Покатушки на уазах самые зрелищные
Покатушки на уазах патриот самые зрелищные видео
Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!
Покатушки по бездорожью для нового УАЗ Патриот родная стихия. Видео UAZ Patriot 4х4 на бездорожье найти не сложно. Мы постарались собрать самые интересные драйвы, что называется off road. Собственно наш внедорожник в некоторых случаях является не просто уникальным “проходимцем”, но и гораздо лучше справляется со свой задачей, чем более дорогие иностранные конкуренты.
Очень интересный грязевой тест-драйв нового УАЗ Патриот. Особенностью видео является, что тестируют машину совершенно обычную, которая никак специально не подготовлена для off road. После всех испытаний Patriot получил естественный камуфляж, отличить автомоиль от окружающей грязи было невозможно.
Подготовленный Land Rover Defender и новый серийный УАЗ Патриот гоняют по весенней грязи и мокрым сугробам, которые проваливаются под тяжестью автомобилей.
Новый УАЗ Патриот видео бездорожье на снежной целине. Зимний тест Patriot по сугробам.
Тест нового Патриота 2015 на геометрическую проходимость.
Как видите для сельской и пресеченной местности Патриот идеальный автомобиль, а вот для повседневной эксплуатации в городских условиях автомоиль вряд ли подойдет. В основном машину покупают в качестве второго в семью для поездок на рыбалку или охоту. Последний рестайлинг 2015 модельного года серьезно осовременил машину, появились модные светодиоды в оптике, возможность встроенной навигации, сенсорный монитор и даже камера заднего вида. В общем все как у людей, правда качество сборки пока остается на низком уровне.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
ЭТИ УАЗИКИ УНИКАЛЬНЕЕ АНТИГЕЛИКА!
НОВЫЙ УАЗ Патриот или б.у. Mercedes G-class | ГЕЛЕНДВАГЕН ПРОТИВ УАЗ PATRIOT
Бездорожье 2017 Уаз Хантер Патриот Буханка внедорожники по бездорожью SUV 4Х4
Внедорожники в ГРЯЗИ. Первое бездорожье в 2018
Долгожданная "Битва Кроссоверов 2" ! Оффроад, бездорожье. 29.01.2017
"Гелендваген"против Уаз Патриот на бездорожье.
Оффроад Битва Кроссоверов(паркетников) Скоро лето 2017. Бездорожье, оффроуд, внедорожники. 2 часть.
Подготовленные внедорожники против стандартных Nissan Нива Suzuki Уаз Mercedes Mitsubishi Toyota
Суббота без дорог: покатушки на УАЗ Патриот
В эту субботу я был приглашен уважаемыми aviator_ru и rublev.blog поучаствовать в дружеском утреннике в формате внедорожно-споттинговых покатушек на машинках разной степени внедорожности. В качестве изюминки, да и повода, выступила пара новеньких УАЗиков модели Патриот, предоставленных из пресс-парка марки в максимальной комплектации и со всеми возможными опциями.
Я, будучи в недавнем прошлом, среди прочего, и автожурналистом-любителем, на такой технике никогда еще не ездил. А очень интересно.
Конечно, я согласился!
Итак, встречаем оргов в условленном месте, неподалёку от домодедовских полей и болот. Радостно приветствуем два блистающих чистотой "Патриота".
Местные дядьки, приехавшие с утра по магазинам, с интересом и уваженем тоже осматривали технику. Даже те местные дядьки, которые по магазинам приехали на "Ленд Роверах" и прочих "Вольво" :)
Эмблема, знакомая с детства.
Моё раннее детство прошло в Монголии, где было два основных автомобиля - "Козлик" да "Буханка".
Остальное там просто не ездило.
Народ приехал кто на чём. Моноприводные "пузотерки" решили оставить на асфальте, ну а кто приехал на "Паджерах", конечно же, хотели сравнить технику в боевых условиях.
Я сам решил до лагеря добираться на своём "покорителе городского бездорожья". Рядом с серьезной техникой он кажется малышом, но положившись на немецкие технологии, крепкий трос и рацию, я рассудил, что пропасть мне не дадут.
Внедорожный стикер, специально изготовленный для мероприятия, придавал уверенности :)
Лагерь был запланирован в нескольких км, возле домодедовской полосы 14R/32L, у новой пожарной части. Пробираться туда можно было несколькими путями - вдоль полей и территории аэропорта по заброшенным грунтовкам, через пашню и поля, через лес.
Народ на больших колёсах погнал прямо через пашни, поперек борозд. Я только было за ними, но. Тигуан-то в общем ползёт, упорно и старательно, не особо вязнет, но пашня так страшно стучит по днищу! Всё же 200 мм клиренса (и 170 - до рычагов) - маловато для езды по распаханному полю!
В общем, поехал я по дорогам. Они там тоже не подарок, но мне повезло - ночью лёгкий морозец прихватил лужи и грязь, поэтому бороться приходилось только с ямами и колдобинами (хотя пару раз я уже было тянулся к рации, когда вывешивал машину диагонально над разъезженными ямами с грязюкой).
Через некоторое время набрёл на часть группы. Сначала думал привал, потом оказалось, одна машина застряла в лесочке.
Пошли глядеть.
Ну вот примерно так
Тестовые "Патриоты" оказались на простенькой городской резине, поэтому в довольно "ванильной" луже беспомощно крутили всеми четырьмя, но без особого успеха. Вывод: какая бы не была трансмиссия и тяга, а с планетой автомобиль сообщается посредством шин. И именно шины должны быть объектом особого внимания и тщательного выбора (это не только "УАЗа" касается, а вообще по жизни).
Но когда машин много, есть тросы и лебёдки, а также лопаты и резиновые сапоги - проблемы решаемы!
Поскольку у меня не было задачи проверить Тигуанчег на плавучесть в грязи, я, тихой сапой, первым прибыл к лагерю, где меня вскоре подобрал один из серьезно подготовленных "Патриотов" и повёз жечь по болотам и лесам ))
Пока ждал, случайно поймал в объектив довольно редкий в наших широтах "грузовик" - Asiana B747.
На фоне грустят трансовские "бобики". куда и когда им теперь доведётся лететь? Неизвестно.
Потом relax_action забомбила шикарный пикник для всей тусовки (Спасибо, Юля!).
Ели-пили по очереди, договорившись на вылазки на "патриотах" по очереди, по 15-20 минут по окрестностям. До этого уже была возможность проехаться в начале дня.
Кто-то сразу ушёл на холмы фоткать самолёты.
Справедливо ожидая застревание "чайников" в грязи, подготовленный человек (не запомнил его ник и имя, к сож.), перекусив, стал неторопливо натягивать цепи на колёса своего личного "Патриота".
Ну и конечно - вскоре поехали доставать тестовый автомобиль :)
Ближе к концу дня засадили и подготовленного "Патриота" ;) Туда, сюда, в общем - сцеплению конец! Вытащили "паджерой", домой "на галстуке" поехал.
Для настоящих фанатов офф-роуда, я так понял, важен не столько результат (доехать до точки), сколько процесс - создать проблему и затем её дружно, весело и задорно решать.
В общем, день удался! Покатались, поснимали, керосина понюхали, бензина тоже. В грязи все попачкались, шашлыка поели, чая-кофе попили. Погодка после обеда разошлась, побаловав красивым закатом.
Ну и пару слов и субъективных мыслей насчёт самого "УАЗ Патриот".
Машина классная. Но подходит она далеко не всем. Ездить на ней каждый день на работу в офис - бессмысленно. В городе, должно быть, это тот еще слон в посудной лавке. Но на воле, в пампасах. Высокая посадка, непробиваемая подвеска, неплохая коробка и тяговитый мотор, всё это позволяет "переть" не особо церемонясь. Только резину сразу надо ставить зубастую.
Салон - честно - впечатлил! Нормальные, удобные сиденья. Эргономика на уровне. Пластик - приятно трогать, он мягкий! Все кнопочки нормальные, хорошо нажимаются. Педали, рычаги - всё по-человечески сделано. Места очень много, как по высоте, так и на задних сиденьях. Багажник - просто как товарный вагон.
Удивило и оснащение. Подогрев всех сидений (да, и задних!). Сзади - отдельный отопитель. Подогрев лобового стекла. Мультимедийная система с bluetooth (да, это всё еще про УАЗик). Камера заднего вида, навигация и парктроник! И сидишь ты в этом "патриоте" и невольно проникаешься тем самым патриотизмом.
Из явных недочетов (на мой взгляд) - трансмиссия не фулл-тайм, то есть по городу и трассе придётся ездить на заднем приводе. Передний мост "подрубается" только на внедорожье. Есть понижайка, а вот межосевой блокировки нет, это значительно ограничивает возможности.
Да, у машины много недостатков, да и сборка неидеальна. НО. Во-первых, цена просто вне конкуренции: от
600 т.р. за "базу" до
850 за "полнейший фарш", который даже на фоне иномарок уже не пустой звук. При этом - "патриот" - это не корейский "картонный" кроссовер. Он могуч, огромен, да и у ребят там пробеги уже под 300, а машины - молодцом. Если часто нужно ездить там, где дорог нет или они очень плохие, а у вас большая компания и груза много - это отличный вариант. И еще нюанс - тут нужно будет приложить руки )) Ну то есть, машина для тех, у кого есть гараж, а в нем - пассатижи и отвертки имеются. Не то, что он время ломаться будет, нет. Но захочется его улучшить, доработать, протянуть и смазать.
По имиджу - тоже всё ОК. Во-первых, габариты внушают. Во-вторых, дизайн, в общем-то, вполне ничего себе. Особенно, если повесить всякую мишуру внедорожную, колёса большие прикрутить, пороги, лестницы и т.д.. Ни один дурачок на "спортэйдже" косо не посмотрит - патриот я! И это звучит гордо! В общем, можно ездить, посматривая свысока на пузотерки, и уважительно, на равных, переглядываесь с "паджерами".
Даже жаль, что я пока ушёл от тестовой работы - интересно было бы на таком по городу поездить, по трассе пульнуть сотни три-четыре, в икею, там, наведаться.
Покатушки на уазах самые зрелищные
ЛУЧШИЕ
ВПЕЧАТЛЕНИЯ
ПОСЛЕ РАБОЧЕЙ
НЕДЕЛИ
СУББОТНИЕ
ПОКАТУШКИ 4Х4 – ЛУЧШИЙ
ВАРИАНТ АКТИВНОГО
ОТДЫХА
Выезды выходного дня – это поездки на собственном автомобиле по настоящему российскому бездорожью продолжительностью от 9 до 12 часов.
Маршруты 130-150 км, вы сами выбираете протяжённость участков бездорожья и их сложность. Мы рады помочь вам в выборе и предлагаем уже проверенные варианты.
ВЫ МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОИ ОТЗЫВЫ ПРЯМО ЗДЕСЬ />
НАШИ
ПРОВЕРЕННЫЕ
МАРШРУТЫ
Наш клуб предлагает уже проверенные маршруты и отработанную службу поддержки. Выезд выходного дня – это верный способ: получить отличный заряд хорошего настроения на целую неделю вперёд; обновить свои навыки в управлении внедорожником; побывать в местах, куда практически невозможно добраться без спецтехники; посмотреть красивые и интересные природные объекты; посетить музеи под открытым небом; встретить на своём пути заброшенные церкви, заводы, посёлки, и другие интересные объекты; самостоятельно преодолеть реку или ручей в брод; познакомиться с интересными и увлеченными людьми; просто прекрасно провести время на природе; получить заряд положительных эмоций и адреналина; отдохнуть и «встряхнуться».
ФРЯНОВО. ВЕСЕННИЕ ПРОТАЛИНЫ
В середине дня будет обед, а после него возможность посетить музей военной и не только техники в Макарово, решать будем на месте, но музей стоящий, интересен всем: и детям, и женщинам, и мужчинам. В нём представлены образцы различной военной техники, на некоторой можно прокатиться, у них также есть настоящая летающая тарелка! :)
Обещаем весёлое, увлекательное путешествие. Задача набрать не менее 3-х машин.
Время встречи: 10 утра
Приглашаем принять участие в покатушках по Воскресенским тропам! Маршрут проходит с захватом старых армейских дорог, по лесам и полям. Очень грязные и глубокие колеи, овраги и косогоры.
Место встречи: 21 км. Рязанского шоссе (ТЦ «Дача»).
Время встречи: 10 утра
Всем известно, что Ступинский район изобилует водоёмами. Надеемся на солнечную погоду, которая позволит вам сделать множество отличных снимков. Мы проедем по берегам множества озёр, захватим старые военные дороги, пообедаем в живописном месте, и двинемся в сторону Тулы. Проедем мимо старинных храмов и церквей, при желании пару из них посетим. Маршрут для средней подготовки. Если будет много желающих на подготовленных авто, то поедем по особенно грязным местам, возможность есть, так что записывайтесь.
Малая часть из того, что мы посмотрим:
- Троицкую церковь в селе Машково Ясногорского района Тульской области;
- Заброшеную Ново-Соловецкая Марчуговская пустынь;
- Одну из 56 бывших стартовых позиций ЗРК С-25 2-го кольца ПВО Москвы
Место встречи: заправка
Широта: 55°23′42.67″N (55.395186)
Долгота: 37°46′37.02″E (37.776949)
Время встречи: 10 утра
ЕГОРЬЕСКИЙ МАРШРУТ 26/01/2019
В Егорьевском районе не зря проводят автосоревнования, грязи тут много! Большое количество водоёмов и низин, т.к. погода обещает быть самая что ни есть джипперска, приглашаем вас на очередную покатушку. Общий пробег составит 150-200 км, при чём по асфальту выйдет не более 100, остальное – лесные дороги. Посмотрим на ДОТы, заброшенную фабрику, проедем мимо заброшенных военных объектов. Покатушка получится насыщенной и интересной. Кроме того маршрут построен таким образом, что кроме грязи и препятствий вы посмотрите на:
- Гуслицкий Преображенский монастырь;
- Храм Николая Чудотворца на берегу красивейшего озера (мы будем смотреть на него с противоположного берега);
- Заброшенную фабрику.
Место встречи: станция «Гжель».
Время встречи: 10 утра
КОСОГОРЬЕ ВБЛИЗИ МАЛИНО 05/05/2018
Приглашаем принять участие в покатушках 16 мая по косогорам Малино! Маршрут будет пролегать по лесистой местности, будут броды и ручьи, много косогоров. Вблизи маршрута протекает речка Осенка, от которой расходятся множественные ручьи. Если время позволит, посетим большой песочный карьер, а также доедем до коломенской трофи-трассы, на которой есть спецучастки, как для минимальной подготовки так и для средней подготовки. Маршрут не очень длинный, но насыщенный, как препятствиями, так и различными историко-географическими достопримечательностями.
Маршрут 100-150км.
Кроме того мы посмотрим:
- Село Дединово и памятник «Первый военный корабль России»;
- Памятник Водовозу;
- Памятник Печкину;
- Храм в честь Казанской иконы Божией Матери;
- «Аэроград Коломна».
Место встречи: Заправка
Широта: 55°23′42.67″N (55.395186)
Долгота: 37°46′37.02″E (37.776949)
Время встречи: 10 утра
БРОННИЦКИЕ ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ 19.01.2019
Приглашаем принять участие подготовленных водителей на подготовленных авто в покатушках с захватом бронницкого полигона. Именно там проходят наши джип-туры. Это отборное бездорожье для самых отчаянных! Бронницкие грязевые ванны – это отличный способ испытать свой внедорожник! Вы познакомитесь с такими же любителями бездорожья, как и Вы! Ведь всем известно, что джипперы очень общительный и дружелюбный народ, они с удовольствием разделят с вами обед, расскажут о своих незаурядных приключениях и поделятся тайными знаниями о настоящем бездорожье.
На маршруте будут:
- бронницкий полигон для испытания танков;
- бронницкий ансамбль Успенского храма в Бронницах;
- трасса для джип-тура (только для подготовленных).
Место встречи: г. Бронницы, ул. Советская, 2 (площадка около храма).
Время встречи: 10 утра
Мы обеспечим:
- интересный маршрут поездки;
- своевременные и вкусные завтрак и обед;
- грамотную техподдержку;
- информацию о маршруте;
- краткую экскурсию по местам посещения;
- СВ-радиосвязь в колонне (аренда комплекта радиостанции 500 руб.);
- клубные наклейки;
- прекрасное настроение на весь день!
Требованиям к автомобилям:
- полный привод;
- дорожный просвет больше 20см;
- наличие исправных буксировочных проушин спереди и сзади автомобиля;
- наличие запасного колеса и инструментов для его замены;
- крепко-закрепленные номерные знаки (лучше снимать при съезде с асфальта)
Сколько стоит?
- стоимость участия 1 (одного) экипажа – 3000руб;
- можете приехать один или всей семьёй, стоимость будет одна;
- в стоимость уже включен завтрак и обед;
- аренда рации – 500руб (по желанию)
Дополнительно:
Трофи-рейды выходного дня
Каждый покупатель внедорожника, выбирая его, уверен, что будет ездить на нём по лесам и полям и ни что теперь-то ему не помешает насладиться нетронутым бездорожьем! Но на деле получается, что счастливый владелец крутого и полноприводного автомобиля ездит на нём на работу и выбирается на природу от силы 3 раза в год. Знакомая картина? Не всегда есть силы и время подготовиться к путешествию, нужно купить еды, найти компанию, подобрать так, чтобы у всех был свободный день, а самое сложное придумать и продумать маршрут! Конечно же внедорожные маршруты не нанесены на карту, а те маршруты, которые легко можно найти в интернете, заезжены до умопомрачения. И получается, что вы в лучшем случае доезжаете до окраины Московской области и находите озерцо вдали от больших городов, делаете шашлыки, отдыхаете, но внедорожной езды у вас не получается. Вот для того, чтобы облегчить вам жизнь, сделать её приятнее и насыщеннее мы организуем внедорожные покатушки или трофи-рейды.
Рейд по бездорожью рассчитан на людей, у которых есть желание проводить свои выходные весело, в кругу таких же интересующихся бездорожьем соратников и при этом не затрачивать усилия на организационные вопросы. Все организационные вопросы мы полностью возьмём на себя, освободив вам время на отдых и релаксацию. Мы продумаем маршрут, прокатаем его и заранее уберём с нашего пути все упавшие деревья. Проверим глубину брода и найдём пути объезда. Наши инструкторы всё время будут вам помогать по ходу преодоления маршрута и направлять вас, чтобы не получилось досадных заминок по пути. Наши маршруты в большинстве своём придуманы таким образом, что вы сможете насладиться не только бездорожной частью, но и эстетической, и исторической составляющей глубинки России. В середине маршрута вас будет ожидать горячий обед. Только представьте, насколько это удобно! Вам не нужно накануне искать и закупать продукты, угли, мангалы, тарелки и пр. и пр! Вы избавлены от множества неудобных моментов. На обед будет вкуснейшая каша с тушенкой, овощи, горячий чай и кофе со сладостями. Этот обед будет не только сытным, но и действительно вкусным! Приезжайте на наши ПОКАТУШКИ!
Покатушки по бездорожью (52 фото)
Могу поспорить, что каждый владелец внедорожника хотел бы испытать своего железного коня на прочность на подобной дороге.Если вы решитесь на такую поездку по бездорожью, вас ждет масса впечатлений, море адреналина и конечно очень много грязи :)
Поехали!
Отсюда
Гонки на бездорожье, 5 самых крутых видео
Что круче, гонки на треке или на бездорожье? Это интересный вопрос, который занимает приверженцев двух диаметрально разных спортивных авто направлений уже ни один десяток лет. И если вы всю жизнь предпочитали мощные и быстрые седаны вместо проходимых, не менее мощных внедорожников, мы постараемся сейчас вас в том, кто круче. И сделаем это при помощи подборки видео собранных со всех уголков планеты, на которых джипперы делают то что у них получается лучше всего- преодолевают различные препятствия.
Почти вертикальные каменные скалы, на которые каждые выходные пытаются заехать эти парни из Огайо вызывают не меньше уважения, чем какие-нибудь дрифтеры из Токио. Очень сложный рельеф подразумевает не только отличное знание маршрута заезда, но и филигранное управление автомобилем. «Скил» чувства авто должен быть действительно на высоте!
Другая ипостась внедорожных соревнований, которые не обойдут стороной истинные внедорожные любители- грязь. Непролазная грязь! На примере видео из Азербайджана где классические направления там, где нет дорог, форсируют подготовленные «Нивы», «УАЗы», «Гелендвагены» и экзотические в наших краях «Джипы» легко прочувствовать весь тот неспешный драйв и смысл такого проведения досуга.
Посмотрите на красоту природы в этом видео. Единение с природой может быть и таким!
Если думаете, что «грязевые ванны» любят джипперы исключительно из стран СНГ, вы окажитесь неправы. Вот вполне себе европейские покатушки в тумане и непролазной грязевой жиже, для преодоления которой нужен не просто хороший внедорожник, а подготовленный внедорожник!
Лифтованная подвеска, портальные мосты, в обязательном порядке электрическая лебёдка, а лучше две (спереди и сзади) и целый ряд улучшений могут помочь этим моделям Land Rover, Jeep, Nissan и Toyota проехать там, где на ногах-то не каждый человек способен пройти:
Вот вариант внедорожных покатушек для более технически подготовленных джиперов. Здесь нужно отлично чувствовать не только газ и сцепление автомобиля, но и его габариты во всех известных понятиях. Сверху, снизу, с боков… Везде!
А чтоб для вас было понятнее, что внедорожные гонки это не просто увлекательно, но и опасно, представляем короткое поучительное видео из Южной Калифорнии:
А вам что больше нравится? Гонки на шоссе или внедорожные приключения? Голосуем!
Как выжить в УАЗе: 48 часов лютого бездорожья
А прелюдия была оптимистичной. Приглашение испытать себя и специальный УАЗ в новом трофи-рейде Ladoga Forest я принял не раздумывая. Ведь это как знак качества. «Он “Ладогу” прошел!» — сколько раз бывалые так говорили, желая подчеркнуть крутые офф-роудные навыки водителя. Имеется в виду участие, прежде всего, в основной летней гонке, которая длится аж неделю. Но для дебюта и осеннее мероприятие сойдет, ведь проходит оно теперь в тех же диких местах на северном берегу озера, пусть и в сжатом формате. Как такое не попробовать?
Турбодед — легенда «Ладоги»
«Вепсский лес» — так раньше называлась Ladoga Forest. Вывеску сменили, район проведения тоже, а правила остались. По сути, это линейное ориентирование — за 48 часов участникам надо последовательно взять точки на карте. Координаты выдают организаторы, перемещения машин фиксируют GPS-приборы — трек-логгеры, которые после спецучастков проверяют судьи. Каждую ночь экипажи обязаны отдыхать минимум 6 часов, но в целом ладожский трофи-рейд напоминает двухсуточный внедорожный марафон в режиме нон-стоп. Потому что отдельных препятствий тут нет — почти все 300 км ползешь по целине, лесу, болотам, камням, озерам. По чему угодно, только не по дорогам — они нужны лишь для доезда до палаточного лагеря.
Разумеется, без подготовленной машины и умелого экипажа на Ладоге делать нечего. С напарниками мне повезло: правое кресло занял Михаил Александров — опытнейший штурман, смекалке, выдержке и точности движений которого позавидует спецназовский снайпер. А помогал нам (правилами разрешено ездить втроем) человек-легенда, завсегдатай ладожских трофи-рейдов — Анатолий Викторов, получивший от джиперов ласково-уважительное прозвище Турбодед. Из 80 лет жизни он 62 года за рулем и полвека в автоспорте! Начинал на ЗИЛе, работал на УАЗе и с тех пор стал ярым приверженцем отечественной техники.
Карбюратор, грузовая коробка и мосты от «гелика»
Наш «боевой» уазик Турбодед строил по собственному рецепту. Главные принципы — простота и надежность: «толкнул — завелся». Поэтому железа в машине много, а из электроники — только бесконтактная система зажигания карбюраторного (!) 4-цилиндрового мотора УМЗ-421. Двигатель совершенно обычный — с 2,9 л рабочего объема снято 100 «лошадей». Подготовка свелась к выводу воздухозаборника под крышу и обработке проводов водоотталкивающим силиконовым спреем. Сцепление и коробка передач также серийные, зато от. грузовика ГАЗ-53! «Порвать» такой агрегат, конечно, сложно, но, если кто забыл, синхронизаторов на древнюю механику не ставили. А это значит — переключаться по-старинке: с двойным выжимом сцепления и перегазовками. Написать проще, чем исполнить — плавно включать передачи без бьющего по нервам хруста шестерен у меня получалось через раз.
Сказывались волнение, передоз адреналина, тряска, наконец. УАЗу справили неразрезные мосты военного бундесверовского «Гелендевагена», подвесив их на рессорах. Фирменное козление побороли установкой пары амортизаторов на каждое заднее колесо (спереди осталось по одному — от «Тойоты»). Поэтому машина прыгает по кочкам жестковато, зато без раскачки. Поначалу я опасливо сбрасывал скорость перед поваленными поперек траектории деревьями, но, оказалось, 35-е внедорожные покрышки Simex Extreme Trekker 2 в союзе с энергоемкими подвесками даже толстенные стволы дубов-колдунов спокойно проглатывают. Надо только крепче руль держать, иначе пальцы выбьет.
Зачем УАЗу два ручника
Изучать характер трофийного УАЗа пришлось по ходу дела — во время пары кругов пролога общей длиной порядка 5 км. Накануне удалось лишь прокатиться по обычной грунтовке туда-сюда. А сюрпризов в этом внедорожнике полно. Турбодед строил его под себя, поэтому переключатели и кнопки в салоне не подписаны — пришлось зубрить назначение наизусть. А знаете, зачем на полу аж два ручника? Это межколесные блокировки с гидроприводом! При этом понижайка в раздатке от «Гелендевагена» врубается по-уазовски рычагом, а жесткое подключение передка — тумблером на панели.
Хотя это ерунда по сравнению с тем, насколько нагло УАЗ расправляется с бездорожьем. Лютой зверюгой он раскидывает зубастыми шинами грязь в колеях, валит железными бамперами сухостой, ныряет в броды по стекло и карабкается по камням на скалы. Фантастическая проходимость! Повторюсь — о трассе речи не идет, у нас только координаты точек на местности. И машина спокойно прет по таким диким местам, куда даже грибники не заходят.
Дальше едешь — больше чинишь
Увы, даже УАЗ ручной сборки — это УАЗ. Первый раз мы встали уже на первом круге пролога. Мотор заглох и не желал запускаться. Полезли под капот прямо в болоте. Топливо подается исправно, а вот искры нет. Проверили провода, распределитель, заменили катушку зажигания, но виновника нашли в лице сдохшего коммутатора. К счастью, с собой был запасной. Дальше — больше. Пару раз пришлось чинить развалившуюся трапецию «дворников», потом стал помирать гидроусилитель. И без того тугой руль вообще зацементировался. Пока по плотному лесу маневрировали, я изрядно выбился из сил, аж мышцы начало сводить .
Кульминацией нашего приключения стало огромное — насколько хватает глаз — болото. УАЗ подкосил лишний вес. Турбодед машину не взвешивал, хотя за отметку в 2 тонны она явно перешагнула. Это приговор: даже на спущенных до предела шинах внедорожник продавливал мох и погружался в трясину по бамперы. По сухому, может быть, и проскочили бы, но на нашу беду дождь лил с самого утра.
Дыхание болотной смерти
Обе лебедки выручали мало, хилая растительность выкорчевывалась с корнем при попытке вытащить тяжелый автомобиль. Оставалось пихать под колеса сэнд-траки и мало-помалу ползти со скоростью 2-3 метра в час. Мы продолжали рубиться, УАЗ же сказал «хватит». Трогаться приходилось осторожно, в полсцепления, чтобы не сорвать колеса в пробуксовку. И в один момент выжимной подшипник застонал, завыл, дав понять, что ему недолго осталось. От бесконечного «винчевания» разрядился аккумулятор — каждый запуск мотора рисковал стать последним.
Начало смеркаться. Михаил отправился в дальнюю разведку и вернулся с неутешительными новостями — дальше топь еще хуже. Изучили карты. Придется поворачивать назад, выбираться на ближайшую лесную дорогу и ползти в лагерь на ремонт. Тут-то я осознал, насколько опасно ладожское бездорожье. Ты мокрый до трусов, ночная температура — от силы 10 градусов, кругом ни души, связь не работает. Эвакуация невозможна в принципе. Даже если тягач пробьется, буксировать УАЗ по болоту и лесу — утопия. В работающей машине — спасение. Откажет, придется ночевать в лесу, пытаясь согреться у костра, или топать в поисках цивилизации десятки километров. И не факт, что повезет: один из экипажей, например, подобрал «трофей» в виде человеческой челюсти. Бывалые рассказывают: однажды гонщики так бросили в «джунглях» Jeep Wrangler с неисправным мотором и потом по выходным наведывались на Ладогу для полевого ремонта, пока машина не выехала из плена сама.
Путь не осилил никто
УАЗу, видимо, коротать время в компании леших да кикимор не хотелось. Кряхтя, он дополз до лесной тропы, которая, по идее, вела к асфальтовой трассе. Но ликовали мы зря. С каждым километром заросли все плотнее обступали колею, хотя должно было быть наоборот. А вот и причина — полуразрушенный деревянный мост: каркас из подгнивших бревен и остатки гати. Делать нечего, в свете фар страхуем машину лебедкой и аккуратно пробуем переехать. Как УАЗ-канатоходец не соскользнул в реку, до сих пор не понимаю.
В лагерь вернулись ночью, насмерть уставшие. Но утром стартовать не смогли — выжимной подшипник заклинило окончательно, при выключенном сцеплении двигатель стопорился и глох. А запасной детали не взяли, так как ее меняли перед гонкой и не рассчитывали на поломку. Таково качество отечественных комплектующих. Из отведенных на маршрут 48 часов мы выдержали 13. Формально выиграли, так как зачет на Ladoga Forest ведется по принципу «кто дальше заехал — тот и лучший», а в классе Adventure соперников УАЗу не нашлось. Хотя гораздо важнее победа над собой. Ведь даже опытные финские экипажи на внедорожных прототипах — «котлетах» всю дистанцию не прошли. Поэтому теперь можем авторитетно сказать: кто на Ладоге не бывал — настоящего бездорожья не видел.
Внедорожные покатушки с "Бородатой Ездой". Часть 1.
Честно говоря, я никогда не был особенным фанатом оффроуда. Грязь, мокро, часто приходится чуть ли не нырять в грязную жижу, чтобы вытащить свою машину или помочь товарищам по триалу. Мне больше по душе всегда были асфальт, кольцо, кросс и что-то такое подобное, где сильно не изгваздаешься и цивилизация всегда под боком. 
Однако и на старуху рано или поздно наступит проруха, вот и у меня примерно так же и произошло. Суббота, 15 апреля, я приезжаю на своей "пузотерке" в деревню Давыдовское Истринского района в районе 11 утра. Через некоторое время туда же начинают подтягиваться и внедорожники разной формации - от Suzuki Jimny до огромной Toyota Tundra техцентра "4x4 Tundra" 
Собрались, пообщались и погнали в поля. Съехали с асфальта и перед въездом на основную трассу, которую нам предстояло пройти, прошли первые "отборочные" испытания участников. А талисман техцентра "4x4 Tundra" - пес Белый сразу стал душой компании и под это дело попытался съесть квадрокоптер.
А выбрались мы в этот раз в подмосковные поля ради теста обновленной буханки проекта "Бородатая Езда". Автомобильный видеоблогер Олег Максимов купил пожилую буханку и делает из нее корч, выкладывая результат на YouTube. Посмотрите, там много интересного.
А я оказался там по вполне объективному поводу. Помимо того, что мы давно знакомы с Олегом, так еще ко всему мы (техцентр "4x4 Tundra" и LINE-X Москва) делали кузов буханки новым, прочным и защищенным. Две недели только восстанавливали кузов в приемлемое для нанесения защитного покрытия LINE-X состояние (зачищали, варили, грунтовали и т.д.), а потом нанесли покрытие в два цвета - белый и красный. Кстати, вот видео про это:
Одним словом, нашей задачей было прокатить буханку в боевых условиях, испытав не только ее техническое состояние, но и защитное покрытие кузова, которое защищает от царапин и прочих повреждений, а также коррозии.
Перед самым выездом на буханку поставили лебедку, и "отборочные" испытания, которые не прошел Suzuki Grand Vitara, завершились испытанием лебедки, при помощи которой Suzuki вытащили и оставили на обочине. Водитель и пассажиры поехали дальше уже в качестве пассажиров на настоящих внедорожниках.
УАЗ Хантер компании "Garage 4x4" (которые делали буханку по технической части) также присутствовал на покатушках, катался вдоль и поперек, дразня всех остальных.
Чувакам на квадриках было с нами неинтересно - проскакали мимо, помахав руками, и умчались куда-то в лес.
Для сравнения присутствовала серьезно подготовленная буханка на военных мостах и с кучей всяких дополнительных дивайсов.
Испытуемая буханочка гоняла по неглубоким лужам и грязи, разминаясь
Эгегей. 
Наш синий тундрик тоже был готов к испытаниям
Сестры )
Почти все участники
Синий тундрик, синее небо, погода начинала налаживаться. 
Время идет, а УАзики не меняются )
Тем временем, проявилась слабая сторона буханочки - открутился вентилятор охлаждения и движок закипел. Но полчаса стучания ключами под капотом и матюгов - и тачка снова в строю!
Тундрика я не могу вниманием обойти )
И вот она первая яма. Буханочка проскочила ее практически с ходу.
А вот квадрик ехать не захотел. И плыть тоже. Пришлось выносить его на руках.
У буханки тоже появилась борода )
Покатушки на уазах самые зрелищные
Друзья! Мы в предвкушении весны решили представить небольшой анонс будущих двухдневных выездов с посиделками у костра и ночевкой в палатках/машинах.
Лебедка 4х4 12000МТ (6,6 л.с.,38кг в упаковке, чугунный клюз, трос металлический 21м, диаметр 9.1мм, проводной и радиопульт в комплекте) с хорошим дисконтом
Рекомендуем ознакомиться с разделом ПРАВИЛА на форуме клуба
Экспедиционно-исторический клуб «А-3» предлагает туры на внедорожниках для всех желающих.
Наш девиз: «Трофи – не только для профи», поэтому с нами туры по бездорожью доступны даже неподготовленным рейсерам. Располагаем собственным автопарком внедорожников: УАЗы, Нивы.
Любые виды туров и мероприятий для любителей активного отдыха
Хотите провести приятно время на природе с пользой для ума и тела? Отлично, Вы попали по адресу. Мы проводим более 60 мероприятий в год с предусмотренными тренировочными выездами. Организуем джип-туры, корпоративы на природе, экспедиции и, уже ставшие традиционными, покатушки.
Хотите изведать труднодоступные места?
Мы знаем их все!
Катаемся по Подмосковью и всей России, в любое время года и погоду.
Проходимость УАЗа хантера, патриота и буханки
Все автомобили УАЗ разработаны для повышенной проходимости. Они обладают достаточно высоким уровнем устойчивости, мощности и прочности, чтобы выдержать суровое бездорожье нашей страны.
Проходимость УАЗ по моделям
Проходимость УАЗ Патриот
УАЗ Патриот обеспечивает комфортное перемещение по как по ровным, так и совсем не ровным дорогам. Хорошую проходимость обеспечивает 2,7 литровый двигатель, позволяющий машине двигаться динамично на любой дороге. Просвет между днищем и дорогой составляет 205 мм, этого более чем достаточно для езды по бездорожью.
Для надежной езды при необходимости может подключаться полный привод. Для езды по реально плохим дорогам достаточно будет комплектации Classic. Его не страшно испортить в самых грязных местах. В версии Comfort уже оборудованы литые диски, пластиковый кожух для запаски, противотуманные фары, серые молдинги. При желании устанавливается антиблокировочная тормозная система.
Проходимость УАЗ Хантер
УАЗ хантер – еще один автомобиль предназначенный для езды по неровностям с максимальным комфортом. За долголетний срок в автомобиле мало что изменилось, никуда не делись и проходимые свойства. Хантер – универсальный автомобиль, сочетающий в себе геометрию кузова и колесную формулу позволяющую передвигаться в самых затрудненных местах и летом, и зимой.
На него не стоит накладывать большие ожидания, т.к. от советской сборки ничего не изменилось и единственное, чем можно порадовать себя в салоне, так это печка. Первоначальное предназначение для военных условий сохранилось и по сей день и до сих пор приходится полезным.
Проходимость УАЗ Буханка
УАЗ буханка выпускается с 1957 года в кузовном и бортовом варианте. Полноприводный, двухосный, грузопассажирский, с формулой колес 4х4 предназначен для передвижения по сложнопроходимым дорогам.
В буханке могут одновременно находится 11 человек и перевозиться до 1 тонны груза. В кузове устанавливается столик, отопитель салона. Отличный помощник для выездов большой компанией на охоту или рыбалку.
Недаром буханка используется на службе госструктур: скорая помощь, милиция, газовые службы и т.д. Стандартная комплектация подразумевает бензиновый двигатель с механической коробкой передач и подключаемым передним приводом.
УАЗ Хантер зимой на бездорожье
УАЗ 469 Хантер – полноприводный выпускник Ульяновского автозавода, является универсальным автомобилем, достойно сочетающим в себе одновременно военное и гражданское предназначение. Для военных целей 469 УАЗик уже не производится, но на его базе авто был модернизирован и свет увидел УАЗ Хантер, характеризующийся высокой проходимостью и универсальностью.
Для автомобиля не составляет проблем езда по любой местности благодаря сочетанию колесной формулы и геометрии кузова. Но нет предела совершенству, поэтому автомобилю УАЗ Хантер тюнинг для бездорожья никогда не будет лишним. Для получения качественных результатов, работы необходимо выполнять поэтапно.
Первым делом необходимо заменить заводские колеса на специальную резину для внедорожников, чтобы повысить проходимость автомобиля. Если верить экспертам, то для Хантера оптимальным вариантом будут шины с наружным диаметром 32 дюйма.
Далее переходим к тюнингу подвески. Для этого поднимаем кузов и подрезаемые колесные арки. Для поднятия кузова заменяем амортизаторы и добавляем несколько листов в рессоры. С подбором запчастей проблем не возникнет, т.к. ассортимент автомагазинов переполнен всеми видами деталей и устройств.
Далее устанавливаем межколесный самоблокирующийся дифференциал. На все УАЗы, в том числе и Хантер, устанавливаются редукторные мосты типа слайдер, которые имеют неблокируемый дифференциал. Работы по установке межколесного самоблокирующего дифференциала доверить профессионалам, т.к. для них необходимо наличие знаний, опыта и соответствующей квалификации.
Также необходимо защитить кузов, для этого лучше всего подходят кенгурятники, которые можно соорудить у себя в гараже, сварив его из труб. Полученная конструкция будет более крепкой и надежной, чем та, которую можно приобрести в магазине.
Последним пунктом тюнинга является установка лебедки, дополнительных фар дальнего света и фонаря на заднюю дверь. Это позволит выбираться из топких мест и повысит безопасность автомобиля.
УАЗ Буханка на бездорожье зимой
УАЗ Буханка настолько приспособлена к различным условиям эксплуатации, что одновременно легко бороздит просторы бездорожья и так же способен подвергаться тюнингу и усовершенствованию. На УАЗ Буханка тюнинг для бездорожья является обычным делом у автолюбителей, желающих модернизировать свой автомобиль и обеспечить комфортную езду на нем.
Основным предназначением авто является выезды на охоту, рыбалку, экспедиции по бездорожью и труднопроходимым местам.
Базовая комплектация имеет очень высокую проходимость, не говоря уже о различных модификациях. Главным недостатком буханки является практически полное отсутствие комфорта, т.к. делая ставку на военные нужды и количество, место дизайну и комфорту не нашлось. Поэтому именно внешнее и внутренне преображение является главными работами по тюнингу Буханки.
Не стоит возлагать слишком большие надежды на Буханку, т.к. и она может беспомощно завязнуть в каком-нибудь болоте, поэтому первым делом необходимо установить новые колеса вместо старых. Они должны быть более высокими и широкими, чтобы создавалось меньшее давление на поверхность и обеспечивалось комфортное проезжание крупных неровностей и выступов, вроде кочек.
Для новых колес возможно придется вырезать старые крылья, что смотрится довольно неплохо.
Для повышения устойчивости Буханки достаточно установить мосты от другого соответствующего автомобиля, эксперты советуют использовать мост от УАЗ-3159, небольшое увеличение на 15 см обеспечит совершенно улучшенную устойчивость.
Автомобиль можно совершенствовать самыми различными вариантами и материалами, здесь только может ограничиться вашей фантазией, поскольку по большому счету в Буханке нет ничего.
Читайте также: