Плавают обороты на холостом ходу на ауди а6 с5
плавающие обороты на холостом ходу 2.4 BDV
Когда купил машину плавали обороты, были оторванные тонкие трубки идущие на клапаны "EGR" на картинках обозначают как "SAT" кстати их надо снять почистить т.к в видео на ютубе говорят якобы от кокса и грязи от выхлопа они пропускают газы, и это всё как я понял ушатывает мембрану в грибке.
прокладки клапанных крышек все сопливили, хрупкие трубки вентиляции картерных газов были как обычно замотанные изолентой в одном соединении тупо на герметик посадили.
заменил прокладки клапанных крышек и натяжителей, круглые заглушки на герметик и все прокладки тонким слоем дав подсохнуть посадил на герметик автосил. прокладки кстати дешевые китайские.
прочистил все трубки, в грибке мембрана была порванная ездил с латексной перчаткой в мембране, восстановил маленькие трубки подходящим по диаметру резиновым шлангом(дополнительно сегодня на хомуты затянул, рукой уже не вытянеш)
Прочистил дроссельную заслонку, тонким слоем нанес герметик дал высохнуть и прикрутил, а там оказываться есть ещё одна прокладка под проставкой т.е по хорошему надо менять две прокладки дроссельной заслонки.
промывал спиртом датчик температуры и ДМРВ
свечи новые бош 4х контактные. несколько дней машина ехала очень хорошо, и видимо однажды я перед дальней поездкой решил заменить перчатку в грибке так как я ещё не приобрел на то время грибок(плохо искал) окончательно прикончил трубку вентиляции под ДЗ.
и последние дни терпеть нет сил скачущую стрелку тахометра тупизну на низах, ещё и запах бензина стал ощущать, но у меня гдето течет бак при полной заправке. и запах выхлопа меня не устраивает вонючий.
, короче где-то я накосячил в прошлый раз, и подсос воздуха скорее всего гдето, либо надо делать диагностику и смотреть, думать куда и как подкрутить распредвал, ремень грм меняли на сто и вроде мастер очень шарящий в вагах да и в целом хороший мастер.
несколько дней читал наш любимый драйв2.ру и загугливая в разных вариантах: вибрация, плавающие обороты, тупит, не едет, трррррр по утрам, большой расход топлива, ауди, Audi a6, а6, с5, c5 quattro, 2.4, bdv и сегодня с утра начал возиться с крышкой маслозаливной горловины, я обращал внимание, что масло не держит крышка, и капли масла сколько не вытирай будут под резинкой. по идее резинка она герметизирует, а тут получается резинка всегда в масле.
сняв резинку убедился ктото тут был, короче из непонятной пленки вырезали и подложили под резинку крышки масло заливной горловины )))) как раз вчера открыл новый тюбик герметика автосил приклеивал водительские кнопки эл.стеклоподъемников там до меня клипсы оторвали и на герметик посадили
толстым слоем намазал на резинку и сверху старую пленочку приклеил, получился сэндвич, крышка закрутилась плотно видимо так и должна. нужно было съездить недалеко как раз тест драйв провел, машина немножко стала ехать лучше. но обороты плавали, открыл крышку отковырял герметик понял, что так делать нельзя))) завтра куплю или подберу новую резинку крышки масло заливной горловины. кстати без резинки-прокладки крышка закрутилась с таким-же усилием как с резинкой-прокладкой.
Всё разобрал и выяснилось, что трубка вентиляции картерных газов под дроссельной заслонкой поломана была, НО сидела она крепко, снял, и только коснулся хотел снять и сравнить резинку уплотнитель т.к эти резинки уплотнительные некоторые очень севшие и пропускают воздух. под замену и резинки ваккумной трубки под бачком антифриза, которая идёт от вакуумного усилителя тормозов в том месте где трубка входит в впускной коллектор эти резинки совсем севшие маленькие и не эластичные. короче дубовые. и заменю резинку на заглушке дроссельной заслонки подозрительно легко защелкивается. по идее резинки должны быть смазаны густым силиконом и соединятся с усилием. а на деле совсем без усилий. если не найду прокладку патрубка ДЗ и прокладки на пластиковую гофру попробую на ленту фум посадить. по моему они тоже пропускают воздух. и там где корпус воздушного фильтра соединяется с корпусом ДМРВ хочу на герметик, и датчик температуры воздуха можно на ленту фум посадить, уже незнаю что ещё загерметизировать))))
и я видимо до этого когда одевал пластиковую чешую, прижал сильно декоративную крышку клапанной крышки и получается большая трубка вентиляции картерных газов была неплотно закрытой и из-за неё сильно проседали обороты если погазовать на холостом ходу не так чтобы глохла но на секунду обороты падали ниже нормы. это я проверил в самом начале разбора, обрадовался думал проблема в неплотном соединении.
Спасибо всем авторам многие отчеты как всегда оказались очень полезными, завтра куплю все нужные резинки и трубку, надеюсь не придется заморачиваться с 93й группой диагностики.
добавлю заменил пластиковые заглушки, на зеленом и синем клапане, идеально подошел шланг которым удлинял вакумные трубки и в концах вкрутил саморезы от кулера, эффекта особо не ощутил попробую на герметик болты вкрутить.
ещё добавлю поменяю прокладку трубки идущие на насос вторичный она коннектится за воздушным фильтром по идее воздух этот учтенный но когда снял я увидел там уплотнитель уплотняет менее миллиметра
upd. купил резиночки, как раз немного большим размером и потолще. секретки за 500 сом, очиститель дмрв 250, трубка в районе 500
не нашел только прокладки на гофру, патрубок, и ДЗ. там где плоские поверхности герметиком, а резинки на ленту фум и хочу силиконовую смазку нанести на все соединения намажу этот вазелинчик, чтобы точно не сифонило и потом демонтаж без осложнений.
всё заменил, смазал этой силиконовой смазкой там где хотел, патрубки ДЗ одел смазав и наматав ленту фум.
на очереди замена резинки в щупе, хочу чтобы с небольшим усилием входил))
сперва как обычно завёл обороты плавают, трясёт сильнее, вспомнил как после замены грм трясло жесть. прогрел прогазовал, вроде вибрация была но какаято в такт двигателя, ещё погонял на холостых вроде стало стабильно работать. гляжу на приборку а горит абс и антизанос ппц. скидываю минусовую клему подключаю, горит ошибка на приборке ппц… начинаю щупать разъемы возле абс, видимо я из-за того, что не снимал бачок антифриза, а просто открутил саморез и вертел куда хотел, нижний коннектор под бачком гдето перекрутился, растянулся, короче завтра буду смотреть не смертельно.
после тест драйва сразу стало понятно, автомат работает плавно и предсказуемо, стало возможно поддерживать постоянную скорость, автомат сразу понимает когда я хочу ускориться и раскрутить двигатель на второй передачи до 60-70. я думал автомат дохлый, бывало нужно ускориться или обогнать, обороты и вроде передача подходящая, а ощущение как-будто сцепление на половину выжали.
но жидкость в нем надо ещё раз частично заменить и подушки акпп убитые видимо, небольшие вибрации и толчки я ощущаю, на холостом ходу подергивания двигателя незаметны, раньше когда сильно вибрировало прогазовав от 1000 до 2000 были ощутимые толчки и вибрации, теперь всё ровно ттт.
уже стою на подъезде к дому возле светофора и ощущаю стойкий запах горелого масла, прям как раньше когда прокладки текли прям на коллектор. задуло видимо от мимо проезжающей машины, я уже подумал с какого хрена опять давит, всё на хомутах, я даже новый грибок на хомуты посадил там пластиковый патрубок слишком легко вращался и без лишних усилий отсоединялся от грибка. надеюсь на годик хватит этой процедуры. потом надо снимать коллектор чистить, менять резинки, разобрать гидронатяжители, надеюсь как раз к тому времени гбо поставлю. проехав 20 км со средней скоростью не более 10 км-ч расход 16-17 литров. может ещё адаптируется или это я так активно газ давил.
вибрация есть! но совсем чуть чуть еле заметная. может просереться)) подушки двигателя надо менять, смотреть параметры 93я группа по моему. думать как жить дальше. наблюдаю -_-, сегодня вибраций не ощущал, есть небольшие плавающие обороты на холостом ходу, еле заметные надо всматриваться в стрелку раньше скакала заметно.
p.s silicot неплохая смазка пользуюсь впервые, раньше я гуглил продукцию вмп авто, может ещё попробую смазку суппортов в направлящие
Плохо заводится и плавают обороты двигателя на автомобилях Ауди А6
Неисправность
- плохой запуск двигателя на холодную
- запуск холодного двигателя с 3-5 раза
- неустойчивые холостые обороты двигателя на прогретом моторе
- нестабильный холостой ход при включении кондиционера
- двигатель глохнет при переключениях на сбросе газа
Симптомы
Одни из САМЫХ распространенных неисправностей у автомобилей ауди А4 и А6 с пробегом являются
Ремонт
Опять же из многолетнего опыта обслуживания и ремонта автомобилей ауди, все выше упомянутые симптомы указывают на неправильную работу блока дроссельной заслонки двигателя.
Конструкция управления работой двигателя имеет блок дроссельной заслонки, который отвечает за стабилизацию холостого хода в разных режимах и при разных нагрузках (например при работе гидроусилителя, при включении кондиционера и т.д.). 
Блок имеет шаговый двигатель, который в свою очередь передает вращение на заслонку и тем самым регулирует подачу воздуха для стабилизации холостого хода. 
Настройки настолько точны, что при незначительном загрязнении блока из-за масла с мелкой пылью, она не может обеспечивать необходимую регулировку. 
Накатом плавают обороты. Ауди ADP 1.6. решено
Осенью начали плавать обороты, когда машина едет накатом. Взял пару бутылок Карб Клинера и продул дроссель. Все устаканилось. Ездил несколько месяцев без проблем. Потом, ок 2 недель назад у машины пропала тяга, увеличился расход. На холостом ходу каждые 5-6 тактов была заметна небольшая детонация. Вместе с этим начал щелкать вакумный клапан (это который гоняет воздух между системой и бензобаком, уравнивает давление и т.д. вообщем в гугле все написано )))) Поехал на разборы - купил такой же, но от мотора 2.8. Маркировки не сверял, но визуально одинаковые - поставил. Цоканье продолжалось, но появилась тяга. Кстати, когда со старого датчика скидывал провод (2 контакта, подается вольтаж переменный) - тяга тоже появлялась, но детонация не ушла. Снял, отвез на промывку форсунки - кардинально ничего не изменилось.
* Кстати, свечей у меня 2 комплекта - из Германии, проверял всегда все на 2 комплектах. Свечные провода поменял, т.к. как-то повредил 2 из своих старых родных проводов. Провода привезли на заказ BERU за 75 бачинских, качество отменное.
Потом взял диагностический шнур, прогнал диагностику. Ошибок не было, кроме того что он поймал отключенный мною разъем и т.д. Я решил выкинуть угольный фильтр, который в правом подкрылке стоит. Отрезал - соединил трубки напрямую. Опять цоканье. Снял купленный вакумный клапан - поставил старый. Все прошло. У машины бешеная тяга, расход 8.5 литров по городу, тишина под капотом - никаких цоканий. Пропала чуть заметная детонация. Вообщем все стало чудом, по компу 0 ошибок по всем модулям.
* Т.к. такое только на холостом ходу при езде, значит это когда большой поток воздуха поступает через сопло. Температура воздуха меняется. Может механический износ ДМРВ (датчик масового расхода воздуха)? Кто это может проверить? Но расход то не большой + мотор офигенски тянет. Хотя может как раз и продавливает чего там потоком сильным? Хотя на прогретом моторе же отсутствует. х.з.
Есть вот такие мысли:
1. Если я не ошибаюсь, то есть некий датчик который замеряет температуру всасываемого воздуха. Где он стоит?
2. Может это подсос воздуха в систему? Патрубки целые, но я когда чистил форсунки, купил только 4 новых резинки (ошибся), мне сказали, что верхние резинки чтоб топливо не протекало, а нижние чтоб воздух не сосало. Нижние я как раз и не заменил. Думаю на выходных заменю их. (Может когда мотор прогревается и посадочные места расширяются подсос прекращается?)
3. Может поехать снять нормально почистить дроссель и адаптировать его? Где делают с адаптацией? (Кроме EVI) Хотя с учетом всего вышеизложенного, может проблем и не в дросселе, дайте комменты.
Плавают обороты холостого хода
У двигателей с электронным впрыском топлива этот дефект напрямую связан с нештатным подсосом воздуха во впускной коллектор.
Дело в том, что блок управления двигателем всегда просчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая показания ещё ряда датчиков, регулирует время импульса открытия клапанов топливных форсунок.
И вот. Когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки говорит, что заслонка закрыта и воздуха много не должно быть, а датчик температуры говорит, что двигатель уже вышел из режима прогрева и поэтому топлива нужно лить поменьше. Но в то же время, датчик кислорода кричит, что у него в выхлопе полно этого самого кислорода и нужно продолжать подливать топлива!
В результате этого спора, у компьютера «едет крыша». Он пытается уменьшить подачу топлива, согласно показаниям датчиков на впуске и тут же угодить капризному кислороднику на выпускном тракте. Так и получается, не успевая увеличить интервал впрыска топлива, компьютер тут же приводит его в норму, согласно количеству воздуха по отчёту воздушных датчиков.
Это приводит к периодическому (2 – 3 сек.) изменению оборотов холостого хода двигателя.
Можно найти самостоятельно причину неустойчивых холостых оборотов. А я подскажу, как это сделать.
Сначала пробуем лёгким хлопком носка обуви, стукнуть по педали «газа», наблюдая за количеством оборотов двигателя по тахометру. Стрелка поднялась, и вошла в свой ритм дёрганья снова – пробуйте ещё разок. Это действие педалью «газа» даст сдвиг положения при работе в клапане холостого хода и в датчике положения дроссельной заслонки. Если получилось сбить резвость качаниям стрелки, то возможная причина находится в заедании клапана холостого хода, или неверных показаниях положения заслонки.
Если стуки по педали не изменили показаний тахометра, значит идёт поступление воздуха мимо заслонки, прямиком во впускной коллектор. Придётся открыть капот.
Пережимайте по очереди все вакуумные трубки, идущие от впускного коллектора. Берём круглогубцы, не пассатижи – у них острые края губок могут повредить оболочку трубок. Если при пережатой какой-нибудь трубке, обороты двигателя станут стабильными, значит, нужно проверить плотность соединений трубки, и нет ли на ней повреждений. Трубка приведёт нас к какому-нибудь устройству. Здесь разбираемся, что это и почему оно пропускает воздух. Скорей всего какой-нибудь клапан: закисший открытым клапан вентиляции отработанных газов, или не работающий клапан адсорбера. Или возможно воздух поступает от неисправного вакуумного усилителя тормозов. Но и клапан холостого хода не надо убирать из внимания только потому, что он не проснулся от стуков по педали.
При прогреве двигателя клапан холостого хода сначала открыт на максимум, а с повышением температуры охлаждающей жидкости, он постепенно прикрывается, снижая обороты двигателя с прогревочных до нормальных холостых. Но при загрязнении, клапан может подклинивать и оставаться приоткрытым, и врать блоку управления о своём положении.
Клапан холостого хода необходимо периодически очищать от масляного налёта, который неизбежно попадает на механизм и детали дроссельной заслонки. Чистку дросселя я всегда рекомендую делать только со снятием и разборкой. Иначе есть вероятность повреждения датчика положения заслонки и не качественной промывки клапана холостого хода.
Проверку и поиск места подсоса необсчитанного воздуха во впускной коллектор лучше производить дымогенератором. Его так же легко изготовить самостоятельно за 20 минут.
Почему плавают обороты двигателя?
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
- Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.
Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.
- Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
- Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
- Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
- Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.
- На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты
Плавающие обороты – очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Не нужно быть специалистом, чтобы заметить «троящий» движок на прогретом двигателе. Запустив автомобиль, вы сразу ощутите нестабильные вибрации по кузову. Меняется тон работы двигателя, а стрелка тахометра скачет то вверх, то вниз. Это значит, что в одном из цилиндров (а иногда сразу в нескольких) отсутствует рабочий ход.
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос – нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из-за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из-за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап – проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки – оно колеблется в районе 0,4-2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ-провода и катушки – это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Клапан рециркуляции покрывается толстым слоем масла и сажи, из-за чего перестает нормально работать. Вместе с этим загорается «Чек» на панели приборов, плавают обороты на горячую. В движении такой автомобиль плохо набирает скорость, заметны рывки при ускорении, а из глушителя выходит черный дым. Иногда можно ограничиться чисткой клапана, но лучше заменить закоксованный элемент на новый. Обратите внимание, что при замене клапана на некоторых авто необходимо его прописать в электронном блоке управления ДВС.
Датчик массового расхода воздуха сейчас можно встретить не только на бензиновых, но и на дизельных авто. ДМРВ работает вместе с клапаном ЕГР и отправляет блоку управления данные о количестве поглощаемого воздуха. Часто в ДМРВ встроен датчик, который определяет температуру всасываемого воздуха на впуске. На основании этих данных ЭБУ корректирует смесь – в определенных режимах она становится более бедной или богатой. Если ДМРВ или его температурный датчик неисправны, «мозг» двигателя не понимает, сколько воздуха прошло во впуск и сколько топлива нужно подавать. И если на холодную блок еще может как-то урегулировать работу мотора, используя стандартные значения, то на горячую начинаются «качели» с оборотами.
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше – плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект – в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из-за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из-за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда – возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
С пробегом, заслонка покрывается нагаром, который мешает ей полностью закрыться. Чистка заслонки специальным раствором помогает решить проблему, но после сборки нужно обязательно пройти «адаптацию», используя диагностический прибор. Без адаптации мотор будет вести себя хаотично, вдобавок могут появиться разные ошибки.
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из-за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Спустя 100-150 тысяч километров форсунки могут перестать правильно распылять топливо. На холодную ЭБУ по умолчанию работает в «прогревочном» режиме, устанавливая одинаковые значения впрыска для всех форсунок. Как только мотор прогревается и поступают правильные значения от лямбда-зонда, меняется коррекция впрыска. И тут начинаются проблемы. Если вовремя обнаружить неисправность, можно ограничиться чисткой форсунок. Для этого их демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный стенд, где проходит ультразвуковая очистка. Эта технология позволяет удалить все загрязнения и вернуть форсунки в исходное состояние.
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Со временем материал грубеет, и в камеру сгорания попадает лишний воздух. Помимо плавающих оборотов на горячую и слабой динамики, может вылезти «Чек». После замены колец проблема уходит надолго.
Распылители форсунок дизеля
Если у вас дизельный автомобиль, важно проверить систему впрыска, а именно распылители. Их средний ресурс – 100 тысяч километров. При износе распылителя, плавают обороты на прогретом двигателе, а также исходит белый дым. Также неисправные распылители «закусывает», из-за чего они издают специфичный щелчок.
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно – окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Что далее? Есть 2 решения проблемы – ремонт старой платы ЭБУ путем перепайки поврежденных деталей, либо замена блока на новый с последующей перепрошивкой. Просто «подкинуть» блок от другой машины не получится – часто требуется адаптация ключа иммобилайзера. Запустить двигатель можно только после «прописки» старого ключа в новый блок.
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП – элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы – внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
Читайте также: