Отличия киа оптима gt от gt line

Обновлено: 24.01.2025

Мистер претендент

На презентации Kia он тот, чье имя нельзя называть — мистер «главный конкурент». Он (седан Toyota Camry, если еще кто-то не догадался) совсем недавно сменил поколение, в июне этого года выбившись в десятку самых продаваемых автомобилей России. Но в корейской компании спокойны и холодны, словно высокопрочная сталь горячей штамповки и снег на вершине горы Халласан. И пусть «Оптиме» — основному оружию Kia против своего заклятого друга — до кардинальной переделки еще далеко, зато буквально недавно она обновилась. И мы встретились с рестайлинговым седаном на подмосковных дорожках, чтобы посмотреть, чем решил побороться «старичок».

Кажется, внешность вообще не изменилась?

Нет-нет. Корейские дизайнеры не сидели без дела во время рестайлинга, планируя «точечные» ударные доработки. Фары остались прежними по форме, но зато изменились внутренне. У «Оптимы» теперь не будет ксенона — только модные светодиоды.

У седана пропала «пиксельная» решетка радиатора — вместо нее придумали сразу две других: с вертикальными рельефными планками, которые смотрятся вогнутыми, а также с «зубчатой» структурой. Первый вариант, который вживую выглядит очень даже оригинально, предлагается для всех модификаций кроме двух топовых — GT Line и GT. Они, соответственно, будут оснащаться вторым вариантом решетки радиатора, который в компании называют «спортивным».

Другое заметное изменение — это новый передний бампер с LED-противотуманками и задний бампер с иным диффузором. Фонари теперь тоже светодиодные (во всех комплектациях, кроме двух самых простых), а если включить всю свою наблюдательность, то можно заметить, что и дизайн декоративных «жабр» на передних крыльях слегка подретушировали. Ну, а иные рисунки колесных дисков заметит лишь владелец дорестайлинговой «Оптимы».

Ладно, а что с интерьером?

В салоне найти отличия от дорейстайлинговой «Оптимы» будет непросто даже владельцам предыдущих машин. Но приглядитесь: новый руль, хромированная окантовка кнопки запуска двигателя и, если вы закажете машину в модификациях GT Line и GT, — атмосферная подсветка на передней панели и дверях. Всего доступно шесть вариантов цветов, которые можно менять в настройках бортового компьютера.

Что касается вариантов отделки салона, то тут в Kia прислушались к пожеланиям клиентов, добавив красок. Так, «Оптиму» теперь можно заказать с темно-коричневым интерьером и кожей такого же оттенка, а в «заряженной» версии GT — с красной кожей, которой будут обшиты сиденья и дверные панели.

Неужели все?

В общем-то, да. Но если открыть список оснащения, станет чуточку интереснее. Например, еще одно новшество можно заметить только на самой мощной версии GT, нажав кнопку выбора режимов работы управляющей электроники Drive Mode. Среди них появился вариант под названием Smart, в котором система сама выбирает между самым задумчивым «экологичным», «комфортным» и «спортивным» стилями в зависимости от стиля вождения.

При резком разгоне и динамичном прохождении поворотов включится Sport, после несколько сотен метров равномерного движения он сменится на Eco, а если вы решите ускориться плавно или по дороге с частыми перепадами высот — перейдет в Comfort. Автоматическое включение-отключение спортивного режима, которое мгновенно меняет реакции на педаль газа, — это интересно и даже удобно, но вот выбор в качестве базового режима «экологичного» не в тему. Реально экономить топливо он не очень-то помогает, но зато делает машину максимально меланхоличной и неудобной в вождении.

Из других мелочей — камеру заднего вида теперь можно включить и во время движения вперед (как говорят в компании, в качестве дополнительного ракурса обзора). При этом разрешение камеры увеличилось с 0,3 до 1 мегапикселя. Не бог весть какой апдейт во времена 20-мегапиксельных камер в мобильниках, но качество картинки, особенно при круговом обзоре, действительно стало лучше.

Как изменилось «железо»?

Едут седаны, как можно догадаться, тоже по-прежнему. К сожалению, в ходе обновления «Оптиме» не добавили шумоизоляции — и это один из главных недостатков машины. Покрышки ужасно шумят даже на городских скоростях, а на трассе приходится заглушать какофонию, увеличивая громкость мультимедийной системы.

Kia Optima 2016: сравнение комплектаций Luxe, Prestige, GT-Line и GT

Корейцы уже вовсю наступают на пятки европейскому автопрому. Не за горами тот день, когда они будут номером один. Это уже случилось в мире смартфонов, автомобили — следующий шаг.

Неделю назад я зашел в салон Киа, посидел в новой Оптиме, посмотрел ее. И знаете… в этой машине мне понравилось все. Это будет второй пост по сравнению комплектаций автомобилей. Здесь я сравню четыре варианта Оптимы 2016 года.

Самый дешевый Luxe с атмосферным мотором на 2 литра на 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом стоит 1,35 млн рублей. Разница с комплектацией Prestige составляет 80 тысяч рублей что для 2-литрового мотора, что для 2,4-литрового. За эти деньги (80 тысяч) дополнительно мы получаем:

Добавляем еще 110 тысяч рублей и получаем комплектацию GT-Line, которая доступна только с мотором 2,4 литра. Дополнительно к комплектации Prestige получаем:

1. Панорамная крыша и люк с электроприводом.
2. Адаптивные биксеноновые фары вместо обычных ксеноновых.
3. Отделка искусственной кожей дверных панелей и центральной консоли.
4. Декоративная подсветка интерьера.
5. Сиденье пассажира с электроприводом.
6. Вентиляция передних сидений.
7. Автоматическая парковка.
8. Камеры кругового обзора.
9. Шторки задних боковых стекол.

Ну и наконец, самая дорогая комплектация GT дороже GT-Line на 130 тысяч рублей. Основная разница уже не в опциях:

1. Мотор 2 литра с турбиной на 245 л.с. вместо атмосферника 2,4 литра на 188 л.с.
2. Иначе настроенные подвеска и рулевое управление.
3. Задние тормозные суппорты красного цвета (в GT-Line только передние).

Стоит ли валилово на этой машине еще 130 тысяч? Заявлено, что GT-Line едет до сотки за 9,1 секунды, а GT — за 7,4. Вы готовы заплатить за 1,7 секунды разницы больше 100 тысяч рублей?

Европейские автопроизводители предлагают аналогичные опции за цену, близкую к двум миллионам и даже перешагивающую ее. Смысл задуматься о покупке корейца определенно есть.

Комментарии 21

Почитал беседу про Оптиму. Тоже был на тест драйве, присматривался к данному авто. Авто большое, мягкое, рулится хорошо, шумка нормальная, но арки можно было бы еще подшумить. Новая Оптима мало что имеет общего с предыдущей. Поспрашивал здесь на сайте, в общем есть кое какие болячки, но они устраняются ОД, в целом, по отзывам владельцев данного авто, автомобиль хороший и вроде как все довольны. Обманывать меня им смысла нет, ведь они свое авто не продают и не являются менеджерами.

Есть, однако, нюанс: человек, купивший себе какую-то конкретную машину, вряд ли будет говорить про нее что-то плохое. Ведь это был конкретно его выбор. Что же теперь, признавать, что выкинул на ветер целую кучу денег? Ошибся с выбором, надо было брать что-то иное?

Согласен, такое тоже имеет место быть. Как говорят, мужику нельзя жаловаться ни в коем случае на 2 вещи — на машину и на жену — сам выбирал. Но просто из 10 опрошенных хоть кто нибудь да придостерег. Я конечно спрашивал у владельцев автомобиля в комплектации Комфорт. Сам ещё машину так и не купил. Был в Ниссане, Тайота, Хендай, Киа, Фолцваген. В Шкоде не был, скажу честно. Из всех за 1,3 млн можно купить из D класса только Оптиму, остальные все С класс за эту сумму. С меньшим комфортом, либо с турбиной и вариатором в случае с Ниссаном. Либо дорого в случае с Тайотой, хотя там тоже вариатор. Вроде выбор огромен, но за счёт бюджета и требований связки обычный атмосферник с автоматом остаются считанные единицы.

Да, ведь правильно говорят, что Оптима — это самый дешевый D-класс, который можно купить. Вот и думаю, с чего так корейцы опускают ценник по сравнению с конкурентами, какие есть подводные камни.

Буквально сегодня смотрел видеообзор Академика про Кию Оптиму. Он несколько раз тоже говорил. Но по видеообзорам выбирать машину бессмысленно. Там она в GT версии. Единственное, к чему все идёт, так это брать новую машину пока она на гарантии, а по её истечении менять авто. Но Киа на коробку и двигатель даёт 5 лет гарантии, либо 150 тыс км пробега, что заставляет задуматься.

Вот меня недавно посетила мысль посмотреть в сторону японского автопрома. Я пересмотрел, наверное, все обзоры про конкретную модель. И что в итоге? Понял только то, что можно и вживую посмотреть, вроде ничего так.
А новую машину можно любую брать, и если есть намерение в конце гарантии ее слить, то вообще без разницы, что покупать.

Тут тоже есть интересный момент. Нужно чтобы авто было более менее ликвидным на вторичке. Опять все сводится к атмосфернику с автоматом, либо к механике. Вариатор продать сложнее будет. Сам как то помогал Ауди продавать. Тут уже каждый смотрит по своему усмотрению. Самый лучший вариант протестировать все авто, изучить более детально отзывы. Но опять же, пока модель авто относительно новая, т.е. не проехало тысяч 100км, однозначно сказать сложно будет.

Если брать новое авто, то всегда будут сомнения в его надежности. Те, что проехали по 100 тысяч и больше, конечно, свою надежность уже доказали. Вот только в продаже сменилось уже не одно поколение, и самое последнее так же еще не проехало те же 100 тысяч, и сложно сказать, стало лучше/хуже или осталось так же.
Атмосферник с автоматом у нас считается самым беспроблемным вариантом, но достаточно вспомнить те же неудачные французские автоматы и моторы концерна ВАГ, которые даже без турбины и масло ели, и стучали на совсем малых пробегах. А замена цепи на пробеге 50 тысяч — это вообще что-то с чем-то.
Вариатор: большинство думает, что он ненадежен, однако есть много машин, которым лет по 10, и пробег далеко за 100 тысяч, и они с вариатором. И ничего, ездят.
Сам, как владелец одной из самых нашумевших коробок — ДСГ — могу сказать, что да, полно отзывов про эти коробки, из которых хлещет негатив, что они долго не ходят. Но мне интересно, а как много владельцев, у кого все хорошо, и они просто никому ничего не рассказывают, потому что рассказывать нечего?

Либо это владельцы новых авто, либо таковых нет. Один из двух вариантов, а может оба. Все сводится к своим предпочтениям, за что готов заплатить, чем пожертвовать и прочее. Многие говорят, что корейцы далеко шагнули вперёд по технологичности авто. Кто то с этим не согласен. Любое мнение имеет право существовать, на то он и рынок, в противном случае выбора просто не было бы, не было конкуренции, и все ездили на одинаковых авто.

Что-то подобное было в СССР. Выбора, как такового не было. Разные машины, по сути, были разными классами, и далеко не любую машину можно было купить, даже если были на это деньги.

Стопэ, сам ездил на пасст СС 2010 года.
Продал вчера, я единственный собственник.
Со вторичкой, да, проблемы.
В коробке менял механизатор.
152 л.с. 7 ступка.
Масло ест 1 литр на 1,5-2 тысячи км.
Реально писать нечего. Ну да, ну есть масло. Копейки, бенз зато не ест почти.
Ваша киа 12 литров умудряется есть.

Как обладатель Оптимы прошлой генерации (слава Богу, бывший) с уверенностью могу сказать, что ездовые характеристики корейских автомобилей всё ещё остаются далёкими от того, как они, например, выглядят, или того, как они укомплектованы.
Не спорю, корейцы развязали дизайнерам руки, и их автомобили, на определённый вкус вполне себе ничего. Но не более.
С другой стороны, как только они научат свои автомобили правильно ездить, цены на них будут абсолютно не гуманными. Иначе, на мой взгляд, и быть не может.
Так или иначе, любой выбор это компромисс.
Не хочу демонизировать корейский автопром, однако, предостерёг бы тех людей, кто посматривает именно на Оптиму. После полугода обладания, скорей всего, Вы поймёте, что он не стоит тех денег, которые за него платили. Всё, что до Оптимы, т.е. Рио, Цератто, Сид, более/менее примиряет покупателя с теми "кониками", которые выдаёт подвеска за счёт цены и набора опций.
Оптима, лично на мой взгляд, уже стоит на грани добра и зла.
Этот автомобиль играет в D-классе, все сравнения в этом классе, за исключением цены, не в его пользу.
P.S. Мои поздравления с ДР! Здоровья, всяческой удачи и правильного выбора!

Т.е. получается, что все это — лощеная корейская шелуха, цель которой — пустить пыль в глаза, только бы купили машину? А дальше-то уже все равно, ведь автомобиль купили, не сдавать же его назад. Я много не ездил на корейских машинах за рулем, пассажиром больше катался. Когда примерял их автопром на себя, меня почему-то отталкивали и Рио, и Сид, и Церато. Только Оптима показалась вроде бы ничего. И как бы все у них нормально, но что-то не то, как мне подсказывает шестое чувство, хоть и в D-классе я ничего такого не заметил.
Неужто и правда не стоит пересаживаться с европейца на азиата, пусть и выше классом?

Спасибо за поздравления!

Мне очень импонирует то, что вы адекватно отнеслись к моему, вроде как, критичному высказыванию в сторону корейцев. Я скажу так. Все, что я написал — чисто субъективное мнение. Однако, здесь стоит отметить, что я не владел настоящим премиумом от европы никогда. И даже в этом случае работа подвески и эргономика салона для меня остались не понятыми. Не понятыми настолько, что я продал Оптиму через год, потеряв, понятное дело, до черта денег. Я не смог на ней ездить.
Поясню чуть подробнее.
Подвеска.
Несмотря на длинную базу и заднюю многорычажку, машина в поворотах опасно валкая. Не опасно, может быть, но ощутимо неприятно. При этом, она чудовищно короткоходна. Слегка, может быть, была помягче Цивика, но вы простите, Цивик на скорости 60 км/час мог зарулить в поворот с отрицательным углом на липучке в гололед. Для Оптимы поворот начиная от 80 гр. это уже притормаживать и акку-уратненько заезжать. При этом, условно говоря, вы будете ощущать каждый окурок, который попал ей под колеса.
Салон.
Мой рост 185 см. Если вы ниже, то все будет норм. Я же ощутимо "недополучал" вылета руля по горизонтали, т.е. на себя, а также не мог ниже опустить кресло. В самой его низкой точке моя правая рука все еще была далека от подлокотника, а из-за руля (вылет не большой) мне приходилось тянуться к рулю, отрывая спину от кресла.
Никакой тест/драйв этого не выявил. Я купился на внешний вид и беспроблемный двигатель/коробку (беспроблемный, при ближайшем рассмотрении, оказался самым овощным в классе, кроме того, на профильном форуме есть тема "стуканул двигатель", с год назад там печатались интересные данные, ну, и беда с лябда и катализаторами (тут, как у многих), так что не очень-то он беспроблемный).
В итоге, на первом же дальняке осознал свое "попадалово".
С другой стороны, если авто планируется брать для эксплуатации в режиме дом-офис- ТЦ -дом, то, может, и нормально все будет.

Спасибо за личный опыт. Оптиму я уже давно рассматривал как вариант следующей машины, но вот теперь, наверное, поостерегусь бросаться в этот омут с головой. Хотя, что-то мне подсказывает, что я останусь в своих предпочтениях на европейских машинах, и, скорее всего, предпочту опять ВАГ.

Я владел Джеттой-"первёртышем", был неопытен и думал, что смогу…обмануть природу.
Словом, намучался я с ней. но мысль о ВАГе так и не отпускала.
Взамен Оптимы я купил Ecoboost Ford, и очень его люблю, но "турба" накладывает определённые ограничения на качесвто топлива и куда захочешь не поедешь, кроме того, по жаре жалко АКПП по серпантинам гонять.
И вот вторая машина в семье — Рапид.)) И знал, ведь, что CWVA "поджирает" масло, но нет.
По совокупности потребительских характеристик, а также, именно "железных", ездовых, а не маркетинговых (где ж ты, зеркальце в козырьке водителя)) ), считаю, на сегодняшний день, ВАГ — самыми сбалансированными автомобилями.
Дальше — уже перекосы. либо в сторону маркетинга, опций и относительной дешевизны, либо в улучшение, но это уже класс выше.
Вы даже так вот подумайте. вы взяли Рапид потому, что из всего В-класса, это, пожалуй, лучшее предложение (кому-то подойдёт Поло, но это, так или иначе, тоже ВАГ).
В С-классе, ситуация, возможно немного меняется, но не критично. Я бы поставил Фокус в сравнение с Гольфом, и там возможен спор, ибо все остальные "уйдут" в "войну опций, подогревов и цен".
По езде (не люблю это выражение) можно сравнивать лишь Фокус и Гольф, есть Октавия, без разговоров, но там задняя многорычажка появляется уже совсем в негуманном ценнике, но, она есть и пусть будет, Бог с ней. но это тоже ВАГ.
В D-классе, свои фавориты, и это явно не Оптима.

У меня на турбомоторе Рапид практически перестал есть масло, чему я несказанно рад. В сети много страшилок, что все ВАГи — те еще масляные едоки. Но ведь их покупают, и в заметном количестве.
Я изучал много вариантов, но все равно в конечно итоге возвращался к Шкоде и именно к Рапиду, этот вариант мне постоянно казался наиболее привлекательным. Сейчас вот мне понравился Кадьяк, но все будет зависеть от его ценника в нашей стране. С виду очень даже ничего, но надо смотреть, щупать, ездить и, конечно, оглядываться на стоимость.

В тишине и не в обиде: тест-драйв Kia Optima GT

Автомобили становятся всё дороже, а выбор чего-то действительно интересного в пределах 1,7 – 1,8 миллиона рублей всё беднее. Есть, конечно, и бюджетные автомобили, но если хочется хотя бы сил 200, просторного салона и зависти соседа на Гранте, а бюджет не сильно превышает полтора миллиона, придётся попотеть, чтобы найти за эти деньги достойный вариант. Речь идёт, конечно, о новом автомобиле. Да, задача сложная, однако, как выяснилось, есть по крайней мере один претендент стать таким желанным приобретением. И это Kia Optima, но обязательно в комплектации GT.

GT или не GT?

Т ак как автомобиль не совсем новый, я не буду описывать его экстерьер. Каждый из вас может выйти на улицу, встать у ближайшего светофора и подождать пару минут. Вы обязательно увидите хотя бы одну Оптиму, вот только GT она или нет? Если не видно шильдика, как можно отличить Оптиму в этой комплектации от более дешёвых вариантов исполнения?

Корейская хитрость: помимо указанной комплектации есть ещё очень похожая на неё GT Line. Основное отличие между ними, конечно, в моторах (на GT Line стоит более слабый атмосферный 2,4 GDI мощностью 188 л.с.), но есть и внешние отличия.

Смотрим спереди: светодиодные фары – первый признак настоящего GT. Кстати, далеко не все производители снисходят до того, чтобы ставить омыватели со светодиодным светом (с ксеноновым обычно всё же ставят), а вот на Оптиме омыватели есть. «Прелестно, просто прелестно», как говорила одна моя знакомая ворона в известном мультике про попугая-нигилиста.

А вот в остальном GT Line и GT снаружи одинаковые. Поэтому чтобы найти ещё несколько отличий, нам придётся открыть дверь и сесть в салон.

Чем радует любая Оптима, так это размерами салона. На пространстве тут не экономили, и человеку с географическим кретинизмом (а такие действительно существуют) лучше в салон взять с собой компас. Но особо приятно, что весь этот действительно огромный пассажирский отсек сделан из качественных материалов, поэтому обычного вопроса в подобных машинах (чёрт, за что я должен отдать почти два миллиона?) у меня не возникло. Интерьер тут рисовал человек с хорошим чувством вкуса, а не с избытком пластика под «рояльный лак» на складе.

И одновременно с этим в интерьере чувствуется отсылка к немецкой классике: центральная консоль повёрнута к водителю, линию верха дверей повторяет линия вдоль низа лобового стекла, образуя с ними одно целое. Классика – на то и классика, чтобы её периодически повторять. Главное, что смотрится всё это уместно и не выглядит дешёвой копией. Одним словом, за салон ставим твёрдую пятёрку, садимся в кресло и пробуем оценить посадку и эргономику.

Всё и ещё чуть больше

Первое, к чему прикасаешься в машине, это к креслу. И оно в Оптиме радует: диапазон регулировок позволяет сесть максимально удобно, а память на два положения даёт возможность без особых хлопот ездить двум водителям. К самому креслу претензий тоже нет, достаточно жёсткое, но с хорошей боковой поддержкой, длинной подушкой и – что нам особенно важно – надписью GT .

Помимо кожи в отделке интерьера используется ещё и алюминий. И это выглядит гораздо дороже, чем вставки из пластмассового «дерева». Вообще интерьер очень не похож на то, к чему нас приучили корейские бизнес-седаны. Тут наконец-то всё сделано продуманно, со вкусом и из действительно хороших материалов. Хотя, конечно, кожа на обивках дверей и панели только называется кожей, но этот заменитель тоже вполне достойно выглядит.

Сделать такой автомобиль и не поставить панорамную крышу с люком было бы преступлением. Корейцы на него не пошли, поэтому эти вещи в GT тоже есть, отчего салон кажется ещё больше и просторнее.

Кажется, мой природный запас патоки иссяк, поэтому давайте запустим двигатель и отправимся наматывать наши полторы тысячи километров.

От радости до заправки

Двигатель запускаем кнопкой. Запускаем – и ничего не слышим: шумоизоляция очень хорошая, и, забегая вперёд, скажу, что на ходу в машине тоже очень тихо. Так, а какой же двигатель мы только что запустили?

Наш мотор – двухлитровый агрегат серии Theta-II с непосредственным впрыском топлива. Мало того, что на GDI у нас смотрят с опаской, так он ещё и турбированный. Да, агрегат этот опаску вызывает, отчасти даже заслуженно — на этом вопросе мы остановимся в следующем материале про Оптиму, который будет посвящен обслуживанию и ремонту. Но почему бы не оставить в стороне мрачные мысли о турбине и ТНВД и просто не получить удовольствие от вождения? Да легко!

Отличительная особенность этого мотора – гигантский диапазон максимального крутящего момента. Последний составляет 350 Нм и доступен при 1 400 — 4 000 оборотах в минуту. Максимальная мощность – 245 л.с. при 6 000 оборотах. До первой сотни эта зверюга разгоняется за 7,4 секунды. Данных о скорости разгона до 200 км/ч нет, а вот о максимальной скорости – есть. И величина её – 240 км/ч. К сожалению, лично я этого факта проверить не смог, но 200 км/ч Optima GT набирает легко (тут мне стало стыдно, и я покраснел).

Итак, мотор запущен. Коробка у нас автоматическая (другой этой комплектации не положено), поэтому переводим селектор и трогаемся.

Сразу отмечаем: шума в машине не прибавилось, а выезд из тесной парковки не стал сложной задачей, хотя габариты у машины приличные (4 855/1 860/1 485 мм). Отчасти смело ездить в тесном пространстве помогают камеры, которых две — и спереди, и сзади. Обзор «сверху» реализован, правда, традиционно по-корейски невзрачно, но в целом с задачами камеры справляются. А что ещё тут помогает водителю?

Коротко о том, что есть в этой машине: система контроля слепых зон (BSD), система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA), автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла, датчик дождя, интеллектуальная система автоматической парковки, электрический стояночный тормоз (EPB) c функцией Autohold. Список далеко не полный, но у меня нет цели копировать здесь брошюру с описанием комплектации. Но то, что я выделил, по разным причинам заслуживает более детального рассмотрения.

Система контроля слепых зон на Оптиме почти необходимость: мне давно не приходилось сталкиваться с такими ущербными зеркалами. Может, кто-то умный сможет мне объяснить, зачем их делают такой формы, со срезанным верхним углом? Я ещё как-то могу смириться с отсутствием нижнего угла, но когда в жертву дизайну приносят весьма полезную площадь зеркала, мне становится грустно. При движении задним ходом зеркала могут автоматически наклоняться вниз. Но они настолько узкие, что эта возможность делает водителя полностью слепым. Ну и при перестроениях в тесном трафике система BSD часто оказывается полезной.

Я как-то быстро потерял интерес ко всякого рода автопарковщикам: работают они медленно, места ищут гораздо больше, чем требуется на самом деле, и в условиях города обычно абсолютно бесполезны. Но вот интеллектуальная система автоматической парковки Оптимы меня удивила своей адекватностью. Единственный её недостаток — это наплевательское отношение к тому, что происходит с противоположной от парковки стороны. Полностью отдаваясь желанию занять свободное место, Оптима бесстрашно выворачивает руль. И если дорога узкая, то она готова таранить машины (или стену) с противоположной стороны. Одним словом, на систему надейся, а сам не плошай.

Но вернёмся к поездке.

На высоких оборотах при активном педалировании мотор всё-таки слышно. Но это не напрягает: активная езда предполагает наличие хотя бы какого-то звукового отклика мотора. Если перевести машину в спортрежим, да пальчиками подёргать подрулевые лепестки коробки, то Оптима становится очень даже живым автомобилем. Полностью оценить динамику не позволяет резина: ей не хватает зацепа, и она начинает шлифовать. Но и без этого ясно, что буквы GT тут стоят не просто так.

И всё же стихия GT – это трасса. Удобно развалившись в сиденье, можно без устали пожирать сотни километров, а заодно – развлекаться музыкой из аудиосистемы Harman/Kardon с десятью динамиками (включая сабвуфер). А ещё можно подключить к ней свой телефон через Bluetooth. Всё работает быстро, радует и сенсорный дисплей с адекватными откликами и человеческим интерфейсом. Единственное неудобство может возникнуть, если чересчур увлекаться разглядыванием неба через панорамную крышу: в солнечный день из-за неё в салоне слишком солнечно, и на дисплее ничего не видно. Но это уже придирки.

Шестиступенчатая коробка в общем тоже с работой справляется. Её тяжело назвать деликатной, переключения в городском режиме очень заметны. Но работает она предсказуемо, и жаловаться на неё я не буду.

К сожалению, наши дороги очень далеки от идеала. Но к счастью, у Оптимы потрясающая подвеска. Тут не стали экономить на задней многорычажке (как, например, на новой Hyundai Elantra с её балкой), и это здорово. Машина не только не виляет задом по поводу и без, но и не обращает внимания на колейность. Да, это как раз тот «гран туризмо», на котором хочется путешествовать.

Этому же способствует расход бензина: 70-литрового бака как раз хватило, чтобы забрать машину в Москве и доехать до центра Петербурга (это около 730 километров). А вот в городе… В городе я бы не стал доверять показаниям бортового компьютера. Этот цифровой партизан даже под пытками не показывал мне больше 10,5 литров на сто километров. По факту расход был не меньше 15 литров, а может, даже чуть больше.

Кстати, с бензином связана ещё одна история. В инструкции указано требование к бензину: АИ-92/АИ-95. На лючке бака – АИ-92. Что? "Девяносто второй" бензин в мотор GDI с непосредственным впрыском? Да ладно! Заливал я и такой, и такой. Разницы нет ни в расходе, ни в динамике. Но что-то мне подсказывает, что этот двигатель не больно-то рад 92-му бензину.

В целом Kia Optima GT получилась очень интересным автомобилем. Очень хороший салон, прекрасная управляемость, максимум комфорта, достойная динамика – это всё про Оптиму. Но сколько протянет её «джидиай», да ещё и на рекомендованном производителем бензине — большой вопрос. А если им не задаваться, то своих денег (1 809 тысяч) этот автомобиль однозначно стоит.

Kia Optima GT Line: Тест-драйв "убийцы" Toyota Camry

alt=" Фото: Юрий Зубко/ РГ" />

Действительно, в сегменте больших бизнес-седанов в России нет равных Toyota Camry. На ней ездят все - начиная от предпринимателей разной руки и заканчивая домохозяйками. Поэтому, конечно, бороться с Camry очень тяжело, но корейцы уже давно не боятся авторитетов.

У нас на тесте оказалась Kia Optima в версии GT-Line с двигателем 2.4 GDI мощностью 188 "лошадей" и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Главные отличия от "обычной" Optima - модный спортивный обвес, стильные "фишки" в интерьере и богатое оснащение.

Внутри вас ждет один из самых симпатичных салонов в классе. Приятный на ощупь руль со срезом в нижней части с надписью GT Line, центральная консоль, которая развернута к водителю, и передняя панель, прошитая пластиковыми нитками.

Вообще к интерьеру претензий быть не может: здесь все на своих местах, ничего не раздражает и не возмущает. В отделке салона корейцы использовали кожу и алюминий - выглядит это гораздо дороже, чем вставки под дерево.

В автомобиле много места как спереди, так и сзади, простор - один из главных плюсов Optima. Кресла удобные, диапазон регулировок позволяет разместиться максимально комфортно.

Багажник рассчитан на 510 литров, но габаритные вещи сюда точно не влезут - это не лифтбек. Впрочем, для этого безнес-седаны и не покупают.

Что точно должен уметь бизнес-седан с таким внешним видом - так это быстро разгоняться. А вот с этим у Optima есть определенные проблемы. Зацепиться с кем-то на светофоре наверно можно, но разгон до "сотни" за 9 секунд - это не то, что ты ожидаешь от машины с двигателем, который выдает 188 л.с.

Впрочем, для тех, кому важна динамика, есть версия GT. С мотором 2,0 литра (245 л.с) кореец демонстрирует вполне приличные цифры. 100 км/ч автомобиль достигает за 7,4 секунды.

Как и у многих других, у Optima есть возможность выбрать режим движения. Кнопка Drive Mode находится на центральном тоннеле и существенных изменений в движение седана не вносит. Ну разве что в "спорте" чуть-чуть бодрее, да в салоне шумнее.

В остальном же на дороге едет так, как и положено бизнес-седану. Рулится приятно, подвеска отлично отрабатывает все неровности. Мелкие ямы и стыки, лежачие полицейские не станут большой проблемой. Передвигаться на Optima каждый день вам точно не надоест.

У некоторых журналистов были претензии к шестиступенчатому "автомату", но мне так не показалось. И в городе, и на трассе коробка работает четко, переключает передачи тогда, когда это и нужно.

Вообще у Optima нет серьезных недостатков, это очень сбалансированный автомобиль, который с удовольствием можно использовать каждый день. А самое главное преимущество - это то, сколько интересных и важных опций Kia умудрилась запихнуть.

Здесь есть датчики мертвых зон, би-ксеноновые фары, панорамная крыша, круиз-контроль, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, электроприводы и обогревы всего, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль и вентилируемые передние сиденья. Последняя опция, кстати, у той же Camry вообще отсутствует. Как и панорамная крыша.

За такие деньги, а версия GT Line обойдется в 1 689 900 рублей, вы нигде больше не получите столько всего полезного и нужного. И даже Toyota в этом компоненте трудно будет посоревноваться с Kia.

Да, конечно, Optima в плане продаж в ближайшее время уж точно не сможет догнать Camry, но кореец стоит каждый потраченный на него рубль.

Обзор седана Kia Optima GT-Line и GT 2016

И вот вам сразу исторический экскурс: ещё в далеких 2000-х на авторынке появился новый корейский седан бизнес-класса – Kia Magentis. Кто бы мог подумать, что неприметный с первого взгляда автомобиль доживет до наших дней и адаптируется к агрессивной конкуренции со стороны Toyota Camry и Ford Mondeo! Как вы уже могли догадаться, Kia Magentis – это родоначальник уже известной модели Kia Optima.

Обновленная модель бизнес-седана 2016-го года получила более крупные габариты и прочный кузов. Так, процент использования сверхпрочной стали в новом автомобиле составляет 51%. Для сравнения, в прошлых версиях использовалось лишь 20%. Более того, жесткость на кручение, мощность и ряд других показателей были улучшены.

Базовые версии комплектуются 2-литровым двигателем мощностью в 150 л.с. Интересно, что только эта версия доступна с механической коробкой передач и лишь в стандартном исполнении без дорогих опций. Поэтому, подобные модели вы можете встретить, заказывая такси. И такое решение корейской компании вполне оправдано, ведь согласно статистическим данным, автолюбители предпочитают «механику» лишь в 5% от общего уровня продаж.

Наимощнейшая модель Kia Optima носит приставку GT или GT-Line, если установлен специальный спортпакет. Последний может похвастаться крупным диффузором, парой выхлопных труб, а также светодиодной оптикой с черным обрамлением.

На территории России наибольшей популярностью пользуются 2-литровые версии Kia Optima. А вот на рынке Германии появились самые мощные представители линейки: GT-Line и GT.

Для ясности, охарактеризуем пакет GT-Line. Это специальный спортивный пакет для седанов, обладающих объёмом силовой установки в 2,4 л и мощностью атмосферного агрегата 188 л.с. Отличительной особенностью являются новые передние бамперы, которые получили жабры воздуховодов, иное стилистическое исполнение радиаторной решетки, обновленная светодиодная оптика задней части с черным обрамлением. Помимо этого, задний бампер получил крупный псевдодиффузор и пару выхлопных труб. Также был изменен окрас передних тормозных суппортов на красный. Топовая версия Optima оснащена самым мощным турбоагрегатом в 245 л.с. и объёмом 2,0 л. Для тех, кто выбирает подобную комплектацию, других вариантов силовых установок не будет. Отличить эту версию от других можно, взглянув на окрас задних суппортов – они тоже будут алыми.

Лично нам кажется, что изначальное, скажем, «классическое» исполнение Kia Optima 2016 куда более гармонично вписывается в общую стилистику. Во всяком случае, тут вы найдете красивые бампера со встроенными противотуманками, которые отсутствуют в более мощных комплектациях.

Интерьер радует высоким качеством мягкого пластика. Современных автолюбителей порадуют беспроводной зарядкой смартфонов и доступной системой кругового обзора.

Чем ещё порадуют нас в интерьере Kia Optima 2016? Во-первых, наличием качественного мягкого пластика, который не будет удешевлять вид салона. Перфорированная кожа на рулевом колесе повысит уровень комфорта и повысит уровень хвата. Во-вторых, автомобиль оснащен премиальной аудиосистемой Harman Kardon и беспроводной зарядкой, поддерживающей самые разнообразные смартфоны.

Более того, шумоизоляция бизнес-седана исполнена на приличном уровне. Даже с версией, укомплектованной 2,4-литровым двигателем, шум от него практически не слышен. Очень радует отлаженная работа силовой установки и 6-ступенчатой автоматической коробки передач – они доставляют удовольствие от вождения не только в городе, но и на трассе. Многих порадует отсутствие прошлогодних проблем, как слишком чувствительная педаль газа. Она стала более свободной и плавной. Тем не менее, турбомодели обладают повышенной агрессией! Поэтому аккуратнее. Мы протестировали 245-сильный седан на мокром асфальте и с лихвой ощутили всю скрывающуюся мощь! Колеса просто срывало в пробуксовку, сопровождая всё это характерным звуком турбины.

Вот такой вот парадокс. Обычная версия смотрится лучше, чем спортивная. Во многом, благодаря красивым противотуманкам.

В целом, производительность Kia Optima 2016 также изменилась. Устойчивость и управляемость были улучшены за счет новых двойных нижних рычагов задней подвески. Так что на поворотах автомобиль особенно хорош. Более того, клиренс автомобилей для нашего рынка был увеличен до 155 мм, что не может не радовать. Даже у самых мощных моделей вы найдете достаточно высоко приподнятый передний бампер. Так что заезжать на неровности можно без особого труда! Да и сам седан стал прочнее.

Во многих корейских автомобилях часто замечаешь некоторую «искусственную» сборку. В данном случае, подобное утверждение не имеет под собой никакой основы. Всё очень качественно и надежно. Мощности силовой установки хватит с лихвой, а бизнес-сегмент, всё-таки, всегда позволяет чествовать себя хозяином на дороге. Kia Optima 2016 – это тот седан, который отстает от немецких брендов, но уверенно диктует свои правила и соответствует высоким требованиям многих автолюбителей.

Длительный тест-драйв KIA Optima GT

А когда хочешь получать от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы увидеть там тот самый “полный фарш”, который приятно и самому ощущать, и миру показать. Сегодня у нас на повестке дня представитель высшей категории ценника на KIA Optima – Optima GT. И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которой от Optima я, признаться, вообще не ждал.

Контрольный выстрел KIA производит тогда, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом – 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л.с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его “лайтовой” версии. Вообще, если не принимать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в салоне некоторые из них еще не приобрели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеханический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: совсем не маленький автомобиль великолепно слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями. При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова – Optima GT буквально поощряет такие экзерсисы. Однако в городе приходится держать себя в руках, оставляя эти возможности “на сладкое”, что только увеличивает удовольствие.

Честно говоря, поначалу у меня появилось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако затем пурист уступил место здравомыслящему человеку, который сформулировал идею класса GT в более современной манере, которую использует сейчас большинство брендов. GT – это мощный автомобиль с топовыми опциями. А понятие спортивности каждая компания трактует по-своему. В случае с Optima GT – здесь меньше про спорт, а больше – про удовольствие от любых поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона да в седане с таким количеством и уровнем “плюшек” – это весьма и весьма неплохо.

Новая Киа К5 2020-2021 модельного года была представлена в Южной Корее без лишнего шума. Новое поколение седана Kia Optima появилось и в России, правда с некоторой задержкой и под корейским названием К5.

Седан Kia K5 нового поколения, который на большинстве экспортных рынков продается под именем Kia Optima, полностью рассекречен. Сегодня корейские дилеры открыли прием заказов, а продажи начнутся в январе. Чем примечательна новая Optima? В этой статье вы найдете ответ на вопрос.

KIA Optima - комплектация Comfort 2020-2021

Паспортные данные Оптимы в исполнении Comfort стоимостью от 1 534 900 рублей уже по умолчанию подразумевают наличие:

6-диапазонной автоматической коробки передач.
климат-контроль,
подогрев рулевого колеса,
датчик дождя
противотуманные фары.

Киа Оптима 2020-2021 года в новом кузове, судя по опубликованным фото, значительно отличается от своего предшественника по внешним данным:

Z-образные светодиодные дневные ходовые огни;
возможна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач;
доступны различные размеры литых дисков от 16 до 19 дюймов.

Технические характеристики:

Мощность
150 л.с. Тип топлива

KIA Optima - комплектация Luxe 2020-2021

Дополнительное оборудование:

В этой модификации встречаются сидения с кожаной отделкой. В салоне автомобиля также появляется информационно-развлекательный комплекс с навигационной системой и 7-дюймовым тачскрином.

Технические характеристики:

Мощность
150 л.с. Тип топлива

KIA Optima - комплектация Prestige и Premium 2020-2021

Новый кузов Киа Оптима Prestige оказался больше по всем основным габаритам. Увеличилась как длина, так и колесная база, хотя всего на несколько сантиметров. А вот номинальная ширина осталась прежней. При смене поколений машину очень серьезно переработали. Увеличилась жесткость кузова, за счет использования большего количества высокопрочной стали.

Версия Prestige, стоимостью в 1,665 миллиона рублей и с тем же комплектом двигателей, дополняет предыдущие модификации за счет:

Дополнительное оборудование:

Легкосплавные колёса 235 /45 R18 (300 EUR)
Панорамная крыша (1000 EUR)
Система адаптивного освещения (550 EUR)

Комплектация Premium, оцененная в 1,745 миллиона рублей, доступна только с базовым мотором. В ней появляются:

Технические характеристики Prestige и Premium не чем не отличаются друг от друга, поэтому таблица только одна:

Объем
2.0 л Расход

Мощность
150 л.с. Тип топлива

KIA Optima - комплектация GT и GT Line 2020-2021

Флагманскую комплектацию GT-line можно отличить по иному оформлению кузова. Здесь у Киа обновлены:

передний бампер,
решетка радиатора
фирменные колесные диски.
В салоне установлены передние спортивные кресла с вентиляцией,
системы контроля мертвых зон и автопарковки.

Комплектации GT Line и GT стоимостью 1,885 и 2,055 миллиона рублей соответственно имеют одинаковое оснащение. Они дополняют все предыдущие модификации камерами кругового обзора, электроприводом передних кресел и системой мониторинга «слепых» зон. При этом версия GT оснащается единственным турбированным мотором объемом 2 литра.

Объем
2.0 л Расход

Мощность
245 л.с. Тип топлива

Помимо указанных модификаций, есть еще и специальные комплектации «Лига Европы» и Edition Plus, которые дополняют комплектацию Premium лишь декоративными вставками и накладками.

Технические характеристики KIA Optima 2020-2021

4855 / 1860 / 1485

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

дисковые вентилируемые/ дисковые

Расход топлива

Трансмиссия

Динамические характеристики

Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней. Габаритные размеры Киа Оптима определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит.

Габаритные размеры Kia Optima

от 4719 x 1815 x 1410 до 4855 x 1860 x 1485 мм,
масса от 1421 до 1815 кг.

Экстерьер новой модели К5 вызывает восторг. От передних стоек, по всей линии крыши и до самого багажника идет хромированная полоса, подчеркивая плавность линий. Крепление боковых зеркал вынесли ниже подоконной линии. Спереди взгляд приковывает необычное исполнение головной оптики.

К продвижению машины привлечен главный стилист Kia Карим Хабиб, но в компании он работает менее трех месяцев и, разумеется, к разработке Оптимы отношения не имеет. Зато команда потрудилась на славу. Фактически перед нами фастбек — то есть седан с покатой линией крыши, сильно заваленным задним стеклом и коротким хвостиком багажника.

Как и внешний вид, интерьер, скорее всего, сохранит многое, если не все, его конструктивные особенности, обнаруженные в корейском аналоге. Для Киа Оптима 2020-2021 модельного года превосходит то, что предлагает большинство автомобилей в своем классе с точки зрения комфорта и роскоши.

Он использует сочетание искусственного дерева с матовой отделкой и кожи вокруг приборной панели. Это не слишком важно, но достаточно, чтобы создать ощущение высокого уровня. Дверные панели изготовлены из мягкой кожи с плотной строчкой, которая обеспечивает красивый акцент между строчкой и кожей, придавая ей ощущение настоящей роскоши.

Читайте также: