Плавают обороты на холостом субару аутбек
Club-Subaru.Com
СоРРи не уточнил. Радиатор забился снаружи, соты, пух, мошка и тд. На одной мойке отшили, на другой очередь была. Частный сектор, шланг, открыл капот и со стороны моторного отсека. Всё очень легко и быстро вымылось. И всё стало - гуд.
Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)
vintik » Пн сен 22, 2008 14:06
Dennisse » Пн окт 20, 2008 11:55
vintik » Пн окт 20, 2008 14:35
Dennisse » Пн окт 20, 2008 14:40
Такая же проблема с самого начала. Дилер говорит, что это норма. Тоесть это не проблема. Пробег 30 000.
на счет помыть соты радиатора. у меня это наблюдалось с самого первого дня как куплена машина. Врядли соты были уже тогда забиты до такой степени.
Dennisse » Сб ноя 01, 2008 20:35
на счет помыть соты радиатора. у меня это наблюдалось с самого первого дня как куплена машина. Врядли соты были уже тогда забиты до такой степени.
Unknown » Пт дек 12, 2008 18:27
VIKON » Пт дек 12, 2008 23:09
Что значит "скачут"? Ты включаеш компрессор, есно идет отбор мощности у мотора и обороты падают, но тут же выравниваются до холостых, при выключении наоборот. На всех авто так, может разве что не так ощутимо. Другое дело если ты врубил климу, а обороты "танцуют" пока не выключишь, не ожидая вкл/выкл компресора. Ну или впечатления, что компрессор постоянно вкл/выкл.
Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)
Unknown » Пн дек 15, 2008 01:22
Dennisse » Вт дек 16, 2008 11:58
Что значит "скачут"? Ты включаеш компрессор, есно идет отбор мощности у мотора и обороты падают, но тут же выравниваются до холостых, при выключении наоборот. На всех авто так, может разве что не так ощутимо. Другое дело если ты врубил климу, а обороты "танцуют" пока не выключишь, не ожидая вкл/выкл компресора. Ну или впечатления, что компрессор постоянно вкл/выкл.
Не держит холостой ход, плавают обороты. Замена лямбды. ДМРВ
Итак, здесь я писал, как все начиналось и как я пытался решить возникшую проблему. Проблема не решилась. Двигатель запускается и через 2-3 сек глохнет. Когда поработаешь педалью газа, не глохнет, но ХХ держит плохо, стрелка тахометра скачет, двигатель троит:
А теперь почему я решил поменять обе лямбды.
Как только появились проблемы, комп выдал ошибку 130 по первой лямбде. Т.к. по ней меня предупреждали еще три года назад, я с полной уверенностью, что причина всему умершая лямбда, полез ее менять. На 200% я был уверен, что вот это именно первый датчик кислорода:
Его можно открутить из-под капота, но моих сил не хватило. Полез под машину, усилил ключ трубой и упс:
Долго не мог понять, что это такое на конце, а потом понял — это "обманка".
В магазине купил "первую" лямбду и поехал к товарищу-субаристу ее менять. К слову, датчика с таким разъемом я не нашел, поэтому купил с другим с таким же цветом проводов и разъем перекрутил.
Уже когда спустились в яму, поняли, что первая лямбда нетронутая стоит на своем месте.
Частично разобрали выпуск.
Хорошо, что недалеко центр с магазинами автозапчастей. Там мы успели заказать по номеру первую лямбду и заодно новую обманку для второй.
Хм, а что делать с этим?
Начали высверливать, но заглушка оказалась слишком толстостенная. Пытались выкрутить приспособой для освобождения резьбы, грели, поливали ВД…
В итоге отломали все вместе с кольцом.
Приварили новое кольцо (купили на всякий случай вместе с обманкой — 2$) и вкрутили новую обманку. Обманку взял подешевле (10$).
Поставили все на место. Заодно отремонтировали крепления теплозащитного экрана. Запускаем двигатель — и НИФИГА! Все как было, так и осталось: двигатель глохнет, хх не держит, троит… Лямбду заменил зря, вторую по глупости.
Этот пост я написал, чтобы другие не повторили моих ошибок. Я потерял время (часов 10-12 было отдано на серфинг в гугле, ковыряние под капотом, поиск запчастей; только замена лямбд заняла хороших часов 6, причем время я также забрал у товарища и брата, которые помогали мне с заменой), деньги (вторая лямбда 40$ и первая около 90$) и нервы. А б/у ДМРВ обошелся мне в 25$.
Все добра и поменьше поломок.
ПС. Огромная благодарность Кириллу Бурко (Кирилл, не знаю, есть ли ты на Драйве), моему брату Виктору, братьям-субаристам с группы Viber и всем неравнодушным, кто пытался мне помочь.
ПСПС. А вот если бы я раньше знал об этом, мне было бы веселее лазить под капотом ))
А вот прикол с машиной жены:
Форум: Subaru Outback 4 (2009-2014)
Всем добрый день. Обращаюсь к владельцам аутбеков. Подскажите пожалуйста какой у вас расход масла с двигателем 2,5. Один из владельцев сказал мне что моторесурс поршневой группы состовляет 150000 тыс.км после чего следует замена. Так ли это?
Доброго дня.
Почитал отзывы Субару Аутбек и мне не очень понятно почему в автомобиле (Субару Аутбек 2010 года) стоимостью минимум от 1.5 ляма должно что то брынчать и брякать. Я имею счастье обладать данным чудом японской техники уже почти 1.5 года пробег 30 тыс, за это время я прошел через все болезни данного авто. Стуки в рулевой рейке на 5тыс. пробега которые диллер признал но при этом продолжают тянуть резину с заменой, свист ремня генератора в сырую погоду несмотря на нормальное натяжение (лечится заменой), проблемы с кнопками на руле (лечится заменой подрулевой ленты), теперь обнаружил трещины на пластике передних фар из за перепада температур, скрип задней двери на неровностях. Да идея данного авто хорошая, но реализация на мой взгляд не очень, авто с такими недостатками не стоит таких денег.
Я не отзыв хочу оставить! У меня вопрос! Субару Аутбек 2013 ie 2.5 короче я не могу понять что это за релюшка срабатывает? Завожу машину, все погрел, поехал не зависимо от времени которое проехал, только начинаю ускоряться, набираю скорость до 20 км и оппа щелчок в правой стороне под копотом, как будто срабатывает какая то система! И дальше если остановлюсь начинаю движение заново такого уже нет! Стоит заглушить завести и поехать опять при наборе той же скорости 20 км щелчок повторяется! Что это скажите! Одни официалы говорят система курс. усточ. Другие кондиционер! Не кондиционер точно! Проверял! Кто знает подскажите буду благодарен!
В остальном машинкой доволен полностью, но в этом году решил поменять на более свежую и с левым рулем и только с механической коробкой.
Передвигаюсь на субару аутбеке 3 2.5л 2010 г.в. пробег 40000. машина хорошая, если не считать что на 5тыс поменяли рулевую рейку по гарантии, цена которой 90000р. на 15тыс км она снова застучала. летят кнопки на руле, потекла стойка амортизатора задняя, моторчик омывателя фар, в общем сыпится. автодилеры открещиваются от гарантии, попадаю на страшные бабки, продать не могу, спроса нет.
За 150 тыс. км. пробега менял их у себя раза три уже, зато амортизаторные стойки и рычаги живые и на замену не просятся.
Андрей гарантийщик, нужен ремкомплект на Субарик Оут 2012 модельного года, рейка стучит. Подскажи, сколько стоит?
Плавающие обороты на холодном двигателе Субару Форестер 3
Плавают обороты на холодном двигателе при температуре наружного воздуха выше +15. После замены ДТОЖ амплитуда плавающих оборотов стала меньше, где-то в пределах 1300-1600. Зимой такой проблемы нет. В чём может быть причина? Двигатель ej20
Добрый день. При запуске на холодную(простой более 10 часов), обороты становятся на отметке приблизительно 700-800, при этом машину трясет. Далее практически сразу взлетают до 2000.
Всё будет хорошо!
Вы написали "… Зимой такой проблемы нет. ", но скорее всего зимой такой проблемы не было, а сейчас она появилась. И это не удивительно, вы же ездите, мотор работает, износ происходит. Иногда появляются какие-то неисправности.
В вашем случае пожалуй неисправен ДМРВ (или он еле жив, параметры зашкалили за допустимые).
Провалы оборотов при поездках бывают?
Попробуйте сделать так, отсоедините «фишку» от датчика и запустите двигатель. Если обороты будут стабильны, значит ДМРВ под замену. Если всё без изменения, то можно проверить чистоту соединительных контактов и не разорван ли один из проводов внутри оплётки(особенно на сгибах).
При езде с отключенным ДМРВ увеличится расход топлива.
Здравствуйте. А на горячую обороты холостого хода не плавают? Стоит еще проверить провода и разъем ДТОЖ, проверить разъем ЭБУ. Так же стоит проверить нет ли подсоса воздуха во впуске, почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода (так же проверить его разъем и провода), проверить расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.
Здравствуйте. На горячую обороты холостого хода не плавают. Подсоса воздуха во впуске нет, электрический дроссель чистый, провода и разъёмы в порядке. При езде провалов нет, расход топлива 11-12 л. в городе.
Диагностика электроники на работающем двигателе-все параметры в норме, а на холодном момент плавания короткий, поймать не могут. После снятия фишки с дмрв и запуске холодного двигателя — обороты стабильные. На прогревочные обороты выходит сразу, без зависаний.
Проблема длится три года, поэтому с наступлением холодного периода времени года, проблема уходит до следующего потепления. ДМРВ пробовал ставить с такого же двигателя, брал у знакомого-амплитуда была немного меньше, но всё равно плавают.
@andrienko.1966 --> А компрессию на холодную не мерили? На холодную на смесь все же влияет ДТОЖ, а на горячую уже датчик кислорода, так же при нагреве может пропадать подсос воздуха. Попробуйте все же перепроверить провода и разъем ДТОЖ.
5 причин, почему неожиданно стали «плавать» обороты мотора
Многим автомобилистам знакома ситуация, когда стрелка тахометра вдруг начинает дергаться, а мотор синхронно подвывать, а то и вовсе глохнуть при, скажем, торможении. Что делать, ведь современные двигатели очень сложные по конструкции и для их диагностики понадобится дорогое оборудование. Тем не менее, ряд проблемы можно победить самостоятельно, не прибегая к помощи сервисменов. Тем более, если неприятности застали в дороге.
Для начала надо найти причину плавающих оборотов. Если с двигателем все нормально, стрелка тахометра будет «плавать» возле единицы (800—1000 об/мин) и без резких прыжков. А если с мотором что-то неладно, диапазон увеличится: примерно от 500 до 1500 оборотов в минуту.
Заправка «паленым» топливом
Это одна из самых частых причин, почему обороты двигателя начинают «плавать». Ведь забиваются грязью топливные форсунки, появляется нагар на свечах зажигания. Как правило, после замены свечей и заправки качественным топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. Останется лишь почистить форсунки, но это можно сделать на СТО, а не в дороге.
Проблемы с топливоподачей
Такая неисправность, подчас, вытекает из первой. Топливный фильтр забивается грязью, либо начинает сбоить топливный насос. Если фильтр сменный, то есть расположен не в баке, а под днищем, его легко можно поменять и проблема исчезнет. Ну а если он интегрирован в топливный насос — рассчитывайте только на везение.
Система зажигания
К «плавающим» оборотам может привести неисправность высоковольтных проводов или крышки трамблера. Лечится это, к сожалению, только заменой. Кстати, есть экстремальный способ понять, «живы» высоковольтные провода или нет. Для этого нужно потрогать их руками. Ударило током? Провода надо менять.
Клапан EGR
Клапан рециркуляции отработавших газов кто только не ругал. Его функция сводится к тому, что часть газов из выпускного коллектора он направляет во впускной. Тем самым улучшаются экологические показатели двигателя. Беда в том, что клапан забивается сажей, вот мотор и начинает «чудить». Самое неприятное, когда при торможении обороты вдруг резко падают и машина глохнет. После остановки ее можно завести и поехать дальше, пока клапан снова не залипнет и проблема не повториться. Лечение простое — чистка клапана, либо его замена.
Проблемы посложнее
«Плавающие» обороты могут говорить и о появлении серьезных проблем. Скажем, неисправен электронный блок управления двигателем, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор холостого хода. Тут полумерами не обойтись. Нужно добираться до сервиса и решать проблему.
5.1.8 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;
• выключатель PNP в положении «ON»;
• выключатель электрической нагрузки: в положении «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждите не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и выждите 3 секунды.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.
8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «MI».
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —> Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Плавают обороты на прогретом движке.
Поменял:воздушный фильтр,топливный фильтр,свечи,заправился на газпроме аи-95,почистил клапан холостого хода.Машина "летит как ракета",а на холостых обороты плаваот.На холодную нормально.МИСТИКА?
Возможно датчик холостого.
Что значит на холодную? Т.е. завел,обороты стабильные,а после прогрева-начинают "гулять"?
У меня было такое как то,когда в баке топлива было литра так 2-3.
Провода и катушки проверь.
В темноте вроде не светяться.А как их ещё можно проверить?
Обычно бронепровод при нагреве начинает пробивать сначало только на горячем плавают обороты потом начнет троить, и если ездить так и крутить еще на высоких есть риск убить поршню, нагревай двиг хорошо остановись желательно в сумерки или ночью открывай капот газани и смотри внимательно особенно обрати внимание на провод 4-ого горшка, он бывает косается с легка об патрубок интеркулера и по тихой пробивает если так то в колпачок из катушки который, тож может искрить,но это на выс, оборотах.Светятся запущенные провода на др. марок авто,но там в двиг. отсеке место по больше, и температуры высокой нет,а тут все в куче заграмождено, провода могут и не светится а только с легка искинки пропускать в уязвимые места, и этого достаточно чтоб перебить работу двигателя. Я мотал все провода спец изолентой для высоковольтных линий оно корейское 700р.моток но, про провода после заматывания вообще забывал, еще чтоб сбить температуру проводов можно ноздрю устроить, и стильно и полезно. Дросель думаю вряд ли может быть загажен,ты же не так давно датчик ХХ менял думаю дроську тогда и почистил,а за такой период времени дросель не загаживается. Смотри еще чтоб свеча пробитой не оказалось,я писал раньше про кустарный иридий который из за низкого качество нашего бенза начинает пробивать на массу. Ставь лучше платину намного надежней будет.
Обычно бронепровод при нагреве начинает пробивать сначало только на горячем плавают обороты потом начнет троить, и если ездить так и крутить еще на высоких есть риск убить поршню, нагревай двиг хорошо остановись желательно в сумерки или ночью открывай капот газани и смотри внимательно особенно обрати внимание на провод 4-ого горшка, он бывает косается с легка об патрубок интеркулера и по тихой пробивает если так то в колпачок из катушки который, тож может искрить,но это на выс, оборотах.Светятся запущенные провода на др. марок авто,но там в двиг. отсеке место по больше, и температуры высокой нет,а тут все в куче заграмождено, провода могут и не светится а только с легка искинки пропускать в уязвимые места, и этого достаточно чтоб перебить работу двигателя. Я мотал все провода спец изолентой для высоковольтных линий оно корейское 700р.моток но, про провода после заматывания вообще забывал, еще чтоб сбить температуру проводов можно ноздрю устроить, и стильно и полезно. Дросель думаю вряд ли может быть загажен,ты же не так давно датчик ХХ менял думаю дроську тогда и почистил,а за такой период времени дросель не загаживается. Смотри еще чтоб свеча пробитой не оказалось,я писал раньше про кустарный иридий который из за низкого качество нашего бенза начинает пробивать на массу. Ставь лучше платину намного надежней будет.
Свечи менял недели 3 назад(машина дергалась)дергаться перестала зато появилось вот это.Свечи денсо поставил.Я так понял смотреть надо в абсолютной темноте.Поищю такую изоленту.
Плавают обороты на холостом субару аутбек
Все
Забыл еще один момент
Бензонасос вытаскивал, там все хорошо, фильтр новый, бензин качает отлично
зря, датчик положение дроссельной заслонки наверно откручивал.
поменяй клапан холостого хода с заведомо исправной машины, скорее всего там его канал забит на дросселе или тупо не работает. Также может есть подсос воздуха после дросселя.
Кто ж даст то КХХ : (
У знакомых и друзей другие марки авто. После дроселя все вкручено конкретно( я там все подтянул
ДПЗ не трогал, чистил тока дросель и КХХ
JenDOS, не думаю что дроссель SF5 редкость, в группе спроси может у кого то валяется или у Егора Хаммера.
Бронепровод проверь, у друга изза треснутой изоляции бронепровода форик глохла на холостых, и плавали обороты. Поменял все стало чики пики
Броне провода у Егора взял новые
Дросель в поиске, к Егору Хаммеру ездил, он снимал КХХ прочищал, но он малость закусывал, я разобрал заново прочистил КХХ, теперь не закусывает. Проблема в том, что сам КХХ состоит из метала и пластика с датчиком, он там крепится на двух болтах, все никак поймать и выставить обороты толком не могу.
А сейчас Егор занят и тока возможно к нему попаду на следующей недели, он под завяску занят.
А машина срочно нужна, ребенко в сад возить
У меня такая же беда, сегодня была, решил по чистить клапан холостого хода, почисил -завел при прогретом состоянии, вдруг с того не возьмись прыгать начали, потом заглох, ключ поворачиваю, а авто не заводится, пока температура двигателя не спала, я не завелся, потом опять прогрелся и опять начил глохнуть. Не могу понять что с такой, купил пару недель назад и такие проблемы.Подскажите, с чего начать? Броне провода по виду новые и целые, бензо насос слышно как качает, когда ключь поварачиваешь.
На 3 тий день после сдачи в ремонт к Егору Хаммеру получил форяна.
Обороты при прогреве также плавают (не кретично), но при переводе селектора в положение Д они становятся ровные и не прыгают как раньше, (Егор из двух имеющихся моих клапанов холостого хода сделал один), говорит мозг себе взорвал с этими оборотами и все же посоветовал заменить на рабочий КХХ.
Авто перестала померать при простое в пробках на холосых, Егор еще сказал проблема в электрике (проводке), он почистил провода на косе, говорит контакты были закисшие.
Работой Егора Хаммера я доволен, за что ему большущее спасибо.
Сейчас из-за моей рукожопости, ранее когда лазил и искал причину поломки накосячил с топливным насосом, в итоги повредил поплавок, теперь бенз вечно кончается, очень быстро, затем как бак сам при езде наполняется интересная штука.
Придется опять туда лезть, чтобы заменить поплавок.
У меня вопрос у нас в Якутске можно ли найти отдельно поплавок на бензонасос, или мож кто продает?
Subaru Club Omsk: Плавают обороты d+тормоз - Subaru Club Omsk
Subaru Forester SG5 , 2002г. владею с Февраля 2008г.
Subaru Forester SG5 Cross Sport , 2002г. Турбо Палка. владею с Сентября 2010г.
Обо мне
- Автор темы
- видел SUBARU
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Просто интересно, почему в режиме d плавают, а на третьей и прочих не плавают
- Автор темы
- видел SUBARU
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
- Группа: Гости
MaDemon (29 May 2017 - 18:36) писал:
- Группа: Гости
SubD (29 May 2017 - 12:46) писал:
- Автор темы
- видел SUBARU
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
- Группа: Гости
Почитай по чистку электронных дз, неправильная чистка приводит к таким последствиям. Вторичный воздух есть? Разбирался с ним.
Егр глушить надо, и вторичный тоже
- Автор темы
- видел SUBARU
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Ru09 (08 June 2017 - 14:15) писал:
Ты имеешь ввиду прошивкой+механически?
- Группа: Гости
- Группа: Гости
Если сможешь выкрутить лямбу, помой, помогает, если действительно дело в саже
Кондюк не причем
SUBARU Impreza WRX STI WR Blue 2007
SUBARU Outback CVT Dark Grey 2013
Insert (07 July 2017 - 12:49) писал:
Это че за рефрижиратор должен включиться, чтоб мотор затроил. Ни разу не замечал никаких ощутимых просадок по оборотам при включении кондюка.
SUBARU Impreza WRX STI WR Blue 2007
SUBARU Outback CVT Dark Grey 2013
Читайте также: