Плохо заводится фиат линеа

Обновлено: 09.01.2025

Fiat Linea 1.3mjet (не заводится)

Авто не заводиться (точнее заводиться но сразу глохнет). По словам клиента история такая: пол года назад машина потеряла тягу, вырезали ему DPF, эбу перепрошили и завести смогли только с эфира. Не глуша машину он доехал к дизелистам, там ему отремонтирывали все 4 форсунки. После чего машина и начала заводиться и сразу глохнуть. С тех пор авто таскается по сто.

Код ошибки P0090. В потоке данных давление 800 бар. Осциллографом показания датчика 4.5в тобишь все 1600бар.
При заводке с педалью в пол обороты подскакивают до 2500 (3000) и тутже глохнет.
В первый же день определили, что метки перескочили на 3 зуба (естественно исправили этот косяк). Были поменяны регулятор дозированя топлива (далее РДТ) и датчик давления в рампе. ТНВД был в проверке. Форсунки дизелист сказал можете не везти - они такого эффекта не дадут. Был заменен эбу (ключники просто перепаяли еепром). Подкачивающий насос был в проверке. Магистрали низкого давления и сам фильтр исключили (достали насос подкачки и напрямую подключились к ТНВД и рампе). ЕГР заглушили. Проводку всю распаковали, перезвонили, фишки прошлись очистителем контактов.

Самое интересное заключается в том, что завести я ее смог: снял фишку с РДТ на тнвд (в рампе у него регулятора нет, только датчик), и на эту фишку одел старый РДТ (чтобы эбу не видел обрыв по регулятору). На новый РДТ (который в тнвд) подсоединил "-" к акб, а "+" иногда замыкал на "+" акб (трону "+" акб, и на 2 секунды забираю провод с акб). Авто таким образом заводиться и работает пока я творю с ней такую махинацию.

IgorLutsak

Евгений Спец

IgorLutsak

Ecucrack

Reverse engineer

Caшка

IgorLutsak

Всем привет. Короче завел я фиат, но диким методом. Разрезал сигнальный провод датчика. На провод, который к датчику идет - поцепил мультиметр1 (чтобы наблюдать, что твориться в рампе), на провод который идет к мозгам поцепил генератор импульсов и мультиметр2. И естественно в потоке данных через лаунч смотрю давление. Генератором импульсов выставляю 2 вольта (комп видит 30к бар), на датчике (мультиметр1) - 0.5в. Крутим стартером. Давление в рампе повышается, датчик давление доходит до 2вольт и машина заводится. Генератором импульсов я так и подаю 2 вольта на мозги. Когда машина завелась, моментально на датчике давления вольтаж выростает до 4.6вольта. Форсунки стучат просто ужас (ясен пень ведь давление максимальное что может выдать тнвд). Потом пытаюсь снизить давление в рампе увеличивая вольтаж на генераторе импульсов. Давление в рампе как выло 4.6 вольта, так и остается. В конечном итоге когда генератором импульсов дошел до 4.5вольта подаваемые на мозги (примерно секунд 30 напряжение больше делал, с 2вольт до 4.5) - машина падает в аварию и глохнет.

Как я понимаю: с проводкой от датчика к мозгам все хорошо, так как машина на сгенерируемых 2 вольтах не падала в аварию и работает на холостых, эбу думает что все гуд и работает. Но смущает то что клапан регулировки давления никак не реагирует на то что давление растет (когда я начинаю поднимать вольтаж генератором импульсов до 4.5 вольта).

PS: клапан давления новый, датчик новый. топливная и форсунки были в проверке. + была возможность перекинуть топливную с другого мультиджета, чем я и воспользовался. Трубку обратки и подачи с насоса подкачки исключил. Соляра в баке есть (залил 20 литров ибо закончилась))))). Уже идеи закончились просто.

Fiat Linea – фамильные ценности

Маленькие седаны не пользуются в Европе большой популярностью. Это и не удивительно. В конце концов, такие автомобили хорошо продаются на нашем рынке. Однако итальянский Fiat Linea так и не получил всеобщего признания.

История модели

Fiat на автомобильном рынке уже более 100 лет. За это время итальянцы подготовили много различных моделей, начиная от небольших бюджетных хэтчбеков и спортивных купе, до престижных лимузинов. Однако, анализируя нынешние предложения бренда, можно сделать вывод, что у Фиат лучше всего выходят городские автомобили и коммерческие фургоны.

Модель Линеа - представитель сегмента В. О чем свидетельствует тот факт, что он построен на платформе Grande Punto. Несмотря на это, места внутри довольно много.

Впервые автомобиль был показан на автосалоне в Стамбуле в 2006 году, а вышел на рынок в 2007 году. В 2012 году итальянцы решили провести модернизацию. Реконструкции подверглись бамперы и решетка радиатора, а место под регистрационный знак перенесли немного выше – на крышку багажника.

По сей день, сборка седана продолжается на заводах в Турции, Индии и Бразилии.

Двигатели

R4 1,4 T-Jet (120 л.с.).

Дизельные семейства Multijet:

В ассортименте моторов всего 4 представителя. Тем не менее, набор агрегатов самый оптимальный. Наилучшую производительность демонстрирует турбомотор 1.4 T-Jet: спринт до первой сотни отнимает 9,2 секунды. В тоже время двигатель достаточно экономичный. К сожалению, машин с таким двигателем на Российском рынке немного.

Более скромный – 77-сильный 1,4-литровый атмосферник. Он достаточно хорошо переносит работу на газе. К сожалению, автомобиль с этим агрегатом довольно вялый. Разгон до сотни отнимает 14 секунд. Кроме того встречаются проблемы с датчиками валов.

В Европе неплохо себя зарекомендовали и дизельные моторы. Правда, седан с 1.3 Multijet достигает первой сотни менее чем за 14 секунд и не отличается эластичностью. Гораздо лучше в этом плане 1,6-литровый турбодизель. На разгон ему требуется всего 11 секунд. Оба агрегата в пробках потребляют чуть более 6 л/100 км.

Недостатки дизелей? Типичные для подобных агрегатов. Уязвимые места: система впрыска, клапан системы рециркуляции отработавших газов и расходомер. Чем больше пробег, тем выше риск возникновения неисправности.

Еще одно слабое место 1.6 Multijet – сажевый фильтр. Если предыдущий владелец перемещался на автомобиле в основном по городу, то вероятно фильтр потребует очистки или даже замены.

Технические особенности

Конструкция Fiat Linea с технической стороны вопроса не особенно сложная, что облегчает работу механикам и снижает эксплуатационные расходы. Двигатель расположен поперечно, а привод независимо от версии только передний.

На выбор предлагалось три коробки передач: 5-ти или 6-ступенчатая механическая и автоматизированная Dualogic. Передняя подвеска итальянского седана базируется на стойках Макферсон, а сзади работает скручивающаяся балка. Шасси довольно плотное, но даже на больших колесах подвеска хорошо поглощает неровности.

Фиат Линеа обеспечивает очень хороший уровень безопасности. В краш-тестах EuroNCAP автомобиль заработал максимальные 5 звезд.

Типичные неисправности

Linea можно приобрести по вполне привлекательной стоимости. Вызвана ли потеря в цене недостатками конструкции? Не совсем. Небольшой итальянский седан, хоть и не относится к категории проблемных автомобилей, но имеет свои недостатки. Наиболее уязвимым местом является передняя подвеска, которая плохо переносит российские дыры в асфальте. Сравнительно быстро разбиваются сайлент-блоки, опорные подшипники и амортизаторы.

Не без изъянов и рулевая рейка. Она может застучать даже в автомобилях с небольшими пробегами. Иногда капризничает и усилитель руля. При осмотре желательно убедиться в отсутствии течи в месте соединения коробки передач с двигателем.

Передние двери нередко опираются в жесткую подкладку. В результате со временем в месте контакта стирается лакокрасочное покрытие. Если повреждение не устранить в кратчайшие сроки, то на месте «ссадины» может появиться ржавчина.

Отсутствие защиты двигателя часто приводит к повреждению корпуса генератора. Владельцы также жалуются на слишком нежный радиатор кондиционера и низкое качество отделочных материалов. Кроме того, на повестке дня хрупкие вентиляционные решетки, отпадающие боковые молдинги и проблемы с крышкой топливного бака.

Порой подводит и электрика. В частности, начинает привередничать центральный замок и самостоятельно разряжается аккумулятор.

Заключение

На вторичном рынке за Fiat Linea просят примерно от 6000 до 9000 долларов. К счастью, большинство экземпляров находится в неплохом состоянии. Привлекательная стоимость – не единственная сильная сторона итальянского седана. Автомобиль может похвастаться вместительным салоном и огромным 500-литровым багажником. Похвалы заслуживает и дизайн. Ни один из конкурентов Линеа не выглядит также пропорционально и привлекательно. Нет проблем и с доступностью запасных частей.

Недостатки? Неважное качество отделки, слабые компоненты передней подвески и небольшой выбор двигателей. Однако за цену Linea довольно сложно найти другой подобный автомобиль в приличном состоянии и близкий по возрасту. Желательно избегать Линеа первых лет производства.

Не заводится Палио. Начало тут:

Фильтр поменян - фигу.
Бензонасос работает. Из обратки бензин идет.
Свечи становятся мокрыми.
Компрессия есть.
Искра на вынутых и разложенных свечах - офигенная.
Со старой катушкой - такая же фигня.

Кто-то говорил, что свечи поменять. Но что-то я не догоняю, если вылетели, то как все 4 могли вылетить?

Танцы с бубнами продолжаются :-( С имитировав отсутствие зажигания на другой машине я понял, что то, что я принимал за "заливает свечи" - фигня. Свечи сухие.
если и есть что-то похожее на бензин - то это все фигня.
Поэтому ничинаем по новой.
1. Искра есть. и со старой и с новой катушками.
2. Бензонасос исправно качает 5 атмосфер и на впуске рампы и на выпуске.
3. Рампа исправно держит 3 атмосферы. Даже воздух. Хоть мунуту, хоть 5. давление не падает.
4. При подаче напряжения на форсунки они исправно травят то. что находится в рампе.
5. Лампочка инжектор не горит.
6. лампочка код - гаснет. При этом если принудительно дать ключ без чипа - горит.
7. Сопротивление датчика коленвала 1200, пр 0 градучов. В доках написано, что 500 - 800 Ом при 20 градусах.
8. При подключении осциллографа параллельно форсункам -импульсы какие-то есть. При включении параллельно индикатора - сначала есть, через пару тройку импульсов пропадают.
9. Компрессия в норме. Перескоков ремня - нет.

Явно, что что-то не дает правильно работать форсункам.

Вопросы:
а) При неисправности ДПКВ должно переливать или недоливать? Или то и другое возможно?
б) не провернуло ли шпонку на шестерне для ДПКВ? Вроде бы нет, т.к. визуально (не считал, тк. мысль только что пришла) ВМТ зубов через 20 после пропущенных
в) Какие мысли по поводу заводки?

ЗЫ. Насчет меток: В любом случае при работающем ДПКВ и отключенном датчике фаз бензин должен литься ручьем.

Следующая попытка поиска проблемы: блин, прям как реалити-шоу.
Импульсы на форсунки, снятые осциллографом - нормальные.
При снятии датчика фаз - идут аж 4 штуки одновременно, как и должно быть.
Поставил эксперимент: включил бензонасос и стал подавать напряжеметр на форсунки.
Звук щелканья есть. А вот какого-нить звука. указывающего на течь бензина - нет. Ни шипа, ни чего.
неужто в рампе плавает офигенная сопля, которая пускает бензин через регулятор давления но не пускает его через форсунки?

ЗЫ. если бы рампа снималась также лягко, как на зубилах - давно бы снял и не ставил эксперименты :-).

Мнятие, промывка форсунок, Установка на двигатель и подключение к штатным разъемам показала нормальные факелы топлива.
Кстати, визуально видно 2 струи, хотя на форсунке 4 отверстия. Это они уже попарно формируются?

А что за распределитель в рампе? Есть там сеточка перед регулятором давления. А распределитель где?

Снятие датчика температуры не помогло. :-( С датчиком коленвала завтра буду разбираться. над машину в гараже переставить на яму.

Плохо заводится фиат линеа

Насколько я знаю вначале на Браво, устанавливали 120 л.с., позже начали ставить 150 л.с., в Автограде мне сказали, что двигатель от Браво и на Украинских форумах это подтвердили, а они на этой машине ездят с конца 2007г, турецкой сборки, а вообще тюнингуются оба двигателя, примерно на 20-30 л.с. можно поднять

Добавлено спустя 8 минут 46 секунд:

Я сегодня всетаки решился и заказал фиат линеа 1.4 турбо 120 л.с. МТ цвет по русски называется бордовый, в максимальной комплектации Emotion на 16-х литых дисках цена 660000+10000 за цвет металлик.

В принципе так и есть, практически все взято от Пунто, только базу растянули до 2600 и багажник добавили в 500 л., а от Браво двигатель турбо, кстати сейчас на Пунто Эво тоже начали ставить этот двигатель.

Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:

Пока нет, обещают к 20 числу, придет для салона итальянка 2008 г., а заказы уже принимают, вот я и заказал первый.

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:

Спасибо. Знаю, что ресурс по любому меньше будет, но по этому пути пошли все производители и в скором будущем из бензиновых движков кроме турбо ничего не будет, экологи мать их, заставляют двигатели быть чище, поэтому приходится объем уменьшать, а мощность поднимать за счет турбин, хотя время не стоит и турбины сейчас тоже более современные, чиал на форумах, что Браво по 100000 тыс. ходят и турбины живут.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Вот выложил фото по Линеа, смотрите и оставляйте коментарии

Я измерял багажник и по размерам он почти такой же как у альбеа, разница 15л в пользу альбеа и у альбеа такие же арки и в принципе не мешают, хотя проем в салон узкий как и у всех фиатов так как сами фиаты узкие, ширина машин 170см - альбеа, 173см-линеа.

Добавлено спустя 7 дней 1 час 33 минуты 10 секунд:

В пятницу пришла в "Автоград" выставочная итальянка, бордового цвета, я съездил посмотрел, мне понравилась! Если есть вопросы задавайте..

Добавлено спустя 1 день 23 часа 23 минуты 37 секунд:

Кому нужен фиат альбеа 2008г-89123824440

Друзья, у кого-нибудь уже есть данный автомобиль? Живьем видел пару на номерах, а в Автограде будут только к концу месяца (сегодня узнавал). Если кто-то уже катается на Линее или знает людей, кто катается, киньте инфу в личку, плиз. Интерес непраздный: хотим представить машину на страницах журнала "Автотоп", как свежую новинку. Ждать Автоград просто обламывает.

Добавлено спустя 13 дней 16 часов 1 минуту 21 секунду:

Теме - ап! Друзья, ну неужели нет никого на Линее до сих пор?

С уважением
Федоткин А.А.
Автоград ФИАТ

P.S. данный пост продублирован в теме Встречи КЛУБА

Всем, Здравствуйте! Извиняюсь, что так долго не был на связи, дела..дела..
С осени являюсь одним из первых владельцев Линеи, на сегодняшний день, пробег 9500 и, по-этому, уже есть что сказать.
В целом, автомобиль устраивает. В своем рассказе буду сравнивать его с предыдушей своей машиной "Фиат Альбеа". То что внешне и внутри она мне больше нравится, это понятно)) Начну с технических особенностей:
1) Двигатель - уже прошел обкатку, ездил по трассе. Двигатель, для своего объема, сказка! По V он примерно такой же как движки у Фольца и Опеля и характер примерно такой же, т.е, у него нет ярко выраженного турбо подхвата и турбо ямы, до 2000 оборотов - мало активен, с 2 - 2,5 тыс об, начинается приличный разгон, выше 5 тыс стрелку не загонял даже на трассе, при этом разгонялся до 190 км/ч. После Альбейки чувствуешь себя на трассе намного увереннее, но при этом машина ессно не спорт-седан))))
2) Подвеска - где-то мягче, где-то тише ведет себя по сравнению с Альбеа, но при этом не такая энергоемкая и клиренс меньше, по-этому, поначалу, по непривычке много цеплял дном, но благо есть родная защита двигателя, по-этому не страшно.
3) Шумоизоляция, в сравнении с Альбеа - лучше, двигатель на высоких так не воет.
4) Багажник примерно как у Альбеа
5) Салон - в длину больше, а по ширине, примерно такой же.
6) Моя комплектация электро-пакет с климат-контролем, климат-контроль, по сравнению с кандером Альбеа, несомненно - вещь!! Работает тише и эффективнее, подстройка Температуры до 0,5 градуса
7) Удивила родная музыка, звучит не плохо, ( в Альбейке у меня был алпайн с усилителем) Менять ее я не буду.
8)За время эксплуатации выявился один минус, и судя по другим форумам, не у меня одного, машина загадочно вела себя зимой, в -30 могла завестись, а в -20 нет. Проблема одна у всех - родные свечи, многие поменяли их еще зимой и этим решили проблему полностью. Я только собираюсь менять.

В целом, после Альбеа, это шаг вперед и машиной я доволен.
Мое мнение, в сравнении с другими иномарками моих друзей, в этой ценовой категории Линея не уступает им, а где-то за счет внешнего дизайна и двигателя - выигрывает.

Форум: Fiat Linea

Достоинства: приемистый двигатель, экономичен по бензину даже при динамичной езде (8.3 л на 100 км в городе, учитывая пробки и работающий климат-контроль), большой багажник, много места для ног задних пассажиров, удобный руль в коже, хорошая шумоизоляция, машина привлекает внимание окружающих, не примелькалась,многие считают ее красивой.

привет! у моего фиат линеа на морозе глючат датчики магнитолы на руле. Гарантия долгая ждать 3 месяца т.к. идут постоянно какие то согласования с Москвой звонишь в сервис а там спят или бумажки не находят т.е. все как всегда не оперативно а это противно.

Я купил Фиат Линеа в октябре 2010 года тоже турецкой сборки, проехал на ней уже 49000 и не чё всё вообще нормуль, есть только одно но, это то что с краска точнее лак полез с заднего левого крыла, а так всё нормально, то что на 120 её покачивает согласен, но чуть больше когда около 160-180 она вполне хорошо держит дорогу. Это когда ветер сильноватый тогда её пошатывает. Сказать откровенно отличная машина мне нравится.
Жду может фиатовцы и что нить из полноприводного выпустят я бы купил. Ну как говорится каждому своё.

Фиат Линеа еа самом деле достойный аппарат, собирается он в турции, движки, коробки, покраска, кпп, ходовка и электрика. а в Челнах только крупноузловая сборка. и стоит копейки. к примеру за базу нужно отдать 494 000, за среднюю комплектацию 528 000, а за топовую всего 588 000! У меня топовая комплектация, купил и этому авто очень рад. я не рекламщик, не сотрудник FIAt, пишу как есть, да и к тому же за такие бабки достойных новых авто среди конкурентов НЕТ.

добрый всем день! пробег 33000км хотел пару слов озвучить!

Из положительного:
- если заправляться на нормальных заправках 95 то заводится як тигр даже при -30C°.
- Клиренс у Фиата Линеа нормальный. По крайней мере не цеплял бордюры и не садился на брюхо(эксплуатация город-областная трасса).
- В салоне не тесно.
- Не знаю как у других у меня проблем кроме как с нижеперечисленным не было за все время эксплуатации.

Итог: Машина нормальная резвая, если бы не поганый сервис у официального дилера (кстати в двух разных салонах) и кстати дорогой по меркам одноклассников других производителей (у того же форда в 1,5 раза дешевле) и проблем с грейкой (печкой) все остальное ЗЕР ГУД.

Плохо заводится фиат линеа

В смысле что машина берётся как инструмент для перевозки жопы, а не фетиш или болид для отжига по трассе или говнолину.

Ибо при изучении в салоне и на тестдрайве понравился простор в салоне, довольно мощный (для своего ценового диапазона) движок, неплохая динамика.

Огорчает - низкий клиренс, боюсь, зимой будет не комильфо. Хотя у некоторых мазд и того ниже, и ничего, ползают как-то.

Благо сейчас у них скидки и утилизация, в итоге машинку с кондером, балалайкой и т.п. можно взять за 513тыр.

Из конкурентов по ценам - Сузуки SX-4. Смотрел. Тупо маловат внутри.

Фольксваген Поло хетч (седан - нереален, очередь на годы). Дороже, слабее, теснее.

Чайнапром и ТАЗопром не рассматривается в принципе.

Фиат отличные машины (для Италии), но в ясном уме и твердой памяти купить Фиат невозможно.

Исключение одно: денег много, вторая машина есть, понравилось и все тут.

Короче берите Логан и не придумывайте себе проблем.

Устриц ели или так позвиздеть.

quote: Originally posted by Qot:
Не было бабе забот -- купила баба порося. FIAT экономия при покупке, расплата позже. См. соседнюю тему про Вортекс Эстина и пр.
Фиат отличные машины (для Италии), но в ясном уме и твердой памяти купить Фиат невозможно.
Исключение одно: денег много, вторая машина есть, понравилось и все тут.
Короче берите Логан и не придумывайте себе проблем.

Кокретику про расплату не затруднит? Стоимость ТО смотрел, вполне вменяемые цифры.

quote: Originally posted by Ignat:

солярис?
Ну тоже вариант, в принципе. Хотя чуть-чуть меньше, чуть тяжелее.

Стоп: а как же Fiat?
Нет-нет, мы про него не забыли. Но, во-первых, формально он принадлежит к <старшему> классу С+, как и Focus в прошлом тесте с Логаном и Polo. Неспроста ведь на наших прецизионных весах Solaris потянул на 1102 кг, Polo - на 1134 кг, Logan - на 1149 кг. A Linea весит уже 1284 кг. Разница в массе межклассовая!

Однако если самый простенький базовый Focus 1.6 лишь немного уступил Фольксвагену по сумме экспертных баллов, превзойдя Logan, то Linea.

Несмотря на 20-сантиметровое преимущество в длине, сзади здесь не просторнее, чем в Солярисе, уже не говоря про Polo и Logan. Багажник не больше. А интерьер. Это даже не 90-е годы, как в Логане, это 80-е.

В кресле сидишь, как в детской ванночке: высокие канты боковой поддержки давят и на бедра, и на лопатки. Руль с огромными твердыми приливами над верхними спицами неудобен, а широченная центральная консоль стесняет водителя и переднего пассажира. Качество сборки не выдерживает никакой критики. Крышка бардачка закрывается только после размашистого хлопка, <климатические> ручки вращаются с заеданиями, кругом острые края пластиковых деталей.

Может, все простим за турбомотор?
Субъективно 120-сильный Fiat кажется самым динамичным в квартете - с 3000 об/мин, как только турбокомпрессор начинает дуть в полные <легкие>, Linea легко совершает любой обгон. Посмотрите на цифры замеров эластичности - турбо-Fiat набирает скорость в пределах одной передачи заметно быстрее безнаддувных конкурентов!

Но при обычном разгоне с переключениями передач Fiat не может оторваться от Соляриса, а после 120 км/ч даже начинает отставать. А самое главное - Linea заметно хуже по удобству управления тягой. Педаль газа слишком длинноходная, отклики на ее нажатие до турбозоны - вялые. А привод коробки передач ничуть не лучше, чем в Логане, - с большими ходами рычага и не самыми четкими переключениями.

И шумность. Доходило до смешного: мы с Ярославом сидим сзади, Диваков - за рулем. Едем молча. И вдруг Александр Николаевич оборачивается к нам: <Вы чего не отвечаете>? Оказалось, все это время он с нами говорил, но мы ничего не слышали!

Перейдя на повышенные тона, мы признали Fiat не только самым шумным, но и самым тряским - только Linea подробно передает микропрофиль покрытия, а острые преграды преодолевает даже грубее Polo. Причем задним пассажирам тряска заметнее, чем передним седокам.

Может, по управляемости Linea лучше? Действительно, тяжелый в парковочных режимах руль радует четким <нулем> при езде по прямой и приятным нарастанием усилия в пологих дугах. Но в крутых виражах информации водителю уже не хватает. Жесткая подвеска спотыкается на кочках, сбивая Fiat с траектории, а в предельных режимах Linea резко проваливается в занос.

И к тормозам есть претензия - дожать фиатовскую педаль до срабатывания АБС непросто. Лучшая настройка тормозов - у Hyundai, в Логане педаль чересчур легковесна, a Polo вновь напугал при объезде препятствия с торможением, неожиданно распустив хватку суппортов. Представители концерна Volkswagen в России обещают, что новая программа управления АБС появится в ближайшие месяц-два. Вместе с ней обновится и прошивка электроусилителя руля, который на многих седанах тянет машину вправо: <детская болезнь> ранних вазовских Калин поразила и <российский> Volkswagen!

quote: Originally posted by Ignat:

Логан сильно теснее и слабее.
Кокретику про расплату не затруднит? Стоимость ТО смотрел, вполне вменяемые цифры.

Логан не может быть теснее, потому что не может. Логану позавидует иной Д-класс.

Расплата такая: Linea больше не производится, как будут работать дилеры ХЗ. Если в представительства других марок можно, к примеру, звонить и жаловаться на дилера, то ФИАТ то появляется на нашем рынке, то изчезает. Сколько будут идти запчасти не знаю, думаю очень долго. Потеря в стоимости при продаже будет чудовищной, продаваться будет долго.

Разницы в двигателях 1.6 по большому счету нет. 125 там сил или 90 никакой разницы. Более того, "слабые" восьмиклапанные двигатели даже удобнее в нормальной эксплуатации, потому что тянут с низов. Уверяю вы на 6000 оборотов (где и появляется разница в силах) ездить не будете!

Турбина отдельный разговор. Ездит отлично, лучше любого атмосферника, вопросов нет. Но как быстро она полетит и у кого возникнет желание купить потом подержаную машину с турбиной? Турбину нужно брать с новья и без надежды когда-либо увидеть эти деньги еще раз.

Данные из Авторевю расходятся с данными производителя. Ну да это и неудивительно . А вот насчёт места - дело индивидуальное.

Дилеры\сервис - двое в ближайшем мегаполисе, а один даже с моём родном городе наличествует.

Отзыв Fiat Linea 1.4 T (2011 г.)

Пробег перевалил за 15 тысяч. Пока ничего не ломалось. Зиму пережил без проблем. Прошел ТО-1.

Про зимнюю эксплуатацию могу сказать следующее. В морозы заводится так же, как и летом, но в минус 30 двигатель мёрзнет. Салон прогревается только через полчаса езды, как раз к приезду на работу, поэтому ставил картонку между радиаторами. Это немного помогало, но всё равно в такие морозы температура в салоне в районе головы водителя была не выше 20 градусов. Зимой постоянно стартуешь с пробуксовкой, уж очень тяговитый мотор. Из-за этого потерял много шипов. Интересно, в топовой модели есть антипробуксовочная система? Она бы здесь очень пригодилась. Автомобиль требователен к качественным шинам. Купил на зиму бюджетную Йокогаму, так машина прыгала на них как мячик, а перешел весной на штатную летнюю, так сразу всё стало нормально. В поворотах с заносом автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью, скользит всем корпусом. Дорожного просвета вполне хватает, нигде не буксовал. Думал, что с этим будет больше проблем, даже всю зиму провозил лопату в багажнике, но воспользовался ею всего пару раз в гараже.

С самого начала эксплуатации немного напрягала невнятность руля, я не чувствовал обратной связи. А теперь всем доволен, не знаю, чем это объяснить, то ли шарниры разработались, то ли новые литые диски помогли, но претензий к рулению никаких. Может после катания на прыгучей Йокогаме бюджетный Бриджстоун показался шедевром - не знаю. Поставил литые диски Fiat FT2. Хотел купить оригинальные 16 диаметра, но поинтересовавшись ценой, двадцать пять тысяч за диск, решил купить неоригинал 15 дюймов. Он чуть дешевле, всего две с половиной тысячи за диск, и с меньшим на 6 мм вылетом (38 вместо 44 мм). Боялся, что из-за этого лишат гарантии, но ничего, всё обошлось. В результате колея стала шире, а машина устойчивей. По массе литые диски оказались одинаковыми со штатными железными, что меня несколько разочаровало, но хоть не тяжелее и то хорошо.

Двигатель чувствителен к загрязнению воздушного фильтра. Приближаясь к 15 тысячам, стал замечать ухудшение динамики. Боялся, не накрылась ли турбина. На ТО-1 даже написал свои замечания по этому поводу, но мне сказали, что раз лампочка Check Engine не горит, то нечего и жаловаться. Оказалось, что всё не так плохо - просто забился воздушный фильтр. Заменили и машина снова поехала.

Раньше не пользовался кнопками управления магнитолой на руле, тянулся к крутелке, теперь наоборот только кнопками и пользуюсь. Особенно когда надо держаться за руль обеими руками, например входя в поворот с управляемым заносом, удобно прибавлять громкость, чтобы заглушить визг шин.

Первый раз поменял масло в при пробеге 7 тысяч километров. И дальше буду менять не раз в 15 тысяч, а раз в 7, поскольку двигатель турбированный.

А в целом всё устраивает. Двигатель по-прежнему радует, турбина крутит, катаюсь в своё в удовольствие.

Не заводится машина fiat

FIAT Brava Amico italiano › Бортжурнал › Не заводится! Заводится!

Сначала изложу проблему, затем, надеюсь, пути ее устранения!
Вообщем началась песня которая проявилась сразу при покупки авто в Брянске. Тогда заправился и после заправки отъехал от заправки 10 метров, залить воды в бачек омывателя и после этого машина не завелась. Продавец сказал что ни когда такого не было, но в день продажи когда начал заводить сработала сигнализация от которой не было даже брелока, и ей ни разу не пользовались. Блок сигналки вытащили. Не заводится. Поменяли свечи дернули, завелась и стала заводится как обычно! Вот и у меня на заправке стартер крутит а не схватывает. Сразу в Брянске заехал в сервис там проверили подачу топлива, насос качает, выкрутили свечи искра есть, свечи рабочие. На сервисе сказали заводите с толкача, толкнули завелась сразу. Доехал до Воронежа, тут поменял топливный фильтр, одну не рабочую форсунку, и это проблема не давала о себе знать месяц.
Теперь в один прекрасный день, утром завелся как обычно с первой искры, доехал до работы поставил. И в обед не завелась. Стартер крутит но его как будто что то тормозит в момент когда двигатель должен завестись. Крутил, крутил посадил АКБ. Потом меня толкнули и завелся со второй передачи, как на прогретом двигателе сразу! Опять пару дней заводился без проблем. Потом такая же фигня

На 3 сек видео пуск стартера, на 4 сек тормозит. Когда тормозит тускнеют лампочки на приборке то-есть как будто тока не хватает. Секунда и опять крутит как обычно! Посадил АКБ, завел с толкача.
А вчера утром вообще не завелся. Теперь стартер крутит без тормозов а не схватывает вообще. Выкрутил свечи они сухие, а до этого крутил долго. Насос гудит как и раньше. ПОМОГИТЕ что может быть?
______________________________________________________________________________
ЗАВЕЛ! Сегодня всю ночь заряжал АКБ. Утром пошел открыл капот и — Зачистил клеммы массы от мозгов которые крепятся на креплении самих мозгов к площадке АКБ. Зачистил клеммы минусового провода от АКБ на кузов и от кузова на двигатель. Далее зачисти клеммы которые идут на стартер, там два толстых провода на штоке с резьбой, сам шток на стартере болтался и был не затянут, затянул. Тонкий черный провод на стартер тоже зачистил маму папу. Зачищал всё — сами клеммы, винты крепления, гайки, шайбы, все что можно вообщем было зачистить зачистил! Смазал все гайки и винты смазкой. Открыл прочистил разъем на датчик коленчатого вала, но думаю не в нем было дело!
Все собрал закрутил, затянул. Поставил АКБ. Ключ на старт и вот тебе результат ЗАВЕЛСЯ с первого раза, с первой искры! Скорее всего причиной того что не открывались форсунки и двигатель не заводился была потеря тока где-то на контактах которые я зачистил. Поезжу посмотрю! Надеюсь проблема устранена!

Не заводится Fiat Ducato

Если двигатель автомобиля не запускается в холодное время года, у водителей может не возникать вопросов, в чем причина проблемы.

Но что если двигатель отказывается стабильно работать даже в плюсовую температуру и не заводится?

Никому не будет приятно заглохнуть посреди дороги из-за очередной поломки, поэтому при появлении проблем с двигателем необходимо как можно скорее выявить причину сбоев в его работе и найти соответствующее решение.

Основные причины, по которым не заводится автомобиль

Прежде чем приступать к глубокой диагностике автомобиля Фиат Дукато, нужно проверить несколько основных параметров:

Решение проблем с запуском двигателя

Проблему со стартером очень легко выявить: если он не крутит, а при запуске двигателя слышны характерные щелчки, это указывает на его неисправность. В таком случае его достаточно отремонтировать (если это возможно) или заменить. При отсутствии характерного звука стоит проверить уровень заряда аккумулятора.

Существуют аккумуляторы с небольшим сроком эксплуатации — многие водители забывают сохранять его мощность, используя энергию впустую, например, не выключая лампочки. Ниже представлена таблица, в которой кратко указаны причины, по которым может не запускаться двигатель, и их решение.

Неисправность	Решение
Разряжен аккумулятор	Зарядить АКБ
Окислились зажимы на аккумуляторе	Зачистить зажимы
Стартер не запускается	Ремонт или замена стартера
Сбои в работе замка зажигания	Ремонт или замена
Сбой системы безопасности автомобиля	Регулировка и стабилизация системы
Засорение системы топлива	Очистка системы
Неправильная работа топливного насоса	Ремонт
Отсутствие топлива	Залить топливо
Проблемы со свечами зажигания	Ремонт или замена
Засорение воздушного фильтра	Замена или ремонт
Окисление контактов	Очищение
Неправильная работа распылителя жидкости или газов	Ремонт или замена

Если двигатель схватывает, но не заводится, причин этому может быть несколько:

Проблемы с топливом

При использовании некачественного топлива продукты сгорания и примеси продукта оседают на деталях двигателя, в особенности свечах зажигания и цилиндре. В таком случае отсутствует искра при зажигании и засоряется топливная система. Топливный насос высокого давления может неправильно подавать топливо, из-за чего и возникают вышеперечисленные проблемы. Все это, так или иначе, связано с невнимательностью водителя к собственному автомобилю.

Если же аккумулятор и стартер работают стабильно, но двигатель по-прежнему отказывается работать, возникают новые причины:

В мороз нестабильная работа двигателя оправдана, но бывает и так, что уже запустившийся «на горячую» двигатель может заглохнуть. Прогревать авто далее не следует, ведь мотор еще не успел остыть. Вероятнее всего, проблема заключается в следующих деталях:

Проблемы с иммобилайзером

Сложная ситуация складывается в том случае, если все детали автомобиля исправны, но двигатель заблокирован системой безопасности и не может быть запущен.

К сбоям в системе безопасности относят не только блокировку двигателя, но и внезапное включение сигнализации. Данная проблема устраняется опытными механиками в автосервисах.

Водитель может самостоятельно обойти систему блокировки, но в таком случае придется углубиться в настройки системы безопасности – достаточно поработать с кнопками на брелоке от сигнализации и совершить некоторые манипуляции с противоугонным механизмом.

Блокировка педали газа

Другая проблема связана с блокировкой педали газа автомобиля. В данном случае водителю рекомендуется обратить внимание на работу масляного фильтра и состояние дренажного шланга. Также возможные сбои в работе модуля управления авто.

Самой просто процедурой является проверка искры зажигания. Достаточно выкрутить одну из свечей зажигания, подключить ее к проводу и положить на двигатель. Другой человек в это время должен повернуть ключ зажигания. Наблюдатель должен заметить, что между двигателем и свечкой возникла искра, а значит, система зажигания работает стабильно, как и свеча. При данной проверке необходимо соблюдать основные правила безопасности и не пытаться придерживать руками провода и проявить искру рядом с легковоспламеняющимися предметами и жидкостями. В случае отсутствия искры проблема кроется в самой свече или высоковольтных проводах. Пример хорошей исправной искры можно увидеть на фотографии.

Топливный фильтр

Засорение воздушного фильтра вторая по счету из самых популярных причин нестабильной работы двигателя. В данном случае из-за образовавшихся загрязнений и мусора извне перестает поступать кислород, необходимый для нормальной работы мотора. Без чистого воздуха двигатель просто отказывается работать.

Вместе с фильтром стоит проверить щетки и воздуховоды, которые могут некорректно выполнять свою работу и быть засорены. В данном случае поможет либо очищение фильтра, либо его замена и установка нового в случае сильной изношенности детали. Если же с фильтрами все в порядке, проблемы может быть вызвана утечкой во впускной системе двигателя автомобиля. Данную проблему нельзя выявить визуально, придется задействовать слух, чтобы проверить герметичность патрубков внутри системы.

Самостоятельно проверять исправность топливной системы рекомендуется только тем, кто разбирается в ремонте автомобилей. Для диагностики неисправности берется небольшой шприц с топливом внутри. Жидкость впрыскивается на заслонку регулятора жидкости и газа, после чего осуществляется запуск двигателя и стартера. Если после данной процедуры машина завелась, это подтверждает наличие проблемы в работе топливной системы.

Топливный насос

Другой момент – неправильная работа топливного насоса, который отвечает за стабильную подачу топлива в двигатель. Если возникают проблемы в подаче топлива, засоряются детали авто и возникают сбои в работе двигателя.

В результате следует отметить, что выделяется несколько основных проблем, с которыми автовладелец Fiat Ducato может разобраться либо самостоятельно путем глубокой диагностики, либо обратиться в сервис, где проблему могут решить быстрее, но за большие деньги. В любое случае, рекомендуется ухаживать за своим автомобилем и своевременно его обслуживать на профессиональных СТО.

Сообщества › FIATофилы › Блог › Не заводится авто фиат ГП

Друзья, помогите с проблемой. Не заводится авто. Горит набор ошибок на панели (фото прилагаю). При повороте ключа не крутит стартер (ранее он иногда барахлил). На панели какие то ошибки блокировки. Пробовал снять клеммы. Ошибки не прошли. У кого то было подобное? Крякнулся стартер?

Метки: фиат гранде пунто, стартер

Комментарии 70

На тахометре горит значок имобилайзера.
У меня такое было, когда сдох аккумулятор, и я попытался завести машину от блока питания. Стартёр крутился, как дурной, а завестись даже попытки не было. После того, как я снял аккумулятор с машины и зарядил его, машина завелась без проблем. Но, судя по книжке, возможно, придётся Фиат-код применять.

Была точно такая же фигня.Загорались эти же значки, машина не заводилась. Проблема в в плохом соединении колодки в панели внизу слева. Пошевелишь- пропадают ошибки.

А что за колодка? Можно подробнее? Или фото? Не совсем понял что шевелить

Внизу слева отщелкиваешь облицовку и перед тобой монтажный блок. Там 3 или 4 синие колодки. Справа по-моему нужная. Пошевели.

Иммо вряд ли, так как стартер он не блокирует! При неправильном ключе блокируется только впрыск.
Сам АКБ в каком состоянии? Может разряжен? Также и массы под капотом посмотрите.

Завел с толкача. Может и акб. Через час поеду на сервис, проверю акб. На панели горит ошибка о руле. Что-то с усилителем

Так если напряжение питания ниже требуемого, то по всем блокам ошибки могут выскочить.

У меня два ключа, один выкидной, другой простой, если авто заглушить с выкидного то когда пробуешь запустить с простого горит такая же ошибка и не дает крутить стартер, а если завести с выкидного и вставить простой и заглушить с простого, то он тогда с обоих ключей заводится.

Я не понял, что и куда вы вставляете.

У меня такое было ( на пунто) когда масса со стартера слетела.

Масса не на стартере блин…Во народ пошел…

Там наверное управление слетело, а думают, что масса…

Какое управление? Тут как в жигулях все аналоговое

Управление на втягивающее!

Еще раз говорю: тут с замка прямой провод.

Так я и называю этот провод управление втягивающим от замка! Ты вроде в этой сфере работаешь, не понятно?

Управление это когда модуль видит по кану сигнал и активирует реле сам. Тут на фиате болезнь как на жигулях — масса слева на лонжероне отваливается, гниет гена, после низкого напряжения ошибки схватывает и горит ключик на приборке.

Ладно, хорош к словам цепляться, я с фиатом уже не мало поработал, кое что знаю, в том числе и про эту массу.

Я не цепляюсь. Просто говорю как устроен феад 🙂 ща на какой марке работаешь?

Так все с теми же работаю — фиат, джип и французы для разнообразия

Масса на лонжерон под акб сгнила

Обходчик имо глючит. Было такое. Пришлось пропаивать в нем контакты

Ну, браток! У тебя иммобилайзер шутки шутит.

FIAT Linea 1.4Tjet › Бортжурнал › Не заводится

Проблема отвратительного запуска двигателя на холодную периодически начала посещать меня ещё прошлой осенью. Авто заводилось с 3-4 раза. Как начались морозы, то проблемка куда-то улетучилась. Ну и хорошо.
Весной снова стало некамильфо. Как-то пережил весну. Летом на улице жара, все гуд.
И вот пришло похолодание. Обратил внимание, что авто заводится изумительно только при условии, что бензобак заполнен практически до полного. По визуальным наблюдениям от указателя полный бак до первого по движению стрелки деления. То бишь в диапазоне 7л.
Когда был у ОД на комп диагностике, то указал им на это дело. Сказали оставляйте авто, будем смотреть и разбираться. Вот я и созрел.
Итак, 24.09 в 16.00 завёз авто к ОД на бориспольской трассе. Бензобак заполнен на 1/3. Последние 1500 км ездил на ОККО пульс. Газовый баллон пустой и перекрыт
26.09 мне звонит манагер и говорит следующее: вчера специалисты пробовали завезти, но не получилось. Они ПЕРЕкрыли газовый баллон, а уже сегодня авто завелось. Проблем по авто не обнаружено. Разбирайтесь с настройками ГБО.
Отвечаю: это конечно хорошо, что они перекрыли баллон, НО он был перекрыт лично мной и при этом он пустой…
Манагер: ок. Будем ещё смотреть
26.09 манагер: скорее всего у вас проблема либо с узлом насос-топливный фильтр, либо с обратным клапаном. Будем разбираться.
27.09 манагер: по насосу и клапану проблем нет. Там все Ок. Сейчас грешим на датчик коленвала
29.09 манагер: датчик рабочий. Померяли компрессию в цилиндрах везде 10,5. Сейчас грешим на отсутствие где-то какого-то контакта. Электрик смотрит, ругается. Пока проблему не установили
02.10 я: хочу забрать авто.
Манагер: ок
03.10 приехал забирать авто.
Манагер: пройдемте со мной в бокс.
Заходим в бокс, капот открыт, свечи откручены
Манагер: я хотел её завести, но не получилось. Мы решили замерять компрессию и вот, что получилось

Рекомендуем снимать голову и смотреть глубже
Я: ребята, Вам не стыдно, что авто приехало своим ходом, а забираю на шнурке? Как так может быть, что в сб компрессия в каждом цилиндре была 10,5, а сегодня уже совсем другая.
Манагер: вскрытие покажет
Выставили мне счёт за работу и отдали авто

Авто забрали на шнурке. С буксира сделал попытку завести- безрезультатно.
Привёз домой. В сб мне дали контакт человека, который готов в пн смотреть авто
Притянули мы ему машинку в вс вечером и уехали спать. В пн авто никто не смотрел. Во вт ближе к вечеру начали заниматься моей машиной. В ср сказали вердикт. Практически полностью забит топливный фильтр. Его промылись как смогли растворителем. Бензин с бака слили, бак протерли. Бензин с бака горит с копотью.
Поставили новые свечи НЖК. Залили 15л ВОГ 100. Авто завелось. Померяли компрессию: 12 на холодную. 16 на горячую
Почистили дроссельную заслонку и клапан хх. Сказал мастер, что нужно поменять узел насос-фильтр. Но 8 грн я не готов за него отдавать. Сказал можно поставить с другого авто, главное, чтобы выдавал нужное давление и расход. Как подберёт что-то в пределах до 3грн, то позвонит. За всё отдал 4грн
Катаюсь и радуюсь.
Снова выскочил чек по лямбда зонду. Лямбду менял. Ставил БОШ…
Далі буде…

Не заводится двигатель: Проверка системы зажигания

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания.
2. Проверьте исправность катушки зажигания.

3. Если низковольтная цепь катушки зажигания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля (например, к крышке головки блока цилиндров). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

4. Если искры нет ни на одном высоковольтном проводе, проверьте, не перегорели ли три предохранителя (F31, F35 и F45, показанные стрелками) в монтажном блоке, расположенном в панели приборов. Если предохранители перегорели, замените их и пустите двигатель.

Не ставьте плавкие вставки, рассчитанные на больший номинальный ток, — это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.
6. Если после замены проводов искра не появилась, замените катушку зажигания (см. «Снятие и установка катушки зажигания»). Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.
7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Горит "Check-Engine" на Fiat: проблемы с двигателем?

Загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели автомобиля Фиат может случиться при «троении» двигателя, перебоях в его работе, при отказе заводиться. Некоторые водители отмечали, что машина не набирает скорость больше 80 км/час.

Симптоматика проблемы

Заметка. Интересен тот факт, что в некоторых случаях компьютерная диагностика не выявляет отклонений в работе двигателя. Хотя тут важно уточнить, выполнялась ли она в сервисе или в гараже любителями.

Отчего горит индикатор «Check Engine» и как его «потушить»

Причины загорания индикатора могут быть следующие:

Загрязненная дроссельная заслонка. Система вентиляции картера на многих моделей Фиат выбрасывает в дроссель масло. Особенно интенсивно это происходит при езде на низких оборотах двигателя.

Способы решения проблемы:

1.Контроль уровня масла (не допускать перелива);

2.Периодическая «прогазовка» автомобиля на трассе на больших оборотах ДВС;

3.Чистка заслонки с использованием специальных спреев (карбоклинеров).

Засорение сетки бензонасоса. «Лечится» очисткой или заменой сеточки. На некоторых моделях Fiat придется менять бензонасос, так как сеточка идет только в сборе с ним.
Выход из строя бензонасоса. Без замены компонента тут не обойтись.
Некорректная работа топливных форсунок. Решается проблема путём замены форсунок или их чистки.

Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Если продолжать ездить с горящей ошибкой, вызванной этой неисправностью, то со временем автомобиль перестанет реагировать на педаль акселератора. Однозначно – меняем датчик.

Возможны и другие причины появления ошибки «Check Engine» на Fiat:

Загрязнение воздушного фильтра.
Неисправность механизма привода дросселя (обычно выходит из строя шаговый двигатель заслонки, сам механизм ремонтопригоден).
Подсос воздуха в систему (чаще всего происходит через шланг вакуумного усилителя тормозов).
Выход из строя одного из датчиков: температуры или абсолютного давления (не стоит менять их сразу, часто помогает их чистка).
Поломка лямбда-зонда.
Выход из строя катушки зажигания – ДВС при этом троит.

Исправят ситуацию в профессиональном автосервисе. Точно выявить причину поможет компьютерная диагностика. Считав коды и расшифровав их, можно решить, в какую сторону двигаться дальше.

Читайте также: