Порядок работы цилиндров газ 69
Двигатель ГАЗ 69 – легенда 50-60-х
Двигатель ГАЗ 69 — это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке «Бобик», которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ. Мотор легендарного «Козлика», именно такое народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.
Технические характеристики
Что касается технических характеристик, то они весьма типичные для времени, в котором был разработан силовой агрегат. Если учитывать, что движок родом из 50-х годов 20 столетия, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторным. Кроме этого, максимальная скорость, которую мог выдать была 90 км/час. Хотя, мало кто, способен похвастаться, что развивал такую скорость, ведь на 3-х ступенчатой КПП было довольно тяжело это сделать.
Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который, внешним видом больше похожий на уменьшенную версию тракторного мотора. Но, по сути, оно так и было. Если говорить о соотношении расход — мощность, то это тот случай, когда все печально.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:
| Наименование | Характеристика |
| Марка | ГАЗ |
| Модель | 69 |
| Объем двигателя | 2,1 литра (2120 см куб) |
| Мощность | 55 л.с. |
| Расположение | Рядный |
| Расход | 14 литра на каждые 100 км пробега |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Топливо | Бензин (ГБО — как дополнительное оборудование) |
| Крутящий момент | 127 Нм |
| Карбюратор | К-22Д |
| Клапанный механизм | Нижнего расположения |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае, это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.
К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, которая имела двухступенчатую раздатку. Сцепление устанавливалось Газовское, однодисковое и сухого типа.
Тюнинг мотора
Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.
Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.
Если речь пойдет, о полной доработке мотора, то потребуются знакомый токарь и фрезеровщик, поскольку большинство внутренних деталей придется вытачивать по новой. Остальную часть можно переделать с уже существующего ассортимента запасных частей к другим автомобилям.
Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей. Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.
Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.
Ретро выставки
ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро автомобилей, а также на ретро выставках. Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают (проводят тюнинг) двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеи истории компании ГАЗ, где машина занимает почетное место среди других легенд.
Вывод
Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроение СССР. По сегодняшний день, на дорогах можно увидеть, как не спеша едет этот легендарный автомобиль. Находятся любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.
ГАЗ-69
ГАЗ-69 является полноприводным автомобилем. Это была одна из некоторых легковых машин, которая производилась по формуле 4х4. Данная модель являлась производством Горьковского автозавода. В серийный выпуск модель вступила в 1953 году, а всего производилась машина на протяжении почти двадцати лет.
Вслед за этим работники предприятия такого плана уже не создавали, а ведь автомобиль получился на удивление удачным. Хотя, горьковчане собирали 69-ю модель не так долго – производство было перенесено полноценно на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году. Весь модельный ряд ГАЗ.
Общая информация
Далее ульяновские специалисты были заняты созданием небольших внедорожных автомобилей, что, впрочем, они делают и по сей день. Не будет лишним добавить, что «козликом» называют УАЗ 69, а ведь сразу вслед за прекращением выпуска 69-ой модели начали производить другую, не уступающую в популярности модель УАЗ 469, однако разработкой занимались уже на Ульяновском автомобильном заводе.
За все время удалось создать больше 600 тысяч легковых внедорожных автомобилей с индексом ГАЗ-69. Сюда относятся разные модификации. Многим автолюбителям нравится реставрация ГАЗ 69. Дебютные испытания проходили под надзором госкомиссии в сентябре 1951 года.
Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель могла стать эталоном для всех мировых машин. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами машины, какие предоставляли пикапу возможности не страшиться тяжелых дорожных условий.
По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могли позавидовать если не все, то многие машины во всем мире.
В качестве основы для легковой машины специалисты Горьковского автомобильного завода решили взять 67-ю модель, какая неплохо себя зарекомендовала во время военных и первых послевоенных годов. Что касается агрегатов и узлов новенького транспортного средства, то их позаимствовали у «Победы», ЗИМ и грузового автомобиля ГАЗ-51.
Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. С «Победы» взяли силовой агрегат, какой подвергли небольшой доработке, что в результате предоставило 55 лошадиных сил. Трансмиссию новенького внедорожного автомобиля тоже позаимствовали у знаменитой «ГАЗ-М-20».
В качестве новинки машина обладала новым устройством, которое обеспечивало предпусковой подогрев. Салон стали оборудовать отопителем, а для фронтального стекла предусмотрели обдув теплым воздухом. Подобные улучшения предоставляли возможность пользоваться Газоном при любом времени года и любой погоде.
С подобной прыгучестью двигаться на большой скорости в «пикапе» был опасно – была большая вероятность перевернуться. Производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводном варианте осваивалось в двух комплектациях:
- Двухдверная кузовная вариация, которая оснащена деревянными лавками и рассчитывалась на шесть людей;
- Четырехдверная кузовная вариация, где были посадочные места для пяти людей и брезентовая крыша.
Та проходимость, какой обладал «козлик», служила объектом зависти многих внедорожников во всем мире – 69-я модель с прекрасной ловкостью преодолевала всевозможные броды и выползала из самых непроходимых грязевых местностей. Вторая половина двадцатого века позволяла использовать 69-ю модель как разъездную машину военной автомобильной инспекции.
Гражданское исполнение многие модели получили в ГУВД. Милиция получила специально разработанные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на 2 области – впереди находился шофер и патрульный милиционер, а на задней части сидели обычно правонарушители.
Салон
Невзирая на то, что салон машины ГАЗ-69А считали достаточно свободным, сесть в нее было не так удобно, отчасти, из-за узковатых дверей. Понятно, что обилие комфортабельных элементов тут не найти, однако есть все самое требуемое.
На передней панели Газона есть минимальное количество приборов, среди каких наличие спидометра, указателя, какой информирует шофера об уровне сохранившегося горючего в баке, и амперметра, который показывал уровень заряда аккумуляторной батареи. Трансмиссионный тоннель очень сильно выделяется на полу, но, в принципе, не сильно мешает.
Перед ним предстает трехспицевое большое рулевое колесо. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из самого трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробкой передач.
Салон ГАЗ-69 не получил никаких лишних деталей, а передняя панель обладает лишь самыми необходимыми приборами.
В холодное время года предусматривалось наличие отопительной системы, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения получилась откидной. Когда она имела открытое положение, это делало длиннее пол багажника и предоставляло возможность транспортировать даже негабаритные грузы.
Сидения обтянули дерматином и, хотя они получились мягкими, был недостаток, который заключался в скользком материале, поэтому если было неровное дорожное полотно, сидеть на креслах было довольно тяжело. У Газона была рессорная конструкция подвески, благодаря чему машина пружинила на ухабистой дороге, а заодно вместе с ней, «прыгали» все, кто был внутри автомобиля.
За то, чтобы лобовое стекло очищалось от внешнего загрязнения, установили стеклоочиститель, трапеция какого монтировалась сверху над стеклом. Дабы защитить салон транспортного средства от плохой погоды конструкторы предусмотрели наличие покрытия, какое представляло собой тент из плотного материала (брезента), который не промокает. Последний натягивали на каркас кузова ГАЗ 69, выполненный из металла, с помощью петель, которые были «впаяны» по краям покрытия и прочно закреплялись у основания.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В качестве двигателя на модели устанавливали нижнеклапанный 2.0-литровый мотор, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработали на платформе шестицилиндрового мотора Газона-11, какой применяли на известном грузовом автомобиле ГАЗ-51.
Сама установка обладает четырьмя цилиндрами большого диаметра и функционирует на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовую установку до этого устанавливали на автомобиль «Победа». Водяной насос имел наличие металлической массивной крыльчатки вентилятора, какая имела 6 лопастей.
Трансмиссия
В качестве трансмиссии устанавливали механическую 3-скоростную коробку передач с задней передачей.
Система полного привода колес на 69-й модели не является постоянной. Передний мост можно включить с помощью раздатки.
Подвеска
Как уже говорилось выше, подвеска была жестковатой из-за рессор, ведь это не грузовой автомобиль был, однако модель не предполагали использовать в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожная машина обладает рамной конструкцией, и два моста вместе с силовым агрегатом были закреплены на раме.
Все два моста являются ведущими, отсутствует межосевой дифференциал. Рама получила прямоугольную форму и обладает шестью поперечными усилениями. Передний мост можно комплектовать шариковыми ШРУСами Bendix-Weiss.
Рулевое управление
Несмотря на отсутствие гидравлического усилителя рулевого колеса в конструкционной составляющей машины, им можно было управлять без особенных трудностей, даже если «пикап» стоял на месте.
Тормозная система
Она также не имела усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятное дело, что на всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.
| Габаритные размеры | |
| Длина | 3850 мм |
| Ширина | 1750 мм |
| Высота | 2000 мм |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Вес авто | 1,5 тонны |
| База колесная | 2300 мм |
| Колея передних/задних колес | 1440 мм |
| Дорожный просвет | 21 см. |
| Объем бензобака | 60 литров |
| Расход топлива | 14 л/100 км |
| Двигатель | |
| Тип | карбюраторный |
| Число цилиндров/расположение | 4 в один ряд/вдоль кузова |
| Охлаждение | жидкостное |
| Объем | 2.12 л |
| Степень сжатия | 6.2 |
| Мощность | 55 л. с. |
| Порядок работы цилиндров | 1/2/4/3 |
Стоимость
Хотя советских автомобилей с полным приводом, ГАЗ-69, осталось не так много, их все же можно приобрести с рук. И не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы приобрести внедорожник Горьковского автомобильного завода на ходу, потребуется около 200 000 рублей. Чем выше дальше будет ценник, тем лучше качество самого автомобиля.
Многие покупают данные транспортные средства, чтобы потом их тюнинговать, да так хорошо, что многим просто кажется, будто появился новый ГАЗ-69. Это делать не так тяжело, ведь чертежи доступны в интернете. Также есть много видео раритетных и неизмененных моделей, а также машин, которые пережили тюнинг.
Плюсы и минусы
- Качественный и надежный металл кузова;
- Хорошая высота дорожного просвета;
- Отличная проходимость машины;
- Наличие системы полного привода;
- Есть возможность транспортировать небольшие прицепы;
- Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
- Небольшие габариты автомобиля;
- Присутствуют стеклоочистители лобового стекла;
- Установлена печка;
- Есть предпусковой подогреватель;
- Конструкторы сделали небольшое багажное отделение;
- Удобно располагается запасное колесо;
- Машина может перевозить до 6 пассажиров сзади;
- Неприхотливость и легкость в обслуживании.
- Нет гидравлических усилителей рулевого колеса и тормозной системы автомобиля;
- Отсутствуют регулировки рулевого колеса и сидений;
- Простой интерьер без намека на комфортабельность;
- По плохой дороге так сильно трясет, что все начинают подпрыгивать, поэтому приходится хорошо держаться за поручни;
- Странно работает печка, прямо возле нее очень жарко, а вот сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод – нерациональное распределение тепла из печки;
- Все-таки, слабоватый силовой агрегат.
Подводим итоги
Например, грузовой отдел среднего вертолета Ми-4 рассчитывался, как раз, на транспортировку данного средства. Чтобы десантировать автомобиль при помощи парашюта, с него удаляли выступающие элементы, такие как запаску и бампера. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она в автоматическом порядке приземлялась на любую поверхность.
Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающий вариант на платформе 69-го Газона – ГАЗ-46, который многие знают, как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Ее производство продолжалось на протяжении пяти лет. Остановили выпуск из-за переезда выпуска машины в Ульяновск.
Как видно, модель активно применяли не только для нужд Советской армии, а и для потребностей гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те года. Несмотря на немалый возраст, данный автомобиль еще можно встретить.
Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают транспортное средство своими руками. Чертежи машины легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также переделка ГАЗ 69 доступны в интернете. Довольно многим нравится на автомобиле ГАЗ 69 технические характеристики.
ГАЗ-69,-69Б, УАЗ-450
Начало выпуска: ГАЗ-69 - 1954 г.
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 - 1958 г.
Общие сведения:
Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов.
Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода, а также для поставки в запасные части
Выпускался в экспортном исполнении с экранированным электрооборудованием (ГАЗ-69Э-1000300, -69БЭ-1000300, -69Э-1000400, -69БЭ-1000400) в страны с умеренным климатом
в тропическом исполнении с обычным электрооборудованием (ГАЗ-69БЮ-1000300, -69БЮ-1000400, -69БЮ-1000450 в страны с сухим и влажным тропическим климатом
в экспортном и тропическом исполнении с экранированным электрооборудованием (ГАЗ-69БЭЮ-1000300, -69БЭЮ-1000400 в страны с сухим и влажным тропическим климатом
Условия нормальной эксплуатации:
Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40° до -40°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С.; +40° до -40°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С. в районах с тропическим климатом
Комплектации:
ГАЗ-69-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69Э-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69Б-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69БЮ-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69БЭ-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69БЭЮ-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
УАЗ-450-1000300 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, электрооборудованием и карбюратором
ГАЗ-69-1000350 Двигатель со сцеплением, коробкой передач, без оборудования
ГАЗ-69-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69Э-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69Б-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69БЮ-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69БЭ-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69БЭЮ-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
УАЗ-450-1000400 Двигатель с оборудованием без коробки передач
ГАЗ-69-1000450 Двигатель без оборудования и коробки передач
ГАЗ-69Б-1000450 Двигатель без оборудования и коробки передач
УАЗ-450-1000450 Двигатель без оборудования и коробки передач
ГАЗ-69БЮ-1000450 Двигатель без оборудования и коробки передач
Основные технические данные:
Количество цилиндров 4
Рабочий объём цилиндров, л 2,43 (2,12 - ГАЗ-69)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 88х100 (81,88 - ГАЗ-69)
Степень сжатия 6,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
ГАЗ-69 при частоте вращения 60 с -1 38,2 (52)
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 при частоте вращения 63,3 с -1 45,6 (62)
Максимальный крутящий момент при 33,3 с -1 , Н.м (кгс.м)
ГАЗ-69 122,6 (12,5)
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 149 (15,2)
Минимальная частота вращения холостого хода , с -1 7,5-8,3
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Направление вращения коленчатого вала двигателя правое
Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг 250
Ресурс до первого кап. ремонта, км 80 000
Удельные показатели:
Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)
ГАЗ-69 18,01 (24,52)
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 18,76 (25,51)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч)
ГАЗ-69 360,4 (265)
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 333,2 (245)
Средняя скорость поршня, м/с 12,68
Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 772,7 (7,88)
Литровая масса двигателя, кг/л
ГАЗ-69 117,92
ГАЗ-69Б, УАЗ-450 102,88
Эксплуатационные данные
Топливо А-72
Масло всесезонно М-8А, М-8Б1 М-8В1;
Охлаждающая жидкость вода
Основные узлы и детали
Блок цилиндров из серого чугуна, блок цилиндров и верхняя часть картера отлиты за одно целое, в рехней части запрессована короткая вставка из антикоррозионного чугуна
Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров
Камера сгорания Г-образная
Поршни из алюминиевого сплава с плоским днищем
Поршневые кольца:
компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное
маслосъёмное: Чугунное, лужёное ГАЗ-69 - 1, ГАЗ-69Б и УАЗ-450- 2
Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой свёрнутой втулкой
Коленчатый вал стальной, кованый, 4-опорный, динамически сбалансированый. Шейки вала подвергнуты поверхностной закалке Диаметр коренных шеек - 64 мм, шатунных - 51,5 мм
Подшипники коренные и шатунные
тонкостенные вкладыши с антифрикционным слоем СОС-6-6
Толщина, мм: коренного вкладыша - 2,25; шатунного вкладыша - 1,75; антифрикционного слоя - 0,180-0,317 у коренного вкладыша и 0,180-0,297 у шатунного
Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером
Распределительный вал 4-опорный, стальной, кованый
Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой шестерён
Втулки распределительного вала из сталебаббитовой ленты
Клапаны нижние, односторонние, по два клапана на цилиндр
впускные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 39 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,2 мм
выпускные из жаропрочной стали 40Х9С2 с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,2 мм
Фазы газораспределения, град: ГАЗ-69 ГАЗ-69Б и УАЗ-450
открытие впускного клапана до в.м.т. 9 19
закрытие впускного клапана после н.м.т. 51 41
открытие выпускного клапана до н.м.т. 47 57
закрытие выпускного клапана после в.м.т. 13 3
Направляющие втулки клапанов металлокерамические
Сцепление
1-дисковое, сухое, диаметр диска 225 мм
Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках
Количество опор 3
передние 2
задние 1
Система смазки
Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели и распределительные шестерни
Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с приводом от распределительного вала
Масляный фильтр два: грубой и тонкой очистки. Грубый- пластинчатый, тонкий- со сменным фильтрующим элементом
Масляный картер из стального листа, штампованый
Система вентиляции картера открытая
Система питания
Топливный насос Б9Г диафрагменный, с рычагом ручной подачи, расположен на блоке двигателя
Карбюратор 1-камерный, вертикальный, с падающим потоком, балансированной поплавковой камерой и двойным распылением топлива
ГАЗ-69 К-124Д
ГАЗ-69Б К-129Р
УАЗ-450 К-129Ж
Воздухоочиститель инерционно-масляный
Система охлаждения
Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, установлен на переднем торце двигателя
Вентилятор 6-лопастной с приводом клиновым ремнём от шкива коленвала
Термостат 1-клапанный, препускного типа
Электрооборудование
Заправочные ёмкости
Система смазки двигателя 5 л
Система охлаждения без радиатора 5 л
Основные данные для контроля
Зазор между клапанами и коромыслами, мм
для впускных 0,20-0,23
для выпускных 0,25-0,28
Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С
на 33,3 с -1 2,75-3,75 кгс/см 2
на холостых оборотах не менее 0,75 кгс/см 2
Температура масла в картере 80-90°С
Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С
Температура открытия термостата 70°С
Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,05
Зазор между электродами свечей зажигания 0,7±0,15 мм
Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 1,0%
Источники:
Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 1. Отраслевой каталог НИИНАВТОПРОМ 1983 г.
Автомобиль ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Правила эксплуатации
Автомобиль ГАЗ-69 н ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значитeльной мере определяет долговечную службу автомобилей.
Подготовка ГАЗ-69 к запуску
При получении автомобиля перед тем, как запустить двигатель, следует подготовить машину к эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию по инструкции. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует тщательно очистить углубления в головке цилиндров для свечей от пыли и грязи, протерев их тряпкой и продув сжатым воздухом. Затем вывернуть свечи ы залить в каждый цилиндр по одной столовой ложке масла для двигателя. Далее, не завертывая свечей, провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, чтобы залитое масло смазало цилиндры. В противном случае при пуске двигателя возможен задир зеркала цилиндра. Свечи перед вывертыванием очистить от масла.
Проверить уровень электролита в каждом элементе батарек и долить, если необходимо, дистиллированной волы. Очистить клеммы батареи и смазать их и наконечники проводов вазелином. Подтянуть все соединения электропроводки. Проверить и, если необходимо, долить тормозной жидкости в главный цилиндр тормозов. Далее, при вводе автомобиля и эксплуатацию, следует поступать, как указано в инструкции. В случае, если автомобиль длительно бездействует, то его следует законсервировать.
Важная информация для водителя
1) Гайки головки цилиндров подтянуть па холодном двигателе. 2) Загрязненный элемент фильтра тонкой очистки масла заменить новым. 3) Слив волы из системы охлаждении производится обязательно через два краника. При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора. 4) Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора (обнажения трубок), так как это вызывает порчу датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. 5) Двигатель автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеет степень сжатия, равную 6,2-б,5, и для его работы требуется бензин с октановым числом 70. Допускается применение бензина с октановым числом 66; при этом двигатель с более поздней установкой зажыгания работает уловлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода горючего. Применение бензина с октановым числом ниже б6 требует установки настолько позднего зажыгания, что большая потеря мощности и перерасход горючего неизбежны. Высокая экономичность двигателя достигается только при правильной установке зажигания. Поэтому необходимо следить за правильностью установки зажигания.
Между карбюратором и всасывающим коллектором на заводе ставится предохранительная дроссельная шайба. После обкатки ее следует снять. Обогащение смеси с помощью кнопки подсоса при пуске холодного двигателя следует производить очень умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина. Пользование подсосом при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигатели после пуска кнопку подсоса нужно вытягивать очень немного. В задней части всасывающей трубы снизу имеется ввертная пробка для удаления излишков бензина при пересосе. Имейте в виду, что после запуска холодного двигатели нельзя давать ему сразу большие обороты. Холодное загyстевшее масло доходит медленно до подшипников, и при больших оборотах они могут быть выплавлены.
Двигатель ГАЗ-69
Экономичность работы двигатели и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима работы двигателя. Поддерживайте температуру охлаждающей воды 80-90°С и не ездите с холодным или с непрогретым двигателем. Зимой применяйте теплый чехол и прикрывайте створки радиатора. Учитывайте, что благодаря наличию в двигателе термостата вода во время прогревания двигателя через радиатор не циркулирует и что поэтому радиатор может быть заморожен, хотя вода в рубашке двигатели будет горячей. Не открывайте люк отопителя раньше, чем вода достигнет температуры 60°С, иначе вы заморозите радиатор отопигеля.
Во время движения при полностью зараженной аккумуляторной батарее амперметр не показывает зарядки. Поэтому отсутствие показаний зарядки не является признаком неисправности генератора или реле-регулятора. Разборку и регулировку реле-регулятора должен производить только квалифицированный электрик.
Фары обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей следите за правильностью установки фар и при разъездах переходите на «ближний свет с помощью ножного переключателя. Следите за исправностью ножного гидравлического тормоза. В систему гидротормозов заливайте только специальные жидкости. Во избежании выхода из строя резиновых деталей тормозной системы не допускайте попадания в нее минеральных масел даже в самых ничтожных количествах (за счет применения при заправке нечистой посуды).
Следует иметь в виду, что первая передача не имеет синхронизатора. Поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5-6 км/час (скорость пешехода) во избежание поломки шестерен.
Подвеска автомобиля
Выключайте передний мост при езде по сухим твердым дорогам. Этим вы уменьшите расход бензина и износ шин. Следите за правильным давлением в передних и задних шинах. Неправильное давление в шинах при включенном переднем мосте может вызвать большой износ шин и поломку автомобилей. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать на нейтрали выдержку. Выдержка должна быть тем болыие, чем с большей скоростью производится переключение. При скорости менее 8 км/час выдержка не нужна. Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет. В этом случае следует включить сцепление, двигателя, акселератора (для увеличения оборотов двигателя), затем снова включить сцепление и включить передачу 1,15. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию.
Двигатели газ-51, зис 2, м-20 и газ-69 и их устройство общие сведения о двигателях
- Печать
Двигатели ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69 образуют семейство бензиновых четырехтактных карбюраторных двигателей. Они устанавливаются на автомобили, освоенные в производстве и выпускаемые Горьковским автозаводом имени В. М, Молотова после Великой Отечественной войны.
Двигатель ГАЗ-51 (рис. 1 и 2) устанавливается на двухосные грузовые автомобили ГАЗ-51 (грузоподъемностью 2,5 т и с приводом на одну ось) и ГАЗ-63 (грузоподъемностью 2 т и с приводом на обе оси), а также на различные автомобили специального назначения (самосвалы, автобусы, санитарные, пожарные, автопогрузчики и т. д.).
Двигатель ЗИМ-12, устанавливаемый на комфортабельный легковой семиместный автомобиль ЗИМ, представляет собой по существу модернизированный двигатель ГАЗ-51, обладающий большими мощностью и крутящим моментом. Увеличение мощности двигателя достигнуто за счет повышения степени сжатия и применения сдвоенного карбюратора (без ограничителя числа максимальных оборотов), в котором каждая смесительная камера работает на три цилиндра, улучшая тем самым наполнение их горючей смесью.
Двигатель ЗИМ-12 отличается от двигателя ГАЗ-51 блоком и головкой цилиндров, пластиной крышки распределительных шестерен, задней крышкой клапанной коробки, маслоналивным патрубком, шатуном и его вкладышами, коленчатым валом, крышкой и вкладышами заднего коренного подшипника,
газопроводом и его кожухом, вентилятором и деталями вентиляции картера. Кроме того, в двигателе ЗИМ-12, в отличие от двигателя ГАЗ-51, вместо маховика установлена гидромуфта; привод водяного насоса и генератора осуществляется одним клиновидным ремнем вместо двух, а в системе охлаждения отсутствует котел пускового подогревателя.
Двигатель М-20 (рис. 3, 4 и 5) устанавливается на легковой пятиместный автомобиль „Победа".
Двигатель ГАЗ-69 устанавливается на одноименный легковой автомобиль высокой проходимости (с приводом на обе оси), предназначенный в основном для использования в сельском хозяйстве, вместо автомобиля ГАЗ-67.
По своей конструкции он одинаков с двигателем М-20, за исключением масляного картера, маслоналивного патрубка, выпускного патрубка водяной рубашки цилиндров, задней крышки клапанной коробки, вентилятора, планки крепления кронштейна генератора к пластине, крышки распределительных шестерен и деталей вентиляции картера Незначительным изменениям в двигателе ГАЗ-69 подверглась также и пластина крышки распределительных шестерен: к ее лапам приварены три усилителя для увеличения их жесткости.
В отличие от двигателя М-20, в систему смазки двигателя ГАЗ-69 включен масляный радиатор, а в систему охлаждения— ко тел пускового подогревателя. Таким образом, основными (базовыми) моделями этого семейства двигателей являются двигатели ГАЗ-51 и М-20.
О различиях в основных деталях и узлах двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12, а также М-20 и ГАЗ-69 будет сказано подробнее ниже при описании их конструкции.
Все перечисленные, выше двигатели обладают большой литровой мощностью, высокой экономичностью и износоустойчивостью. Наряду с этим они отличаются простотой обслуживания, ухода и ремонта, а также надежностью работы. В их конструкции и технологии изготовления учтены последние технические достижения в области двигателестроения.
Краткая техническая характеристика этих двигателей приводится в табл. 1.
Внешние характеристики и кривые расхода топлива двигателей ГАЗ-51, М-20, а также ЗИМ-12 при нормальных технических условиях (760 мм рт . ст. и 15°С) приведены на рис. 6 и 7.
Технические характеристики ГАЗ-69: преимущества и недостатки
ГАЗ-69 — один из первых советских внедорожников, разработанных в послевоенный период. Машина выпускалась сравнительно недолго, но заслуженно завоевала популярность, а отдельные экземпляры этой техники эксплуатируются по настоящее время.
Рассмотрим особенности модели ГАЗ-69, ее основные ТТХ и историю создания.
История создания
Автомобиль повышенной проходимости военного и гражданского назначения начали разрабатывать на Горьковском автомобильном заводе с 1946 года. Первые опытные образцы, именовавшиеся «Труженик», были собраны спустя два года.
К серийному выпуску приступили в августе 1953 года. Одновременно производство ГАЗ-69 было налажено на Ульяновском заводе, а через три года, с 1956-го, «газик», как именовали автомобиль в народе, производился только на УАЗ.
После 1956 года сборкой отечественных внедорожников ГАЗ-69 на основе комплектующих собственного производства занимался исключительно УАЗ.
Общее описание ГАЗ-69
Пикап отличался прекрасной проходимостью и неприхотливостью в эксплуатации, благодаря чему стал образцом для подражания для многих зарубежных разработчиков.
За основу модели был принят ГАЗ-66, заслуживший всеобщее уважение в тяжелые военные годы и последующий период. Чтобы ускорить процесс создания автомобиля, использовались узлы и агрегаты остальной отечественной техники тех лет, после некоторой доработки принятые в качестве элементов новой модели.
В отличие от предыдущих автомобилей, ГАЗ-69 получил устройство для предпускового подогрева мотора, обдува переднего стекла и отопитель салона.
Изначально машина производилась в двух модификациях:
- ГАЗ-69 — двухдверное и восьмиместное исполнение кузова. Водитель с одним пассажиром размещались впереди, еще шесть пассажирских мест оборудовано на двух продольных лавках сзади. Предусматривалась возможность открытия заднего борта;
- ГАЗ-69А — командирское (председательское) исполнение, включающее четырехдверный пятиместный кузов.
Исполнение ГАЗ-69Б предусматривало возможность дополнительной транспортировки восьмисоткилограммового прицепа.
Проходимость машине обеспечивали короткая база и высокая посадка. Еще одно название — «козлик» — объясняется большой упругостью подвески: автомобиль опасно подскакивал на неровностях дороги, что создавая проблемы при передвижении на большой скорости.
Многих автолюбителей интересует, сколько весит машина ГАЗ-69. Эти сведения несложно отыскать в интернете. Общий вес внедорожника ГАЗ-69 без нагрузки немногим превышает полторы тонны.
Технические характеристики автомобиля
ГАЗ-69 отличался техническими характеристиками, передовыми для автомашин той эпохи.
Данные представлены в таблице:
| Характеристика | Величина |
| Марка | ГАЗ |
| Модель | 69 |
| Объем камер сгорания | 2,1 литра (2120 куб. см.) |
| Мощность | 55 лошадиных сил |
| Порядок расположения | В ряд |
| Потребление топлива | 1,4 литра на каждые 10 км пробега |
| Число цилиндров | Четыре |
| Число клапанов | Восемь |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Поршневой ход | 100 мм |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Вид топлива | Бензиновое (с возможностью дополнительного переоборудования под газ) |
| Величина крутящего момента | 127 Нм |
| Модель карбюратора | К-22Д |
| Тип клапанного механизма | С нижним расположением |
| Последовательность работы цилиндров | Первый, второй, четвертый, третий |
На заметку! Технические характеристики модели ГАЗ-69А отличаются от первоначальной разработки конструкцией кузова, количеством и суммарной емкостью топливных баков.
Габаритные размеры
Автомобиль ГАЗ-69 отличается следующими габаритами:
- полной шириной — 1,75 м;
- шириной межосевого расстояния между колесами — 1,44 м;
- высотой — 1,95 м;
- длиной — 3,85 м;
- межцентровым расстоянием между передними и задними колесами — 2,3 м;
- расстоянием от центральной оси передних колес до начала бампера — 0,685 м.
Указанные габариты вкупе с техническими характеристиками обеспечили высокую проходимость модели.
Конструкция автомобиля
Машина базируется на раме, выполненной из лонжеронов прямоугольного сечения. Прочность каркаса обеспечивается использованием дополнительных перемычек.
Салон
Внутреннее оформление салона не отличается особенным комфортом, но предельно функционально для предусмотренного назначения автомашины. Перед большим трехспицевым рулевым колесом размещается панель управления с контрольными приборами. Напротив переднего пассажирского места на панели установлена ручка, поскольку при сильной тряске от действия рессорной подвески пассажиру сложно удержаться.
Сиденья выполнены достаточно мягкими. Но дерматин, применявшийся для обтяжки, наряду с комфортностью, очень скользил, что создавало дополнительные неудобства при передвижении по неровной дороге.
Салон отапливался, создавая приемлемые условия для нахождения людей в машине зимой. Для защиты от солнца летом установлены откидные экраны.
С открытой задней дверцей увеличивается площадь салона, облегчая перевозку негабаритных грузов.
Кабина защищается от неблагоприятных погодных условий непромокаемым брезентовым тентом, фиксируемым на металлическом кузове специальными петлями, вставленными по низу материала покрытия.
Кузов модель 76
Открытый тип кузова вмещает восемь человек. Персональные сидения впереди предназначаются для водителя и одного из пассажиров. Передние двери выполнены слегка ассиметрично. Дверь со стороны водителя — характерной трапециевидной формы, в связи с размещением сбоку запасного колеса.
Между приборной панелью и задним бортом предусмотрена возможность установки носилок для транспортировки раненого. В этом случае необходимо откинуть спинку переднего пассажирского места, а сопровождающий персонал разместить на задней левой скамейке.
Характерная особенность модели — наличие двух топливных баков:
- основного — на сорок семь литров, размещенного под задним отсеком;
- дополнительного, вмещающего двадцать восемь литров — под передним пассажирским местом.
Оба бака соединены друг с другом топливопроводами.
Кузов модель 77
В исполнении ГАЗ-69А использовалась модель 77 открытого кузова с четырьмя дверцами. Передние места оборудовались аналогично предыдущему исполнению, но сзади размещалось три человека на персональных сиденьях, в сложенном виде увеличивающих объем грузового отсека.
За задней дверцей располагается место хранения вспомогательного инвентаря. С задней стороны кузова размещается топливный бак, вмещающий шестьдесят литров горючего.
Шасси
Стальные лонжероны изготавливались штамповкой. Жесткость каркаса обеспечивалась, благодаря сложной форме и дополнительным поперечным элементам. Передний и задний мосты устанавливались на пружинные рессорные подвески. Для каждого из мостов дополнительно использовались по два рычажных амортизирующих устройства.
Конструкция мостов — разъемная, из двух половин, разделенных по вертикальным фланцевым соединениям. Крепление полуосей — методом запрессовки, с дополнительной заклепочной фиксацией.
Приборы
Приборная панель идентична для обеих моделей и снабжена:
- спидометром;
- амперметром;
- указателем остатка бензина в баке;
- экраном датчика температуры мотора;
- манометром смазочной системы.
В ночное время показания приборов подсвечивались двумя лампами, прикрытыми рассеивающими щитками.
Дополнительно водитель мог ориентироваться на индикацию двух ламп: красной — указывающей на включенный дальний свет и зеленой — перегрев мотора.
Тормозная система
Внедорожник ГАЗ-69 оборудовался гидравлическими тормозами колодочного типа с барабанными механизмами, размещенными на колесных ступицах, а основной массив барабанов выполнялся из чугуна с рабочим стальным кольцом, запрессованным в основу.
Дополнительный стояночный тормоз включался водителем посредством тросового привода. Механизм размещался на выходном валу раздаточной коробки.
Рулевое управление
Корпус колонки рулевого управления стационарно крепился с левой стороны салона перед передним сиденьем. Вал, установленный на подшипниковых опорах внутри колонки, приводил в действие через червячный редуктор и сошку трубчатые тяги поворота передних колес.
Трехспицевый руль изготавливался из черного пластика.
Силовой агрегат
Пятидесяти пяти сильный двигатель ГАЗ-69 разработан на основе применяемого в модели грузовика ГАЗ-51, что обеспечило подходящие технические характеристики. После доработки количество цилиндров прототипа уменьшили с шести до четырех, с увеличением диаметра, но сохранив размеры первоначальной платформы.
Для охлаждения применялась жидкостная система, оборудованная шестилопастным металлическим вентилятором.
Трансмиссия и подвеска
Передача вращающего момента с двигателя ГАЗ-69 осуществлялась трехскоростной коробкой, предусматривающей наличие задней скорости. Для включения переднего моста задействовался раздаточный редуктор.
Жестковатость подвески объяснялась упругими рессорами. Привод предусматривал возможность использования двух мостов при отсутствии межосевого дифференциала.
Тюнинг
Модель неизбежно устарела. Но современные автолюбители используют тюнинг, улучшающий качества автомобиля.
Тюнинг ходовой части
Тюнинг ходовой части этой внедорожной машины рассчитан на повышение проходимости и плавности хода. Указанное достигается лифтингом подвески, с увеличением диаметра колес.
Клиренс увеличивается с удлинением серег или проставок между рессорными амортизаторами и мостами.
Мотора
В связи с отсутствием подходящих запчастей, для переделки двигателя ГАЗ-69 потребуется применение фрезерных и токарных работ, чтобы изготовить недостающие детали самостоятельно.
Чертежи двигателя и других элементов ГАЗ-69 представлены в открытом доступе в интернете, включая фото внешнего вида, что открывает большой простор для творчества. Отдельные комплектующие используются из другой отечественной техники. Схожими характеристиками обладают двигатели МТЗ и ГАЗ-52.
Мотор не предполагает передвижение автомобиля на запредельных скоростях, поэтому нет смысла переделывать систему охлаждения.
Внешний тюнинг
Чтобы придать машине внушительный внешний вид, одновременно улучшив функциональные возможности и характеристики, ГАЗ-69 дополнительно оборудуется:
- прочными силовыми бамперами;
- лебедкой;
- широкопрофильными колесами.
Завершающие штрихи в оформлении авто — покраска в стиле «хаки».
Стоимость
Этих полноприводных советских внедорожников «на ходу» осталось очень мало. Но данная модель — не только музейный экспонат. У частных владельцев можно приобрести такую машину по цене от двухсот тысяч рублей, в зависимости от состояния раритета.
Плюсы и минусы
Автомобиль отличается положительными и отрицательными качествами. К плюсам следует отнести:
- высокое качество металла, использованного при изготовлении кузова;
- большой клиренс;
- прекрасные внедорожные характеристики;
- полноприводность;
- возможность перемещения небольших прицепов;
- функция откидывания тента салона;
- компактность;
- наличие стеклоочистителей лобового стекла.
Одновременно данная модель характеризуется следующими недостатками:
- отсутствием гидроусиления рулевого управления и тормозов;
- руль и сиденья не регулируются;
- недостаточным комфортом;
- сильной тряской в салоне при передвижении по ухабам;
- неравномерностью отопления салона;
- недостаточной мощностью двигателя.
Но, несмотря на перечисленные слабости, машина остается передовой разработкой по меркам своего времени.
Ретро выставки
Эта легендарная модель — частый гость на проводимых ретровыставках автомобильной техники — как подвергнутая тюнингу, так и авто, восстановленные в первозданном облике. Один из первых экземпляров представлен в экспозиции заводского музея ГАЗ, наряду с другими первопроходцами отечественного автопрома.
ГАЗ-69 — важнейший этап советского автомобилестроения, послуживший основой для дальнейшего совершенствования характеристик внедорожной техники. Без этой модели невозможно представить советскую историю, а отдельные экземпляры машины, измененные до неузнаваемости или восстановленные в первоначальном виде, до сих пор встречаются на дорогах нашей страны.
Читайте также: