапуна, открываешь горловину на остановленном моторе, накидываешь шланг на сосок сапуна на клапанной крышке, крепишь хомутом и дуешь в шланг. Если продувается - сетка маслоуловителя не фатально загажена, тебе повезло Не продувается - попадос, надо снимать клапанную крышку и мыть маслоотделитель. Пока не промоешь, сапуна у тебя считай нету вообще как явления.Отрезаешь шланг в размер, сажаешь на сосок впускного коллектора, крепишь, заводишься, приятно удивляешься результату А движок у тебя скорее всего живой полностью, просто в утиль твой шланг сапуна, как я понимаю

/>
Guests

Опель Фронтера 2.4
У меня похожа проблема, снял шланг сапуна дунул туда хорошо воздух пошел, потом как будто под давлением выходит обратно. У меня такой вопрос: нормально ли это? И ли мне необходимо снимать клапанную крышку и чистить масло отделитель?

Надеюсь не нужно уточнять, что дуть в шланг при открытой горловине?

Результат тебя порадует, гарантирую.

выхлоп из горловины заливки масла

с удивлением обнаружил, что при работающем двигателе и открытой пробке маслозаливной горловины, оттуда гонит воздух. не сильно, но ощутимо.

или у меня уже где-то что-то забилось?

а ты доливал масло в работающий двигатель? :blink:

"Еще используете ДВС на своих авто, обезьяны?" - Никола Те?сла

а ты доливал масло в работающий двигатель? :blink:

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

а что этого делать нельзя?

мама мия, на что еще я попал.

Не очень хорошо для двигателя (резкое падение температуры и давления!).

Во вторых:
Может брызнуть в лицо, и останешься "не красивым" на всю оставшуюся жизнь!

"Еще используете ДВС на своих авто, обезьяны?" - Никола Те?сла

ну температура - ладно.

но давление как вы сюда прилепили.

По теме, чистить вентиляцию картерных газов и впускной коллектор.

Wir leben autos!

да всё нормально так должно быть , но масло доливай без запуска двигателя

авто: вектра с, 2006, z22se, 135 тысяч

сегодня решил долить немного масла в двигатель.

это нормально?

или у меня уже где-то что-то забилось?

По теме, чистить вентиляцию картерных газов и впускной коллектор.

Попробуйте найти машину , у которой воздух тянет в горловину. Потом вместе поржем .

да всё нормально так должно быть , но масло доливай без запуска двигателя

Попробуйте найти машину , у которой воздух тянет в горловину. Потом вместе поржем .

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

А был рождён, чтобы бежать

а что этого делать нельзя?

Не нужно. Масло в данном двигателе через горловину не вылетит, но перепад давления на пользу ему не пойдет.

Изменено: Rek, 28 Сентябрь 2013 - 22:42

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

kurt-59, можешь начинать - это мой двигатель. Вместо горловины - трубка щупа, но думаю не суть важно.

В нормальном двигателе внутри должно поддерживаться лёгкое разряжение, как минимум по соображениям экологии.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

сделай так с горловиной

Любомир, и что будет, как ты думаешь?

А был рождён, чтобы бежать

FLAGER, ничего.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Попробуйте найти машину , у которой воздух тянет в горловину. Потом вместе поржем .

А че ее искать.3,2 бензин Туарег,2,0,1,8 FSI PASSAT. всасывает при открытии крышки,идет подсос воздуха и мотор колбасить начинает.

На 1,8 ФСИ пассат Б6 искали подсос воздуха ооочень долго.В итоге подсос был через текущий САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА

Принтер Смит,

Я канеш извиняюсь,ты в автошколе учился или права подарили?

А был рождён, чтобы бежать

Попробуйте найти машину , у которой воздух тянет в горловину. Потом вместе поржем .

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Мабуть, пан не в курсе, что трубка щупа и маслозаливная горловина ведут в одно и то же место.

Для альтернативно обдарённых мне не жалко сделать лишнее фото:

Это всё производные от Z16XEP. На нём впервые применили такую систему КВКГ.

я то в курсе ты не правильно понял , проехали

но фото дал значип мысли сошлись

но у ТС так не получится

Ну, так я на реплику Курта отвечал, а не ТС-у.

Я канеш извиняюсь,ты в автошколе учился или права подарили?"

понимаешь, дружище шуми, по жизни я печатник.

и очень неплохо печатаю наклейки/футболки всякие.

если что тебе нужно показать или растолковать по теории или практике печати - всегда пожалуйста.

но в мотрах я дилетант. умею только менять и доливать масло/фильтр/свечи.

еще ездить умею.

помоги плиз, растолкуй: все ли в порядке с моим движком.

в автошколе учился, но урок по вектре с я прогулял. )

Лёш ну как тебя Смит

Во первых - не стоит заливать масло в РАБОТАЮЩИЙ МОТОР (ибо уровень все равно не посмотреть)

Во вторых - засеки расход масла (если такой имеется) от замены до замены . Если будет криминал - тогда и будет вердикт .

Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)

За перевалом-земли НЕТ. .

А был рождён, чтобы бежать

урок по вектре с я прогулял. )

Не надо наверстывать упущенное на работающем двигателе.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Лёш ну как тебя Смит

Принтер Смит, То что прогулял канеш хреново.Однако я тебя обрадую-на большинстве моторов принцип контроля уровня моторного масла один и тот же Тобиж на заглушенном моторе.В идеале после ночного простоя на ровной поверхности. Есть канешно модели без маслянного щупа как такового-уровень выводится на борт.компьютер,но это уже совсем другая история :smile:

да все я по науке делал.

замерил уровень после остановки двигателя через 10 минут.

а потом чего-то захотелось завести и открыть пробку.

и увидел то, что описал вначале.

не смог найти объяснения этому факту.

спросил у форума.

вы меня успокоили, но вопрос остался:

ЕСЛИ ИЗ ГОРЛОВИНЫ ИДЕТ ВЫХЛОП, ОТКУДА ОН БЕРЕТСЯ, ГДЕ ЗАТЯГИВАЕТ ЭТОТ ВОЗДУХ.

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

ЕСЛИ ИЗ ГОРЛОВИНЫ ИДЕТ ВЫХЛОП, ОТКУДА ОН БЕРЕТСЯ, ГДЕ ЗАТЯГИВАЕТ ЭТОТ ВОЗДУХ.

прорыв газов с камеры сгорания через Поршень/цилиндр.

Этот "воздух" не отводится вовремя клапаном вентиляции картерных газов, потому как этот клапан видимо или забился, или не справляется со слишком большим потоком газов прорывающихся мимо залегших колец %)

Поправьте меня если я не прав.

У меня в двигателе помимо клапана картерных газов, ко впуску подсоединён ещё патрубок от клапанной крышки.

А был рождён, чтобы бежать

Этот "воздух" не отводится вовремя клапаном вентиляции картерных газов,

Это как раз "воздух" после прохождения через систему вентиляции картерных газов. И ничего там не забито.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

да практически в любой бмв засасывает воздух

Rek, я ведь не тебя спрашивал.

У мну притягивает крышку. Разряжение на в моторе, особенно на ХХ, это нормально, это признак чистой вентиляции картерных газов и живой поршневой с кольцами.

Dream On. Dream On .

там черным по белому.

посоветуйте где можно замерить компрессию.

Cr-z, а разве на z22se не на горячую уровень меряется, через 5 минут простоя. Вроде же так на наклейке под капотом написано? Как вообще на нем правильно уровень измерить?

Читайте также: