Переделка киа опирус в волгу
21 на новый лад
Всем привет. Вот вчера наткнулся. Сразу предупрежу споры и вопросы — это Kia Opirus с мотором V6. Если кто узнал свой аппарат, не ругайтесь за то, что я фотки размещаю. Просто машина необычная).
Метки: kia, opirus, волга, газ, 21, тюнинг
Комментарии 48
МОЛОДЕЦ! Шикарная работа! С Уважением!
Кому как, а по мне так просто какашка а не Волга.хотя работа и приличная однако.а тама кому как.
Как в анекдоте… — издаля гляжу — сношаются, а поближе подошла — еб-тся… Так и тут — издаля — ничего вроде, а поближе — ну… мужик, ты меня понял. Вот как-то так.
Прекрасное исполнение. Ничего лишнего. Да, это не волга. Да, возможно не совсем удачный выбор базы. НО выглядит прекрасно, просто, со вкусом и лаконично. Ничего кричащего. Автору сего чуда — респект, автору поста — спасибо!
моё мнение: это не Волга, это просто машина, похожая на Волгу…ведь изначально это была другая тачка, причем за основу берут абсолютно разные машины — кто-то лепит из БМВ-купэ, кто-то из мерса, тут из опеля — хрен поймёшь…
короче, это просто пародия на волгу…
Авто нормальный для мелкой серии. сделан на базе Киа Опирус. элементы пластик работа проделана колоссальная все претензии по сходству с Волгой-газ 21 я думаю не уместны! так как авто не претендует на лавры ГАЗ-21 а лишь только продлевает жизнь и ретро ностальгию в данном проекте. Роберт Агзамов молодец! делает свое дело и это радует! делайте Вы и мы порадуемся за Вас!
А у моего отца была в точности такая же Волга, как у Вас. Прям один в один).
как у меня или как у него?
Как у Вас, белая десятка в полнейшем стоке. Классная.
)))спасибо за комплимент, особенно о ПОЛНЕЙШЕМ стоке!)))))улыбнуло.
Блестит хорошо. Если схлестнулись с железом то можно было бы и окорочка 21-е сделать, а ещё лучше и с задней аркой родной. Так же, на фоне всего, не такой уж большой проблемой было бы убрать донорский молдинг, повторители и поставить 21-е ручки на двери. Но больше всего портит картину ПП, так как из-за него сразу видно как клюв удлинился.
Ну и на том уважуха авторам хотя бы за индивидуальность!
Больше всего интересует, как изготовлены бампера. Может это пластик покрытый хромом?
Про бампера правильно догадались. Ниже я давал ссылку на бж человека, который делает эти машины.
Одну из 30 реплик ГАЗ-21 «Волга» на базе Kia выставили на продажу в Санкт-Петербурге
Возможно, вы уже видели подобные автомобили на дорогах, где бы вы ни находились. Такие реплики научились мелкосерийно выпускать в Набережных Челнах.
Возможно, вы уже видели подобные автомобили на дорогах, где бы вы ни находились. Такие реплики научились мелкосерийно выпускать в Набережных Челнах. Все что вам нужно: купить донора (Kia Opirus) и заплатить 1.2 миллиона рублей за трансформацию.
Каким же образом создают подобные проекты? Берется подходящая по размеру иномарка, с неё снимаются все кузовные детали, которые заменяются на другие, выполненные в стиле советского автомобиля ГАЗ-21 "Волга". Любопытно то, что его вполне легально можно поставить на учет: в ПТС будет записано что-то вроде "аэродинамический обвес ГАЗ-21" или "Форма кузова ГАЗ-21".
К настоящему моменту подобных переделок сделано уже около 30 штук, и их качество значительно повысилось по сравнению с первыми версиями. Если изначально кузовные элементы "колхозили" из деталей оригинального ГАЗ-21 "Волга", то теперь они все производятся из пластика. Капот и крышка багажника тоже пластиковые. Даже бампера отформованы из пластика, так как родной пришлось бы расширять.
Салон и вся механическая часть остаются стандартными. Единственное отличие внутри - шильдик Горьковского Автозавода вместо логотипа KIA по центру рулевого колеса.
Подробнее об этом автомобиле вы можете увидеть в тест-драйве от YouTube-канала iling show. Кроме этого, конкретно этот экземпляр выставлен на продажу в Санкт-Петербурге за 1.3 миллиона рублей.
Фотогалерея
Комментарии (0)
Читать
43 автомобиля с поднимающимися фарами
Самое читаемое
Ford Mustang Mach-E справился с «лосиным тестом» хуже самого дешевого электрокара Dacia Spring
Простоявший 25 лет в гараже Chevrolet Corvette продали за 1 миллион рублей
В Мурманске в набитом мусором старом гараже обнаружили ГАЗ М-20 «Победа»
В Питере продают экстремально доработанный УАЗ «Патриот». И он один из самых дорогих в России
Русские и советские
Новый экстремальный внедорожник Lada Niva Bronto поступил к дилерам
В Питере продают экстремально доработанный УАЗ «Патриот». И он один из самых дорогих в России
В Москве нашли еще одну огромную стоянку с сотней старых иномарок и советских раритетов
Владелец ГАЗ-21 «Волга» «заколхозил» свой автомобиль до неузнаваемости
Посмотрите на «Ладу» с двумя рулями, которая умеет «ползать» боком, как краб
Посмотрите, как старенький КрАЗ-257 заводят после многолетнего простоя
Посмотрите на крутое советское самодельное купе на агрегатах ВАЗ-2108. Его можно купить за 290 тысяч рублей
Битва гусеницы и колеса: блогеры устроили испытание в болоте для вездехода ДТ-75 и турбо-трактора Т-30
Корейская машина, но не как у всех: стоит ли покупать Kia Opirus за 500 тысяч рублей
Сегодня уже не все помнят, что корейский путь в настоящий бизнес-класс был долгим и тернистым. Нынешние Genesis G90 и Kia K900 появились не на пустом месте – у них были предки, менее успешные и красивые. Одним из первых экспериментов Kia на этом поприще был Opirus – довольно неуклюжий с точки зрения стиля автомобиль, который уже в те годы окрестили смесью Mercedes W210, Jaguar XJ и всего остального бизнес-класса вместе взятого. Впрочем, все это не отменяло габаритов, комфорта, безопасности и богатого оснащения седана, так что своя небольшая аудитория у него была и тогда. Сейчас же редкий Opirus в хорошем состоянии можно купить тысяч за 500 или чуть больше, что по нынешним меркам откровенно дешево. Что скрывает под собой большой кузов, чем седан может порадовать покупателя сегодня и с какими сложностями можно столкнуться при покупке?
Сегодня это может показаться наивным, но в момент дебюта Opirus на него возлагали большие надежды. Пятиметровому седану отрядили самые большие моторы, добавили управляемую подвеску, нашпиговали его искусственным деревом и отправили на Женевский автосалон 2003 года. Само собой, крупный автомобиль был создан с прицелом на все рынки, включая североамериканские, так что еще год спустя седан отправился в США под именем Avanti. В 2006 году автомобиль перенес рестайлинг, который добавил к передней оптике в стиле W211 еще и заднюю в стиле Jaguar XJ, а заодно чуть изменил подвески и расширил моторную гамму. В России автомобиль тоже предлагался официально, хотя большого успеха не имел: продажи даже в лучшие годы исчислялись сотнями. Глобальные результаты модели тоже были невыдающимися, но корейцы все равно стойко выпускали ее до 2011 года. Правда, потом на всякий случай все же решили оставить в прошлом имя Opirus и дальше работали «с чистого листа». Ну а нам сегодня интересно взглянуть, каким был результат эксперимента из двухтысячных.
Kia Opirus 2003–11
С точки зрения кузова результат не назвать выдающимся: стареют машины ощутимо, и нынешнее состояние сильно зависит от того, как за ними ухаживали. Конечно, Opirus сопротивляется коррозии лучше, чем какая-нибудь пожилая Sonata, и откровенно гнилых машин почти не сыскать. Однако это не значит, что сквозных дыр тут не бывает. У самых запущенных экземпляров «перфорацию» можно обнаружить невооруженным глазом – в нижней части порогов и на кромках задних арок. Если открытые зоны целые, то стоит заглянуть под пластиковые молдинги, опоясывающие машину по кругу: под ними вероятность найти дефекты в разы выше. Передняя часть задних арок под пластиком уже наверняка ржавая, а то и гнилая. Впрочем, верхняя и задняя часть задних арок тоже в зоне риска, и сквозная коррозия тут тоже вполне вероятна. Задние крылья в зоне стыка с бампером продолжают «пояс ржавчины».
Передние крылья под молдингами также сильно ржавеют, особенно с учетом того что сюда же летит грязь из-под передних колес. Пороги даже при отсутствии сквозных дыр имеют очаги ржавчины, особенно в зоне шва за передними колесами. Низы дверей не так плохо сопротивляются старению, но под уплотнителем почти постоянно сыро, так что оттуда тоже со временем выползает рыжий налет. В передней части в зоне риска традиционно кромка лобового стекла и капот, но если перекрашенный несколько раз капот – это норма, то коррозия в шве лобового стекла может доставить проблемы. Ну и крышку багажника стоит осмотреть как в нише номерного знака, так и по нижней кромке. О мелочах вроде мутного облезающего хрома даже говорить нечего: «корейцу» уже больше 10 лет, так что многочисленные полосы и массивная фальшрадиаторная решетка неизбежно потребуют восстановления. А вот днище стоит осмотреть с пристрастием: вряд ли вы найдете здесь сквозные дыры, но точки крепления подрамников уже могут быть рыхловаты.
Kia Opirus 2003–11
Еще одна особенность, которую не ждут от возрастного «корейца», – это стоимость и редкость кузовных запчастей. Здесь нужно помнить об особенности модели: ассортимент неоригинальных деталей очень скромный, а машин на разборах мало. В результате восстановление Opirus после легкого ДТП может быть чуть ли не на порядок дороже, чем для той же «ширпотребной» Sonata. Например, капот стоит под 30 тысяч, передние крылья – еще по 10, и даже бампер придется покупать оригинальным за 12-15 тысяч. И пусть вас не обманывают двойные передние фары: на самом деле это единый блок, так что менять при повреждении его придется целиком. Цены тоже ободряющие: если галогеновую оптику можно купить тысяч за 15, то ксеноновая будет стоить более 50, и аналогов тут также нет. В общем, покупка машины «под восстановление» – заведомо сомнительная идея.
Opirus получил растянутую платформу Y4/Y5 от Hyundai Grandeur и, само собой, независимые подвески: двухрычажную впереди и многорычажную сзади. При покупке деталей с разбора стоит учитывать, что при рестайлинге 2006 года задняя подвеска была пересмотрена, так что подрамник и рычаги не взаимозаменяемы. В целом же подвеска, несмотря на условно дорогой конструктив, не слишком-то дорога в содержании. Все «железо» по европейским меркам стоит просто смешных денег. Самый дорогой рычаг – нижний передний, который стоит 6 тысяч за оригинал, да и его можно купить за 4-5 неоригинальным. Верхний передний рычаг в сборе, как и практически все задние, можно купить за 3,5-4 тысячи в оригинальном исполнении, а в неоригинальном – за 2-3. К тому же практически для всех сайлентблоков есть штатные варианты замены по 300-600 рублей и еще более дешевые аналоги. В общем, при желании перебрать подвеску можно качественно и недорого. Единственное «усложнение» – регулируемые амортизаторы, которые настраиваются от спортивного режима до комфортного. Новые стоят примерно от 25 тысяч за штуку, но обычно их предсказуемо меняют на обычные Mando или KYB, которые можно купить за 4-5 тысяч. Кстати, причиной замены на «статику» часто называют не только цену, но и невнятные режимы работы: в «комфорте» управляемая подвеска становится слишком невнятной, а в «спорте» излишне дубовой.
Kia Opirus 2003–11
Тормоза у Opirus не очень маленькие, но и совершенно не выдающиеся: впереди установлены 300-миллиметровые диски, а сзади невентилируемые, диаметром 283 мм. Механизмы, само собой, обычные, с плавающей скобой, разве что впереди двухпоршневые. Цены на расходники не пугают, особенно с учетом общности тормозов с более массовым Grandeur: передний диск можно купить от 2,5 тысяч, а приличный заменитель обойдется в 4-5 при странной цене оригинала в 12 тысяч. Колодки начинаются с 500-700 рублей, и барабанные колодки стояночного тормоза тоже недороги – в пределах пары тысяч. По сути, на стояночный тормоз, включая тросы, да на состояние магистралей и шлангов стоит обратить внимание при осмотре. В остальном простота и дешевизна компонентов снимают вопросы о сложностях.
Коробки передач порадуют приятными новостями. Во-первых, здесь ожидаемо не было механики, а во-вторых, с двумя вариантами автоматов будет стоять выбор между хорошим и неплохим. До 2009 года со всеми моторами трудилась пятиступенчатая АКП корейского происхождения с индексом A5HF1, а с 2009 года ее сменила шестиступенчатая A6LF1. Первая знакома нам по Sonata NF, а также косвенно по Santa Fe и другим моделям концерна. Эта коробка весьма надежна, но на Opirus у нее есть два «отягчающих обстоятельства»: мощные моторы, с которыми она работает, и, как следствие, любовь многих владельцев к быстрой езде. В принципе, если менять масло раз в 40-50 тысяч километров, коробка может пройти 180-200 тысяч даже под активным водителем, но пренебрежение к себе вытерпит недолго. А вот в компании спокойного водителя, не забывающего менять масло и фильтры, автомат вполне способен работать годами, проходят по 250-300 и даже более тысяч километров. Шестиступенчатая коробка A6LF1 у нас популярна, так как ставится, например, на Kia Sportage третьего поколения. Она тоже вполне неплоха, но более чувствительна к чистоте и температуре масла, а ресурс до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Иными словами, все максимальные сроки службы для обеих АКП уже давно прошли, так что интересоваться стоит датой и стоимостью последнего ремонта, а также не скупиться на диагностику.
Kia Opirus 2003–11
Моторная гамма у Opirus была довольно широкой и полностью состоит из двигателей V6 объемом от 2,7 до 3,8 литра. У нас встречаются машины с тремя вариантами моторов: дорестайлинговые оснащены двигателями на 3 и 3,5 литра, а рестайлинговые – агрегатом на 3,8 литра. Моторы на дорестайлинге – это агрегаты семейства Sigma, суть лицензионный корейский вариант 6G7 от Mitsubishi. Трехлитровый имеет индекс G6CT и мощность в 187 л.с., а 3,5-литровый – это G6AU на 203 силы. Оба мотора весьма надежны в силу простоты, возраста и японского происхождения. Кстати, происхождение обещает и возможность применения оригинальных японских деталей, и это зачастую оправдано. Потенциальных проблем у этих моторов немного: ременной ГРМ надежен, а чугунный блок и распределенный впрыск не обещают дорогих проблем. Внимание стоило бы уделить катализатору, который со временем может начать крошиться, но встретить сегодня машину в возрасте 16-20 лет с родными катализаторами практически невозможно. Привыкнуть придется разве что к немаленькому уровню потребления топлива, а также склонности мотора потихоньку расходовать масло – частично через текущие уплотнения, частично через вентиляцию картера. Однако канистра масла в багажнике – повод заглянуть в цилиндры эндоскопом: это всегда дешевле, чем «капиталить» мотор.
Kia Opirus 2003–11
Рестайлинговый мотор на 3,8 литра – это уже совсем другой агрегат семейства Lambda с индексом G6DA. Он уже цельноалюминиевый (хоть и с чугунными гильзами), с цепным приводом ГРМ и в целом более современный по конструкции. Правда, и расходы на содержание и ремонт с ним будут повыше. Цепной ГРМ ощутимо дороже по стоимости замены, а вот ресурсом не блещет даже на фоне ремня у старых моторов. Склонность к течам у него не меньшая, чем у предшественников, но потенциальных точек даже больше – например, здесь в список добавились пластиковые крышки ГБЦ. Но главное – не самый стабильный ресурс цилиндропоршневой группы: иногда расход масла становится заметным уже к 200 тысячам километров. В общем, при покупке машины с этим мотором стоит закладывать больше денег на диагностику, а эндоскопия цилиндров становится обязательным условием. И еще нужно помнить, что шестиступенчатой коробке передач с этим мотором приходится несладко.
Kia Opirus 2003–11
Если подвести итог, то Opirus можно назвать автомобилем неоднозначным, но в чем-то интересным. Большой седан бизнес-класса с противоречивой внешностью, но мощными моторами и низкой стоимостью содержания, да еще и за сущие копейки – многих такой рецепт привлекает по сей день. Логичной покупкой будет дорестайлинговая машина с мотором 3,5 литра и пробегом около 200 тысяч километров – например, вот такая. Несколько неудобная мощность в 203 л.с. не очень бьет по карману, а техника обещает возможность проехать еще тысяч 100 при условии хорошего состояния мотора и коробки передач.
переделка киа в волгу:
Mercedes-Benz Zetros - полноприводной грузовик от немецкой компании Mercedes-Benz, предназначенный для работы в условиях экстремального бездорожья. Впервые б.
Они сражались за Родину (фильм)
"Они сражались за Родину" - советский фильм Сергея Бондарчука по одноимённому роману Михаила Шолохова. Лучший фильм по опросу журнала "Советский экран" в 197.
NGC 4490
NGC 4490 - спиральная галактика в созвездии Гончих Псов. Находится на расстоянии около 35 миллионов световых лет от Солнца. Этот объект входит в число перечи.
Древняк, Анджей
В конце 60-х годов XX века Анджей Древняк, тогда ещё студент Краковской горно-металлургической академии, имевший первый дан по дзюдо, услышал о популярном в .
Потапов, Александр Александрович
Александр Александрович Потапов - советский и российский нейрохирург, доктор медицинских наук, профессор, академик РАН, директор Национального медицинского и.
Са Карнейру, Франсишку
Франсишку Мануэл Лумбралиш ди Са Карнейру - португальский учёный, адвокат и политик, премьер-министр Португалии в 1980 году.
Волгуда
Волгуда - река в России, протекает в Архангельской области. Устье реки находится в 93 км по правому берегу реки Нюхча. Длина реки - 16 км, площадь её водосбо.
Волгуша
Волгуша - река в Московской области России, левый приток реки Яхромы. Берёт начало из Нерского озера в 8 км к западу от станции Катуар Савёловской железной д.
Каменка (приток Волгуши)
Каменка - река в Московской области России, левый приток Волгуши. Протекает в восточном направлении по территории Солнечногорского и Дмитровского районов. Дл.
Переделка
Переделка - река в России, протекает в Бутурлинском и Княгининском районах Нижегородской области. Устье реки находится в 0.1 км по правому берегу реки Берёзо.
Eternal Atake
Volga Siber
Volga Siber - российский среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Представлен российской компанией "Группа ГАЗ" на выставке "Интеравто-2007" .
История футбола в Волгограде
Футбол в Царицыне до Великой Октябрьской социалистической революции, был плохо развит. Однако первые игроки любители футбола работали в администрации нефтеба.
Маленькие волшебники
"Маленькие волшебники" - американский мультсериал для маленьких детей о некоронованном принце и 3х волшебных чертятах. Дата премьеры - 26 сентября 1987 года.
- когда влага и пыль попадали в салон через прорезь под неё в днище. Механическая коробка передач также по сути перешла на Волгу от Победы М - 20 отличалась
- Губобразнадзора. Осуществлял контроль за репертуаром кинотеатров, в том числе занимается монтажом и переделкой старых фильмов, приспосабливая их под новую идеологию
- области Если разделить это слово на две части, то получится Ки - ша. слово ки в переводе на русский язык означает тропа путь А если наше
- сделаны одним рабочим в день, на всю же дальнейшую переделку плах в ковши требуется 4 дня. Особенно был развит ковшевой промысел в юго - западной части Костромского
- зданий РЭА имени Плеханова, 1914 год. Часовня у Романовского моста через Волгу 1915 год, с. Нижние Вязовые, Татарстан Храм Спаса Преображения на Братском
- авторскими переработками его рассказов. Так этюд На большой дороге - переделка рассказа Осенью 1883 Лебединая песня Калхас - рассказа Калхас
- индикатор КИ - 55, один корабельный приёмо - индикатор импульсный КПИ - 4 в 1979 году заменён на всех кораблях, служивших на Северном флоте, на КПФ - 3К В течение
- Пугачёва строго засекреченное, оказывается недоступным а в 1833 г. предпринимает поездку на Волгу и Урал, чтобы воочию увидеть места грозных событий, услышать
- состоялась. Но на этом история с Tauсhpanzer не закончилась. В начале 1941 была заказана переделка ещё 105 танков полковой комплект - 4 Pz.Bef Wg. Ausf H
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Есть у меня какая то необъяснимая тяга к редким машинам)), То Волгу Сайбер купили вот недавно близкому человеку. (покупкой в итоге довольны!) То вот Опирусом заинтересовались ( но это уже другая история)
Итак к делу, есть реальный интерес к Киа Опирусу. Но в этом случае пока это просто сбор информации., Срочности в покупке машины нет. Присматриваюсь, так сказать.
Кто-то что-то про него знает? По уровню отделки салона и оснащению эта машина даже лучше Камри, Мазды6, Пассатов и других машин стоящих в два раза больше. (это и заинтересовало ),
Притом этот Опирус будет не сильно старым .
Ездил я на нем лишь однажды с мотором 3.5 , по езде машина произвела очень приятное впечатление. Хорошая динамика, комфортна. Вообщем, понравилась намного больше, чем например Аккорд тайпС.
По соотношению, цена-оснащение-комфорт-размер машина очень хороша. Были во владении другие модели Киа, (Киа Спектра и Киа Маджентис) и к ним не было никаких претензий в плане надежности.
Вообщем нужна достоверная информация! Если он так хорош, то почему стоит дешево? , Когда покупал Сайбер ,объяснялось все просто - Это же Волга, Фуууу, не круто и не стильно)
А вот Киа Опирус почему дешево, вроде не самый лоховской бренд. Те же Киа Рио и Спектры имеют цену примерно на уровне одноклассников, а Опирус намного дешевле.
Покупка планируется за 350-450т.р.
Нужна комфортная, мощная машина. Не сильно старая.
- Акцент прошу не предлагать!
- Авто: Испанец с японским сердцем + Бусик с иностранной пропиской.
Очень неликвидная, продать нереально.
Плюс есть машинки с 250+ лошадей.и налог платить никто не хочет.
А вообще, офигенская машина по начинке, но не айс по дизайну.
Трижды герой флейма
- Авто: 4X4 TDI
Хорошая авто, но мне не нра то что слизали с е-класса, всё остальное достойное.
- Авто: Пешком
По читай на Драйве и подобных ресурсах, слабое место коробка. И как писали выше продать потом очень сложно и долго!
- Авто: Wir leben autos
- Авто: есть
- Авто: Испанец с японским сердцем + Бусик с иностранной пропиской.
Была большая машина ,с моими маленькими пробегами заправлялся раз в неделю
,сейчас на десятке заправляюсь раз в месяц .
Вывод для себя сделал,при смене на следующее авто для перевозки своей жопы по городу буду смотреть машины с маленьким расходом.
газ наше все, тем более бенз все равно в цене растет.
Сравни Гешу и Кларус.в большой машине удобно)
- Авто: Wir leben autos
Дважды герой флейма
- Авто: старый американский сарай
Кто-то что-то про него знает? По уровню отделки салона и оснащению эта машина даже лучше Камри, Мазды6, Пассатов и других машин стоящих в два раза больше.
Ездил я на нем лишь однажды с мотором 3.5 ,
Вообщем нужна достоверная информация! Если он так хорош, то почему стоит дешево? , Когда покупал Сайбер ,объяснялось все просто - Это же Волга, Фуууу, не круто и не стильно)
А вот Киа Опирус почему дешево, вроде не самый лоховской бренд. Те же Киа Рио и Спектры имеют цену примерно на уровне одноклассников, а Опирус намного дешевле.
Покупка планируется за 350-450т.р.
Нужна комфортная, мощная машина. Не сильно старая.
- Акцент прошу не предлагать!
Отвечу как владелец Опируса. У меня рейстайлинговый, а у вас на фото и в описании (мотор 3,5 л) - дорестайл. Машина действительно очень комфортная. Помимо этого мощная (3,8 литра и 267 л.с.), быстрая, хотя и не располагает гонять на ней, но если надо ускориться, то очень даже бодро ускоряется. Не угоняемая. Обслуживание/запчасти по наличию и ценам на уровне других Киа, кроме специфических типа стоек с регулируемой жесткостью.
Машина очень хорошо нафаршировано. Не буду много перечислять, там есть все, что есть например в Камри плюс электролюк, подогрев задних сидений, задние боковые подушки безопасности, опускающиеся на 30 кажется градусов боковые зеркала заднего вида при включении задней скорости. Память на 2-х водителей водительского сиденья/руля/зеркал. В общем есть все что надо.
Очень неликвидная, продать нереально.
Плюс есть машинки с 250+ лошадей.и налог платить никто не хочет.
А вообще, офигенская машина по начинке, но не айс по дизайну.
Она не неликвидная. Она просто специфическая в продаже. Да, у тебя ее не заберут на следующий день как Акцент, но эту машину берут осознано и на долгое время. И главное что у нее есть Свой покупатель - люди отслеживают эти машины по всей стране и хорошие экземпляры уходят очень быстро.
Насчет дизайна, тут дело вкуса. Мне лично нравится. Может он и устаревший, но если современный дизайн это Солярисы/Рио/Сиды, то я за старый дизайн.
Налог да, в Ростове на мою машину 267 л.с. налог около 40 тысяч рублей, но это возможно решить. Я решил, ведь не только же в Ростове люди живут, а в некоторых регионах налоги ох как меньше)).
Ну и прожорливый достаточно автомобиль - в городе у меня по пробкам меньше 20 литров редко выходит. Но ГБО решает проблему.
По читай на Драйве и подобных ресурсах, слабое место коробка. И как писали выше продать потом очень сложно и долго!
У меня (ТТТ) проблем нет и ни у кого на Опирус клубе тоже.
Салон ориентирован на Мерседесовский, как впрочем и вид спереди. А вот сзади что-то есть и от Ягуара, и от Бентли, и от Линкольна.
То есть, если в двух словах ответить на вопрос ТСа "чем плоха" - то это налог и это расход бензина. Эти вещи вытекают из мощности ее мотора и примерно одинаковы на авто с аналогичными моторами.
ТС, если хочешь подробно посмотреть, пощупать - пиши.
Изменено: Бирюк, 3.03.2015 - 13:55
Очень неликвидная, продать нереально.
Плюс есть машинки с 250+ лошадей.и налог платить никто не хочет.
А вообще, офигенская машина по начинке, но не айс по дизайну.
Вопрос с налогом - это конечно неудобство, но можно решить. Главное, чтобы машина ехала на свои л/с ), Мне важно, чтобы технически не сыпалась.
То что неликвидна. Я уже писал в какой-то из тем, иногда это плюс. Например, сейчас для меня как для покупателя это плюс. Т.к. цена меньше раза в два чем на аналогичные, но более ходовые машины. То есть я на свои примерно 400т.р. могу взять либо ходовую Сонату, позапрошлый Мондео или там Акцент)), Или неходовую, но на три головы более кайфовую машину. Неликвидная и большая потеря стоимости - это головняк первого владельца, который купил ее в салоне. А так как цена уже упала, чем рискую я? , Ну неужели цена упадет еще в два раза до 200т.р. ки будет стоить как 2110 или там Лада Калина этих же лет??))
Главное, чтобы не сильно сыпалась. Я понимаю, что обслуживать ее дороже, чем С класс, но вопрос на сколько? , И насколько часто. На форумах владельцев, информация противоречивая, т.к. фанаты-владельцы склонны перехваливать свои машины)), сталкивался с этим уже не раз.
По читай на Драйве и подобных ресурсах, слабое место коробка. И как писали выше продать потом очень сложно и долго!
Про коробку не слышал, надо разобраться. Спасибо.))
Ну это смотря с чем сравнивать. У какой машины за эти деньги салон лучше? За эти же деньги продают Шевроле Авео в прошлом кузове - может у него?)) Я же говорю, по комфорту и динамике и салону эта машина показалась мне лучше, чем Хонда Аккорд 8 тайпс, а он стоит в два раза больше. В этом и прикол Опируса.
Elsheep-Team
Этот весьма своеобразный автомобиль приехал к нам для полной шумоизоляции и модернизации штатной аудиосистемы.
Необычность данного авто заключается в том, что это «топовая» версия Опируса. Как сказал нам Клиент, таких автомобилей продается в России не более 20 в год.
Это такой своеобразный корейский 221 кузов. S-класс для прогрессивных корейцев.
Честно признаться, мы подошли к работе над данным а\м с изрядной долей скепсиса. Как-то не верилось, что корейцы могут делать автомобили премиум-сегмента.
Но после проведенных работ, могу сказать смело – корейцы постарались. С такими темпами развития они скоро перегонят немцев. Много мелких нюансов, которые говорят о качественной сборке. Качественная сборка. Хороший пластик. Много металла.
Итак, по существу:
Задачи, поставленные перед нами Клиентом были следующие:
1. полная шумоизоляция (с крышей)
2. замена штатной акустики (по кругу)
3. улучшение багажника (добавление сеток для грузов, подсветки, ручки закрывания багажника)
4. установка Bluetooth Hands free Parrot, с выводом звука на штатную аудиосистему.
После полной разборки автомобиля выяснилось, что корейцы кладут немного больше штатной «шумки», чем другие производители. Сантиметров на 10 побольше.
Это проблема была полностью решена.
При шумоизоляции использовались материалы Стандартпласта.
Пол – Бимаст Бомб + Вибропласт М2 + Сплен
Двери – Вибропласт М2 + Сплен + Маделин
Потолок – Вибропласт М2 + Битопласт
Капот – Вибропласт М2
Багажник – Бимаст Бомб + Вибропласт М2 + Сплен
общий вид разобранной двери
Штатная виброизоляция двери:
на внешний лист (который ближе к улице) кладется слой Вибропласта М2
внутренняя часть двери закладывается еще одни слоем Вибропласта М2
сверху все закрывается слоем шумоизоляционного материала Сплэн
устанавливается новая акустика, которая теперь играет в закрытый объем двери
штатная акустика изымается
Штатная шумоизоляция (она на снимке) удаляется и обшивки дверей обрабатываются двумя материалами: Битопластом – основные поверхности и Маделином – края обшивки (от скрипа)
капот обрабатывается слоем Вибропласта М2
В багажнике, сначала слоем Бимаст Бомба обрабатываются задние арки. Пол обрабатывается слоем Вибропласта М2.
Сверху весь багажник обрабатывается Сплэном (крышка багажника также обрабатывается двумя слоями)
Потолок полностью снимается, обрабатывается слоем Вибропласта М2 и слоем Битопласта
Самое интересное – пол.
сначала арки и пол закладывается материалом Бимаст Бомб
затем некоторые второстепенные части обрабатываются Вибропластом М2.
Сверху все это закрывается Сплэном
После этого кладется ковер и салон собирается обратно.
И все же звучание штатной аудиосистемы не устраивало Клиента.
Мы решили обойтись «малой кровью» и пока просто заменить акустику.
Новая акустика: JBL GTO 608С
Выбрана по личному опыту и по предпочтениям Клиента.
Сабвуфер оставлен штатным. 5-ти канальник тоже. Над этой частью аудиосистемы Клиент решил подумать.
Возможно, последует установка 5-ти канального усилителя с заменой сабвуфера.
Отдельно хочется рассказать про установленный комплект громкой связи Parrot MKI9100.
Особенностью этого комплекта является наличие беспроводного джойстика, который размещается на руле. Также, имеется небольшой дисплей, на котором высвечивается вся необходимая информация.
Дисплей мы расположили слева от руля, над блоком кнопок, а пульт управления Клиент попросил повесить ему на рулевое колесо.
Особенностью инсталляции данного комплекта является то, что была применена специальная схема подключения: в момент набора номера или поступления звонка, штатная аудиосистема выключается и Parrot выдает звук на штатные передние динамики. Этого вполне достаточно для разговора.
Нюанс заключается в том, что у штатного головного ус-ва нет входа Mute, через который обычно подключают Hands Free комплекты. А распаивать головное ус-во клиент не хотел – боялся потерять на него гарантию.
Теперь немного о багажнике, который в Опирусе весьма большой, но при этом не оборудован ни сетками, ни какими-либо крепежами для груза.
Это досадное упущение было устранено нами: были установлены 3 сетки – в на боковые ниши и третья – между стойками задних колес.
Еле светящийся штатный фонарик дополнен сверхъяркими светодиодами, которые освещают багажник на 5 с плюсом.
Также, была установлена ручка закрытия крышки багажника (которой нет в штатной комплектации) и специальная резинка-хомут для удержания в багажнике 2-х литровых бутылок.
Работы заняли 3 дня.
UPDATE
этот автомобиль вернулся к нам через год для апгрейда аудиосистемы.
задача ставилась не совсем обычная – нужно было поставить новый усилитель на акустику и при этом сохранить штатный усилитель, который продлжал бы раскачивать штатный сабвуфер.
У КИА Опирус есть свой штатный 5-ти канальный усилок, расположенный в багажнике.
с головным устройством он общается по цифровой шине, поэтому изъять его из машины не представляется возможным.
Существует 2 варианта решения проблемы:
1. распайка головного ус-ва
2. подключение дополнительного усилителя к штатному по «высокому уровню»
с первым вариантом клиент был категорически не согласен, т.к. не хотел потерять гарантию на автомобиль, его электропроводку и все остальное, о чем его успели запугать менеджеры по продажам официального дилера.
Несмотря на то, что я разъяснил Клиенту отсутствие каких-либо последствий при распайке головы, он твердо стоял на своем.
решили поступить по второму варианту.
Был закуплен усилитель VIBE, который мы не первый раз используем в сложных и нестандартных инсталляциях.
Хорош он тем, что при минимальных размерах выдает серьезную мощность.
В нашем же случае, он подходил еще и потому, что у него есть вход для подключения сигнала высокого уровня.
Новый усилитель расположили рядом со штатным, благо место позволяло.
Для этого переделали раму.
плюс в том, что длина сигнальных проводов минимальна и составляет меньше 10 см.
Сигнал снят с высоко-уровневых выходов штатного усилителя и подан на высоко-уровневый вход Vibe.
От Vibe проложена новая акустическая проводка (провода Stinger) до передней и задней акустики.
Штатный сабвуфер, расположенный в задней полке, продолжает играть от штатного усилителя.
из под капота протянуто питание 8Ga
с питанием тоже не все просто.
единственный нормальный «вход» из под капота в салон у этого автомобиля – под правым передним крылом. Для протяжки «силы» приходится домкратить машину и снимать подкрылок.
Т.к. в первом варианте аудиосистемы нам требовалось улучшить звук с минимальными затратами, мы установили в передние и задние двери акустику JBL.
Теперь было принято решение заменить фронтальную акустику на новую. Причина проста – повышение неискаженной мощности, которая подается на акустику засчет установки усилителя и, как следствие, расширение частотного диапазона воспроизводимого сигнала.
Акустика JBL всем конечно хороша, но она не очень басовита – это следствие высокой чувствительности и легкой подвижной системы.
Решили установить хорошую, проверенную недорогую акустику Phonocar 2\819. Ее мы ставим уже не в первый раз и знаем результат.
волга из киа опирус:
Kia Opirus - автомобиль высшего класса южнокорейской фирмы Kia Motors. На рынке с 2003 года. Выпуск прекращён в 2011 году. Ему на смену пришел Kia Cadenza. И.
Волгари
"Волгари" - русский немой художественный фильм в жанре драмы. Снят режиссёрами Григорием Либкеном и Александром Аркатовым в Российской империи в 1914 году. Ф.
Волгайоки
Волгайоки или Волгаеки - река в России, протекает по территории Суоярвского района Карелии. Впадает в озеро Виксинселькя, в 1 км к юго-западу от нежилой дере.
Волгарица
Волгарица - река в России, протекает в Опаринском районе Кировской области. Устье реки находится в 221 км по левому берегу реки Молома. Длина реки составляет.
Опир - река на Украине, главный правый приток Стрыя, в который впадает между сёлами Верхнее Синевидное, Нижнее Синевидное и Межиброды в Сколевском районе Льв.
Волгапино
Волгапино - село, центр сельской администрации в Ковылкинском районе. Население 505 чел., в основном мордва-мокша. Расположено на речке Мокша, в 25 км от рай.
Fromuz
FROM.UZ – прогрессив рок-группа из Узбекистана, образованная в 2004 году гитаристом Виталием Попеловым и бас-гитаристом Андреем Мара-Новиком. Стиль группы пр.
Маленькие волшебники
"Маленькие волшебники" - американский мультсериал для маленьких детей о некоронованном принце и 3х волшебных чертятах. Дата премьеры - 26 сентября 1987 года.
kia opirus, автоностальгия, переделка, переделка газ 21 под современное авто, 21, opirus kia 2018, на базе, kia opirus 2009, переделка киа в волгу, 21 волга из киа опирус, волга на базе, волга, киа опирус, kia, opirus, волгу, волги, киа опирус волга, киа, опирус, волга киа опирус, volga, волга из kia opirus, кия, волге, во лга, волгой, kia/opirus
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
История автомобиля «Киа Опирус»: описание салона и кузова, технические характеристики, комплектации, фото и отзывы
«Киа Опирус» — это автомобиль E-класса премиум сегмента. Модель выпускалась в кузове седан для европейского и американского потребителя до 2011 года. Сейчас машину можно купить только на вторичном рынке.
История авто
Впервые Opirus был представлен на автошоу в Женеве в 2003 году. Он полностью заменил первые бизнес-марки компании — Kia Potencia и Enterprise, которые продавались только на внутреннем рынке Южной Корее. От своих предшественников автомобиль отличался наличием переднего привода и дизайном, похожим на «Мерседес» E-класса с 4 круглыми фарами.
Opirus поражает своим презентабельным дизайном и роскошной отделкой салона из дорогих материалов. Неудивительно, что свое название он получил в честь страны Офир. По библейским сюжетам эта земля славилась обилием драгоценностей и золота.
«Киа Опирус» стал новым продуктом корейского автоконцерна, который выделен в отдельный бренд. На корпусе модели нет логотипа или эмблемы Kia Motors. На дверце багажника есть только слово Opirus. В Северной Америке машина известна под названием «Киа Аманти». В России сборку транспортного средства осуществлял калининградский завод «Автотор».
Легкий фейслифтинг автомобиль Opirus пережил в 2007 году. Изменения коснулись решетки радиатора, оптики и силовых установок. Спустя пару лет произошел последний рестайлинг машины. Добавлен был автомат и новый мотор В 2011 выпуск модели прекратился. Ее преемником стали Kia Quoris и Cadenza.
Дизайн и тип кузова
Модель выпускалась только в корпусе 4-дверный седан. Это первая машина корейской компании, которая оснащена новой платформой от Equus. Такая совместная разработка Kia с Hyundai, позволила сэкономить руководству концерна приблизительно 167 млн. евро.
Если посмотреть на фото «Киа Опирус», то можно заметить, что автомобиль позаимствовал некоторые черты от моделей других брендов:
- головная оптика с 2 круглыми фонарями по бокам, как у Mercedes 210 и Rover;
- массивная решетка радиатора выполнена также, как у Lancia Thesis;
- обтекаемые черты и линии изгибов в стиле Jaguar C-type.
У Kia Opirus I объемный передний капот, крупные «противотуманки», длинные свесы и широкие крылья. На корпусе в изобилии молдинги и окантовка из хрома. Сзади — рельефный бампер и стоп-фонари со светодиодной вставкой. Сбоку виден гладкий профиль авто и аккуратно прочерченные колесные арки с 17-дюймовыми стальными дисками.
Состояние салона
Внутри «Kia Опирус» достаточно мест для 5 человек с ростом выше среднего. Светло-серая отделка салона выполнена из качественного толстого пластика, велюра и натуральной кожи. Все пороги машины покрыты широкими накладками из хрома. На них присутствуют надписи названия модели. В интерьере есть много деревянного молдинга, который сейчас смотрится старомодно.
Центральная панель имеет необычную архитектуру и идет по всей ширине салона. Отсутствуют боковые скосы, характерные для европейских машин. Посередине находится экран навигации и дисплей мультимедиа. Щиток приборов цифровой с яркой белой подсветкой, поэтому хорошо считывается в любой время.
Сиденья мягкие с удобной спинкой, регулируемым подголовником. Они имеют боковую и поясничную поддержку. Под широким центральным подлокотником спрятана глубокая ниша. Эргономичное водительское кресло с 5 режимами настройки положения. Многофункциональное рулевое колесо с электроусилителем оснащено 8 кнопками управления. Его можно установить в 2 позициях благодаря сервоприводу.
На дверях множество дополнительных клавиш и отделений. Передний бардачок имеет много мест для хранения вещей. Он оснащен замком и закрывается на ключ.
Технические характеристики
Машина имеет внушительные размеры. Это и хорошо, с одной стороны, так как вместительный салон и багажник (объемом 440 литров). Но такие габариты осложняют парковку. По этой причине автомобиль оборудован вспомогательными электронными датчиками.
Параметры Kia Opirus следующие (м):
- Длина – 5.
- Ширина – 1,85 м.
- Высота – 1,48 м.
- Колесная база – 2,8 м.
Высота дорожного просвета – 16,5 см. Седан легко справляется с небольшими шероховатостями на поверхности. Но, если учесть, что на бампере авто есть длинные свесы, а подвеска дорого стоит, то водителю приходится аккуратно ездить по проселочной дороге или разбитому асфальту.
Так как модель относится к E-классу, то объем силовых установок в европейских и американских версиях начинается от 3 литров. Только на своей родине были модификации 2,7 и 3,3 л. Все двигатели «Киа Опирус» работают на бензине и оснащены 16-ю цилиндрами.
Младший по мощности агрегат Sigma G6CT V6. Его 187 лошадиных силы хватало, чтобы разогнать 2-тонный автомобиль до «сотни» за 9 секунд. Максимальный лимит скорости – 230 км/ч. Средний расход топлива – 10,9 литра.
Второй по мощности был 3,5-литровый мотор Sigma G6CU V6. Он имел 203 л.с. Предел скорости ограничивался отметкой 220 км/ч, а на ускорение до ста уходило 8 секунд. Потребление горючего в смешанном цикле — 11,5 литра.
Самый топовый двигатель серии Lambda G6DA V6 имел мощность 266 л.с. Его объем – 3,8 литра. С такой силовой установкой автомобиль набирал сотню за 7,5 секунд. Максимальная скорость – 230 км/ч. Средний расход бензина – 13 литров, а в городском цикле эта отметка повышалась до 20.
Все силовые установки оснащались автоматической коробкой передач. При своевременной замене масла проблем с этими узлами не наблюдалось.
У ходовой Kia Opirus нет сайлентблоков и некоторых других элементов. Она состоит из:
- передней независимой подвески системы макферсон с поперечными стабилизаторами;
- многорычажного механизма диагональной формы с гидроамортизаторами.
Благодаря шарнирной балке обеспечивается устойчивость автомобиля, а автоматического утяжеление реечного руля при высокой скорости гарантировало сохранение прямолинейного движения. За безопасное торможение отвечали вентилируемые диски.
Опирус «рестайлинг»
Первый тюнинг «Киа Опирус» получил в 2007 году. Модернизирована была радиаторная решетка и внешняя оптика. Передние фонари стали современными, а задние получили круглую форму стоп-сигнала, плавно сливаясь с боковым поворотником. Автомобиль стал оснащаться 3,8 литровым двигателем.
Второй рестайлинг 2009 года лишил модель всех хромированных молдингов. Opirus получил более обтекаемую форму. Дизайн фар остался прежним. На машины стали устанавливать дополнительно «автомат» с 6 ступенями передач. Но это только для корейского рынка, экспортные модели выпускались только с 5-диапазонной АКПП. Мощность атмосферных установок объемом 3, 3.5 и 3,8 литра была повышена на 10-20 л.с.
Чем оснащена
Помимо люксовой отделки, Kia Opirus имеет богатое оснащение. Даже дорестайлинговые автомобили имели в комплектации 2 аэр-бага, магнитолу с радио, боковые шторки, фонари с ксеноновыми лампами, круиз-контроль, кондиционер, электронные циферблаты, датчик дождя, иммобилайзер, топовую акустическую систему Infinity, электропакет, 14-дюймовый дисплей, ECS, TCS, ESP, парктроники и модуль памяти положения водительского кресла.
В дорогих сборках седан оснащался панорамной крышей с откидным люком на электроприводе. Безопасность гарантировали аварийные 8 подушек: 2 спереди и 6 сбоку (по 3 с каждой стороны).
Сравнение комплектаций
В России автомобиль на продажу доступен на выбор в 4 модификациях: EX, LX, Lux и Luxury.
В базовую версию EX входит кожаная отделка салона с деревянными вставками, система экстренного торможения, стандартный CD-проигрыватель, 8 динамиков, адаптивные ассистенты парковки, бесключевой доступ, климат-контроль, полноразмерное запасное колесо.
В комплектации LX используются уже галогенные лампы. Материалом для обивки салона теперь служит велюр.
Люксовая сборка получила дождевые датчики, тонированные стекла, боковые подушки безопасности. Приятной для водителя будет функция запоминания положения кресла, рулевого колеса и зеркал.
В самый дорогой вариант Luxury добавилась панорамная крыша, удаленное автоматическое открытие багажника при приближении.
Отзывы владельцев
Если посмотреть, какие комментарии пишут владельцы на «Киа Опирус», то можно встретить противоречивые оценки. Чаще всего хвалят машину за высокую динамику, вместительный салон и нестандартный дизайн.
В своих обзорах пользователи клуба Kia высказывают недовольство автомобилем из-за резкого запаха отделки, быстропачкающегося велюра, дорогого обслуживания и главной «болячки» всех корейских машин — слабого ЛКП.
Opirus — это уникальный седан бизнес-класса по доступной цене на вторичном рынке. Превосходные ходовые качества, незаурядный дизайн и богатое оснащение понравится всем, кому важны поездки с максимальным комфортом.
Читайте также: