Пежо 207 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 09.01.2025

Отказаться от мощности: стоит ли покупать Peugeot 207 за 300 тысяч рублей

Пару месяцев назад мы рассуждали о покупке компактного недорогого хэтчбека на примере Opel Corsa D и выяснили, что они все же бывают не только с роботом, но и с автоматом. Однако 10-15 лет назад В-класс был куда насыщеннее, чем сейчас, и вариантов хватало. Одна из альтернатив – Peugeot 207, наследник популярного и невероятно долгоиграющего 206, который с разными приставками и в разных вариациях жив по сей день. Наши коллеги из Авито Авто отмечают, что «француз» при абсолютном равенстве по возрасту оказывается даже дешевле «немца»: если не учитывать немногочисленные кабриолеты, то потолок цен на вторичном рынке составляет около 400 тысяч рублей. То есть, имея в кармане около 300 тысяч, можно выбирать уже не «какой-нибудь», а вполне хороший вариант. Правда, на ум сразу приходят мысли о моторах семейства Prince и автоматах AL4. Действительно ли придется иметь с ними дело и есть ли альтернативы?

Дебютировал преемник «двести шестого» в 2006 году, и прибытие в Россию не заставило себя долго ждать. Правда, модель на протяжении всей конвейерной жизни все равно оставалась у нас довольно нишевой, и некоторые версии российскому покупателю предлагать даже не пытались. К примеру, кабриолеты и исполнение RC нам знакомы, а вот о существовании универсалов многие даже не догадываются, хотя в Европе были даже их «кросс-версии» SW Outdoor в черном пластиковом обвесе. Впрочем, вторичный рынок сейчас частично решил этот вопрос: далеко не все подержанные 207 из тех, что имеются в продаже, дилерские – многие были пригнаны из Европы с пробегом, и штучные универсалы среди них попадаются. Кстати, компактная платформа PF1, на которой построен «француз», вышла удачной и позволяет более смелые допущения: на ней построили и следующий Peugeot 208, и много других моделей, включая DS3 и модный кроссовер C4 Cactus. Давайте посмотрим, что это означает в контексте покупки машины в возрасте от 9 до 14 лет.

Peugeot 207 2009–15

Peugeot 207 SW '2009–13

Peugeot 207 RC '2007–09

Peugeot 207 CC '2009–15

Кузовные проблемы – далеко не самая животрепещущая тема при выборе немолодого уже Peugeot 207. Отсутствие алюминия в конструкции кузова не мешает ему сохранять приличный внешний вид – помогают оцинковка и неплохое качество окраски. Найти откровенно гнилой Peugeot 206 в продаже можно, а вот 207 – практически невозможно, пусть отчасти это и зависит от разницы в возрасте. Возрастом же, а также нюансами эксплуатации объясняется большинство кузовных проблем этого субкомпакта: маленькие хэтчбеки, да еще французские, чаще покупали дамы или дамам, так что мелкие ДТП в ходе набора опыта были нередки. Отсюда проблемы с «многосоставным» передним бампером, зазорами и креплениями пластика и фар, а также перекрашенным железом.

Возраст добавляет сюда слезающую краску на порогах в зоне пескоструя, сколы и ржавчину на кромках арок, протертое ЛКП на стыках бамперов с крыльями, а также типичные болезни вроде ржавчины на передней кромке капота и нижней кромке крышки багажника на хэтчбеках. Трехдверки и кабриолеты помимо зарождающейся коррозии низов дверей могут огорчить их провисаниями и сколами на внешней кромке. Стоит отметить, что оцинковка обычно позволяет решать появляющиеся проблемы до возникновения серьезных очагов ржавчины, так что очаги коррозии должны вызвать подозрения: дело либо в недостатке внимания к машине, либо в аварийном прошлом. Даже крупные повреждения вроде замятых порогов (начинающие водители иногда опрометчиво спрыгивают с бордюров) сравнительно долго не ржавеют. Правда, стоит помнить, что кузовной ремонт этого «француза» недешев: на разборках машин мало, а некоторые кузовные запчасти бывают только оригинальными. К примеру, за новую переднюю дверь просят 80 тысяч, а за пластиковый молдинг на ней – 5 тысяч, что автоматически переводит поиски из магазина на разборки.

В салоне стоит обязательно оценить сухость полов. Влага попадает сюда вполне традиционными путями: из-за забитых дренажей под лобовым стеклом, из патрубков конденсата системы кондиционирования, а иногда и из-за негерметичных уплотнителей дверей. Осмотр на подъемнике тоже будет нелишним: иногда обучение вождению выливается не только в замятые пороги, но и в повреждения днища.

Peugeot 207 '2009–15

Peugeot 207 '2006–09

Выбор трансмиссии у покупателей Peugeot 207 был, но нельзя сказать, чтобы широта этого выбора радовала и удовлетворяла всех покупателей. Дело в том, что гамма состояла из трех вариантов: ручных коробок на 5 и 6 ступеней, робота и автомата AL4. Вздохнем и пройдем по ним чуть подробнее. Механика семейства BVM5/BVM6 довольно надежна: серьезных хронических болезней у нее нет, а все возможные проблемы – возрастные. В их числе можно упомянуть износ синхронизаторов, течи масла и ресурс тросового механизма переключения, который не в силах пережить коробку. Если менять масло раз в 60 тысяч километров, то коробка может пройти 200-250 тысяч километров и более. Ну а дорогое оригинальное сцепление (комплект потянет тысяч на 25) можно игнорировать: заменителей хватает, и приличный вариант можно купить уже тысяч за 7. Маховик, правда, даже в одномассовом варианте стоит неприличных денег, так что его в случае проблемы придется искать на разборках. Но в целом именно ручные коробки передач можно назвать единственным вариантом «безо всяких «но» – с поправкой на желание водить машину с тремя педалями, конечно.

Peugeot 207 '2009–15

С 1,4-литровыми моторами можно было заказать роботизированную коробку – ту же механику, но с автоматизированным приводом сцепления. Такую покупку нельзя назвать откровенно плохой, но нужно понимать, что и без того небыстрый автомобиль, получая «электронную ногу», жмущую на сцепление, окончательно теряет все драйверские зачатки, заданные шасси. Однако если динамика и удобство управления тягой не входят в число ваших приоритетов, а терпение и спокойствие у вас развиты хорошо, можно задуматься о покупке такого двухпедального варианта. В случае поломки его ремонт обещает быть дешевле, чем для полноценной АКП, так что, занимаясь регулярной адаптацией коробки, можно напоминать себе, в чем был смысл покупки. Правда, третьим вариантом, как мы помним, была «матерая» четырехступенчатая AL4, у которой стоимость ремонта входит в число преимуществ. В целом про нее сказано уже слишком много, так что позволим себе напомнить только ключевые достоинства и недостатки. Минусы – это архаичность конструкции, малое число ступеней, медлительность работы и сильная зависимость ресурса от стиля езды и состояния масла, которое коробка при потугах активной езды не стесняется перегревать и загрязнять. Плюсы помимо дешевого ремонта – все та же архаичность и вполне приличная надежность при условии регулярной замены масла раз в 40-50 тысяч километров и внимания к охлаждению. Если ездить спокойно и хорошо ухаживать за коробкой, есть шансы удивить окружающих и проехать на ней более 200 тысяч километров. Но сочеталась она с моторами на 1,6 литра, которые были самыми мощными в гамме (110-120 сил как-никак), так что многие агрегаты уже пережили как минимум одно вскрытие.

Peugeot 207 '2009–15

Самым простым и одновременно сложным при покупке Peugeot 207 будет выбор мотора. Дело в том, что вскоре после дебюта модели вместо старых и надежных агрегатов семейства TU под капотом появились двигатели семейства Prince. В результате большинство автомобилей на рынке оснащено именно ими, а эти моторы точно нельзя назвать хорошей покупкой, особенно в десятилетнем возрасте. Проблемы с цепным ГРМ, системой смазки, расходом масла, загрязняющимся впуском и так далее, вплоть до поломок «железа», были спутниками этих моторов с самого начала. В общем, все настолько сомнительно, что этим агрегатам мы посвятили отдельный материал, к которому направляем тех, кто все же хочет получить задорную динамику, пусть и не задешево. Здесь отметим, что на 207 устанавливались и 1,4-литровые, и 1,6-литровые варианты этих двигателей – EP3 и EP6 соответственно, а 1,6-литровым 120-сильным двигателем оснащена треть автомобилей на вторичном рынке.

Peugeot 207 '2009–15

Если вы хотите ездить, а не ремонтировать, придется поступиться либо возрастом автомобилей, либо мощностью и динамикой. Шанс получить приличную динамику – это найти хэтчбек с 1,6-литровым 110-сильным TU5 JP4, который ставился в ранние годы. Но таких машин в продаже буквально единицы, поскольку официально этот мотор у нас не предлагался. Ну а второй вариант – выбрать автомобиль с двигателем 1,4 литра. Из «старых» вариантов возможны два: либо 90-сильный ЕТ3, входящий в семейство TU, но уже оснащенный системой изменения фаз газораспределения, либо базовый 75-сильный TU3. Это старые по происхождению моторы с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском, у которых нет никаких проблем, кроме чисто возрастных. Разве что стареющий катализатор и популярная ошибка «antipollution» вынуждают владельцев удалять катализатор и перепрошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. А если следить за чистотой впуска, вентиляции картера и системы охлаждения, применять нормальное масло и раз в 100 тысяч обслуживать ГРМ, двигатель может пройти и 250, и 300 тысяч километров, и даже больше. В частности, для мотора ET3 есть примеры машин, прошедших более 400 тысяч, пусть и с явными признаками необходимости капремонта. В общем, чем меньше и слабее мотор, тем он проще, и тем выше его шансы на долгую жизнь – с поправкой на то, что его придется сильнее крутить, конечно.

Peugeot 207 '2009–15

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями выбора этой симпатичной машины «с подвохом», можно сформировать портрет оптимального экземпляра. Поиск автомобиля с базовым 75-сильным мотором дополнительно осложняется малым числом таких предложений: их всего около 10%. Вдобавок рассчитывать на богатую комплектацию с кожаным салоном, климат-контролем, стеклянной крышей и ароматизатором воздуха тоже не приходится, но… тут доплачивать, как мы помним, придется не только за эти опции. Так что действительно хороший экземпляр Peugeot 207 на каждый день выглядит примерно так: это пятидверный хэтбек с 1,4-литровым 75-сильным мотором и механической коробкой передач, а также умеренным пробегом «чуть за сто». И если Автотека подтвердит пробег, толщиномер – безаварийную историю, а диагностика – хорошее состояние мотора, то такой «двести седьмой» можно будет не только приятно эксплуатировать, но и сравнительно легко продать через несколько лет. И никакой Принц вам в этом не помешает.

Peugeot 207 (2006-2014) – пожилой европеец с сердцем льва

Присматривая французский автомобиль, невольно возникает вопрос о стабильности. К счастью Пежо 207 является одной из самых добротных моделей концерна PSA. Тем не менее, покупателям, есть чего бояться.

Своей популярности Пежо 207 обязан в том числе и особому дизайну. Современные формы и увеличенные габариты кузова (в сравнении с Пежо 206) значительно выделяют хэтчбек среди конкурентов сегмента «В». Он пришелся по вкусу многим европейским автолюбителям.

В размерах прибавил не только кузов, но и салон. В результате гораздо больше места получили пассажиры, сидящие на заднем диване. Также увеличился объем багажника – 270-923 литра.

Производство Peugeot 207 началось в 2006 году. В его основу легла модифицированная платформа представленного ранее Citroen C3 первого поколения. Глядя на обе машины, об этом точно не подумаешь.

Автомобиль был модернизирован один раз - в 2009 году. Лифтинг ограничился косметическими изменениями - в основном снаружи. Наиболее заметные: новые бамперы, радиаторная решетка с хромированными вставками и задние светодиодные фонари для всех версий. Ранее они были доступны только в универсале SW.

Дизайн передней панели достаточно прост. Несмотря на это, она производит хорошее впечатление, выглядит современно и имеет высокий уровень эргономики. Что касается качества, то наибольших возражений заслуживает обивка сидений. Она плохо переносит испытание временем. Пластик, использовавшийся для отделки консоли, напротив, хороший и износостойкий.

Многие экземпляры имеют очень высокий уровень оснащения. На борту всегда есть набор подушек безопасности, бортовой компьютер или кондиционер. На рынке вполне возможно найти автомобиль, реализованный официальным дилером, что облегчает проверку истории сервисного обслуживания.

Во время краш-тестов по версии Euro NCAP Пежо 207 показал себя с очень хорошей стороны. Он заработал 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды - за защиту детей, перевозимых в детских креслах, и 3 звезды (из 4-х возможных) - за смягчение последствий при наезде на пешехода.

Бензиновые двигатели

Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.

Альтернативный выбор - 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.

Среди 1,4-литровых моторов наиболее динамичным является версия VTi, оснащенная системой регулирования фаз газораспределения (на рынке с 2008 года) мощностью 95 л.с. и 98 л.с. - после модернизации. Разгон до «сотни» с таким двигателем занимает примерно 12 секунд, а средний расход топлива чуть меньше 7 л/100 км. К сожалению, агрегат имеет более сложную конструкцию и порой страдает от сбоев в работе в системе изменения фаз газораспределения.

Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.

Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.

1.4 VTi и 1.6 VTi - представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.

В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.

К счастью, система управления двигателем умеет определять - в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.

Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина - неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.

PSA модернизировал головку блока - ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.

В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий "check engine" на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.

1.6 ТНР и 109-сильный 1.6 HDi имеют очень ненадежный турбонагнетатель.

Дизельные двигатели

На Европейском рынке самой популярной стала модель с 1.4 HDi. 207-ой для 71-сильного турбодизеля сравнительно тяжелый, и динамика хэтчбека далека от идеала. Спринт до первой сотни длится 15 секунд. Сонливость двигателя частично компенсируется расходом топлива. В городском цикле Peugeot 207 расходует 5,1 л на 100 км, в загородном – 3,7 л.

Как и подобает современному дизельному двигателю, список характерных неисправностей не особенно велик. При пробеге более 100 000 км могут потерять герметичность уплотнители форсунок, могут появиться утечки масла, может выйти из строя клапан EGR или шкив коленчатого вала.

Чуть менее популярна версия с 90-сильным 1.6 HDi. Более мощный дизель позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,5 секунды. Это достойный результат. На шоссе такой хэтчбек сжигает 3,8 л/100 км, а в городе – 5,8 л/100 км. Лучшие динамические характеристики оборачиваются более высоким риском неисправностей. Главный недостаток 1.6 HDi – нарушение проходимости канала подачи масла к турбонагнетателю. Результат? Заклинивание турбины. Кроме того со временем начинают переливать форсунки, заканчивается ресурс сажевого FAP фильтра. До 2011 года не все дизельные модификации оснащались сажевым FAP фильтром. Данные версии дешевле в обслуживании.

Коррозия элементов выхлопной систем скорее эстетический недостаток.

Сервисные акции

Преданные поклонники японских автомобилей боятся неисправностей маленького француза. Предрассудки не совсем безосновательны. Выведенная на рынок модель оказалась несовершенной. Для Peugeot 207 производитель был вынужден организовать целый ряд сервисных акций.

Первые две были объявлены весной 2007 года. Доработка понадобилась клеммам генератора, расположенным слишком близко к теплоизоляции выхлопной системы - существовала вероятность короткого замыкания. Кроме того подверглись ревизии силовые провода электродвигателя стеклоочистителя – самопроизвольно останавливались щетки.

Следующие две акции провели весной 2008 года. Одна затронула контроллер работы двигателя (спонтанная потеря динамики). Были устранены ошибки в программном обеспечении. Другая касалась неверной схемы разводки блока предохранителей.

Очередные две кампании были организованы осенью 2010 года. Во время первой – изменили положение шланга охлаждающей жидкости из-за контакта с магистралью тормозной системы. При необходимости меняли и тормозную трубку. Вторая была связана с вероятностью заклинивания коленчатого вала из-за проблем с системой смазки.

Весной 2011 года вновь было заявлено о проблемах с тормозной системой. На этот раз устраняли вероятность контакта пружин задней подвески с тормозными шлангами. В сервисе по новому укладывали магистраль тормозной системы и при необходимости меняли поврежденные элементы.

Несколько месяцев спустя, осенью 2011 года провели еще три сервисных акции. Был заменен слишком короткий массовый провод от аккумулятора (со временем возникал обрыв). Так же доработке подверглись система кондиционирования и контроллер двигателя. Массовый провод проверялся еще два раза – в начале 2012 года и весной 2012 года.

Комбинированный переключатель указателей поворота и света ломается не так часто, как у предшественника.

Типичные проблемы и неисправности

Иногда в автомобилях с МКПП встречаются проблемы с включением пятой и задней передач. Но не стоит драматизировать. Все дело в тросике механизма управления, который изнашивается или закусывает. Аналог обойдется в три раза дешевле, чем оригинал. Порой изнашиваются сальники коробки передач.

Некоторые отмечают появление незначительных очагов коррозии по краям задней двери хэтчбека. Вода, собирающаяся под передней панелью в ногах переднего пассажира - результат засорения слива конденсата из корпуса салонного фильтра. Его достаточно снять и прочистить.

На автомобилях с автоматическим климат-контролем нередко происходит неправильное регулирование температуры.

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за неисправного блока питания электромагнитной муфты.

Электрика

Владельцы Пежо 207 не скрывают тот факт, что сравнительно быстро перегорают лампы ближнего света, а радио часто теряет волны. Беспокойство может доставить и блок комфорта. Загорание или погасание контрольных ламп на приборной панели указывает на обрыв электрожгута или CAN-шины.

Кроме того, портят картину мелочи: отказывает замок двери багажника, привод электростеклоподъемников и центральный замок.Тем не менее, большинство проблем Peugeot 207 можно устранить за сравнительно небольшую цену.

Нередко случаются мелкие проблемы с электроникой, которые сами так же быстро исчезают, как и появляются.

Индикатор ESP вместе с ошибкой ESP/ASR свидетельствует о неисправности датчика давления в гидравлическом блоке ASR/ESP. В таком случае менять придется весь гидроагрегат.

Ходовая

Одно из главных достоинств Пежо 207 – настройки подвески. Хэтчбек послушен и позволяет не бояться крутых поворотов. В дополнение он имеет достаточно точное рулевое управление. За стабильность на шоссе приходиться расплачиваться невысоким уровнем комфорта на неровной дороге.

Шасси Peugeot образуют стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Причем балка не на поперечных торсионах, а обычная с цилиндрическими пружинами.

Простая схема подвески не доставляет серьезных проблем, но на исключительную долговечность подвески рассчитывать не стоит. Менять приходится стойки стабилизатора, шаровые опоры рычагов, амортизаторы и опорные подшипники. К счастью, замена этих компонентов не требует чрезмерных затрат, в отличие от задних тормозных дисков. Они используются в более дорогих версиях и образуют единое целое вместе со ступицей.

При осмотре автомобиля необходимо обязательно проверить зазоры в рулевом механизме. Люфт – общий недуг Peugeot 207 с большим пробегом.

Встречаются проблемы и с серводвигателем усилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях (в зависимости от VIN) он является неотъемлемой частью рулевого механизма, а в других можно заменить отдельно.

Заключение

Peugeot 207 имеет все то, чем должен обладать современный автомобиль сегмента В. Он заслуживает внимания, так как ломается не чаще своих конкурентов. Существенный недостаток 207-го – неправильно подобранная гамма силовых агрегатов. Наиболее распространенный 1,4-литровый агрегат плохо справляется с массой автомобиля.

Отзывы про Peugeot 207

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Peugeot 207, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Пежо 207 СС Купе-кабриолет 2007 г.в, купила б/у четыре года назад.

В прошлом году умер двигатель, купили новый, заодно и рем. комплект на коробку (120 тысяч вместе с заменой).

Теперь какой то муд@к во дворе разбил мне заднюю фару, родную не привозят с Франции (санкции), а тайваньская отличается от второй по цвету.

Затем заменили лямбда-зонд (8 тыс). Далее очередь дошла до глушителя, на продаже в Москве у поставщиков его нет ни каких. Пришлось варить старый в гараже.

Но я всё равно её обожаю.

Пежо 207 СС Купе-кабриолет 2008 г.в. Машиной очень довольна. За все 6 лет никаких не было проблем, кроме замены масла и колодок и по прошествию времени за 6 лет поменяла тормозные диски. Кабриолет, конечно, не совсем для Москвы, но это не касается именно Пежо, это касается всех кабриолетов, так как экология о себе говорит сама за себя! Машиной очень довольна!

Всем привет. Хочу рассказать про свой Пежо 207, комплектация тренди двигатель 1.4 литра робот. Машинка классная, проблем не доставляла. Из плюсов: достаточно вместимая, маленький расход, интерьер на высоте (как для авто классом повыше), неплохой багажник, тяговитый двигатель. Из минусов: туповатый робот, особенно на пониженные передачи, неважный обзор (хотя привыкнуть можно) и скрипящий салон. Но в целом очень доволен.

Расскажу кратко о своем Пежо 207 RC. Машине уже почти три года, бра новой в автосалоне. На данный момент пробежала 60 с хвостиком тысяч. Покупка была осознанной т.к. когда-то был заряженный 205 Пыж. Машину даже не заказывал, пришел в автосалон и на следующий день забрал.
Плюсы: мотор 175 сил (от BMW), супер подвеска заточенная под драйв, внешний вид улет, точный руль с феноменальной обратной связью, спортивные сиденья.
Минусы: очень тяжелые двери, большое количество «сверчков» в салоне, тяжело ездить зимой, шипованная резина не выдерживает мощности двигателя направленной на переднюю ось, только фирменный сервис.

Пежо 207 СС купе-кабриолет покупал жене. Ну понравилась машинка супруге и в итоге купили с 1.6 (120 лошадок) с автоматом. Салон микроскопический, реально машина двухместная (сзади детям места мало). Жесткая крыша хорошо, но стоит её опустить авто как будто подменяют. С крышей супер управляемость, собранная и отзывчивая. Без крыши ужас, едет словно корыто. С опушенной крышей перестали ездить, все отлично, расход 9-11 по городу. Закончилось все продажей после того, как у меня на глазах просто лопнуло лобовое стекло (с жесткостью кузова проблемы). Машина для идеальных дорог.

Слабые места и недостатки Peugeot 207

Автомобили французского концерна Пежо на российских дорогах отнюдь не редкость. Модель Peugeot 207 на данный момент уже не продают, но информация будет полезна для владельцев. Появились данные машины в 2007 году, по официальным каналам в Россию ввозились 3 и 5-ти дверные хэтчбек и купе-кабриолет.

Давайте рассмотрим подробно технические характеристики, положительные стороны машины и типичные неисправности, которые присущи данной модификации. На нашем рынке были модели только с бензиновым мотором, модельный ряд, оснащенный дизелями, продавался только в Европе.

Первоначально машины комплектовались моторами с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве трансмиссии выступала механическая коробка передач, имевшая 5 ступеней. Автоматические коробки появились в 2008 году, на моторе 1,6 литра стали устанавливать четырех диапазонный автомат, который был разработан давно и был очень дорогой в обслуживании и ремонте.

Краткие технические характеристики Peugeot 207

Средний расход топлива АИ-95 (в смешанном режиме работы) – 6,5-7 литров, в городе, к сожалению, расход более – порядка 9-10 литров. На трассе машина более экономичная, если не «давить» педаль, то вполне уложиться в 6 литров;
Габариты (ДхШхВ) – 4045х1748х1472 мм;
Клиренс – 138 мм;
Колесная база – 2540 мм;
Объем бака – 50 л;
Объем багажника – 270/923 л (второе значение при разложенных задних сидениях);
Вес снаряженного автомобиля – 1080 кг.

Слабые стороны Peugeot 207

Французы в плане производства машин стоят далеко не на последнем месте, на мировом рынке. Как обычно, не обошлось и без болезней, особенно присущих автомобилям с пробегом. Можно выявить следующие уязвимые места Пежо 207:

Двигатель – показывает проблемы в эксплуатации и необходимость частой замены свечей зажигания;
Трансмиссия – многие жалуются на проблемы с включением пятой и задней передачи на МКПП;
Электрика – настоящей напастью является тот факт, что достаточно часто перегорают лампочки ближнего света, будьте готовы к их периодической замене;
Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому даже мелкие царапины могут вызвать повреждения, которые необходимо устранить в кратчайшее время.

Наиболее уязвимое место Пежо это двигатель, так как на машины ставятся экономичные моторы, то они работают на пределе своей нагрузки. Владельцы вынуждены два раза в год менять свечи зажигания, так как начинаются проблемы в холодное время года с запуском не прогретого мотора. Частой неисправностью является выход из строя катушек зажигания, после чего появляется «чек» и мотор начинает троить. Бортовой компьютер четко знает номер цилиндра, где возникли проблемы и отключает форсунку, поэтому найти поврежденную катушку не составит труда.

Многие владельцы жалуются на выход из строя катализатора и лямбда зондов, установленных перед ним. Замена катализатора выходит в достаточно крупную сумму, поэтому многие автолюбители либо пробивают его (что не совсем экологично), либо ставят «обманки». При выходе из строя лямбда-зонда в разы увеличивается расход топлива, машина начинает дымить, мотор работает с перебоями.

На моторах емкостью 1,6 литра появляются дефекты работы турбин, что приводит к необходимости их замены. Растягивается цепь ГРМ, быстро изнашиваются кулачки распределительных валов. Все эти неполадки вынуждают пользователей прибегнуть к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя. Производитель устранил данные проблемы эксплуатации в последующих выпусках мотора, заменив головку модернизированной версией (ее номер 0200 HR), однако она стоит весьма дорого.

Как уже отмечалось, появились жалобы на работу механической КПП, когда перестает включаться пятая и приходится «ловить» заднюю передачу. Проблема тут пустяковая – необходимо заменить растянутый тросик механизма управления, который может еще дополнительно и «распушиться», что приводит к его закусыванию при работе.

Еще одним минусом КПП является износ сальников, когда начинает подтекать масло. Тут уже дело более серьезно, требуется снимать коробку и перебирать ее, либо постоянно следить за уровнем масла. К этому нужно отнестись с вниманием, так как агрегат подвергается значительным температурам и масло отводит тепло. Выполнять данную работу лучше всего в сервисном центре, операция на самом деле сложная.

Владельцам Пежо 207 знаком процесс замены ламп ближнего света на все сто процентов. Очень часто они перегорают. Не очень хорошо работает радио – устройство забывает записанные волны. Возникают проблемы с электрозамком багажника, который требует контроля и внимательного отношения на всем периоде эксплуатации.

Стоит ли приобретать Пежо 207?

В целом машина вполне хороша, при аккуратной эксплуатации, своевременной замене всех расходных материалов работает надежно и стабильно. Большинство проблем, возможно, «отловить» на начальных стадиях, обойдясь «малой кровью». Стоит периодически посещать сервисный центр на предмет диагностики автомобиля, кроме того при появлении «чека» на приборной панели внимательно изучите показания бортового компьютера. Например, если вовремя поменять разрушенную свечу зажигания, можно сберечь катушку зажигания.

По расходу топлива, если мотор не гонять на максимальных оборотах, то вполне реально уложиться в 6 литров на трассе и 9 литров в городе. Весьма актуальный показатель при современных ценах на топливо. Заправлять авто стоит на проверенных АЗС, топливная система в данной модели очень нежная.

Отзывы Peugeot 207

Решили приобрести Peugeot 207? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Пежо 207 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Пежо. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Peugeot 207. Из года в года как комплектация так и качество 207 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию Пежо 207

Средняя оценка: (16 отзывов)
Аноним
Украина
Киев
1.4 бензин + ГБО, MT
2010, 121км

Купили з дружиною цей автомобіль імпульсивно. Покорив стильним виглядом та якісним салоном, не таким банальним і пластиковим, як в конкурентів у цьому ціновому диапазоні. За 1.5 роки експлуатації проблеми були лише з ГБО та через рукожопих майстрів. Проводка слабувата - протерлась проводка АБС та др. читать отзыв

Алена
Украина
Симферополь
1.6, MT
2007, 44.500км

Отличный автомобиль. Очень нравится его устойчивость (при резких поворотах), комфортный, очень удобный (паркуюсь в любом месте). Юркий, быстрый, мало кушает бензина. Пэжо-лучшая машина. читать отзыв

Павлина
Украина
Киев
1.6, AT
2008, 17.000км

Отличная машина, автомат идеальный,неслышно, когда переключаеться, скоросная машинка, разгон до 100 за 8 с. , резвенная, отличный двигатель, звук мотора БМВ. читать отзыв

Аноним
Украина
Одесса
1.4 бензин, MT
2009, 194.000км

Приобрёл автомобиль с пробегом 146000 км. За 3 года проехал 48000 км. За это время поменял ремень ГРМ с роликами все салейнтблоки, задние пружины, шаровые опоры. Автомобиль только для города. На трассе 1.4 88л.с. откровенно мало, очень тяжело идёт на обгон. Трачу держит отлично. По комфорту, ужасно . читать отзыв

Аноним
Украина
Кропивницкий (Кировоград)
1.6 бензин, AT
2010, 65.000км

Возможно кого-то разочарую своим отзывом, но пишу лично свое мнение. До этого 10 лет откатал на Деу Ланос, покупал с салона новый автомобиль. За 10 лет накатал 90 тыс, автомобиль устраивал, но решил обновить. Обратил внимание на 207(бензин 1.4 на РКПП), привлек внешний вид, приятный салон, вполн. читать отзыв

Отзывы автовладельцев Peugeot 207

КОМФОРТ И НАДЕЖНОСТЬ 2008, хетчбэк, 1.4 л., механика, бензиновый 0 0 0

Быстрый разгон, легкая управляемость, а парковаться одно удовольствие. 15 october, 2016 Марьиванна и я 2008, хетчбэк, 1.4 л., механика, бензиновый 0 0 0

Ну что ж, прошел почти год с того момента как я стала обладателем данного авто. За это время пройдено около 20 тыс км, можно и поделиться впечатлениями. Марьиванна, так зовут эту французскую барышню, показала характер в первый же день, зажгла лапму давления масла в двигателе после пробега в 2… 3 may, 2016 Пежо207 - лучшее первое авто для девушек 2007, хетчбэк, 1.6 л., автомат, бензиновый 0 0 0

Купил машину жене сразу после того, как отучилась в автошколе. Отъездила больше года без проблем 29 february, 2016 ШУСТРЫЙ СТИЛЯГА 2009, хетчбэк, 1.4 л., робот, бензиновый 0 0 0

Автомобиль по роду-племени городской. Острый, чётко держит дорогу 27 october, 2014 Peugeot 207 CC 2008, кабриолет, 1.6 л., автомат, бензиновый 0 0 0

Был куплен для знакомства с кабриолетом. Что могу сказать - кабриолет это особое авто. Как только крыша опускается, начинается новый мир, новые ощущения, новые эмоции 3 april, 2014

Отзывы о Peugeot 207

Отзывы об автомобилях Peugeot 207 отмечают по-французски изысканный дизайн экстерьера машины, включающий в себя противотуманные фары с хромированной окантовкой, которые подчеркивают выразительный и энергичный облик данной модели. Водителей радует точный электроусилитель руля с хорошей обратной реакцией. Большая и информативная приборная панель оснащена указателями двух параметров температуры — охлаждающей жидкости и масла, а так же регулируемой яркостью подсветки показателей. Многие упоминают о наличии двухзонного климат-контроля, являющегося редкостью для автомобилей этого класса.

Помимо всего прочего, отзывы автовладельцев о Peugeot 207 рассказывают о достойном уровне безопасности автомобиля. По данным Euro NCAP, эта модель получила высокую оценку уровня защиты, как взрослых (четыре звезды из пяти), так и детей (пять из пяти). Столь высокие баллы обусловлены усовершенствованной конструкцией кузова и наличием шести подушек безопасности. К тому же, две фронтальные подушки являются адаптивными — они оснащены двумя газогенераторами, которые регулируют давление в подушке безопасности в зависимости от силы удара. Как утверждают отзывы о Peugeot 3008 , данная модель славится не меньшим уровнем пассивной безопасности.

Отрицательные отзывы о Пежо 207 встречаются не часто. Однако, автомобилисты жалуются на плохое качество пластика в салоне, небольшое пространство для пассажиров заднего ряда сидений и неоправданно большой расход топлива. Присутствуют у модели и некоторые детские болезни, среди которых особое внимание уделяют скрипу педали тормоза и нечувствительности педали сцепления.

Достоинства и недостатки автомобиля Пежо 207

Внешний вид:

Своим внешним видом Peugeot 207 покорил меня сразу. Раскосые передние фары словно мне подмигивали и уговаривали купить машинку. Вот я и купила. Уже два года прошло, а он для меня остается таким же стильным красавчиком.
Неповторимая и стильная внешность у этой модели Пежо. Спутать с 307-м можно, но издалека. Вблизи сразу понимаешь, что это младший брат, который вовсе не уступает ни по каким параметрам, разве немного поменьше, а значит, шустрее.

В салоне:

Фотогалереи всех моделей Peugeot 207:

(всего 23 фото)

Багажник:

Багажник небольшой, и тонну картошки туда не насыплешь. А вот пару мешков загрузить можно. Для самых необходимых нужд объема багажника хватает.
Багажник станет большим только в одном случае – если сложить задний ряд сидений. Вот тогда можно и габаритные вещи перевозить. И стиралка, и посудомойка, небольшой комод – все помещалось. По отдельности, правда, но помещалось.
Багажник маленький и это недостаток. Колеса при замене приходится пихать в салон или складывать сидения, и это меня реально напрягает.

Лакокрасочное покрытие:

Окрашен 207-й на «5+». Краска очень устойчива к царапинам и сколам. Попала я под «обстрел» гравием на дороге, джип передо мной обгонял по обочине, затрещало по кузову так, что я думала и фары побьются, и стекла, и краска слетит. Все на месте. Следа не осталось.

Управляемость:

Машинка мелкая и юркая. Для города – незаменимая. Припарковаться можно буквально на пятачке. И развернуться – на том же пятачке.
Управляется машина легко. Электроусилитель руля – точный и четкий. Перестроиться не составляет проблемы на любой скорости. Про крен и вход в занос и речи быть не может, даже на заснеженной дороге.
Машина идеально держит дорогу. Скорость 180 км/ч ее абсолютно не смущает, а соответственно, и меня тоже. Бывало и такое, что входил в поворот 90 градусов со скоростью 60 км/ч – даже не потянуло в занос. Идеальное сцепление с дорогой.

Посмотреть технические данные Peugeot 207
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

opel-corsa-otzyvy-vladelcev
Сравнимые по цене автомобили одного класса:

Мягкость хода:

Дорогу 207-й воспринимает жестко. Каждая неровность и кочка ощущается всем телом. А у нас таких неровностей по 10 штук на каждый квадратный метр.
Как и у всех моделей Пежо, подвеска – очень жесткая. Что уже не делал – даже поменял вставки амортизаторов на масляные – эффекта почти нет. А то, что езжу на приспущенных колесах – едва ли помогает. Ускоряется только износ покрышек. Жесткая подвеска. На идеальных дорогах это хорошо, но на наших – это недостаток.

Резвость:

Турбированный двигатель с объемом 1.6 литра и 150-тью лошадками под капотом творит вещи и чудеса. Для машины весом 1200 кг – незаменимая штука. Она взлетает на старте и «рвет» более маститых коллег по движению, удивлению которым нет предела, что их сделала такая малышка.
Резвый автомобиль для своего класса. Чутко реагирует на нажатие педали газа. Всегда уверенно стартую на светофорах и так же уверенно выхожу на обгон. 120 лошадиных сил еще не подводили.

Не скажу, что машина приемистая. 1.4 двигатель никак не может вырывать асфальт из-под колес. Но его динамики хватит чтобы уверенно ездить по городу и трассе. Благо, масса авто небольшая, и те 90 конских сил кое-как, но справляются со своей задачей.

Коробка передач:

(акпп) Коробка работает в унисон с двигателем. Никаких пауз, рывков, «ударов» не ощущается. Резкое нажатие на педаль газа сопровождается понижением передачи и ускорением. Все, как книжка пишет.
(акпп) Купил себе 1.6 на автомате, но в нем всего лишь 120 лошадей. Увы, 150-сильный турбированный мотор идет только в паре с механикой. Это меня огорчило. Но к этому автомату – вопросов нет. Работает он хорошо.
(мкпп) Прелесть, а не коробка. Четко включаются передачи, ход рычага короткий. Перепутать и воткнуть не ту – невозможно.
(мкпп) Правильная коробка передач. Претензий быть не может. На второй и до «сотни» можно машину разогнать, а стрелка тахометра и близко не войдет в красную зону.

Тормоза:

Ты всегда уверен, что сможешь вовремя остановить машину, даже когда «лихачишь». Педаль мягкая, а тормоза – «мертвые».
Стоит только прикоснуться ногой к педали, как автомобиль начинает замедляться, сначала это было непривычно, но я быстро привыкла и такие тормоза мне очень нравятся. Они действительно очень хорошие.

Шумоизоляция:

Если вы любите постоянно слушать музыку на большой громкости – эта машина для вас. Но таких людей единицы. Шум в машине музыкой не вытравишь. А вот дополнительно обесшумить салон – обязательная необходимость. Производитель об этом позаботился спустя рукава.
Очень плохо обесшумлен салон. Арки и двигатель на скорости очень слышны. Под дверной обшивкой, кроме куска пленки, никаких материалов для подавления шума нет.

Надежность:

Пока катаюсь без гарантийных случаев. Проехала около 100 тысяч за три года. ТО-шки только.
Надежным оказался 207-й. Иногда я в нем уверен больше, чем в самом себе. Машина еще ни разу не подводила. Очень надеюсь, что в том же духе и будет продолжаться.

Проходимость:

Клиренс переднего бампера портит клиренс машины в целом. Вот если бы ни его низкое расположение, на 207-м было бы намного комфортнее и беспечнее ездить. А так бордюры периодически цепляю, и крупные ямы без касания бампера пройти невозможно.
Низкая посадка, а это для наших дорог однозначно «минус». Больше нечего добавить.

Стоимость эксплуатации:

(1.4 бензин с мкпп) Малышка мало «кушает», но сил от этого у нее меньше не становится. В городе не больше 8 литров, а на трассе – около 6.
(1.4 бензин с акпп) Порадовала экономичность 207-го. Средний расход за последние 10 тысяч километров составляет 7.9 литра. 80% пробега – по городу.
(1.6 бензин с мкпп) Очень довольна, что «пыжик» такой экономный. Зимой в Москве с ее пробками и вечными простоями берет до 9 литров, а вне города могу на табло, при движении со скоростью 110 км/ч, увидеть цифру 6.4 литра.
(1.6 бензин с акпп) Езжу много и динамично. Передачи переключаются не менее чем при 3500 оборотов. Расход при этом такой: в городе – 9.2, на трассе – 7.3.

Машина не из дешевых. Это факт. А с хорошей «начинкой», стоимость доходит до уровня автомобиля на класс выше. 207-й – модель хорошая, бесспорно. Но вот в хорошей комплектации стоит дороговато. А «пустышку» покупать не хотелось. Считаю, что переплатил. Но особо не сожалею об этом.

В мороз:

Низкая температура не делает погоду «пыжику». Заводится он хорошо, несмотря на лютые морозы и неприятные сквозняки, которые продувают мою парковку.
Бывало, что и три дня стояла в крещенские морозы. Но потом исправно завелась с полуоборота.

Другие подробности

Великолепная обзорность. «Мертвых» зон нет. Кроме тех классических, которые существуют во всех автомобилях и касаются боковых зеркал.
Фары светят еще лучше, чем выглядят. Дальним светом очень редко пользуюсь. Ближнего с «туманками» хватает за глаза.

Управление автомобилем продумано с учетом водительской интуиции. Ручка открывания двери далеко, надо дотягиваться. Больше никаких просчетов по эргономике.

skoda-fabia-otzyvy-vladeltsev-small
Что еще у нас есть про B-класс?

Компактная Тойота Ярис по цена сравнима с 207 Пежо.

Более дешевый Хендай Гетц тоже принадлежит к автомобилям B-класса

Знаете что-нибудь интересное про Пежо 207? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Peugeot 207

Новый Ауди А3 стоит на 2-3к евро дороже - но автомобиль существенно лучше и классом выше и престижнее.

Ну и не факт что пыж особо лучше корсы или яриса.

Очень даже приличное авто. Я лично когда выбирал себе что-нибудь B-класса, поездив по салонам, начитавшись Internet-ресурсов, считал его лучшим. Однако на тот момент из-за курса евро 207 был неоправданно дорогим. Поэтому в первую очередь смотрел (и купил таки) автомобили с ценником в USD.

Евро вернулся с небес и если бы покупал теперь, то скорее всего именного пыжика 207.

=TS=, ауди A3 стоит от 17.000 евро. пежо - от 9.500 евро. фигсе 2-3к разница. причём комплектация за эти деньги фактически одинаковая. и разница в мощности мотора всего 10 л.с. зато дизайн A3 - мама дорога.

MD, де это A3 так стоит? Давно прайсы смотрели?

jindos, ласточка.by/buy/new/car/vendor/audi/a3/A3_8P/a3_8p/

MD:
=TS=, ауди A3 стоит от 17.000 евро. пежо - от 9.500 евро. фигсе 2-3к разница. причём комплектация за эти деньги фактически одинаковая. и разница в мощности мотора всего 10 л.с. зато дизайн A3 - мама дорога.

От 14 с хвостиком тыс евро. Т.е. его даже выгоднее чем 307 пыж покупать - так это даже однозначно.

даже пусть от 14. по сравнению с 207 разница в цене в 4 тыс евро. за примерно одинаковую комплектацию и мощность. На дизайн, конечно, у каждого свой вкус, но имхо у ауди а3 просто мрак и ужас.

307 пыж уже у официалов нема. есть тока 308. но сравнивать 308 с убогим а3 смешно.. не говоря уже про то, что цена на 308 начинается от 13 тыс евро..

А3 это Ц класс, 207 Б, сравнивать не корректно. На А3 ценник начинается от 14к.

MD, ну-ну. Офицальный прайс слабо глянуть? до 17 тыс. даже A3 1.8 TFSI не дотягивает. С раптоуна подешевевшим евро А3 стоит как гольф.

master_of_shadows, не я начал сравнивать. тема была про пыж 207. непонятно с какого перепугу тута пытаются предложить найти ещё от 4 тыс евро и купить машину другого класса..

MD, про дизайн конечно тоже глупости пишите, даже с учетом "на вкус и цвет".

jindos, т.е. прямоугольный обмылок смотрится лучше?

у а6 или а8 дизайн, не спорю, великолепный. но не у этого ужаснаха а3..

давайте не будем спорить про дизайн..

давайте не будем спорить про дизайн..

ничего не имею против. Кстати на счет того что с подешевевшим евро в своем классе 207-ой стал привлекательнее это факт. Думаю в ближайшее время поболее их на дорогах станет.

Все автосы в евро стали более привлекательными, вы не на ходите?

добавить 3-4 тыс евро.

если бы я их печатала, то несомненно добавила бы, а так .

сегодня поеду на тестдрайв, испытаю малютку пыжа.

jindos, т.е. прямоугольный обмылок смотрится лучше?

A4 постоянно берёт призы за дизайн) А3 в европе очень любят) А благородным сэрам с онлайнера фу-фу-фу))

A4 постоянно берёт призы за дизайн) А3 в европе очень любят) А благородным сэрам с онлайнера фу-фу-фу))

А4 вроде автомобилем 2008 года стал

mmfree:
Не нашла на форуме ни одного слова про сие чудо автопрома.

Судя по тестам авторевю, 207 пыжик - отличная машинка. Опережает собратьев по всем параметрам(сравнивали Corsa, Yaris, Fiesta).

Кто-нить ездит на ней? Какие плюсы, минусы? Стоит ли брать?

французы не умеют делать сбалансированные авто. пежо хоть и лучшее что может предоставить фр. атопром но я бы брал или японца или немца, да даже корейца. несбаланстрованность это

-- странное качество, пластик фигня, подгонка деталей так себе, вычурность дизайна и внутренней отделки. как то по детски несерьезно смотрится

-- коробка. за такие коробки какие делает пежо убивать надо. переключения нечеткие, но главное передаточные числа убьют даже якобы совместно с БМВ разработанный (относительно неплохой в сравнении с бензиновым рожном от пежо) двигатель (кстати то что там засветилось БМВ ничего не говорит, как раз таки у БМВ 4-х цилиндровики совсем не выдающиеся выходят)

-- рулится сносно, без каких либо окровений.

-- на скорости на трассе 307 воет

-- в 406 очень удобные сиденья, но как же он тупит на 1.8 литрах, на жигулевской классике по городу комфортнее ездить.

короче одноликий французкий выпендреж со слабой научно технической базой лично мне не по душе

Читайте также: