Пежо 1007 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 09.01.2025

Испытываем городского малыша Peugeot 1007

Peugeot 1007 неизменно притягивает к себе внимание необычным дизайном и оригинальными сдвижными дверями.

Peugeot 1007 был обречён стать ярким участником дорожного движения ещё с рождения. Легкомысленная внешность и уникальные сдвижные двери — всё у него не как у других. Но мы бы ни за что не подумали, что на дороге на него будут так реагировать. «-а! Я хочу такую же !» — это одна из самых частых фраз, что мы слышали в адрес «пыжика».

Где бы он ни появился, он вызывает настоящий фурор — равнодушным не остаётся практически никто! Заправки, мойки, парковки — все эти места становились площадками для его выступлений. К нам постоянно подходили «знакомиться», расспрашивали, что за зверёк и сколько он стоит. Этот маленький автомобильчик не только умеет, но и любит притягивать к себе внимание. Думаете, немного несуразный дизайн — ошибка дизайнеров, а то, что открытая водительская дверь перекрывает горловину бензобака — «прокол» инженеров? Как бы не так — это лишняя возможность показать себя.

Peugeot не жалуется на отсутствие внимания и так, но любит шокировать зрителей. Вы выходите из машины, небрежным движением нажимаете кнопку на ключе — и встроенный электромотор неспешно закрывает дверь, а магнит — притягивает взгляды окружающих. «Гвоздь программы», — проехаться прямо так, с открытыми дверьми. Выражение лиц соседей по потоку словами не описать. Но, как выяснилось позже, сдвижные двери и интересный дизайн — не единственное, чем нас пленил «пыжик». Он живой — такой вывод мы сделали уже после нескольких часов знакомства. Это маленькая городская машинка — как домашняя зверушка. Милая, но капризная и своенравная.

«Пыжик» изо всех сил пытается казаться взрослым. Похоже, он внимательно подслушивал, чем хвастаются «взрослые» машины, и решил, что у него должно быть всё то же самое. Двухзонный климат-контроль, стеклянная , отличная аудиосистема, «складной» ключ, парктоник — всё это у него есть. Но всё равно возраст не скрыть, да и зачем это? Сев в салон, мы, в первую очередь, обратили внимание на пластик — на взгляд и на ощупь он похож на настоящую. Пластмассу! В эпоху, когда каждая пластиковая панель пытается выглядеть «как кожа», это довольно необычно. Причём сам пластик стопроцентно жёсткий, но — что удивительно! — воспринимается не как дешёвка, а, скорее, как легкомысленность.

Вообще, Peugeot 1007 — машина очень легкомысленная. В нём уживается комплектация, которой позавидуют иные машины несколькими классами выше, и совершенно не соответствующий этой комплектации стиль. «Пыжик» очень любит наряжаться. Скажем, тканевые вставки на креслах крепятся на молнии, так что если вам надоедят красные, вы можете заменить их на жёлтые. То же самое можно сделать и с ободками воздуховодов. Можно создать интерьер в цвет настроению или одежде! Вдобавок к этому в машине просто куча всяких полезных и не очень ящичков и полочек. А вот эргономика машины далека от идеала. Руль хоть и имеет явно выраженные приливы под места правильного хвата, но пользоваться ими не очень удобно. «Ручник» расположен слишком низко, и чтобы его затянуть, приходится буквально тянуться вниз.

Так что не любит «пыжик» просто ехать, ему надо чтобы водитель постоянно «игрался» с ним подрулевыми переключателями. А ещё с такой коробкой автомобиль на подъёмах скатывается назад, что для будущих владелиц — не самый удобный вариант. Зато моторчик у него — вполне взрослый и заводной. Агрегат объёмом 1,6 л и мощностью в 109 л.с. разгоняет маленького «пыжика» легко и даже позволяет пошалить, особенно, если найти общий язык с его коробкой. Да и шасси заводное — повороты эта высокая коробочка проходит очень легко и уверенно, несмотря на «автобусную» компоновку с высоким центром тяжести. Подвеску, правда, мягкой не назовёшь, зато управляемость, даже несмотря на лёгкий руль, очень неплоха. Так что лихая езда на «пыжике» не только возможна, но и приятна.

Но вот если ехать со скоростью потока, то большие машинки начинают обижать «пыжика». Там не пустят, здесь подрежут. Большинство водителей считает Peugeot 1007 сугубо женской машиной, и видя его на дороге, подсознательно думают, что управляет им девушка. А прекрасный пол на дороге у нас уважать не принято. И, поездив на маленьком Peugeot, можем сказать: «Господа мужики, вы — шовинисты, в чем мы убедились на собственной шкуре». Впрочем, сказать, что это очень уж мешало, нельзя — разница в отношении других водителей к Peugeot была хоть и ощутимой, но не настолько существенной.

А когда машина останавливается, то отношение к ней у всех вдруг меняется на противоположное. Не только девушки, но и мужчины подходят расспросить о машине. Даже один «волгарь», стоявший за нами в очереди на мойку, не удержался. Когда он увидел, что в этой букашке места лишь чуть меньше, чем в его «барже» (при этом, правда, багажник получается чисто символическим), только развел руками и вздохнул: «Ну напридумают же».

А вот на самой мойке «пыжик» начал капризничать. Когда нас попросили сложить зеркала, мы, не найдя соответствующей кнопки, решили, что электропривода там просто нет и сложили их вручную. Но как только повернули ключ в замке зажигания, чтобы подъехать чуть ближе, он вдруг «расправил» их обратно. Ишь какой, «купаться» он, видите ли, не любит! Правда, заветный рычажок мы нашли, и «пыжик» больше не сопротивлялся.

Забавный он, этот Peugeot 1007. Интересный, богато оснащённый и, главное, живой. Этот маленький проныра не только отменно выглядит, но и ездит очень неплохо. Правда, за счастье обладать таким редким зверьком придётся заплатить, и немало — «наш» тестовый автомобиль в богатой комплектации стоит ни много ни мало 21 тысячу долларов. Но, несмотря на то, что за эти деньги можно купить машину гольф-класса с отнюдь не самым бедным оснащением, мы уверены — своих покупателей он найдёт. Ведь он как никто другой умеет приносить радость и поднимать настроение. А это дорогого стоит.

Компания Peugeot отдаст в хорошие руки породистый автомобиль. Окрас синий, характер своенравый, но игривый. Ест не много, чистоплотный, особого ухода не требует.

Peugeot 1007 (2005-2009) – Сезам, откройся!

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Peugeot 1007 имеет не обычные классические двери, а сдвижные, как в MPV. Возможно это хорошая идея, но она не нашла понимания у владельцев.

Конструктивные особенности

В техническом плане Пежо 1007 основан на малых Ситроен – С2 и первом С3. Они имеют практически идентичную платформу, трансмиссию и ходовую часть.

Возможно, чтобы подчеркнуть исключительность модели, французы решили оборудовать сдвижные двери электроприводом. Это был безрассудный шаг. Всего за время производства было продано 122 000 автомобилей. Если бы существовала альтернатива с обычными распашными дверьми, 1007 продавался бы намного лучше. Дело в том, что сложный и дорогой механизм сдвижной двери существенно повлиял на стоимость компакта. Она оказалась за пределами покупательской способности большинства автолюбителей. Те же, кто был готов выложить такие деньги, предпочитали машины классом выше.

Peugeot 1007 один из самых маленьких автомобилей сегмента. Его длина всего 3,73 м. Тем не менее, это не помешало французу в 2005 году заработать 5 звезд в краш-тестах по версии EuroNCAP. Компакт в максимальной комплектации оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками и коленной подушкой безопасности для водителя.

Сдвижные двери

Стоит отметить, что для городских условий сдвижные двери – отличная идея. Тесные парковки позволяют полностью раскрыть все достоинства необычной схемы. А после открытия двери в кузове возникал внушительный проем – 92 см.

В тоже время, именно сдвижные двери чаще всего вызывали беспокойство среди владельцев Peugeot 1007. Порой, они начинали жить собственной жизнью даже в новых машинах. Например, спонтанно открывались после закрытия.

Другие недостатки проявлялись в непогоду. Процесс закрытия/открытия двери длится более 5 секунд. Таким образом, полный цикл занимает, по крайней мере, 10 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы во время дождя или снега, сиденья пропитались водой.

В системе управления дверьми используется два блока управления. Один из них установлен в центральной стойке, второй - непосредственно в дверь. Оба подключены к мультиплексной сети и через шину данных общаются с многофункциональным модулем СОМ2002 (расположенным под рулем), ABS/ESP, модулем подушек безопасности, а так же с интеллектуальным блоком BSI, который фактически является главным центром всей мультиплексной сети машины.

Модуль подушек безопасности сообщает о происшедшем столкновении, что является сигналом разблокировки замков двери. От ABS система получает информацию о начале движения, а при превышении скорости 5 км/ч поступает команда на блокировку замков двери. Но, если дверь оказалась открытой, то после 5 км/ч ее уже не закрыть.

Что касается безопасности, то сервопривод выключается, если дверь неожиданно стала испытывать сопротивление, например, не убрали руку. В случае выхода из строя электропривода, дверь можно открыть руками. Если же останется открытой крышка бака, то дверь с правой стороны будет заблокирована.

Типичные проблемы и неисправности

Технические проблемы с дверьми можно разделить на две группы. На неисправности, которые можно решить сравнительно дешево и просто, и на проблемы, требующие более глубокой диагностики. Замена некоторых компонентов окажется очень дорогой.

К первой группе относятся случаи, когда двери не остаются в открытом положении, или наоборот отказываются полностью закрываться. Одна из причин - грязные направляющие (будет слышен скрип). Если же дверь не фиксируется в открытом положении, значит, скорее всего, виноват пластиковый микровыключатель, расположенный в задней части нижнего рельса.

В неполном закрытии двери, в свою очередь, повинны контакты в передней стойке. Контактов здесь сразу несколько. Одни из них дают сигнал управляющему блоку на активацию серводвигателя, прижимающего тыльную сторону двери к кузову. Другие контакты питают сервопривод стекол - когда двери открыты, стеклоподъемники отключаются. Порой избавиться от недуга удается банальной очисткой контактов от грязи.

Вторая группа проблем включает сбои в системе управления дверьми. Опыт показывает, что вероятность возникновения недомогания прямо пропорциональна возрасту автомобиля. Дверь перестает реагировать на команды от кнопки на передней панели и, соответственно, на пульте дистанционного управления центральным замком. При этом дверь можно открыть, просто потянув за ручку, для чего потребуется приложить больше усилий.

Чаще всего выходит из строя сервопривод замков. Он имеет хрупкий пластиковый рычаг с подвижным контактом. Купить рычаг отдельно невозможно. Менять приходится сервопривод в сборе – около 3 800 рублей. Не отличается долговечностью и шаговый двигатель привода. В его недрах есть крошечный двухскоростной редуктор с пластиковыми шестернями, которые изнашиваются.

Двигатели

Первоначально Пежо 1007 оснащался двумя бензиновыми и одним дизельным мотором: 1.4 8V, 1.6 16V и 1.4 HDi. Позже был предложен 1.4 16V, а в 2007 – 1.6 HDi.

16-клапанный 1,6-литровый мотор TU5JP4 так же, как и 1.4 16V, использует головку блока с двумя валами.

При больших пробегах могут возникнуть трещины в выпускном коллекторе двигателей серии TU (1.4 8V и 1.6 16V).

Дизельных версий лучше избегать. К счастью, они практически не встречаются, так как новым дизельный автомобиль был слишком дорогим. При больших пробегах возможна потеря герметичности уплотнительных шайб под форсунками. Это приводит к быстрой деградации масла, образованию углеродистых отложений и износу двигателя и турбокомпрессора.

Обслуживание двигателей

Газораспределительный механизм всех без исключения моторов приводится в движение зубчатым ремнем. Опытные механики рекомендуют менять его через каждые 60 000 км.

1,4-литровому бензиновому атмосфернику достаточно масла класса SAE 10W-40, другие требуют 5W-40. В случае с бензиновыми агрегатами масло должно соответствовать стандарту API SH/SJ, а в случае с дизельными – ACEA B3-96.

Трансмиссия

Компакт оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач. 1.6 16V стандартно предлагался с автоматизированной коробкой передач 2-Tronic. Для 1.4 8V робот был предусмотрен в качестве опции. В 2006 году «механика» появилась даже у самой мощной версии. В этом заслуга спортивной версии RC.

Роботизированная коробка передач, безусловно, самый дешевый способ привлечь клиентов, предпочитающих автомат. Классическая АКПП с гидротрансформатором для данного сегмента – слишком дорогое удовольствие.

2-Tronic – тот же самый робот, что и Citroen Sensodrive. Обозначается он, как MA5/S. Из этого ясно, что узел основан на механической коробке передач МА5. Разница между ними заметна снаружи, где установлен блок с тремя шаговыми серводвигателями. Два из них отвечают за смену скоростей, а третий управляет сцеплением.

В процессе эксплуатации механизм сцепления изнашивается, функциональность и точность работы системы падает. Все серводвигатели объединены в единый блок управления. Если один из них выйдет из строя, то блок меняется целиком – около 60 000 рублей.

Поскольку 2-Tronic использует обычное сцепление, блок управления должен знать пороговые значения сцепления, т.е. должен быть адаптирован. В противном случае, коробка не сможет работать гладко. Кроме того, происходит преждевременный износ сцепления (от 5 000 рублей за комплект).

Стоит отметить, что сцепление в механических коробках передач служит значительно дольше.

Ходовая

Управляемость Peugeot заслуживает средних оценок. А вот уровень комфорта при движении по ухабам – истинно французский. Через провалы на проезжей части 1007 проходит мягко, а пассажиры не испытывают чрезмерных потрясений.

Спереди используются классические стойки McPherson, а сзади – торсионная балка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Несмотря на простоту конструкции, прочность подвески не впечатляет. Амортизаторы порой требуют замены уже после 30 000 км, а чуть позже и опорные подшипники.

В некоторых случаях наблюдаются щелчки при повороте рулевого колеса - понадобится ремонт или замена рулевой колонки.

Заключение

Помимо недолговечного электропривода сдвижных дверей Peugeot 1007 критиковали и за высокий вес. 1215 кг отрицательно сказались на расходе топлива. Если вам нужен маленький городской автомобиль, и вы собираетесь чаще всего разъезжать в одиночку или вдвоем, то 1007 – интересный выбор. Впрочем, его достоинства вряд ли компенсируют все недостатки. В данном сегменте лучше присмотреться к конкурентам.

История модели

• 2002 – представлен концепт Peugeot Sesame.
• 2005 – в апреле начались продажи Peugeot 1007.
• 2006 – осенью предложен спортивный вариант RC.
• 2009 – окончание производства.

Спортивная версия RC

Она встречается очень редко, а распознается по немного иной передней и задней частям кузова. Внутри установлены анатомические сиденья, обитые очень качественной кожей.

Двигатели

Надежный и долговечный двигатель TU3, который для 1007 слишком слаб. Следует избегать связки с роботом 2-Tronic.

Двигатель, в сравнении с 1,4-литровым 16-клапанником, раскрывает свой потенциал на более высоких оборотах. Сочетался он исключительно с 2-Tronic, а значит, сгодится, только если покупаемый авто имеет невысокий пробег.

Турбодизель оснащен системой питания Common Rail производства Siemens. Двигатель работает тихо и мягко и отличается очень низким расходом топлива. В отличие от более крупного 1.6 HDi он не имеет проблем, вызванных падением давления в системе смазки. Это тем более удивительно, если учесть, что масляный поддон и всасывающая корзина масляного насоса идентичны на обоих двигателях.

Турбодизель так же оснащен системой питания Common Rail, но уже разработки Bosch. При использовании некачественных масел и промедлении с заменой, возможно падение давление в системе смазки из-за образования углеродистых отложений.

Peugeot 1007. Сезам открылся

И вот живой «Сезам» передо мной. Только загадочность в названии пропала, уступив место приземленному индексу 1007. Почти как у всех «пежо», разве только одним нулем больше. Однако с исчезновением загадочности не пострадали ни конструктивная оригинальность, ни множество нестандартных решений, по числу которых этот автомобиль, пожалуй, превосходит всех не только в «львином» семействе, но и за его пределами.

Пока не познакомишься с «1007-м», не узнаешь, насколько неудобны привычные распашные дверцы. Ни за что не поверил бы, что от двери — штампованной детали с оконным проемом, отделяющей салон от внешнего мира, настолько зависит комфорт водителя и пассажира.

Впервые я садился за руль так естественно и свободно. Мне не приходилось тянуться за ручкой, я не опасался задеть ногой и испачкать обивку двери. Просто подошел и сел, как на стул в столовой или на диван в гостиной.

У «Peugeot 1007» высокая крыша, поэтому сиденье можно поднимать довольно высоко, не опасаясь упереться головой в потолок.

Устраиваешься на водительском месте широко и удобно. Для водителя и переднего пассажира «1007-я» предлагает салон почти такой же ширины, что у представительской «607-й» (1,83 против 1,84 м). Ну а высокая посадка обеспечивает лучший обзор и добавляет уверенности.

Доступ на заднее сиденье при сдвинутом вперед переднем также весьма удобен и вполне сравним с автомобилями, у которых четыре полноценные двери. Но несмотря на достаточную, казалось бы, ширину салона, задних кресел только два. Зато у каждого по широкому подлокотнику.

Владелец «1007-го» может на свой вкус изменять интерьер. Комплект «Камелеос» (явно намек на хамелеона и его выдающиеся способности менять окраску) включает 12 наборов отделки, каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух ковриков передней панели на «репейниках», четырех накладок воздуховодов, двух накладок на двери, двух крышек подлокотников и восьми чехлов сидений на «молниях».

Сейчас «1007-е» предлагают с бензиновыми двигателями 1,4 л (73 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.), а также с дизелем 1,4 л (68 л. с.). Вскоре обещают новый, более мощный дизель, но ни тот, ни другой не собираются поставлять в Россию. Машины представлены в комплектациях Urban — наиболее скромная, Trendy — комфортная и Sporty — динамичная. Последняя включает легкосплавные колесные диски, решетку радиатора в форме пчелиных сот, хромированную выхлопную трубу, а также алюминиевые накладки на педали и центральную консоль. В России «Peugeot 1007» появится в сентябре. О ценах можно судить, исходя из «домашних». Во Франции машина стоит от 13 500 до 18 000 евро.

В ПОГОНЕ ЗА СКАЗКОЙ

Дверь торжественно закрывается — можно ехать. Но дотянуться до ремня безопасности не так-то просто — он остался на средней стойке, сдвинутой назад.

Я специально попросил автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, посчитав, что эта, пока наиболее мощная версия «1007-го» будет пользоваться в России наибольшим спросом. Машины оснащаются обычными механическими коробками, а также «механикой» с электронным управлением. У меня именно такая: под ногами всего две педали. Фактически это «автомат», хотя можно подталкиванием рычага включать передачи по своему усмотрению.

«Пежо» трогается плавно и начинает разгоняться. Некоторые запаздывания при переключении передач ощущаются. Но ведь я сильно давлю на газ и хочу выйти на максимально допустимые 130 км/ч, а быстро и плавно одновременно не бывает. Разгон для автомобиля весом тонна двести совсем неплох. Конечно, с двигателем 1,4 картина была бы менее впечатляющая. Но, в конце концов, это не спорткар, а добротный городской автомобиль. Если нужен маленький и спортивный — это «Ситроен С2», сделанный на одной с «1007-м» платформе (многие детали кузова и подвески у них унифицированы).

Электроусилитель по мере разгона «утяжеляет» руль, чтобы исключить случайные действия водителя, но малыш не перестает быть послушным. На извилистых дорожках Рамбуйе машина демонстрирует способность отлично держать дорогу, что не очень вяжется с ее высоким утяжеленным кузовом. Понравилось, что, несмотря на мои усилия, система ESP так и не вмешалась — не притормаживала, не сбрасывала обороты.

Как известно, модель 1007 получила высшую оценку по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Признаюсь, эти пять «звезд» придавали и мне чувство дополнительной защищенности, плюс семь подушек, разбросанные по салону, включая подушку под рулевой колонкой. Помня об этом, давил на газ «конкретно».

Меня не отвлекали от дороги по мелочам. Стеклоочистители начинали взмахивать с первыми каплями дождя, фары и «габариты» сами зажглись при въезде в тоннель. Сезам открывался с лучшей своей стороны.

Peugeot 1007 - Восточная сказка по-французски

Маленький, но удобный Пежо, впервые показанный на автосалоне в Женеве (там он выступал в качестве концепт-кара "Сезам"), несколько лет назад вызвал бурный резонанс и со стороны общественности, и со стороны специализированной прессы. Наверное, столь пристальное внимание и повлияло на решение о начале серийного выпуска автомобиля.

Главная и уникальная особенность "Сезама" - это, конечно же, двери. Их всего две, но они очень большие. Вероятно, именно такими дверьми будут оснащаться автомобили будущего. Открывать их также легко, как произнести заклинание: "сезам откройся!", нужно лишь нажать соответствующую кнопку на электронном ключе, и это большой плюс, принимая во внимание их внушительный вес. Подобная технология полного электропривода также используется для задних дверей Peugeot 807 MPV. Стоит выделить и габаритные параметры - в 1007 могут разместиться 4 человека, при этом он короче, чем 206 (класс мини), но выше чем 307.

Ближайшие конкуренты Пежо 1007 в его классе - это Honda Jazz, Mitsubishi Colt и Toyota Yaris, но все они, тем не менее, сильно отличаются от него.

Должна признаться, на этот тест-драйв мы шли с чувством обреченности - боялись, что наша машинка потеряется в потоке среди массивных джипов и седанов. Но первое впечатление развеяло эти страхи - оказалось, автомобиль совсем не выглядит как "табуретка" на колесах.

Как и другие модели "Пежо", наш малыш имеет миловидный кошачий облик и выглядит приятнее, чем, например, Suzuki Wagon R или Hyundai Atoz, хотя это дело вкуса.

Устроившись в водительском кресле, я решила проверить подвижность сидения. Сразу нашла рычаг регулировки по длине и наклону спинки. Подняв кресло на максимальную высоту , ощущаешь себя выше других, как за рулем настоящего минивэна. Обзорность хорошая - расстояние до лобового стекла огромное. Лучи солнца буквально пронизывают салон - спасибо большим окнам и панорамной крыше. Но вот беда, сидя как на троне в лучах солнечного света и чувствуя себя, в общем то, достаточно хорошо, вдруг замечаешь, что чего то не хватает. После недолгих раздумий понимаешь, чего именно - подлокотников, причем как справа, так и слева.

Управляемость и ходовые качества

Как и другие авто из модельного ряда компании "Пежо", 1007 имеет достаточно хорошую управляемость. Поворот за поворотом проходишь с чувством уверенности, а вы прекрасно знаете, что это дорогого стоит!

Эксклюзивная разработка "Пежо" - роботизированная коробка передач "2 Tronic" имеет два режима: секвентальный и автоматический. Иногда кажется , что она живет своей жизнью, а именно, переключается в самое неподходящее время - например, когда перестраиваешься из одной полосы в другую, машина совершенно теряет разгонную динамику, так как именно в этот момент коробка перескакивает на следующую передачу. Длительные провалы при переключениях очень раздражают, поэтому "2 Tronic", как и другие роботизированные коробки передач, можно смело назвать одним из худших видов коробок, представленных сегодня на рынке.

Разгон до 100 км/ч в автоматическом режиме - 15.7 с. Движение в пробке также оставляет не очень приятное ощущение раскачивания. Связано это опять таки с особенностями коробки - чтобы заставить автомобиль двигаться вперед, нужно хорошенько надавить на газ, но при достаточно "цепких" тормозах, плавно остановиться получается далеко не всегда. В общем, коробка отстает по скорости переключения от механики, а по плавности перехода на другую передачу явно уступает полноценным автоматам. И очень жаль, что на автомобили 1007 с двигателем 1.6 не ставят механику или полноценный автомат.

При самостоятельном выборе скорости машина оживает, и, упирая педаль газа в пол, стремительно набирает скорость, а рык, издаваемый двигателем 1.6 литра (110 л.с.) ничем не напоминает о мини-классе. В таком режиме разгон до 100 км/ч занимает 14.2 с. Кстати, маленькие рычажки переключения передач у руля, в качестве альтернативы традиционному селектору КПП, очень удобны. Просто подталкиваешь пальцами правой или левой руки "плюс" или "минус" - и никаких лишних усилий! Что же касается обычного рычага , то на 1007 он маленький и больше напоминает джойстик от игровой приставки.

Видимо для дополнительной безопасности, система ESP отключается только на скорости менее 50 км/ч, а при разгоне, превышающим этот показатель, автоматически возобновляет свою работу. Немного смутила работа парктроника - оповещение о возможном столкновении нигде визуально не отображается, дисплей доступен только в качестве опции, о препятствии предупреждает только резкий звуковой сигнал, который к тому же работает со значительной задержкой. При динамичном движении задним ходом, он не сработал по нарастающей, и лишь когда до столкновения оставалось сантиметров 30, раздался пронзительный писк.

Главная "фишка" интерьера 1007 - возможность самостоятельного выбора 18 наиболее функциональных деталей салона. Среди них накладные панели, ручки, декоративные решетки вентиляции, накидки на сиденья и т.д. Как говорится в официальных пресс-релизах, их замену можно сделать собственными руками всего за четверть часа без каких-либо специальных инструментов. 12 вариантов отделки "Хамелеон" доступны в салонах дилеров по 243 евро за комплект. Таким образом, регулярно обновляя интерьер, можно не только "освежать" салон, но и подбирать расцветку салона под меняющуюся цветовую гамму гардероба, как . панели для мобильников.

Внутри комфортно и просторно, как водителю, так и пассажирам. Для такого маленького автомобиля 1007-й очень неплохо оснащен. В базовую комплектацию входят: климат- и круиз-контроль, аудиосистема Hi-Fi, парктроник и люк с электроприводом. Который, кстати, дополнительно оборудован заградительной сеточкой, которая растягивается впереди и защищает от попадания мелкого мусора.

Также в салоне множество различных ящичков и кармашков для хранения мелочей. В "бардачок" можно было бы поместить и объемные вещи, если бы там не был установлен CD-changer (опция). Под передними сидениями есть выдвигающиеся ящики для хранения всякой мелочи. К удобству пассажиров, расположившихся сзади, в боковых подлокотниках есть места для хранения бутылок. А под фальшполом в области задних сидений расположены два больших закрытых ящика.

Этот автомобиль приятно удивил и своими возможностями в плане трансформации салона: подвижность как задних, так и передних кресел, возможность складывать и раскладывать спинки дает возможность перевозить предметы довольно внушительных размеров. Конечно лишь в том случае, если кроме водителя в автомобиле находится максимум один пассажир. А если опустить переднее пассажирское кресло, получится удобный столик для ноутбука с резинками для удержания листов бумаги.

Автомобиль специально создавался для города, и в первую очередь ориентирован на практичных людей, которые редко выбираются за городскую черту. Видимо, учитывая нашу особенную тягу к природе, можно предположить, что в России такой автомобиль будет не первым для какой-либо семьи. Также он должен пользоваться спросом у молодых мам - модный и стильный, практичный и компактный, при этом безопасный и объемный.

Пежо 1007 не приспособлен к перевозке семьи из 4-5 человек с собакой, чемоданами и вещами. У этой машины другие цели! Она создана для комфортного перемещения на не слишком большие расстояния, для поездок на работу, шоппинга и других приятных городских занятий.

Scriptio: Влад Огнев.

Плюс: Компактность, удобство и маневренность, объем полезного пространства по отношению к внешним габаритам, практичный и эргономичный салон, удобная и оригинальная система сдвижных дверей. Минус: Не слишком удовлетворительная работа коробки "2 Tronic", диаметр разворота 10,7 м, не стабильность на высоких скоростях, особенно при сильном боковом ветре, высокая стоимость.

Пежо 1007

Автомобили Peugeot

Это один из самых недооцененных, малоизвестных и забытых французских автомобилей нашего времени. Ему было не суждено блеснуть большим количеством продаж из за своего суперавангардизма. Но он обогнал время, и, после своего ухода, породил множество успешных подражателей и последователей. Пежо 1007 затруднительно четко классифицировать. Обычно его называют субкомпактвэном.

История модели

Предтечей появления Пежо 1007 стал концепт-кар Peugeot Sesame от Pininfarina, показанный на Парижском автосалоне 2002 года. Изначально подразумевалось показать им взгляд Пежо и Пининфарины на будущее и перспективы развития концепции городского автомобиля. Серийное производство не предусматривалось.

Однако популярность Sesame и позитивный резонанс у посетителей автосалона был настолько высок, а отзывы прессы настолько положительны, что концепт-кар решили выпускать серийно. Он базировался на серийной платформе PSA PF1 (Пежо 207, Ситроен С2).

Выпускался компактвэн с 2004 по 2009 (продажи до 2010) во Франции на заводе PSA Peugeot Citroen в Пуасси. 1007 существовала в единственном поколении, рестайлинг отсутствовал.

Дизайн

Пежо 1007 — автомобиль-парадокс. С одной стороны, он не напоминал ничего, что производилось в то время в мире — совершенно новые пропорции, габариты, большая площадь остекления, отсутствие привычных и присутствие новых архитектурных элементов кузова, с другой стороны — ни у кого не вызывало сомнений, что перед вами именно автомобиль марки ПЕЖО, узнаваемость — стопроцентная!

Экстерьер

Интерьер

• 4 кресла в салоне, два из которых (заднего ряда) можно передвигать вперед-назад, регулировать, складывать спинку, или вообще удалить их из салона. Спинка правого переднего кресла складывалась вперед, в результате чего внутри автомобиля образовывалась огромная платформа для перевозки различных грузов.
• Полностью сменный интерьер! В течение 5-7 минут, благодаря застежкам-молниям, можно полностью снять, например, синюю отделку кресел, отделить синие тканевые накладки на торпедо, и заменить их на зеленый, красный, коричневый, серый или черный салон! Такая система сменных салонов получила собственное название Cameleo.
• Также быстро можно заменить декоративные накладки вентиляционных жалюзи, ручки и часть кнопок на консоли и торпедо, заменив серебристые на титановые, черные, красные или любые другие.

Внушительная высота салона, как следствие — большая высота автомобиля и, связанная с этим свойством, очень удобная, прямая посадка на водительском и пассажирском креслах. Водителем может быть даже баскетболист.
Опциональное оснащение прозрачным панорамным двухсекционным огромным люком-крышей, с интерцептором и непрозрачной шторкой. Один только процесс открывания/закрывания этого чуда намертво привинчивал взгляды и внимание публики.

Вместительность вопреки компактности. Обилие полочек, ящичков и всяких ячеек для хранения личных вещей. А отсутствие подлокотников и карманов на дверях уравнивают размеры салона с размерами интерьера автомобилей обычного класса.

Технические характеристики

Безопасность этого 3,73-метрового кара просто зашкаливает. Умная блокировка замков дверей срабатывает при наборе скорости в 5 км/ч. При столкновениях, модуль подушек безопасности сообщает об аварии и двери разблокируются.

Двигатель и трансмиссия

Но зато компактвэн может похвастать тем, что быстро заводится даже при морозе в -30 градусов.

Подвеска и ходовые качества

Хочется отметить еще два преимущества Пежо 1007 — характерная для Peugeot отточенная управляемость и высокий уровень безопасности.

Несмотря на компактные габариты, вес 1007 составил более 1,2 т. Как для своего класса — многовато, но зато не унесет на крутых поворотах.

Типичные проблемы и неисправности

Но у Peugeot 1007 есть и свои “тайны”, на которые хотелось бы закрыть глаза, но они дают о себе знать:

Полозья сдвижных дверей требуют регулярной смазки (желательно 2-3 раза в год) и постоянного содержания их в чистоте.

Замерзание талой воды в полозьях затрудняет открытие дверей зимой.

Не такой уж удаленький выжимной подшипник на модификациях с двигателем 1,4 л. Его придется частенько менять, а заодно, хотя немного реже, и корзину сцепления.

Пружины подвески не всегда выдерживают вес автомобиля и лопаются.

“Изюминки” сдвижных дверей. В числе недостатков 1007 оказались ещё и жалобы клиентов, что зимой при открывании боковых дверей, из-за их огромного проема моментально выдувалось все тепло. Летом в жару то же самое. При коротких городских поездках с промежуточными остановками были проблемы с комфортным микроклиматом в салоне.

Подвохи в системе блокировки дверей. Оказалось, не все так уж гладко в системе безопасности Пежо 1007. Это касается блокировки замков дверей по достижению скорости автомобиля в 5 км/ч. Однако, если дверь на этот момент оказалась открытой, то она уже не закроется. Для этого потребуется остановить машину.

Заключение

Peugeot 1007 — экономичный и очень стильный вариант для тех, кто любит впечатлить окружающих. Необычные решения в виде сдвижных дверей на электроприводе и полностью трансформирующегося салона удивят самых изысканных ценителей эксклюзива. А вдобавок, автовладелец получит безопасность на “5 звезд”, отличную управляемость и завистливые взгляды окружающих.

Тест драйв Peugeot 1007 –
"“Сезам” открывает двери (Peugeot 1007 1.4, 1.6)"

“Peugeot” представил революционную городскую модель

Хэтчбек или минивэн?

Внутри “1007-й” неожиданно просторен для компактной городской малолитражки.

ЕСЛИ у вас есть привычка хлопать дверцей машины, то, купив новый “Peugeot 1007”, придется от нее отвыкать. В этом автомобиле хлопнуть просто нечем. Нажимаешь клавишу и боковая дверь сама едет, тихонько, аккуратно: раз и встала на место. Поначалу даже кажется, что такая неторопливая система подойдет только весьма уравновешенным людям, а личностей эмоциональных будет выводить из себя. Но, привыкнув, начинаешь находить в ней несомненные достоинства.

Все пассажирские сиденья можно сложить.

Механическая роботизированная КПП “2 Tronic” доступная альтернатива традиционным “автоматам”.

По компоновке салона и возможностям его трансформации “Peugeot 1007” тоже сильно смахивает на минивэн, только экстремально укороченный. Когда сидишь за рулем, нижний край лобового стекла уходит куда-то вдаль перед вами необъятное плато передней панели. В ней есть выемки, выложенные специальными шероховатыми ковриками, на которые сподручно класть, например, небольшой дорожный атлас или записную книжку. И других мест для хранения мелочевки более чем достаточно. Ниши и ящички повсюду сбоку от передних сидений, под ними, рядом с задними креслами, в полу под ногами пассажиров второго ряда. Наконец, подобно настоящему минивэну “1007-й” позволяет трансформировать внутреннее пространство. Задние кресла поставлены на салазки. Они двигаются назад-вперед. Их спинки можно отрегулировать по углу наклона, сложить, наконец, откинуть сиденья вперед целиком, образовав солидный багажный отсек. А если вдобавок сложить спинку переднего пассажирского кресла, то в хэтчбек вполне поместится сноуборд или даже горный велосипед. Неплохо для машинки длиной всего 3,73 метра.

“Думайте сами, решайте сами. ”

О ТОМ, чтобы владельцу “Peugeot 1007” не приходилось совершать лишние движения, заботится не только “Сезам” жизнь облегчает и полуавтоматическая коробка “2 Tronic” с секвентальным, или последовательным, переключением передач и автоматическим приводом сцепления. То есть педали сцепления нет как таковой, а при смене передач вы щелкаете рычагом в одну сторону, меняя скорости “вверх”, в другую “вниз”. Можно использовать и клавиши на руле. Если угодно, “2 Tronic” будет работать в полностью автоматическом режиме.

Как в минивэне, по всему салону предусмотрено множество “бардачков”, выдвижных ящичков и карманов.

Понятно, идеальной эту трансмиссию не назовешь: по скорости переключения она отстает от чистой “механики”, а по плавности перехода с одного режима на другой уступает полноценным гидромеханическим “автоматам”. Но если учесть небольшую массу, низкую стоимость и компоновочные соображения, то “полуавтоматы” кажутся неплохим компромиссом для таких компактных моделей, как “Peugeot 1007”. Недаром флагманская версия с 1,6-литровым 110-сильным двигателем оснащается исключительно “2 Tronic”. А вот 75-сильный бензиновый мотор объемом 1,4 л сочетается как с обычной пятиступенчатой “механикой”, так и с “полуавтоматом”. Увы, во втором случае союз коробки и двигателя возник явно не по любви. Взяв для пробы 1,4-литровую машину, снабженную “2 Tronic”, я через четверть часа вернул ее организаторам с нижайшей благодарностью. Почти 18 секунд разгона до 100 км/ч это нечто из эпохи советских “Жигулей”. Такой автомобиль я бы рискнул рекомендовать лишь флегматикам, которых динамика машины волнует не больше, чем расписание рейсов авиакомпании “Air Gabon”.

Вот 1,4-литровый турбодизель, который тоже присутствует в гамме моторов, наверняка не даст повода жаловаться на вялые ускорения, поскольку оборудуется исключительно “механикой”. Но дизельный “1007-й” на российский рынок поставляться не будет, поскольку спрос на него прогнозируется мизерный.

Впрочем, с 1,6-литровым двигателем “полуавтомат” уживается вполне сносно. Пока под колесами шуршал асфальт пригородов Валенсии, трансмиссия неплохо справлялась со своими обязанностями даже в автоматическом режиме. Отнюдь не верх совершенства, но при спокойной и плавной езде трансмиссия переключается в нужный момент, с минимальными рывками. Однако стоило слегка прибавить темп, как “2 Tronic” начал заметно запаздывать, недвусмысленно намекая: хочешь вести машину порезче выбирай скорости сам. Благо даже в автоматическом режиме можно почти мгновенно сменить передачу, коснувшись соответствующей подрулевой клавиши. Я так и делал, когда надо было быстро переключиться ступенью ниже, скажем, на крутом изгибе скоростной развязки. Чуть позже, когда сложный участок остается позади и ты больше не вмешиваешься в работу коробки, трансмиссия сама возвращается в положение “автомат”.

Но вот дорога пошла в гору, закручиваясь по склонам причудливым серпантином, и здесь полностью автоматический режим спасовал окончательно. Натужный рев мотора, тянущего на постоянно включенной второй передаче, заставил срочно вспомнить о ручном режими “2 Tronic”. Нажимаю клавишу рядом с рычагом коробки передач и перехожу на ручное управление. Как быстро выяснилось, приноровившись слегка сбрасывать газ при переключении на следующую скорость, начинаешь даже получать удовольствие от вождения машины с “2 Tronic”. Попутно обнаружилась еще одна приятная вещь: “1007-й” оказался похвально проворным на узкой извилистой дороге. Его цепкое шасси с широко расставленными колесами, которое сохранило присущее всем “Peugeot” сочетание плавности хода с отличной управляемостью, не оставляло желать лучшего. Впечатление портил только электроусилитель руля. Иногда в крутом повороте руль становился настолько легким, почти невесомым, словно между ним и колесами пропадала всякая связь. Похоже, управляющей электронике казалось, что так круто поворачивать колеса можно только на парковке, вот она и снижала усилие на “баранке” до минимума. Нет, хотя “Peugeot 1007” и в горах не оплошал, но все-таки истинная его стихия это город.

Переменчивая натура

Дизайнеры “Peugeot” возродили полузабытый элемент декора - металлический молдинг на кузове.

Непривычно длинные двери не дизайнерский каприз, а вопрос практичности.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

Alfa Romeo MiTo
(хэтчбек 3-дв.)

Opel Corsa
(хэтчбек 5-дв.)

ПОНЯТИЕ “маленький автомобиль” вовсе не означает “бедно оснащенный”. По крайней мере, о “Peugeot 1007” этого не скажешь. Притираясь в плотно припаркованные ряды машин на улицах Валенсии, я полагался на “парктроник”, сообщавший об опасном сближении со стоящим сзади автомобилем. Правильный путь в лабиринте незнакомых закоулков подсказывал электронный штурман с цветным экраном, встроенным в центр обширной передней панели. До недавнего времени такие системы встречались только на гораздо более крупных и дорогих автомобилях. Равно как и круиз-контроль, климат-контроль, датчики света и дождя, при необходимости автоматически включающие фары и “дворники”. Вся эта роскошь входит в наиболее дорогие комплектации “1007-го”. Базовая версия ничего особенного из себя не представляет, но тоже оснащена довольно прилично: бортовой компьютер, серворегулировки зеркал, электростеклоподъемники, противозаносная система, семь подушек безопасности, включая защиту коленей водителя.

А самое интересное владелец “Peugeot 1007” может по своему усмотрению обновлять интерьер машины. Это действительно уникальное предложение. Заходишь к дилеру, платишь 250 евро и получаешь один из дюжины вариантов комплекта, в который входят подобранные в тон центральные части кресел, обивка дверей, крышечки бардачков, коврики и колечки, обрамляющие дефлекторы вентиляции. Причем все эти элементы легкосъемные они крепятся на молниях, липучках и клипсах. Ни к чему даже обращаться на сервис не слишком спеша и напрягаясь, можно за каких-нибудь полчаса самостоятельно изменить оформление салона.

. Недаром система сдвижных дверей на “Peugeot 1007” называется “Cезам”. Ведь она только открывает путь к скрытым сокровищам нового французского автомобиля.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 1007”
1.4	1.6
Габаритные размеры, см	373,1х182,6х162
Снаряженная масса, кг	1.140 (1.145)	1.216
Двигатель	4-цил., рядный, 1,4 л	4-цил., рядный, 1,6 л
Мощность	75 л.с. при 5.400 об/мин	110 л.с. при 5.750 об/мин
Крутящий момент	118 Нм при 3.300 об/мин	147 Нм при 4.000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	165	190
Разгон 0-100 км/ч, с	15,6 (17,8)	12,6
Средний расход топлива, л/100 км	6,4 (6,2)	6,6
Запас топлива, л	40	40

В скобках - данные автомобиля с роботизированной коробкой передач “2 Tronic”.

Peugeot 1007: описание, технические характеристики, отзывы

Peugeot 1007 - необычный городской автомобиль французской компании, обладающий очень компактными размерами, но высоким однообъемным кузовом минивэна, сдвижными боковыми дверями, а также хорошим комфортом для своего малого класса.

Становление и развитие фирмы «Пежо»

До середины 40-х годов прошлого века компания специализировалась на производстве недорогих легковых автомобилей, новые компактные машины «Пежо» выходили практически ежегодно. В 50-60-х годах компания, благодаря специализации на производстве компактных легковушек, увеличила выпуск своей продукции за счет большого спроса на такие модели. Важным этапом в развитии становится 1974 год, компания объединяется с другим французским автомобилестроителем «Ситроен». Такое слияние позволило объединить потенциал компаний, а также открыть новые сборочные заводы совместной компании в различных странах, увеличив количество выпускаемых автомобилей. В настоящее время «Пежо» является вторым европейским производителем автомобилей, в том числе лидером по выпуску мало- и среднетоннажных коммерческих автомобилей.

Модельный ряд фирмы «Пежо»

В настоящее время модельный ряд автомобилей компании для российского рынка составляет:

1. Седаны и хэтчбеки (год начала производства/номер поколения):

• 107 – 2005/II;
• 208 - 2013/II;
• 301 - 2011/I;
• 308 – 2008/IV;
• 408 - 2010/II;
• 508 - 2010/II.

2. Семейный автомобиль:

• «Партнер Типи» - 2011/I.

3. Спортивное купе:

• RCZ - 2010/II.

• 2008 - 2013/II;
• 3008 - 2010/III;
• 4007 - 2007/I;
• 4008 - 2012/I;
• 5008 - 2009/III.

5. Коммерческие автомобили:

• «Эксперт» - 2017/I;
• «Боксер» - 2006/IV;
• «Тревелер» - 2018/I.

Коммерческие модели могут иметь следующие варианты исполнения:

• цельнометаллические фургоны;
• грузопассажирское;
• пассажирское;
• шасси.

Субкомпактный минивэн Peugeot 1007 выпускался компанией с 2005 по 2009 год.

Создание «Пежо 1007»

К разработке компактного городского автомобиля Peugeot 1007 французская компания приступила в 2000 году, а первый прототип будущей новинки был представлен на Парижском автошоу в 2002 году. Малолитражка изначально создавалась для эксплуатации в стесненных городских условиях. Поэтому одним из интересных конструкторских решений стало использование сдвижных боковых дверей с электромеханическим приводом. Такое устройство обеспечивало удобную посадку и выход из автомобиля в тесной городской застройке, а также облегчало парковку, так как двери не выходили за ширину боковых зеркал.

Субкомпактный трехдверный хэтчбек обладал передним приводом и переднемоторной компоновкой. Для оснащения использовался бензиновый двигатель мощностью в 54 л. с. и дизельный мотор в 50 сил. Также на основе базовой модели была разработана специальная версия с силовым агрегатом мощностью 140 л. с.

Описание экстерьера

Необычный внешний вид формирует для Peugeo 1007 тип кузова, выполненный в форме однообъемного хэтчбека. Такой дизайн напоминает минивэн компании под индексом 807, у которого удалена центральная секция. Лицевая часть малолитражки получила фирменное оформление с угловатой головной оптикой, большой радиаторной решеткой, узким дополнительным воздухозаборником. В дополнение к этому шел специальный защитный брус, который также применялся на дверях и заднем бампере. Данное простое устройство предназначалось для защиты кузова от повреждений в случае контактной парковки.

Такой нестандартный образ компактной малолитражки, что отмечали в описаниях Peugeot 1007 владельцы, делал автомобиль интересным и узнаваемым.

Описание интерьера

Несмотря на свои небольшие размеры, эргономика салона получилась очень удачной. Прежде всего, это относилось к удобному расположению панели приборов, мультифункциональному рулю, широкому панорамному зеркалу заднего обзора, электропакету. Передние кресла обеспечивали высокую посадку и хороший обзор, а также обладали несколькими вариантами настройки.

Трое пассажиров чувствовали себя достаточно комфортно за счет особой конструкции сидений. Задние кресла могли передвигаться по салону вперед и назад с шагом до 25 см, а также обладали возможностью складывания. Это, в зависимости от целей поездки, позволяло или увеличить объем багажного отделения, или добавить простора для задних пассажиров. Кроме того, внутри Peugeot 1007 было предусмотрено много различных ниш, отделений и карманов для различных вещей.

Еще одной особенностью автомобиля считалась возможность владельцу сформировать индивидуальный интерьер своего Peugeot 1007 с помощью смены мягких отделочных панелей различного цвета, которые крепились в интерьере на молниях и липучках. В зависимости от версий комплектования малолитражки число вариантов могло доходить до девятнадцати.

Конструктивные особенности

Техническая база Peugeot 1007 опиралась на модель малого автомобиля «Ситроен С2», с которым у него применена общая платформа, ходовая часть и трансмиссия. Для того чтобы придать субкомпактному автомобилю исключительность и индивидуальность, конструкторы компании решили применить необычный кузов и сдвижные боковые двери. Если использование объемного кузова стало преимуществом малолитражки, то электромеханический привод дверей обладал сложным устройством и, как следствие, высокой стоимостью. Внушительный дверной проем практически в 95 см позволял осуществлять удобную посадку и высадку из малолитражки, но механизм часто выходил из строя. Основными причинами считались неисправность контроллеров, загрязнение направляющих и поломка сервопривода. Также для полного открытия (закрытия) двери требовалось не менее 10 секунд, что в условиях непогоды, дождя или снега, приводило к попаданию осадков на пассажирские сиденья.

Несмотря на свои компактные размеры, малолитражка обладала высокой безопасностью. На испытаниях в 2005 году автомашина получила пять звезд по классификации EuroNCAP.

Технические параметры

Основные технические характеристики Peugeot 1007 в базовом оснащении и с двигателем объем 1,4 л:

• тип кузова - минивэн (3-дв.);
• вместимость – 4 чел.;
• колесная база – 2,32 м;
• длина – 3,73 м;
• ширина – 1,69 м;
• высота – 1,62 м;
• масса – 1,14 т;
• тип двигателя – бензиновый, рядный;
• число цилиндров/клапанов – 4/8;
• охлаждение – жидкостное;
• объем – 1,36 л;
• мощность – 75,0 л. с.;
• величина сжатия – 10,2;
• максимальная скорость – 165 км/ч;
• время разгона - 15,6 сек. (100 км/ч);
• расход топлива (город) – 8,45 л;
• привод – передний;
• коробка передач – пятискоростная, МКПП;
• типоразмер колес - 185/60 R15;
• размер топливного бака - 40 л.

Отзывы о малолитражке

Владельцы Peugeot 1007 в отзывах описывают следующие основные достоинства субкомпактного автомобиля:

• узнаваемый внешний образ;
• маневренность и управляемость;
• сдвижные автоматические двери;
• хороший обзор;
• комфортный салон (для своего класса) с возможностью различной компоновки;
• экономичную эксплуатацию;
• общую надежность;
• балансированную подвеску;
• богатое оснащение, среди которого выделяют: парктроник, климат-контроль, стеклянную панорамную крышу, многофункциональный руль.

Главным недостатком называется высокая стоимость автомобиля, которая начиналась с 19,5 тыс. долларов. Поэтому покупатели за такую сумму предпочитали компактные автомашины более высоких классов.

Высокая цена субкомпактного городского Peugeot 1007 наряду с ограниченными возможностями по эксплуатации и, как следствие, низкий покупательский спрос послужили основанием для прекращения продаж на отечественном рынке, а в 2009 году для полной остановки производства малолитражки.

Читайте также:

  
• Свап комплект на субару импреза
  
• Пропуски во 2 и 3 цилиндре калина
  
• Сузуки аналог рено квид
  
• Пежо 307 не показывает уровень масла
  
• Диагностика шевроле эпика своими руками