Плюсы и минусы волги 21
Советы покупателям ГАЗ 21
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Для ежедневной зимней эксплуатации не рекомендую, нужен современный автомобиль.
Заводится практически в любой мороз и едет.
Трудности при парковке.
29 августа 2014
Такой же, как и раньше
- Большой
- Красивый
- Простой.
Жаль, что больше таких не делают.
19 декабря 2013
Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.
- Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому
- Середина прошлого века со всеми вытекающими…
Машина, по современным меркам, на любителя. Если Вы таковым являетесь, то мои советы и не нужны вовсе.
- Машина-легенда. Приятно ощущать свою небольшую причастность к этому
- Середина прошлого века со всеми вытекающими.
Смотрите достоинства и недостатки.
- Наши машины для наших дорог!
- Крутая иномарка может разорить, Русский авто - никогда!
Достаточно одной короткой поездки, чтобы на вас нахлынул ураган романтических чувств и эмоций, которые испытывали когда-то давно вы или ваши родители.
- Ретро автомобиль - это прежде всего статус. Прогулка с друзьями в хорошую летнюю погоду по городу или на природу останется для вас незабываемой благодаря этому автомобилю
- Как и вся техника такого класса, требует тщательного ухода и бережного отношения
21 октября 2010
Брать, если есть такая мечта, но возможно придётся долго искать.
- Это раритет
- Сравнивать с современными машинами просто нет смысла
Это действительно та Волга, которую можно и нужно любить. Она удобна, комфортна и практична даже на сегодняшний день. Пока ещё не проблема купить данный автомобиль в хорошем состоянии за вменяемые деньги и за недорого привести в хорошее состояние. На мой взгляд, это куда более оправданные вложения, нежели в более современные Волги, начиная с 24-10. Ибо такой надежностью и качеством сборки и комплектующих они похвастаться не могут.
- Дизайн :)
- Хорошая управляемость
- Доступность запчастей (на двигатель, кпп и ходовую)
- Простота в обслуживании
- Головной свет
- Комфорт в салоне
- Кое-что приходится очень долго искать (фонари, пластиковые ручки в салоне)
- Сложности в прохождении техосмотра (из-за CO CH, остальное на высоте)
Вы любитель автостарины? Тогда это для вас! Вы не любитель автостарины? Тогда оставьте эту машину тем, кто её возродит и сохранит. А для убийства и ушатывания есть много других ватомобилей.
- Иметь такой автомобиль в хорошем состоянии одно сплошное достоинство
- Трудно найти некоторые запчасти
- Трудно найти специалистов, если требуется действительно квалифицированная помощь в ремонте
- Очень тяжелые тормоза
- Тяжело управлять в теперешнем городском потоке
Главное смотреть состояние кузова. Давление масла в ДВС. Соответствие номеров агрегатов с документами.
- Взаимозаменяемость запчастей от УАЗ, ГАЗ-24
- Ремонтнопригодность
- Неубиваемость
- Салон - трансформер в спальник на троих
- Огромный салон
- Автосервисы не берутся ремонтировать
На этот автомобиль приятно посмотреть обывателю, а ценитель ретро автомобилей сам все знает.
- Живая классика, лучше строение автопрома России и СССР
- Не высокие скоростные характеристики
Если вы цените классику, престиж, комфот этот а V томобиль для выс. В нем вы почуствуете себя человеком.
Придется немного позаботиться о "косметике". Капремонт делали в 2002 году, но мастера малость схалтурили при покраске.
- Надежность
- Простота управления
- Комфортность
- ВИНТАЖ - эксклюзив
- Проверенный временем
- Тяжелая
- Большая
- Приемник родной "увели" - у-у-у!
Если есть желание повозиться со старым железом и нравится стиль - брать ! Но не дешевле тысячи долларов и с как можно большим количеством оригинальных деталей, особенно по салону и хрому - современные совершенно не подходят по стилю, а родные найти - проблема. При этом особо внимательно смотреть на проблемные места - пороги и закаты (передняя часть задних колесных арок), чтобы не были гнилые или плохо переварены, передние стойки крыши (от перевозки грузов на багажнике трескаются). Не советую устанавливать современные зеркала, рули, спойлеры, колпаки, краску-металлик и т.д. - у машины свой, ц…
Отзывы о ГАЗ 21 Волга
Есть желание иметь небольшой, дорогой, но удобный и красивый танк - покупайте.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1965 года выпуска; мех., задний привод
ГАЗ-21Р - первая автомашина на которой стала ездить, отслужила 33 года и ходила бы до сих пор, если бы кузов не прогнил (и то больше потому что под КАМАЗ попала, восстановили), запчасти стало трудно достать - теперь она раритет. Автомашина очень надёжная, проходимость отличная (в лес за клюквой на самое болото заезжали когда другие на трассе парковались). С такой машиной палатка не нужна, переднее.
Достоинства: Надёжная, удобная.
Недостатки: Сложно достать запчасти, большой расход топлива, хоть и ходит на 76-м.
если Вы хотите купить 21-ю "Волгу" - значит, Вы по-настоящему цените хорошие автомобили.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод
Очень нравится эта машина. в ней чувствуешь себя человеком, несмотря на то, что машина 1963 года. в то время такие автомобили делали для очень важных людей, и потому делали на совесть. конечно, с высоты прошедших лет в технике многое изменилось, прогресс ушел далеко вперед. однако, даже сейчас 21-я "волга" остается респектабельным, красивым, качественным и приятным автомобилем.
Достоинства: Внешний вид, комфортность, простор в салоне, раритетность, качество, прочность, надежность, ремонтопригодность.
Недостатки: Расход топлива, скорость, габариты, управляемость.
Вы любитель автостарины? Тогда это для вас! Вы не любитель автостарины? Тогда оставьте эту машину тем, кто её возродит.
ГАЗ 21 седан 1963 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод
Её подвеска на родной дубовой резине способна проглотить такие препятствия, как дорожный бордюр, или открытый канализационный люк, например… У неё очень просторный салон и удобная посадка. Обзорность (не считая маленьких боковых зеркал) почти 360 градусов. Никаких мертвых зон. Горизонтальные крылья и капот спереди и выступающие вверх плавниками крылья сзади дают недоступное современным жестянкам.
Достоинства: Иметь такой автомобиль в хорошем состоянии одно сплошное достоинство.
Недостатки: Трудно найти некоторые запчасти. Трудно найти специалистов, если требуется действительно квалифицированная помощь в ремонте. Очень тяжелые тормоза. Тяжело управлять в теперешнем городском потоке.
Если есть желание повозиться со старым железом и нравится стиль — брать! Но не дешевле тысячи долларов и с как можно.
ГАЗ 21 1961 года выпуска
С родным двигателем спарена МКПП-4 от ГАЗ-24, четвертая передача вылетала (типичная болезнь этой коробки), переключение рычагом на полу — жутко неудобно, родная на руле лучше. И диван разложить рычаг мешает. Машина второй серии, но полностью переделана в третью. В тормозную систему уже внедрен усилитель от ГАЗ-24 — и это вот как раз преимущество. Сейчас — времени прошло еще недостаточно.
Достоинства: Естественно, стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах. Не интересна профессиональным угонщикам.
Недостатки: Плохая по современным меркам динамика (75 л.с. на полторы тонны веса). Требует постоянного квалифицированного ухода, без него начинает болеть. Оригинальные з/ч не всегда легкой найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ (самой молодой 37 лет). Есть слабые места кузова (пороги, закаты, стойки крыши). Не везде берутся делать — ни за какие деньги, т.е. много надо делать.
Брать, если есть такая мечта, но возможно придётся долго искать.
ГАЗ 21 седан 1960 года выпуска; 2.445 л., бензин, МКПП, задний привод
Первая машина помню была не на ходу и не один год стояла в гараже, но по крайне мере знакомство состоялось, модель понравилась, салон огромный, багажник тоже, да и вообще красивый автомобиль! Естественно себе я хотел машину на ходу, пусть с недочетами, но способную передвигаться своим ходом и самое главное без переделок, с родными деталями. Один раз ездил смотреть газ-20 победу, не понравилась.
Достоинства: Это раритет.
Недостатки: Сравнивать с современными машинами просто нет смысла.
Это действительно та Волга, которую можно и нужно любить. Она удобна, комфортна и практична даже на сегодняшний день.
ГАЗ 21 седан 1967 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод
Управляемость Кто-то может быть думает, что трехступенчатая коробка — это архаизм, но на мой взгляд она исключительно удобна: короткий разгон на первой передаче, несколько более продолжительный на второй, а потом третья:) И всё, на трассе и без пробок это практически автомат:) Также удобно расположена кулиса КПП, прямо на руле:) Это исключительно удобно. Руль большой и тонкий, но благодаря.
Достоинства: Дизайн:) Хорошая управляемость. Доступность запчастей (на двигатель, кпп и ходовую). Простота в обслуживании. Головной свет. Комфорт в салоне.
Недостатки: Кое-что приходится очень долго искать (фонари, пластиковые ручки в салоне). Сложности в прохождении техосмотра (из-за CO CH, остальное на высоте).
Главное смотреть состояние кузова. Давление масла в ДВС. Соответствие номеров агрегатов с документами.
ГАЗ 21 седан 1968 года выпуска; 2.4 л., бензин, МКПП, задний привод
Мне понравилась она тем, что двухцветная. Это Редкость. КПП-3 на руле. Была разукомплектована — полностью укомплектовать удалось вложив 10.000 руб. Купил родной приёмник, часы. Стремился к Аудентичности. Затем сразу в автосервис. Заменил сразу все тормозные цилиндры, колодки, торм. барабаны, шланги и трубки (кстати всё подходит 1/1 от УАЗика). Всё купил в без проблем. Двигатель стоит родной ГАЗ.
Достоинства: Взаимозаменяемость запчастей от УАЗ, ГАЗ-24. Ремонтнопригодность. Неубиваемость. Салон — трансформер в спальник на троих. Огромный салон.
Недостатки: Автосервисы не берутся ремонтировать.
Если вы цените классику, престиж, комфот этот аVтомобиль для выс. В нем вы почуствуете себя человеком.
ГАЗ 21 седан 1969 года выпуска
Первые «Волги» были оснащены автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая была в свою очередь оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но в связи с тем, что она требовала специализированного ремонта на официальных станциях обслуживания, это ограничивало продажи в отдалённых от столицы уголках страны. Поэтому было решено.
Достоинства: Их не перечесть.
Недостатки: У этого автомобиля только один недостаток, он слишком хорош.
Покупайте пока они ещё есть, восстанавливайте и наслаждайтесь.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1962 года выпуска; бензин л., мех., задний привод
Машина продавалась дорого, якобы хороший кузов и "всё откапиталено", хотя внешний осмотр показал крепкий нержавый кузов отвратительно покрашенный белым по синему и неплохую крепкую трансмиссию, двигатель, ходовую, но зато с просевшими пружинами и рессорами. И не работал ни один электроприбор! Уже после покупки был произведён анализ "полётов", и выяснилось, что этот дедушка владел машиной ГАЗ-21И.
Достоинства: Вид, стиль, Эпоха. Восхищённые взгляды. С запчастями проблемы нет вообще. Многое можно делать самому.
Недостатки: Большой расход топлива. В городском цикле 13, 5 л/100 км.
Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1961 г.
ГАЗ 21 Волга 1961 года выпуска
Имеет просторный салон с двумя диванами. По году выпуска имеет отношение к классу ретро автомобилей и может принимать участие в пробегах как в нашей стране, так и за рубежом. Возможна модернизация данного автомобиля с использованием новейших современных технологий автомобилестроения, а также можно оборудовать навигационными системами, места в автомобиле достаточно. Плюсы: Ретро.
Класика советского автомобилестроения которая была признана во всем мире!! Удачи!!
ГАЗ 21 1962 года выпуска
Пришлось подварить пороги, выготовить, перекрасить, ходовую перебрал полностью, поставил новые амортизаторы «KONI», легкосплавные диски «AEZ»(задок стал отлично, передок точили шайбы), новую резину передок 205*55R15 задок 225*55R15, сделал тонировку (заднее стекло весело клеить), восстановил хром (это вторая серия хром оригинальный «акулья пасть» бампера с клыками, задние фонари в металлической.
Достоинства: Красивый автомобиль для души и для колекции.
Придется немного позаботиться о «косметике». Капремонт делали в 2002 году, но мастера малость схалтурили при покраске.
ГАЗ 21 1958 года выпуска
Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но прет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач трехступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.
Достоинства: Надежность. Простота управления. Комфортность. ВИНТАЖ — эксклюзив. Проверенный временем.
Недостатки: Тяжелая. Большая. Приемник родной «увели» — у-у-у!
Найти нормального мастера по настройке карбюраторов, регулярно следить за передней подвеской (шприцование). запсные.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод
Недостаток один - большой расход топлива, можно добиться , при желании, 10-12 л/100 км. , но тогда нет динамики разгона. Задача владельца - внимание к автомобилю и он Вас отблагодарит надёжностью и долгим сроком службы.
Достоинства: Комфорт , вместимость , плавность хода, надёжность узлов и агрегатов, луженый кузов, проходимость, просто красивый автомобиль.
Недостатки: Расход топлива.
На этот автомобиль приятно посмотреть обывателю, а ценитель ретро автомобилей сам все знает.
ГАЗ 21 седан 1968 года выпуска; 2.4 л., МКПП
Комфорт, простор, элегантность отделки в каждой части интерьера, никаких дешевых пластиклвых деталей от которых сейчас никуда не денешься — только качественные компоненты и сборка «на совесть», вот что отличает этот автомобиль от других. Что говорить про внешний вид? В нем превосходно сочетается элегантность и роскошь автомобиля 60х и актуальные сейчас «хищьные» формы. И наконец, если вы думаете.
Достоинства: Живая классика, лучше строение автопрома России и СССР.
Недостатки: Не высокие скоростные характеристики.
Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1966 г.
ГАЗ 21 Волга 1966 года выпуска
Об этой машине я мечтал сколько себя помню, а когда созрела мысль о покупке, после года поисков нашелся подходящий (по цене) экземплярчек (вросший в землю по пороги, немного битый, пративного голубого цвета с отваливающейся краской, но не гнилой) купил не раздумывая т.к. ГАЗ 21 - это не автомобиль, это целая эпоха, в то время выражение отечественный автомобиль не было ругательным. И вообще.
Достоинства: Просторный салон. Плавность хода. Внешние данные. Эксклюзивность.
Недостатки: Слабый двигатель. Шум при разгоне и высоких оборотах. Расход топлива. Скоростные хар-ки.
совет покупателям: если у Вас не слишком много денег - советую покупать что-то другое. подержанную ходовую иномарочку.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод
На свое время - машина-икона в СССР. и, как для своего времени и места (1963 год, Союз) - отличная машина, о которой мечтал каждый.
Достоинства: + красивый внешний вид + "люксовость" автомобиля + он притягивает + он затягивает + и не хочет отпускать. эта машина - как наркотик. она не едет быстро, она не едет легко. не иномарка. но когда едешь на 21 волге - чувствуешь себя как-то особенно хорошо.
Недостатки: Расход бензина - разгон и максимальная скорость - "советский автомобиль" - он и в Африке советский - зависть окружающих.
Если вам нравится группа «БИТЛС», а не группа «Би-2»-эта машина для Вас!
ГАЗ 21 1960 года выпуска
Да и двигатель конечно шумит, но не напрягает воем и лаем, а ровно, как в самолете работает. Да и стиль машины, стиль езды на ней… В общем здорово. К сожалению, по роду работы у меня просто нет времени с ней возиться. А то бы Вы точно не увидели данное объявление о продаже.
Достоинства: К достоинствам можно отнести плавность хода, предсказуемость в управлении и конечно же СТИЛЬ!
Недостатки: Недостаток один — Требует много времени и любви к себе!
Отзыв об автомобиле ГАЗ 21 Волга 1963 г.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1963 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод
Автомашина очень надёжная, проходимость отличная. С такой машиной палатка не нужна, переднее сиденье раскладывается как диван получается огромная кровать, свободно умещаются три взрослых человека, незаменима для тех кто ездит отдыхать на природу. Багажник огромный.
Достоинства: Расход всего 9 лшитров на 100 км.
Недостатки: Сложно достать запчасти.
нужен свой гараж и любовь к ретро
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1965 года выпуска; 2.5 л., мех., задний привод
Наличие сидений - диванов может испортить семейную жизнь. Была бы возможность оставить, НИКОГДА БЫ НЕ ПРОДАЛ!
Достоинства: Дизайн - яркость, оригинальность, альтернатива. простота обслуживания. просторный салон. надежный кузов. достаточно мощный двигатель (для своего и настоящего времени). по проходимости почти внедорожник - широкий дорожный просвет, низкооборотистость на 1-й и 2-й передаче. возможны доработки в зависимости от размера кошелька, как по салону, так и по ходовке, двигателю.
Недостатки: Мелкие оригинальные детали тяжело найти по нормальной цене, а перекупщики загинают асторономические цены (100 долларов за "оленя" - абсурд), без газовой установки дороговато обходятся поездки,
Это машина для души. Предназначена только тому, кто действительно любит старые модели. Если Вы такой, то обязательно.
ГАЗ 21 Волга седан, 4 дв. 1959 года выпуска; 2.4 л., мех., задний привод
Надежный друг, который не подведет ни при каких обстоятельствах. Эта старушка еще очень и очень даже ничего!
Достоинства: Просторный салон Плавность хода Внешние данные ЭксклюзивностьНастоящее чудо! Сидишь - высоко, впереди- два метра жизни, так как машина сделана на совесть и из настоящего металла, а не из пластмасы. В салоне очень комфортно, особенно если ехать с ночевкой за город или на рыбалку, палатка просто не нужна. Да и вообще на таком "танке" ничего не страшно!
Недостатки: Слабый двигатель Шум при разгоне и высоких оборотах Расход топлива Скоростные хар-киГлавный минус это четырехступенчатая коробка (пятой явно не хватает!) ну и конечно отсутствие всяких современных штучек типа кондиционера, автоматических стеклоподъемников, да и бензин кушать очень любит.
ГАЗ-21: любимая машина Папы Римского, Гагарина и Путина
Происхождение индекса «21» — тема для дискуссий. Дело в том, что каким-то образом Волга получила чужой номер! Ведь автомобиль ГАЗ-21 появился на свет еще в 1936 году — был такой забавный трехосный грузовичок работы Виталия Грачева.
Волга родилась позже: в мае 1955 года три «волжанки» помчались на государственные испытания, а в октябре 1956-го «двадцать первые» начали съезжать с конвейера. В полную силу конвейер заработал в 1957-м. Намеки на «подгонку» индекса к номеру очередного съезда партии неубедительны, потому что XX съезд уже прошел, а XXI состоится только в 1959-м. Кстати, статья ведущего конструктора проекта Александра Невзорова в заводском бюллетене образца 1956 года называлась «Новый легковой автомобиль „Волга“». Индекс при этом не указывался.
Вместительность, автомат и никакого шприцевания подвески
Сиденья ГАЗ-21 можно называть диванами: ни один другой наш автомобиль не умел превращаться в такую удобную спальню, как эта Волга. В кинокомедии «Три плюс два» там спокойно умещались трое веселых мужиков. Впрочем, когда не было дождя, один из них ночевал… на багажнике сверху!
На первых Волгах устанавливалась коробка-автомат! Жаль, что пороху не хватило довести ее до ума — «автоматкой» оснастили всего семь сотен машин, передав по наследству Чайке. «Дожали» бы тогда — пользовались бы по сей день.
В 1958 году ГАЗ-21 вместе с Чайкой ГАЗ-13 «командировали» в Бельгию — на Всемирную выставку технических достижений. Итог скромный: Гран-при. За тем и ехали.
На 21-х первых выпусков использовалась «мечта лентяя» — централизованная смазка узлов передней подвески. Не надо лазить за шприцем: достаточно один раз за 200 км нажать на педальку — масло само подается к нужным точкам.
Куда подевалась фигурка с капота?
Фигурки оленя часто воровали: красивая и дефицитная «зверюга» стоила рублей 30. Однако в конце пятидесятых олень ускакал с экспортных «волжанок», а в 1962 году — и со всех остальных. По этому поводу ходили легенды — якобы наши патентоведы проморгали точно такого же оленя на какой-то иномарке, а потому иностранные производители потребовали сатисфакции. На самом же деле убрать животное с капота пришлось по соображениям безопасности. При наезде Волги на пешехода тому и так приходилось несладко, а если в дело вмешивался олень, то… В общем, убрали — покупатели грустили, а воришки лишились стабильной статьи дохода.
Во все времена можно было встретить Волгу ГАЗ-21, выпущенную, согласно документам, еще до того, как эту машину стали производить! Но объяснение простое: таким образом владельцы Победы часто проводили «тюнинг», фактически превращая ее в Волгу. При этом на машинах заменяли кузова, двигатели, подвеску, тормоза. Между прочим, подобная практика существует на ГАЗе и сегодня, причем на законных основаниях.
Волга у знаменитостей
В нынешней Польше вряд ли хотят вспоминать про любимый автомобиль Иоанна Павла II, пана Кароля Войтылы. А это была именно Волга. Причем одна из страшилок гласила, что некая черная Волга тихо ездила по вечерней Варшаве, похищая детей! Ее пассажирами были то ли монахи, то ли евреи, то ли вампиры, которые продавали детскую кровь богатым немцам, болеющим лейкемией. Фантазии, достойные эпохи.
У Владимира Высоцкого было много автомобилей, причем практически все они быстро попадали в серьезные аварии. Но считается, что первым автомобилем, который он приобрел в 1967 году на собственные средства, была именно Волга ГАЗ-21.
Главный автомобиль страны — вовсе на Аурус, а ГАЗ-21! Во владении В. В. Путина находятся две Волги 1960-го и 1965 годов выпуска. За рулем одной из машин, принадлежащих Владимиру Владимировичу, однажды посидел даже Джордж Буш! Целый круг на ней проехал.
Самая известная байка про Волгу Юрия Гагарина гласит, что он, дескать, побывал в космосе раньше, чем получил водительские права! Доподлинно известно, что он ездил на черной Волге с номерами 78–78 МОД — это автомобиль находится в музее. Но есть сведения и про другую Волгу с характерными номерами 12–04 ЮАГ (12.04, Юрий Алексеевич Гагарин). В любом случае, речь идет точно о Волге!
Волга в кино
Фильм Саввы Кулиша «Мертвый сезон» дал Волге прекрасную возможность продемонстрировать преимущества разведчика над шпионом. Вспомните знаменитый синхронный разворот трех «волжанок» в сцене обмена!
Главную роль в рязановском «Берегись автомобиля» вместе с Иннокентием Смоктуновским играла, конечно же, Волга! Подобно истинной кинозвезде, она делала погоду на экране с первых кадров. Помните начало фильма — полумрак, крадущийся силуэт, еще ничего не понятно, но вот распахиваются ворота гаража, и все становится ясно — это она, главная героиня! Сейчас вспыхнут фары, взревет мотор, и красавица помчится пожирать пространство, небрежно сбивая массивную решетку ворот.
Кстати! Вы вряд ли замечали, но на стоп-кадре видно, что на одометре Волги, которую Деточкин угнал у Димы Семицветова, солидные цифры: более 60 тыс. км, машина-то, оказывается, не новая у него.
Достаточно противоречивые факты о ГАЗ-21
Доброго дня, друзья. Совсем недавно мы пообщались с несколькими владельцами ГАЗ-21 и они предоставили нам несколько фактов. Безусловно, с некоторыми аспектами Вы будете не согласны, но нам это и интересно. Поделитесь своим мнением в комментариях, - нам это важно.
Факт No1. "Волга" очень быстрая.
Возможно, на момент создания, ГАЗ можно было назвать даже стремительным. Но есть одно весомое "НО" - мощность двигателя составляла 75 л.с. при массе автомобиля в 1,5 тонны. Владельцы отмечают хороший отклик педали газа на малой скорости, да и бодро реагирует на скорости чуть выше 50 км/ч. А вот на более высокой скорости отмечают определенные проблемы.
Факт No2. "Волга" очень красивая.
Думаю, не для никого не секрет, что общий стиль ГАЗ создавался на примере американского стиля тех лет. Некоторые считают, что даже несмотря на это, многие считали внешний вид устаревшим. Хотя, с другой стороны, известно, что ГАЗ получил приз Гран-при на выставке в Брюсселе в 1958 году.
Факт No3. "Волга" попросту неубиваема.
Некоторые говорили, что ГАЗ, в обычных условиях, очень трудно "убить". На самом деле, даже зарубежные СМИ отмечали высокую степень выносливости. Правда, была и ложка дегтя - почти после каждых 200 км необходимо было шприцевать шарниры ходовки. Конечно, мы не являемся владельцами ГАЗ-21, и это является рекомендациями завода-изготовителя.
Факт No4. "Волга" была очень комфортной и предназначалась только для начальников.
Что касается комфорта - тут да! Владельцами отмечался огромный просторный салон, большой и широкий задний диван, хорошая мягкая подвеска - все это позволяло комфортно передвигаться как по городским, так и пригородным дорогам.
А что касается "только для начальников" - думаю, сами понимаете степень бреда. Да, конечно, начальникам нравилась новая комфортная Волга, но на ней передвигались в том числе и рабочие.
Спасибо за прочтение .
Очень интересно услышат Ваше мнение - пишите в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Отзывы автовладельцев ГАЗ 21 Волга
Воспоминания. 1960, седан, 2.4 л., механика 0 0 0
Машина мечта. Именно так называет ее мой отец. В все время этот автомобиль был признаком достатка и роскоши. На нем ездили члены полит- партий, высокопоставленные люди 10 september, 2013 Первый и Последний. 1961, седан, 2.4 л., механика 0 0 0
Автомобиль Волга Газ 21 - легендарная и пожалуй единственная машина созданная нашими конструкторами и инженерами, от начала и до конца. Этот автомобиль завоевал 13 september, 2013 Мечта Юрия Деточкина 1964, седан, 2.4 л., механика 0 0 0
Здравствуйте! Ни когда еще не писал отзывов, а тут почему- то захотелось оставить свой глас. З 16 september, 2013 Возвращение в детство 1966, седан, 2.4 л., механика 0 0 0
Салон - это наверное шедевр того времени, и до сих пор, как мне кажется. Машина видимо расчитывалась на ночевки в ней.3 взрослым вполне комфортно. У спинки переднего сидения есть даже ножки, 22 april, 2013
Отзывы о ГАЗ 21 Волга
Российский легковой автомобиль всё реже встречается на наших дорогах. В основном отзывы автовладельцев о ГАЗ 21 Волга сетуют на его устаревший дизайн экстерьера, низкий уровень качества сборки, слабую антикоррозийную устойчивость кузова и дефицит запасных частей. Что касается ходовых качеств машины, то они довольно посредственные. В частности, оставляют желать лучшего рулевое управление и тормозная система. Основным преимуществом модели является её проходимость. Высокий клиренс (190 миллиметров) и надёжная выносливая подвеска дают возможность эксплуатировать авто даже в условиях серьёзного бездорожья. Если же вы ищите коммерческое транспортное средство, тогда лучше ознакомьтесь с отзывами о ГАЗ 2217 Соболь Баргузин .
Водительское место отличается неплохой обзорностью, высокой посадкой, удобным расположением органов управления и в целом достойной эргономикой. Однако в числе недостатков интерьера стоит выделить скрипы приборной панели, а также недоработанную вибро- и звукоизоляцию. Кроме того, детскими болезнями модели считаются поломки радиатора, карбюратора, стартера, амортизаторов и шаровых опор. Прочие отрицательные отзывы об автомобилях ГАЗ 21 Волга содержат жалобы на завышенный расход бензина, бедную комплектацию и маломощные силовые агрегаты, которые не обеспечивают должной динамики разгона.
Купить
Продать
Знания
Журнал
Помощь
Мобильные приложения
- О проекте
- Пользовательское соглашение
- Размещение рекламы
- Вакансии
- Контакты
Поиск будет осуществляться по всем регионам.
Чтобы искать в конкретном регионе, выберите его.
Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность
"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она— легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.
Легенда No1. Она красивая
Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.
Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все.
Легенда No2. Она комфортабельная
А вот это смотря для кого!
Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).
Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.
Легенда No3. Она для начальников
Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.
Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.
Легенда No4. Она "неубиваемая"
Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.
По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.
Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.
Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя.
Легенда No5. Она и сегодня лучше многих
В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.
Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.
Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать. Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.
Легенда No 6. Она стремительная
Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает75 л.с. мощности.
Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.
Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий "автомат". После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием.
Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService
Мнение реставратора, рассказывает Павел:
— Первая Волга — во многом замечательная машина, хотя идеализировать ее тоже не стоит. В самом деле надежная и комфортабельная, при интенсивной эксплуатации она требовала постоянного ухода, и как раз его регулярность обеспечивала ту самую "неубиваемость". Но содержать ее "частнику" было проще, чем некоторые другие модели, поскольку в условиях отсутствия СТО и дефицита запчастей достать детали к Волге было можно практически повсеместно — в любом таксопарке или автобазе. А нам любить "двадцать первую" стоит не только из-за ностальгии, но и как продукт определенной технической культуры, ведь работа некоторых ее узлов может служить примером и сегодняшним инженерам.
Легенды отечественного автопрома: ГАЗ-21 «Волга»
Серию материалов о легендарных отечественных машинах хотелось начать, конечно же, с автомобиля, название которому — «Победа» (ГАЗ М-20). Но пообщавшись с современниками, редактор Авто Юга.ру понял, что невероятную популярность, распространение и огромную народную любовь в большей степени получила именно «двадцать первая».
Прежде чем рассказать о таком знаковом автомобиле, стоит отметить, что именно ГАЗ М-21 (с 1965 года — ГАЗ-21) до сих пор остается желанной автолюбителями классикой, достойной легендарных автомобилей золотой эры американского автомобилестроения. Такого в автомобильной истории нашей страны до этого не было и, судя по всему, больше не будет.
Вопреки слухам и мифам о том, что «двадцать первая» — это копия какого-то американского автомобиля (поговаривали, что модели Ford Mainline), это совсем не так. Даже если можно найти некоторое сходство советского автомобиля и американца, разрабатывались машины в разное время без оглядки друг на друга. Сходство можно объяснить трендами в автомобильном дизайне на тот момент. С таким же успехом можно сравнить «Волгу» с Chevrolet Bel Air, Plymouth Savoy или европейским Simca Vedette. Тренд под названием «аэростиль» владел умами дизайнеров по обе стороны океана. Однако если мы скажем, что американские автомобили не ставились в пример нашим инженерам, мы слукавим. Да, и Ford, и Chevrolet были частично разобраны отечественными специалистами. Но согласно документации, только лишь для того, чтобы изучить работу автоматической КПП. В арсенале наших автопроизводителей такой трансмиссии на тот момент еще не было. А что касается экстерьера «Волги», то это целиком заслуга художника-конструктора Льва Еремеева.
Кстати, параллельно советский британец Джон Уильямс разрабатывал дизайн автомобиля «Звезда», но в конкурсе победил Еремеев. Более того, первые испытательные образцы «двадцать первой» были выпущены в начале 1954 года, а иностранные машины на Горьковский автозавод приехали только в ноябре того же года.
На ГАЗ-21 «Волга» устанавливали отечественную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Но это были штучные варианты. Обслуживать такую трансмиссию было в то время сложно, и владельцы зачастую меняли ее на обычную «механику».
Одним из несомненных преимуществ «Волги» был ее кузов, неубиваемый панцирь автомобиля. Поговаривали, что металл лудили для высокой стойкости к коррозии. Но, как выяснилось позже, все было намного проще: кузов ГАЗ М-21 делали из высококачественного бельгийского металла. После формовки детали дополнительно фосфатировали и проводили два этапа грунтовки, погружая детали в ванную. Неровности и мелкие дефекты исправляли наплавкой олова. Все это настолько повышало качество кузовных деталей, что появились мифы о лужении. Аналогичные сказки рождались по поводу толщины металла. На самом деле «Волга» мало чем отличалась от своих коллег по дорогам. Толщина металла составляла стандартные на тот момент примерно 1,2 мм. Масса машины составляет примерно 1460 кг, что также не так уж и много. Стойкость к деформации и жесткость кузова — это заслуга не толщины металла, а удачно расположенных ребер жесткости и округлостей кузова.
Также не стоит сбрасывать со счетов невероятно бережливое отношение советских владельцев к своим машинам. Автомобиль для среднестатистического жителя нашей страны был настоящим сокровищем, заслуживавшим соответствующего ухода.
Что касается инноваций, то «Волга» стала по-настоящему революционной для того времени. Печка, подвесные педали и, представьте себе, радиоприемник. Этот автомобиль был не только мечтой советского человека, но и отлично продавался за рубежом. Британские испытатели высоко оценили качество «Волги», но отметили устаревавший на тот момент силовой агрегат. Поэтому для европейского рынка под капот вместо отечественного ЗМЗ начали устанавливать дизельные моторы Rover и Peugeot. Производили машины для иностранного рынка на предприятии в Бельгии. Точнее, там производилась сборка автомобилей из узлов, поставляемых в готовом виде. Сейчас бы сказали — крупноузловая сборка.
Стоимость ГАЗ-21 в 1965 году: в России — 6455 рублей, в Великобритании — 998 фунтов стерлингов, в Германии — 7950 марок.
Всего выпущено 639 тыс. 478 автомобилей марки ГАЗ-21 и ГАЗ М-21. Первое поколение со звездой на радиаторной решетке — с 1957 по 1959 год. Второе поколение с радиаторной решеткой «акулья пасть» — с 1959 по 1962 год. Третье поколение, которое лишилось оленя на капоте, — с 1962 по 15 июля 1970 года. Причем на третье поколение пришлось 470 тыс. экземпляров. К тому времени автомобиль стал сравнительно доступным для населения, в отличие от своих предшественников. Всего у модели насчитывается порядка 60 модификаций. В настоящее время такое и представить сложно. В планах горьковского предприятия было и четвертое поколение «Волги», но ему так и не суждено было появиться на свет. К тому времени уже был одобрен выпуск нового седана ГАЗ-24, который был гораздо современнее уходящей легенды.
Что касается моторов, которые устанавливались под капот «двадцать первой», то помимо иностранных вариантов был у нас и свой «козырь» для модели. По специальному заказу КГБ было изготовлено более 500 экземпляров с моторами V8 мощностью 195 лошадиных сил. Это были двигатели от «Чайки» (ГАЗ-13), о которой мы обязательно расскажем в следующих материалах.
Аналог ГАЗ-21 «Волга» производили и в Китае под брендом Dongfanghong. За семь лет в период с 1959 по 1969 год было выпущено порядка 600 экземпляров китайского ГАЗ-21 «Красный Восток».
«Волгами» владели многие известные люди советского времени. Юрий Гагарин, конечно же, один из самых известных. Ему принадлежала версия автомобиля с черным кузовом и голубым интерьером. Других значительных отличий у автомобиля Гагарина не было. Юрий Никулин предпочитал вариант ГАЗ-22 (универсал) за его невероятную вместительность. Никулин часто ездил на дачу с друзьями, набирая с собой кучу вещей.
В свое время ходили слухи, что уникальным образцом «двадцать первой», полноприводным универсалом, владел Брежнев. Выпущено было, согласно документации, всего пять экземпляров таких машин.
«Волга» покорила и советский кинематограф. Практически ни одна из популярных лент того времени не обходилась без «двадцать первой» — лучшая реклама в отсутствие рекламы.
Этот автомобиль был мечтой советского человека в определенный период истории, был уделом «верхов» общества. Затем стал завсегдатаем гаражей наших дедов или прадедов, настоящим маркером отечественного автопрома.
Автомобили Волга ГАЗ 21
До сих пор роскошно смотрится этот автомобиль – Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, скорее, десятилетия, изменилось множество моделей авто на наших дорогах, активно и прочно пришли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.
Классическая волга ГАЗ 21
Да, появилось множество авто, которые более мощны, технические характеристики, которых значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машиной совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, подойдя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или тем паче ГАЗ М21, не поймает себя на желании заботливо погладить его капот, прикоснуться к крыше или стойкам.
авто ГАЗ М21 1956 года выпуска
В качестве прообраза тогдашней новинки отечественного автопроизводства многие находили черты некоторых моделей «Шевроле» или фордовские разработки, но здесь вряд ли речь может идти о каком-либо плагиате.
В то время очень многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтикам, изучая типы материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.
Изучались типы соединений деталей, различные конструктивные решения, и так далее. По тому же пути пошёл и корпус советских автомобильных конструкторов.
Схема устройства 21 волги
Выпускалась «двадцать первая», а на самом деле, первая модель «Волги» в течение четырнадцати лет, пережив много испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова ( «седан», «универсал»). Начнём с истории.
История создания легендарной «Волги»
История создания поистине легендарного советского автомобиля началась ещё в 1953 году, когда было принято решение о начале разработок такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общую канву американской тогдашней дизайнерской школы, но все, же ей удалось придать определённые аутентичные черты.
Волга газ 21 1953 года выпуска
Их оборудовали тогда ещё тоже опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в форме полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали негативные результаты и было принято решение в серийный выпуск их не отправлять.
Поначалу разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой – ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решётке радиатора однобалочной конструкции долгое время была отличительным знаком и в честь неё называли саму модель автомобиля.
Радиаторная решетка ГАЗ 21 третьей серии
Но «Волга» даже на испытаниях показала себя значительно лучше, она превосходила «Победу» в большинстве технических характеристик, она была более динамична, более маневренна и превзошла в экономичности потребления топлива.
Производство в те годы было ещё достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, налицо, но путь от испытания новой модели авто до его поступления в серию, то есть, в серийный выпуск занимал годы.
Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть, спустя годы после начала конструкторских разработок.
Начало серийного производства
Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда ещё, нового) автомобиля. Во-первых, было разработано две коробки передач, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели по три ступени. При этом, что характерно, у главной передачи на этой модели автомобиля конструкция была конусоидальной, это уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.
У тогдашнего автомобиля ГАЗ М 21 была задняя подвеска независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры формой, напоминавшие полуэллипс.
Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главной деталью «Волги» ГАЗ 21 остаётся олень, вздымающийся в передней части капота. А от этой «главной детали» до переднего стекла шёл молдинг. Появилась вместо прежней «маршальской» новая решётка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавляло общей конструкции особого колорита.
Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам, казался огромным. Вместительность всего авто до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника являются безусловным плюсом, ибо современный обладатель ГАЗ 21 или те, у кого ещё сохранился ГАЗ М 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если позволите, то полугрузовой модели автомобиля. Вес груза, который может перевести «Волга», сравним мало с каким другим легковым авто.
полугрузовая волга газ 21
Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.
Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым укомплектовывали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» всё-таки получила, но несколько позднее, и, в том, же году, и это был новый двигатель ЗМЗ – 21, произведённый на специально для этих целей построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого мотора, то у него был объём 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил. Это был алюминиевый двигатель, верхнеклапанной конструкции, достаточно новаторский для своего времени.
Читайте также: