После замены масла bmw не заводится
Что делать, когда "крутит, но не заводится"!
Приветствую всех!
Откровенно говоря, я хотел открыть счет своих записей по БМВ совершенно иным характером историй, но недавно приключилась одна интересная ситуация и я не могу не запечатлеть её в своем блоге. Описываю я её для всех вас и тех, кто уже столкнулся с проблемой, когда стартер автомобиля исправно крутит маховик, но мотор не запускается.
Почему я выбрал категорию записи "Прикол", потому что назвать это поломкой нельзя и, соответственно, самостоятельным ремонтом тоже. Здесь я приведу симптомы, описание проблемы и методы её решения в максимально доступном виде для понимания среднестатистическим человеческим мозгом :)
Итак, по порядку.
Автомобиль стоял на пригорке. Левая сторона находилась значительно ниже правой, той самой, в которой у е39 стоит топливный насос (подача, не путать с перекачивающим в левой части топливного бака). Бензина было немного и как следствие одним ноябрьским днем машина не завелась. Тянуть её было нечем, а толкать вдвоем с другом было равносильно толканию бетонной стены. Дабы выровнять автомобиль я выехал "на стартере" на ровную поверхность. Крутить пришлось секунд 15. После того, как автомобиль выровняли снова попробовали запустить мотор, но стартер крутил в холостую. Затем залили топливо и запустили машину. Поработать долго не дали и буквально спустя пару секунд после контрольного запуска заглушили мотор и отправились по делам на другой машине. Далее автомобиль остался стоять 2е суток и как раз испортились погодные условия: выпал снег и ударил легкий мороз. По истечению двух суток я собрался поехать на БМВ, но сев в неё и повернув ключ услышал лишь ровный звук работающего стартера и судя по нему, -ему было легко.
Пути поиска неисправности.
1. Подача топлива
2. Искра
3. Датчик распредвала (ДПРВ)
4. Датчик коленвала (ДПКВ)
5. Мистика
Список приведен ввиду догадок и легкости проверки неисправности, несмотря на то, что неисправность датчика положения коленвала в подобном случае почти 100% причина проблемы.
Пункт №1 — подача топлива.
Первым делом я вслушался в звук топливного насоса — жужжал. Далее по-хорошему проверить давление в рампе, но у меня не было манометра. Потому был просто откручен серебристый колпачок на топливной рейке и нажат золотник — из него брызнуло под давлением топливо. Это было хотя бы малейшим доказательством того, что топливо доходит до мотора. Так же подтверждением питания топливом были залитые свечи. Однако, после вытаскивания ключа зажигания в баке было слышно шипение, но услышать его можно было лишь сняв сидение и опустив голову ближе к топливному баку. Осмотрев насос было обнаружено мельчайшее отверстие в гофрированном шланге подачи топлива, которое выявлялось под давлением и сильно распыляло бензин. Чтобы его устранить понадобилось приобрести гофрированную шлангу в магазине запчастей ВАЗ. Трубка абсолютно аналогичная оригиналу, имеет 8мм в сечении и 300мм в длину. одевается (как и снимается) на штуцер насоса под нагревом обыкновенного бытового фена. После устранения этого недоразумения автомобиль, к сожалению, не запустился и поиски неисправности продолжились.
Пункт №2 — Искра.
Подача топлива была, необходимо проверить подачу искры. Виновниками в этом могут выступить: Свечи, Катушки зажигания, Провода (В случае выносной катушки). Залитые свечи были извлечены, осмотрены и высушены. Пока сушились свечки сохли и цилиндры. Так же, я успел набрать в одну из контор по разбору БМВ и узнал для себя кое что новое: оказывается, после того, как заливаешь свечи их необходимо срочно менять, так как они становятся мертвыми и их сразу можно выкидывать. Признаюсь, такой бред я услышал впервые. Во-первых, в свечке должен быть целый электрод и изолятор и, конечно же, она должна стоять в машине не с прошлого века -пожалуй, все. Свечки могут быть залитыми и при езде, например, с неработающим или некорректно работающим лямбда-зондом, в случае когда смесь "богатая", т.е. топлива больше, чем должно быть в соотношении идеально горючей топливно-воздушной смеси 14,7:1, в которой 14,7 кг воздуха смешивается с 1 кг топлива, при котором обеспечивается максимально эффективное сгорание топлива.
После сушки свечей и их установки стартер так же легко продолжал крутить коленвал и проблема осталась.
Искра при этом была, -проверялось на перевернутой вверх подключенной катушке со вставленной свечей.
Так же тестировались заведомо исправные свечи зажигания — эффект такой же.
Пункт №3 — ДПРВ
По идее, любой автомобиль заводится с неисправным датчиком положения распределительного вала. Правда, пуск такого двигателя может быть затруднен. Может запускаться не с первого раза и нестабильно работать из за смещения фаз, которые неправильно "видит" импульсный датчик. Подробнее о проблемах связанных с этим датчиком можете почитать в записи одного очень хорошего автомобилиста ЗДЕСЬ
Тем не менее, в сложившейся ситуации я подозревал и его, причем по диагностике билась ошибка по датчику выпускного распредвала (для справки — находится за бачком ОЖ). Ошибка в двоичном коде: 41. До покупки этого датчика так и не дошло, что хорошо. Читаем далее.
Пункт №4 — ДПКВ
На любом современном моторе запуск невозможен при условии некорректной работы сего датчика, но причин, по которой он мог внезапно "умереть" я так и не нашел и потому не спешил его приобретать, к тому же стоит он не 500 рублей. . .
Пункт №5 — Мистика
Когда машина простояла 2 недели без движения в голову лезли разные мысли в перемешку с леденящим отчаянием. Но несмотря на неудачи чувствовалось, что проблема кроется где-то по-близости. Будто вот, прямо перед тобой. 100 раз вспоминая эти 10 метров езды на стартере в недоумении пытаешься ответить себе на вопрос: "И что тут такого? Выехала на энергии электричества, а не топлива -только и всего. Что? Что могло подохнуть?"
Сразу скажу — копание клубных форумов не привело ни к чему кроме негатива. После эксплуатации Ауди — VAG группы я был сильно удивлен общению на форумах БМВшников. Когда я брал автомобиль я и представить не мог, что при такой численности этих машин в городах нашей страны окажется так мало грамотной информации среди их владельцев. Всё, что я встречал на форумах знакомясь с неполадками различных узлов БМВ это бесконечное нытье. Уж простите, я не имею ввиду здесь кого-то конкретного, но при таком кол-ве автомобилей, на мой взгляд, должна быть 99% библия лечения этих машин. А вместо этого: "Помогите, я купил БМВ -у меня проблемы и кажется я понимаю, почему БМВ расшифровывается как Большое Мусорное Ведро" или "Где найти грамотного электрика? Где под капотом находится то-то и то-то?" И так по любому вопросу. К примеру, мне стало интересно какая АКБ должна стоять с завода на е39. Я обратился к интернету в поисках информации, ведь наверняка здесь собираются знатоки, аля БМВ фанатик и все дела. Ну да, конечно. . .Оказалось, один доказывает, что по книге должен стоять 70 ампер АКБ, другой доказывает, что 100, мотивируя это так же официальным пособием по эксплуатации. . . Само собой, возможно версии АКБ отличаются в зависимости от комплектации различных автомобилей 5ой серии, но такой разброс информации кроме как сплетни назвать трудно — и так по любому вопросу. Не хочу обидеть сообщество любителей БМВ, но за 2 года эксплуатации Ауди соотношение "понты — реальное МОГУ" прослеживалось иначе, причем в лучшую сторону.
Кульминация — решение проблемы.
В самом начале, когда машина подала первые признаки тишины я сказал другу: Друг, стартер как-то странно крутит -мягко так, будто ему ничего не мешает. Проговорили мы это и как-то забылось. И вот, спустя 2 недели пеших прогулок судьба свела меня с одним по-настоящему грамотным человеком, реальным фанатиком БМВ, который владел более 7ми автомобилями этой марки и который восстанавливал их из плачевного состояния. Диалог с этим Человеком состоялся такой:
-Сань, вот такая история.
-Понятно. Машина после этого стояла?
-Да, как раз холода были двое суток.
-Стартер легко крутится?
-Да, я даже другу сказал про звук.
-Сливай масло, грей и заливай в мотор. Заводи и будет счастье. Либо зацепи на трос и потягай на передаче.
В чем же причина? В чем причина легкости вращения стартера? -Всё оказалось до боли просто. -Компрессия!
Померили мы её на улице и картина сложилась такая: 3-3-5 и т.д. дальше даже мерить не стали. Цепляем машину на трос, включаем сначала 3тью, затем 2ую. Чувствуется, как машина начинает ехать все тяжелее -появляется давление в камере сгорания. Протягиваем автомобиль 500 метров, останавливаемся, запускаем, немного поддерживаем газ и через пару минут мотор свободно работает на ХХ, а еще через пару минут пропадает небольшое стрекотание. Вот и всё.
Суть.
Выехав без топлива, крутя стартер -маслонасос закачал гидрики. После этого они так и не разрядились и как следствие клапана оставались приоткрытыми. Соответственно, компрессия в цилиндрах была нулевая. У меня она была хоть какая-то т.к. перед крайним запуском и контрольным замером я её повышал за счет добавления моторного масла через свечной колодец. (Кстати, мотор почти запустился, но я рано бросил стартер. Вторая попытка была уже в никуда)
Как сказал гуру БМВ — Сашка, это не редкая проблема у БМВ. И, судя по поисковому запросу в яндексе "стартер крутит, но не заводится" или "крутит и не схватывает" подобная проблема настигает огромное кол-во людей, только причины в этом могут быть различные.
Мысли о исключениях и сомнениях после езды "на стартере":
Умерли все свечи или катушки одновременно — ближе к фантастике (если только не лютое КЗ)
Умер до этого работающий датчик — так же очень странно и маловероятно.
Сгорели "мозги" — с чего?
Исключения бывают в любом правиле, но лучше всего об этом знают ребята в сервисе, которые умело "разводят" печальных автовладельцев опустивших руки и смотрящих на свою машину как на сложную химическую формулу.
Так же, советую бдительно относится к репликам людей голосящих на форумах, что "вот у меня так было -я насос поменял", "а я стукнул молотком и она поехала". . .
Информация — это оружие, потому к ней стоит относится с осторожностью. И не спешите отчаиваться и бегать в магазин за оригинальными дорогущими запчастями. Спокойствее, господа, тоооолько спокойствее -как завещало единственное в Мире приведение с моттттором! ;) )
Находясь здесь хочу в очередной раз поблагодарить этого Человека David0704 за внимание к моей проблеме и грамотному изложению своих мыслей, Давид — благодарю!
Человека из своей реальности по имени Саша (который и навел на верную-победную мысль) я уже поблагодарил, но если ты увидишь это здесь — Спасибос еще раз! (=
Так же я благодарю Вас за чтение, если Вы еще здесь и в качестве бонуса две громкие истории за сегодняшний день:
1. Сколько можно быть одиноким скитальцем? . . И вот, сегодня я нашел себе девушку! Не сказать, что я запал на её потрясающую фигуру, но и пренебречь этим так же сложно. Мужики, она просто БЕЗБАШЕННАЯ! В общем, теперь она не лежит у трансформаторной будки, а ездит в теплом и чистом салоне БМВ со мной, "Детка — вместе навсегда" )))
Всем желаю успеха в эксплуатации и ремонте своих железных коней!
Добра, Человеки! =Ь
Rocn'n'rolla – Rock & Roll Queen
<!>
Ребята и девчата, я тут вот что подумал. . .
Как и в тот раз я недоумевал от мысли, как себя могут так вести гидрокомпенсаторы?
Так вот, компрессия была почти нулевой в первых трех или четырех цилиндрах, -дальше мы просто не стали мерить.
Что же могло вывести из строя целый ряд гидриков? И однажды меня осенило, что за этим может стоять. . .
Наш Великий и Могучий — Vanos!
Т.е. именно он доворачивает валы, а значит они могут оказаться не в том месте и не в то время.
Выходит, что копать нужно в сторону масла, его уровня, давления, а так же непосредственно к узлу изменения фаз газораспределения Vanos, который в состоянии приоткрыть клапана в подобной ситуации в ненужный момент и нескольких цилиндрах сразу, обнулив в них компрессию.
Гидрики — это маленькие ни в чем неповинные миньоны — не мешайте им жить! :)
Вот так нужная информация однажды находит того, кто в ней действительно нуждается.
Не заводится F10
Автомобиль БМВ F10 привезли к нам на эвакуаторе, с неисправностью — не заводится. После непродолжительной стоянки автомобиля bmw f10 владелец не смог её завести, мотор сперва схватил и тут же заглох. Стартер перестал крутить, но при этом сигнализация "цезарь" не блокировала команду на запуск. Владелец своими силами пытался "взбодрить" авто, путём "подкурив" от другого автомобиля, но ни каких изменений не происходило. Связавшись с нашим специалистом и договорившись о времени доставил свой авто в наш сервисный центр.
Разбираемся с причиной поломки БМВ F10 не заводится.
Диагностика неисправности — не заводится F10.
Аварийно переведя автомобиль в нейтраль "N" закатили автомобиль на диагностический пост, затем мастер приступил к его осмотру.
1) Проверил напряжение на аккумуляторной батареи (всё в норме).
2) Проверил работоспособность стартера (крутит).
3) "Метка" сигнализация не блокирует запуск.
4) Топливо поступает.
Казалось бы все работает и все исправно, но при нажатии на кнопку Старт/Стоп машина не заводится, а зажигание только переключается, происходит смена контактов. Разбираемся с неисправностью дальше, из-за которой невозможно запустить двигатель f10.
Причина по которой не заводится F10.
Углубившись в такую серьезную неисправность наш мастер выяснил, что причиной поломки послужил плюсовой провод, который проходит под днищем автомобиля и представляет собой толстую пластину. Обнаружить его поломку достаточно сложно, потому как наконечник клеммы заизолирован в пластмассовый "чехол", из-за которого визуально нельзя определить, что провод "сгнил". Похожей причиной неисправности страдают кузова 1 серии и 3 серии.
Важно знать: При плохом контакте плюсовой клеммы, она нагревается, и возможно воспламенение автомобиля. Обязательно проверяйте её состояние и следите за ним, иначе возможно возгорание авто.
Плюсовая клемма БМВ F10 ремонт.
Как мы уже сказали ранее, клемма сгнила и bmw f10 не возможно было завести. Варианты устранения поломки следующие:
А) Заменить провод целиком, как бы сделал это официальный дилер. (Сумма ремонта достаточно внушительная, которой бы удивился даже обеспеченный человек).
Б) Отремонтировать провод (экономия значительная, да и срок ремонта гораздо ниже если же менять его целиком).
Вы спросите, а как же качественно его можно отремонтировать? Ответим, при наличии специального оборудования и профессиональных навыков, вы не сможете отличить разницу между "новым" и "отремонтированным", если же конечно вы выполняете ремонт в нашем специализированном сервисе.
Итог: Мастер обнаружил и устранил неисправность в короткий срок, при этом ещё и сэкономив как денежные средства клиента, так и его драгоценное время!
Не заводится БМВ Е39
Почему не заводится BMW E39 определить сразу вряд ли получится, так как что-бы узнать причину нужны симптомы, поведение мотора и т.д.
- Не заводится после простоя
- Не заводится в мороз
- поломка бензонасоса;
- в случае, если с бензонасосом все в порядке, возможная причина заключается в датчике положения распределительного вала, который нужно заменить;
- возможно залегли кольца из-за продолжительного простоя. Проблему решит раскоксовка;
Если есть возможность, считайте ошибки с помощью INPA или DISA.
Не заводится двигатель, но масса и все индикаторы включаются. Стартер не крутит, а втягивающий щёлкает:
- в случае, если окислились клеммы на аккумуляторе, нужно их смазать солидолом;
- если при запуске двигателя на 3-ем положении ключа в замке зажигания ничего не происходит, то скорее всего нужно менять стартер;
- на БМВ Е39 с мотором М52 может датчик коленвала (ДПКВ) работает не стабильно, из-за чего отсутствовать искра;
Не заводится после простоя
Хоть ранее автомобиль и заводился, но после длительного простоя двигатель может неприятно удивить, и кроме звука стартера никаких признаков работы не подает.
Если налить в цилиндры немного масла (5-10 куб.), то компрессию получится поднять, и машина должна завестись, но скорее всего не выдаст нужную компрессию (должна быть не менее 11 бар +/- 0.5).
Не надолго может помочь раскоксовка.
Так же может помочь добавление медицинского спирта в бак с топливом (приблизительно 200 грамм на 20 литров) и чистка/продувка свечей.
Не заводится в мороз
В зимнюю пору, при ниже -15-20 градусах мороза мотор разумеется может быть капризным к старту, и вполне возможно посадить аккумулятор, а если и заведется, то не надолго. Даже, если у Вас, например новые свечи и все ошибки пропуска зажигания обнулены.
Если при минусовой температуре двигатель не прогревался после запуска, то вполне возможно залило свечи. Если свечи в ближайшее время требовали замены, то пожалуй это время настало. Кроме оригинальных новых свечей, рекомендовано заправляться хорошим топливом, и разумеется на зимнее время предусмотреть гаражное хранение автомобиля.
К сожалению, это не единственная проблема запуска мотора зимой, и помимо падения оборотов, мотор в придачу начинает еще и троить. В этом случае, Вам желательно обратиться в сервисный центр для осмотра автомобиля специалистами, так как скорее всего Вам нужно провести ряд операций, что бы избавится от проблем с запуском зимой, а именно:
- заменить масло на оригинальное;
- заменить фильтра, ремни, ролики и термостат;
- промыть систему;
- установить на зиму новый аккумулятор;
- заменить КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов);
Не заводится BMW - что делать?
Неисправности, мешающие завести машину (в том числе BMW) – делятся на две категории: отказы электрических или электронных компонентов и механические повреждения (износ, засорение, разрушение отдельных деталей).
В основном, на причину поломки указывают предшествующие обстоятельства – «ехал и заглох», «не завелся после длительной стоянки», либо «ремонтировали, все собрали – не стартует», а также – окружающая ситуация – дождь, минусовая температура, или жара «за 30». В первичной диагностике проблемы важна реакция машины на те или другие попытки ее завести. Особенно важно выяснить, какие еще функции, кроме пуска двигателя, «не отвечают».
Есть существенная разница между отказом всей электроники и частичной потерей функций, когда, например, «стартер молчит, а свет и мультимедиа – работают». В практике нашего сервиса большинство выявленных отказов было связано с неисправностями электрики и электронных компонентов, но находились и чисто механические поломки.
Как определить, почему не заводится BMW
Для первичного определения характера проблемы: «куда копать» – вспомните, «всплывала» ли незадолго до того проблема с топливной системой, стартером, ошибкой трансмиссии или регулярными check engine. Проявилась неисправность внезапно, или была периодической – постепенно нарастала до «пика»? В первом случае более вероятен отказ по вине электрооборудования, во втором – износ и механическая неисправность.
Самая распространенная проблема – оставили машину на стоянке на сигнализации, возвращаетесь – а она не заводится (вариант – не открывается или не реагирует вообще). Это в 99% признак севшего «в ноль» аккумулятора. Причем – чаще всего – именно из-за иммобилайзера, установленного с нарушением схемы подключения. Большой ток разряда «в покое» – «выжимает» АКБ досуха. Чтобы избежать подобной неприятности, обслуживать авто нужно только в специализированном сервисе.
Если батарея в норме, в машине работают свет, дворники, подсветка, мультимедиа, а двигатель – молчит, нужно проверить исправность последовательности: замок зажигания, стартер, генератор. В случае, если стартер работает (слышен звук), а мотор – не отзывается, последовательность нужно вести от наличия топлива в баке, затем установить, работает ли топливный насос (его тоже должно быть слышно), или перекачивающий насос, не пережата ли «обратка».
Почему БМВ отказывается заводиться
- Сел (критически разрядился) аккумулятор.
- Ошибка интеллектуальной клеммы.
- Окислился или расплавился токораспределительный провод в блоке предохранителей.
- Засорился фильтр / отказал клапан бензонасоса.
- Низкое давление топлива в рампе (либо неисправен датчик).
- В выпускном тракте (катализаторе) замерз конденсат (зимой).
- Свечи (свечные катушки) не обеспечивают устойчивую искру.
- Неисправен расходомер.
- Стерлись щетки стартера.
- Сгорел моторчик стартера.
- Отказало втягивающее реле стартера.
- Сбились метки Vanos.
- Залип клапан или отказал сервопривод Valvetronic.
- Обрыв в цепи датчиков закрытия дверей (чаще – водительской).
- Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
- Низкий уровень масла (отказ датчика давления).
- Замерз конденсат в топливном фильтре (зимой).
- Отказ датчика положения коленвала.
- Отказ датчика положения распредвала (впускного).
Не заводится БМВ E39
Кроме перечисленных причин, на пробеге ближе к 200 т. км на большинстве бензиновых версий БМВ Е39 «устают» исполнительные узлы VANOS, а также отказывают датчики положения коленвала и впускного распредвала, напрямую влияющие на пуск двигателя – «стартер крутит, а мотор – молчит».
Почему не заводится BMW E60
Для «икс пятых» в 60 «кузове» штатная батарейка в брелоке иммобилайзера служит долго, иногда настолько, что владельцы авто забывают о ее существовании и необходимости регулярно менять. Севшая батарейка – причина большинства отказов двигателя стартовать, но иногда случаются неисправности иного рода.
Например: рестайлинговый BMW E60 (N52) «приехал» на эвакуаторе после нескольких попыток самостоятельно его «реанимировать». Предварительно машина плохо заводилась на холодную после стоянки, но никаких ошибок не обозначала. Диагностика показала проблему по BSD шине и затрудненный ход сервопривода Вальветроника. После замены моторчика, датчика эксцентрикового вала, и регулировки упоров – автомобиль пришел в норму.
Что делать, если крутит, но не заводится BMW
Если вы перебрали все варианты, устранили все видимые причины, а ваш БМВ все-равно не захотел завестись обращайтесь в SportKB
не заводиться авто
318, 2011г.в., 2 литра 136 л.с., двиг N46 пробег 77000км.
купил машину месяц назад, уровень масла был весь месяц на одно деление от min.
вчера перед поездкой было тоже самое. проехал окодо 160 км по трассе со средней скоростью 110-120 км/ч. местами 140-150км/ч.
сегодня с утра машина завелась нормально, но на педаль газа машина не реагировала. минуты через 2 выскочила ошибка. сначала чек. потом красный значок масла и еще значок аккумулятора.
выключил зажигание и долил грамм 300 масла. попробовал снова, двиг крутит но не заводит.
и в связи с этим, хотелось бы узнать к чему готовиться? и к каким расходам? сегодня на эвакуаторе потащу в сервис
Добавлено: 05.05.2014 11:46 Ответить
Думаю проблемма в районе валветроника.А масло не доливали из принципа??
Во время движения на постоянных оборотах выше средних, уровень масла понижается в следствии опаздывания стекания по двигателю. Лучше всего проверять масло после 3-4 минутной работы, через 2-3 минуты простоя. Это будет САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ уровень масла, который и на больших оборотах будет таким. Сам уровень масла должен быть на 2-3мм ниже максимума, тогда не будет маслянного голодания.
О результатах маслянного голодания можно только гадать. или делать ставки.
Ответ на комментарий № 1 пользователя b293294 :
Доливку масла откладывал, т.к. до гаража не мог доехать;( времени все не находил(а масло в гараже только оставалось). Думал, раз уровень выше минимума, то пока это норма. Сейчас машина в сервисе и в ближайшее время (надеюсь) будет выявлена причина. Позже отпишусь о результатах.
Ответ на комментарий № 2 пользователя Speedfly :
вот выявленные ошибки: -картина неисправности CAS W6132_WAS2 -топливный насос B1214_NGEKP_E -датчик положения коленчатого вала B1214_NGKWG_E -электронная противоугонная система B1214_NGEWS_E -зажигание цилиндров 1-4 B1214_NGZKU_E -клавиша старт-стоп B6100_87CAS в голове не укладывается,как могло разом вылезти столько ошибок. все было в норме;(
Дополнительная сигнализация стоит. Пробег сматывали. Отказ по CAS-----ЭТО НАДО УМУДРИТСЯ.
2.проверить провод + в блоке педохранителей.клеммы посмотри на акб не зеленые?может акб какой нибуть 55а.ч воткнули на продажу.
3.после пунктов 1.2. замерь давление на рампе.
все можно сделать без сервиса.эти ошибки могут быть при просадке напряжения.
по видео видно что мотор схватывает но крутится стартерок тяжко.
желтая масленка загарается когда подходит к минимому.а то и датчик уровня пи..дит что частенько бывает на бмв.
а вообще перед покупкой диагностику авто делали?или брали кота в мешке?
CAS не даст ошибку по просадке напряжения.А цепочка топливный насос-пртивоугонка-зажигание цилиндров-кнопка старта---очень похоже на отказ в разрешении запуска.
Ответ на комментарий № 5 пользователя b293294 :
сигнализации нет.пробег яне сматывал, судя по состоянию, пробег свой,НО машину насиловали регулярно. еще выяснилось и КВКГ засран маслом.
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
при покупке ошибок не показывало.но там другой программой какой смотрели
б/у это всегда кот в мешке
При таком пробеге КВКГ уже надо было менять(стоит не удачно-коллектор снимать).После обнуления ошибок и попытки повторного запуска какая ситуация и какие ошибки.
Ответ на комментарий № 6 пользователя legga :
Добавлено: Вчера, 18:52
сейчас меняют датчик коленвала.
если результатов не будет -пойдем дальше
Добавлено: 33 минуты назад
замена датчика коленвала не дала ожидаемых результатов, но ошибка ушла, двиг крутится не может нормально завестись.глохнет.
сняли топливный насос, а там по:censored:па полная.все черное,фильтр забит в хлам.попробовали продуть и прочистить результатов 0.новый стоит не мало, поэтому сейчас предложили вариант приколхозить топл.насос от е39 со съемной сеткой.
надеюсь это поможет.
Ответ на комментарий № 11 пользователя b293294 :
вроде остались все ошибки кроме датчика коленвала.
Насос и фильтр под замену-это понятно,а по остальному. Поменяете--напишите успехи
Ответ на комментарий № 14 пользователя b293294 :
о результатах напишу
бензонасос поменяли-машина заводится,но опять глохнет(выбивает предохранитель двигателя, вроде №39)
,,Вроде 39,,--это управление двигателем--ошибки.
Ответ на комментарий № 18 пользователя b293294 :
на первые 2 цилиндра не поступает напряжения.
движок крутит также, но не дает завестись.
на что еще можно грешить.
Добавить комментарий
BMW E46 не заводится: список возможных причин
Если ваш E46 не заводится, этому может быть много причин. Однако, как правило, все эти моменты уже пройденый этап и зачастую причины одни и те же. Мы собрали основные.
03.03.2021, 15:05 1.7k просм. 1 Comment
Если ваш E46 не заводится, то вопрос может решиться простой заменой аккумулятора. Но есть множество других ситуаций, и поиск проблем в них может вызвать сложности.
Статья ниже – краткий обзор этих проблем, целью которого является помощь с диагностикой. Рекомендуем параллельно ознакомиться с материалом «Поломки и проблемы E46: 10 самых распространённых».
Низкое напряжение
a) Неисправный аккумулятор
Если стартер не издаёт необычных звуков или же не издаёт только один кликающий звук, значит нужно проверить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром или же воспользоваться скрытыми возможностями бортового компьютера OBC. Напряжение должно достигать хотя бы 12V для стартера, чтобы он мог завестись, в то время как полное напряжение батареи близко к 12,6 V.
b) Проблемный генератор
Возможно, что аккумулятор разрядился из-за того, что в него не поступает питание от генератора. Для того, чтобы его проверить, попробуйте сначала завести автомобиль подзаряжая аккумулятор, потом «прикурив» от внешнего источника, а в последнюю очередь вручную от двигателя внутреннего сгорания. Измерьте напряжение с работающим двигателем, оно должно быть около 14V или чуть выше.
c) Плохая проводка
Если аккумулятор и генератор в порядке, но напряжение всё ещё низкое в стартере, то дело может быть в слабом соединении или коррозии на проводах, что соединяют с электрической системой, что и вызывает понижение напряжения. Проверьте заземляющую ленту под двигателем на пассажирской стороне и клеммы аккумулятора.
На плюсовой отметке находится клемма, ответственная за отключение питание двигателя от аккумулятора в случае аварии или проблем. Если напряжение на аккумуляторе находится на достаточно уровне, но низко на перемычках, то скорее всего дело именно в этой клемме.
d) Паразитная утечка
Если двигатель адекватно работает при заряженном аккумуляторе или же после «прикуривания», но при этом разряжается к следующему утру, то дело может быть в замыкании в системе, которое быстро привод к утрате заряда. Это называется паразитической утечкой, и на автомобиля BMW E46 обычно вызвано неисправным оконечным резистором в моторе вентилятора. Также проблема может быть вызвана использованием стороннего оборудования, а не заводских частей.
Проблемы, связанные с топливом
a) Топливный насос
Если стартер издаёт звуки, но двигатель не запускается, то дело скорее всего в топливном насосе.
Есть несколько путей проверить:
- дождаться звуков детонации насоса при повороте ключа;
- проверьте наличие топлива у топливной рампы и клапана Шрадера;
- измерьте действительное топливное давление (или его отсутствие) у рампы;
- залейте пусковую жидкость во впускной коллектор – если двигатель ненадолго начинает работать, значит топливо не достигает двигателя.
Вы можете также убрать крышку топливного насоса и ударить по нему слегка, есть вероятность, что он ненадолго запустится.
Этот «метод» может оказаться полезным, если вы далеко от дома.
b) Двигатель залит
Агрегаты M54 легко заливаются, если они запущены на недолгое время – например, если переместить автомобиль с одного парковочного места на другое. Если двигатель E46 не заводится после этого, то свечи зажигания могут быть покрыты топливом, что мешает возникновению искры.
Невозможность запустить двигатель в более позднее время может быть вызвано потерей сжатия.
c) Отсутствие топлива в бензобаке
d) Низкое качество топлива
- Двигатель не заводится, если автомобиль долго не эксплуатировался;
- Если автомобиль работает с грубым ходом или не может завестись сразу после заправки, то топливо может быть загрязнённым.
e) Топливный фильтр
Забитый или ограниченный топливный фильтр обычно создаёт проблемы с работой двигателя, но может также привести к проблемам с его запуском.
f) Регулятор топливного давления
На моделях BMW 325i/330i он является частью топливного фильтра, а значит замена этой детали заменит и регулятор топливного давления.
На моделях BMW 323i/328i он установлен отдельно от фильтра. В таком случае поломки бывают чрезвычайно редко на E46, но вероятность всё ещё существует.
Проблемы с запуском из-за отсутствия или низкого топливного давления могут быть вызваны неисправным регулятором топливного давления.
Стартер
Если напряжение в аккумуляторе достаточное в местах соединения стартера, но последний не запускается, то скорее всего он неисправен.
Его замена – процесс не из лёгких, так что убедитесь, что диагностика была проведена точно.
Советы для решения проблемы:
Если достаточно напряжение аккумулятора присутствует и на обеих клеммах, но стартер всё ещё не запускается, то дело в неисправности последнего.
Также можно протестировать стартер «прикуриванием. Это реализовывается подключением прямого напряжения к клеммам.
Когда оно подключается к клемме D, то стартер должен начать вращаться без запуска двигателя. Когда напряжение подаётся к клемме C, то стартер должен запустить двигатель.
Убедитесь, что двигатель хорошо заземлён. Иногда случается плохое соединение ленты заземления под двигателем на пассажирской стороне.
Также вращение стартера может быть заблокировано. Явный признак такой ситуации – достаточное напряжение, но стартер издаёт исключительно щёлкающий звук.
Постучите по стартеру, пока кто-нибудь будет пытаться запустить двигатель. Если дело было в заблокированном вращении, то после этого стартер может начать работать.
Переключатели и датчики
a) Переключатель зажигания
Если на клемме C на стартере отсутствует напряжение, когда ключ находится в начальной позиции, то проблема сводится или к иммобилайзеру, или к неполадкам переключателя зажигания.
Проблемный переключатель зажигания может вызвать как и ситуацию, когда ни стартер, ни двигатель не заводятся, или же когда не запускается только двигатель.
Полное отсутствие реакции двигателя или же странные симптомы в работе электроники – также признаки грядущих или существующих проблем с переключателем зажигания.
Потрясите ключ во время зажигания, иногда это помогает.
Крутится стартер, но не заводится двигатель
Проверьте наличие напряжения на предохранителе 29 во время запуска двигателя. Это участок, который соединяет переключатель зажигания с электронным блоком управления. Замерьте напряжение аккумулятора на контакте 15, когда зажигание запущено.
Если предупреждающие индикаторы случайно выключаются на приборной панели или же во время запуска стартера, то дело тоже может быть в неисправном переключателе зажигания.
Не заводится ни стартер, ни двигатель
Замерьте напряжение аккумулятора на чёрном и синем проводах в соединителе переключателе зажигания, когда ключ находится в позиции запуска.
Этот провод подаёт напряжение к терминалу C на стартере через модуль электронного блока управления во время запуска двигателя.
Отсутствие напряжения во время всех этих этапов означает проблемы с переключателем зажигания
b) Выключатель сцепления
Неисправный выключатель сцепления (или недостаточно нажатие на педаль сцепления) помешает запуску двигателя. Это может быть одной из вероятных причин, если напряжение в аккумуляторе нормальное, а стартер не запускается.
Для проверки, попробуйте пойти в обход выключателя, подключив перемычку к его коннектору (провода цветов фиолетовый/жёлтый и чёрный/синий)
Конструкция выключателей сильно разнится в зависимости от года выхода модели.
c) Автоматический (нейтральный) защитный выключатель
На автомобилях с автоматической коробкой передач нейтральный защитный выключатель является аналогом выключателя сцепления. Он позволяет двигателю запускаться только когда ручка КПП находится в положениях P и N («парковка» и «нейтралка»).
Функция выполняется переключателем передач, который находится сбоку на трансмиссии.
Попробуйте подвигать ручку переключения вперёд и назад несколько раз перед запуском, это может помочь двигателю завестись, если проблема в защитном выключателе.
d) Датчик положения коленчатого вала
Электронному блоку управления нужно получать сигнал от этого датчика для того, чтобы подать зажигание на свечи. Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно выдаёт нужный код ошибки, что делает диагностику очень простой. Если же нет никакого кода для этого датчика, но есть подозрения на отсутствие искры зажигания, то проверьте её.
Если искра есть, значит датчик делает свою работу исправно.
Если нет ни искры, ни кода ошибки, значит нужно взглянуть на тахометр во время запуска
Если датчик работает, то стрелка должна достигать 200 оборотов в минуту.
e) Датчик положения распределительного вала
Неисправный датчик положения распределительного вала зачастую приводит к проблемам во время управления, в их числе: внезапно глохнущий двигатель, потеря мощности, грубая работа двигателя. Также он может помешать двигателю завестись.
Предохранители, реле и модули
a) Иммобилайзер (EWS)
Неисправный модуль иммобилайзера, ключ, который не настроен под модуль или же его повреждение могут помешать двигателю завестись.
На терминал C не будет подаваться напряжение, а значит не заработает двигатель вообще.
Если вы слышите короткий сигнал, когда ключ воткнут, а дверь водителя открыта, значит иммобилайзер обнаруживает ключ. Попытка запустить автомобиль с другим ключом – ещё один метод проверки ситуации.
Специальный сканер для автомобилей BMW обязателен для обнаружения и диагностики проблем иммобилайзера.
Если ваш автомобиль оборудован дополнительной сторонней системой безопасности, то попробуйте её отключить.
b) Предохранители
c) Основная реле электронного блока управления
В отличие от более старых моделей, проверить её на поколении E46 не составит труда. Протестируйте её, если нет напряжения на электронном блоке управления.
d) Электронный блок управления
Проблемы с электронным блоком управления очень редки, но всё ещё бывают возможны. Для этого рекомендуем просканировать специальным сканером этот блок.
Он может не хранить никаких кодов. Если нет искры зажигания или сигнала инжектора, но все коды, данные и проводка электронного блока управления находятся в порядке – значит его нужно заменить.
e) Реле топливного насоса
Проблемы с реле топливного насоса могут привести к отсутствию напряжения в нём. Для того, чтобы проверить наличие напряжения, попробуйте завести двигатель.
Простой способ проверки – заменить это на реле гудка – в BMW E46 они идентичны. Подпитка клемм может быть ещё одним методом проверки.
Если топливный насос начинает работать в случае подпитки со стороны, значит проблема в реле.
Механические проблемы
a) Отсутствие компрессии
Иногда вымываются цилиндры, но это происходит редко. Если двигатель запущен на недолгое время или же когда срабатывает стартер, но не двигатель, то в цилиндры попадает много топлива. Это может смыть масло с цилиндров и вызвать потерю компрессии.
Добавьте масла в цилиндры, это улучшит ситуацию.
b) Работа распределительного вала
Работа ГРМ на шестицилиндровых двигателях в BMW E46 обычно надёжна, но могут быть проблемы на четырёхцилиндровых.
c) Блокировка двигателя
Она может быть вызвана внутренней проблемой. Попробуйте покрутить коленчатыйвал и проверьте, не заблокирован ли двигатель.
d) Гидроблокировка
Коленчатый вал может перестать крутиться при попадании жидкости в камеру сгорания. Дело может быть в топливе, охлаждающей жидкости или масле, а проблема может быть вызвана протечкой топливного инжектора, прокладки блока цилиндра или неполадках в работе системы вентиляции.
Извлеките свечи зажигания и попробуйте завести двигатель, если есть подозрения на эту проблему.
e) Утечка вакуума
Вакуумные утечки обычно вызывают грубую работу двигателя, осечку свеч и так далее. Но крупная утечка может помешать запуску двигателя.
Если двигатель не работает после ваших взаимодействий со впускным коллектором, то скорее всего дело в этом. В таком случае двигатель может ненадолго запуститься, но мгновенно заглохнет.
Прошу помоши не заводится машина 523I, стартер крутит, искра есть
Может в этом ответ на вопрос?
Насос после вкл.зажигания работать должен постоянно.
Но хорошо если кончились кольца то мотор то хоть по любому должен чихать хотя бы, а он не подает вообще признаки жизни. Склоняюсь к бензонасосу или же ругулятору давления топлива.
Добавлено через 4 дней:
значится так: как я писал ранее искра есть, бензин есть, а машина не заводится. Проблему решил следующим образом: старым дедовским способом в равных долях смешивал масло, бензин, ацетон – заливал полностью все горшки на 24 часа. Хочу сразу отметить лавр был в начале, но толку не дал. В общем худо бедно пошли хлопки и то после того как я нагрел мотор промышленной печкой 5 кВт))) завод на горячую. Отмечу, что заводил еще дополнительно впрыснув в каждый цилиндр по 20 мл масла. В общем завелась худо бедно. Теперь все в норме, но не работает 2-ой цилиндр. Везде компрессия на холодном моторе по 10, а вот во втором 6, но свеча выглядит так как будто и не работала, то есть чистая.
Катушку новую ставил. Свечку то же. Может компрессия настолько мала, что горючка не успевает взрываться там, но так или иначе свечка то должна быть чуть чуть закопченная, колпачки все новые на свечах. Хотя может, конечно, еще форсунка не ссыт бензин туда, что скорее всего. У кого какие мысли будут на сей счет
Не заблуждайся на счёт хлопков: Никасил именно так себя и ведёт. В одночасье копрессия падает до критического уровня (около 4-5 очков) и ни одного хлопка ты от мотора не дождёшься.
В твоём случае это износ колец с частичным их залеганием. Не тяни резину: ещё не поздно просто тупо заменить кольца (на 99% умерли только компрессионные). При таком раскладе ресурс в 50 тысяч, приблизительно, у тебя ещё есть, это чисто из собственного опыта.
Да свечка конечно должна быть как минимум мокрая.
728 - подборку смотрел, только так и не понял про 50т, если хон цел (как показывает практика большенство никасиловых моторов достаточно хорошо сохранаются) В чем причина столь небольшого пробега после замены колец?
bumer76
"При заводке бензонасос жужжит и отключается"
Может в этом ответ на вопрос?
Насос после вкл.зажигания работать должен постоянно.
Да свечка конечно должна быть как минимум мокрая.
728 - подборку смотрел, только так и не понял про 50т, если хон цел (как показывает практика большенство никасиловых моторов достаточно хорошо сохранаются) В чем причина столь небольшого пробега после замены колец?
. по моему разумению, когда в поршневой, по притёртым поверхностям от предыдущих колец, начинают гулять новые непритёртые кольца, то резко возрастает вероятность непроизвольных задиров, в одном или нескольких цилиндрах.
К томуже, надо отчётливо понимать, что наличие хона в верхних точках работы поршней минимально или фактически отсутствует к пробегу в 300 000 - это легко можно понять проведя по стенке цилиндра ногтём и нащупав соответсвующий перепад высоты.
Про 50 тысяч я написал условно (анализируя свою ситуацию и суммируя всё то, что узнал от своих мотористов, в плане их практики общения с Никасиловыми моторами), пусть это будет 60 или 70 тысяч - суть не изменится: новые кольца в старых цилиндрах работают, но крайне недолго. Поэтому, если на конкретной, отдельно взятой машине есть желания ездить ещё достаточно продолжительное время, простая замена колец - не самый разумный вариант. К сожалению, я это понял позновато.
Бмв х5 е53 не заводится + видео
Не заводиться БМВ е 39
Не заводится после простоя
Финита ля комедия. Дело происходит в мороз на стоянке. Рекомендуем: Где находится топливный фильтр БМВ Х5 е70 бензин После недолгого прыганья вокруг машины снимаю воздухан с расходомером, вытаскиваю пред с насоса свечи чтоб просушититьлью эфир в воздухозаборник. Заводится с полтыка. И заводится дальше все оставшееся время. С полтыка. Свечи, правда, были поменяны в тот же день. История вторая. Останавливаюсь на трассе, простите, по нужде.
Не заведется без масла?
Хоть какой современный автомобиль, Бмв X5 — не являются исключением из этого перечня, имеет в собственном арсенале непомерная масса электрических помощников, датчиков и остального. Это в общем помогает водителю, делает процесс управления таким автомобилем как БМВ E53 либо E70 комфортным и комфортабельным. Но, так же как и неважно какая другая техника, электроника с течением времени сгорает, об этом факте вовремя информирует бортовик.
Большая часть ошибок выводится на экран на английской грамматике и в очень сжатой форме, так что не часто понятно, что все-таки конкретно совсем не так. Ниже приведем перечень более всераспространенных ошибок для Бмв X5, для того можно всегда выяснить о поломке в автомобиле.
Этот расхожий слух перечень есть вариант распечатать и бросить где-нибудь в бардачке собственного БМВ, чтоб достать его при первой необходимости. Перечень вам понравятся также полезен при разговоре с работниками автосервиса, чтоб разъяснить им, в чем причина поломки. Целиком нашему клиенту остается ошибки есть вариант разбить на две группы:
- общие, которые видим на любом автомобиле,
- опциональные, которые говорят о неисправности в узле, который устанавливался на автомобиль дополнительно.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Шевроле ланос замена термостатаК общим ошибкам относятся последующие:
БМВ е53 сброс ошибки замены калодок
Возлагаем надежды, что приведенный перечень ошибок для Бмв X5 E53 и E70 помогает затем, и вы станете верно знать, что не в такой степени с вашим авто.
Самодиагностика BMW X5 e53, Bmw
Не работает стартер БМВ Х5 Е70
нажмите на номер, чтобы позвонить нам Автомобиль не заводиться, а стартер молчит – вероятной причиной является поломка стартера или электрооборудования автомобиля. Бесплатная консультация мастера БМВ:
При повороте ключа стартер не реагирует (автомобиль не заводится) 2)
Стартер щелкает, но не крутит двигатель 3)
Стартер жужжит, но двигатель не запускается
Бендикс – это небольшое устройство, которое делает запуск двигателя бесшумным и продлевает жизнь самому стартеру Для выявления неисправности в первую очередь необходимо произвести компьютерное диагностирование. Производим его с помощью ICOM A2. Результаты диагностики показали, что необходим ремонт стартера.
Интересно знать: Стартер состоит из электродвигателя, шестеренчатого привода, обгонной муфты (муфты свободного хода). Ремонт электрооборудования БМВ случается достаточно часто. Поэтому все детали и контакты нужно регулярно осматривать и чистить. Основной процент неисправностей завязан на плохой контакт, но бывают и другие ситуации. 1) Выход из строя тягового реле 2) Разбитые подшипники 3) Клемма питания стартера 4) Обмотка стартера 5) Бендикс
Важно знать: Во избежание серьезной поломки электрооборудования автомобиля необходимо продиагностировать его в специализированном сервисе БМВ. В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого откручиваем клеммы аккумулятора. На автомобиле
БМВ Х5 Е70 он находится в багажнике. В дальнейшем нам понадобиться подъемник. Загнав на него автомобиль снимаем защиту. После этого снимаем стартер. Производим замену и собираем все в обратной последовательности. Отремонтированный автомобиль передаем владельцу.
Выберите вид обслуживания BMW
8 (812) Мы работаем с
понедельника по
воскресенье с 09:00 до 21:00 добро пожаловать Россия, Санкт-Петербург, Кушелевская дорога 20 Ежедневно с 9:00 до 21:00 8 (812)
Может ли не заводиться из за свечей БМВ
1 2 Последняя 1 по 20 из .
Стояла всю ночь в гараже. Пришел начал пробовать заводить не получается.
Купил новый Акум. Даже вызывал что бы отогрели авто. И все равно не заводиться. Где копать. Сигналку посмотрите может она Сиги нет на авто Искра есть? Посмотри. Если есть сильная и все равно не заводькается. Тогда надобно в тепло ставить часа на два. А лучше тестер подкл и дату снять.
Но как? При таком минусе,я думаю не запустится. Если заслонка механическая, то можно попробовать открыть на всю и маслануть, что бы провентилировать,а то будет заливать. Реально новое авто TurboD. Искра есть И еще,мужики объясните как такое может.
Вечером машина работает. Рекомендуем: Когда меняется масло в коробке БМВ Х5 е70 А утром не заводиться и уже как 2й день. SUVman. На форсунки нет предов,асэбу идёт сигнал на реле БН и пред. Поэтому надо глянуть по автодате или якось ихней писуле сопротивление дтож какой температуре соответствует и резюком выстанавливать нужную температуру. Помним чем меньжше температура нужна,тем меньше вешаем резюк. Как то. alfa Ев. Всем советую поставить в цепь реле бензонасоса тумблерок можно скрытый. При нуле должно и так заводится. А вот при более низких температурах скажем за Не включая зажигание выключаем реле бензонасоса,маслаем несколько сек,потом еще,а потом маслаем и включаем тумблером подачу бензина. За то время пока вы без бензина маслали в движке и масло разойтись успевает и воздух чуток пргреться в цилиндрах.
Нади предохранитель бензонасоса и вытащи. Страви топливо с рампы или подожди часа два оно давление само уйдет. И помаслай без свечей. Надобно бенз из цилиндров удалить.
Партнеры E46 Клуба
А после заводи с чистыми свечами не нажимая на педаль. На теплом двигателе вся эта процедура быстрее получится. Куплю автомобиль дорого. Каркасные шторки на магнитах. Модельные коврики из EVA материала. Автомобили подорожали за пять. УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei.
Бмв не заводится. как помочь беде?
Инициализация ключа BMW
Владельцы современных авто иногда сталкиваются с проблемой что ключ либо
не хочет открывать двери, компьютер не воспринимает его, то есть
теряет связь с ключом.
Что же делать в такой ситуации, как перепривязать ключ автомобиля обратно? Естественно можно обратится в специализированный сервис, но с вас
за новую привязку ключа могут взять
около 50 баксов. Жалковато таких денег Не расстраивайтесь, произвести повторную инициализацию ключа вполне можно и самостоятельно. Как это сделать своими руками бесплатно и за очень короткое время, смотрите подробную видео инструкцию, где один из опытных владельцев расскажет и покажет об привязке ключа на примере БМВ Х5 Е53.
привязать ключ в BMW очень просто,
достаточно зажать кнопку на ключе, потом
вставить в замок зажигания и
повернуть на первое деление (подержать так ключ нужно
не менее 5 сек ).
Не отпуская возвратить назад и
вынуть ключ из замка. После чего
нажать еще три раза среднюю кнопку (где эмблема бмв), но с кратким промежутком не более 10 сек., при этом кнопка открывания двери должна оставаться в нажатом положении.
Вот и все, ключ бмв х5 е53 пропишется заново, связь с компьютером наладится. Теперь вы снова можете открывать/закрывать двери автомобиля с брелка ключа. Такой нехитрой привязкой ключа БМВ на сервисе требуют деньги, а вам удастся привязать ключ самостоятельно и теперь даже после замены батарейки в брелке потеря связи БК с ключом вам не страшна. Теперь несколько нюансов процедуры инициализации ключа:
- перед процедурой проверить чтобы все двери и багажник были закрыты, а концевики дверей исправно работали!
- после 1-го процесса привязки можно еще инициализировать 3 радиопередатчика;
- периодичность повтора перепривязки начиная с удержания необходимой кнопки на брелке не позднее чем через 30 сек., поскольку после истечения этого времени готовность к инициализации выключится;
- при инициализации заново привязываются все имеющиеся радиопередатчики.
- если система привязки не инициализировалась, то нужно делать все заново;
Следует отметить что такой метод привязки ключа подходит не только к данному авто BMW E53, но машинам к другим BMW 3,5 и 7 серии. Использованные источники: etlib.ru
Руководство по замене батарейки в ключе автомобилей BMW
Данное руководство написано для владельцев автомобилей BMW, в которых предусмотрена возможность завести машину без использования ключа, путем нажатия кнопки Старт/Стоп. Эта инструкция подходит для автомобилей БМВ: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годов — модельного ряда BMW 1 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, i3, X1 , X3, X5, X6, Z4, M3, M5 и M6.
Необходимые инструменты для замены батарейки: Небольшая плоская отвертка.
Примечание. Если Ваша машина не оборудована функцией комфортного доступа (автомобиль открывает двери автоматически, как только Вы подходите к транспортному средству, распознавая ключ-брелок на расстояние), то, скорее всего Ваш ключ-брелок оснащен вместо батарейки аккумулятором, который нельзя заменить. Как правило, такой ключ заряжается от аккумулятора автомобиля через замок зажигания. Если аккумуляторная батарея пришла в негодность Вам необходимо заменить ключ, обратившись к официальному дилеру Вашей марки, поскольку Ваш ключ имеет запрограммированный уникальный код, с помощью которого автомобиль включает и отключает охранную сигнализацию. Обратившись к дилеру по VIN-коду, Вам закажут на заводе новый ключ-брелок. Брелок BMW Выдвинете аварийный ключ из брелка Удалите его из пульта
Чтобы открыть корпус брелка БМВ, для начала необходимо вынуть аварийный запасной ключ из корпуса. Для этого надавите в центре на корпус брелка (с края), чтобы выдвинуть аварийный ключ.
Так выглядит пульт без ключа Сверху крышка батарейного отсека Вставьте плоскую отвертку После того, как Вы вынули из брелка ключ, Вы увидите щель на корпусе, куда нужно вставить плоскую отвертку для того, чтобы открыть крышку корпуса, где установлена батарейка. Открытая крышка, где установлена батарейка Пуль без крышки, которая скрывает батарейку Батарейка для BMW
CR2032 Замена батарейки на новую После того, как Вы снимите крышку, под которой находится батарейка-таблетка, Вы сможете легко ее достать пальцами, чтобы заменить на новую. Номер батарейки
CR2032 Батарейку CR2032 для брелка BMW Вы можете приобрести во многих автомагазинах и в магазинах электронной техники.
Советуем Вам не покупать дешевые батарейки, поскольку из-за низкого качества, такие батарейки не будут долго держать заряд. Лучше покупать литиевые батарейки известных брендов.
После того, как поставили новый элемент питания в пульт, закройте крышку и проверьте работоспособность ключа.
Возможные сложности после замены батарейки в пульте BMW: Если после заменены батарейки, пульт не работает, то попробуйте вставить ключ в замок зажигания на 20 секунд. Это возможно поможет для синхронизации брелка с машиной. Если брелок по-прежнему не работает, то проверьте полярность батарейки, которую Вы установили в пульт. Возможно, Вы просто перепутали плюс с минусом. Если полярность правильная, то проверьте предохранитель или реле, которые отвечают за работу распознавания ключа.
Читайте также: