Паджеро ио замена маслосъемных колпачков
Чистка головы и замена колпачков…
В общем большой жор масла(литр на тыщу км) давно толкал меня к данной процедуре, но все не было времени и вот оно нашлось!
Перебирал в гараже без ямы вот в таких условиях:
Ну-с, начинаем… Снимаем все лишнее по порядку решетку радиатора, аккумулятор, воздуховоды…
В воздушном фильтре пока только умерла жизнь, но такое ощущение, что скоро начнется новая… фильтру проехал 15 тыщ.
внутренности впускного коллектора еще чернее, потому что прошлый раз до них добраться не удалось, вот и складируются там труды работы клапана EGR за прошедшие 160тыщ… Все это чистил карбклинирами, шумой, пенными очистителями и ершиками… Кстати коллектор крепится разными ооочень не удобными болтами, довольно хлопотоно снимать все это дело…
Шкив с коленвала откручивал следующим образом: поставил 5ую передачу и ручник, взялголовку на 22 и крепкую трещетку(можно просто крепкий ключ под головку), трубу метровую и с помощью всех сил и ыолшебных матерных слов откручиваем резьба на болту обычная, откручивается против часовой стрелки. Закручивал так же.
Всю проводку фотал перед снятием, хотя очень понравилось что все клемы разной формы и их перепутать ну ваааще ни как нельзя :)
После снимаем рампу и форсунки…
Собрал нехитрый стенд и прогнал их шумой и карбклинером, вроде все распыляют равномерно… Промывал один, потому сделал следующую схему: на вход рампы подключил компрессор автомобильный, в нутрь рампы карбклинер, затыкаем пальцеот отверстие от 1ой форсунки и чиркаем прощелкиваем форсунки.
Гидрики замочил на ночь в лавре(довольно много вымыло гадости):
потом каждый промыл и прокачал в солярке пока не перестала грязная выливаться, накачал чистой соляркой, потом опустил в масло и накачал свежим маслом. Тем кто будет такую процедуру проводить, думаю стоит их сначала замочить, а потом и прокачать в том самом лавре, потом уже в солярке, может еще больше каки вымоет из нутри… Прокачвал просто: у гидрика есть маленькое отверстие сбоку и еще одно в "голове", опускаем в солярку, вставляем шилов отверстие в голове, идут пузырьки, так несколько раз, выстаскиваем и повторяем процедуру но на воздухе, грязная солярка вытекает через боковое отверстие. Так пока чистая не пойтет. Потом так же опускаем их в масло и теми же манимуляциями меняем соляркувнутри на чистое масло.
Да, кстати, после прокачки гидрокомпенсаторы должны быть только в рабочем положении, т.е. вертикально!
Видим что впускной коллектор до самих поршней в черной каке… потом выяснится, что поршня еще более загаженные…
Берем 12ти гранную головку на 10 и откручиваем болты крепящую головку к блоку цилинров. Снимаем головку, и тихо охреневаем…
вот с такими поршнями мы ездили… головка тоже не лучше:
начинаем работать химией, щетками, местами даже ножом аккуратно, потому что нагар на 3м и 4м был до 2мм толщиной! видимо с выхода ЕГР и ПЦВ в них все затягивало… разобрал головку, поршня почистил, колпачки заменил на новые(надеюсь процедура была не напрасной и жор пропадет…). Рассухаривал жигулевским рассухаривателм, а вот засухаривать обратно пол дня провозился :/ благо приехала моя девушка и оказал посильную помошь, тогда дело пошло быстрее(все-таки вдвоем куда сподручнне чем одному).
Кольца, к сожалению, замнеить не удалось время поджимало, а там в гаражных условиях без ямы еще дня на два работы было… После чистки поршней снова стало видно их причудливую форму :) залили их на ночь Лавром, к утру все протекло вниз, потом еще раз на следующий день, часа за 2 снова все ушло.
Собирал в обратной последовательности, головку закручивал динамометрическим ключем в хитрой последовательности, все строго по книжке :) Там вообще хитрая схема: сначала все 10 болтов закруичваем на 74Н, потом ослабляем до 20, потом делаем мети и поворачиваем на 90град, потом еще на 90град…
С тавим на место подготовленные гидрики, распредвалы, садим крышку на герметик
Поменял все ремни и ролики, зотя ремень ГРМ и выглядел очень живым, но лучше уж быть уверенным что сам его поменял и он точно новый, а тот пусть пока повисит в гараже…
При сборке впускного коллектора промыл и заглушил клапан EGR заглушкой из 1.5мм алюминия, думаю выдержит…
Залил свежий антифриз
Собрал все остальное, залил промывку, завел, поаботал 10 минут, слил промывку, залил масло свежее. потом еще погудел, пока вся химия не сгорела в цилиндрах, при этом он очень сильно вонял и дымил… Потом почистил свечки и все.
Проехал 200 км по трассе после замены, по расходу не скажу пока, но реакция на педальку стала чуть по лучше, на 5ой со ста усороение тоже улучшилось. Конечно не рвет с места со свистом резины, но стало лучше чем до чистки. Ну и опять же после удаления столького количестка грязи, двигателю точно должно стать легче, ну и поршня снова приняли свою хитрую форму, думаю распыление будет правильнее и расход уменьшицо.
По инструменту: очень пригодились ключи-трещетки на 10 и 12, а так же карданчиковые ключи.
Вообще понял что нужно все же иметь еще пару рук в помошь, многие операции становятся проще, да и фотоотчет более подробный можно вести…
Замена маслосъёмных колпачков Mitsubishi Pajero iO
Замена маслосъёмных колпачков автомобилей Mitsubishi Pajero iO в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Mitsubishi Pajero iO - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Mitsubishi Pajero iO
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Mitsubishi Pajero iO
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Mitsubishi Pajero iO
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Mitsubishi Pajero iO
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Читайте также: