Почему весту не берут в такси
Неубиваемая: Lada Vesta пробежала почти 300 тысяч км в такси
alt=" Фото: скриншот с youtube.com" />
_d_850.jpg)
Авторы канала на Youtube K-Power рассказали о Lada Vesta, которая откатала в такси почти 300 000 километров. Владелец впервые привёз свой красный седан в сервис на капитальный ремонт двигателя ВАЗ-21129.
Несмотря на жёсткие условия эксплуатации, автомобиль 2016 года выпуска оказался в приемлемом виде и не принёс каких-либо серьёзных проблем.
Загнать Lada Vesta в автосервис пришлось из-за проблем с заводским сцеплением и прикипанием свечи в третьем цилиндре. Вместе с этим было решено провести капремонт мотора - расточить головку блока цилиндров и поставить "безвтыковые" поршни.
.jpg)
"Пока владелец "корейца" капиталит мотор второй или третий раз, владелец "Весты" всего лишь должен поменять сцепление", - подметил сотрудник автомастерской.
Отмечается, что на пробеге в 50 тысяч км Lada Vesta снарядили газобаллонным оборудованием. Помимо этого, в машине удалили катализатор, установив вставку Stinger 4-1. Но вскоре она развалилась и пришлось поставить пустую "банку". Всё это время Lada Vesta бегала с программой Евро-2, с которой не производится продувка бензобака и отключены все лямбды. 1,6-литровый "атмосферник" оказался неубиваемым. Он смог проработать без капитального ремонта 295 204 километров.
В 106-сильном агрегате ВАЗ-21129 применяются чугунный блок цилиндров, ремень газораспределительного механизма (ГРМ), а с 2018 года "безвтыковые" поршни. Под ремень ГРМ может попадать песок, из-за которого изнашиваются шестерни распредвала и коленвала.
.jpg)
Напомним, на российском рынке Lada Vesta также предлагается с двигателем Renault H4M объёмом 1,6 литра (113 л.с.) и бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E. Цены на Vesta в кузове седан лежат в диапазоне от 653 900 до 973 900 рублей.
Почему весту не берут в такси
Хорошая новость!
Очень много плюсов для владельцев и потенциальных покупателей Весты
Только мне кажется, что ты ошибся
LADA (ВАЗ) Vesta от 2017
Для них это пыль .
Добавлено через 3 минуты
Для коренного Москвича 1000 как для нас, ой меня лично 100р
Хорошая новость!
Очень много плюсов для владельцев и потенциальных покупателей Весты
Только мне кажется, что ты ошибся
LADA (ВАЗ) Vesta от 2017
Не, я хотел бы чтобы мой авто при продаже не подозревали.
Но:
1. Ориентировочный список автомобилей, которые могут выполнять заказы в Москве
2. В списке с 1 февраля нет Лады совсем. Из этого не следует, что "запрещено"
3. В мск полно Вест в такси и для этого дела она годится точно лучше чем Сандеро которой "разрешено"
А так новость ни чо, желающих поглумиться будет достаточно.
Уже вон парочка прибыла.
Список содержит марки с отметкой "запрещено"
Марки Лада или Веста в списке нет.
Из этого следует, что нельзя говорить про запрет. Впрочем и про разрешение то же.
Еще раз - буду рад если ошибаюсь
Мне кажется, яндекс грубо нарушает указы президента о импортозамещении и поддержке отечественных производителей.
учитывая, что хуявердян множество плюшек и поблажек получил от правительства, это все равно, что насрать в руку, деньги тебе приносящую.
Добавлено через 2 минуты
Кстати, веста на вариаторе - очень комфортный автомобиль. У меня за 10 предыдущих лет не было столько положительных оценок за плавное вождение, как за 3 месяца владения вестой. (не потому, что я не умею обращаться с сцеплением, а потому, что езда с мкпп более дерганная из-за прямой связи движка с колесами: чуть на газ надавил - рывок, газ отпустил - клевок.) Я бы оставил весты на автоматах не старше 3 лет в категории комфорт.
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Лада Веста (LADA Vesta)
Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.
© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by 
Таксисты ненавидят LADA Vesta — виноват «АвтоВАЗ»
В среднем за год работы в такси водители разочаровываются в российском бестселлере.
LADA Vesta. Фото: «АвтоВАЗ»
Таксисты ненавидят «Весту» — такой вывод напрашивается, если оценить отзывы владельцев LADA Vesta, которым довелось использовать седан для работы в такси. Популярный автомобиль совершенно заслуженно подвергается обилию критики как со стороны таксистов, так и со стороны простых водителей. Доходит уже до того, что в некоторые таксопарки крупных городов, рассказывают автовладельцы, «Весту» попросту отказываются брать.
Причин тому несколько. Первая из них — имидж компании «АвтоВАЗ». Продукция Тольяттинского автозавода — самая критикуемая на российском рынке, отрицать этого нельзя. Даже когда речь заходит о том, купить новую LADA Granta/Vesta или подержанную иномарку, выбор водителей склоняется в пользу западных «вёдер», даже если на них места нет живого. Для такси иномарка выглядит заведомо привлекательнее, чем российское авто, не зря ведь даже при поездках на различных «ВАЗах» клиентам нередко предоставляют скидки за «уровень машины».
Впрочем, даже если бы «АвтоВАЗ» имел безукоризненную репутацию раньше, LADA Vesta её обязательно бы разрушила. Большинству таксистов содержать российский бестселлер попросту невыгодно. Для коротких ежедневных поездок или редких дальних выездов за город, «Веста» подходит, однако частая эксплуатация в режиме 24/7 негативно сказывается на надёжности и долговечности популярной машины.
Таксисты отмечают, что уже полгода спустя наблюдаются первые серьезные «косяки» LADA Vesta. Запросто может «полететь» трансмиссия, возникают проблемы с коррозией, мотор барахлит — список неприятностей чересчур велик, а ремонт стоит отнюдь не копейки. Подробнее об этом мы рассказываем в статье про проблемы LADA Vesta. Также нельзя забывать и о том, что, покупая машину «для себя», некоторые заводские «болячки» ещё можно терпеть, однако для пассажиров комфорт важен в первую очередь.
LADA Vesta. Фото: «АвтоВАЗ»
Но о каком комфорте может идти речь, когда у LADA Vesta «гудит» КПП, вибрирует кузов во время езды или постоянно появляются новые и новые «сверчки» — эти проблемы стабильно встречаются у таксистов, использующих российское авто, из-за чего «Весту» в итоге начинают ненавидеть. Конкуренты в этом не виноваты, вся вина — на «АвтоВАЗе», ведь российский бренд не сумел сделать так, чтобы клиенты садились в машины с удовольствием.
"Гонщикам" настоятельно рекомендую "механику" - вазовский "робот" не для них". Таксист о своей Lada Vesta
По количеству тягот и лишений, приходящихся на автомобили, эксплуатируемые в качестве такси, в части нагрузок и интенсивности езды может поспорить лишь общественный транспорт и карьерные самосвалы, которым достается не меньше и тоже в далеких от идеала условиях. Большими пробегами и ежедневными нагрузками здесь никого не удивишь. По полной программе достается и салону, и мотору, и трансмиссии, и подвеске. Ну а для человека, выбравшего подобный способ заработка, машина становится едва ли не вторым домом.
Посему мнение такого человека, изо дня в день эксплуатирующего свой личный автомобиль в качестве таксомотора, в разы интереснее мнений прочих автовладельцев, машинам которых достается намного меньше. Ну а когда речь идет о "Ладе-Весте", да еще с АМТ - роботизированной трансмиссией, в которую камень не бросил только ленивый, удержаться от соблазна устроить допрос с пристрастием просто невозможно.
Итак, знакомимся. Мой сегодняшний собеседник Борис в такси работает три года. Обладателем новой с иголочки "Лады-Весты" 1.6 AMT в комплектации Сomfort волею случая стал в феврале 2016-го, когда отправился в Москву приобретать Hyundai Solaris для работы в такси. С Solaris в Первопрестольной не срослось из-за высоких цен. А раз приехал, решил глянуть "Ладу-Ларгус", в которой и места больше, и стоимость гуманнее. И тут в столичном салоне на глаза попалась "Веста", продажи которой только начали набирать обороты. Детально изучив новинку, герой моего повествования принял рискованное на тот момент решение и за 620 тысяч российских рублей приобрел вазовскую новинку с зимней резиной и комплектом ковриков в придачу.
По приезде в Минск машина была дооборудована необходимыми для такси девайсами типа рации, таксометра и т.п. и практически сразу отправилась работать в службу "135". С той поры минуло более полутора лет, в активе "Весты" Бориса уже почти 65.000 км и сотни пассажиров, которых автомобиль исправно доставлял все это время из пункта А в пункт Б. И - теперь внимание! - ни одной поломки.
Казалось бы, все: аплодисменты, занавес. Но это не наши методы, и я методично перечитал в интернете если не все, то наверняка большинство постов "вазоненавистников", касающихся "Лады-Весты" в целом и машин с роботизированной КПП в частности.
В итоге список претензий к "Весте" оказался довольно большим, но, говоря откровенно, не сильно впечатляющим, местами даже надуманным. И именно с ним я отправился к человеку, у которого "Веста" с АМТ пашет в такси изо дня в день и с ней все ок.
Начали мы с гарантии и обслуживания. И тут выяснилось, что на гарантию машина, приобретенная в РФ, даже не ставилась, обслуживается она не на фирменном сервисе. За почти 65.000 км пробега на машине 7 раз проводились регламентные ТО, периодичность которых Борис вполне разумно для автомобиля, эксплуатируемого в такси, сократил с 15.000 до 10.000 км. Вдобавок к этому после пробега 3000 км на машине было проведено так называемое нулевое ТО, рекомендованное российским дилером после обкатки.
Масло использовалось Total 5W-30, масляный фильтр - из числа доступных, воздушный - Filtron. В итоге стоимость масляного сервиса c работой составляет 80-90 руб., а при замене салонного фильтра и свечей зажигания цифры вырастают до 110 рублей.
На 40.000 км на передних колесах были заменены тормозные колодки Remsa, а на задних просто очищены и продуты сжатым воздухом задние тормозные механизмы.
Из дополнительного оборудования автомобиль обрел лишь чехлы из экокожи стоимостью около 90 у.е., без которых в такси заводская обивка быстро приходит в негодность, и легкосплавные "пятнадцатые" диски за 260 у.е. По большому счету это и есть все траты на "Весту" за полтора года. Далее привожу ответы на вопросы о недостатках "Весты", найденные на просторах Сети.
- Говорят, у "Весты" с завода стоят далеко не идеальные щетки стеклоочистителя, которые уже после пробега 3000 километров оставляют царапины на "лобовике"?
- Да, со щетками вопрос был. Они каркасные, зимой с ними беда, поэтому я сразу после покупки заменил их более легкими и удобными бескаркасными. Со стеклом проблем никаких.
- Владельцы первых авто часто упоминали в первые месяцы эксплуатации о скрипе втулок стабилизатора?
- Скрип поначалу был, а затем исчез сам собой. Теперь он напоминает о себе только при проезде "лежачих полицейских" и в дождливую погоду.
- На некоторых "Вестах" владельцы столкнулись с отслаиванием лакокрасочного покрытия кузова и его элементов. Как с этим у вашего авто?
- С этим никаких проблем нет, хотя автомобиль моется очень часто плюс постоянное снятие/нанесение наклеек такси.
- Как обстоят дела с запотеванием повторителей поворотов, расположенных на боковых зеркалах?
- Говоря откровенно, не обращал внимания. Работают они без проблем, а больше и не нужно.
- Сталкивались ли вы с "плавающими" оборотами холостого хода, были ли на вашем авто проблемы со свечами зажигания или катушками?
- Нет. Свечи меняю по регламенту через 30.000 километров.
- Известная проблема вазовских коробок - воющая КПП. АМТ построена на их основе. Воет ли она?
- Нет, с акустическим комфортом в "Весте" все отлично, чего не скажешь о других бюджетных авто этого класса.
- Насколько хорошо подвеска автомобиля держит удар? Менялись ли в ней стойки стабилизатора или шаровые?
- Нет, все заводское. При каждом ТО уделяю подвеске особое внимание, но она пока проблем не создает. К тому же сама подвеска очень энергоемкая.
- Расход топлива автомобиля сильно отличается от заводских характеристик?
- Расхождения есть, но несущественные. За городом машина расходует 6-7 литров на "сотню". В городе с учетом режима работы такси в будни расход вырастает до 10 литров, а в выходные, когда меньше заторов и пробок, - 8,5-9 литров.
- Вазовский "робот" АМТ у многих, кому довелось на нем проехать, вызвал негативные эмоции, а что вы можете сказать о нем? Требовал ли он перепрошивок? Насколько удобен для такси в городских условиях?
- Мое мнение, а оно возникло не на пустом месте: вазовский "робот" вполне себе нормальный вариант для города, но при условии, что вы не "гонщик". Волна негатива к нему, вероятнее всего, возникла из-за того, что этому механизму требуется адаптация под водителя. Я сам, пока не проехал 3000 километров, серьезно сомневался в его адекватности. Затем АМТ подстроилась под меня, я тоже привык к особенностям ее работы - и все нормально. Если же взять тестовые авто, на которых ездило большинство тех, кто оставляет негативные отзывы, то там времени на адаптацию нет ни у железа, ни у человека.
Основное отличие езды на вазовском "роботе" от езды на АКП в том, что при отпускании педали тормоза автомобиль не едет. К этому несложно привыкнуть. Еще один нюанс - трогание в горку. Здесь на раздумья и то, чтобы перенести ногу с тормоза на "газ", всего 2-3 секунды. Причем работает это только на уклонах более 4 процентов. Про АМТ скажу так: если за рулем нормальный водитель - пассажиры даже разницы не почувствуют.
- Кстати о пассажирах. Как они реагируют на "Весту"?
- С любопытством. Почти всегда интересуются, что да как. Для многих обилие места сзади, шумоизоляция и работа подвески - приятный сюрприз. Наши люди привыкли к другим "Ладам".
- Насколько еще хватит, по-вашему, "Весты" в такси, на что бы вы ее поменяли?
- Загадывать не буду, неблагодарное это занятие. Пока машина ездит без поломок, и это главное. Вообще же ресурс автомобиля напрямую зависит от отношения к нему. Если ездишь по принципу "хороший стук наружу вылезет", добра не жди. Если своевременно обслуживаешь автомобиль и не палишь резину со светофоров, машина отплатит беспроблемной эксплуатацией. Что касается смены для "Весты", пожалуй, я предпочту "Весту-Универсал" - у нее вместимость багажника выше, а в такси это не последний аргумент.
Итак, "Веста" не ударила в грязь лицом. 65.000 км пробега - это, конечно, не 200.000 и не 300.000 км, после которых можно судить об истинном ресурсе того или иного автомобиля. Но не будем забывать, что свои километры описанный выше автомобиль верой и правдой отслужил в такси. И, невзирая на "робота" в трансмиссии, отслужил весьма хорошо, ни разу не огорчив владельца поломками и ремонтами. Больше всего поражает тот факт, что, несмотря на обилие нелестных отзывов об АМТ, Борис уверенно говорит о том, что ему "робот" нравится, а когда водитель готов привыкать к вазовскому "роботу", то подобная трансмиссия имеет право на жизнь даже в такси.
Это не Солярис: что стало Ладой Веста после 500 тысяч км пробега в такси (видео)
О надежности российских автомобилей, как повелось, зачастую говорят с иронией: якобы, некоторые модели не выдерживают и сотни тысяч километров пробега. Тем не менее, бывают и исключения. Так, блогеру удалось найти трехлетнюю Lada Vesta с 1.6-литровым мотором на механике, которая по отечественным дорогам намотала уже свыше 560 тысяч километров.
Как нетрудно догадаться, автомобиль эксплуатировался в такси.
Представитель автосервиса, в котором и обслуживалась Веста, рассказал о том, что происходило с машиной начиная с 2016 года. Например, интервал замены масла все это время составлял 10 000 километров, а в первый раз ремень ГРМ менялся на 100 тысячах пробега, после чего спустя каждые 60 000 километров. Капитальному ремонту силовой агрегат подвергся на отметке в 400 тысяч километров. Причина заключалась в некачественном топливе, при этом мотор начал чрезмерно «есть» масло – на 10 000 километров доливалось порядка пять литров!
Два раза менялись диски сцепления, менялся выжимной подшипник.
Не раз пришлось производить замену втулок стабилизаторов в ходовой, а также тормозных колодок, причем за весь пробег тормозных дисков понадобилось всего пара комплектов. На пробеге в 500 тыс. километров замене подверглись передние амортизаторы.
Коробка передач механическая, производства Renault – она нареканий не вызывала, менялось только масло. Даже корзина не менялась. За три года машина «искатала» семь комплектов покрышек. Проблем с коррозией не отмечается, однако следует отметить регион эксплуатации Весты – Кабардино-Балкария, отличающийся достаточно мягким климатом. Седаном управляли двое водителей, а ежедневный пробег достигал 500-1 000 километров.
По салону, конечно, оказалось все более печально: руль стерт полностью, подушка у сидения пошла бугром.
В конце блогер рассказывает, что недавно обозревал Hyundai Solaris при пробеге 150 тыс км и у него уже нужно делать капитальный ремонт двигателя из-за жора масла.
Однако в комментариях к видео пользователи сомневаются, что пробег реальный. Автолюбители предполагают, что Веста намотала максимум 200-300 тысяч километров, остальной километраж попросту намотали водители и сотрудники сервиса, чтобы списать бензин и запчасти.
«Не связывайся пока, сырой автомобиль»: Почему не стоит брать LADA Vesta CNG для работы в такси – сеть
По словам водителей, у газовой «Весты» пока что слишком много проблемных моментов, потому её покупка – неоправданный риск.
В сообществе «вестоводов» соцсети «ВКонтакте», один из автомобилистов попросил совета. Он собрался приобрести себе LADA Vesta CNG, чтобы работать в такси, потому водителю стало интересно, стоит ли оно того: «Хочу Весту метан взять, какие подводные камни?». Комментаторы в сети практически единогласно принялись убеждать будущего таксиста не брать себе такую «Весту», приводя для этого объективные доводы.
Автомобилисту предложили поискать отзывы реальных владельцев LADA Vesta CNG, в которых стабильно говорится о том, что машина любит самовольно заглохнуть прямо посреди дороги без видимых на то причин. Несмотря на тот факт, что «АвтоВАЗ», по словам одного из комментаторов, уже начал потихоньку отзывать проблемные автомобили для внесения необходимых и важных доработок – неизвестно, устранится ли данный недостаток окончательно.
«Гранта не нужна»: Свой восторг от LADA Vesta выразил блогер
Незачем платить такую же сумму за «Гранту», если «Веста» намного лучше ее, уверяет обзорщик.
Ещё один вариант предложил его коллега-таксист, который приобрёл себе вместо LADA Vesta CNG другой автомобиль: «Не связывайся ты с ним пока, сырой автомобиль. Я взял LADA Vesta SW Cross и не могу жаловаться!».
Подписаться:
Незачем платить такую же сумму за «Гранту», если «Веста» намного лучше ее, уверяет обзорщик.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Аренда Lada VESTA 2019 под такси
Отечественный автопром принято ругать самыми непотребными словами. Неужели все настолько плохо? Хотелось бы дать отрицательный ответ.
На Lada Vesta возлагались большие надежды.
Посмотрим, пригодна ли она для аренды в такси.
| Название: | Lada VESTA |
| Расход: | 9.0 |
| Тип трансмиссии: | АКПП, МКПП |
| Кондиционер: | |
| Доп. платежи: | |
| Выходные дни: | |
| Оклейка: | Яндекс |
| Страховка: | ОСАГО |
| Частота выдачи безнала: | Каждый рабочий день |
| За счет компании: | ТО, шиномонтаж |
| Списание аренды: | Из выручки |
| Ежедневный сбор депозита: | 150 |
Преимущества аренды Lada Vesta
Облик разрабатывался в студии АвтоВАЗа. За идею отвечал британец Стивен Маттин. И первое, что приходит в голову, когда видишь Весту – она не похожа на другие отечественные автомобили. Машина походит на европейца, который тайком пробрался в Россию и пытается выглядеть дружелюбно.
Даже в Германии, где был проведен показ седана, никто не догадался, что Веста – «россиянка».
- бензиновый двигатель объемом 1,6 литров;
- 106 лошадиных сил;
- пятиступенчатая коробка передач;
- передний привод;
- расход топлива в городском цикле – 9 литров на 100 километров.
Подвеска неплохо сбалансирована, но изыска не чувствуется. Стоит McPherson спереди и поперечная балка сзади – как и у всех отечественных моделей. Клиренс – 175 миллиметров. Сразу видно, что седан разрабатывался для российских дорог. Новшество – нижнее расположение рулевой рейки. Тяга поворачивает колеса не за рычаги, как это принято, а за ступицы. В результате – повышенная информативность управления.
Оригинальность чувствуется и в салоне. Внутри – седан В-класса, ни больше ни меньше:
- мягкая отделка;
- моложавый дизайн;
- климат-контроль. Обдув в 6 направлениях;
- мультимедийная система.
Имеются разъем USB, 12-вольтовая розетка плюс два подстаканника. Вместительный бардачок, но без креплений. Оформление приборной панели – вычурное, но читабельное. Напоминает Skoda.
Места хватает. Регулировка сидений – исключительно механическая, по высоте. Присутствует настройка поясничного подпора. Кресла обтянуты фактурой. По пространству претензий нет, что вызывает удивление.
Объем багажника – 480 литров. Средний показатель в сегменте, но внушительный для отечественного автопрома.
Без недостатков не обошлось. В передний бардачок нет смысла класть телефон или другие ценные вещи – при поездке они беспощадно бьются о стенки. Приходится таскать смартфон в кармане. Помимо этого, салон не изобилует электроникой. Ставшего уже классикой запуска двигателя с помощью кнопки нет и в помине. То же самое можно сказать и про системы безопасности – в случае экстренной ситуации водителю придется полагаться на собственные силы.
Кому подойдет
Lada Vesta – практичный седан для аренды в такси. Универсален и экономичен. Подойдет для обычного тарифа. Автомобиль без существенных наворотов, но имеющаяся начинка выполняет функции надежно. Среди отечественных моделей Веста – первый претендент для аренды в такси.
На что еще обратить внимание
Среди конкурентов – Nissan Almera, Daewoo Nexia и Renault Logan.
Альмера выигрывает объемом багажника и более мощным двигателем. Но разница чувствуется не сильно. В плане салона японский конкурент однозначно берет верх.
Nexia легче и радует вместительным багажником: на 50 литров больше конкурента. В плане интерьера и технических характеристик Веста берет верх.
Со стариком Логаном у Vesta много общего. Но отечественный автомобиль превосходит своего учителя практически по всем параметрам.
Резюмируем
Lada Vesta, без страха и упрека – седан В-класса. Практичный и надежный. Дизайн не похож ни на одну отечественную модель. Автомобиль явно понравится публике. Для водителя – хорошая экономия. 9 литров в пробках – не так уж и много. Рекомендуется рассматривать автомобиль в качестве претендента для аренды в такси по обычному тарифу. Пожалуй, Lada Vesta – аргумент против тех, кто считает, что АвтоВАЗ ни на что не способен.
Лада Веста vs Яндекс Такси
Многие наверно в курсе то что в Москве не берут весту ни один нормальный агрегатор, а особенно яндекстакси? Им иномарки подавай! Забыли наверно где живут? В какой стране еще такое может быть? Чтобы РОССИЙСКУЮ машину с РОССИЯНИНОМ за рулем в РОССИИ не брали на работу. На волне повышенного патриотизма и импортозамещения это смотрится мягко говоря идиотски. Если я допустим патриот страны и не хочу вкладывать свои деньги в чужой автопром а хочу в свой(мы же так усердно ждет краха европы,запада,и доллара), хочу ездить на своем родимом авто а не на гейропеском или пиндоском итд, хочу чтобы деньги остались тут а не ушли в неизвестность! То получается что яндекс такси какойто их агент забугорный, они грубо говоря шантажем вынуждает приобретать то что тебе не нужно, если ты хочешь в трудную минуту подзаработать денег, то ты обязан вложиться во что угодно, но только не в свою страну. Тоесть если ты вдруг решил "импортозаместиться", то получается ты лох какойто никому не нужный на своем ведре, а если ты на ино - то ты свой и милости просим, а если в своей же стране, на своем автопроме, то ты дурак и неудачник и заработать копейку тебе тут никто не даст и еще презрительно посмотрят покрутив у виска. И все это происходит не забываем где. Зашибись же да? Зажравшиеся люди, забыли про ссср как в очереди по 10 лет стояли за копейкой и волга была представительского класса и ездили все и радовались, а сейчас что за разговоры пошли, ино сейчас есть а завтра железный занавес опять придет и будете на уазиках кататься и улыбаться, москвич возрождать, короткая память какая то у людей, или это и не люди вовсе а агенты какието.
Вопрос такой, есть ли грамотные люди чтобы составить текст для отправки во все возможные инстанции по этому беспределу?
Я купил весту, "импортозаместился" после мазды 6. а оказывается я просто лоханулся, как обычно в россии расклад такой. Но я не хочу ее продавать, мне она нравится, я на ней кайфую, но ситуация с финансами меня просто тащит на автору. Почему так, что за бред творится в этой стране. Кругом увольнения, срезания зп, обнищание населения, люди все равно берут в кредит свою родимую машинку, и в тяжелой ситуации когда отдавать нечем, твоя же страна и твои же земляки, посылают тебя на. Такое ощущение будто я на ладе приехал в европу и соответсвенно получил отворот, это бы я понял, но такое испытывать на родине с "прорывом рос. автопрома" это мне кажется перебор, когда на твоих глазах зарабатывают все авто и все национальности кроме коренных на своих родимых, это не импортозамещение а Х. НЯ на постоном масле, и никакого краха других стран и валют вам не дождаться никогда!
Почему весту не берут в такси
Группа: Новичок
Разведчик
Репутация: 0
В такси: Не принадлежу
Митя
Группа: Местный житель
Личность
Репутация: 66
Группа: Местный житель
Гуру
Репутация: 33
В такси: Не принадлежу
В такси с: 01.04.2013
За рулём с: 01.06.1984
Авто: Тойота Prius
Группа: Новичок
Разведчик
Репутация: 0
В такси: Не принадлежу
Митя
Группа: Местный житель
Личность
Репутация: 66
Группа: Страж порядка
Нормальный пацаН
Репутация: 114
Группа: Местный житель
Гуру
Репутация: 33
В такси: Не принадлежу
В такси с: 01.04.2013
За рулём с: 01.06.1984
Авто: Тойота Prius
В такси то она может быть свое отьездит.
Но я вот всегда удивляюсь, как вы потом эти Жигули будете продавать?
Есть проверенные авто типа Киа Рио.
На какую тыщу дороже, но отьездит 200 тысяч без всяких проблем и перекупы без проблем ее заберут, как получилось у моего знакомого.
Читайте также: