Паджеро спорт проблемы с абс

Обновлено: 09.01.2025

Паджеро спорт проблемы с абс

Gerodod » 30 май 2018, 14:37

Доброго дня форумчанам.

Недавно приобрёл Pajero Sport 2012 года и начинаю потихоньку знакомиться с аппаратом.) С месяц назад загорелась лампа ABS и сопутствующие ей антиюз и курсовая устойчивость. После диагностики у официалов, выяснилось - не исправен правый передний датчик. Стоимость у них оригинала 7200 и замена 1400, только тогда они несут ответственность за правильно установленную причину, за исправность датчика и дальнейшую его работу (если я куплю у них сам датчик (без установки) и он будет действительно не рабочий - они возврат не сделают).

Так вот озадачился поиском, OEM-номер 4670A596, и на фарпосте изобилую предложения от 600 руб. Купил, поставил и. ничего. Приехал вновь к официалам и получил разъяснения: у Спорта было два варианта, до 2011 использовались в ABS индукционные датчики, после стали ставить датчики Холла. При этом номер датчика не менялся и угадать какой тебе продают в магазине не имеется возможным.

Итог, поменял уже 4 датчика, лампа горит. У меня два варианта: либо у официалов кривые руки и проблема в другом, либо действительно я не нашёл подходящего датчика. Хотелось бы найти аналогичное авто как донора для примерки его датчика, что бы убедиться, что официалы не ошиблись (работы сделаю сам, делов там на 20 минут, с меня презент). Либо, кто сталкивался с подобной ситуацией, даст неоригинальный номер датчика для поиска, или магазин, где можно купить такой датчик.

PS. Проверял все датчики путём установки в гнездо, включением фишки, от руки притягиванием болта, движение вперёд-назад буквально с полметра. Может этого не достаточно для "восприятия" датчика и потому ошибка не уходила?

Добавлено спустя 1 час 54 минуты 30 секунд:
Померил живой датчик, с разборки, точно такой как нужно (бензин, 2013 год). Прокатился пару метров, лампы не гаснут. Может нужно сбрасывать ошибки, ездить больше или ещё какие хитрости? Ну или проблема не в датчике просто.

Победа над лампочкой ABS

В прошлой записи я рассказывал, что приключилась проблема — перетерся провод датчика ABS. Провод был зачинен, но ошибка ABS уходить не собиралась. Пришлось ей помочь :) В этом дельце моими помощниками были: китайский тестер и скрепочка ARB.

Лампочка ABS может сигнализировать не только о текущей ошибке, но и об ошибке, сохранившейся в памяти. Даже не смотря на то, что причина уже устранена.

Для начала, по совету товарисча Justin2004 снял фишку с датчика и проверил сопротивление, которое оказалось 1,377 кОм (норма 1,3-1,5 кОм). А значит датчик не умер и проводок запаялся качественно.

Теперь пришло время проверить/сбросить ошибку:
1. Ключ в положение OFF
2. Берём скрепочку, разгибаем, зачищаем и втыкаем в контакты 1 и 4 (в книжке написано "соединить пин 1 с землёй каким то супер пупер проводом", но по картинке распиновки видим что далеко ходить за землёй не надо…вот она в 4 пин насыпана)

3. Включаем зажигание в ON (только включаем, мотор не заводим)
4. Наблюдаем мигание лампочки, которая передаёт нам коды ошибок. Сколько ни считал я эти мигания, но мой измученный рабочей неделей мозг ничерта не понял. Разве только то, что у меня больше одной ошибки.
5. Выключаем зажигание в положение OFF

Продолжаем:
6. Жмём на педаль тормоза
7. Включаем зажигание в ON (опять же не заводим)
8. После поворота ключа нужно в течение 3 секунд успеть отпустить тормоз. Если я правильно помню, то в это время и далее лампочка не горит.
9. После чего 10 раз подряд давим/отпускаем педаль тормоза.
10. Похоже, что после 10 раза лампочка горела примерно 3 секунды, сигнализируя о процессе сброса ошибки. Но ошибка либо не сбросилась, либо сбросилась одна из двух. Потому как лампочка начала моргать, снова передавая код ошибки.
11. Выключаем зажигание в OFF

Повторил шаги 6-10. На этот раз после 10 нажатия и 3-секундной паузы лампочка начала неистово моргать с частотой 2 раза в секунду, что означает — ошибок нет.

12. Вытаскиваем скрепку.

И действительно, теперь после включения зажигания лампа чекается одну две-секунды и затем гаснет.

Теперь можно и пивка :))
Друзья, берегите провода ABS и экономьте свои денежки на диагностике! :)))

Постоянно горит лампочка ABS на Pajero II Mitsubishi Pajero

здравствуйте. постоянно горит лампочка абс. стопы- в порядке. колёса снимать? чистить?

Добрый день. Да, снимите, прочистите, посмотрите. Проверьте датчики и проводку.

Не за что, отписывайтесь.

to ilyas: Привет. Проверяйте всю проводку датчиков и блока ABS - тщательнейшим образом. Скорее всего, дело в ней. Похоже на плавающую неисправность. Чистите все датчики, контакты, все соединяйте и проверяйте как следует. Затем блок - также. Что касается сигналки, то она тоже может быть причастна.

to ilyas: Похоже, что залипает обратный клапан усилителя тормозов.

Добрый день форумчане! вчера был на диагностики, показало что не работают все датчики и т.д. но при просмотре фактических параметров показало что все работает грешат на какой- то клапан,

Похоже, что залипает обратный клапан усилителя тормозов. как его лечить и где от находиться

А вот такой вопрос. Если АБС неисправна возможно ли пройти ТО?

to F-LIGHT: вопрос я так думаю в деньгах, а если для себя лучше устранить проблему, я свою решил заказал новый в сборе от поджеро 4, и отремонтировал свой насос нагнетателя теперь буду продовать

to F-LIGHT: Нет не пройдете. Так же лучше для своей же безопасности его сделать.

to ilyas:
на то зависит все от внимательности того кто проводит диагностику,у меня небыло контакта на одном из датчиков вращения колеса и соотвецтвенно абс не работал,при прохождении то я выкрутил лампочку абс и никаких вопросов небыло)))потом конечно исправил неисправность,просто когда проходил то было лето и особой нужды в абс небыло!

Хочу приобрести жене Паджеро мини, 2003 год.

Продавец следил за машиной, однако горит ошибка АБС, машина на ходу, тормозит резво.

Датчики все живые вроде бы, во всяком случае так сказали на диагностике.

Коды ошибок - 22, 23, 24, и еще что то с свичем, плохо знаю английский.

Вопрос - на сколько серьезная неисправность, и что выйдет ремонт при наихудшем варианте, т.е. при замене всего по АБС (проводка, блок управления и т.д.)?

здравствуйте.при наборе скорости загорается лампа авс и неработает авс,иногда не отключается.что это может быть?

Всем привет у меня Паджерик 94 г.3500 два раза была проблема с АБС первый раз поехал на диагностику ошибку выдал(точно не помню вроде23)стерли ее.Машину завожу снова выдает ошибку.Рядом мужик проходил услышал разговор, говорит что у меня при ножатии педали тормоза не горят стопы.Поменял лампочки и все в порядке.Второй раз также загорелася АБС снова перегорели обе лампочки.Поменял и все ОК. Только я не могу понять,почему если перегорают лампу стопа АБС не СРОБАТЫВАЕТ?

подскажите как развоздушивать отопление на пыже 93го 3000л бензин?с передней печки дует прохладный воздух и задняя греет только снизу.у меня климат-контроль.

to sergey_818: Потому что при неработающих стопсигналах возникает ошибка. Сделано для того, чтобы водитель обратил внимание на неисправность.

to igor0312: Внимательно читайте название темы. Отопление тут не обсуждается.

Как прокачать тормозную систему с АБС?

Кто нибудь наталкивался в инете или может быть сам знает, как грамотно прокачать тормозную систему с ABS? Возникла небольшая проблемка, ход педали стал слишком уж большим и хочется самому прокачать с помощником. На обычных авто не раз делал эту процедуру, а с АБС впервые.

Я прокачивал как обычные тормоза только при заведенном моторе, как уровень падает включается насос АБС, ну и следить надо чтобы воздуха не хапнула система через бачек.

А так без моторчика разве нельзя, сел себе и качаешь, пока чистая не пойдет?

Прокачивал на Рендж Ровере с абс ситему -просто накрутил шланг для прокачки от ваза и прицепил к колесу,прокачивал по очереди все колёса .Результат отличный.программами никакими и тестерами не пользовался, хотя он весь на электронике.

Не надо ломать голову и волноваться. Просто включаете зажигание, даже без запуска двигателя, моторчик авс сам будет создавать давление, а вы как обычно прокачиваете на каждое колесо и доливаете тормозуху. Та-же процедура при замене блока ABS/

Не всегда увеличенный ход педали связан с завоздушиванием. Машинка то, какая?

Легендарный это нравится

Я также на некоторых машинах делал, например на фордах, схема обычная как на стандартных авто без абс, нужно только постоянно следить за уровнем ТЖ в бачке и всегда начинать надо с самой дальней точки и заканчивать с самой ближней. Но на некоторых авто при заглушенном двигателе качаю много раз (15-25) педаль тормоза (дабы давление сбросить, что насос накачал), открываю штуцер, включаю зажигание - насос ABS начинает работать и качает ТЖ в емкость вместе с удаляемым воздухом из системы. И далее в порядке очередности. Так мне пришлось делать после того, как не получилось прокачать обычным способом ( без вкл. зажигания)

Спасибо, хороший комментарий, возьму на заметку себе потому что пока не прокачивал тормоза, но уже пора по времени, проблем никаких но машине 7 лет. Кто может знает регламент обязательного обновления ТЖ в системе, не может же она там вечно быть хоть и проблем с тормозами нет. ТЖ гигроскопична и постепенно набирает в себя воду и потом при экстренном торможении ТЖ разбавленая с влагой и все усилие уходит в пар, может быть проблема однако.

Так через сколько времени надо прокачивать тормозную систему, тоесть менять жидкость, давайте вместе порассуждаем надо это делать или нет?

Проблемы внедорожника Mitsubishi Pajero Sport за 750 тысяч рублей, о которых молчат продавцы

Этот настоящий внедорожник, безусловно, заслуживает того, чтобы о нем поговорить подробно. Он одинаково уверенно передвигается как по асфальту, так и по бездорожью, благодаря системе полного привода Super Select. Выглядит вполне представительно и привлекает автолюбителей своей добротностью и долговечностью.

Ржавеет или нет?

Устойчивость к коррозии – не самая сильная сторона автомобиля. Вначале очаги ржавчины поражают пятую дверь, затем постепенно могут распространяться на раму, пороги и кромки дверей. На месте малейших царапин и сколов, если их не устранить в кратчайшие сроки, появляются неэстетичные «рыжики».

Тем не менее, рама у Mitsubishi Pajero Sport – мощная и крепкая, небольшие очаги коррозии никоим образом не снижают ее эксплуатационные свойства.

Ходовая часть

К подвеске также особых претензий нет – она способна пробежать порядка 120 тыс. км прежде, чем потребует первого вмешательства.

Тормозные суппорты будут работать без сбоев, если не пренебрегать регулярным сервисным обслуживанием. Так что в вопросе «ходовой» особых подводных камней не наблюдается.

Двигатели

«Паджеро Спорт» второго поколения выпускался на протяжении 8 лет – с 2008 по 2016. В разные годы модель оснащалась разными «движками».

Поэтому сегодня на «вторичке» можно найти варианты с:

турбодизелем объемом 3,2 л. Этот мотор практически безотказен и на зависть собратьям долговечен. Цепь ГРМ легко ходит по 300 тыс. км, а после ее замены «движок» пробежит еще почти столько же. Лишь плохая солярка способна преждевременно вывести из строя топливную аппаратуру;
атмосферным бензиновым агрегатом объемом 3,0 л. К нему также нет оснований предъявлять особые претензии. Правда, привод ГРМ здесь ременной, поэтому важно следить за его состоянием;

дизельным «движком» объемом 2,5 л. Мотор неплохой, но требуют особого внимания ремни ГРМ и балансиров, в ряде случаев они не выхаживают даже заявленный в мануале ресурс, а их обрыв грозит существенными проблемами. Кроме того, уже после 60 тыс. км владелец может столкнуться с подтеканиями сальников коленчатого вала.

Коробки передач

Пятиступенчатая «механика» – беспроблемна. Ресурс – до 500 тысяч км. Первое вмешательство в работу сцепления понадобится не ранее, чем через 170 тыс. км.

Пятискоростная АКПП не так безупречна: через 4-5 лет активной эксплуатации могут начаться проблемы с переключением скоростей. Причина – пораженные коррозией провода. Впрочем, этот дефект легко устраняется.

Кроме того, эта коробка склонна к перегреву, а если авто постоит некоторое время под уклоном, трансмиссионная жидкость стечет в одно место и передача может просто не включиться. Но даже при этом «автомат» способен служить без особых проблем столько же, сколько и машина в целом.

Диагностика и ремонт тормозной системы Митсубиси Паджеро Спорт

Передняя ось внедорожника Mitsubishi Pajero Sport оснащена дисковыми тормозами, сзади, в зависимости от года выпуска, установлены барабанные или дисковые. Также тормозная система может быть оборудована антиблокировочной системой.

Диагностика тормозной системы

Согласно рекомендациям изготовителя диагностику тормозной системы Мицубиси Паджеро Спорт необходимо делать каждые 15 тыс. км. во время очередного ТО. Однако в случае появления следующих признаков диагностику следует сделать незамедлительно:

появление скрипов при торможении,
неравномерное торможение колес,
снижение эффективности тормозов,
появление незначительных ударов в педаль при торможении,
вибрация.

Диагностика тормозной системы начинается с визуального осмотра. На подъемнике проверяются целостность тормозных патрубков, тормозных колодок, наличие механических повреждений суппортов и тормозных дисков, состояние стояночного тормоза.

На специальном стенде проверяется эффективность торможения каждого колеса, а также стояночного тормоза. Если в ходе проверки на стенде замечены проблемы с работой тормозной системы, проводится более тщательный осмотр для выявления неисправности.

Для проверки дисковых тормозов достаточно снять колеса, после чего производится замер износа тормозных колодок и диска, целостность пыльников, наличие ржавчины на направляющих суппортов и рабочем цилиндре.

Для проверки состояния барабанных тормозов потребуется снятие тормозного барабана для оценки состояния элементов тормозов.

Ремонт тормозной системы Паджеро Спорт.

Наиболее частной неисправностью тормозной системы является износ колодок. В случае их сильного износа производится замена тормозных колодок. При сильном износе тормозных дисков, если проточка без снятия с автомобиля уже не может, делают замену дисков на новые.

Поврежденные пыльники не способны защитить рабочие поверхности тормозного цилиндра от попадания пыли и грязи, вследствие чего он может заклинить. Устраняется данная проблема снятием суппорта с автомобиля, разборкой его, чисткой поверхности цилиндра и поршня, установкой новых уплотнительных монжет и пыльников. Чистка поверхности делается и при обнаружении на поверхности элементов ржавчины.

Наличие ржавчины и грязи на направляющих суппорта приводят к неравномерному прижатию колодок к поверхности диска и как следствие – неравномерный их износ и повреждения рабочей поверхности тормозного диска. Устраняется неисправность путем очистки направляющих втулок или их заменой, заменой колодок, также производится замена тормозных дисков. Есть и альтернатива замене дисков. Сводится она к тому, что производится проточка тормозных дисков, после которой восстанавливается поврежденная поверхность диска, и он продолжает выполнять свою функцию и дальше. Выгодна проточка тем, что стоит она значительно меньше, чем замена диска.

Далее производится проверка антиблокировочной системы, как электронной ее составляющей, так и механической. При обнаружении выхода из строя какой-либо составляющей, производится ее замена или ремонт.

В ходе восстановления работоспособности тормозной системы проверяется и состояние колодок стояночного тормоза, при необходимости они заменяются. После чего производится его регулировка.

Ремонт тормозной системы в нашем автосервисе

Самостоятельно восстановить работоспособность тормозной системы Паджеро Спорт можно только при определенных незначительных неисправностях, а такие работы как проточка тормозного диска, ремонт АБС самостоятельно сделать не удастся. В данном случае лучше обратиться в специализированный автосервис. Наши специалисты сделают тщательную диагностику тормозной системы, а при выявлении неисправностей произведут качественный ремонт, в том числе и проточку тормозных дисков и восстановление работоспособности АБС, выполнят все требуемые регулировочные работы.

Устраняем неисправности ABS Mitsubishi Montero (Pajero) Sport

F368 20 ноя 2012

Адлер 20 ноя 2012

Вчера катался поскользкому,АБС срабатывала по настроению.То пропадет ,то появится снова.Подскажите в чем причина.

Анти лок если горит то он отключает абс

F368 20 ноя 2012

Анти лок если горит то он отключает абс

А что именно есть Анти лок?Как можно решить проблему?

F368 20 ноя 2012

Георгий Телавериди 20 ноя 2012

F368 21 ноя 2012

Георгий Телавериди 21 ноя 2012

VipSlayer 21 ноя 2012

Сегодня обратил внимание,АБС пропадает после включения,выключения передка.Остановишся,заглушиш машину,заведеш и .АБС работает снова.Если предахронитель згорел или гадость папала на дачик то АБС неработал бы вобще,а он снова работает после перезапуска двигателя.Так помоему не должно быть.

АБС отключается при пробуксовке колес и загорается Анти лок. После выключения зажигания снова начинает работать. Если у вас он отключатся сразу после включения передка то необходимо считать ошибки АБС. Их простой сканер по-моему не читает.

у меня он отключается на пониженной, просто на полном приводе редко.

jonik 21 ноя 2012

GriFon 21 ноя 2012

F368 23 ноя 2012

Алгоритм возможно такой, как только АБС поймала не понятные для нее прокручивания колес (буксует сторона например или по диагонали колеса), она выкидывает антилок, позавчера АБС выключался сразу после включения привода (3 или 4 раза включал -выключал для разработки системы) потому что есть ошибки. вчера 4вд включалась уже без антилока похоже система уже посчитала ошибки не актуальными.

Что получается система сама может устранить неисправность,или всеже прийдется подключать сканер и збрасывать ошибки.Кто сможет в этом помочь?Тут написали что простои сканер ошибки АБС не читает.

Vaio 23 ноя 2012

F368 01 дек 2012

абс не срабатывает если скорость маленькая. такого же эффекта можно добиться плавно-плавно тормозя на льду.

я согласен,но машина не рулит.Это не есть хорошо.

Remus 15 дек 2012

ССМ 03 июл 2013

Подскажите пожалуйста что может быть. После 20-30 мин. езды загораеться лампа Анти лок, и горит до тех пор пока не заглушить машину, Потом заводишь и все тоже самое 20-30мин все путем, и опять горит. это что-то с АБС не так? Что делать?

Устраняем неисправности ABS Mitsubishi Montero (Pajero) Sport

Марка авто: Pajero Sport
Объем двигателя: 3.0
Год выпуска: 2007
Цвет автомобиля: бежевый

Всем привет, недавно приобрёл паджерик спорт с горящей лампочкой АБС. Поехал вчера к электрику, думал проблема с датчиком заднего правого колеса (так по крайней мере говорил бывший хозяин). Так вот сделали диагностику, показало- короткое замыкание правого заднего датчика. Бывший хозяин типа не обманул. Электрик датчик снял, думал что где то обрыв (обрывы они паяют и датчики востанавливают), проверил датчик (провода внутри), саму фишку, всё в порядке он рабочий, ставит на место, сбрасывает компом ошибку, абс тухнет, садимся проехаться с подсоединённым компом, проезжаю метров 30-40, опять загорается лампа АБС, на компе- три датчика работают, 4-ый комп не видит- ошибка опять короткого замыкания заднего правого датчика.

Поехал на разборку, взял датчик на всякий случай, мало ли, приехал поставил, (предварительно его электрик проверил, опять таже самая лабуда как и с тем датчиком что стоял.
Проверили провода от датчика до блока, всё в порядке.

Начинают разводить что это проблема самого блока АБС, якобы его нужно снимать, вскрывать и смотреть что там. Я не дал делать эту процедуру, боюсь что если туда залезут чьи то руки, они его поломают + я не думаю всё таки что это блок АБС, потому что машина конца 2007 года, эксплуатация с 2008. и комп не выдаёт ошибку проблемы блока, а выдаёт ошибку проблемы датчика.

Помогите решить эту проблему. Может у кого есть грамотные специалисты в Одессе, с кем можно подъехать проконсультироваться и чтобы посмотрели машину.
Буду очень признателен.

Марка авто: Outlander XL
Объем двигателя: 2.4
Год выпуска: 2008
Цвет автомобиля: металик

Устраняем неисправности ABS Mitsubishi Montero (Pajero) Sport

В этой статье хотелось бы затронуть вопросы, которые пригодятся как владельцам подобных автомобилей, так и тем, кто их ремонтирует:
· Некоторые причины выхода из строя полного привода
· Как правильно проверять приобретённые запчасти для полного привода
· Особенности летней эксплуатации автомобиля с полным приводом

Первым делом открываю капот автомобиля.

Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине. Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой.

Ниже показано схематичное устройство системы управлением переднего привода:

Электромагнитные клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В), о которых я уже упоминал, на рисунке под номером 15. Вот они и не работали.

Проверяются клапана просто, ниже на рисунке показано как осуществляется проверка первого и второго клапанов.

4. Перепутано направление потока воздуха (указано стрелкой):

5. Неисправность вакуумных трубок (механическое повреждение, засорённость и т.п.)
6. Неисправность актюатора (поз. 16 на рисунке выше)

Это основные неисправности. Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки. Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся:

Смотрим, проверяем: пока непонятно – при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит.
Вникаю в проблему:
· проверяю клапана – работают
· проверяю правильность установки вакуумных трубок – всё правильно

Так как основное проверено и подозрений не вызывает, значит надо переходить к осмотру самого актуатора. Его устройство простейшее:

А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям (и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле):

Устраняем неисправности ABS Mitsubishi Montero (Pajero) Sport | Под autovizov.ru

Митсубиси Паджеро Спорт 1 стоит ли покупать?

Неисправность термостата; Неисправность электронного блока управления двигателем Р Передний кислородный датчик модели с 2 датчиками и передний кислородный датчик для правой головки цилиндров неисправности митсубиси монтеро спорт с 4 датчиками Условия проверки: До этого управляющий директор компании в Великобритании Дэйв Ходжетс Hodgetts уже рассказывал, что эффективная мощность модели составит как минимум л. Р Нагревательный элемент переднего кислородного датчика модели с 2 датчиками или переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками Условия проверки:

ремонт, техническое обслуживание мицубиси паджеро монтеро спорт mitsubishi pajero montero sport своими руками. — Неисправность…

Р Задний кислородный датчик для левой головки цилиндров модели с 4 дат-чиками Условия проверки:

Универсальность конструкции позволяет использовать прибор на любых автомобилях и мотоциклах с бортовым напряжением от 6 до 24 Вольт. Изменение экстерьера интерьера.

Барометрическое давление выше 76 кПа; е Осуществляется управление топливоподачей с обратной связью. Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 0,99 секунды двигатель 6G72 или 1,10 секунды двигатель 6G74 при изменении состава топливовоздушной смеси «богатая» или «бедная».

Не поступает сигнал от переднего кислородного датчика в течение 1,10 секунды при изменении состава топливовоздушной смеси «богатая» или «бедная».

Если задержка сигнала датчика больше указанной в условии б , то, вероятно, датчик имеет неправильные характеристики дефект. Если задержка сигнала датчика меньше указанной, то, неисправна проводка или произошло короткое замыкание в цепи датчика. Если напряжение сигнала кислородного датчика не изменится хотя бы один раз при изменении состава топлиеовоздушнои смеси коды отсутствуют , то на тестере будет выдаваться время переключения датчика, равное 0 секунд Возможная причина неисправности: Неисправность переднего кислородного датчика модели с 2 датчиками или неисправность переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками ; Неисправность плохой контакт в разъеме или обрыв или короткое замыкание в цепи; Неисправность электронного блока управления двигателем.

Р Нагревательный элемент переднего кислородного датчика модели с 2 датчиками или переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками Условия проверки: Ток через нагрева тельный элемент более 3,5 А или менее 0,2 А в течение б секунд. Ток через нагревательным элемент более 7,5 А или менее 0,16 А в течение 4 секунд Возможная причина неисправности: Р Задний кислородный датчик модели с 2 датчиками и задний кислородный датчик для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками Условия проверки: Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать: Но проверил «на всякий случай», тем более, что так советуют руководства по ремонту.

И датчик скорости, и разъём, и электрические соединения к нему и от него в месте визуального осмотра оказались в полном порядке. Далее подключается сканер и проверяются другие общие сигналы.

Обороты двигателя — есть.

Обзор Mitsubishi Pajero Sport — Часть 3-ая. Неисправности автоматической коробки

Сигнал скорости выходного вала — есть. Задний датчик скорости — есть.

Отсутствует сигнал скорости с входного вала коробки передач. Проверку производил очень тщательно: Поэтому, проверил ещё раз: Проверяю положенные электрические сигналы на разъеме: После проверки оказывается, что «отсутствует плюс».

Однако, помятуя о том, что предыдущие четыре-пять автосервисов «приговорили» к замене или механическому ремонту коробку передач полностью, а не копеечный датчик скорости — провожу дополнительные проверки настолько досконально, как только могу.

Значит, теперь надо искать место обрыва.

Mitsubishi Montero Sport 2000 — самостоятельный ремонт

Как уже упоминал в предыдущих статьях, где приходилось искать обрыв цепи, например Mitsubishi Lancer 9. SWS system и других, использовал для этого надёжный инструмент: Комплект FF предназначен для обнаружения и локализации мест обрыва и короткого замыкания в электрических цепях автомобиля. В состав комплекта FF входят миниатюрный передатчик и приёмник.

Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом-антенной используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль исследуемого жгута проводов.

Приёмник идентифицирует тип неисправности обрыв или короткое замыкание , что отображается световым и звуковым индикаторами.

Mitsubishi Pajero Sport II – солдат удачи

Митсубиси Паджеро Спорт второго поколения дебютировал в 2008 году. Сборка среднеразмерного внедорожника осуществляется в Тайланде в городе Лаэмчабанг. Владельцы Pajero Sport II зачастую подвергают свои автомобили серьезным испытаниям на бездорожье. И надо отдать должное, Паджеро Спорт проходит их с достоинством.

Двигатели

До 2010 года New Pajero Sport предлагался с двумя двигателями: дизельным 3,2 DI-D (4М41) мощностью 160 л.с. и бензиновым 3,0 л (6В31) мощностью 220 л.с.

Турбодизель 3,2 DI-D - надежный силовой агрегат. Двигатель имеет цепной привод ГРМ. Вскрытие при пробеге около 200 тыс. км показало, что состояние цепи привода ГРМ хорошее и беспокоиться о ее состоянии еще рано. На небольших пробегах владельцы иногда сталкивались с неисправностью турбонагнетателя, начинающего издавать посторонние звуки или «гнать» масло. Но все проблемы устранялись еще в гарантийный период за счет производителя. При пробеге более 50 тыс. км периодически встречаются случаи расслоения резинового слоя шкива коленвала. Хорошо если дефект обнаруживался на ранней стадии. В запущенных случаях шкив начинал «гулять», что приводило к истиранию лобовины двигателя вплоть до сквозного отверстия, через которое начиналась течь моторного масла. Данный случай, как правило, признается гарантийным, и устранение неисправности производится за счет производителя. Стоимость новых запчастей около 30 тыс. рублей, а работ по замене - около 50 тыс. рублей в авторизованных сервисах и около 30 тыс. рублей в обычных.

3-х литровый бензиновый атмосферник – самый надежный в линейке двигателей. Но иногда при пробеге более 20-40 тыс. км начинает стрекотать (дребезжать) впускной коллектор в диапазоне 1800-2000 об/мин. Заболевание не массовое и устраняется дилерами в рамках гарантийного ремонта. Стоимость нового коллектора в заказ-наряде около 60-70 тыс. рублей. Привод ГРМ в бензиновом двигателе ременного типа, менять который рекомендуется через каждые 60 тыс. км.

В 2010 году на смену дизелю 3,2 л пришел 2,5 DI-D (4D56U) мощностью 178 л.с. Привод механизма газораспределения здесь ременного типа с рекомендуемым интервалом замены 90 тыс. км. Но на деле при профилактическом осмотре состояния привода ГРМ ремень привода балансирного вала нередко оказывается уже не в лучшей форме при пробеге более 60-70 тыс. км: на нем присутствую следы износа и старения (трещины). Кстати, об этой особенности хорошо осведомлены владельцы пикапа Митсубиси L200, на котором устанавливается почти такой же турбодизель. Если «прощелкать» замену «уставшего» ремня, то события развиваются по следующему вполне очевидному сценарию: разрыв балансирного ремня, попадание его останков под ремень ГРМ с последующим разрушением и встречей клапанов с поршнями. Руководство по эксплуатации пикапа Л200 отмечает необходимость сокращения сроков замены ремней ГРМ до 60 тыс. км при тяжелых условиях эксплуатации, однако в Руководстве для Паджеро Спорт подобной оговорки нет.

Система вентиляции картера турбодизеля 2,5 л, для исключения перемерзания, оборудована электроподогревом, контакты которого нередко начинают оплавляться. Mitsubishi Motors вышли из положения, проведя отзывную кампанию по замене системы вентиляции картерных газов с электроподогревом на аналогичную без такового.

Некоторые владельцы Паджеро Спорт с двигателем 2,5 DI-D с приходом холодов отмечают появление свиста после запуска непрогретого дизеля. Источник – вискомуфта вентилятора системы охлаждения двигателя. Специализированные сервисы производят замену свистящего узла по гарантии. Но и после замены свист может появиться вновь. Посторонний звук – конструктивный недостаток.

При пробеге более 60 тыс. км нередки случаи подтекания заднего сальника коленвала. Стоимость работ по его замене, как у авторизованных, так и у обычных сервисов примерно одинакова, около 8 тыс. рублей.

Бывает, встречаются и неприятные браки при производстве двигателя 2,5 л: появление трещин в блоке цилиндров или головке блока, а так же пробои прокладки между блоком и головкой. Подобных случаев немного и все они признаны гарантийными. Способствовать такому результату могла и склонность дизеля к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах в жару.

Многие умельцы для облегчения жизни мотору специально устанавливают дополнительный вентилятор, так как автомобили с конвейера идут только с одним. К тому же при выходе двигателя на высокие температурные значения, автоматически выключается компрессор кондиционера, и затяжное перемещение в пробке в жару превращается в непреодолимую муку. Существенному снижению качества охлаждения двигателя способствует быстро забивающийся дорожной пылью и насекомыми радиатор. Прочистка радиатора – неотъемлемая часть технического обслуживания Mitsubishi Pajero Sport.

Трансмиссия

В паре с дизельными агрегатами устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Так же с турбодизелем 3,2 л, может сочетаться 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач (V4A5), а с 2,5 л 5-ти ступенчатый «автомат» (V5A5). Бензиновые версии комплектуются исключительно 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

«Механика» справляется со своими задачами без нареканий. При активной езде необходимость замены сцепления может появиться уже при пробеге более 60-80 тыс. км. При спокойной эксплуатации сцепление выхаживает более 100-120 тыс. км. Стоимость оригинального комплекта сцепления около 16 тыс. рублей, а работ – около 8 тыс. рублей.

«Автомат» технически очень надежен и выдерживает жесткие режимы эксплуатации. Но владельцы 5-ти ступенчатых АКПП на Паджеро Спорт с дизелем 2,5 л часто сталкиваются с «глюками» коробки. «Автоматы» бензиновых версий имеют иные ЭБУ и программу управления, а потому хлопот не доставляют. Одна из особенностей всех АКПП – не включение передач и полное обездвиживание авто, чаще непрогретого в холодное время года, при стоянке автомобиля под уклоном. Некоторые предполагают, что всему виной небольшой недостаток масла в коробке (около 250-300 мл), даже, несмотря на то, что по щупу уровень жидкости в норме. Произойти подобное может и после длительного буксования, но в данном случае скорей всего все дело в перегреве.

Для АКПП с 2,5 DI-D характерны свои специфические «заскоки». Так при сбросе газа на 3-ей передачи и существенном снижении скорости до 10-20 км/ч попытка ускориться вряд ли увенчается успехом. Двигатель начнет реветь, а переключения на низшую передачу так и не произойдет, впрочем, как и разгона. «Подсказать» коробке о своих намерениях можно «полным продавливанием» педали газа до пола. Тогда должно произойти переключение на 1-ую передачу, и начнется разгон. Налицо программная ошибка в логике работы коробки. Производитель выпустил новую прошивку ЭБУ коробки, в которой исправил ошибки и изменил алгоритм переключений. По отзывам владельцев, работа коробки стала более предсказуемой. Но не все дилеры осведомлены о наличии обновлений, и не все берутся за перепрошивку.

Еще одна особенность 5-ти ступенчатой АКПП - перегрев при длительном движении с натягом (например, в горку), и переход коробки в аварийный режим на 2-ую передачу. Для исключения подобных сценариев некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор для ATF. Конструкцией предусмотрено его установка. Но на Российские Паджеро Спорт радиатор ATF не устанавливают из-за возможности излишнего переохлаждения рабочей жидкости коробки в зимнее время.

Трансмиссия очень надежная и редко доставляет проблемы, при условии ее регулярного использования. Иначе возможно закисание механизмов и не включение необходимых режимов. Не стоит забывать о необходимости шприцевать шарнирные соединения карданных валов. На Pajero Sport с двигателем 3,2 л зафиксировано несколько случаев разрушения вала муфты подключения передней правой полуоси при длительном буксовании.

Ходовая

Неплохим запасом прочности обладает подвеска внедорожника. Рычаги ходят более 100-150 тыс. км. Владельцы многих Паджеро Спорт отмечают к 80-100 тыс. км появление небольшого крена на левый борт: специфика развесовки.

Тормоза уверенно без нареканий выполняют свои функции. А вот рулевое управление неприятно огорчает. Стук в рулевом – распространенная проблема. Рулевая рейка может застучать при пробеге более 30-60 тыс. км. Но чаще источником стуков в рулевом становится рулевая колонка, которая может застучать при пробеге более 10-20 тыс. км. До середины 2011 года дилеры при обращении клиентов с такой жалобой производили замену рулевой колонки. Позже колонку стали заливать специальным составом. После заливки стуки проявляются реже. Но самое неприятное - это закусывание шарнира рулевого вала. Благо таких случаев немного. Данный дефект даже приводил к ДТП из-за невозможности повернуть рулевое колесо. Обнаружить надвигающуюся проблему можно еще на ранней стадии, обратив внимание на появление дополнительных усилий при повороте рулем. Стоимость шарнира у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 8 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Неудовлетворительное качество лакокрасочного покрытия приводит к скорому появлению сколов. Металл на месте сколов может зацвести. Но даже без повреждений на кузове иногда появляются «паучки» (небольшие вспучивания краски). На лицо нарушение технологии покраски автомобиля. Чаще всего владельцам приходиться перекрашивать заднюю дверь. Но нередки случаи появления проблем с передними дверьми и крышей. Не достаточно хорошо сопротивляются агрессивной внешней среде хромированные элементы декоративной отделки кузова. Механизм опускания/подъема запасного колеса часто клинит в опущенном положении. Виной тому – неудачная конструкция механизма.

Не жалуют своей любовью владельцы Mitsubishi Pajero Sport и салон. Жесткий и гулкий пластик легко царапается и нередко скрипит. Рулевое колесо с кожаной отделкой зачастую начинает облазить уже в первый год эксплуатации автомобиля. С 2012 года стали устанавливать рулевое колесо с более качественной отделкой, но и к нему возникают подобные претензии. Появление хруста при повороте руля может означать скорый выход из строя шлейфа подушки безопасности («улитки»). Иногда начинает скрипеть пыльник внизу рулевой колонки у пола. Что бы он замолчал, пыльник достаточно просто смазать.

Многих владельцев не устраивает алгоритм работы климатической установки. Такие жалобы, наверное есть, чуть ли к каждому автомобилю. Главное, что механическая и агрегатная часть климатической системы Митсубиси Паджеро Спорт не доставляет хлопот своими неисправностями.

Электрика достает только владельцев Pajero Sport с 6-ью подушками безопасности. На приборной панели постоянно высвечивается индикация неисправности системы SRS. Причина в контактах блока управления SRS. Первоначально при обращении с проблемой дилеры выполняли очистку контактов и сбрасывали ошибку. При повторном обращении меняли сам блок SRS. Но ошибка могла появиться вновь, так как главная причина – контакт, так и не была решена. Одно из народных средств: установка стяжки у основания проводов подходящих к контакту. Но и оно не гарантирует полного «излечения».

Заключение

Технические портреты современных автомобилей все более становятся похожи друг на друга. Существенно падает качество покраски, отделки и даже надежность агрегатов. Но стоит отдать должное, что с последним у Митсубиси Паджеро Спорт дело обстоит неплохо, пусть и с небольшими оговорками. Надо отдать должное и подвеске, стойко переносящей скоростные передвижения по грунтовке. "Асфальтовая жизнь" дарует Митсубиси Паджеро Спорт вечную жизнь. Возраст выдаст разве что кузов и салон. Вылазки на бездорожье лишь уравнивают ресурс Pajero Sport с обычными рядовыми автомобилями, для которых подобная жизнь – смерть!

Паджеро спорт проблемы с абс

Митсубиси Паджеро спорт. Увеличенный ход педали тормоза (педаль тормоза проваливается)

Причины увеличенного хода педали тормоза

Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается»)
Причина неисправности	Методы устранения
Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов	Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на исправный
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т. п.	Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Перегрев тормозных механизмов	Дайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость
Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора)	Замените колесный цилиндр, прокачайте систему
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы	Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Течь в главном тормозном цилиндре	Устранить течь
Потеря эластичности внутренних резинок главного тормозного цилиндра	При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на исправный
Повышенное (более 0,15 мм) биение тормозного диска	Замените оба диска

Педаль тормоза проваливается после запуска мотора

Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Если неожиданно проваливается педаль тормоза АБС или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза. Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п.

Когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов).

Читайте также: