Почему range rover дорогой
Легендарный британский внедорожник за 450 тысяч рублей – почему Range Rover стоит так мало?
Этот уверенный в себе, солидный и харизматичный автомобиль сразу пришелся по душе ценителям премиальных внедорожников. Полный привод, понижающая передача, 230-милиметровый клиренс, да еще и пневматическая подвеска позволяли надеяться на безоговорочную проходимость в любых условиях.
Кузов
Устойчивое к сколам, царапинам и потертостям ЛКП и качественный алюминий кузовных панелей – достоинства, которые меркнут перед активной коррозией днища и арок.
Повреждения такого плана можно найти практически в каждом «пробежном» Range Rover. Это первое, на что следует обращать внимание во время осмотра машины перед покупкой.
Салон
Внутреннее пространство отделано с претензией на роскошь: природное дерево, натуральная кожа и добротный пластик не теряют привлекательности даже после 250-350 тыс. пробега. Единственное, что истирается достаточно быстро, - это оплетка руля.
С комфортом в «Рендже» тоже все в порядке: удобные сидения с боковой поддержкой, вместительный задний диван, интуитивно понятная панель управления – к этому быстро и без усилий привыкаешь. А вот с электрикой случаются неприятности: может отказать практически всё – «глючит» аудиосистема, тухнет центральный дисплей, не запускается полный привод и так далее.
Подвеска
Исправная пневмоподвеска (а это редкость) с задачей обеспечения плавного хода справляется на отлично – в Range Rover не трясет практически никогда. При этом она еще и относительно долговечна: при должном уходе и регулярном удалении грязи пневмобаллоны способны откатать до 180 тыс. км, а рычаги – до 230 тыс. км. Возможно, уже через 70-80 тыс. км придется менять ступицы и датчики положения кузова, но эти детали традиционно относят к расходникам.
Но важно понимать, что большинство экземпляров на «вторичке» имеют реальный пробег гораздо больше 250 тысяч км. Так что, проблемы с ходовой – гарантированы.
Коробка передач
Она у Range Rover третьего поколения одна – пятидиапазонный «автомат». При самом удачном стечении обстоятельств агрегат проходит порядка 280–350 тыс. км.
Но, как правило, в процессе эксплуатации АКПП будет регулярно тревожить владельца необоснованным перегревом, самостоятельным переходом в аварийный режим, выходом из строя теплообменника, преждевременным износом фрикционов, проблемами с проводкой и неожиданной блокировкой высоких передач. Нового масла она желает каждые 50 тыс. км.
Двигатели
Бензиновый агрегат объемом 4,4 литра может пробежать до 500-700 тыс. км – такие случаи подтверждены практикой, правда, не на Range Rover, а на старых BMW, для которых изначально и разрабатывался мотор. Правда, за это время он будет регулярно преподносить сюрпризы в виде масложора, износа опор, выхода из строя клапана вентиляции газов, перегрева и проблем с навесным оборудованием.
Встречаются Range Rover и с турбодизелем 2,9 литра, хоть и нечасто. Его ресурс – около 400 тыс. км, а слабые места – ТНВД и цепь ГРМ.
Отзыв: Автомобиль Land Rover Range Rover Sport внедорожник - Машина мечта, но очень дорогая в обслуживании
И вот моя мечта осуществилась, я стал владельцем данного автомобиля, который стоил в 2 раза дешевле нового и было ему 4 года - это было очень круто для меня.
А теперь я хотел бы рассказать о данном автомобиле уже со снятыми розовыми очками, проездил я на нем почти четыре года и еле еле продал, конечно гораздо дешевле чем купил.
Первый год, полтора эксплуатировал автомобиль без каких либо проблем, два раза в год менял масла с фильтрами - около 30000 рублей, космический транспортный налог под 45000 рублей раз в год и расход бензина под 20 литров на 100 километров и ежегодная страховка под 80000 рублей - меня не сильно пугали на тот момент, сейчас я нахожусь не много в шоке - сколько я тратил ежегодно, чтобы ездить по делам на своей машине - мечте.
Но вот наступила пора третьего года эксплуатации Английского автомобиля в наших Российских условиях, на тот момент ему было уже 7 лет и к тем ежегодным расходам начали добавляться уже конкретные ремонты: шины - 20000 рублей за колесо, стойки с пневмобалонами по кругу - 100000 рублей, мелкие запчасти по передней и задней подвески - 50000, компрессор, который накачивает пневмобалоны и находящийся в таком неудачном месте на днище, где очень грязно - 15000 рублей, подшипник ступицы с ровного места - 10000 рублей, парктронники частично, аккумулятор и множество мелких не приятных вещей выскакивало.
Плюсом ко всему двигатель был очень чувствителен к качеству бензина, но так как я всегда заправлялся на Газпромнефти, у меня иногда загорался Чек Эндж - первое время меня это пугало, но мастер в автосалоне где продают данные автомобили посоветовал кое что, а конкретно если загорается Чек - дай ей прогазоваться, извиняюсь за выражение, т. е. сильно жать в пол педаль акселератора и действительно в какой то момент Чек просто пропадал.
В итоге наездившись я решил избавиться от такого дорогого в обслуживании автомобиля, ни о чем не жалею, машина действительно роскошная.
Land Rover представил самый дорогой автомобиль в своей истории
Компания Land Rover представила обновленную версию флагманского длиннобазного внедорожника Range Rover SVAutobiography, публичная премьера которого состоится 29 ноября на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Новинка станет самым дорогим автомобилем в истории британской марки — ее стоимость достигнет 177 030 фунтов стерлингов (13,8 млн рублей).
Внедорожник был разработан специалистами подразделения Special Vehicles Operations, отвечающими за создание специальных версий автомобилей. Новинка получила переработанный задний отсек с двумя креслами, разделенными большой центральной консолью.
Сиденья имеют функцию массажа с режимом «горячих камней», а их спинки на электроприводе могут откидываться под углом до 40 градусов. Свободное пространство в районе ног увеличилось до 1,2 метра.
В распоряжении каждого из пассажиров 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийного комплекса, точка беспроводного доступа Wi-Fi с поддержкой связи стандарта 4G, а также небольшой холодильник, куда, например, могут поместиться две бутылки вина.
Range Rover SC Autobiography будет предлагаться с тремя силовыми агрегатами. Базовая версия оснащается 4,4-литровым дизелем V8, выдающим 339 лошадиных сил. Кроме того, внедорожник будет доступен с гибридной установкой, дебютировавшей на Range Rover Sport.
В ее состав входит 300-сильная бензиновая «турбочетверка» семейства Ingenium, электромотор мощностью 116 л.с., восьмиступенчатый «автомат» ZF и блок литий-ионных аккумуляторов на 13,1 кВтч, расположенный под полом багажного отделения. В сумме агрегаты выдают 404 л.с. и 640 Нм крутящего момента.
Видео 12 октября 2017 Видео: первое знакомство с обновленным Range Rover
Фото 27 ноября 2017 ЛА-2017: что покажут на последнем мотор-шоу года
Топовую модификацию SV Autobiography Dynamic укомплектовали модернизированным пятилитровым восьмицилиндровым двигателем с приводным нагнетателем. Отдача мотора повысилась с 550 л.с. и 680 Нм крутящего момента до 565 сил и 700 Нм. Такой внедорожник способен ускоряться с места до 100 км/ч за 5,4 секунды.
Land Rover выпустил свой самый дорогой внедорожник
Базой для спецверсии была выбрана модель Range Rover Autobiography. Салон увеличили на 200 мм, так что у задних пассажиров будет больше места. Экстерьер не сильно отличается от базовой модели — единственным изменением стал специально разработанный зеленый оттенок покрытия. Зато интерьер получился действительно роскошным. Сиденья отделаны тончайшей кожей цвета эспрессо, и на них вышит логотип Holland & Holland. Он же выгравирован вручную на дверных ручках и нанесен на накладки на порогах. Центральная и задняя консоли выполнены из французского ореха. В спинки передних кресел встроены мультимедийные экраны, а боковые столики для задних пассажиров откидываются одним нажатием кнопки.
Holland & Holland оснастили Range Rover специальными алюминиевыми оружейными кейсами, отделанными кожей. Потенциальные владельцы смогут выбирать между 4,4-литровым SDV8 мощностью 334 л. с. и 5-литровым турбированным V8 с отдачей 503 л. с. Спецверсия будет выпускаться в ограниченном количестве — 40 экземпляров в год на протяжении последующих трех лет.
Это уже не первая модель Range Rover, созданная при участии Holland & Holland. В 2009 году тюнинг-ателье Overfinch, занимающееся индивидуализацией моделей этой марки, уже выпускало спецверсию Holland & Holland Range Rover.
Самое интересное было, конечно, внутри. В центральную консоль был встроен мини-холодильник, а между задними сиденьями — хранилище для стаканов. Багажник тоже сделали «с сюрпризом» — там разместилось хранилище с тремя отсеками, изготовленное из орехового дерева. Стоила спецверсия недешево — $196 000. За эти деньги Overfinch обещал в течение года пополнять встроенный в центральную консоль холодильник различными напитками: виски, водкой, джином, шампанским и питьевой водой.
Машина по цене двушки в Москве. Тест-драйв самого дорогого Range Rover в России
Дорогими автомобилями в России никого не удивишь. Особенно в Москве: их концентрация на квадратный километр буквально зашкаливает. Но даже среди люксовых машин Range Rover в комплектации Autobiography всегда держался особняком. Причиной является не только уровень оснащения, но и роскошь, которую предлагает автомобиль.
То, как выглядят автомобили Range Rover начиная с 2012 года, — предмет особенной гордости британцев. Оно и понятно — в отличие от гроба на колёсах, на который все Range Rover были похожи до рестайлинга, новый автомобиль выглядит благородно, если не сказать по-царски. Силуэт Range Rover всегда узнаётся в потоке, и это выделяет машину из серой массы даже несмотря на то, что значительная часть таких внедорожников продаётся именно в сером и чёрном цветах. Оптика JLR, кстати, с годами стала только лучше. И тут надо отметить, что машина, конечно, стоит существенно дороже даже традиционно недешёвых немецких внедорожников, но безумно приятная диодная оптика доступна и в базовых версиях. Которые, к сожалению, тоже стоят безумных денег.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, про оптику стоило бы сказать отдельно. Каждый покупатель RR конфигурирует машину под себя, и если стоимость машины переваливает за семь миллионов рублей, то даже свет в автомобиле должен быть уникальный. Range Rover не исключение — опционально доступны три варианта фар: премиальные (обычные диодные), матрично-диодные, пиксель-диодные и пиксель-диод-лазерные. Выбор огромен, как и стоимость. Доплата за фары вполне может составить миллион рублей, и эти деньги (если бы они были), на наш сугубо бюджетный взгляд, стоит платить без сожаления. Почему? Потому что именно оптика является ключевым инструментом активной безопасности, который предупреждает водителя об угрозе аварии.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
На тесты нам досталась машина в "почти топовой" версии с пиксель-диодными фарами. Сказать, что они хорошо освещают дорогу, значит не сказать ничего. Широкий угол, ровная полоса свечения, мгновенный подсвет тёмных зон с помощью "выстрела" направленного света отдельным диодом и приятные welcome-lights, которые радуют владельца всякий раз после отпирания автомобиля. В некотором роде именно оптика, упакованная в кузовные панели, и делает облик современного автомобиля, именно от неё зависит, будет автомобиль возбуждать владельца или нет. По технологичности и визуальным ощущениям оптика RR выглядит существенно лучше, чем в новых BMW или Mercedes, что крайне необычно, ведь немцы всегда задавали тон в этом направлении.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Под капотом Range Rover Autobiography могут оказаться самые разные двигатели. Базовый мотор для RR — трёхлитровый "дизель" на 249 сил. Вполне сносный, но не выдающийся. Следом за ним — дизельный V8 4,4 литра, который велик во всех отношениях и, по нашему скромному мнению, самый подходящий мотор для такой машины. Но в тестовой машине был установлен компрессорный V8 на пять литров с чудовищной мощностью в 525 лошадиных сил и 625 ньютонов крутящего момента.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
И на первый, и на второй взгляд такой двигатель даже для крупной машины с массой под три тонны избыточен, непропорционален и нелогичен, но Jaguar / Land Rover это, похоже, не беспокоит. Этот двигатель совершенно не подходит для городской езды — он резкий, мощный, громкий. Расход топлива в городском цикле не меньше 20 литров на 100 километров, если ездить динамично. Если "тошнить" в правом ряду, то можно уложиться и в 17, но скучно будет, как на встрече выпускников спустя 15 лет.
Огонь, вода и бездорожье
Range Rover — единственный нормальный внедорожник на российском рынке (за исключением, пожалуй, Toyota Land Cruiser 200 и соплатформенного ему Lexus LX). Да, разумеется, можно спорить с тем, что из себя представляет понятие "бездорожье" в современном его понимании, но никакой Lexus RX или BMW X5 не сможет подняться на высоченный холм, не спалив при этом редуктор, раздатку или не поломав привода. И хотя раскалённым железом всё равно будет попахивать, система Terrain Response и компьютер, контролирующий крены кузова, позволят взобраться туда, куда все остальные внедорожники смогут доехать только с помощью трактора.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Отдельная заслуга такой проходимости — четырёхконтурная пневмоподвеска с тремя режимами работы. Она позволяет и опускать автомобиль для посадки и высадки, и максимально поднимать Range Rover в верхнее положение. Наконец, стоит добавить, что именно пневмоподвеска помогает проглатывать все неровности и выбоины, которые встречаются на дорогах. Высота подвески в верхнем положении — 23,1 см, что вполне достаточно для проезда почти по любому направлению. Кроме того, пневма на Range Rover самая быстрая из всего, что мы тестировали на данный момент. Она ощутимо "подпрыгивает" при нажатии на специальную кнопку и моментально занимает нужное положение. Могут ли такое внедорожники от Toyota или BMW? Разумеется, нет.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Вообще, слово "слишком" в этом Range Rover уместно употреблять почти постоянно. Огромные сиденья из белой кожи слишком хороши для внедорожника. Удивительно, но светлая кожа в Range Rover и такая же светлая кожа в BMW — две большие разницы. Светлая кожа, на удивление, не впитывает тёмные краски от верхней одежды, за ней легко ухаживать, а её толщины достаточно, чтобы даже самый неаккуратный водитель мог чувствовать себя комфортно. И передние кресла, и задний диван, разделённый подлокотником с блоком управления климатом и мультимедиасистемой, настраиваются в восьми положениях, даже водитель с самой больной в мире спиной будет чувствовать себя комфортно. В дополнение к удобным и понятным регулировкам сиденья оснащены функцией массажа — идеально для дальней дороги.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Уберите это немедленно
Если вы думаете, что машина за 11 миллионов рублей — а именно столько стоит тестовый Range Rover Autobiography — лишена недостатков, то вы сильно ошибаетесь. Заходя в 2020 год с лучшей люксовой машиной в сегменте, JLR до сих пор не оснастили собственные автомобили функцией автоматической активации стояночного тормоза при нажатой педали тормоза. В пробках, из которых на 85% состоит городской трафик, это откровенно раздражает. Единственное спасение — "шайбовый" селектор КПП, который позволяет оперативно "скинуть" коробку передач в паркинг. Но постоянно играться с селектором — удовольствие сомнительное. Видимо, в Британии своё понимание удобства.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Кроме того, на машине ценой в хорошую двушку в центре Москвы мы отметили откровенно хлипкую мультимедиасистему. Всё-таки это непозволительная ошибка — ставить в машину камеру заднего вида и электронику, которая ТОРМОЗИТ при повороте руля и начале парковки. Это, знаете ли, сильно портит имидж автомобиля. Возможно, дело только в программном обеспечении, но тормозная графика в 2020 году — это просто отвратительно.
Никаких критических проблем у Range Rover Autobiography по итогам теста редакция Лайфа не обнаружила. Главный недостаток автомобиля, не считая мелочей с электроникой и непродуманной системой управления КПП, — его стоимость. 11 миллионов рублей за новую машину — это очень много, хотя и машины за эти деньги потенциальный клиент получит сильно больше обычного. Если постараться, примерно в эти же деньги можно найти свеженький Bentley Bentayga, да и Lexus LX в комплектации "тяжёлый люкс" будет на четыре-пять миллионов дешевле. Стоит ли переплачивать такие деньги за кусок металла с огромным двигателем? Если они есть, то, конечно, стоит. Range Rover — это как раз тот самый случай, когда внимание уделено каждой мелочи, даже незначительной, вроде заглушки для боковой шторки безопасности. Ультракачество за безумные, сумасшедшие деньги.
Подержанный Range Rover не из анекдота: мечтой автослесаря за 4 года машина не стала
"Бэушный" премиум-автомобиль как кот в мешке, что ожидать от него - не знаешь. В современных реалиях подобные автомобили 4-6 лет от роду на 70-80% дешевле аналогичных новых. Но их покупка, что бы ни говорили, очень дорогостоящая лотерея: в качества выигрыша победители за "копейки" получают отличное статусное авто, проигравшие же изо дня в день считают немалые расходы на ремонт своего приобретения.
С владельцем автомобиля Range Rover, о котором пойдет речь, я познакомился в рамках "Спецкурса 4x4", на который он приехал совершенствовать свои навыки езды по бездорожью. Мое внимание привлек тот факт, что Владимир в отличие от большинства обладателей подобных машин использовал внедорожную составляющую своего Range по полной программе.
"Машина не новая, совсем не из дешевых, если что случится - ремонт обойдется явно не в три копейки", - подумалось тогда мне. А Range тем временем продолжал штурмовать брод, поднимался по крутым склонам карьера, топтал глубокую песчаную колею на косогоре. И делал это весьма успешно.
Мощный бензиновый мотор 4,2 литра, полный привод, пневмоподвеска и прочие атрибуты настоящего внедорожника успешно делали свое дело. Когда программа "Спецкурса 4х4" завершилась, я поинтересовался у Владимира, каков подержанный Range Rover в повседневной эксплуатации, во сколько обходятся неизбежные в таком возрасте ремонты и обслуживание британского "премиума", о надежности которого сложено немало веселых анекдотов. Рассказ про реалии белорусской эксплуатации Range третьего поколения оказался весьма интересным.
"Этот Range Rover не первый, который мне довелось эксплуатировать, - говорит Владимир. - До него был Range Rover Sport, эксплуатацию которого я еще долго не забуду. Ту машину с турбодизелем 2,7 литра и пробегом 165.000 километров я приобрел в Голландии. За 65.000 пробега натерпелся с ним по полной программе. Менял двигатель, радиаторы, гофры и едва ли не каждый месяц с не самыми лучшими эмоциями подводил баланс расходов на ремонт. 7000, 3000, 2700 долларов - это суммы из тех балансов.
Из положительных эмоций - лишь воспоминания о комфорте, который в Range на голову выше не только "японцев", но и "немцев" вроде BMW X5, Mercedes ML и Audi Q7. Возможно, из-за комфорта я и обратил внимание на мой нынешний автомобиль, но уже с поправкой: никаких маленьких моторов и дизелей.
Нынешняя машина привлекла внимание интересной ценой - минус 10.000 долларов от рынка по факту на 2012 год, но поначалу смутила пробегом 239.500 километров за 5 лет. Когда же выяснилось, что приобреталась она в Минске, эксплуатировалась в одних руках и обслуживалась на фирменной СТО, сомнения рассеялись. Вдобавок прежний хозяин, к слову, снова купивший новый Range Rover, еще немного подвинулся в цене.
После приобретения автомобиля никаких серьезных расходов не потребовалось. Устранил вмятину на капоте, доставшуюся от прежнего владельца, сделал ТО и начал ездить. Практически сразу почувствовал, какими разными могут быть автомобили одной марки. Большой Range - это яхта, Sport ему в подметки не годится. И для яхты нужен соответствующий мотор. Ягуаровский 4,2-литровый очень подходит.
Большая масса и мощный бензиновый мотор, естественно, подразумевают немалые расходы на топливо. Расход бензина у машины - 19-20 литров на "сотню" при езде в режиме Минск + МКАД, но они того стоят. "Лежачих полицейских" в городе я в принципе не чувствую, на бездорожье, как вы видели сами, машина способна утереть нос даже Defender. Места в салоне более чем достаточно. Уровень комфорта - как и положено настоящему Range Rover.
Без ремонтов, естественно, не обходится, но учитывая марку автомобиля, его пробег и нынешнюю интенсивную эксплуатацию, расходы можно отнести к незначительным. Самые существенные затраты за 4 года эксплуатации у меня были на замену блока управления ABS (700 у.е.), замену баллонов подвески, одна из подушек лопнула после внедорожной езды в первый год эксплуатации (480 долларов передние, 560 долларов задние баллоны), 700 долларов отдал за новые ключи. Кстати, на "Спецкурсе" дали дельный совет не опускать подвеску, пока не помоешь все как следует, иначе грязь наносит непоправимый вред пневмобаллонам.
По собственной прихоти я еще перекрасил машину прошлым летом за 1100 долларов. Тогда же пришлось подварить одну из задних арок, где появилась сквозная коррозия из-за постоянного пескоструя и соли из-под колеса, и привести в порядок кромку стекла пятой двери. По большому счету это все крупные затраты за 4 года.
Амортизаторы и подвеску проверяю на каждом ТО, которые предпочитаю делать у дилера. Пробег уже 357.000 километров, а после замены пневмоподушек подвеска в идеале. Амортизаторы, к слову, "родные".
Говорят, что у Range Rover еще возникают проблемы с компрессорами подвески, но меня сия участь миновала, так как замену компрессора сделал прежний хозяин перед продажей автомобиля. Цена вопроса сегодня - 700 долларов.
К чести местного дилера, персонал там подобран на 10 из 10, его квалификация стоимость работ оправдывает. А вот цены на запасные части, если нет акций и скидок, кусаются. На этом по возможности экономлю. К примеру, передние тормозные диски ставлю оригинальные за 350-400 долларов пара. "Неоригинал" вдвое дешевле, но ходит тысяч десять - и снова замена. Колодки наоборот: разница в цене 4-кратная, а ходят 20.000 километров и "оригинал", и "неоригинал". Зачем платить больше?
За 4 года эксплуатации машина не разочаровала ни разу. Было жесткое бездорожье, где во всей красе себя продемонстрировал Terrain Response, были поездки на 11.000 километров. Автомобилю все нипочем. Глядя на нынешние цены, присматриваю аналогичную машину отцу, потому что в ней уверен. Моя машина 2007 года и не доставляет особых хлопот, а образцы 2009-2010 годов, по словам тех, кто обслуживает подобные автомобили, еще лучше."
Рассказ Владимира об эксплуатации Range Rover 2007 г.в. оказался весьма оптимистичным, и дабы уточнить, так ли обстоят дела с аналогичными автомобилями у других хозяев, я обратился к продавцу запасных частей, специализирующемуся на британской марке, и на СТО (не дилерскую), ремонтирующую автомобили Range Rover.
При покупке автомобиля 3-го поколения лучше отдать предпочтение машинам 2009-2010 г.в. Особого внимания на них заслуживает редуктор заднего моста, который из-за очень быстрой езды может загудеть, а иногда и треснуть, пневмоподвеска и передние тормозные диски. Рычаги подвески Range Rover и сайлент-блоки, как ни странно это звучит, лучше проверить на подъемнике, так как на ходу пневмоподвеска сглаживает все недочеты. Не будет лишним взглянуть и на тормозные диски - высокая масса в сочетании с мощными моторами и "горячими" водителями их не щадит. В остальном же автомобиль нареканий не вызывает при условии, что вы купили его не на последние деньги и не в кредит, а расход 20 л/100 км вас не смущает.
Купил новый Range Rover и испортил настроение? Тест-Драйв нового Рендж Ровера 2018
Тест-Драйв и обзор обновленного Range Rover 2018 года. Что нового?
Кстати, кто ему конкурент? Может новый ТУАРЕГ? Напишите в комментариях.
Большой Range Rover был всегда символом престижа, успеха и элитарности. Владельцы любят его за брутальный стиль, комфортную обстановку в салоне и возможность выбраться из любой ситуации полностью невредимым. И вот … спустя 9 лет мы увидели совершенно новый дизайн, стиль и оборудование. Компания Land Rover решила потрепать нервы своим немецким конкурентам и выпустила совершенно новый Range Rover.
Все полюбили его новый стиль, а выход Range Rover Sport нового поколения утвердил планы компании на новый путь. Все хотели купить новый Range Rover и его Спортверсию, поэтому когда нам предложили купить RRS с возможностью получить автомобиль не через 6-9 месяцев, а через месяц, вопрос о выборе автомобиля в нашей семье закончился. О нем вы можете более подробно в моем Бортжурнале.
Прошло 3 года и мы видим обновленный Range Rover, а это означает, что мне самому интересно проверить и узнать что же нового в обновленном Range Rover.
Итак, обновленный Range Rover.
Новая решетка, новые фары, новый бампер и новый капот. Новые владельцы получили новые функции, владельцы прошлого поколения не потеряли внешнее сходство с новинкой. В компании Land Rover работают явно профессионалы маркетинга.
Вид сбоку практически не изменился. Дизайнеры добавили дополнительно одну "жабру" в дверях. В целом обновленный Range Rover выглядит сбоку большим и солидным.
Большой, стильный, но в меру грубый. Новые задние фонари привнести в дизайн некую "мягкость".
В целом Range Rover остался символом престижа и "крупного игрока" на дороге. Он заставляет тебя промолчать, если вдруг его владелец "подрезал" или не заметил тебя на дороге. Не стоит также думать, что там обязательно сидит представитель мужского пола, потому как обновленные Range Rover полюбят и женщины. Почему? Сейчас узнаете.
Так как я люблю водить автомобиль сам, самое актуальное для меня водительское место. При росте 1.95 см сидя за рулем я не упираюсь в крышу, колени свободные, посадка позволяет мне чувствовать себя комфортно, а большое кресло с качественным массажем успокаивает в московских пробках. В общем — СПА на колесах. Кресло большое и мягкое, поэтому в нем стоит ехать пристегнутым, чтобы не скользить по сторонам, боковая поддержка рассчитана придерживать вас, а не защелкивать как капсулу.
Новый руль, а вокруг мир мониторов. Огромное кол-во различных функции позволяют тебе настроить в автомобиле все, что пожелает душа. Если вы пересаживаетесь с "аналогового", т.е. "кнопочного" автомобиля, первый 20-30 минут придется привыкать.
Самое удивительное — навигация не тормозит. Да, да… мы все знаем, что в навигации и управлении в мониторах Land Rover всегда были "задержки". Я после покупки RRS целый день привыкал к тому, что это не айфон и он не будет так быстро реагировать на ввод информации. Наконец-то нас услышали. Мониторы не "лагают" и не тормозят. Переключение камеры заднего вида и навигации оптимизированы.
Аудиосистема. Вот тут 2 варианта. Экономная версия — неплохо, но я бы не заказывал. Мне не нравятся аудиосистемы от Меридиан которые стоят по умолчанию. Более дорогая версия совсем другое дело, поэтому я голосую за нее. Хотя я до сих пор не понимаю, почему в Range Rover не ставят Bang&Olufsen.
Дети, друзья, сотрудники и все, кто будет размещен сзади будут себя чувствовать комфортно. Здесь много места, а главное много комфорта.
Находясь сзади вы не будете чувствовать себя ущемленным в сравнении с водителем. Опустите кресло, включайте музыку и спокойно отдыхайте пока водитель везет вас домой.
Большой багажник всегда пригодится. Там можно спать, кушать или просто перевозить холодильник вашей мамы.
[Динамика и управление]
Уверен, что 90% покупателей этой модели не размышляют о том, что я пишу далее, но все-таки надо написать, ведь без этого будет не полный обзор и тест-драйв.
У меня на тест драйве был суперзаряженный Range Rover 2018 в комплектации Autobiography, которая априори понравится любителя роскошного автомобиля. Range Rover V8 с 5,0-литровым восьми цилиндровым двигателем, оснащаемым приводным нагнетателем, стал мощнее на 15 сил и выдает 525 лс.
Сел, завел двигатель, нажал на газ и … полетел.
Автомобиль имеет несколько вариантов на выбор. Я обычно пользуюсь "экономичным" режимом для города и "спортивным" для отдыха на трассе или за городом. Пневматическая подвеска и тишина в салоне притупляют ощущения скорости и при достижении 160-180 км/ч создается впечатление "медленной езды".
При парковке размеры автомобиля говорят сами за себя, но помощники и ассистенты помогают удобно припарковаться.
Дорого и богато. Посмотрите на него. Он стоит 11 млн рублей.
Купив этот автомобиль вы испортите настроение не только вашим родственникам, сотрудникам, но и некоторым соседям. На его фоне их премиальные кроссоверы будут выглядеть в лучшем случае "скромно".
Стоит ли обновленный Range Rover своих денег или нет? Вечный вопрос при покупке нового автомобиля. Стоит ли это 11 миллионов? Решать вам. Я когда-то решил и не жалею.
Проверяем Range Rover LWB седаном Mercedes-Benz S 500 L
Удлинённый Range Rover LWB на 725 тысяч рублей дороже стандартного, цены начинаются с 4 921 000 рублей за TDV6 (248 л.с.). Наиболее доступный Mercedes S-класса — с бензиновой «шестёркой» (333 л.с.) — стоит 4 220 000 рублей. У обеих машин богатое базовое оснащение.
Крупные внедорожники используются в качестве представительского автомобиля чаще, чем можно подумать. Однако целевых, удлинённых «джипов» немного. Сразу вспоминается Cadillac, который ещё в 2002 году начал выпуск удлинённой версии Escalade ESV. Американцы не мелочатся: длина машины последнего поколения достигает 5698 мм, колёсная база — 3302! Но, при всём уважении к Кадиллаку, размеры — не главное. Пусть наш сегодняшний герой, удлинённый Range Rover LWB, не может похвастаться такими габаритами, у него гораздо больше общего с представительскими седанами, чем у Кэдди. Референсный Mercedes S 500 не даст соврать.
Range Rover LWB (или в просторечии Range Rover Long) растянут по сравнению с обычным Рейнджем на 20 см: длина достигла 5,2 м, а колёсная база — 3120 мм. Почти вся прибавка пошла на увеличение свободного пространства для ног задних пассажиров. Заявлено, что расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего выросло на 186 мм. Сухие цифры не в силах описать личные ощущения — лимузин! На втором ряду сидишь так, словно попал не в машину, а в роскошный особняк где-то в Беркшире. Можно развалиться на сиденье, вытянув ноги, даже двухметровый рост не помеха.
За доплату доступны раздельные кресла с полным набором регулировок, подогревом, вентиляцией и несколькими вариантами массажа. Развлекательная система с DVD-проигрывателем, двумя экранами и беспроводными наушниками — как само собой разумеющееся. В наиболее дорогой комплектации Autobiography Black пассажирам сзади предлагаются индивидуальные столики с сервоприводом, а правое заднее сиденье может быть оборудовано выдвигающейся подставкой для ног, как в бизнес-классе самолёта. Ни один серийный внедорожник или кроссовер ещё не мог похвастать подобным оснащением.
Но представительский автомобиль — это не только простор в салоне, богатая отделка и оснащение, но ещё и особый взгляд на ездовой комфорт. Mercedes S 500 серии W222 поможет точнее определить достоинства и недостатки Рейнджа в роли лимузина. Обе машины — с пневмоподвесками и адаптивными амортизаторами, V-образные «восьмёрки» обеих выдают по 700 Н•м тяги. Но у полноприводного Рейнджа под капотом тарахтит битурбодизель 4.4 мощностью 339 л.с., а заднеприводный 455-сильный Mercedes приводится в движение бензиновым турбомотором 4.7.
К многолитровым двигателям никаких вопросов — тянут они всегда и везде, подавляя всё своей мощью. Сильно разнятся настройки акселераторов и гидромеханических «автоматов». Внедорожник резче реагирует на подачу топлива, его восьмидиапазонная трансмиссия переключается быстрее. Седан же, согласно мерседесовской традиции, на газ отзывается с ощутимыми запаздываниями, особенно в начале хода педали, а в работе семиступенчатой коробки передач акцент сделан на плавность смены диапазонов. Правда, S 500 порой грубовато переходит с первой на вторую ступень и обратно.
Мы ожидали, что длиннобазный Range Rover сильнее уступит по комфорту лидеру сегмента F, а оказалось, что английскую машину можно судить по гамбургскому счёту. Или в данном случае по штутгартскому. Удлинили базу — смягчился ход. Английские инженеры рассказали нам, что настройки подвесок и рулевого управления ничем не отличаются от обычного Рейнджа. Прибавка в комфорте — заслуга большей колёсной базы и весового гандикапа почти в 130 кг. Пусть Long не так живо отзывается на руль, сильнее кренится и раскачивается, зато можно не кривя душой сказать, что Range Rover едет мягко. Микропрофиль полотна едва транслируется в салон, колдобины и ямы средней величины нивелируются до безвредных вибраций, а крупные неровности больше сотрясают кузов, нежели седоков. Портят картину две вещи — жестковатая работа амортизаторов при быстром перемещении штока (например, на препятствиях с заметным перепадом высот) и фамильный стук передней подвески.
В немецком седане после Рейнджа можно испытать приступ клаустрофобии, но задний диван «эски» — райское место! Уютное сиденье с податливым наполнителем и бархатистой кожей заключает тело в нежные объятия, а мягкая подушечка на подголовнике и вовсе тянет на изобретение столетия. По шумоизоляции Range Rover хорош, но в S-классе всё же тише. И если на скоростях до 100 км/ч разница непринципиальна, то после этого рубежа британский внедорожник ощутимее наполняется аэродинамическими шумами, навязчивей становится шуршание шин.
У «англичанина» подвеска адаптивная, но водитель не может принудительно выбрать режим её работы. В Мерседесе это сделать можно, отчего вырисовывается интересная картина. В любом из режимов S 500 мягче и благородней на ходу, но в «Комфорте» у Мерседеса появляется нездоровая тяга к раскачке. Словно едешь не на современном европейском автомобиле, а на олдскульном американском дредноуте. Этакий Chevrolet Caprice с трёхлучевой звездой на капоте. Более плотная поступь и собранность появляется в «Спорте», но в этом режиме на дороге среднего качества плавность хода немногим лучше, чем у Рейнджа. А ещё мы по-прежнему не можем привыкнуть к тому, что управление новым S-классом превратилось в рутинную работу. Руль малоинформативен — особенно в сравнении с баранкой Рейнджа, наполненной информацией (как полезной, так и лишней). По характеру обратной связи рулевое управление внедорожника напомнило нам предыдущий S-класс W221.
Длиннобазный Range Rover от сравнения с Мерседесом только выиграл. Незначительный проигрыш S-классу в ездовом комфорте дорогого стоит. Не всё гладко. Нужно, к примеру, менять профиль спинок задних сидений — уж слишком рьяно они выталкивают тело пассажира, что особенно заметно в полулежачем положении. Надо что-то делать с хроническим стуком передних стабилизаторов. Но даже с этими недочётами Рейндж с удлинённой базой — реальная альтернатива седанам сегмента F. Он просторней любого из них, и плавность хода сопоставима. Да и тем, кому просто нужен наиболее комфортный Range Rover, прямая дорога в широченный проём задней правой двери удлинённой версии.
Паспортные данные
| Модель | Range Rover SDV8 | S 500 L |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5199 | 5246 |
| Ширина, мм | 2073 | 1899 |
| Высота, мм | 1840 | 1496 |
| Колёсная база, мм | 3120 | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1690/1683 | 1624/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 2488 | 2015 |
| Полная масса, кг | 3200 | 2730 |
| Объём багажника, л | 909-2345 | 530 |
| Двигатель | ||
| Тип | битурбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4367 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 339/3500 | 455/335/5250–5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1750–3000 | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | семиступенчатая, автоматическая |
| Привод | постоянный полный | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 275/45 R21 | 245/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 228–303 | 145–175 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,2 | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 12,8 |
| — загородный цикл | 7,6 | 7,1 |
| — смешанный цикл | 8,7 | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 105 | 80 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
Комплектации
| Базовая комплектация | Range Rover SDV8 Autobiography | Mercedes S 500 L |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Задние подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Адаптивная подвеска | + | + |
| Регулировка дорожного просвета | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Биксеноновые фары | + | – |
| Светодиодные фары | – | + |
| Адаптивные фары | + | – |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчики давления в шинах | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Активный круиз-контроль | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Четырёхзонный климат-контроль | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | – |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Память положений кресла водителя | + | + |
| Память положения зеркал | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | – |
| Подогрев передних и задних сидений | + | – |
| Вентиляция передних сидений | + | – |
| Вентиляция передних и задних сидений | + | – |
| Панорамная крыша | + | – |
| Навигационная система | + | + |
| DVD-проигрыватель | + | + |
| DVD-чейнджер | + | – |
| ТВ-тюнер | + | + |
| Развлекательная система для пассажиров второго ряда | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Доводчики дверей | + | + |
| Сервопривод двери багажника | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Отделка салона деревом | + | + |
| Защита поддона картера | + | – |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – |
| Докатка | – | + |
| Предпусковой прогреватель двигателя | + | – |
| Цена базовой комплектации, рубли | 6 223 000 | 5 250 000 |
| Дополнительное оборудование Range Rover LWB | ||
| Раздельные кресла сзади с электрорегулировками, вентиляцией, подогревом и массажем | 249 300 | |
| Обивка потолка алькантарой | 94 400 | |
| Система распознавания дорожных знаков и предупреждения о выезде с занимаемой полосы | 39 700 | |
| Система параллельной парковки | 37 800 | |
| Система контроля слепых зон | 30 400 | |
| Камеры кругового обзора | 44 400 | |
| Дополнительное оборудование Mercedes S 500 L | ||
| Отделка интерьера кожей Nappa | 119 846 | |
| Пакет «Комфорт» (подогрев подлокотников в задней части салона, руль с подогревом, подогрев передних сидений Plus, подогрев подлокотников в передней части салона) | 37 382 | |
| Задние сиденья с электрорегулировками и функцией памяти | 105 775 | |
| Мультимедийная система для задних пассажиров с двумя дисплеями | 169 229 | |
| Мультиконтурные задние сиденья с вентиляцией и массажем | 112 837 | |
| Пакет Keyless-Go, включая электропривод крышки багажника | 105 403 | |
| Интеллектуальные светодиодные фары с функцией управления дальним светом | 105 084 | |
| Мультиконтурные сиденья спереди с вентиляцией и массажем | 119 846 | |
| Аудиосистема Burmester Surround-Soundsystem | 77 579 | |
| Цена тестового автомобиля, рубли | 6 605 873 | 6 287 169 |
Техника Range Rover LWB
Техника Mercedes-Benz S 500
За кадром
Читайте также: