Перекодировка педали газа уменьшение отклика на нажатие

Обновлено: 08.01.2025

Всем салют! Сегодня пост будет о том, чего хотелось последние 3 месяца как минимум)) Да, из заголовка темы можно понять, наконец-то активировал «скрытый» функционал, который заложен в наши Skoda Rapid.
Отдельно хочу сказать БОЛЬШОЕ спасибо за труды тем людям, кто днями и ночами вёл эксперименты над своим авто, получая отрицательный и положительный опыт. Благодаря Вам, у нас есть возможность активировать столь полезные функции, чтобы раскрыть потенциал в наших Rapid.
Все функции, что были активированы, я нашёл у товарища Yuriy678 Не для коммерческого использования!
Все описания что будут ниже – скопированы с вышеуказанного поста (из своего, добавлю только комментарии ниже). И от себя скажу, что функции исправны, и полностью работоспособны (ну а как же).

1. Тест стрелок
Блок 17 — Адаптация — indicator celebration — вкл.

*Чисто визуальная часть при вкл. зажигания, смотрится красиво, что-то подобное видел на Audi, в общем эффектно.

2. Пункт «Место в баке» на дисплее приборной панели
Блок 17 – Кодирование – Длинное кодирование – байт 10 – бит 4 → включить – выполнить

*В меню «борт. компьютер» отображает объём топлива в литрах, которое можно залить до полного бака (±5 л.). Очень полезная информация, особенно на трассе.

3. Таймер круга
Блок 17 – Кодирование – Длинное кодирование – байт 1 – бит 3 → включить — выполнить

*Ещё один пункт на дисплее. Таймер для тех, кто любит контролировать время. Например запустить его перед тем как поехать и посмотреть за какое время достиг нужного места назначения (хотя конечно в Swing 2 можно посмотреть общее время в пути с момента пуска). В остальном думаю можно найти применение.

4. Активация системы косвенного контроля давления в шинах RKA с виртуальной кнопкой SET в меню штатного ГУ (Swing/Bolero/Amundsen)
Блок 03 – Закрытая область – код 40168 → Кодирование – Длинное кодирование – Байт 16 – биты 1 и 2 – активировать.
Байт 19 – бит 7 – активировать.
Блок 5F – Закрытая область – код 20103 → Адаптация → канал:
-Car_Function_List_BAP_Gen2-tire_pressure_system_0x07– выбираем значение "актив.";
-Car_Function_List_BAP_Gen2-tire_pressure_system_0x07_msg_bus– выбираем значение ’’шина данных привод “;
-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk – выбираем значение "актив."
-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_rdk_over_threshold_high – выбираем значение “актив.”
Блок 17 – Кодирование – Длинное кодирование – Байт 4 – бит 0 – активировать
Выйти из программы и перезагрузить блоки выключением зажигания. Затем выполнить поиск неисправностей и удалить ошибки, даже если они не появились!
Блок 03 – Закрытая область – вводим код 20103 → Адаптация – В адаптациях блока 03 становятся доступны для настройки каналы:
— индикатор контроля давления в шинах – выбрать «по умолчанию», «чувствителен» или «нечувствителен»
— система контроля давления в шинах, выбор шин – выбрать значение «обычные», «неизвестно» или «SST-шины»
Включить зажигание, в меню ГУ выполнить сохранение значений давления в шинах. По истечении времени адаптации системы (в течение 1 часа или после пробега до 100 км) она готова к работе.

*Данная функция конечно одна из основных, которую следует активировать. Ведь давление в шинах– в первую очередь это безопасность, ну и конечно ресурс шин так же зависит от «правильного давления». Накачав шины до нужного значения, в меню “CAR” нажимаем на ту самую виртуальную клавишу «SET» для активации адаптации (сбор информации) для более точного срабатывания системы при обнаружении спуска шины.

5. Добавление пунктов меню ESC в штатном ГУ (модификация вариантов отключения ASR/ESC с кнопки)

Для ESC Sport + ASR выкл
Байт 16 – бит 4 — снять
Биты 3, 6 — активировать
*Лично я за безопасность, просто хотелось добавить расширенную настройку для ESC на всякий случай. В дальнейшем так же добавлю ESC Off.

6. Изменение звучания Swing/Bolero (добавление пунктов меню Skoda Surround)
Блок 5F –Кодирование – Длинное кодирование – байт 11 — в Свинг/Болеро без пакета Arkamys стоит значение 01 – ставим 00 (будет ошибка) или 04 (добавляются пункты Skoda Surround и Virtual Subwoofer) – выполнить.
*** без заливки специальной параметрии аудиопакет Arkamys не работает

*В меню «SOUND” пункты отображаются, но как написано выше, без параметрии, включив Skoda Surround, звук становится приглушённый и глухой, в общем ухудшает звучание (странно, мой авто с завода шёл в пакете Arkamys, 6 динамиков). Некоторые так же добавив пункты Skoda Surround без осведомлённости о параметрии приняли это как обыденность и загнобили данное улучшение звука, хотя с нужной параметрией звук становится объёмней и насыщенней, появляется этот самый виртуальный сабвуфер. Это со слов тех, кто залил параметрию. Нужно смотреть и искать дальше.

7. Сервисное положение стеклоочистителей в меню Swing
Блок 09 – Закрытая область – код 31347
Адаптация – канал:
-Windshield wiper-Menuesteuerung Frontwischer, not active меняем на active – сохранить

*Зимой и при замене дворников более чем актуально, нажать один раз, а не проделывать манипуляции.

8. Деактивация включения салонного света при открытии крышки багажника
Блок 09 — закрытая область — код 31347
Адаптация — канал:
-Interior lighting-Innenlicht bei offenem Heckdeckel einschalten — меняем значение на "not active"
*Со временем заводская подсветка салона при открытии багажника стала надоедать своей ненадобностью. Может для кого-то полезно и удобно, дело вкуса.

9. Функция CORNER (подсвечивание поворотов противотуманными фарами)
Блок 09 – Закрытая область – код 31347
Каналы адаптаций:
(Для авто без Coming Home/Leaving Home через ПТФ):
-Leuchte12NL LB40-Light_Function_B_12 — было not active, ставим Abbiegelicht links – сохранить
-Leuchte13NL RB3-Light_Function_B_13 — было not active, ставим Abbiegelicht rechts – сохранить
*Активацию по скорости оставил как есть, от 0-40 км/ч. Тоже считаю полезной функцией, особенно во дворах, в тёмное время суток подсвечивает поворот и обзор перед машиной становится более детальным

10. Перекодировка педали газа (уменьшение отклика на нажатие)
Блок 01 – Кодирование – Длинное кодирование – Байт 0 – биты 0-2- выбираем значение 02 (Производитель: Audi) – выполнить.
*По ощущениям, положительный результат, реакция педали газа при нажатии стала быстрей, чувствительней.

11. Активация HHC (Помощник при старте на подъеме) Hill Hold Control
Блок 03 – Кодирование – Длинное кодирование → Байт 16 → Бит 0 включить – выполнить.
Адаптация (настройка помощника при старте на подъеме) Hill Start Assist:
Блок 03 – Закрытая область – код 40168
Адаптация → Berganfahrassistent → выбираем нужное значение (early (рано), normal (нормально), в конце) → сохранить.
*Программная фишка, которая так полезна на механике. Так же считаю очень полезной функцией, на уклоне не даёт машине откатиться, держит неподвижно в течении 3 секунд (что для меня вполне), или пока не нажмёшь на газ.

12. Изменение настройки ЭУР (настройка профиля вождения)
Блок 44 – Закрытая область – код 17580
Адаптация → каналы:
Characteristic curve of steering assistance → выбираем нужное значение (Driving profile selection button, Comfort, Automatic, Dynamic, Default) → сохранить.
* для тех, кто любит тяжелый руль, предпочтительно значение – Dynamic
Driving Profile switchover (Переключение профиля вождения) → выбираем нужное значение (Incremental controlled over time (возрастающий с течением времени), direct…(непосредственно…) → сохранить.
* для характеристики Dynamic предпочтительно значение – Direct
*Рулёжка стала ещё приятней и интересней, такое чувство, буд-то сел на авто выше классом. Успел оценить приятную тяжесть как в городе, так и на трассе.

13. XDS
Блок 3- код 20103, 17 байт, ставим 09
По XDS вычитал у товарища Isv4744 XDS на Skoda Rapid с 16 мг.- это реальность
*С данной функцией толком не понятно. Буду испытывать дальше, пока что не было возможности проверить более интенсивно.

На этом пока что всё)) как я и указал выше – всё работает.
Итог: Skoda Rapid — это очень умная и продуманная машина, которая радует с того момента, как забрал из салона.

Спасибо всем за внимание, всего хорошего! И не бойтесь (без фанатизма) активировать скрытые (полезные) функции на наших Rapid!

Шкода Клуб Ростов. Форум любителей автомобилей SKODA в г. Ростов-на-Дону

ВООБЩЕМ. перекодировали. жаль не замеряли разгон до и после, но скажу одно - при нажитии педаль на 1/2 шлифует))) такого раньше не наблюдал!))) при отпускании педали обороты падают на 700-800 оборотов мне кажется проще стало тормозить двигателем! в спорт режиме нет задумчивости т.е. еду на D 40 км перекидываю на S и в пол обороты под 6000 и машина ускоряется! Раньше было так обороты под 6000 она ревет, думает , а потом отстреливает. Кому интересно дам координаты мастера, нужны еще мнения для объективного раскрытия данной темы!

-- 29 мар 2013, 15:40 --

Можно ради эксперимента попробовать заехать с такой же шкодой только не с программируемой педалью! посмотреть есть ли разница! По ссылке на драйве суперб улучшил свой разгон до 100 на 0.7 секунд.

MO0

А можно представиться?
Я что то удивлен вашей теме - вчера Вы спрашивали:

1000 ИЗВИНЕНИЙ. Меня зовут Александр! Тема с педалью меня интересует давно! на сторонних форумах вычитал инфу! мастеров с шнурком знакомых у меня 2 человека! 1 из них сделал! Инфу я сам ему давал, что кодировать! Раз на этом форуме никто ни чего путевого не сказал, я решил сам порыть! То что педаль перекодировали это 100 %, но вот хочется заехать с кем нить посмотреть разницу! нужна машина 1.8 T на автомате)

кстати ДиМRost ,а вы чего такой подозрительный? вы не прокурор? или не представитель официального дилера? или еще ,как вариант,местный кулибин, который хочет узнать как это делается и деньги на этом заработать)))) и про мастеров я спрашивал именно для того чтобы уточнить или проконсультироваться все ли я правильно понял в кодировке.

MO0
а чем перекодировали.
Если Васей, то вы просто обнулили настройки педали на дефолт. через неделю все вернется на круги своя.
перекодировка тож давно интересует, но ее мона сделать поуму тока VASPC. москвичи не признаются((((((

-- 30 мар 2013, 22:11 --

а есчо мона педаль тормоза перекодировать.
вот это весчь.

006 писал(а): MO0
а чем перекодировали.
Если Васей, то вы просто обнулили настройки педали на дефолт. через неделю все вернется на круги своя.
перекодировка тож давно интересует, но ее мона сделать поуму тока VASPC. москвичи не признаются((((((

-- 30 мар 2013, 22:11 --

а есчо мона педаль тормоза перекодировать.
вот это весчь.

Тут вы не правы! делается шнурком и ничего не вернётся))) 100%

-- 31 мар 2013, 00:45 --

Дмитрий! Понимаете в чем дело! я нахожу информацию, а мастера мне делают бесплатно. И мои мастера хотели бы на этом заработать . НО!! я думаю Вам не особо составит труда покурить форумы и найти как это делается. Найти инфу заняло 1 день лично у меня.

P.S. Но все же я повторюсь хотелось бы сравнить результат! и проехать с такой же машиной 1,8 акпп, а потом утверждать, что и на сколько изменилось! Вчера так же был перепрошит мой знакомый, но результатов он еще не обнародовал!

Ну хз) я сегодня поеду мне откатят настройки! сделаем замер по ВАСЕ, потом настроим заново и также сделаем замер по ВАСЕ! сниму видео))) часа через 2 будет все готово! вот так наверно будет самое правильное

-- 31 мар 2013, 15:13 --

Пока замеры переносятся! мастер занят((( зря ездил! как будет результат отпишусь

-- 01 апр 2013, 14:26 --

Вы имеете ввиду Брайк Ассист его настройка?

-- 01 апр 2013, 15:28 --

Оказывается! можно еще и коробку перекодировать. )))Вычитал на форуме писсатоводов. ни кто не делал?

-- 01 апр 2013, 16:04 --

-- 31 мар 2013, 15:13 --

Пока замеры переносятся! мастер занят((( зря ездил! как будет результат отпишусь

-- 01 апр 2013, 14:26 --

Вы имеете ввиду Брайк Ассист его настройка?
In VCDS Select Control Module, go to 03 ABS Brakes, then 10 Adaptation, go to Channel:

Channel 09 Brake Assist
There are 3 settings for this
0-center (stock setting)
1-small
2-hard
I tasted this one and finally locked it in value 2. I think the brake pedal and the whole system are more sensitive. My car was not braking any better but I did not have to push down the brake pedal as low as before and as hard as before to start braking.
-- 01 апр 2013, 15:28 --
Я так понимаю вот настройка педали тормоза.

Carista - кодировки и возможности

Заявлено, что у эта прога умеет переключать профиль работы педали газа с "постепенно, контролируется по времени" на "напрямую, контролируется предельным значением". Якобы, это уменьшает её затуп.

Кто что про это знает? Очередное плацебо или реально работает?

Я Каристу в глаза не видел.

Немного смущает то, почему она это якобы может, а инфы про подобное через Одис и/или OBD11 - нет.

Тупая ли это смена адаптация или заливка параметрии?

potap

nameIezz

Завсегдатай

potap

logoretm

Заинтересовавшийся

Megabass

Участник

logoretm

Заинтересовавшийся

уже 4 дня езжу с этой опцией и очень доволен. до тигуана у меня была октавия А5 и к затупу давно привык, но без него НАМНОГО комфортнее. Советую попробовать.
правда если чутка пережать, то коробка сразу сбрасывает одну-две передачи, но тут деваться некуда - если разгоняешься плавно, то переключает наверх слишком рано.

Хотел так же переключить режим XDC, но утилита предупреждает о юридической ответственности за внесение изменений, решил пока не трогать.

Заинтересовавшийся

potap

logoretm

Заинтересовавшийся

potap

Skvoreshnik

Новичок

уже 4 дня езжу с этой опцией и очень доволен.

(Как указано в инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля, — «внедрение в электронные компоненты и изменение их программного обеспечения может вызвать неполадки, которые могут стать причиной сбоев в работе других систем, поскольку электронные компоненты автомобиля объединены в одну общую сеть. Это ведет к снижению эксплуатационной надежности автомобиля, ускоренному износу его узлов и может помешать прохождению технического осмотра»).

Юридическая ответственность уже наступила при первых действиях, можете смело переключать в режим xds.

Добавлено через 14 минут

Кто что про это знает? Очередное плацебо или реально работает?

Я Каристу в глаза не видел.

Немного смущает то, почему она это якобы может, а инфы про подобное через Одис и/или OBD11 - нет.

Перекодировка педали газа уменьшение отклика на нажатие

Возможно, одна из причин - сохранность коробки при резком ускорении
Отвечу коротко-это не"возможно", ибо педаль газа электронная, со всем из этого вытекающим. Защита ДСГ прописана для 1.8, на котором крутящий момент искусственно занижен электроникой до 250 нМ (т.е. он такой же, как и на 1.4), в отличии от того же 1.8 РКП где с него снимают 320 нМ :cool:

Да, B8 1.4 7 DSG.
Не ты первый, не ты последний. Фактически это "фишка", являющаяся "багом" на ФВ и Шкоде, иначе зачем покупать себе кольца?-Нужно Ваг-комом изменить настройку первого блока на "ауди" :)

У меня как раз 1.8 и при резком нажатии на тапку тоже имеется провал.
Путь один-перенастроить педаль на "ауди".

Уверен, что даже НУЖНО!
Согласен :thumb:

Путь один-перенастроить педаль на "ауди".

Согласен :thumb:
Спасибо! Написал в л/с

Глюк скорее всего, перезагрузись и попробуй под кодом 27971 сделать. Бывает так, что не с первого раза, но получается :)

Код этот,попробую ещё. Как ощущение? Ошибки не сыпятся?

. Как ощущение? Ошибки не сыпятся?
Нет, ошибок нет.
Мне в данном случае) будет не очень корректно описывать ощущения, думаю ip mqb отпишется здесь по итогу. Вот пример нашего клона Супа-3, с тем же 1.4 150 л.с. (у парня в эксплуатации параллельно ещё В7 1.8 и Суперб-2 1.8):

Ну, вообщем я поменял настройки педали. Вася принципиально не хотел меня слушать в длинном кодировании (вне диапазона), кодировка принимается у меня только в начальном окне длинного кодирования вручную.
Гарантированно получаем ошибку АБС о неверной величине (однократно). Пробовал для однозначности дважды. После стирания ошибка не повторяется.

эта машина не для гонок, тем более с двигателем 1.8

Семейный авто для размеренной комфортной экономичной езды

Вот если сюда хотя бы 2,0 и полный привод. То получился бы ауди =)

Путь один-перенастроить педаль на "ауди".

подскажите как перенастроит педал на ауди?? 190hp. полный привод автомат

Путь один-перенастроить педаль на "ауди".

Вот если сюда хотя бы 2,0 и полный привод.

вот не сдержался и поменял у себя настройки на "ауди". Именно 2,0 и полный привод. Как по мне - так эффект показался прямо отрицательный. при резком разгоне задержка показалась ещё больше, а при трогании - вроде бы ничего не поменялось. Поезжу пару дней - не почувствую улучшений - верну назад

вот не сдержался и поменял у себя настройки на "ауди"

Что за настройка такая?

Mr. White ты же не 2 дня на форуме, вся тема об этом, пятью постами выше ссылка на нужную настройку указана! :nea:

тоже бесит этот провал, нажимаю плавно и медленно ничего не происходит, чуть сильней выстреливает))) слушайте у меня вопрос, правильно я понимаю, что dsg адаптируется под стиль вождения, т.е. заметил такую вещь, когда несколько дней катаешься по городу, пробкам при этом сильно на педалируя газом, передачи переключаются раньше, а если покататься и понажимать, соответственно и переключения выше, так?

у меня вопрос по перенастройке педали газа в "ауди", какие могут быть последствия? неужели на заводе полные идиоты, не думаю))))))

Анатолич333, выше уже обсудили, добавить по сути и ничего:

Причем здесь педаль газа и как следствие дроссельная заслонка и крутящий момент?
Регулируется в данном случае только дроссель, крутящий момент бОльшим от этого не становится, не меняется и алгоритм переключения, как это происходит в режиме S.
Кроме этой существует иная настройка, под полный привод (4Х4), но под другую, "мокрую" коробку:

Эта настройка меняет отдачу в ньютонах, повышая крутящий момент, но в контексте наших коробок ДСГ7 (DQ200) она неприменима, вернее сделать конечно можно, но на финише за последствия для своей коробки отвечает только сделавший её. Поэтому и актуальна только перенастройка педали газа :)

Нужна помощь, не получается закодировать педаль газа, все делаю по инструкции Блок 01 -> Закрытая область-16 (27971) -> Кодирование-07 -> Длинное кодирование -> Байт 0 -> Бит 0-2, пишет в не диапазона. passat b6 2008 года 1.8 bzb.
dimp не могу написать в л.с.

Вообщем платформы разные.
passat b6 - PQ35
passat b8 - MQB.
Этот рецепт не поможет

Что за шнур?-Так бывает иногда с Ваг-комом. Перезагрузись, всё получится

dimp не могу написать в л.с.
Ну почему же?-Всё прекрасно работает.

Вообщем платформы разные.
passat b6 - PQ35
passat b8 - MQB.
Этот рецепт не поможет
Alexkuz72 это базовая кодировка Октавии А5 (она PQ35), как и Гольф-6.
Алгоритм был полностью применим и к Супу-2 PQ46 (Суп-2, В6/В7, СС) кроме 2.0 ТСИ.
:)

Что за шнур?-Так бывает иногда с Ваг-комом. Перезагрузись, всё получится

Ну почему же?-Всё прекрасно работает.

Alexkuz72 это базовая кодировка Октавии А5 (она PQ35), как и Гольф-6.
Алгоритм был полностью применим и к Супу-2 PQ46 (Суп-2, В6/В7, СС) кроме 2.0 ТСИ.
:)
шнур английский 12.12.0, перезагрузить компьютер надо? или что?

Как произвести инициализацию педали газа?

Уважаемы опытные владельцы, объясните пожалуйста как произвести следующие операции:

1. Инициализация педали газа.
2. Телезагрузка (что это вообще такое).

Обязательно ли для этого ехать на СТО дилера? Сколько это может стоить?
Где-то в сети, читал про шаманские манипуляции с зажиганием и положением педали газа, для инициализации - "включить, нажать, выключить, подождать и т.п." Правда ли всё это?

(+) Дополнение Два похожих алгоритма. Как же надо делать правильно? Как обобщить эти процедуры для единственно верного способа настройки?

№ 1.
Процедура настройки положениям дроссельной заслонки выполняется после:
- замены компьютера;
- замены блока дроссельной заслонки с электрическим приводом;
- ремонта дроссельной заслонки с электрическим приводом после обнаружения ошибки;
- телезагрузки компьютера;
- телекодировки компьютера.

Процедура настройки блока дроссельной заслонки:
- подсоединить электрические провода;
- включить зажигание;
- не менять положение ключа в замке зажигания как минимум в течение 10 секунд (не выключать зажигание в течение этих 10 секунд и не нажимать на педаль акселератора);
- выключить зажигание и оставить его в выключенном положении в течение 15 секунд (компьютер управления двигателем запишет в памяти типа EEPROM параметры настройки по положениям дроссельной заслонки; это произойдет в течение фазы POWER LATCH).
Внимание: запрещается вновь включать зажигание в течение этих 15 секунд.

№ 2.
Процедура настройки датчика положения педали акселератора выполняется после:
- замены компьютера управления двигателем;
- замены датчика положения педали акселератора;
- ремонта датчика положения педали акселератора в связи с обнаруженным дефектом;
- телезагрузки компьютера управления двигателем;
- телекодировки компьютера управления двигателем.

Процедура настройки датчика положения педали:
- педаль акселератора должна быть в отпущенном состоянии;
- включить зажигание;
- нажать до упора на педаль акселератора;
- отпустить педаль акселератора;
- запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ
В случае, если настройка не выполнена, компьютер не будет точно знать:
- состояния датчика, соответствующего отпущенному положению педали акселератора, по отношению к действительному отпущенному положению педали;
- состояния датчика, соответствующего положению нажатия до упора на педаль акселератора - информации, необходимой для управления требованиями к величине крутящего момента, поступающими от водителя.

VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ

SKODA RAPID 2020 2021 Активация скрытых функций (список), обновление, прошивка блоков, навигации, разблокировка видео и MirrorLink в движении, диагностика в Перми нового (Новый Шкода РАПИД, MQB)

Самые популярные скрытые функции, которые могут быть активированы на Вашем Skoda Rapid 2020 2021

✔Настройка отклика педали газа от Audi на двигателе 1.6

✔ Перенастройка работы АКПП Aisin

✔Меню ESC Off ESC Sport (полное отключение системы курсовой устойчивости)
✔ Динамичная настройка рулевой рейки (более спортивное, информативное управление)

✔ Таймер круга (секундомер)
✔ Штатная сигнализация (оригинальный охранный комплекс, звуковая и световая сирена при несанкционированном открытии двери)
✔ Комфортный поворотник на 4 или 5 миганий
✔ Звук постановки и снятия с охраны
✔ Задние габариты в режиме ДХО (все секции)
✔ Отключение звука открытой двери при включенном зажигании
✔ Тест стрелок
✔ Память подогрева сидений
✔ Автоматический подогрев руля
✔ Индикация климата в авторежиме
✔ Спортивное оформление виртуальной приборной панели
✔ Работа брелока при заведённом авто
✔ Отключение ДХО через меню
✔ Перемигивание задних габаритов с поворотниками

Весь список скрытых возможностей для Skoda RAPID 2020 2021 :

- (NEW!) Разблокировка Mirrorlink SmartLink В ДВИЖЕНИИ Bolero MIB2 Skoda Rapid (2020) в Перми, функции просмотра видео VIM (Video In Motion) DVD в движении на радионавигационной системе Columbus, MIB 2, Bolero MIB 2/2,5.

Скрытые функции:
1) Опускание правого зеркала заднего вида при включении задней передачи
2) Активация задних габаритов (без подсветки номера) в режиме дневных ходовых огней - ДХО (переключатель света поставлен на "0")
3) Тест стрелок при включении зажигания
4) Отключение ходовых огней в режиме "0" при поднятии ручника
5) Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто штатной сигнализацией
6) Отображение места в баке (в литрах)

7) Система адаптивного освещения в поворотах — активация Corner

8) Отключение напоминания о не пристегнутом ремне безопасности. Отключение звука при включенном зажигании и открытой двери.
9) Изменение количества мигания поворотника в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на рычаг поворотника. Не на всех блоках.)
10) Светодиоды в подсветку номера (не будет выдавать ошибку)
11) Увеличение интервала срабатывания омывателей фар (омыватель фар будет срабатывать только при продолжительном нажатии подрулевого переключателя. Настройка времени задержки по Вашему желанию (1/2/3 сек.)

12) Настройка рулевой рейки на динамичное
* Более спортивное рулевое управление, уменьшение ощущения колейности на дороге, устранения эффекта "пустого" руля)
13) Полное отключение ESC, активация ESC sport из меню "CAR" штатной магнитолы.
14) Перемигивание поворотника и дневного ходового огня - ДХО (LED)
15) Перемигивание задних габаритов с поворотниками
16) Включение передних поворотников (Америк.вар) совместно с дневными ходовыми огнями (возможен также вариант включения поворотников вместе с габаритами, либо в режиме ближний свет)
17) Работа кнопок брелка ДУ при запущенном двигателе
18) Функция стробоскопов – перемигивание: дальний свет-ПТФ, ДХО-дальний

19) Функция таймер круга (Lap Timer) (секундомер)

Стоимость (цена) "Комплексной активации скрытых функций" SKODA RAPID 2020 2021 в Перми

~~9500 руб~~. 5000 руб.

Разблокировка MirrorLink и видео в движении на Bolero, Columbus ~~4000 руб~~. + 3000 руб

* При комплексной настройке возможны скидки!

Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

По кодированию и активации скрытых функций в компании "VAG- C oder" в Перми.
Владелец новейшего автомобиля Шкода Рапид-2020м/г с пробегом всего лишь 264 км, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - сделать активацию и кодирование пакета скрытых заводских функций и перепрошивку руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и сделать чип-тюнинг двигателя 1,6MPI (CWVB) до 125 л.с и 175 Нм " под гарантию ".

Выполнены работы по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций по "Списку кодируемых стандартных функций для Skoda Rapid (Шкода Рапид, NH) с 2016 м/г".
Смысла перечислять всего сделанного нет, просто сами откройте ссылку на список и посмотрите все в деталях.

По итогам небольшого тест-драйва, владелец отметил значительные улучшения в работе усилителя руля. После перепрошивки - руль стал значительно острее и плотнее, гораздо адекватнее реагируя даже на небольшое покачивание руля в сторону. Машина при движении на трассе стала более собранная, меньше подвержена влияниям внешних факторов, таких как колея или резкий боковой порыв ветра, движение по прямой теперь ощущается как по рельсам. С увеличением скорости - руль постепенно сам наливается тяжестью и становится более острым и упругим. При повороте и отпускании рулевого колеса - теперь руль сам стремиться занять обратное центральное положение.

Двигатель 1,6MPI(CWVB) имеет неплохой потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Rapid (NH), данные ДВС в стоке: 1,6MPI (CWVB), 66 кВт, 90 л.с., 155 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 125 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 175 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +35 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +20 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +39% мощности, +13% крутящего момента.

оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
устранение задержки отклика педали газа.

отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
отключение фазорегулятора;
отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
отключения системы "EGR" ("EGRoff");
активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
и др.

снятия ограничения по крутящему моменту;
изменение порога крутящего момента;
изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
активация и настройка лаунч-контроля.

По итогам тест-драйва, после сделанного чип-тюнинга " PetranVAG Tuned " владелец автомобиля Skoda Rapid отметил заметный прирост увеличения мощности и увеличение общей динамики разгона во всем диапазоне скоростей. Полностью пропала задержка (затуп) по нажатию на педаль газа. За счёт лучшего подхвата и увеличенной тяги с низов - передачи стали "длиннее", а уверенно ровный и стабильный разгон стал стал более ярко выраженным как с места, так и на ходу.
Skoda Rapid с чип-тюнингом двигателя 1,6MPI(CWVB) от " PetranVAG Tuned " - поехал лучше!

В итоге, сделанная комплексная работа на автомобиле Skoda Rapid-2020м/г по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций и перепрошивка руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и чип-тюнингу двигателя " под гарантию " 1,6MPI(CWVB) до 125 л.с и 175 Нм в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Jetter - корректор электронной педали Газа

юрий 22 марта 2012г. 16:25
у меня опель инсигния 2л турбо.поставил джеттер.машина просто ожила.пропала турбо яма.приём просто пушечьный.автомат стал работать намного быстрей.по расходу бенза. расход уменьшелся комп показывает на литр меньше

Изменено: CobraDimon, 29.05.2012 - 10:42

Изменено: CobraDimon, 29.05.2012 - 11:08

Четырежды герой флейма

Изменено: CobraDimon, 29.05.2012 - 11:32

Статья как раз и говорит о том, что автора в бан нужно отправлять ))))

Изменено: CobraDimon, 29.05.2012 - 11:41

А зачем меня в бан? Я полезный пользователь.

Чтоб не разводил форумчан )))

Я предлагаю попробовать самому, и поделиться Личными впечатлениями.. вслучае если результат не устроит - вернете оборудование, получите обратно свои денешки.

Четырежды герой флейма

Изменено: Владимирыч, 29.05.2012 - 11:47

Вся линейка GM+MB с он-лайн доступом программирования 892861433 семь четыре.

Статья как раз и говорит о том, что автора в бан нужно отправлять ))))

Подтянулся более "натасканный" манагер )))

Руб за сто, что некоторые уже засомневались ))))

Покуда есть на свете дураки. (с)

ЗЫ господа, одно дело впаривать гонщегам на Драйве, другое - доказывать диагностам и мастерам работающим с ПО для ДВС.

Кавалер ордена флейма

Ваш тот анализ страдает одним существенным недостатком.

"Мнение большинства — всегда ошибочно, ибо большинство людей — идиоты." Эдгар Аллан По

Дважды герой флейма

главное чтоб такого небыло -

Трижды герой флейма

Изменено: gibschik, 30.05.2012 - 10:17

Адекватные понимают суть работы джеттера.

Не одинакова.
Даже если нажимать педаль "в пол", включенный джеттер дает улучшение динамики разгона примерно в полсекунды на скоростях от 20 до 70 кмч (наши испытания) и от 80 до 120 кмч (испытания Авторевю).
Это от 8 до 16 метров пути обгона, что немало, вообще-то говоря.
Но кроме такого вот улучшения динамики (оно объективно, с ним глупо спорить) есть еще несколько плюсов:
- под седлом две разные машины - штатная и "ужаленная". Это бывает полезно. Клиенты, которые оценили такое отличие - берут джеттер с брелоком (три режима на сегодня).
- не всем удобно выжимать педаль до упора при каждом разгоне (то есть диапазон хода штатной педали удобен не всем). Такие клиенты берут джеттер без брелока.
Всем неверующим рекомендую попробовать джеттер на своей машине.
Это бесплатно (оставляются средства в залог, оплачивается только установка).
Практика - основа познания.
Наши партнеры в Ростове могут организоваться и провести массовый тест-драйв, как мне кажется.

Рискну предположить, что этот Нанокоробченок - ни что иное, как примитивный преобразователь уровня сигнала (в большую сторону).
Т.е. при нажатии электронной педали газа (реостат по сути) на 1см (цифры от потолка чисто чтобы смысл уловить), заслонка открывается на 10%, а ентот преобразователь немного повышает уровень сигнала и дросель, при том же положении педали, открывается уже на 15%.
Человек, который привык к одной машине, работает педалью на уровне рефлексов, а тут вроде педалируешь также, но едет сцуко ой как весело и резво, как будто на педаль больше нажал
Сейчас ходил в бюро промышленной электроники у себя на заводе, так вот: местные мегавольты готовы собрать такой преобразователь за 500р навесным монтажом в скорлупе от киндерсюрприза.

Корректор можно назвать преобразователем, но насчет примитивности Вы неправы.
Это не примитивный умножитель (как ошибочно посчитали авторы статьи в Авторевю, не подумав как следует над своими же картинками).
Например, корректировка сигнала не осуществляется при небольших ходах педали акселератора, а на других участках рабочего хода педали изменение различно по своей величине (а после 50% хода педали идет возврат на штатную характеристику).
Измененная характеристика отрабатывается и корректируется во время разработки и тестирования устройства. Это занимает довольно много времени и сил у нашего техотдела.
Ваши мегавольты могут собрать умножитель, спору нет.
Будет ли он корректно работать в реальном авто - вот вопрос.

Читайте также: