Переделка выпускного коллектора субару

Обновлено: 09.01.2025

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Думаю, что тут ничего страшного нет, разве что это не приятно. у меня на грузовике уже 3 года прогоревшая прокладка. там болт один сломан, так вот при включении горного тормоза, перекрывающего выхлоп трубу, свист стоит серьёзный, я им в городе пешеходов стимулирую к бдительности.

Теперь по существу. Турбину можно не снимать, там снизу вых коллектора идут болты, а сверху пару шпилек они легко выкручиваются парой гаек. Так у меня было. Если будут затруднения, то положите тряпочку с солярой и дайте время пропитаться резьбе.

Но для начала попробуйте всё же протянуть болты. Скорее всего ослабли.

Вот нашел фото (рис. 1) коллектора и части турбины (кажется улитка называется). В идеале, конечно открутить шпильки и турбина мешать не будет. В худшем случае, видимо придется ее снимать.

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
Вот еще вид коллектора снизу, без турбины (рис. 2). Да, шпильки. шпильки. А накрутятся ли на них две гайки, так мала выступающая длинна? (на первом рисунке) и не помешает их выкрутить вниз выступы турбины?

Алив, ну что вы! Не трогайте вы шпильки турбины.

У меня на коллекторе были лишь две шпильки, и они сверху по центру, а внизу просто болты. Похоже, что и у вас так же.

Переживаете о гайках? Думаю накрутятся, попробуйте найти самые узкие.(если будет необходимо!) У меня так вообще стояла КАМАЗовская медная гайка (она толще штатной) и всё открутилось.

Открутите болты, шпильки от ГБЦ (головки блока цилиндров) и попробуйте аккуратно подать коллектор на себя, с турбиной вместе. У вас прокладка должна упасть вниз, затем её выньте и осмотрите. Там стоит родная многослойная металлическая прокладка, у меня с набором прокладок шла асбестовая. Но я использовал старую, немного её почистил и поставил.

Вам тоже можно так сделать, если нет сквозного прогара. Герметик я думаю пойдёт такой. Хорошо бы ещё иметь смазку с медью (У Лайки Молли, я купил такой) чтобы затем обработать резьбы шпилек и болтов, чтобы не было пригара, но это в идеале.

Ну, а собирать так же. Оттягиваете коллектор и просовываете промазанную герметиком прокладку, ловите её в отверстие для шпилек и усё.

(Да только запомните как стояла прокладка, чтобы поставить её в таком же положении, ну а иначе и не попадёте по отверстиям, я думаю)

Плюсы минусы выпускного коллектора Subaru Sound

Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound

Выпускной коллектор, или, как его чаще принято называть, паук (исходя из его внешнего вида) Subaru Sound, созданный экспертами производителя «Стингер-авто». Сравнительно с другими, Subaru Sound делает выхлопной звук более красивым, с особенным оттенком, напоминая звук выхлопа автомобиля Subaru. Кроме того, выпускной коллектор Subaru Sound создает все условия для лучшего продува всего выхлопного устройства, тем самым увеличивая мощность двигателя.

В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.

Плюсы Subaru Sound

Итак, все по порядку:

Начнем с того, во что обойдется вам данный тюнинг. Средняя стоимость паука Subaru Sound – около 40 у.е., (2 500 в рублях, порядка 1000 в гривнах), что не может не радовать тех, кто хочет «обновить» свою Приору и, хотя бы частично приблизится к мечте о Subaru. Что ж, и правда, это недорого, тем более, если устанавливать все это дело собственноручно.
Следующее, с чем придется столкнуться в нашей оценке – это процесс монтажа выпускного коллектора. Те, кто ощутил на собственном опыте весь это процесс, отметили, что в целом, установить паук Subaru Sound достаточно просто.
Материал, из которого изготовлены трубы, прочный и достаточно долговечный, не уступает своим качеством штатному коллектору.
Стыковочные швы достаточно крепкие, поэтому не нужно будет тратить дополнительное время и силы на то, чтобы доделывать и переваривать то, чего недоработали производители.
И конечно, самое главное – то, ради чего многие владельцы автотранспорта решаются на такие перемены, иногда даже в программе ЭБУ – «это звук, как у Субару». Что ж, нужно отдать должное выпускному коллектору Subaru Sound – так оно и есть. Все, кто на собственном опыте решился на установку этого паука, убедились, что за 40 у.е. можно придать автомобилю звуковое оформление на несколько тысяч долларов. Этот эффект достигается за счет так называемой «кривизны» неравнодлинного коллектора.
Пожалуй, в перечень достоинств паука можно добавить и то, что часть владельцев автомобилей, которые установили его, заметили как «облегчилась » работа двигателя и прибавка в скорости видна после 2,5 оборотов(!). Собственно, список явных, практически неоспоримых, преимуществ монтажа паука Subaru Sound можно считать исчерпывающим. По крайней мере, на данный момент.

Минусы Subaru Sound

Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:

Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.

Выводы

Исходя из вышесказанного, установка паука Subaru Sound – процесс, который предварительно стоит продумать и рассчитать. Лучше не жалеть денег на то, чтобы это сделали специалисты, которые подберут все дополнительные детали, иначе вместо красивого «звука как у Субару» и прибавки в скорости можно получить ряд проблем, которые повлияют на исправность двигателя и автомобиля в целом.

Немного про Субару

Шутка не стареет. А все потому, что на Пикабу очень много субаристов, но мало кто признаётся.

Бредятина) 4й цилиндр проблема маслонасоса в 2.5(2.0 умирают только в случае перегрева или длительного маслоголодания), он банально далеко от него. Проблема решается раз и навсегда установкой более производительного маслонасоса(что делают с завода начиная с 2004го года). Разнодлинный коллектор на атмосфере тоже разнодлинный. Ничего кроме фирменного звука и небольшого отъема мощности он не делает.

Я тоже слышал про якобы проблему слабого маслонасоса, не исключаю, но это скорее всего не является основной причиной. Скорее всего дело именно в инерционности воздушного потока в глушителе и создаваемом разряжении, вы же не будите спорить с тем, что чем больше длинна выхлопа (трубы), тем сложнее и тяжелее протолкнуть газы к выходу, отсюда и нагрузка на второй и четвертый цилиндры. Возможно это совокупность факторов, но на заряженные моторы поголовно ставят равнодлинные коллектора. Перегрев лечится не стоковым радиатором, которые даже по гарантии меняли в плеяде, мне поменяли.

Полнейший бред по поводу выпуска. Он напрямую связан с масленным голоданием и температурным режимом 4 го цилиндра. Решается установкой производительного маслонасоса, радиатора, маслокуллера, и конечно же, использованием хорошего масла.

@Coolstorybros правильно пишет, проблема масляного голодания четвёртого цилиндра решена инженерами Субару в 2004 году установкой более мощного маслонасоса. Сейчас эта проблема возникает только у гонщиков-энтузиастов, либо просто у дебилов, льющих в двигатель масло с низким индексом вязкости. Лейте Мотюль 5/30 и всё будет хорошо.

Непременно я с вам согласен, что равнодлинный коллектор лучше (non turbo), но сомневаюсь, что причиной провернутого вкладыша может стать 1 лишний сантиметр одного из каналов выпускного тракта :D

разница в длине выпуска между головками около 80-90см, а это достаточно существенно расстояние для выпускной системы, нагруженость на одну головку явно больше, загуглите фотки неравнодлинных коллекторов, все станет ясно.

Про длину я сказал чисто просто так, какие еще 90 см?
Разность длинны каналов коллектора на нормально спроектированном моторе не приведет к его повышенной нагруженности, разве что на максимальную пропускную способность может повлиять, на турбо моторах используются узкие фазы газораспределенния и газы из других цилиндров не попадают в камеру сгорания, и тем более этот эффект нивелируется системами динамических фаз газораспределения. Изучите движение газов в турбомоторах. В атмосферных же моторах все еще проще, и длина еще менее критична.

Но 2.5 атмо на тех же аутбэках достаточно живуч в сочетании с АКПП, нет? Прошу прощения, что влез в ветку. Думаю, как раз, о покупке такого.

К сожалению, 2.5 вообще не живуч. В пример форики, на 251й двиг сейчас цены доходят до 70к(в то время как 201й стоит 20к), как итог, двигатели постепенно вымирают.

Ты имеешь в виду турбо, наверно?

Нет. 251, 252, 253,254,201,202,203,204 - атмосферные.

Пойду дальше учить матчасть =) Хочу аут 2.5 атмо 2005-6 года где-то.

Лучше либо турбо 2.0 либо 3 литра на 6 котлах(ez30)

Я понимаю, что 2.5 атмо не едет :)

2.0 это пздц - будет бабло тянуть.

3 литра едет, но там уже коробас в зоне риска, не?

Дело не в том, что не едет, у 2.5 маленький ресурс.

По секрету, двигатель, это не батарея центрального отопления, заполненная доверху жидкостью.

Потому что оппозитник.

Может быть, Вы, посоветуете?! Хочу брать Legacy B4 BE кузов, что лучше 2.0, 2.5, турбо или атмо?

Сейчас есть машина Toyota Premio 1.8. Субару хочу, как вторую машину, на что стоит обратить внимание?

На каких моторах масляное голодание? Стоимость обслуги? Что да как вообще?

2.0 турбо либо трёху. Стоимость примерно как у всех, относительно премки 1.8 - ну, подороже раза в полтора-два. Четвёртый цилиндр - это ежи (EJ), но далеко не у всех. У трёх и у турбы тоже проблемы бывают по двиглу, и тоже недешёвые, тут по большому счёту как повезёт, ибо как предыдущий владелец обслуживал машину - ты не узнаешь же. Если двиг не капитален и не свапнут, то готовься сам это делать (капиталить или менять), причём по большому счёту это у всех моторов, исключения редки. На BE часто уже капиталка была, ибо возраст располагает. Особо проблем с машинами нет, типичные болячки - ну, в таком возрасте резинки (патрубки там всякие), подвеску смотреть надо, но в целом не так и дорого, можно и поменять потихоньку, ходит там в подвеске всё довольно долго. ГУР часто умирает в этих годах, или даже раньше, систему охлаждения нужно проверить, нередко радиатору жопа настаёт, выпуск может подсекать, если ничего с ним не делали (что на Б4 редкость - обычно тюнят, бгг), катализаторы там и всё такое. Коробки крепкие все, редко умирают, да и стоят не так и дорого. Двигло - самая дорогая часть, имеет смысл смотреть на специализирующемся на субарах СТО. Ржавых BE не видел, а я их пересмотрел месяца три назад штук 20 где-то.

Не совсем понял зачем второй машиной к премио брать овощного легася. Если расскажешь, зачем тебе к премио ещё и легась - может что более умное посоветуют тут :)

Переделка выпускного коллектора субару

out40 Просмотр профиля

Довелось мне услышать про выпускной коллектор на 3.0, который на движках с двойными фазами и подъемом клапанов (то бишь Н6 рестайловых) позволяет снять до 290 лошадок.

Раскопал несколько фоток, но не уверен, оно это или нет (а также не знаю кто производитель), ну и интересно, какой приход это даст на дорестайловом моторе (с фазокрутилками только на входе и без регулировки подъема клапанов).

А с моментом и коробкой-автоматом как дела будут обстоять? В смысле будет ли увеличение первого пункта и не рассыпется ли второй?

Ilty Просмотр профиля Foxx

Просмотр профиля Levon

Просмотр профиля

ребят, по коробке вопрос не стоит, на американских турболегасях стейдж 2 делают (т.е. не просто ЧВН, а еще и турбу меняют, фронталку ставят, и т.д. и т.п.) без усиления коробаса, и отлично катаются (т.е. сил 350 и порядка 35-37 кг момента).

по изменению характеристик, как я понял, на дорестайле будет просто побольше лошадок на высоких оборотах, так? при этом желательно сделать прямоток, и расточить выпускные каналы на головках, да?

как я понял, никто не знает, кто автор сего чуда и сколько оно стоит?

Foxx

Просмотр профиля Olezhka

Просмотр профиля Foxx

Просмотр профиля baxter Просмотр профиля

Неравнодлинный коллектор на атмо subaru

Forester SG атмо, неравнодлинный коллектор, глушитель турбо.

Неравнодлинный коллектор на субару. Учим атмо субару бубнить

Вся правда о Субару с неравнодлинным коллектором

СУБАРУ ЗВУК, И ЧТО СТАЛО С КОЛЛЕКТОРОМ

как мурлыкает атмо субару,полный кастом выхлоп

Удаление катализаторов на Subaru. Удаление катализаторов на Subaru в СПб

Турбоколлектор 2101 07 8V Субару звук неравнодлинный TD 04 05

Ответы на вопрос про стингер субару саунд.

Выпускной коллектор и даунпайп для турбо ваз с клуб турбо

Самодельный выхлопной коллектор турбо

В последнее время тюнинг автомобилей невероятно популярен. Помимо таких декоративных деталей, как тонированные стекла, наклейки и бортики, понятие «тюнинг» также подразумевает более кардинальные изменения в функциональной системе машины. Внешние изменения никак не повлияют на езду и состояние транспорта. Но если эти улучшения «проникнут» во внутренние детали, результат таких перемен может быть разным… В этой статье мы поговорим о достоинствах и недостатках паука Subaru Sound.

Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound

Плюсы Subaru Sound

Итак, все по порядку:

Начнем с того, во что обойдется вам данный тюнинг. Средняя стоимость паука Subaru Sound – около 40 у.е., (2 500 в рублях, порядка 1000 в гривнах), что не может не радовать тех, кто хочет «обновить» свою Приору и, хотя бы частично приблизится к мечте о Subaru. Что ж, и правда, это недорого, тем более, если устанавливать все это дело собственноручно.
Следующее, с чем придется столкнуться в нашей оценке – это процесс монтажа выпускного коллектора. Те, кто ощутил на собственном опыте весь это процесс, отметили, что в целом, установить паук Subaru Sound достаточно просто.
Материал, из которого изготовлены трубы, прочный и достаточно долговечный, не уступает своим качеством штатному коллектору.
Стыковочные швы достаточно крепкие, поэтому не нужно будет тратить дополнительное время и силы на то, чтобы доделывать и переваривать то, чего недоработали производители.
И конечно, самое главное – то, ради чего многие владельцы автотранспорта решаются на такие перемены, иногда даже в программе ЭБУ – «это звук, как у Субару». Что ж, нужно отдать должное выпускному коллектору Subaru Sound – так оно и есть. Все, кто на собственном опыте решился на установку этого паука, убедились, что за 40 у.е. можно придать автомобилю звуковое оформление на несколько тысяч долларов. Этот эффект достигается за счет так называемой «кривизны» неравнодлинного коллектора.
Пожалуй, в перечень достоинств паука можно добавить и то, что часть владельцев автомобилей, которые установили его, заметили как «облегчилась » работа двигателя и прибавка в скорости видна после 2,5 оборотов(!). Собственно, список явных, практически неоспоримых, преимуществ монтажа паука Subaru Sound можно считать исчерпывающим. По крайней мере, на данный момент.

Минусы Subaru Sound

Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.

Выводы

Украинский Форестер Клуб

Теми без відповідей
Активні теми
Пошук

Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERБортовой Журнал
Пошук

Прогорел выпускной коллектор

Повідомлення Mazay » 20 жовтня 2008, 20:40

Повідомлення Konst » 20 жовтня 2008, 20:45

Повідомлення Mazay » 20 жовтня 2008, 20:52

Повідомлення Авиатор » 21 жовтня 2008, 11:19

Повідомлення dim08 » 21 жовтня 2008, 16:22

Повідомлення Авиатор » 21 жовтня 2008, 16:24

Повідомлення Mazay » 21 жовтня 2008, 18:17

Авиатору: на каком пробеге проблема возникла? Для статистики.

Для dim08: официалы (СТО) имеют возможность ей пользоваться?

Повідомлення Авиатор » 21 жовтня 2008, 18:37

Повідомлення Mazay » 22 жовтня 2008, 08:27

Повідомлення Mazay » 23 жовтня 2008, 11:03

Отчет о ликвидации поломки.
На форуме Субару-клуба заметил оживленную дискуссию, как же все-таки выглядит коллектор на 2,0 атмо 2006 года. Вот он, в кожухе.

А вот без, и характер поломки:

Поломка устранялась на СТО "Меркурий", г. Днепропетровск. К мастерам претензий нет: монтаж-демонтаж, сварка выполнены качественно и быстро.
Логические умозаключения: исходя из характера поломки и информации от программистов СТО, могу предположить, что причиной поломки является все-таки качество нашего топлива.
Цепь: топливо догорает в катализаторе, чем вызывает перегрев узла. При интенсивном охлаждении, в осенний и зимний периоды особенно (ответ на вопрос Вазззы в субару-клубе "Почему-то после зимы чаще"), происходит более быстрое изменение физических размеров коллектора (расширение-сжатие металла при нагреве-охлаждении). Результат - разрыв в слабом месте, а именно по сварному шву. Судя по выходу в свет программы ECR (dim08 рулит!! ) не более полугода назад, FHI столкнулся с количеством поломок именно у форей 2,0 атмо в кузове 2006, позволяющем говорить о статистике, недавно. И не только в Украине. Программа изменяет угол зажигания, устанавливая его на 10 град раньше. По утверждению спецов СТО, машина должна стать резвее, снизить расход топлива, улучшиться работа АКП, не будет перегреваться коллектор. Ну это я проверю в ближайшее время.

Выхлоп. Часть 2. Неравнодлинный коллектор.

Вся проблема установки коллектора заключается в том, что фланец, который идет на приемную трубу, смотрит вверх, а не вниз, и упирается в подрамник.

Фото стандартного коллектора:

Фото турбоколлектора до переварки:

Для того, чтобы состыковать коллектор с трубой, фланец коллектора отрезали и переварили под нужным углом, перевернули его с ног на голову.

Фото переваренного турбоколлектора:

После переварки угол стал подходящий. Оставалось переварить фланец на приемной трубе. Там был на три уха, а на коллекторе он с двумя ушами. Для этого старый фланец приемной трубы срезали и приварили часть от турбоколлектора:

Фото установки кислородных датчиков:

После этого, я решил отполировать часть коллектора, где был сварной шов. Внутри получилась ступенька, ее я и убрал насадкой на дрель с абразивным камнем. Не знаю, влияет это на что-то или нет, но мне так спокойнее 🙂

Также были куплены и установленные новые прокладки коллектора и выпускной системы:

После переварки приемной трубы стандартная теплозащита установилась на место с небольшими переделками. Немного подрезал болгаркой верхний край зашиты и молотком придал ей форму по новому изгибу)

После его установки я получил именно тот звук, который хотел! 🙂 Весь этот проект сам по себе довольно спорный. Меняется геометрия труб, просчитанная на заводе, меняется расположение датчиков, что тоже еще неизвестно как скажется на работе двигателя. Поэтому я старался как можно меньше изменять стоковые детали выпуска, чтобы, в случае возникновения каких-либо проблем, установить родные детали назад.
Пока я это делать не собираюсь. Музыка в машине не нужна, езжу как пес, торчащий из открытого окна с улыбкой, кайфуя от Субаровского звука на атмоовоще :))

Тюнинг Subaru Forester STi: быстрее Импрезы, выше Импрезы, сильнее Импрезы!

Маркой Subaru Станислава «заразили» друзья. Изначально он хотел купить Legacy, но прокатившись на Forester, понял, что стоит выбрать именно эту модель. Причем выбрать еще и за относительную эксклюзивность: шустрых «Форей» у нас практически нет – обычно все выбирают Импрезы, и тем интереснее построить проект именно на базе этого автомобиля.

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Первым делом была внедрена винтовая подвеска, потому что штатная, даже STi-шная, по ощущениям оказалась слишком валкой. Кроме того, был немного поднят наддув турбины и установлена 3-дюймовая выхлопная система с конечной банкой Kakimoto Racing от кольцевой Импрезы (очень хотелось громкого и характерного для Субару «бубубу» выхлопа), что дало на выходе около 280 сил. Попутно владелец поставил штатные ковши от Subaru Impreza, потому что в стоковых сидениях слабо развита боковая поддержка. В такой конфигурации автомобиль проездил четыре года, и ничего существенного в нем не менялось.

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Сначала хотели просто «подкинуть» кованые поршни, но в итоге пришли к строкер-киту на 2,2 литра: приобрели кованые поршни Mahle, кованые шатуны Manley, вкладыши ACL Race и коленвал от 2,5-литрового двигателя EJ257. Ну а начав дорабатывать мотор, решили, что неплохо бы выкинуть «автомат» и поставить 6-ступенчатую механическую коробку передач от Subaru Impreza STi. Стасу удалось приобрести полный свап-комплект от Impreza WRX STi 2002 года: сама коробка, приводы, редуктор и задние кулаки для установки тормозов от той же Импрезы. К слову, о тормозах: когда-то давно ему достались передние суппорты от Impreza WRX STi, которые он незамедлительно поставил, так что оставалось как раз докупить задние.

Пока собирался новый двигатель для Forester и вживлялась новая КПП, Станислав рассуждал о том, что доработки автомобиля явно вышли за пределы «просто освежить техническую часть авто». Его Subaru предстояло стать машиной для веселых прохватов по городу и редких выездов на кольцо, мощностью в 370-400 сил. Но была одна нерешенная проблема: ЭБУ Форестеров до 2001 года выпуска не «шьются», то есть не поддаются перепрограммированию. Выход был один: покупать всю проводку с ЭБУ от Subaru Impreza WRX STi, а заодно заменить приборную панель, поставив красивый оптитрон все от той же Impreza. Но для вживления всех этих изменений был необходим еще и впускной коллектор от Импрезы: у него другое расположение штатных сенсоров, а заодно он более производительный. Подходящий взяли от специальной версии Spec-C (без заслонок TGV – Tumble Generator Valves).

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

После монтажа обновок надо было все это богатство настроить. Процедуру Стас доверил проверенному эксперту Владу Фету из Белоруссии, и тут выяснилось, что турбина Precision Turbo слишком большая и слишком поздно раздувается: ее рабочий диапазон оказался очень мал даже с учетом того, что двигатель свободно крутится до 8 200 оборотов. Пришлось менять турбину: она была снята буквально на следующий день и заменена на другую все от той же компании Precision Turbo – PTE 6262. После этого Forester настроили еще раз, но рабочий диапазон все равно оставался слишком маленьким: примерно с 5 000 и до 8 200 оборотов. Тем не менее машина показала 477 лошадиных сил на наддуве 2 бара, что уже было неплохим результатом, близким к желаемому. Но ребята все же решили, что надо опять менять турбину и расширять рабочий диапазон. Ее удачно получилось обменять на «улитку» от американской компании Forced Performance на базе Garrett 3082, под нее снова сварили даунпайп и аппайп и все это обмотали термолентой. Наддув перед зимой ограничили отметкой 1,5 бара, и тем не менее машина наконец-то «поехала» намного раньше и бодрее – примерно с 4 200 об/мин.

Но это еще не конец

Сейчас Форестер ждет поездка на стенд, чтобы сравнить полученные результаты, когда давление наддува увеличится. К слову, его планируется установить на отметке свыше 2 бар, а потому к следующему сезону автомобиль снова ждет ряд доработок: замена головок блока цилиндров, установка более производительных распредвалов, второго топливного насоса и метанола и прочие «мелочи».

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Таким методом, можно увеличить мощность силового аппарата, его крутящий момент. Проверочные испытания доказали, что турбо приора мощнее и активнее. Механики советуют перед тем, как устанавливать турбо на лада приора, изучить процесс, достоинства и недостатки. Чаще на приору, устанавливается система турбо кит. Ее работа строится на существенном увеличении наддува. Это повышает кпд мотора, увеличению его технических характеристик. Система увеличивает мощность в 2-3 раза. Выбирать комплект турбо необходимо в зависимости от объема движка.

Лада приора турбо преимущества и недостатки

Как любая доработка, установка устройства турбо кит на приору имеет свои преимущества и недостатки.

Преимущества	Недостатки
Относительно невысокая стоимость тюнинга .	Периодические перебои в работе мотора.
Повышение мощности силового аппарата в 2-3 раза.	Мотор может выйти из строя в результате неправильно выполненной установки turbo .
Возможность выполнить доработку мотора своими руками, не прибегая к услугам специалиста.	Чтобы установить систему механического надува, требуется комплекс мероприятий, точное соблюдение их последовательности.
Можно тюнинговать системой турбо кит моторы с любыми характеристиками.	Приобретение новых, не предусмотренные заводом изготовителем деталей повлечет расхождение мощности.
Система имеет маленький вес.	Потребуется доработка некоторых систем, которая повлечет дополнительные расходы.

Что такое турбо кит на ваз 16 v до 250 л. с

Система турбо кит на автомобиль лада приора – это комплект автозапчастей. На 16 клапанный двигатель мощностью до 250 лошадиных сил предпочтительно установка турбокомпрессора td 05h/16g. Система наддува рассчитана на давление в 1 бар, а также верхнее размещение компрессора.

В тот момент, когда конструкторы автомобильного концерна колдуют над усовершенствованным мотором с турбонадувом, тазоводы совершенствуют их турбинами. Комплект из множества деталей, которые собираются, и в собранном виде устанавливаются на движок.

Штатный мотор приоры не отличается мощным мотором. Максимальная мощность автомобиля – 106 л.с, минимальная – 98. Установка турбины существенно увеличивает эту характеристику до 200 л.с.

Установка системы не имеет смысла, если автомобиль не используется для дальних поездок, не участвует в скоростных соревнованиях.

Доработка мотора приоры

Доработки двигателя

Существенно вырастает нагрузка диска сцепления.
Можно заменить штатный диск на демпферный. Передачи будут переключаться более плавно. Замена детали позволит избежать поломок и способствует рациональному распределению нагрузок.

Сгорает прокладка выпускного коллектора мотора.
В комплект турбо кит входит качественная прокладка, которая позволит надежно защитить переход от турбированногокомпрессора к коллектору.

Заводские поршни и шатуны также не приспособлены к эксплуатации при таком высоком давлении.
Их стоит заменить на турбопоршни. С их помощью увеличиться камера сгорания, следовательно, снизится степень сжатия.

Ошибки при настройке электронного блока управления.
Их сможет устранить только профессионал посредством использования инструментов, датчиков. Если при настройке параметров электронного блока произошел сбой, или возникли ошибки, обратитесь в сервисный центр.

Подвеска приоры

Подвеска также потребует совершенствования. Потребуется дополнительный фиксирующий крепеж для рулевой рейки. Коробка переключения передач остается неизменной. Подвеску, установленную заводом изготовителем можно заменить подвеской СПОРТ.

Доработки тормозов

Тормозной сток придется заменить. Заводской вариант не выдержит работы двигателя в новом режиме. Также рекомендуется заменить штатные тормозные диски, на диски большего размера.

Доработки выпускной системы

Доработки выпускной системы состоят из нескольких мероприятий:

Установка пламегасителя.
Замена штатного глушителя на модель Turbo tema.
Для приглушения рева усовершенствованного сверхмощного мотора вваривается резонатор Гельмгольц.
Для глушителя добавить еще один кронштейн и еще одну фиксирующую подушку глушителя.
Замена штатного ресивера ресивером 128.
Практически все детали, которые потребуются для доработки систем и узлов автомобиля Лада Приора, входят в комплект для тюнинга двигателя.

Цена турбо кита и что туда входит

Комплект включает следующие элементы:

турбинный компрессор мицубиси 16 g style;
турбинный 16 клапанный коллектор субару;
8 гаек m 10*1.25;
2 винта m 10*30*1.25;
3 шпильки;
вин банджо;
приемная трубка бюджетная;
трубка подачи масляной субстанции длиной 500 мм;
болт выведения масляной субстанции из гбц и поступления в турбинный компрессор;
2 медных шайбочки 10 мм;
6 медных шайбочек 14 мм;
2 трубки поступления тосола;
набор слива масляной субстанции из турбины;
пайпинг с силиконом;
два хомута 25*40;
ресивер;
устройство измерения и фиксации температуры воздушных масс;
проводной жгут;
4 топливные форсунки бош;
серебряный топливный насос на 220 литров;
4 турбинных поршня 82 мм;
4 поршневых кольца 82 мм;
прокладки моторные;
прокладка масляного поддона;
гайка 6 с юбочкой;
синяя вакуумная трубка.

Цена установки для мотора с указанными характеристиками составляет 61 000 – 68 000 рублей. Ели для установки обратится в отелье, то за работу придется заплатить еще порядка 20 000 – 26 000 рублей. Также дополнительные расходы потребуются для доработок систем и узлов.

В процессе установки системы могут возникнуть сложности. Механики рекомендуют слегка сдвигать всю конструкцию на правую сторону. Таким образом можно избежать перегревания турбины и коллектора. Если вы заметили, что установленный ресивер затрагивает окантовку радиатора, необходимо увеличить длину впускных клапанов. Это отодвинет ресивер дальше от радиатора.

Собираясь тюнинговать двигатель автомобиля лада приора, проанализируйте все плюсы и минусы. Тщательно подойдите к подбору подходящего комплекта. Сформулируйте требования к характеристикам, которые хотите получить после модернизации. Подбирайте необходимый набор, для установки турбины с учетом характеристик мотора. Если автомобиль участвует в гонках на длительные расстояниях, дрифтинге, установка турбо на лада приора существенно увеличит мощность и другие характеристики. При перемещении на автомобиле только в пределах города двигатель будет вести себя хуже, чем до тюнинга.

Читайте также: