Пежо боксер егр заглушить
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)
Чип-тюнинг Peugeot Boxer. Удаление/отключение ЕГР. Отчет
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" были произведены работы по чип-тюнингу дизельного турбированного двигателя автомобиля Peugeot Boxer II 2.2. Работы предполагали увеличение мощности и отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР).
Двигатель 2.2d Пежо Боксер управляется ЭБУ Visteon DCU102.
Блок установлен в подкапотном пространстве, в правой его части за аккумулятором.
К сожалению, через диагностический разъем OBD II возможна только идентификация блока и перепрошивка блока. Вычитывание же заводской прошивки осуществляется "на столе" с непосредственным подключением к блоку управления.
В данном случае через диагностический разъем OBDII была произведена идентификация прошивки. Диагностический разъем находится под рулевой колонкой за пластиковой панелью:
По идентификационному номеру у наших итальянских партнёров была найдена стоковая прошивка и удалось без разбора блока произвести чиповку двигателя. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.
Для данного француза характерна проблема засорения клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР. Сажа и смолы создают большой нагар и ЕГР перестаёт работать в штатном режиме, что приводит к аварийному режиму работы двигателя. Данная проблема решаема программным образом и компании "Лаборатория Скорости" предлагает соответствующее решение.
Время перепрошивки двигателя со снятием блока - 3 часа, через диагностический разъем - 1 час.
Отключение ЕГР . Peugeot Boxer 2.2 120 л.с. 2010 г.в.
Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.Диагностика показа неисправность клапана ЕГР.
• Идентификация штатного и запись модифицированного ПО.
• Программное отключение EGR.
Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• При полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР.
• Отключение системы ЕГР снижает дымность, меньше загрязняется впускной коллектор и масло в двигателе.
Экономический эффект от данной процедуры:
Стоимость нового клапана ЕГР на Peugeot Boxer 17000 р.
Симптомы неисправности ЕГР:
• Повысится расход топлива;
• Осложнится запуск двигателя;
• Загорится ошибка EGR или «Check Engine» (сканирование выведет код ошибки P0403);
• Упадет мощность.
Плюсы отключения ЕГР
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло от замены до замены становиться чище.
• Расход топлива нормализуется.
• Двигатель работает лучше без нагара.
Наши цены на отключение ЕГР на другие марки автомобилей:
Программное отключение ЕГР Audi A4/A6 1.9L, 2.0L, 2.7L, 3.0L TDi, CR — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Audi Q5/Q7 2.0L, 3.0L, 4.2L TDI, CR — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР BMW X3, X5, X6 2.0D/3.0D — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Focus/C-Max TDCI — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Ford Kuga TDCI — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes Sprinter 2.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mercedes ML280/ML320/ML420 3.0L/4.2L CDi — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Astra 1.7L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Meriva 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Opel Combo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР Fiat Doblo 1.3L CDTI — 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Crafter 2.5L TDI — от 8 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW Passat 1.9L, 2.0L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение Сажевого фильтра VW T5 1.9L, 2.5L TDI — от 7 000 руб.
Программное отключение ЕГР VW Touareg 3.0L, 4.2L — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Volvo XC70/XC90 D5 — от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 3 1.6L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mazda 6 2.0L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Toyota Yaris 1.4L TDI -8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Renault Megan 3 1.5L TDI -от 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Nissan Navara/Pathfinder 2.5L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Mitsubishi PajeroIV/Pajero Sport/L200 2.5L/3.2L — 8 000 руб.
Программное отключение ЕГР Hyndai SantaFe 2.2L 150л.с. — 8 000 руб.
При необходимости су ЭБУ +3000 руб.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 14000 руб.
- Стоимость отключения ТОЛЬКО клапана ЕГР на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 10000 руб.
- Стоимость КОМПЛЕКСА удаления сажевого фильтра + отключения клапана ЕГР на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 16000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
увеличение мощности (чип-тюнинг).
Возможные симптомы поломки сажевого фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.
При поломке сажевого фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI существует только два варианта решения проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.
Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.
Корректное удаление сажевого фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.
Для программного отключения сажевого фильтра на Пежо Боксер 2.2 HDI требуется считать заводскую прошивку из блока управления. Данный автомобиль оснащается блоком управления Siemens/Continental SID208.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Peugeot Boxer 2.2 HDI:
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.
Если у Вас проблема с сажевым фильтром на Peugeot Boxer 2.2 HDI - звоните нам, приезжайте на бесплатную диагностику и мы удалим сажевый фильтр корректно за вменяемые деньги.
Так же удаляем сажевые фильтра на Сitroen Jumper 2.2 HDI и Fiat Ducato 2.2 HDI.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 14000 руб.
- Стоимость отключения ТОЛЬКО клапана ЕГР на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 10000 руб.
- Стоимость КОМПЛЕКСА удаления сажевого фильтра + отключения клапана ЕГР на Peugeot Boxer 2.2 HDI - 16000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
увеличение мощности (чип-тюнинг).
Отключение ЕГР
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.
Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.
Зачем нужно отключение ЕГР
В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).
При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.
- снижается мощность двигателя;
- увеличивается износ;
- повышается расход;
- ухудшается запуск двигателя;
- на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
- появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
- на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.
А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:
Плюсы отключения ЕГР:
- уменьшается загрязнение впускной системы;
- на турбированных двигателях исчезает турбояма;
- повышается отзывчивость педали газа;
- исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
- не нужно тратить деньги на замену;
- реже меняется масло;
- улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
- вырастает тяга на низких оборотах.
Минусы отключения ЕГР:
- если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
- увеличиваются выбросы NOx.
Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.
Как отключить ЕГР
Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.
Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.
Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.
Физическое удаление клапана
Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:
- Проводят очистку воздуховодов.
- Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
- Устанавливают заглушку.
Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.
Чип-тюнинг Пежо Боксер 3 2.2HDi 131л.с. (Peugeot Boxer). Отключить и вырезать сажевый фильтр, клапан ЕГР, мочевину AdBlue. Увеличить мощность двигателя. Диагностика. Ремонт. Цена
Вниманию владельцев микроавтобусов, малого коммерческого транспорта IVECO, FIAT, FORD, MERCEDES, HUYNDAI, PSA, VW, а также автосервисам и специалистам СТО. Предлагаем наши решения для ремонта данных автомобилей!
Сегодня у нас коммерческий автомобиль Peugeot Boxer 3 2.2HDi 130л.с. Евро-5 2016г.в., рейсталинг. Автомобиль технически исправен и приехал к нам из Саранска. Планируемые работы: диагностика двигателя, программное отключение клапана ЕГР, установка заглушки в канал рециркуляции и увеличение мощности.
Прирост мощности Stage1 составляет:
Мощность + 20л.с.
Крутящий момент +60Нм
Компьютерная диагностика двигателя не показала каких-либо ошибок и отклонений в параметрах. Основныя жалоба была на низкую динамику по сравнению с аналогичными авто, идентичные по пробегу и году выпуска. Было выяснено, что на некоторых версиях программного обеспечения электронного блока управления двигателем ЭБУ наблюдается более низкая динамика.
Известно, что на автомобилях Пежо Боксер, Ситроен Джампер, процессор TriCore TC1797 (фирмы Infineon) ЭБУ Continental SID208 долгое время был защищен от чтения прошивки. Поэтому примерно 4 года не было возможности прочитать заводскую программу и внести в неё необходимые изменения. Сейчас этот вопрос решён и мы имеем техническую возможность для отключения контроля сажевого фильтра, клапана ЕГР, увеличения мощности.
Диагностику выполняли дилерским программным обеспечением DiagBox. Заточен под французские марки Peugeot и Citroen. Показания топливной системы, системы подачи воздуха здесь в норме, ошибок нет, проблем нет.
В калибровках программы ЭБУ внесены изменения для отключения рециркуляции ОГ. Разъем с клапана ЕГР отключается. С этого момента двигатель будет работать только на чистом воздухе без возврата отработанных газов во впуск. Преимущества - чистый от сажи впуск, повышение надежности дизельного агрегата.
Дополнительно Пежо Боксер настроили калибровки двигателя, увеличили мощность и крутящий момент примерно на 15-18%. Это позволило более уверенно брать крутые подъемы и выполнять маневры на трассе при обгоне. Педаль аксерератора газа стала более отзывчивой на команды водителя.
На автомобиле Пежо Боксер / Ситроен Джампер применяется система управления впрыском дизельного топлива Continental SID208. Данная электронная система в полной мере соответствует требованиям Евро 5 к повышению комфорта, расходу топлива, выбросу вредных веществ и других характеристик дизельных двигателей. Чтение и запись прошивки данного ЭБУ выполняется в режиме прямого подключения к процессору. После разблокировки заводской защиты возможно записывать и читать прошивку через диагностический разъем OBDII.
Все изменения в калибровках выполняются на базе заводской прошивки. Несколько технических моментов чип тюнинга:
- программирование ЭБУ осуществляется в BOOT режиме с чтением пароля по OBDII;
- производитель и модель ЭБУ впрыска топлива Continental SID208 процессор TC1797;
- ЭБУ и программное обеспечение имеет следующие идентификаторы hw 9676721380 (128008) sw 9691799280 (62655) calib 10282195AA.
Подводя итог о проделанной работе, можем смело заявить, что результат достигнут - контроль и управление клапана ЕГР отключен, ошибок нет, из системы отключаются разъем с клапана ЕГР. Прирост мощности владелец подтвердил, расход не увеличился. Клиент доволен результатом - мы своей работой!
Кроме того, на автомобилях Citroen с бензиновыми и дизельными моторами мы владеем следующими решениями программного ремонта различных систем авто:
Список софтов и калибровок ECU Continental SID208 для Peugeot Boxer, Citroen Jumper 2012MY модельного года доступен по запросу.
Клапан ЕГР
- Откуда: Краснодар
- Автомобиль: 508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2
- Откуда: Краснодар
- Автомобиль: 508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2
- Откуда: Україна
- Автомобиль: Peugeot 508
1,6Т Business
kre7575 сказал:
- Откуда: Краснодар
- Автомобиль: 508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2
- Откуда: Україна
- Автомобиль: Peugeot 508
1,6Т Business
- Откуда: Краснодар
- Автомобиль: 508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2
- Откуда: Україна
- Автомобиль: Peugeot 508
1,6Т Business
- Откуда: Череповец
- Автомобиль: Peugeot 508 1.6 THP
Allure. Белый перламутр.
- Откуда: Москва
- Автомобиль: 508 GT
kre7575 сказал:
С позиции экологии - совсем не правильно. А вот двигателю лучше будет без системы EGR.
kre7575 сказал:
"Правильно отсутствующий" клапан в принципе не сможет повлиять на динамику, никогда.
marek906 сказал:
kre7575 сказал:
В подобном обрастании сажей виновата не только система EGR, но и вентиляция картерных газов и подтекающая турбина, короче масло на впуске.
marek906 сказал:
Клапан может через себя перепускать выхлоп, т.е. быть открытым. Может не перепускать, т.е. быть закрытым. С атмосферным воздухом он не работает.
Гальченко Павел сказал:
На THP эта проблема встречается чаще и раньше (нагар на клапанах).
kre7575 сказал:
Уже писал выше, не вредно, наоборот полезно. Думаете полезно мотору дышать абразивными частицами сажи? Думаете можно получить максимальный КПД двигателя подмешивая ему выхлоп? И т.д. и т.п.)))
Konstantin сказал:
kre7575 сказал:
kre7575 сказал:
Наоборот, выхлопные газы и выпускного коллектора перепускаются через клапан EGR в впуской коллектор.
Konstantin сказал:
По простому - выхлоп не горит, меньше кислорода в камере - хуже сгорание, хуже сгорание - меньше температура.
Пежо Боксер заглушка егр
Катался с заглушками,машина да тяга снизов прибавилась! Но ездить с картонкой под решеткой в 0 градусов это жесть! Машина не греется. Почистил клапан,убрал весь колхоз, теперь даже реально спать можно в машине на холостых тепло.
Сколько тысяч проехал с таким?
Моё личное мнение.
Заглушки надо ставить две - и на вход и на выход,здесь вижу только на выход.
Почему?- клапн со временем забьется сажей и не будет работать-выдаст ошибку.
Пробовал снять шестеренку,выдает ошибку!
Полностью согласен, одной заглушкой перекрываешь попадание этой срани в пускной коллектор и далее, а егр все равно со временем засрется и перестанет работать, снова загорится чек. Надо с двух сторон ставить заглушки
А не проще шестерёнку по средине вытянуть . Так уже лет 8 езжу
@Владимир Петров Супер запишу
Влад Кел с низу подлезь к клапану открути два болта ключ на десять немного раздвинь вытяни прокладку по ней вырежи заглушку из строительного шпателя заглушку за место прокладки затягивай и вперёд
Здравствуйте у меня проблема с клапаном, то работает то нет, говорят надо по чистить а я хочу заглушить его! Посоветуйте как проще ? Пежо 2014 г. 2.2
Я вижу у вас тоже нет охлаждения клапана,как и у меня, но пересмотрел кучу видео у всех есть и патрубки подведены. Это норма или у нас уже поколхозили?
Не, у нас его нет))как и датчиков на катализаторы, я их просто вырезал и пустые банки заварил обратно) У нас радиатор по-моему стоит перед егром.
Добрый день. Вопрос: почему нельзя заглушить заклинивший клапан егр? почему он должен работать? спасибо.
ЛОДЖИИ. бай Здравствуй! Я первый раз записывал подобное видео) немного не правильно выразился) можно и заклинивший глушить, но ошибка тогда точно будет, а так у меня до сих пор не выскакивала.
Здравствуйте,хочу задать вам вопрос ,столкнулся с ситуацией горит чек (ошибка расходомера р0100) но машина едет нормально ,набирает скорость без провалов,обороты не плавают ,разве что звук двигателя то выше то ниже на холодную, и на холостом ходу,егр не убирал,уже купил 2 расходомера новых ,ошибка не ушла ,фишку к расходомеру проверял,компьютером стирали ошибку,после запуска двигателя снова появляется,кстати машина работает одинаково что с расходомером что без него.Citroen Jumper 2.2 tdi 2007год
@Rail G привет !! А где именно простирается провод к свечам накала? У меня походу тоже не работают свечи, хотя менял их
благодарю вас ,а то я беспокоился, не вредит ли это двигателю,спасибо помогли
С мозгами проблем не было пока ещё, но я думаю там бы не одна ошибка была) Как меня уверяют с заглушенным егр и у меня выскачет ошибка по датчику воздуха, но на работу двигателя никак это не повлияет. На холодную могут плавать обороты из-за износа форсунок, причём при компьютерной диагностике они будут в пределах нормы, только стенд может точно определить. У меня на холодную даже стучала пока не нагреется. А так, если тяга есть, расход в норме, то лучше не заморачиваться) ещё какое-то время поездит)
240 тыс,спасибо буду смотреть жгут.А с ЭБУ может быть что то ? на него с лобового протекает вода ,немного ,но капает
Сергей Иванов , здравствуй те. Возможно провод где-то в жгуте перетерся, у меня так на свечах накала два провода были перетертые. А пробежала машинка сколько уже?
Пежо Боксер заглушка егр
Катался с заглушками,машина да тяга снизов прибавилась! Но ездить с картонкой под решеткой в 0 градусов это жесть! Машина не греется. Почистил клапан,убрал весь колхоз, теперь даже реально спать можно в машине на холостых тепло.
Сколько тысяч проехал с таким?
Моё личное мнение.
Заглушки надо ставить две - и на вход и на выход,здесь вижу только на выход.
Почему?- клапн со временем забьется сажей и не будет работать-выдаст ошибку.
Пробовал снять шестеренку,выдает ошибку!
Полностью согласен, одной заглушкой перекрываешь попадание этой срани в пускной коллектор и далее, а егр все равно со временем засрется и перестанет работать, снова загорится чек. Надо с двух сторон ставить заглушки
А не проще шестерёнку по средине вытянуть . Так уже лет 8 езжу
@Владимир Петров Супер запишу
Влад Кел с низу подлезь к клапану открути два болта ключ на десять немного раздвинь вытяни прокладку по ней вырежи заглушку из строительного шпателя заглушку за место прокладки затягивай и вперёд
Здравствуйте у меня проблема с клапаном, то работает то нет, говорят надо по чистить а я хочу заглушить его! Посоветуйте как проще ? Пежо 2014 г. 2.2
Я вижу у вас тоже нет охлаждения клапана,как и у меня, но пересмотрел кучу видео у всех есть и патрубки подведены. Это норма или у нас уже поколхозили?
Не, у нас его нет))как и датчиков на катализаторы, я их просто вырезал и пустые банки заварил обратно) У нас радиатор по-моему стоит перед егром.
Добрый день. Вопрос: почему нельзя заглушить заклинивший клапан егр? почему он должен работать? спасибо.
ЛОДЖИИ. бай Здравствуй! Я первый раз записывал подобное видео) немного не правильно выразился) можно и заклинивший глушить, но ошибка тогда точно будет, а так у меня до сих пор не выскакивала.
Здравствуйте,хочу задать вам вопрос ,столкнулся с ситуацией горит чек (ошибка расходомера р0100) но машина едет нормально ,набирает скорость без провалов,обороты не плавают ,разве что звук двигателя то выше то ниже на холодную, и на холостом ходу,егр не убирал,уже купил 2 расходомера новых ,ошибка не ушла ,фишку к расходомеру проверял,компьютером стирали ошибку,после запуска двигателя снова появляется,кстати машина работает одинаково что с расходомером что без него.Citroen Jumper 2.2 tdi 2007год
@Rail G привет !! А где именно простирается провод к свечам накала? У меня походу тоже не работают свечи, хотя менял их
благодарю вас ,а то я беспокоился, не вредит ли это двигателю,спасибо помогли
С мозгами проблем не было пока ещё, но я думаю там бы не одна ошибка была) Как меня уверяют с заглушенным егр и у меня выскачет ошибка по датчику воздуха, но на работу двигателя никак это не повлияет. На холодную могут плавать обороты из-за износа форсунок, причём при компьютерной диагностике они будут в пределах нормы, только стенд может точно определить. У меня на холодную даже стучала пока не нагреется. А так, если тяга есть, расход в норме, то лучше не заморачиваться) ещё какое-то время поездит)
240 тыс,спасибо буду смотреть жгут.А с ЭБУ может быть что то ? на него с лобового протекает вода ,немного ,но капает
Сергей Иванов , здравствуй те. Возможно провод где-то в жгуте перетерся, у меня так на свечах накала два провода были перетертые. А пробежала машинка сколько уже?
Читайте также: