Почему bmw часто ломается
Мифы о BMW: страшная правда или просто анекдоты?
Вам не раз приходилось слышать, что автомобили BMW ненадежные, часто ломаются, сложные и дорогие в обслуживании? По интернету на эту тему гуляет множество шуток, вроде «Владельцы БМВ не здороваются на работе, потому что уже виделись утром в сервисе». Люди слушают такие высказывания и опасаются покупать «баварца». Многие начинают спрашивать: «А правда, что БМВ часто ломаются?» Некоторые же полагают, что «бэхи» потребляют слишком много бензина. Мы собрали распространенные мифы и шутки об автомобилях BMW, и в этой статье разберемся, насколько они правдивы.
Распространенные мифы и анекдоты про BMW
«Утро владельца БМВ начинается не с кофе, а с замены масла». Согласно регламенту, менять масло в двигателе BMW 1 серии , например, следует через год эксплуатации или каждые 15 тыс. км пробега. Раньше это делать просто незачем, за исключением нештатных ситуаций — при засорении смазочного материала или после капитального ремонта двигателя. Так что говорить о слишком частых заменах масла явно не приходится.
Об аппетите баварских автомобилей действительно ходят легенды, но прожорливость свойственна далеко не всем моделям. Например, если у BMW Х5 в версии xDrive50i расход топлива в зависимости от режима движения составляет 9,2–15,6 л на 100 км, то у BMW 1 серии 120d этот показатель намного скромнее — 3,5–5,1 л/100 км. Как видите, все индивидуально.
На самом деле баварские модели по надежности нисколько не уступают другим премиальным автомобилям, например, Mercedes, Audi или Lexus. Сроки технического обслуживания, указанные в сервисной книжке, соблюдать надо, но постоянный ремонт требуется очень редко. По статистике, в первый год эксплуатации внепланово попадают в сервис не более 5% БМВ 3 серии .
Наконец, развенчаем упомянутый в самом начале миф о владельцах БМВ, которые не здороваются на работе, потому что сделали это ранее в сервисе. Плановый срок ТО для большинства моделей BMW — 1 год или 15 тыс. км пробега с момента последнего обслуживания. Внеплановый ремонт для автомобилей, срок эксплуатации которых не достиг 5 лет, требуется лишь в двух случаях из десяти.
Откуда же берутся эти шутки
Вы скажете: «Дыма без огня не бывает»? Наверное, это так. Но давайте учтем, что немалая часть БМВ на наших дорогах куплены с рук, имеют очень приличный пробег и срок службы. Далеко не каждый может позволить себе нового «баварца», а сильно подержанных машин без проблем не бывает. Отсюда и нескончаемые мифы о ненадежности БМВ. Если вы приобрели автомобиль в дилерском центре и проходите ТО в установленные сроки, то несколько лет будете получать только удовольствие от вождения и не столкнетесь с серьезными проблемами.
Обслуживание и содержание автомобилей баварского бренда трудно назвать дешевым. Не предусмотрен и самостоятельный ремонт — сложные современные системы автомобиля не терпят неквалифицированного вмешательства. Но ведь БМВ — это авто премиум-класса, их покупают не ради экономии средств, а для комфорта за рулем, стремительности и драйва. А о технической стороне вопроса позаботятся специалисты «БорисХоф» . В качестве итога приведем еще одно изречение: «У БМВ только один минус — на клемме аккумулятора».
Эта BMW постоянно ломается: владельца довели до отчаяния (фото)
История эстонца, чье имя не раскрывается, началась в 2016 году, когда он стал владельцем BMW 7-й серии за €123 тыс. Отмечается, что дилер продал выставочный образец, у которого к тому времени уже был пробег около 12 тыс. км. Спустя некоторое время у нового владельца начались неприятности, которые преследуют его и по сей день.
Мужчина уверяет, что первые неполадки вскрылись после того, как он самостоятельно проехал на новой машине около 5 тыс. км. Так на 18 тысячах «полетела» вентиляция водительского кресла, а спустя еще две тысячи пробега перестал работать люк на крыше.
Впрочем, куда более серьезные проблемы возникли после того, как машина проехала более 40 тыс. км. Как уверяет владелец, на 45 тысячах пробега он «попал» на замену двигателя, а на отметке в 50 тыс. км пришлось также поменять рулевое колесо. Помимо прочего, в салоне начали появляться странные шумы и вибрации. Часть затрат на ремонт эстонцу удалось покрыть за счет гарантии. Но владелец сетует, что ему приходилось брать такси до сервисного центра более 25 раз, и стоимость каждой поездки обходилась минимум в €20.
В какой-то момент горе-владелец попытался вернуть машину в салон, но его не устроила сумма компенсации, которую предложил дилер. Продавец был готов возместить только €67,5 тыс., в то время как водитель рассчитывал получить за свои мучения хотя бы €85 тыс.
В итоге, плюнув на все и совсем отчаявшись, эстонец просто нанес на кузов «семерки» весь список поломок, которые ему довелось обнаружить. По всей видимости, таким образом мужчина пытается достучаться до руководства марки, но ответа из Мюнхена пока не поступило.
Зато известна позиция местного дилера, продавшего машину. Представитель салона не скрывает, что машина ремонтировалась по гарантии. Вместе с тем, дилер отмечает, что владелец жалуется на звуки и шумы, которые сложно идентифицировать, и, скорее всего, это субъективное мнение водителя.
Напомним, что обиду на BMW держит еще как минимум один житель Италии. В 2008 году Пормохсени Хади приобрел BMW M6, и с самого начала эксплуатации начались проблемы: владелец жаловался на вибрацию, шум в двигателе и стук в трансмиссии. По версии Хади, дилер и автопроизводитель отказались признать проблему. В итоге мужчина приостановил платежи за машину, испортив тем самым себе кредитную историю в банке. С этого момента итальянец в прямом смысле объявил войну баварцам и периодически публично выражает свою нелюбовь к BMW.
Первый раз это случилось в 2013 году на автосалоне во Франкфурте — тогда мужчина при помощи кувалды и топора разбил BMW M6 стоимостью 120 тыс. евро. Год спустя он повторил акцию, уничтожив автомобиль немецкой марки неподалеку от входа на автовыставку в Женеве. В прошлом году мужчина сжег BMW 7-й серии напротив штаб-квартиры «баварцев» в Мюнхене. По традиции акция протеста сопровождалась лозунгами о том, что «BMW обманывает и шантажирует своих клиентов».
Хочу BMW с пробегом - все главные проблемы
Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.
BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2
Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.
Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.
Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.
Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.
Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.
На BMW устанавливалась механическая коробка GS6–45D, но с ней машины практически не покупали. У единичных же версий с механикой этот агрегат «теряет» передачи и «находит» их только после переборки. Автоматы надежны, но только при условии своевременной замены масла каждые 60 тысяч километров, что обходится в 20 тысяч рублей.
У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.
Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).
В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.
На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.
BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4
Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.
BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…
Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.
В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).
Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.
BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7
Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.
Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).
В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.
BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).
Как и в случае с «Пятеркой», моторы объемом от 3 литров имеют все те же проблемы. Есть нарекания к радиаторам, которых хватает на 90 тысяч километров, а замена обходится в 40 тысяч рублей. Немного дешевле их промывать раз в 30 тысяч километров (10 тысяч рублей).
Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.
У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.
Для души
Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.
Автомастер — специалист по BMW: «20-летние модели оказались более живучими, чем машины 2010-х годов»
Каждая автомобильная марка имеет свои «хронические болезни». Для BMW диагнозом стал и имидж «бандитской» машины. Правда, производитель и не открещивается от него: в странах Восточной Европы «фишка» работает на ура и спустя десяток лет после выхода в прокат «Бумера». К обсуждению «бумероводов» зачастую приплетают и проблемы, связанные с эксплуатацией автомобилей марки. В этом вопросе автомобилисты делятся на два противоположных лагеря. Действительно ли хороши баварские машины и чем они «болеют» чаще всего, мы решили выяснить у мастера, специализирующегося на ремонте BMW.
Артем исправляет дефекты BMW уже семь лет и успел изучить все прихоти марки и стандартные проблемы. Когда-то он закончил БНТУ и получил высшее образование по специальности «Автомобилестроение», еще в ВУЗе решил работать на официальной СТО и в итоге оказался за пультом компьютерной диагностики. После решил работать на себя. Он уверяет, что автомобиль, выпущенный до 1995 года, — намного более выгодное приобретение, чем «свежая» машина. Объяснение тому кроется в маркетинговых ходах самих компаний.
— В 1996 году на рынке появился первый автомобиль, на котором производитель решил сэкономить, — рассказал молодой человек. — К слову, это был Ford. Американцы придумали понятие «ресурс» и перестали делать машины с расчетом на длительную эксплуатацию. Это был вопрос финансов. Они рассудили: зачем создавать модели, которые будут служить 20 лет, если можно чуть снизить первоначальную цену и поставить детали более низкого (по сравнению с предшественниками) качества, указав при этом, что ее ресурс составляет, например, три года. На волне автомобилизации люди не перестали покупать машины, а производители, поставщики и продавцы деталей стали получать колоссальную прибыль. Поэтому многие автолюбители называют 20-летние BMW классикой.
— Е60 с пробегом в 200 тысяч приезжают ко мне на станцию с такими же проблемами, что и модели 1995 года, — аргументирует свой тезис Артем. — Старенькие BMW пробегают 500 тысяч без проблем. Белорусы же в погоне за чем-то более новым катаются на 10-летних машинах, в которых ресурс заложен на 5. И естественно, в итоге оказываются на СТО. А когда узнают, сколько стоит, скажем, амортизатор, пугаются. Вдруг выясняется, что содержать такую машину им не по карману. Еще раз подчеркну: учитывая ресурс, в пригнанных из-за границы «десятилетках» будет все ломаться. И тут не надо катить бочки на предыдущего владельца — якобы он довел машину до такого состояния. В этом вопросе нет иных виновных, кроме как сами производители, решившие сэкономить и увеличить свою прибыль. Любой специалист вам скажет: после 2010-го стали выпускать красивые «пластиковые» игрушки, в техническом же вопросе все очень печально. Деньги берут за симпатичный дизайн, а не за надежность и уверенную долгую работу. Многие мои клиенты, которые пересаживались с несвежих BMW на более поздние, жалуются, не скрывают разочарования.
— На самом деле мнение, что BMW является дорогой машиной, не более чем миф. Она очень ремонтопригодна, — уверяет специалист. — Обслуживать ее значительно дешевле, чем Mercedes и многих «французов». Toyota и некоторые другие «японцы» будут более надежными, но только до первой поломки. Ибо в них узлы и агрегаты нужно менять полностью. В BMW они разбираются. Но владельцам — потенциальным и уже состоявшимся — нужно быть готовыми к нескольким хроническим болезням. Например, коробка-автомат на моделях последнего десятилетия перестает нормально работать после 250 тысяч км пробега. Часто «летит» топливная система трехлитровых «дизелей». «Баварцы» прихотливы в подвеске: она более чувствительна к ямкам. Еще часто клиенты жалуются на перегрев тормозной системы. В BMW она работает на отлично, но если резко ударить по тормозам, а потом заехать в лужу, диск быстро деформируется, возникает биение в руль.
— У Х5, приехавших из теплых стран, падают стекла на ходу: ломается пластик подъемников, — продолжает молодой человек. — Владельцам дорестайлингового Е60 (2003—2007 годов) советую возить с собой большой огнетушитель. Короткое замыкание электропроводки возникает в багажнике. Соединение плюсовых проводов — страшная беда этих моделей, так как может привести к воспламенению. В месте соединения там стоят пластиковые переходники с резинкой. Влага плюс белорусская зимняя соль приводят к окислению меди, обрыву провода и замыканию на «массе». Раньше провод проходил через салон, а в указанную пятилетку для безопасности решили его пустить по днищу. Но только хуже сделали. Потом вновь исправили. Также часто приезжают на СТО Х5 с проблемами полного привода: выходят из строя раздаточные коробки в системе X-Drive. Еще одна «болезнь» кроссоверов — вертикальная задняя часть подвержена заливанию водой. Постоянно гниют задние фонари, заливает место запаски, где размещены электронные блоки.
Давно пора перестать хвастаться перед товарищами, мол три года отъездил и поменял только один наконечник, колодки, масла и фильтры, считает Артем. Эти времена прошли. Если к стоматологу нужно наведываться раз в полгода, то на СТО — желательно раз в месяц, а не ждать, пока вылезет наружу стук. Это касается в первую очередь тех, кто купил автомобиль на вторичном рынке и не успел поставить машину на ноги.
Сплошное разочарование: почему не стоит брать BMW Х5 II
Машины марки BMW для большинства россиян являются мечтой и символом достатка. За новую модель официалы просят от 4,7 млн рублей, вторичка радует более гуманными ценниками — 1,5 млн рублей в среднем. Но многие фанаты марки останутся разочарованными: подержанный BMW X5 таит в себе кучу проблем. Каких именно, вы узнаете из обзора «БМВ Х5» II поколения.
Успех, практичность и изменения BMW Х5
Второе поколение «баварца» выпускалось с 2006 года и имело сумасшедший успех среди всех групп потребителей: как среди пикаперов, так и среди мамочек. Знакомиться за рулем X5 — совсем не то, что знакомиться на «Солярисе», поэтому покорители женских сердец умело пользовались этим преимуществом. Мамочки же брали кроссовер, заботясь о безопасности своих детей: с надежным автомобилем они могли быть спокойны за маленьких пассажиров.
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
После 100 тыс. км на всех версиях текут радиаторы, умирает помпа, генератор и катушки зажигания, половина электронных датчиков. 100 тыс. км для X5 — страшная цифра, покупать автомобили за «сотню» — большой риск.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
Безопасность у «баварцев» на высоком уровне. При ДТП выстреливает более 10 подушек, пассажиры выживут даже в самых страшных авариях. Не берите автомобиль, который побывал в ДТП. Восстановить аварийный X5 практически невозможно: оригинальные запчасти стоят очень дорого, а неоригинальные или б/у — большая редкость.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
Особо важная персона: разбор проблем BMW 5 серии F10
В этом материале я расскажу о проблемах БМВ 5 серии Ф10, к чему надо быть готовым после покупки и сколько стоит ремонт.
Проблема 1: гниение кузова
Не раз слышал о гниении кузова БМВ F10 . Да, такое возможно, но если машина была в серьезном ДТП, а после восстановлена гаражными мастерами, как они сами говорят, « на продажу». В таком случае у Ф10 не только гниение может быть, но и трещины в местах сварки кузова.
Чтобы узнать перед покупкой, была ли машина в аварии, рекомендую пробить ее через специальный сервис. Вот пример: F10 2014 года, как пишет владелец, продается без ДТП. Заявлен пробег в 155 тыс. км, весь кузов в родной краске.
Что же показывает проверка через avtocod.ru?
Проверка показывает, что ДТП было. Пострадал задний бампер, заднее правое крыло и задняя пассажирская дверь справа.
Авария произошла при третьем владельце – возможно, текущий собственник и не знает о проблеме.
При третьем же хозяине у машины почти вдвое уменьшился пробег.
Плюс машина была оформлена в лизинг.
Нужно выяснить у продавца, закрыт ли договор, иначе есть риск лишиться машины, если бывший владелец перестанет вносить платежи. Я бы такой вариант обошел стороной.
Если вернуться к уязвимым местам кузова БМВ 5 серии F10 , к проблемам я также отнес бы растяжки в моторном отсеке, а точнее – в месте крепления с чашками. При эксплуатации во влажных регионах России бывали случаи с поднятием краски. В остальном претензий к заводскому ЛКП нет.
Все дно у F10 закрыто защитными пластиковыми пыльниками. Их постоянно шоркают, ломают, разрывают. Мой совет – серьезно относиться к поломкам и менять все вовремя. Защита стоит недешево, но все же дешевле, чем замена топливной магистрали или проводки.
Проблема 2: поломки воздухозаборника
Для производителя «пятерка» – машина особая, важная для экономики и имиджа концерна, поэтому внутри в Ф10 все сделано по высшему уровню. Я не слышал о каких-то проблемах, скрипах и проч. Были негативные отзывы на:
- климат-контроль в дорестах;
- кнопки центральной консоли (быстро стирались);
- воздуховоды.
Не знаю как, но воздуховоды часто обламывают. В рестайлинговых Ф10 эту проблему я не наблюдал.
Проблема 3: короткая жизнь тормозной системы
Производитель умудрился превзойти себя, научившись сочетать комфорт и управляемость в автомобилях. Алюминиевая подвеска, адаптивное рулевое управление, регулировка жесткости и подруливающая задняя ось делают свое дело на пятерку с плюсом.
Но тормозная система редко живет больше 50 тыс. км. Это обусловлено тем, что в машинах есть система AUTO HOLD (автоматический ручник), и «пятерки» активно используют тормоза при включенной системе стабилизации. Проблему можно решить банальной заменой тормозных накладок. Цена вопроса на одну ось – около 5 тыс. рублей.
Рычаги тоже живут недолго. Скорее, из-за безалаберного отношения самих владельцев и плохого дорожного покрытия.
Проблема 4: проблемы с мехатроником и течи АКПП
В БМВ 5 серии установлены восьмиступенчатые АКПП от компании ZF (8HP45 и 8HP70). На данный момент они являются одними из самых надежных коробок в мире.
Но и они не вечны. Коробки первых лет производства страдают проблемами с мехатроником и течью в местах крепления с двигателем. Можно обойтись заменой заднего сальника коленвала, но, если затянуть с проблемой, можно попасть на ремонт всей КПП.
Также почему-то владельцы считают, что масло в коробки залито на весь срок эксплуатации. Менять жидкость нужно не реже одного раза в 80 тыс. км. Тем, кто любит агрессивную езду, нужно обслуживать АКПП раз в 40-50 тыс. км. Литр масла стоит около 1 500 рублей (нужно 8 литров), плюс поддон – около 7-10 тыс. рублей. Ремонт или замена агрегата выйдет в 120-200 тыс. рублей.
Чтобы избежать проблем с коробками, советую перед покупкой тщательно диагностировать узлы на профессиональном оборудовании в специализированных центрах. Цена за диагностику варьируется от 1 000 до 5 000 рублей.
На версиях с полным приводом ахиллесовой пятой будут раздатки и передние привода. Xdrive противопоказан любителям пускать машины в дрифт и «рвать» от светофора к светофору. В противном случае придется постоянно менять привода и раздатки.
Тем, кто ценит комфорт и безопасное вождение в зимнее время года, БМВ 5 Ф10 можно брать спокойно. Главное – менять масло в узлах по регламенту.
Проблема 5: масложор бензинового двигателя
Моторы – спорное место любой БМВ. Спорное потому, что нет точной рекомендации, какой агрегат брать не стоит. Все относительно.
Бензиновых двигателей на BMW 5 F10 устанавливалась уйма – от самых простых 2,0 турбо на 184 л. с. до 4,4 л на двух турбинах в 407 л. с.
Самые популярные на вторичке – пятерки с индексом 520i,525i, 528i и 530i. Все они рано или поздно начинают масложорить. Предотвратить это нельзя, но можно отсрочить:
- постоянной заменой масла каждые 5-7 тыс. км;
- регулярной мойкой радиаторов;
- заменой антифриза.
Расход бензина вполне приемлемый – около 13-15 л по городу и 8 л по трассе при спокойной езде.
Дизельных моторов на 5 серию устанавливалось тоже немало. Самые популярные – с индексами 520d/525d/530d. Внегласно они считаются более надежными из всей линейки. При замене ГРМ по регламенту и устранении заслонок EGR моторы ходят по 300-500 тыс. км.
В 2014 году стали появляться новые агрегаты с маркировкой B48. Они оказались еще более надежными и тихими, но имели проблемы со шкивом коленвала. Он трескается от времени и разваливается. Ничего смертельного нет – нужно просто заменить шкиф и ремень. Стоимость замены – около 10 тыс. рублей.
К 200 тыс. км начинает течь и свистеть турбина. Болячка лечится заменой картриджа турбины (12 тыс. рублей), в противном случае деталь погибнет, а ремонт обойдется в 5-6 раз дороже.
Также моторы с маркировкой B48 чувствительны к качеству топлива. Выходят из строя форсунки, насосы, рампы. Топливная система в ремонте крайне дорогая, цена может доходить до 100 тыс. рублей. Чтобы избежать проблемы, советую выбирать проверенные АЗС.
Автор: Евгений Габулян
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
О каких проблемах легендарных «пятерок» знаете вы? Расскажите о них в комментариях.
Общие проблемы BMW и проблемы с надежностью
Если вы хотите купить подержанный BMW, есть несколько общих проблем с BMW, на которые стоит обратить внимание.
После того, как вы просмотрите этот список, не отчаивайтесь от покупки подержанного BMW. Эти автомобили могут быть надежными и забавными в управлении и владении, особенно при правильном обслуживании. Имейте в виду, что не все проблемы затрагивают все модели BMW.
Вот наш список наиболее распространенных проблем BMW.
- 1 Удерживающая система
- 2 я еду
- 3 Сервисный двигатель скоро
- 4 Фитинги с охлаждающей жидкостью
- 5 Терминал безопасности аккумулятора (BST)
- 6 Утечка в задней части дифференциала
- 7 Подъемники капота
- 8 Внутренняя одежда
- 9 Vanos
- 10 Приборный щиток
- 11 Дверные замки
- 12 Внутренние шумы
- 13 Стеклоподъемник
- 14 Термостат охлаждающей жидкости
- 15 Атлеты
- 16 Катушки зажигания
- 17 Электрические проблемы
- 18 Двигатель вентилятора
- 19 Помпа
Удерживающая система
Мы часто видим БМВ, где постоянно светится индикатор подушки безопасности. Часто проблема заключается в датчике веса пассажирского сиденья или пружине часового механизма. Индикатор подушки безопасности загорается на несколько секунд при запуске и гаснет после этого.
Если свет постоянно остается на подушках безопасности, они могут не сработать в случае аварии. Вы также получите предупреждение на дисплее iDrive о том, что в удерживающей системе имеется неисправность.
Чтобы прочитать коды и очистить подсветку подушки безопасности, вам понадобится сканер, который может очистить подсветку подушки безопасности BMW, например Foxwell NT510 или iCarsoft BMII. Оба способны читать и очищать свет подушки безопасности.
я еду
В автосалоне BMW этот ремонт стоит свыше 1000 долларов. Чтобы решить эту проблему, в большинстве случаев необходимо удалить и заменить iDrive, даже если обновление программного обеспечения может решить некоторые проблемы.
Если у вас возникла эта проблема, попробуйте подключить использованный iDrive к сети и заменить его. Намного дешевле, чем получить новый CCC iDrive от дилера.
Вы можете установить подержанный BMW CCC iDrive, но его нужно будет закодировать.
Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как устранить неполадки, связанные с освещением подушек безопасности BMW.
Сервисный двигатель скоро
Одной из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы BMW, является включение контрольной лампы двигателя. Вам не нужно паниковать, по крайней мере, пока вы не прочитаете коды неисправностей. Причина может быть проста: плохая крышка топливного бака или трансмиссия, застрявшая в режиме холостого хода.
Не пытайтесь угадать возможную проблему, если ваш индикатор проверки двигателя включен. Возьмите сканер OBD-II и подключите его к порту, расположенному прямо под приборной панелью. Это на левой стороне около выпуска капота.
Как только вы получите код P0000, у вас будет лучшее представление о том, что не так с вашим BMW.
Фитинги с охлаждающей жидкостью
BMW использует пластиковые фитинги на различных компонентах системы охлаждения. Со временем кусочки пластика становятся ломкими и выходят из строя.
Хорошая новость заключается в том, что запчасти для вторичного рынка, которые сделаны из более качественных материалов, таких как алюминий, доступны для решения этих распространенных проблем BMW.
Сопутствующее руководство: DIY-фитинг шланга системы охлаждения охлаждающей жидкости BMW DIY
Терминал безопасности аккумулятора (BST)
Проблема с BST заключается в том, что он отсоединит батарею во время незначительных ударов, таких как удары по обочине. Это может помешать запуску BMW, потому что генератор переменного тока и стартер отсоединяются от положительной клеммы аккумулятора.
Эта проблема с BMW приведет к срабатыванию подсветки подушки безопасности BMW, которая затем требует специального сканера BMW для очистки кодов.
Утечка в задней части дифференциала
Дифференциал может развить течь со временем. Часто это изношенное уплотнение для входного вала. Чтобы устранить эту проблему, вам необходимо снять карданный вал.
После снятия карданного вала вы можете снять входной вал с дифференциала. Это позволяет снять старую печать и установить новую. Вам нужно будет слить дифференциал, чтобы выполнить этот ремонт. Это хорошее время для замены жидкости заднего дифференциала.
Обычно этот ремонт занимает около двух часов, а запчасти довольно недорогие.
Подъемники капота
Опоры капота на BMW могут выйти из строя. Капюшон больше не будет спать. Это проблема на старшей BMW. обычно старше 8 лет.
Замена опор капота проста и занимает около 15 минут. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить опору капота BMW.
Внутренняя одежда
В то время как сиденья на BMW держатся лучше, чем сиденья Mercedes-Benz, именно кнопки для окон и управления, как правило, носят слишком рано на BMW.
Вы, вероятно, можете жить с этим вопросом. Это какая-то поверхностная проблема, так что давайте перейдем к реальным проблемам с BMW.
Vanos
VANOS расшифровывается как Variable Nockenwellen Steuerung.
Система изменения фаз газораспределения, часто называемая VANOS, может вызывать шум двигателя. Часто это называют мрамором в консервной банке.
На ранних стадиях шум не такой громкий, но в конце концов, с увеличением износа VANOS шум становится хуже.
Замена VANOS не так дорога, как кажется. Особенно, если вы планируете делать работу самостоятельно.
части:
- Замена BMW Dual VANOS
Узнайте, как решить проблему с VANOS.
- Полный ремонт BMW VANOS
Приборный щиток
Пиксели комбинации приборов могут отображаться некорректно или полностью не работать. Например, цифры пробега на комбинации приборов могут не отображаться. Это вызвано плохим ЖК-дисплеем или лентами, которые подключаются к плате.
Они исправят это и отправят вам обратно, как правило, в течение недели. Это намного дешевле, чем покупать новый кластер или климат-контроль у дилера.
В дилерском центре BMW вы потратите более 800 долларов на новый кластер, а ремонтная служба обойдется примерно в 100–150 долларов и продлится не менее пяти и более лет.
Вместо замены комбинации приборов, которая может быть очень дорогой, воспользуйтесь сервисной службой BMW Pixel Repair, которая отремонтирует вашу существующую группу.
Дверные замки
Мы часто видим автомобили BMW, в которых перестали работать дверные замки. Если вы на рынке, чтобы купить пользователя BMW, это должно быть очень легко проверить.
Оставайтесь в 10 футах от BMW и нажмите кнопку блокировки/разблокировки. У всех дверной замок?
Проверьте дверные замки, используя кнопку на центральной консоли. Убедитесь, что все дверные замки работают правильно. Как правило, только один из дверных замков не работает.
Внутренние шумы
Если вы тестируете за рулем 10-летнего BMW, вы быстро заметите несколько шумов в салоне. Такие элементы, как сиденья, начинают пискать особенно на большом пробеге BMW.
Даже кнопки на руле, центральный подлокотник, пепельница и другие пластиковые детали интерьера со временем начинают скрипеть и дребезжать. Все эти проблемы могут быть легко решены, если вы не заботитесь о скрипах и не можете жить с такими шумами.
Прочитайте эту статью, чтобы узнать об общих компонентах, которые вызывают шум BMW.
Стеклоподъемник
Каждый производитель автомобилей борется за разработку надежных стеклоподъемников, и BMW не является исключением. Не все BMW страдают от проблем с стеклоподъемником, но такие модели, как BMW 3-серии E46, печально известны такими проблемами.
Пластиковые фиксаторы регулятора ломаются, а окна не двигаются вверх и вниз.
Сначала окно может двигаться очень медленно, но в конечном итоге регулятор или электродвигатель окна полностью выйдут из строя. Это не очень дорого, если у вас есть некоторые базовые навыки DIY.
Если дилер починит ваш стеклоподъемник BMW, это может стоить вам более 300 долларов, но стоимость самостоятельной сборки обычно составляет менее 100 долларов.
Термостат охлаждающей жидкости
Термостаты BMW могут выйти из строя и вызвать перегрев двигателя. Это наиболее критичный и распространенный способ отказа термостатов BMW.
Но что часто остается незамеченным, так это то, что термостат BMW может также выйти из строя в открытом положении. Когда это происходит, двигатель прогревается очень долго. Поэтому обратите внимание на датчик температуры (если он у вас есть).
Если вам необходимо заменить термостат, а у вашего BMW более 100 км и оригинальный водяной насос, вам следует рассмотреть возможность замены обоих этих элементов одновременно. Сам термостат является недорогой деталью и может быть приобретен онлайн.
Атлеты
Некоторые модели BMW могут издавать шум подъемника, особенно при запуске. Это распространенная проблема, которую вы заметите на автомобилях, которые часто ездят по городу или совершают короткие поездки. Автомобили BMW используют гидравлические подъемники, которые заполнены маслом.
Спортсмены могут изнашиваться преждевременно из-за качества масла или множества коротких поездок. Во время коротких поездок двигатель BMW не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры.
Если вы слышите громкий лязг, лязг, шум лязга, когда двигатель запускается или работает на холостом ходу, вам не следует предполагать, что это шум подъемника, а обратитесь к механику, чтобы правильно диагностировать ваш BMW.
Катушки зажигания
В то время как катушки зажигания должны длиться более 100 км, мы часто видим BMW с плохими катушками зажигания уже с 60000 миль. Мы только что установили BMW 5-серии E60 с неисправной катушкой на втором цилиндре. Когда одна из катушек зажигания выходит из строя, загорается контрольная лампа двигателя, и двигатель начинает пропускать зажигание.
Вы заметите колебания и дрожание двигателя или вибрации. В нашем случае мы также заметили, что каталитический нейтрализатор светится красным из-за несгоревшего топлива, попадающего в выхлоп. Катушки очень легко заменить, и вы можете сделать этот ремонт самостоятельно, если вы, человек такого типа, не против запачкать руки.
Электрические проблемы
У BMW есть свои проблемы с электрикой. По крайней мере, они не так плохи, как VW. Общие проблемы включают в себя дворники, сигнал поворота, CCC iDrive, вентилятор, работающий постоянно и многое другое.
Эти проблемы варьируются в зависимости от серии BMW. Если вы планируете купить BMW, убедитесь, что в вашем районе есть ремонтная мастерская, которая специализируется на ремонте BMW. На всякий случай, если вам нужна помощь в устранении неполадок с электричеством.
Двигатель вентилятора
Двигатель вентилятора для кондиционера выходит из строя. Ваши кнопки управления климатом работают нормально, за исключением того, что они ничего не делают. Из вентиляционных отверстий не выходит воздух.
К сожалению, вы увидите много BMW, где отказывает двигатель вентилятора. Обратите внимание, что еще одна причина, по которой вентилятор может перестать работать, связана с неисправным резистором вентилятора. Подумайте о том, чтобы заменить их оба одновременно, чтобы избежать необходимости повторного ремонта в будущем.
Чтобы самостоятельно заменить двигатель вентилятора и резистор, вам придется потратить от 200 до 300 долларов США на детали. Определенно работа, которую вы можете сделать самостоятельно.
Вентилятор находится за перчаточным ящиком. Основным недостатком является то, что у вас мало места, чтобы ваши руки могли свободно двигаться.
Помпа
BMW была одним из первых и немногих производителей, которые использовали электрический водяной насос. В то время как ваши Honda, Toyota и даже Mercedes-Benz и Audi используют водяной насос с приводом от ремня, BMW решила заново изобрести колесо и использовать электрический водяной насос.
Это помогает удерживать шум двигателя, а также не отнимает мощность у двигателя. Водяной насос имеет свой собственный электродвигатель. Электрические водяные насосы BMW имеют тенденцию выходить из строя. Водяной насос может выйти из строя уже через 60000 миль.
Вы должны рассмотреть вопрос о замене термостата в то же время, поскольку они также имеют тенденцию выходить из строя и являются распространенной проблемой BMW.
Сам водяной насос намного дешевле, если вы покупаете его онлайн, а не у дилера.
Мы надеемся, что вы нашли наш список полезным. Это обзор наиболее распространенных проблем BMW, которые необходимо знать перед покупкой подержанного BMW. Обязательно изучите проблемы серии BMW конкретной модели, которая вас интересует, особенно проблемы с двигателем и коробкой передач.
Имейте это в виду, если вы планируете купить BMW. Большинство распространенных проблем BMW, которые мы перечислим в этой статье, могут быть устранены вами прямо на дороге.
Вопреки мнению большинства людей, оригинальные запчасти BMW не стоят больше, чем запчасти Honda, Mazda или Lexus при покупке через Интернет. Обязательно внимательно изучите модель BMW. Некоторые серии BMW более надежны, чем другие.
Не расстраивайтесь от других голосов, которые говорят, что вы не покупаете BMW. Самое главное, что вы тратите время на изучение и понимание того, что вы покупаете.
Осторожно BMW или почему не стоит покупать старую бэху? Мифы и реальность старых иномарок!
Конечно, фильм о бандитах и бандитских разборках, но в целом данная фраза относится не только к шпане, которая хочет выделиться на улице. Это же относится к людям, которые хотят купить легенду и думает, что это так просто сойдет им с рук.
Купив дешевую поддерживаю старую BMW или другую премиальную машину, люди почему то наивно полагают, что они её подчинят и будут спокойно кататься.
Понятное дело, чаще такую ошибку совершают молодежь и она не понимает, что ее ждет впоследствии. Почему же батя выбрал старый Логан/Меган/Кароллу/Гранту/Приору, а не настоящее качественное авто от BMW.
Понятное дело, молодо, зелено и люди не понимают того, что эта машина высосет из них все деньги, но в конечном итоге останется той старой развалюхой, которой на и была.
Когда я начинаю говорить о старых б/у иномарках, то люди, почему то начинают рассказывать о хламе, о мусоре и о том, что эта машина будет убита и ушатана. Почему они так говорят, все очень просто, скорее всего они видели именно такую картину, когда человек купил старую премиальными иномарку и не смог ничего сделать, кроме как продать другому несчастному владельцу.
Нужно понимать, что есть бюджетные иномарки и есть премиальные уровень, который не каждый себе сможет позволить. Восстановить старое BMW, даже пускай 34 будет вам стоить гораздо больше денег, чем покупка новой Гранты. И тут можно понять человека, который покупает Гранту, ему нужно проехать из пункта А в пункт Б. На гранте он сможет это сделать, а вот BMW придется делать очень долго и основательно.
Но даже долгие часы в гараже не дают гарантии того, что в конечном итоге, вы получите машину, которую сможете ездить!
Старая машина такого класса, может, ломаться и ломаться. Все дело в том, что позволить себе оригинальные запчасти не всегда возможно, так как во 1 их можно не найти, во 2 они стоят космических денег.
Соответственно, большинство владельцев таких иномарок ставят себе китайские запчасти, которые стоят дешевле, но при этом работает намного хуже.
То есть, купив старое премиум авто, готовьтесь к тому, что вы купили кучу не оригинальных запчастей, который неизвестно, когда сломаются.
В силу сложности конструкции есть такие проблемные места как дорогостоящая и сложная коробка передач, дорогой ремонт двигателя, сложно доставаемые элементы кузова и другие запчасти. Так же нужно ещё найти мастера, который умеет все это чинить!
Если вы хотите ездить и при этом у вас нет больших денег, то не в коем случае не покупать премиальные авто любой марки. Особенно если оно стоит дешево.
Итого:
Берите машину из расчета своего бюджета! И не надо боятся иномарок, нужно лишь понимать какое авто вам по карману.
Разбогатеете заработаете свой первый миллион и тогда будете рассуждать о том, какое то лучше вам приобрести. Тогда вы сможете содержать любую машину. Чаще всего, когда человек заработал своим горбом большие деньги, то он не станет пускать пыль в глаза окружающим, а тихонечко будет ездить на машине, которая ему по карману, которая не бьёт по этому карману и которая не кричит на каждом шагу о богатстве хозяина!
Детские панты оставляют обычно в детстве! Именно поэтому вы легко можете дернуть мерседес и BMW на своей Приоре по трассе. Это разный уровень владения автомобилем. Этим людям уже не нужно ничего никому доказывать.
Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!
Ещё интересные статьи:
Оценить статью:
Осторожно BMW или почему не стоит покупать старую бэху? Мифы и реальность старых иномарок! : 23 комментария
SAAB 9-5 1999г второй хозяин 270000км пробег, из которого 170000 мои. Ни намека на ржавчину и все абсолютно исправном состоянии. Машин у меня было много и содержание сааба не дороже регулярно ломающейся приоры.
Владею двумя БМВ,автор о чем ты тут говоришь. какой дорогостоящий ремонт 34?любой ремонт не дороже аналогичного на том же логане.бмв покупают для получения удовольствия от езды и эталонного управления.статья полный бред
Bmw e32 730i 1994 год 210к пробег, 10к мои, 2ой хозяин в стране, в германии была под юр лицом, машина в отличном состоянии в хорошей комплектации обошлась в 4к евро.
До этого в РФ была 730ая пробег 250к, 5 хозяин, у 3его хозяина была в состоянии близком к идеалу, 4ый хозяин студент, ушатал мотор с коробкой, порвал кожанный салон, по итогу мне в 40к обошелся свап контрактника с учетом продажи того что осталось от студента, и ремонт салона, поменял подвесной и 2 ступичных, и акум и все больше проблем с машиной небыло, возила отлично, управляемость космос, сколько не ездил на новых машинах друзей, именно 32ая это эталон машины, даже после 46ой купе в хорошем состоянии 32ая уступает только в управляемости ну и чуть чуть в харизме)
У меня е 32, 91 года за 3 года как она у меня, я вложил уже тысяч 350 и езжу. Она хоть на машину похожа, а гранту через 30 лет и забудут что такая машина то была, я еще столько же вложу чем этот солярис возьму.
Согласен в чем то а в чем то нет , вот у меня денег сейчас хватает только на жигули а жигулехи все в ауте уже на них таксисты рысачили и молодежь так что хлам один продается машину хочется а рухлить покупать не хочется.
Хороший бумер лохматых годов не будет стоить дешево и хозяев у него будет всего два или один. Но их обычно очень реко продают.
Если уж выпендриваться и не
Страдать потом то можно
Hyundai sonata 4
Mitsubishi galant 8
Volkswagen passat b5
При покупке е34 надо внимательно рассматривать кузов . Всё остальное можно сделать . Да двигатель капиталить дорого . Но можно взять с разборки весьма недорого . Кузовщину с разборки. Лобовое стекло дешевле ,чем на новый Лад .
Все проблемы у бэх от их бестолковых молодых хозяев,которым надоело боком ездить на жигулях.Тупорылые пи доры убивают машины,а потом спихивают их за неимением средств на ремонт другим дебилоидам,которые перед покупкой даже не могут уровень масла посмотреть.Потом говорят,какое бмв говно
Народ да что вы на автора на пали?)))
Просто у человека не было. да и поди толком и не ездил на BMW. )))))
Беха старенькая или новая это болезнь, в хорошем смысле))))
Автор имей в виду, когда ты будешь ехать в крайнем левом ряду со скоростью 150-180 км-час и увидишь в зеркала заднего вида мигание фар уступи лыжню. Знай это будет BMW!))))))))
Слыш автор, ты е34 не трогай, ты её не пробовал, и не тебе рассуждать, цены приемлемые но не космические, так что перед е34 извинись. Не хочу никого обидеть, но вы вложите в бумер денег и будет счастье, только и слышно бумер то бумер сё, бумер миздатая тачка, и ломается честно потому что она старая.
Mandarin tube ваз 2112 вложения 500 тыс
Mercedes w124 не помню блогера вложение 250 тыс
BMW e34 зенкевич вложения 250 тыс
KVIRING DRIVE веста св кросс вложения 200
Ютуб хата гранта вложения 230 тыс
Я купил себе в 2018 году Audi A4 B6 2003 года выпуска. 1.6 на механике. Мотор надежный. Коробка тоже. Такие придурки как автор тоже отговаривали и говорили возьми себе логана за эти деньги в хорошем состоянии или гранту. Взял Ауди за 300к. Машина пушка. Езжу каждый день. Ни разу меня не подводила. Заводилась в любой мороз и тащила всегда до последнего. Периодически вкладываюсь. Но поступательно. Ничего критичного. Масложора нет. Ни разу не доливал. Меняю масло каждые 6-7 тысяч.
Уровень комфорта в этой машине на достойнейшем уровне. Дверь закрыл и как дома. В салоне тишина. Дизайн актуален. Чисто черная тачка.
Помню пару раз прокатился на мазде 3 2008 года и в наших русских помойках. Ауди просто небо и земля по сравнению с этими погремушками.
Катаю я аккуратно. К машине отношусь с уважением. Не долбаю её, как некоторые и не рву её.
Так что автор ты давай завязывай курить и всякую дичь гнать. Берите ухоженных немцев и продолжайте за ними следить. И немцы ответят вам таким же отношением хорошим.
Автор! У вас запчасти только оригинальные немецкие или китайская копия. А вы знаете, что на тот же е34 запчасти по всему миру производятся? Причём в некоторых случаях неоригинал лучше оригинала!
За последние два года я проехал 67 тыс. км на Alfa Romeo 164 которой через три месяца будет 32 года.
Даже премиальная старая иномарка может ездить и возить вас куда угодно, просто нужно следить за техникой.
Тут даже не стоимость з/ч, а время и деньги будут сжирать банальный отлов глюков. Как это делается ? Правильно ребята, путем последовательной замены вызывающих подозрение узлов и агрегатов. В этом плане традиционные бюджетки куда как к проще и дешевле ибо любой гаражный ара по звуку и запаху сразу скажет че за деталь отвалилась.
Читайте также: