Председатель совета директоров skoda
Винфрид Вахланд будет назначен председателем совета директоров Skoda Auto
Мартин Винтеркорн, Председатель совета директоров Концерна Volkswagen AG, объявил об этом сегодня в Вольфсбурге: «Райнхард Юнг, который успешно развивал марку Skoda, уходит в отставку. Концерн выражает г-ну Райнхарду Юнгу свою искреннюю благодарность и признательность за его достижения на посту Председателя совета директоров, а также за работу на других должностях в Концерне». Он также добавил: «Винфрид Вахланд, его преемник, имеет большой опыт в области управления компаниями и марками, он сыграл важную роль в становлении Китая как второго внутреннего рынка для Volkswagen».
Винфрид Вахланд пришел в компанию Audi (г. Ингольштадт) в 1990 году на должность Руководителя по планированию, анализу прибыли и контролю продаж. В 1993 году он переехал в Вольфсбург, где занял пост Директора по контроллингу в концерне, после чего в 1995 году приступил к обязанностям Руководителя по контролю продаж марки Volkswagen в Volkswagen Group. С 1997 по 2002 год Винфрид Вахланд занимал должность Вице-президента по финансовым вопросам и корпоративной стратегии Volkswagen в Бразилии. В 2002 году Винфрид Вахланд перешел в подразделение Skoda, где занял пост члена совета директоров, ответственного за коммерческие вопросы, а в 2003 году получил должность Вице-председателя. В 2005 г.оду он стал Генеральным директором Volkswagen Group China в Китае.
Райнхард Юнг, изучавший в университете машиностроение, присоединился к Volkswagen Group в 1974 году. На должности инженера проектов Райнхард Юнг выполнял широкий спектр менеджерских обязанностей, прежде чем стал возглавил отдел зарубежного производства. Будучи ответственным за работу нескольких департаментов в Центральном подразделении по планированию в Вольфсбурге и Зальцгиттере, Райнхард стал Руководителем производства марки Volkswagen. С 1996 года по 2001 год он занимал пост Директора завода в Брауншвейге, после чего стал Президентом Volkswagen в Мексике. Юнг был назначен членом совета директоров Volkswagen, ответственным за производство и логистику, в 2004 году. С октября 2007 года он занимал должность Председателя совета директоров Skoda Auto.
Томас Шефер из Volkswagen Group возглавил совет директоров Skoda Auto
МОСКВА, 4 авг — ПРАЙМ. Бывший председатель совета директоров и управляющий директор Volkswagen Group в Южной Африке Томас Шефер возглавил совет директоров Skoda Auto, сообщила пресс-служба компании.
Будучи дипломированным инженером-механиком, он начал свою карьеру в автомобильной индустрии в 1991 году в компании Daimler AG и до 2002 года занимал различные руководящие позиции в департаментах производства и контроля качества в Германии, США и Южной Африке. С 2002 по 2005 год Шефер был соучредителем DaimlerChrysler Malaysia и работал в качестве члена совета директоров по технологиям. На этом посту он расширил и реструктурировал продажи, производство и базу поставщиков компании.
Работая в Daimler AG в Германии, Шефер отвечал за поставки автомобилей, клиентские центры и проекты по сборке автомобилей на развивающихся рынках во всем мире с 2005 по 2012 год. Помимо запуска новых производственных площадок, он руководил планированием и стратегией международной логистики для всех зарубежных заводов концерна. В 2011 году его основные задачи включали в себя в том числе менеджмент проекта по строительству завода Mercedes-Benz в Китае совместно с компанией BAIC. В мае 2012 года Шефер перешел в Volkswagen AG и возглавил международное производство концерна, а также был ответственен за текущие производственные площадки и переговоры о создании новых.
С 2015 года он был председателем совета директоров и управляющим директором Volkswagen Group в Южной Африке, отвечая за развитие брендов концерна в Африке южнее Сахары.
"За свое пятилетнее пребывание в Африке Томас Шефер значительно преуспел в развитии сети продаж, увеличил прибыльность дилерских центров и привел бренды Volkswagen, Audi и коммерческие автомобили Volkswagen к нынешней рекордной доле рынка в 23,5%. Под руководством Шефера концерн Volkswagen Group значительно укрепил свои позиции в Африке южнее Сахары. Строительство новых заводов, новые соглашения о сотрудничестве с импортерами и разработка концепций персональной мобильности для Кении, Нигерии, Руанды и Ганы также способствовали этому успеху", — отмечает компания.
Интервью с Детлефом Виттигом, председателем совета директоров Škoda
Н а стенде Škoda Петр Меньших беседует с председателем совета директоров Skoda Детлефом Виттигом (Detlef Vittig).
Сравнительно недавно россияне видели вас вместе с президентом Путиным. Ощущаете ли вы заинтересованность нашего государства в создании современного автомобильного производства и что для вас лично означает этот проект?
Мне кажется, российское руководство очень заинтересовано в таком проекте. В частности, в получении иностранного ноу-хау для своей автомобильной промышленности и производителей компонентов. Подтверждение тому – распоряжение № 166 от 2005 года, которое позволило сократить издержки при ввозе автокомплектов CKD для сборки.
Вы даже помните номер постановления!
Я отношусь к нему положительно – этим все сказано.
Не боитесь каких-то изменений в России, скажем, после очередных выборов президента в 2008 году?
Нет, не боюсь. У нас долгосрочные инвестиции, долгосрочные соглашения как с правительством, так и властями Калужской области – предчувствую, что сотрудничество будет долгим.
В этом году вы планируете начать сборку первых машин в Калуге. Но мы до сих пор не знаем, как будут называться завод и автомобили, которые начнут сходить с его конвейера. Откуда пойдут сборочные комплекты?
Новая Шкода Фабия – вторая модель завода «Фольксваген Рус».
Как быстро пойдет локализация?
Мы заинтересованы, чтобы как можно быстрее – не хотим тратить дополнительное время и деньги на подвоз деталей. Отметку в 30%, предписанных постановлением № 166, постараемся достичь раньше, чем предусмотрено. Не секрет, что уровень российских смежников значительно уступает мировым стандартам, и мы заинтересованы в передаче нашего ноу-хау в расчете, что это ускорит локализацию и модернизацию российского производства автокомпонентов.
Второй раз получаю удовольствие от беседы с вами. В Праге вы поделились первыми данными о новом «Румстере». Не могли бы сейчас коснуться перспектив модельного ряда «Шкоды»?
В Женеве представлена новая «Фабия». Ее планируется собирать в России в будущем, 2008 году. Начнем, повторю, с «Октавии». О «Румстере» могу сказать только, что первая реакция на него в вашей стране была положительной. Немного могу сообщить и по поводу готовящегося к запуску совершенно нового «Суперба»: будут ли его лишь импортировать к вам или он найдет свое место на конвейере в Калуге, пока не решено. Назову еще компактный SUV «Йети», показанный на прошлом Московском автосалоне. Его готовят к серийному производству, думаю, он будет интересен российским клиентам. В общем, набралось целых пять моделей: «Фабия», «Октавия», «Суперб», «Румстер» и «Йети». В следующем интервью продвинемся еще на шаг.
Насколько дешевле, по вашим расчетам, будут выпускаемые в России «шкоды» в сравнении с импортными?
Трудный вопрос. Сама по себе сборка – не такой уж большой шаг вперед в этом смысле. Только с началом полноценного производства и заметной локализацией можно достичь снижения стоимости. И то не сразу.
Вы говорили о российских поставщиках. Не окажутся ли «октавии», собранные из российских деталей, хуже чешских?
У нас единый стандарт качества, и наши эксперты, а все они со «Шкоды», уже приступили к работе. Причем в первую очередь будут контролировать качество поставляемых деталей – с них начинается качество машины в целом. Мы не только изучаем детали, но и процессы их изготовления, так что клиенту будет продан автомобиль только высокого качества «Шкоды».
Кого, кроме «Фольксвагена», вы считаете своим конкурентом в России?
«Фольксваген» не конкурент, а партнер. Но к вам сейчас стремятся все. Разворачивается «Форд», наращивает поставки «Хёндай». Смотрю и на АВТОВАЗ: «Калина» – хорошая машина и может стать конкурентом «Фабии».
Не хотели бы вы, приехав однажды в Россию, встретить спортивные «шкоды» на соревнованиях в моноклассе?
Спортивную «Шкоду-Фабия S2000» вы здесь видели. Если вашим спортсменам она придется по душе, готовы поставлять такие машины. В следующем году она уже пойдет в серию, и ее можно будет заказать для гонок.
Skoda в ударе: когда ждать новый кроссовер в России?
П редседатель совета директоров Skoda Auto Бернхард Майер, выступая перед съехавшимися в Млада-Болеслав журналистами, светился от счастья. Еще бы: это под его началом вот уже который год чехи взмывают все выше и выше. Глава марки признался, что его компания поздно уловила главный тренд на всех без исключения рынках — кроссоверизацию. «Мы поздно присоединились к быстрорастущему рынку SUV», — сетует г-н Майер.
Компания Skoda Auto отчиталась за 2017 фискальный год. Четвертый год подряд чешская марка демонстрирует рост, устанавливая рекорд за рекордом. Причем основной вклад в положительную динамику внесли новые кроссоверы — Kodiaq и Karoq.
За минувший год по всему миру в гаражи клиентов марки разъехалось 1 200 500 Шкод (+6,6%), причем основной вклад в копилку продаж внес Китай — здесь было реализовано 325 тысяч автомобилей Skoda. Мы лишь на шестом месте с результатом 62 300 единиц. Если говорить о моделях (сегодня в портфолио чехов их семь), то лидерство по-прежнему за Октавией — 418 800 проданных лифтбеков и универсалов. Однако Kodiaq наступает стремительно: за первый полный год продаж (модель была представлена в 2016-м) было реализовано 100 тыс. флагманских кроссоверов. Компактный Karoq, продающийся в Европе с октября, тоже был воспринят клиентами с энтузиазмом: за первые несколько недель им передали 6500 машин, в ожидании поставок находятся еще несколько тысяч. Впечатляют и январь-февраль текущего года — за этот период клиентам сгрузили 196 тыс. машин, причем прирост как раз за счет сладкой парочки кроссоверов.
И тут самое время переходить к основной интриге — поставкам Карока в нашу страну. Мой коллега Александр Виноградов побывал на ездовой презентации новинки и даже заверил меня, что ждет ее с нетерпением, чтобы обновить свой гараж. Но ждать ему предстоит неопределенное время. На мой прямой вопрос о перспективах появления Skoda Karoq в РФ Бернхард Майер ответил: «Мы изучаем на данный момент возможность расширения производства в России, чтобы запустить эту модель в вашей стране, потому что текущих объемов площадок в Нижнем Новгороде и Калуге недостаточно. Как только этот вопрос будет решен, мы объявим о запуске Карока в России».
Между тем упоминалась на итоговой пресс-конференции еще одна любопытная деталь. Материнской группой Volkswagen чешской марке поставлена задача разработать на платформе MQB-A0 (на ней созданы новые Polo и Fabia) кроссовер для рынков развивающихся стран (не путать с готовящимся специально для Китая кроссовером, о котором мы рассказывали ранее). Первыми, если все пойдет по плану, его увидят индийцы уже в 2021 году. Г-н Майер заявил, что новый автомобиль, вероятно, будет поставляться и в Россию. Посему не исключено, что отсутствие решения по Кароку до сих пор объясняется теми же резонами, что и судьба французской парочки Captur/Kaptur — для нас просто готовят другой компактный кроссовер и называться он будет Caroq . Насчет названия шучу .
Что же чехи готовят в будущем? Прошлогодний рост операционной прибыли на 34,6% дает им возможность, по признанию Майера, инвестировать в новые технологии и электромобильность. Фирменная «Стратегия-2025» , основанная на росте мирового рынка до 95 млн проданных автомобилей через восемь лет, предполагает вывод 19 новинок уже в ближайшие пару лет (одна из них — упоминавшийся третий кроссовер) , а до 2025 года модельная линейка Skoda будет насчитывать десять полностью электрических машин. Их концептуальный прообраз Vision E был представлен прошлой осенью во Франкфурте, а первенцем уже в будущем году станет C itigo BEV. Всего на плагин-гибриды и электрокары пустят в ближайшие годы около двух миллиардов евро, а их производство наладят в Млада-Болеславе, для чего уже ударными темпами нанимают дополнительный персонал.
Председатель совета директоров SKODA Бернхард Майер вручил награду самому ценному игроку Чемпионата мира по хоккею 2016
На протяжении 17 дней внимание любителей хоккея со всего мира было приковано к России. 16 команд сошлись в борьбе за мировое первенство на 80-м Чемпионате мира по хоккею IIHF. Национальная хоккейная сборная Канады одержала впечатляющую победу в финальной схватке, достойно завершив череду побед на Чемпионате триумфом в Ледовом Дворце в Москве. После напряженного финального матча между командами Финляндии и Канады.
Бернхард Майер, руководитель Совета директоров ŠKODA, вручил нападающему финской сборной Патрику Лайне приз как самому ценному игроку.
ŠKODA поддерживает Чемпионат мира по хоккею IIHF уже 24 года, являясь генеральным спонсором. В 1992 году марка впервые стала транспортным партнером финальных игр Чемпионата в Праге и Братиславе, а начиная с 1993 года ежегодно становилась генеральным спонсором мирового первенства.
В преддверии Чемпионата мира по хоккею 2016 представители марки ŠKODA передали организационному комитету ключи от корпоративного парка, состоящего из 45 автомобилей ŠKODA. За 24 года автомобили ŠKODA прошли около 6 млн километров во время чемпионатов IIHF (в среднем 250 000 км за каждый чемпионат).
В рамках чемпионата компания ŠKODA продемонстрировала обновленный модельный ряд. Флагман чешского бренда Superb и динамичная Octavia Combi RS приковывали взгляды болельщиков на трибунах в непосредственной близости от льда. Логотип ŠKODA красовался в центре площадок в ледовых дворцах Москвы и Санкт-Петербурга, на бортах арены и на форме игроков национальных сборных Чехии и Словакии.
Марка ŠKODA провела множество развлекательных мероприятий во время матчей: перед ледовыми аренами были возведены большие фан-зоны площадью до 450 м2. Тысячи болельщиков посещали их ежедневно, чтобы посмотреть на автомобили ŠKODA, поучаствовать в состязаниях по аэро- и box-хоккею. Победители турнира по виртуальному хоккею – симуляции игры на больших LED-экранах – получили памятные призы от марки. Кроме того, болельщики смогли принять участие в викторинах и сфотографироваться с талисманами ŠKODA. Особую атмосферу создавали выступления ŠKODA Ice Girls. Кульминацией каждого игрового дня становился выбор лучших болельщиков матчей. 128 любителей спорта получили эксклюзивные призы в преддверии игр чемпионата.
ŠKODA продлила соглашение о спонсорстве Чемпионата мира по хоккею IIHF на четыре года
ŠKODA продлила соглашение о спонсорстве Чемпионата мира по хоккею на следующие четыре года и остается генеральным спонсором мирового первенства до 2021 года. Об этом на 81-м Чемпионате мира по хоккею в Кельне заявили представители марки, Международная федерация по хоккею IIHF и агентство Infront Sports & Media, официальный маркетинговый партнер IIHF в вопросах, связанных с организацией Чемпионатов мира. Сотрудничество ŠKODA с IIHF, которое продолжается 25 лет начиная с 1993 года, было занесено в Книгу рекордов Гиннеса как самое длительное спонсорство в истории мировых спортивных чемпионатов. В рамках этого партнерства в воскресенье 21 мая после напряженного финального матча между командами Швеции и Канады председатель Совета директоров ŠKODA Бернхард Майер (Bernhard Maier) вручил нападающему шведской сборной Вильяму Нюландеру приз как самому ценному игроку Чемпионата.
«Поддержка такого потрясающего вида спорта, как хоккей на льду, сыграла ключевую роль в жизни компании с самого начала истории нашего спонсорства в 1990-е годы. Это партнерство внесло значимый вклад в укрепление имиджа и репутации бренда на международной арене, – говорит Бернхард Майер, председатель Совета директоров ŠKODA. – Стратегия развития компании подразумевает непрерывный рост в ближайшие годы. Хоккей на льду – очень динамичный вид спорта, который популярен во всем мире и привлекает широкую аудиторию. Ценности хоккея как нельзя лучше соответствуют ценностям бренда ŠKODA. Исходя из этого, нам кажется абсолютно логичным в долгосрочной перспективе продолжить поддерживать одно из главных ежегодных событий в мире спорта».
Соглашение о продлении спонсорства в пятницу 19 мая подписали председатель Совета директоров ŠKODA Бернхард Майер, президент Международной федерации хоккея IIHF Рене Фазель (René Fasel) и председатель правления Infront Sport & Media Филипп Блаттер (Philippe Blattner). Торжественное подписание состоялось на стадионе Lanxess Arena в Кельне, где 21 мая прошел финальный матч Чемпионата мира по хоккею. При этом присутствовал представитель Книги рекордов Гиннесса, подтвердивший сотрудничество ŠKODA и IIHF как самое продолжительное за всю историю мирового спорта.
В 1992 году марка впервые стала транспортным партнером финальных игр Чемпионата, который проходил в Праге и Братиславе, а начиная с 1993 года ежегодно становилась генеральным спонсором мирового первенства. Один из самых динамичных видов командного спорта чрезвычайно популярен не только на родине ŠKODA в Чехии, но и во многих других ключевых для компании регионах. В Европе 85% проданных маркой автомобилей реализованы в тех странах, где ведутся прямые трансляции Чемпионата мира по хоккею на льду, а по всему миру этот показатель составляет 58%. Кроме того, во многих странах, таких как Россия, являющихся важными рынками для компании, хоккей пользуется всенародной любовью – и это еще один аргумент в пользу этого вида спорта.
Одно из преимуществ долгосрочного партнерства – регулярность проведения соревнований. Чемпионат мира по хоккею на льду проводится ежегодно, благодаря чему логотипы ŠKODA на шлемах, форме спортсменов, ледовом поле и автомобилях корпоративного парка, обслуживающего чемпионат, постоянно находятся в прицеле телекамер.
В 2017 году более миллиарда поклонников спорта следило за ходом мирового первенства по телевизору. Более 600 тысяч фанатов пришли поболеть за свои команды на стадионы.
Хоккей на льду – один из ключевых видов спорта в спонсорской стратегии чешского бренда наряду с велосипедными и автомобильными соревнованиями. Помимо Чемпионата мира по хоккею на льду IIHF ŠKODA поддерживает множество национальных ассоциаций и лиг. Начиная c 2010 года ŠKODA AUTO Россия является генеральным спонсором Федерации хоккея России и мужской Национальной сборной России по хоккею. Помимо этого, в течение семи лет ŠKODA выступает официальным партнером Кубка Первого канала – российского этапа Еврохоккейтура. Марка поддерживает и юношеский спорт, являясь организатором Всероссийского детского турнира по хоккею с шайбой ŠKODA Junior Ice Hockey Cup. В этом году финальные игры юбилейного пятого юниорского чемпионата прошли на льду арены «ВТБ Ледовый дворец» при участии Президента Федерации хоккея России Владислава Третьяка и знаменитых хоккеистов Алексея Морозова и Алексея Яшина.
Karoq, Karoq, я тебя съем: первый тест кроссовера Volkswagen Taos
Рассказываем сказку о вероятном переделе сфер влияния в российском сегменте компактных SUV.
Жили-были Маттиас Мюллер* с Бернхардом Майером**. Вот и говорит однажды первый второму:
* Председатель совета директоров Skoda Auto в период с 2016 по 2020 годы.
** Генеральный директор концерна Volkswagen с 2015 по 2018 годы.
– Поди-ка, Бернхард, по Вольфсбургу поскреби, по Квасинам помети, не наскребешь ли MQB на Karoq?
Сел Бернхард на чартер до Вольфсбурга, переговорил с управленцами и инженерами, утряс детали. И наскреб-таки необходимые ресурсы.
Volkswagen Taos – продукт бейдж-инжиниринга и суть Skoda Karoq с иным оперением. В основе обеих машин лежит модульная общекорпоративная платформа MQB. Кроссоверы для России собирают на заводе в Нижнем Новгороде.
Ребята замесили MQB на парочке моторов, включая неубиваемый 1.6 MPI и бодрый 1.4 TSI, состряпали Karoq, изжарили в россыпи «умных» опций и на заводскую парковку остудить поставили.
Karoq постоял, постоял, взял да и покатился – из родных Квасин в соседний Млада-Болеслав, из Млада-Болеслава в китайский Нинбо. А после сборку кроссоверов наладили в Братиславе и Нижнем Новгороде.
Катится Karoq по России, навстречу ему Kaptur:
– Karoq, Karoq, я тебя съем!
Не ешь меня, Kaptur, я тебе песенку спою:
Я Karoq, Karoq!
По Вольфсбургу скребен,
По Квасинам метен,
На MQB мешен,
С 1.4 TSI спешен.
Я от Мюллера ушел,
Я от Майера ушел,
От тебя, вариаторный, подавно уйду!
И покатился дальше, закончив первое полугодие 2021-го с результатом в 12 830 проданных экземпляров. Только Kaptur (11 548 штук) его и видел!
Катится Karoq, а навстречу ему Kia Seltos (11 430 шт.), Nissan Qashqai (11 201 шт.) и Renault Arkana (10 534 шт.). И с каждым он проделал ровно аналогичный фокус: дал-дал, ушел!
Лишь когда на горизонте замаячил светодиодными фарами новый для рынка Volkswagen Taos, обкатанная, казалось бы, схема дала трещину:
– Ах, хороша твоя песенка, да у меня есть все то же самое. Даже больше.
Приблизился «Карок» к «Таосу», а тот его – ам! – и…
О пользе и вреде каннибализма
«Съест или поперхнется?» – вот главный вопрос, который ставит перед «Таосом» непредсказуемый российский рынок. Интерес соотечественников к моделям бренда безусловен. Но стоит копнуть глубже, быстро выяснится: паркетник не так уж и нов. За оригинальным оперением скрываются кузов и агрегаты приснопамятной «Шкоды». Иными словами: поставарийный Karoq можно играючи превратить в Taos.
В подобной ситуации на первый план выходят вопросы личных симпатий и ценообразования. Вот только ответы на оба опять же неоднозначны.
Пока коллеги поют оды «солидному» экстерьеру на манер бежавшего из страны «Терамонта», я стараюсь подходить к «Таосу» исключительно сзади. Внешность «чешки» как минимум органична. Вытянутая же физиономия «Фольксвагена» с оквадраченными «скулами» лже-воздуховодов по краям бампера будто позаимствована у другого автомобиля и плоховато вяжется с профилем. Получается этакий Дэвид Култхард на колесах. Харизматично, но всем и каждому не зайдет.
Что до оснащения и цены, базовый «Таос» с атмосферником 1.6 и 6-ступенчатой «мешалкой» на 62 тысячи дороже аналогичного «Карока» – 1 626 900 и 1 565 000 рублей соответственно. Но в эту разницу включены шторки безопасности, подогрев руля, цифровая приборка, датчики света/дождя, климат-контроль вместо кондиционера и светодиодный головной свет взамен галогенок. Подобный расклад сохраняется и на другом полюсе комплектаций. И здесь уже налицо преимущество «Фольксвагена».
Последний гвоздь в крышку ящика Пандоры внутрикорпоративной субординации забивают недоступные «Шкоде» сервопривод пятой двери, «умная» головная оптика IQ.Light и новая мультимедийка VW Play на базе Android – с 10-дюймовым тачскрином, Яндекс.Навигатором, Алисой и прочими благами. Чтобы досконально разобраться в комплектационных тонкостях, придется планировать отпуск и натурально чахнуть над конфигураторами «Фольксвагена» и «Шкоды».
Преселектив в шкуре автомата
Поскольку Taos и Karoq делят одну нитку конвейера в Нижнем Новгороде, одинакова и моторная гамма: помимо упомянутого и номинального в случае с «Фольксвагеном» атмосферника 1.6 MPI (номинального – потому что заказать такой в связке с автоматической трансмиссией не выйдет, а процент трехпедальных машин в сегменте стремится к нулю), доступна лишь 150-сильная «турбочетверка» 1.4 TSI. Но едва ли этот факт избавит от мук выбора.
Как бы ни хотелось ответить утвердительно, первые же километры напоминают: две стороны – данность абсолютно любой медали. В похвальных попытках «натянуть» на робот ресурс гидромеханики, ребята напрочь убили преимущества преселективной коробки. Пускай Taos не назвать медленным, осязаемой безразрывности переключений и след простыл. А вот «лаг» при трогании с места и «пинки» при переключениях вниз (особенно в спортивном режиме) – остались.
Балка о двух концах
Пожалуй, последней на сегодня интригой оставалась разница в асфальтовом поведении полно- и моноприводной версий (напомню: в активе первой – задняя многорычажка, вторая довольствуется упругой балкой). Вот только она внезапно не протянула и десяти техничных поворотов в кавказских горах близ плато Шаджатмаз.
Серьезно: 95% аудитории «Таоса» никогда не уловит умозрительные отличия в ездовых повадках. Вне зависимости от количества ведущих колес Volkswagen пишет траектории очень талантливо: гораздо живее и азартнее, чем ожидаешь.
Будете на Северном Кавказе – не поленитесь выехать из Кисловодска по улице Гагарина и мчать по главной вплоть до плато Шаджатмаз (ориентир – обсерватория «Роскосмоса»). Подобную концентрацию крутых асфальтовых серпантинов и красивейших видов мало где встретишь. И да – почти везде можно проехать на моноприводе.
Адаптивных амортизаторов в конфигураторе паркетника нет: не положено по рангу даже исполнениям за 2,2 миллиона. Да и не надо! «Пассивное» шасси сравнительно доступного «Таоса» настроено едва ли не скрупулезнее и вкуснее, чем у старшего «Тигуана». И однозначно удачнее доброй половины соперников по сегменту. Сказать что-то внятное против сможет разве что Kia Seltos.
Volkswagen на наших тестах:
Так или иначе, если ведаешь, что творишь – получишь от пилотажа колоссальное удовольствие и никогда не узнаешь, что такое недостаточная поворачиваемость. При этом важно, что Taos демонстрирует подобную собранность не в ущерб энергоемкости даже на предмаксимальных 17-дюймовых колесах с шинами 55-го профиля. А еще… Еще все то же самое умеет Skoda.
Да-да! Подводя итог сегодняшней заочной стычки двух одаренных детей бейдж-инжиниринга, я не берусь даже пытаться выявлять лидера. Выбор в пользу «Шкоды» или «Фольксвагена» будет обусловлен личными симпатиями и лояльностью к бренду. И, скорее всего, никто никого не съест: места под солнцем резинового сегмента компактных кроссоверов хватит каждому.
Глава РФС Александр Дюков. Биография
ТАСС-ДОСЬЕ. 20 апреля 2021 года на заседании Союза европейских футбольных ассоциаций (УЕФА) в г. Монтрё (Швейцария) в состав исполкома организации был избран президент Российского футбольного союза (РФС), председатель правления компании "Газпром нефть" Александр Дюков. Ранее членами исполкома УЕФА от РФС были Вячеслав Колосков (1994-2009) и Сергей Фурсенко (2011-2014).
Александр Валерьевич Дюков родился 13 декабря 1967 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).
В 1991 году окончил Ленинградский кораблестроительный институт (ныне Санкт-Петербургский государственный морской технический университет) по специальности "инженер-аэрогидромеханик". В 2001 году получил в Санкт-Петербургском международном институте менеджмента степень магистра делового администрирования.
После вуза работал в компании "Совэкс", занимавшейся заправкой самолетов в аэропорту "Пулково".
В 1996-1998 гг. Александр Дюков являлся финансовым, затем - генеральным директором ЗАО "Петербургский нефтяной терминал".
В 2000-2003 гг. Александр Дюков являлся председателем совета директоров ЗАО "Петербургский нефтяной терминал".
В 2003-2006 гг. - президент компании "Сибур", в 2006-2011 гг. - председатель совета директоров ОАО (ныне ПАО) "Сибур холдинг". С 2011 года по настоящее время занимает должность заместителя председателя совета директоров данной компании.
С 2006 по 2008 год - президент, с 2008 года по настоящее время - председатель правления, генеральный директор ПАО "Газпром нефть".
С 2014 года был членом исполкома Российского футбольного союза (РФС), возглавлял комитет программ развития футбола. 22 февраля 2019 года был избран президентом РФС, 4 февраля 2021 года переизбран на этот пост.
Александр Дюков входит в советы, хоккейного клуба СКА (Санкт-Петербург, 2010) и ООО "Хоккейный город" (2012).
Член бюро правления, председатель комитета по промышленной безопасности Российского союза промышленников и предпринимателей (2013).
Член попечительских советов Российской шахматной федерации, Русского географического общества, Санкт-Петербургского горного университета, Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина (Москва), Университетской гимназии Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова.
В апреле 2019 года Александр Дюков вошел в состав Совета при президенте РФ по развитию физической культуры и спорта.
По оценке российской версии журнала Forbes, Александр Дюков в 2020 г. занимал 184-е место среди богатейших бизнесменов РФ с состоянием $500 млн США. Владеет 0,0053% акций "Газпром нефти" и 3,95% акций "Сибура".
Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени (2020).
ŠKODA TRANSPORTATION И SINARA GROUP СОЗДАЮТ СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РОССИИ
Škoda Transportation («Шкода Транспортейшн») и Sinara Group сегодня подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству составов для метрополитена, трамваев и троллейбусов. Согласно договоренностям, каждая из сторон будет владеть в СП одинаковой долей, а продукция СП будет представлена на рынке под маркой «Синара-Шкода».
„Россия представляет собой огромный и перспективный рынок, и мы намерены обосноваться на нем всерьез и надолго. Подвижной состав транспортных предприятий требует значительного обновления, что также связано с массивными инвестициями и открывает разнообразные возможности. Компания «Синара» - это стабильный и надежный партнер, совместно с которым мы сможем непосредственно в России наладить производство средств на электрической тяге для общественного транспорта. В прошлом «Шкода» поставляла на данный рынок немало качественных транспортных средств, и я уверен, что совместно с сильным партнером нам удастся достичь успеха, основываясь на предыдущих достижениях», - заявил Петр Бржезина, председатель совета директоров и президент группы компаний «Шкода Транспортейшн».
„Благодаря партнерству с концерном «Шкода Транспортейшн» мы наладим выпуск высококачественных и современных средств для городского общественного транспорта, в том числе, например, трамваев нового поколения. Опыт их разработки, производства и сервиса поможет нам создать такие средства, которые будут качественно отличаться от нынешних с точки зрения комфорта, эргономики, энергетической эффективности и бережного отношения к окружающей среде», - добавил Виктор Леш, генеральный директор компании Sinara - Transport Machines.
Sinara Group – это российская инвестиционная компания с головным офисом в Екатеринбурге, основанная в 2001 году, которая инвестирует прежде всего в области недвижимости, транспортного машиностроения и финансовых услуг. Основным направлением деятельности ее дочерней компании, Sinara - Transport Machines, является производство и комплексный сервис локомотивов и других транспортных средств. Фирма была основана в 2007 году, и в настоящее время в ней работают более 30 тысяч человек.
„Мы объединили силы с номером два на российском рынке рельсовых транспортных средств, с фирмой, которая обладает опытом, современной производственной базой и пулом субподрядчиков. Совместно с ноу-хау компании «Шкода Транспортейшн» мы предложим заказчикам лучший продукт и уровень сервиса на рынке. Например, в Петербург мы сможем поставлять новые энергосберегающие современные вагоны метро новейшего поколения или низкопольные трамваи серии ForCity. Для российского рынка мы предлагаем также троллейбусы с кузовом производства одной из местных компаний», - подчеркнул Зденек Майер, член совета директоров и старший вице-президент группы компаний «Шкода Транспортейшн», ответственный за область продаж.
Офис компании «Синара-Шкода» будет расположен в Санкт-Петербурге, городе с населением 5 миллионов человек, который располагает второй по величине (и динамично развивающейся) транспортной инфраструктурой в стране.
В прошлом компания «OOO ВАГОНМАШ» из группы «Шкода Транспортейшн» поставила в Россию в общей сложности 24 состава марки НеВа для петербургского метрополитена, которые значительно улучшили безопасность и комфорт пассажиров. История данного проекта ведет отсчет с 2007 г., когда был разработан прототип вагонов НеВа, удостоенный престижной премии в категории лучший инновационный проект северной столицы. Современные поезда заменили старые составы, отработавшие уже более тридцати лет.
Читайте также: