Подкапотное пространство калина кросс
Kalina Cross: кроссовер по-русски
Изучаем возможности тольяттинского «проходимца»
Замах на рубль — это про новую Lada Kalina Cross. Идея недорогого автомобиля повышенной проходимости абсолютно логична, но исполнение вызывает ряд вопросов. И главный из них — кто, по мнению вазовцев, должен клюнуть на псевдокроссовер?
Идея из воздуха
«Калина» в кузове универсал является хорошей заготовкой для псевдокроссовера: у нее и просвет немаленький (до 180 мм), и кузов более-менее практичный. К тому же у АвтоВАЗа есть перед глазами пример старших: Renault успешно разыгрывает ту же карту с «внедорожным» Sandero Stepway.
Kalina Cross отличается от обычной, прежде всего, просветом, который увеличили на 23 мм, в результате чего получилось более 200 мм. Неплохо — даже по меркам настоящих кроссоверов!
При этом 6 мм добавили за счет колес размерностью 195/55 R15, остальное — за счет изменения геометрии подвески. Kalina Cross использует газонаполненные амортизаторы, однако их характеристики изменены, кроме того, увеличен ход сжатия подвески (ценой уменьшения хода отбоя). Наконец, машина получила новую защиту картера, более плоскую и гладкую.
Другие изменения относятся в основном к области эстетики. Декоративные накладки по бокам защищают в основном от ударов дверями на парковке, а интерьер с оранжевыми вставками — совсем уж на любителя.
Как едет «Кросс»
В первые минуты движения понимаешь, что это все та же «Калина» — куда же ее девать? Вой коробки передач на городских скоростях заглушает остальные шумы. Настройка педали тормоза далека от идеала, эргономика хороша разве что по стандартам АвтоВАЗа, а экран на центральной консоли привычно бликует.
Впрочем, чувствуется и прогресс в некоторых областях: скажем, переключение передач стало четче и комфортнее, да и руль уже не безнадежно ватный, спасибо «короткой» рейке и неустанным работам АвтоВАЗа по калибровке электроусилителя.
Что дала версия «Кросс»? Прежде всего, чувствительность к мелочевке: трещины асфальта Kalina Cross проезжает, как поезд: ты-дык, тык-тык… Видимо, нивелируя приподнятый центр тяжести, вазовцы сделали более жесткими амортизаторы, но получилась странная вещь: вседорожная «Калина» кажется дискомфортной на асфальтовых дорогах, по которым будет ездить чаще всего.
Ужесточение подвески мало сказалось на драйверских качествах автомобиля. Kalina Cross сносно едет в «докритических» режимах, но при увеличении темпа слишком рано скользит передней осью. На грунтовках при резком ускорении автомобиль бросает вбок из-за паразитного подруливающего момента.
В целом, ощущения от езды по обычным дорогам даже хуже, чем в случае с обычной «Калиной» — она комфортнее.
Проходимость
Оценки несколько меняются при съезде с асфальта: на грунтовых дорогах Kalina Cross демонстрирует энергоемкость подвесок и вполне адекватный уровень виброкомфорта. Чем хуже дорога, тем менее тряской кажется машина.
С геометрической проходимостью также порядок. Если препятствие одолеет среднестатистический кроссовер, то пройдет и Kalina Cross — с этой точки зрения она является ровней паркетникам.
Другое дело, что полного привода нет в принципе, а шины Pirelli Cinturato мгновенно зарастают грязью и превращаются в слики. В результате, автомобиль получился вседорожным, но не всепогодным: проедешь по грунтовке в сухую погоду, застрянешь на обратном пути в ливень.
Сколько стоит Kalina Cross
Базовая версия с 87-сильным мотором оценена в 471 тысячу рублей, что на 40 тысяч дороже близко оснащенной обычной Kalina. За более мощный 106-сильный мотор придется доплатить около 10 тысяч рублей. Коробка передач — механическая, но в скором времени для «Калины Кросс» будет доступен новый «робот».
Резюме
«Ты покинул берег свой родной, а к другому так и не пристал…», — хочется спеть про Kalina Cross. Трудности ее самоидентификации осложняют ответ на вопрос, для кого она создана.
Скажем, в городе лучше предпочесть обычную «Калину», благо ее просвет и так близок к уровню паркетников, комфорт лучше, а цена ниже.
Жители российской глубинки? Может быть. Там, где два лишних сантиметра просвета дают ежедневное преимущество, она выглядит более уместной. Но, если на то пошло, житель села, скорее, купит обычную «Калину» и подберет ей правильные «зубастые» шины, на которых Kalina при случае сможет и грязь помесить.
Роботизированные версии Kalina Cross, возможно, заинтересуют женщин. Может быть, ради них и создан автомобиль.
Лидер российских коммунистов оценил вердикт Верховного суда по исключению Грудинина из списка кандидатов в Госдуму
Эксплуатация Лады Калины Кросс (после обкатки)
После месяца эксплуатации есть о чем рассказать, поэтому без долгих вступлений начнем пожалуй.
(получилось много букв)
ПОПРАВКА К ОСНОВНОМУ ОТЗЫВУ.
В основном отзыве я написал, что в моей самой простой комплектации есть две подушки безопасности. ПОДУШКА там ТОЛЬКО ОДНА — у водителя. Прошу прощения если ввел в заблуждение кого-то, видимо невнимательно прочитал комплектацию или глянул не туда…..
После 2300 км пробега приехал к Дилеру на ТО. По регламенту предписано в первое ТО регулировать клапана ГРМ, менять масло в двигателе и фильтр.
Сам Дилер (не буду его называть) не хуже и не лучше чем все другие дилерские центры других марок, расположенных неподалёку. Есть опыт общения с ОД Митсубиси и Мазда, Лада абсолютно на таком же уровне - люди приветливые и компетентные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Можно непосредственно наблюдать что в данный момент делают с твоей машиной.
Масло решил залить синтетическое 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендует — отчего бы и не залить, тем более стоит не особо дорого и на заправке всегда можно купить.
При регулировке клапанов использовали 3 шайбы (что бы это не означало…). В общем я переспросил еще раз, что теперь точно можно использовать автомобиль в обычном режиме — сервисник кивнул, и с того самого момента я уже особо не церемонился с педалью газа. Обороты на холостом ходу стали немного ровнее, а так особой разницы не почувствовал.
Прямо перед первым ТО крышка вещевого ящика (бардачка) открылась и закрываться отказалась. Пружинка выскочила или пластик лопнул — х.з. Конструкция неразборная. На первом ТО продемонстрировал поломку сервисмену — через неделю поставили новую крышку вещевого ящика по гарантии. Сказали, что на Калинах это общая болячка. В остальном все работает без нареканий.
Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальных заправок. Средний расход по компьютеру около 8 л. Если ездить по всем правилам и особо не спешить будет 7 л. с копейками. Если выжимать из мотора все соки - расход всё равно не превысит 9л.
Мотор очень хороший.
Динамики мне хватает вполне. С 90 км/ч на четвертой передаче машина очень бодро выстреливает до 120 км/ч, так что на трассе обогнать фуру проблем не составляет. (Самой дикой в плане ускорения машиной из всех, какими мне довелось управлять была Ауди 200 с турбированным мотором 3B на 220 л.с. и полным приводом, так что я догадываюсь, что бывают машины быстрее Калины). На пятой передаче при скорости за 100 км/ч обороты в районе 3 тыс.об и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс.об тяга начинает убавляться, но в принципе вплоть до 5 тыс.об машина ускоряется. На высоких скоростях автомобиль стабилен, никакого жуткого завывания двигателя или свиста ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне. Заявленная максимальная скорость соответствует действительности я думаю…
Коробка работает отлично, передачи втыкать одно удовольствие.
Работа тормозов требует некоторого привыкания, т. к. зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а скорее экспоненциальная (прогрессивная (..ну вы поняли…)). Сначала кажется что, педаль тормоза пустовата , но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина выбрасывает якорь и втыкается в асфальт как кол. В общем это не очень подходит для агрессивной езды, а для движения в обычном режиме воспринимается даже более комфортным — можно небрежно топать на тормаз.
В поворотах обнаружилась некая склонность к избыточной поворачиваемости под сброс газа. Грунтовки все никак не просохнут чтобы можно было в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое чувство возникает. Если газ добавить — машина как и положено для переднего привода распрямляет траекторию. В общем все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек работает стабильно и собрано, хоть и без изысков. Картину портит рулевое управление, которое хоть и стало чуть приятнее по сравнению с новым автомобилем, но внятным реактивным усилием на руле в околонулевой зоне так и не обзавелось.
По посторонним звукам тоже есть изменения. Если раньше было совершенно тихо, то сейчас время от времени прилетают звуки откуда-то справа. Собственно я и не надеялся, что салон будет совершенно беззвучным, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.
В целом Калина Кросс вполне приятный и понятный в управлении автомобиль. Обзорность отличная, зеркала большие. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же как на внедорожнике — пока колесо не упрется в бордюр.
Жена привыкла к Калине быстро и никаких проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль пониже. Дочка сидит сзади в кресле и поет песни — значит все нормально.)
Неплохая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто только вчера их обстреливали из гаубиц фашисты — т. е. Примерно 25% всех российских дорог. Чувствуешь себя очень уверенно. По раскисшему грунту в большей степени мешают ехать покрышки, которые моментально замыливаются и их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод — в раскисший чернозем лучше не соваться, а если уж очень надо, то брать грязюку надо ходом, а не пытаться ехать «в натяг». Еще нигде не застревал и не буксовал, т. к. особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал как раз для грязюки, но это автоматически обнуляет гарантию на соответствующие узлы, как что пока гарантия не кончится буду ездить так — оно может и лучше даже…
Перевозить приходится много всего и по работе и по личным нуждам — идет строительство. При частичносложенном заднем диване запросто перевез 6 люстр в коробках, всякой электрики тоже в коробках, бензопилу в коробке, двухметровые кабель-каналы… При этом даже полку убирать не пришлось и осталось два места для пассажиров — собственно для чего нужно покупать универсалы.
Купил так же поперечены на рейлинги. На скорости свыше 100 км/ч от них навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если уж сильно приспичит что-то такое длинное увезти, всегда можно прикрутить.
1. Кромка крыши над лобовым стеклом выпирает над ним примерно на сантиметр и в эту кромку прилетают все мошки, камешки и ветки. Уже есть один точечный скол краски. Думаю эта кромка первой начнет ржаветь если ничего не придумать.
2. Подкапотное пространство очень сильно загрязняется. Между кромкой капота и облицовкой радиатора приличная щель, сама облицовка радиатора из очень крупных ячеек, грязь летит из отверстий в передних колесных арках, в которые можно даже увидеть через одно другое напросвет. Если при этом все будет работать, то пусть так и будет — лучше отвод тепла и ниже вес), но я б, если бы конструировал машину всю эту вентиляцию заткнул бы чем-нибудь.
3. Реле дворников и кондиционера, если уж их нельзя сделать бесшумными, можно хотя бы перенести куда-нибудь под капот, а то тикают откуда-то из-под руля… это не те, звуки которые хочется постоянно слушать.
4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким пинком легким — можно наверно какой-нибудь демпфер придумать, чтобы хоть немного растянуть во времени этот момент.
5. Крышка бардачка, который сверху торпеды как на газельке, сделан из глянцевого пластика. На солнце блик от него постоянно маячит в лобовом стекле.
6. В полдень и при определенных углах освещения днем на приборной панели ничерта не видно, кроме блика. Если бы козырек щитка приборов был бы на сантиметр длиннее или сами приборы были сильнее утоплены в торпеду проблемы бы не было.
Про то, что ГУР лучше ЭУР всем и так понятно.
В остальном все хорошо.
Нужно похвалить мультимедийную систему. Мало того, что она симпатично смотрится — она еще и работает очень неплохо. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом общения с подобными устройствами), звук на 4. Телефонный микрофон глуховат, собеседники слышат меня не очень хорошо, но в общем все работает нормально.
Купил антирадар-детектор с GPS. Получился по цвету как раз в тему оформления салона (хотя об этом думал в самую последнюю очередь). Кстати этот самый антирадар выявил такую особенность, что спидометр немного приверает в меньшую сторону. Так при скорости по спидометру 110 км/ч, по GPS скорость составляет 112-113км/ч (спидометр Мазды CX-5 с тем же антирадаром врет в бОльшую сторону на те-же 2-3 км/ч).
Странно, что кондиционер каждый раз включается сам автоматически при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не обесточивается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. т. е. Она всегда под напряжением.
Свет фар очень нравится, но иногда встречки моргают дальним светом, хотя я еду на ближнем, может нужно немного подрегулировать.
Езжу на машине каждый день и ни разу не возникла мысль, что мол «вот сейчас бы тут на Логане проехать» или еще что-нибудь в таком духе. Наоборот я понимаю, что на том же Логане я бы не проехал столько за этот первый месяц, сколько проехал на Калине просто потому, что в каких-то случаях он бы просто не проехал и застрял скорее всего, а в других случаях мне бы было жалко так над ним издеваться и пачкать.
Конечно когда едешь на Паджеро или даже на СХ-5 тебя охотнее пропускают, меньше желающих тебя подрезать или как-то иначе показать свое превосходство на дороге — такая уж психология у водителей в России, но я заметил, что заинтересованных взглядов Калина Кросс собирает в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярисы вместевзятые, часто люди даже не верят, что это Жигули. Все, кого я подвозил оставались довольны.
Есть еще один психологический момент — доставляет какое-то особое удовольствие осознание того факта, что ты едешь на отечественных жигулях и они тебе на самом деле нравятся. Не из-за того, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь проездил на копейке, а просто потому что эта машина тебе нравится.
Размеры подкапотного пространства лада калина
Подкапотное пространство автомобиля: 1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 —экран двигателя; 3 — бачок гидропривода тормозной системы; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — расширительный бачок системы охлаждения; 6 — воздушный фильтр; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — указатель уровня масла в двигателе
Расположение узлов и агрегатов (вид снизу): 1 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 2 ниша в днище багажника для запасного колеса; 3 — наливная труба; 4 балка задней подвески; 5 — топливный бак; 6 — дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов; 7 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — рычаг передней подвески; 3 — привод правого колеса; 10 — растяжка передней подвески; 11 — катколлектор; 12 — коробка передач; 13 — тяга привода управления коробкой передач; 14— реактивная тяга коробки передач; 15 — трубки системы питания и тормозной системы; 16— регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес
Автомобиль Лада Калина, выпускаемый отечественным заводом «АвтоВаз», на сегодняшний день производится в четырех исполнениях кузова: хэтчбэк, универсал, cross и sport, все они пятидверные. Это компактный и удобный городской автомобиль. Проводя кузовной ремонт Лада Калина, необходимо учитывать геометрические размеры кузова.
Основные типы кузова авто
Седан
Версия «седан» была снята с производства, однако информация о ней может пригодиться владельцам этого типа авто Лада Калина:
- практичность и удобство при регулярной эксплуатации;
- хорошую маневренность на городских дорогах;
- угол открывания багажного отсека составляет 120 градусов, что облегчает погрузку багажа;
- прекрасную управляемость при высоких скоростях;
- в багажнике имеются специальные петли, задачей которых является возможность закрепления перевозимых в машине грузов;
- наличие специальных накладок, направленных на защиту головы пассажиров и водителя.
Отдельное внимание создателями Лада Калина «седан» было уделено кузову авто, который получил клиновидные линии силуэта. Это создает образ стильного автомобиля по сравнению с ранее выпущенными другими моделями Жигулей. Стоит отметить прочность кузова, особенно его подседельную поперечину – она спасает пассажиров авто при боковом столкновении.
Спортивный и 5 дверный хэтчбек
Версия пятидверного хэтчбека в линейке Лада Калина появилась не так давно. Были внесены изменения не только во внешний вид кузова. Модель оборудовали новейшими моторами, которые отвечают всем европейским стандартам по вопросам токсичности.
Такая модель идеальна для городских дорог, поскольку имеет силовой агрегат с ЭСВТ. Это обеспечивает высокие скоростные характеристики при минимальном расходе топлива.
Благодаря компактному кузову, длина которого составляет всего 3,893 м, Лада Калина хэтчбек прекрасно маневрирует среди потока автомобилей.
Современное оснащение делает эту модель еще привлекательней для автомобилистов.
Универсал
Основное преимущество такой версии заключается в ее универсальности. Небольшие размеры кузова делают ее похожей на хэтчбек версию. Длина универсала составляет 4,084 м, что больше хэтчбековской версии. Ширина кузова составляет 1,7 м.
Лада калина универсал обладает отличной маневренностью и завидной динамикой, что делает движение по городской или сельской местности более уверенным. Даже слишком разбитые дороги не страшны этому универсалу. В несколько раз увеличен параметр стойкости к коррозии. Это стало возможно благодаря полноценному оцинкованию деталей, которые наиболее подвержены агрессивному воздействию внешней среды.
Универсал версия неприхотлива в обслуживании, а продуманный до мелочей салон может спокойно вместить пятерых пассажиров. Следует обратить отдельное внимание на грузовой отсек, он вмещает до 670 л объема. Хорошая обзорность обеспечивается высокой посадкой. Основные геометрические параметры кузовов Лада Калина представлены в таблице.
| Вариант кузова | Хэтчбэк | Универсал | Cross | Sport |
|---|---|---|---|---|
| Длина / ширина / высота, мм | 3893/1700/1500 | 4084/1700/1504 | 4104/1700/1560 | 3943/1700/1450 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1430/1414 | 1430/1414 | 1430/1418 | 1431/1432 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160, а для 1,6 л 16-кл, 4АТ, 98л.с. – 145 | 183 | 150 |
| База, мм | 2476 | 2476 | 2476 | 2478 |
| Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой) | 240/550 | 355/670 | 355/670 | 240/550 |
Если выполнять кузовной ремонт автомобиля в различных сервисах, то стоит приготовить внушительную сумму. Поэтому в случае, если на кузове появилась коррозия или произошла деформация конструкции, будет экономически выгоднее выполнить ремонт своими руками. Важно перед тем, как приступать к процедуре, необходимо изучить геометрические размеры Лада Калина. Основные из них представлены на рисунке.Необходимость измерения геометрии кузова.
Итак, в кузовном ремонте всегда проводят измерения по определенным кузовным контрольным точкам. Для этого производятся замеры с обеих сторон кузова одних и тех же расстояний или деталей. Полученные результаты сравниваются со стандартными заводскими показателями. Часто причинами, из-за которых необходим кузовной ремонт, являются не только ДТП, но и езда по неровным дорогам.
Но кузовной ремонт не является основной причиной измерения геометрии авто. Так, проводить диагностику подобного рода специалисты рекомендуют перед приобретением машины с пробегом.
Лада Калина является современным по многим меркам автомобилем, разработанным специально для отечественных дорог, и имеющим определенные особенности кузова. Эти тонкости и правильное снятие геометрических размеров важно учитывать при проведении ремонтных работ.
Рис. 1.1 Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2118
Паспортные данные Lada Kalina
Идентификационный номер автомобиля выбит на правои опоре амортизатора в подкапотном пространстве на стойке.
и продублирован в салоне автомобиля
Далее приведено подкапотное пространсто и основные узлы в нем
Модель и номер двигателя выбиты на тор-це блока цилиндров над картером сцепления. Прочитать номер можно с помощью зеркала.
№107: Уплотнение. . . Или вновь о подкапотном пространстве.
И с Вами вновь Радио КроССовоК! Не знаю ждали Вы меня или уже забыли, чему я совсем не удивлюсь, так как зам уже давно не появлялся. . . А, не важно, ибо как сказал в одной песне Алик Грановский : "Мы пепел на ветру. . ." Вот Вам кстати на отдохновение:-)
В общем писать особо не о чем было, как собственно и заниматься машиной. Работа и дача ёлы-палы, лето ведь! Время радости тепла и отдыха!
Радости от повышения по службе полные штаны, не знаешь как донести. . . Тепла как-то не совсем много, если не считать тепла любимого человека, который всегда готов поддержать добрым, а иногда и крепким словом ( это я о супруге Любимой) — этого тепла всегда в достатке!
А отдых. . . Ну как же без него, отдых у нас на даче!
В общем, как говорил мой взводный: "Что ни праздник, то спортивный. Что ни отдых, то активный. . ."
Да и машиной как-то заниматься необходимости нет, всё работает! И я наконец-то посетил мойку, это конечно событие:-)
Ну и заодно заехал сделал диагностику подвески, но ничего плохого не нашли. Всё в пределах нормы. Так что на зло тазофобам и на на радость поклонникам нашего автопрома пока всё хорошо!
Сделать же данную запись в БЖ меня сподвигло состояние подкапотного пространства. Прошлым летом я делал маленький тьюнинХ для уменьшения количества всякой бяки попадающей внутрь и даже вел активный спор с lexusrav на предмет пользы всего этого дела. . .
lexusrav ты был прав, прими мои извинения за сомнения в твоей правоте.
В общем, время показало, что меры принятые мной тогда не особо помогли.
Как видно грязь лезет! и никуда от неё не скрыться. Посему решил продолжить эксперимент! Был приобретен самый большой бытовой уплотнитель на клеевой основе. Места установки отчищены, обезжирены и оклеены уплотнителем. А именно:
Кромка пластиковой накладки перед замком капота (открыванию не мешает):
И боковины самого капота:
В полезности последнего есть сомнения, но время как говориться покажет прав я или нет. Такие вот дела други мои!
Заглушки рулевых тяг ставить НЕ БУДУ! Ну не нравятся они мне!
Ну и как мог в условиях гаража отмыл под капотом всё куда смог дотянуться:
А дальше будем ездить и смотреть на результат. Если поможет — хорошо. Нет, значит будем искать иные решения. . .
Скоро!
Совсем скоро!
В эфире Радио КроССовоК СуперМегаБлокБастер : "ТО-3 на Шевченко" осталось две с половиной тысячи!
Всем удачи и чистоты под копытом, тьфу блин — под капотом:-)
Лада Калина Кросс 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада Калина Кросс, 2017
Лада Калина Кросс, 2015
Лада Калина Кросс, 2015
Лада Калина Кросс, 2017
Комментарии 38
На отвертку капота, где касается уплотнитель, наклей изоленты или пленки, а то протрет со временем.
По бокам не обязательно клеить, там мало попадает, а вот теплый воздух хорошо выходит!
Подкапотку помыть бы керхером! А потеет тут не только с патрубка, еще и прокладка гонит. Подтяжка и замена могут не помочь, там часто на штуцере надо стык от отливки убрать напильником.
Акб бы нормально отмыть, с содой, и не бойся снимать планку!)
P.S. если ничего не ломается, значит это нужно сделать самому!
у меня тоже под капотом грязненько, а вот про уплотнитель на фару это зря.
Наверно зря! Мне уже сказали, а куда его тогда? Ближе за фары на железку? Или на капот все?
я тестирую до сих пор. как в рекламе одну часть головы помыл мылом другим шампунем. грязь залетает ближе к центру от фары. уплотнитель 08 поставил на железо.
Ясно! Спасибо за подсказку, как говориться:" будем посмотреть"
Грязь залетает где указал.
Спаибо! Будем наблюдать!
Наверно зря! Мне уже сказали, а куда его тогда? Ближе за фары на железку? Или на капот все?
Не зря! Посмотри в БЖ, я так же сделал. Под капотом довольно чисто, на утеплителе капота чётко видна граница грязи. Если начнёт отваливаться (а оно начнёт от пыли и жары), подклей двусторонним скотчем (если надо будет убрать клей — пользуйся чистым спиртом и неметаллическим шпателем). А вот про уплотнитель в жёлобы крыльев действительно под вопросом, понаблюдай, чтобы влага не скапливалась. Клеммы аккума в порядке, хотя можно промыть и смазать густой смазкой (не графитовой, есть специальная, но можно и типа литола, солидола) поверх соединения (кроме мест контакта:-). А вот пробки наводят на мысль, что их откручивали давно. Перед зимой желательно проверить плотность и уровень электролита в банках и погонять батарею хорошим зарядным устройством.
Спасибо! На самом деле клеммы смазаны специальной смазкой для контактов и она там до сих пор сидит, просто не видно под грязью. На ТО я думаю снова намажут. Там красная такая от ликви молли. А по уплотнителям сбоку буду наблюдать. А аккум пока тянет замечательно, никаких признаков его усталости нет. Но уровень плотности проверю по любому лишним не будет!
Lada Kalina или Lada Kalina Cross: люкс против кросса
Термин «кроссовер» нынче применяют к самым разным автомобилям. В том числе к моделям с приводом на одну ось, но c увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом кузова. Почти одновременно на рынке в дополнение к стандартным моделям появились Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс. Оба автомобиля выпускают в Тольятти, и оба преподносят именно как кроссоверы. Бородинской битвы между обрусевшими «французами» и исконными «россиянами» мы не устраивали, но попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы узнать, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. Получились две главы обширного кроссоверного романа.
«Калину Кросс» мы взяли с восьмиклапанным мотором и механической коробкой передач. А обычный универсал Kalina оказался в комплектации «Люкс», с 16‑клапанным двигателем и автоматической коробкой. Вот засада! Но делать нечего — абсолютно одинаковых по агрегатной базе машин у дилеров на момент теста не оказалось. К тому же нам нужно не разгонную динамику сравнивать, а совсем другие вещи. Заодно узнаем, какой силовой агрегат лучше подходит «Калине» для штурма пересеченной местности.
ОРАНЖЕВОЕ СОЛНЦЕ
Салоны вазовских машин всегда были чересчур серьезными, если не сказать угрюмыми. А «Кросс» с его оранжевой темой в интерьере — настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и смотрится привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации. Причем другим Kalina оранжевый не полагается — эксклюзив! А еще у «Кросса» другие сиденья — у них иная обивка, плотность подушки, валики боковой поддержки и даже подголовники другие.
01 Kalina 2_zr 03_15
Сажусь за руль. Кресло довольно жесткое, достаточно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем в других «Калинах». Поначалу оно кажется не самым удобным, но привыкнув, понимаешь — неплохое! И чем дольше едешь, тем больше проникаешься уважением: усталость в дороге, естественно, приходит, но тело не болит. В этом «седле» не очень комфортно лишь полным водителям.
Пересел в обычную Kalina: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная — словно в яму проваливаешься. И боковой поддержки почти нет. А еще, как ни странно, серая обивка оказалась более маркой, чем оранжевая.
БОЛЬШЕ САНТИМЕТРА
Насколько «Кросс» выше обычной «Калины»? Официальный интернет-сайт гласит: «Дорожный просвет универсала Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм — из них 16 мм дала модернизированная подвеска и еще 7 мм добавили покрышки с увеличенной высотой профиля». А на самом деле?
Замерим-ка мы основные геометрические параметры. Но сначала устраним спорный момент.
02 Kalina 2_zr 03_15
Дело в том, что автомобили попали к нам в руки на разномастных зимних шинах, причем, что хуже, не предусмотренной заводом размерности. Поэтому геометрию мы оценивали на одном и том же комплекте размерностью 185/55R15 — чтобы выловить разницу исключительно «по металлу».
Подробные результаты вы найдете в таблице. Для нетерпеливых сообщаем: «Кросс» действительно выше обычной «Калины», но лишь на 10 мм. Еще 7 мм дали бы «Кроссу» предписанные заводом покрышки размерности 195/55R15. Итого — 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но и за этот результат благодарить нужно модернизированную подвеску.
09 Kalina 2_zr 03_15
АСФАЛЬТ
Уже на шоссе «Кросс» способен приятно удивить тех, кому довелось поездить на переднеприводных Lada. Источник радости — подвеска! Плотная, энергоемкая, но при этом не тряская. И главное — нет традиционного бряканья при проезде мелких неровностей и прочих характерных звуков переднеприводного вазовского шасси. Газонаполненные стойки с модернизированными буферами отбоя, сниженным внутренним трением и оригинальной настройкой клапанов делают свое дело.
Не досаждает скрипом и обивка салона. Конечно, совсем шумы не ушли: зудят зимние шины, ворчит мотор, подвывает коробка передач. Трансмиссионный шум раздражает не сильно, но теперь отчетливо выделяется на общем негромком фоне.
Обычный универсал — полная противоположность. Шум от трансмиссии минимален — во многом благодаря «автомату» Jatco. А вот подвеска говорливая, как в старые добрые времена у всех переднеприводных ВАЗов. Она тоже достаточно плотная, но все же помягче, чем у «Кросса». На неровностях заметна небольшая раскачка кузова с носа на корму, которой у «Кросса» мы не заметили. А салон огорчил необъяснимым клацаньем в районе задней двери, хотя машина новехонькая. Нестабильное качество сборки?
Типичные дороги российской глубинки мы имитировали на Дмитровском автополигоне — утрамбованного снега и голого льда там было предостаточно. Восьмиклапанная Kalina Cross в комплектации «Норма» и с механической коробкой адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из таких благ — только антиблокировочная система тормозов.
Работа ABS на обледенелом покрытии понравилась и в целом, и в частности. Представьте себе затяжной спуск. Одна из самых неприятных ситуаций для переднеприводного автомобиля в данных условиях — заблокированные ведущие (они же управляемые) колеса и заглохший двигатель (передача-то включена!). На «Кроссе» с ABS не надо филигранно дозировать усилие на педали тормоза: жми на нее — и всё, машина не превратится в неуправляемый снаряд. В остальном «Кросс» предоставляет вольницу во всем диапазоне скоростей. Кто умеет, может поездить и в скольжениях, благо управляется «Кросс» хорошо.
Не самый конструктивно продвинутый по нынешним временам мотор позволяет ездить внатяг, не допуская пробуксовок. Скажем, на скользком шестипроцентном подъеме можно, стронув автомобиль с места, тут же подоткнуть вторую передачу и ползти наверх практически на оборотах холостого хода. Главное — не пережимать газ, чтобы не сорвать колеса в буксование.
А просто Kalina с 16‑клапанным двигателем и «автоматом» имеет на сей случай электронную систему стабилизации, совмещенную с контролем тяги, — это прерогатива машин в максимальной комплектации «Люкс» (на скромнее оснащенных версиях есть лишь ABS). Здесь деликатное дросселирование не требуется. Перешел в Drive — и топчи педаль газа. Электроника всё сделает сама, и автомобиль заползет на подъем без пробуксовок. А вот резвиться в скольжениях на высоких скоростях она не даст. Отключить ESP можно, но на скорости 50 км/ч она автоматически включится вновь. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенной ESP не забывайте о том, что проснувшаяся на 50 км/ч электроника может резко обрезать тягу на колесах.
Проселочные дорожки и снежная целина ожидаемо выводят в лидеры «Кросс». Он выше и лучше защищен снизу. В этих условиях механическая коробка передач, главная пара 3,9 и двигатель с приемлемой тягой на низких оборотах — то, что надо. Можно перемещаться по рыхлому снегу на ровном газу почти внатяг. Там, где снега побольше, чуть разгоняешься и чешешь дальше с легкой пробуксовкой — «Кросс» уверенно ползет вперед.
Застрял? Несложно выскочить назад дедовским методом раскачки. Мелкие сучки, ветки, жесткий наст не страшны: черный пластиковый обвес хорошо защищает пороги и бамперы от царапин. Плотная подвеска вселяет уверенность, что машина не клюнет носом и не чиркнет о препятствие в самый неподходящий момент.
11 Kalina 2_zr 03_15
Внедорожный арсенал обычного универсала беднее. С автоматической коробкой передач не может быть и речи о вызволении из снежного плена раскачкой. Штурмовать препятствия с разгона боязно. Причем не столько из-за меньшего просвета, сколько потому, что есть риск повредить картер коробки передач. Защиты силового агрегата нет, и самая низкая точка — именно картер. Но это если сравнивать с «Кроссом», а на фоне легковых иномарок универсал высок и очень неплохо ползает. Как раз здесь, на рыхлом снегу да на малой скорости, уместна кнопка отключения системы контроля тяги. Можно ехать и с неизбежной на целине пробуксовкой — электроника не задушит двигатель.
СОВСЕМ НЕ ДОРОГО
На конец января, когда мы проводили этот тест, самый близкий к нему по уровню комплектации универсал с механической коробкой и таким же мотором стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 000 рублей. Разница — около 23 тысяч. Отличное предложение! Ведь «Кросс» — это большие колеса из легкого сплава, внедорожный обвес, увеличенный клиренс, доработанная подвеска, короткая главная пара в трансмиссии и более приятный интерьер. Обещано скорое появление «Кросса» с 16‑клапанным двигателем, более мощным, — еще на 10 тысяч дороже. Тоже заманчиво.
На этом фоне цена тестовой «Калины»-универсала кажется неадекватной — 523 800 рублей. Но ведь «автомат»! И комплектация «Люкс» — с системой стабилизации. Прошерстите прайс-листы: иномарки этого класса с автоматической коробкой, климат-контролем и прочими благами существенно дороже.
А теперь — прочь экономику! Три дня за рулем новых Kalina — и даже автор в возрасте «сильно за сорок» отдает предпочтение молодежной модели. То бишь «Кроссу». Повышенная проходимость, нестандартная внешность, толковая подвеска. Драйв, наконец!
Просто «Калина»-универсал показалась какой-то пенсионерской, несмотря на 16‑клапанный мотор. И что-то подсказывает: душевное спокойствие, уют и комфорт покупатели будут искать в машинах других автопроизводителей.
Редакция благодарит МРО «Техинком» и «АвтоГЕРМЕС — Запад» за предоставленные автомобили.
Подкапотное пространство калина 8 клапанов
Первая версия уже легендарного тольяттинского автомобиля Lada Kalina выпускалась с 2004 года, и за время своего существования модель успела снискать необыкновенную популярность в России. Эту автомашину и хвалили, и ругали, тем не менее, поклонников у нее очень много, а главные плюсы вазовского авто – высокая ремонтопригодность и достаточно низкая цена. Но на девятый год своего существования модель уже стала морально устаревать, требовалось ее обновление. К началу марта 2013 года производство «Калины-1» было прекращено, и АвтоВАЗ приступил к выпуску модели 2-го поколения, что определенно можно считать шагом вперед.
В силу популярности марки имя решили не менять, поэтому к названию добавили только «двоечку», новая модель стала именоваться «Лада Калина-2». Обновленный авто теперь смотрится современно – он обладает экстравагантным внешним видом, но у него есть узнаваемые детали. Это и неудивительно, ведь капот и передние крылья взяты от «Лады Гранты», но фары с решеткой радиатора и передним бампером у «Калины-2» все же свои.
Производитель пошел навстречу пожеланиям автовладельцев и увеличил на новом автомобиле клиренс с 160 до 210 мм. За счет такой модернизации «Калина» стала себя «чувствовать» лучше на российских дорогах и перестала цепляться бамперами на рельефных подъемах и спусках.
Открывая капот автомобиля, его хозяин не наблюдает капотных амортизаторов – крышка моторного отсека держится на простейшем металлическом стержне. АвтоВАЗ комплектует «Калину-2» тремя бензиновыми двигателями объемом 1600 см3:
ДВС ВАЗ 21126 (98 л. с.) – это единственный силовой агрегат, который перешел со старой версии на новую модель без каких либо доработок. Именно этот мотор идет в паре только с автоматической КПП фирмы Jatco, такая же коробка-автомат устанавливается на моделях:
Лада Гранта;
Nissan micra;
Nissan Note.
Заводской передний уплотнитель капота не слишком герметичен, и поэтому грязь нередко попадает в подкапотное пространство. Поэтому нужно предпринимать какие-то меры:
— или менять уплотнитель;
— или чаще мыть двигатель.
«Калина-2» оснащается мультимедийным центром, здесь не предусмотрен слот для CD-диска, зато есть разъем для установки flash-карты. Устройство может управляться с помощью кнопок или пальцев рук на тачскрин-экране. Штатная акустика не отличаются высоким качеством, аудио и видеоформаты мультимедиа поддерживает не все, именно поэтому, а так же потому что нет кнопок управления на руле в комплектации моего авто нет мультимедиа.
В автомобиле с комплектацией «Люкс» устанавливается:
— кондиционер;
— подушка безопасности;
— мультимедиа;
— система ABS;
— электронный контроль устойчивости;
— электрозеркала с подогревом.
На большой скорости с увеличенным количеством оборотов двигателя шум мотора хорошо слышен в салоне – шумоизоляция между моторным отсеком и салонным пространством недостаточно хорошая. И в целом «шумка» не стало намного качественнее – посторонние звуки хорошо ощутимы при движении по дорогам с неровным или грунтовым покрытием.
Вне зависимости от комплектации водительское кресло не оснащено дополнительными регулировками, но сидеть водителю в нем достаточно удобно. Рулевая колонка имеет регулировку только по высоте, органы управления эргономичные и удобные. Для полного комфорта водителю не хватает мягкой поддержки левой руки.
На некоторых модели «Калины-2» уже всплывают различные неприятные мелочи, например, через уплотнитель водительской двери попадает грязь, остаются водяные грязные разводы на обшивке.
Рулевое управление Lada Kalina оснащено электроусилителем руля, по мере набора скорости рулевое колесо становится тугим, и оно все тяжелее поворачивается. Может быть, с одной стороны так и должно быть, но с другой стороны колеса на поворот руля реагируют с миллисекундным опозданием, что может сказаться на безопасности движения.
На скорости около 120 км/ч по прямой автомобиль едет уверенно, и его не выносит с колеи. В повороты «Калина-2» входит не лучшим образом, и это несколько удручает.
В целом автомобиль признан достаточно удачным, и по многим параметрам «Калина» не уступает иностранным аналогам, например, корейскому Kia Rio. Машина не блещет особенными суперсовременными наворотами, но самое необходимое в ней есть, и к тому же она не относятся к бизнес-классу.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с плавающей скобой, тормозные механизмы задних колес барабанные. В вариантном исполнении автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190 могут быть оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, в вариантном исполнении может быть укомплектовано электрическим усилителем.
Габаритные размеры автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190
Подкапотное пространство автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 с двигателем ВАЗ 21116 (ВАЗ 11186)
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 (вид снизу спереди)
Расположение основных узлов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 (вид снизу сзади)
Что находится в подкапотном пространстве Калины? Если можно схему с фото. Спасибо.
В центре моторного отсека находится двигатель. Слева от него нашел место бачок омывателя. Внизу перед двигателем установлены левее генератор, правее катушка зажигания, по центру радиатор. Воздушный фильтр стоит справа от мотора, от фильтра идет воздуховод. Выше и правее двигателя установлен аккумулятор. Около него находится бачок главного тормозного цилиндра. Бачок системы охлаждения двигателя стоит справа под стойкой.
Подкапотное пространство калина 8 клапанов
В силу популярности марки имя решили не менять, поэтому к названию добавили только «двоечку», новая модель стала именоваться «Лада Калина-2». Обновленный авто теперь смотрится современно – он обладает экстравагантным внешним видом, но у него есть узнаваемые детали. Это и неудивительно, ведь капот и передние крылья взяты от «Лады Гранты», но фары с решеткой радиатора и передним бампером у «Калины-2» все же свои.
Производитель пошел навстречу пожеланиям автовладельцев и увеличил на новом автомобиле клиренс с 160 до 210 мм. За счет такой модернизации «Калина» стала себя «чувствовать» лучше на российских дорогах и перестала цепляться бамперами на рельефных подъемах и спусках.
Открывая капот автомобиля, его хозяин не наблюдает капотных амортизаторов – крышка моторного отсека держится на простейшем металлическом стержне. АвтоВАЗ комплектует «Калину-2» тремя бензиновыми двигателями объемом 1600 см3:
ДВС ВАЗ 21126 (98 л. с.) – это единственный силовой агрегат, который перешел со старой версии на новую модель без каких либо доработок. Именно этот мотор идет в паре только с автоматической КПП фирмы Jatco, такая же коробка-автомат устанавливается на моделях:
Лада Гранта; Nissan micra; Nissan Note.
Заводской передний уплотнитель капота не слишком герметичен, и поэтому грязь нередко попадает в подкапотное пространство. Поэтому нужно предпринимать какие-то меры:
— или менять уплотнитель; — или чаще мыть двигатель.
«Калина-2» оснащается мультимедийным центром, здесь не предусмотрен слот для CD-диска, зато есть разъем для установки flash-карты. Устройство может управляться с помощью кнопок или пальцев рук на тачскрин-экране. Штатная акустика не отличаются высоким качеством, аудио и видеоформаты мультимедиа поддерживает не все, именно поэтому, а так же потому что нет кнопок управления на руле в комплектации моего авто нет мультимедиа.
Отечественный ли это автомобиль
Учитывая, что он произведен альянсом Рено-Ниссан, да еще и ВАЗом Тольятти. Что это, француз, японец или россиянин? Современные страсти автогигантов давно превзошли любой мелодраматический сериал. Бледнеют сериалы на фоне этих слияний, объединений, поглощений.
Попробуем посмотреть в глаза автомобилю, и поймем, что сделали это зря, это же Фольксваген Поло. Действительно, наблюдается сходство, это очень странно. То есть, мы еще нашли немецкие корни. Надо сказать, что дизайн у автомобиля все-таки неплохой. Автомобиль симпатичный. Конечно, не всем он понравится. Но, большинству приглянулся.
Общее мнение – обзор Калины
Автомобиль не выделяется, но и не теряется среди других авто в городе и на трассе. Важной величиной является база автомобиля. Сразу становится понятно, большой или маленький это автомобиль. В этом автомобиле база 2,476 м. Много это или мало? Конечно, это меньше, чем в популярной модели Хендай Солярис или Деу Нексии. Это ближе к классическим Жигулям.
В комплектации Спорт база больше на целых 2 мм. Лада Калина – название запоминающееся. Автомобиль собирает вокруг себя кучу всяких небылиц. В переводе с финского, это название переводится как треск, грохот. Неудачное название для фирмы, но, ничего удивительного. В автомобильной промышленности часто так происходит, переименовывают под конкретную страну. Для нас это звучит вполне нормально.
6 лет назад один иностранный журнал проводил тестирование автомобилей стоимостью до 10 тысяч долларов. Как вы думаете, кто выиграл? Конечно, Лада Калина. Там было организовано голосование на сайте. Про это узнали наши люди. А наши люди — это сила.
История
- Седан.
- Пятидверный хетчбек.
- Универсал.
- Трехдверный хетчбек.
На то время это был один из самых дешевых и качественных автомобилей отечественного производства.
Дизайн
По сегодняшним меркам, дизайн этого автомобиля существенно устарел. Это довольно скучная и простая машина. Внешне Калина напоминает иномарку из 90-х. Первое поколение Калины выпускалось вплоть до 2013 года. Передняя часть, впрочем, как и остальные элементы кузова, не наделена изысканными формами и стремительной внешностью. На машине установлены самые обыкновенные фары, бампер. В базовых и средних комплектациях отсутствовали противотуманные фары. Вместо них были заглушки. Автомобилисты отмечали непропорциональный силуэт первой Калины.
Большие дверные проемы, ровная бесформенная крыша и приплюснутая корма – экстерьер модели явно был не главным козырем. Более привлекательно автомобиль смотрелся в кузове хетчбек. Эта Калина отдаленно напоминала «Фольксваген Гольф» третьего поколения. Машина имеет средние для В-класса габариты. Так, длина составляет 404 сантиметра, ширина – 170, высота – 150. Дорожный просвет – 16 сантиметров. Благодаря коротким свесам машина может уверенно преодолевать грунтовку и неровные дороги. Снаряженная масса авто составляет 1080 килограмм.
Как там в салоне
Устроиться за рулем в Калине не сложно. Все как у многих автомобилей. Есть продольная регулировка сидений, удобный рычажок под рукой. Наклон спинки организован барашком. Если неудобно держаться за руль, то тоже все сделано для этого, рычажком можно отрегулировать руль по высоте, немаленькие ходы.
Несмотря на то, что база меньше, чем у Деу Нексии, места на заднем сиденье столько же. Людям среднего роста будет вполне нормально сидеть. Посмотрим салон автомобиля и обзор Калины. Сиденья в темном стиле, есть небольшая боковая поддержка. Подголовники регулируются по высоте, нажимая одновременно на оба фиксатора.
Приборная панель довольно современна. Смотря на дефлекторы печки, сразу понятно, что они взяты от Рено. Сами приборы читабельны, нормальны, но лучше бы стрелки были белыми, красные не очень заметны. Аварийная сигналка на видном месте, есть разные ниши, регулятор температуры воздуха, направление обдува. Есть рециркуляция воздуха, обогрев заднего стекла. Вверху организована удобная ниша, довольно вместительная.
Внизу также есть разные ниши, прикуриватель. Подлокотника нет, но его можно сделать самому. В бардачок умещаются документы формата А4. В козырьках зеркала нет, зато есть подсветка салона. Пассажирам есть за что держаться, крепкие ручки с крючком вверху сбоку потолка.
Особенности модификаций Lada Kalina
Модификации автомобиля LADA KALINA
| Заводское обозначение | Тип кузова | Модель двигателя |
| ВАЗ-11173 | Универсал | 21114 или 11183 |
| ВАЗ-11174 | Универсал | 11194 |
| ВАЗ-11183 | Седан | 21114 или 11183 |
| ВАЗ-1П84 | Седан | 11194 |
| ВАЗ-11193 | Хэтчбек | 21114 или 11183 |
| ВАЗ-11194 | Хэтчбек | 11194 |
Автомобили LADA KALINA выпускаются с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал — и двумя типами двигателя (см. табл).
На часть автомобилей установлен восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1,6 л. С начала выпуска автомобили комплектовались двигателем модели 21114, применявшимся на автомобилях ВАЗ «десятого» семейства. Начиная с 2007 года, его заменили двигателем 11183, который также устанавливают на автомобили семейства SAMARA. Оба двигателя аналогичны по устройству и близки по техническим характеристикам (см. , «Общие сведения об автомобиле»). Внешне эти двигатели отличаются цветом блока цилиндров: блок у двигателя 21114 — синий, а у двигателя 11183 — серый. Об особенностях устройства и ремонта этих двигателей рассказано ниже в соответствующих разделах.
Головка блока цилиндров восьмиклапанного двигателя компактнее (по сравнению с шестнадцатиклапапным), поэтому все навесные агрегаты двигателя доступны сверху. Регулировку ремня привода генератора можно выполнять без снятия бачка стеклоомывателей. Замену регулятора напряжения и снятие генератора можно выполнить сверху. Легко доступен датчик детонации и другие элементы системы управления двигателем. Датчик положения распределительного нала установлен н заглушке головки блока цилиндров. Он реагирует на штифт, запрессованный в распределительный вал. В системе зажигания восьми клапанных двигателей применяется катушка зажигания 2111 -3705010-02 (54.3705). Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1 — 4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками 2111-3707080-12.
Моторный отсек автомобиля с двигателем 1,6i: 1 — натяжной механизм ремня привода генератора; 2 — свечи зажигания с надетыми на них наконечниками высоковольтных проводов; 3 — катушка зажигания; 4 — датчик детонации; 5 — генератор чик положения распределительного вала установлен в заглушке головки блока цилиндров. Он реагирует на штифт, запрессованный в распределительный вал.
Элементы системы зажигания восьмиклапанного двигателя l,6i: 1 — катушка зажигания; 2 комплект высоковольтных проводов
На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:
А — резьба М 14×1,25;
17 — калильное число;
Д — длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью ;
Читайте также: