Отличие краун атлет s от атлет g
Отличие краун атлет s от атлет g
В декабре прошлого года модель седана VIP-класса Toyota Crown претерпела своё 14-е полное обновление. Японский автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato) испытал на деле характер трёх различных комплектаций обновлённого Crown – Royal Saloon G (2.5), Athlete G (3.5) и гибридную комплектацию Hybrid Athlete S (2.5).
Когда мы прибыли на место тест-драйва, на испытательный полигон Fuji Speed Way, нас встретила шеренга новеньких Toyota Crown, передняя часть которых ослепительно сверкала на ярком утреннем солнце. Когда я в первый раз увидел эти автомобили вживую, подавленный их напыщенностью, я поневоле почувствовал некий благоговейный страх. Так это и есть лицо японского пресловутого представительского VIP-седана?! С некоторым сомнением мы провели тест-драйв, после которого я взглянул на новый Crown другими глазами, моё ощущение дискомфорта бесследно исчезло. представители предыдущего поколения Toyota Crown, оказавшиеся тут же на общей стоянке, теперь выглядели какими-то устаревшими.
Говоря об этом, хочу особенно отметить Crown розового цвета, специально подготовленного для нашего мероприятия. В его основе заложена серия Athlete, коммерциализация которой планируется в 2013 году. Он выглядел особенно вызывающе. Шокирующий цвет слегка разрушает сложившееся основное консервативное направление развития модели. Несмотря на то, что количество прототипов ничтожно мало, со всей страны поступает много звонков относительно выставочных экземпляров. Они привлекают внимание пользователей, особенно представительниц прекрасного пола. Можно говорить о том, что эта кампания на данный момент имеет большой успех.
Поменялся не только внешний вид. Смелый дизайн передней части седана и его новый цвет отражает большие изменения в его содержании. Изменения, коснувшиеся силового агрегата автомобиля, являются, пожалуй, наиболее важным моментом обновления. В конце концов, гибридная версия 4-цилиндровым 2.5-литровым двигателем поднялась на первое место. Она стала альтернативой для наиболее успешно продаваемой до сих пор комплектации с 3-литровым бензиновым двигателем. Предполагается, что объём продаж этой версии составит более 60% от общего объёма продаж нового Toyota Crown.
Кроме гибридной версии, производитель предусмотрел наличие бензиновых комплектаций - 2.5-литровой и 3.5-литровой. Оба варианта идут с типом двигателя V6. Линейка серий Royal и Athlete осталась такая же, как у предыдущего поколения, причём 3.5-литровая V-образная «шестёрка» осталась прерогативой Athlete. Эта серия появилась в 1999 году, ознаменовав открытие нового пути развития Crown в виде «автомобиля для водителя», доселе существовавшего как «седан с комфортными задними сидениями».
До настоящего времени количество Royal и Athlete в процентном соотношении было примерно 50 на 50, однако процент Athlete постепенно увеличивается. После очередного полного обновления модели, разница между двумя версиями проявилась более отчётливо, что дало дополнительный толчок для версии Athlete.
Итак, сперва я сел за руль 2.5-литровой Royal Saloon G. Верхняя и нижняя решётки радиатора Royal соединены в одно целое. Не только эмблема, но и вся решётка в целом сделана на мотив «короны». Запустив двигатель нажатием кнопки «старт», я услышал превосходный густой звук двигателя и увидел включившийся экран монитора встроенной навигационной системы. Всё вместе показалось мне представлением высокого класса автомобиля.
Наш работник, сотрудник редакции господин К, усевшись на задние сидения, в первый же момент не смог сдержать возгласа восхищения: «Вот это здорово, просто класс!». Обилие натуральной кожи и разных интерьерных накладок «под дерево» сочетает в себе истинно японские пристрастия и последние веяния современного дизайна. Когда я дотронулся до внутренней обшивки двери, мне передалось ощущение мягкости и спокойного изящества.
Трогаемся с места и начинаем движение. Приятные впечатления усиливаются ещё больше. При передвижении на медленной спокойной скорости автомобиль едет так тихо и гладко, словно это электромобиль. У меня даже мелькнула мысль, что по ошибке я сел в гибридную версию. Вне автомобиля, звук двигателя, конечно, слышен, поэтому тишина в салоне – результат отличной шумоизоляции. Даже при увеличении скорости и поднятии оборотов двигателя, по-прежнему, сохраняется относительная тишина, а 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия помогает поддерживать плавность ускорения.
По прошествии некоторого времени, моё седалище стало чувствовать жар от сидения. Оказывается, в машине был включён подогрев сидений. Я, естественно, захотел отключить этот подогрев, и стал искать соответствующую кнопку, но её нигде не было. Оказывается, переключение осуществляется на обособленном сенсорном дисплее. При запуске двигателя, во время включения этого дисплея, появляется панель с разными кнопками управления. На ней нужно вызвать картинку с установками для водителя, и уже в этом окне дисплея, в числе прочих, появится кнопка включения/выключения подогрева сидений.
Этот дисплей имеет название Toyota Multi-operation Touch. На нём можно устанавливать параметры режимов движения автомобиля. По умолчанию, установлен режим NORMAL, по желанию водителя, его можно поменять на такие режимы, как POWER, ECO, SNOW. По сути, разницу в работе всех этих режимов формирует реакция двигателя на воздействие на педаль газа и отдачу от гидроусилителя рулевой рейки. Кроме того, на дисплее можно управлять габаритными сонарами и шторкой заднего стекла автомобиля. Если же в течение определённого времени не прикасаться к этому дисплею, экран автоматически вернётся к режиму настройки системы кондиционирования воздуха. Эта система была принята Тойотой по причине того, что большое количество функциональных кнопок привело бы к сложностям в плане компоновки панели инструментов. Такое оснащение могло сбить с толку неискушенных пользователей. Мне кажется, что нынешний вид системы электронного управления позволяет осуществлять управление функциями в салоне автомобиля на уровне интуиции.
В комплектации Royal пассажиры на задних сидениях имели возможность управлять установками кондиционирования воздуха и аудиосистемой при помощи обособленной панели, но в комплектации Athlete такая опция отсутствует. Очевидно, что подобная деталь призвана ещё больше дифференцировать эти комплектации и углубить характер Athlete в качестве «автомобиля для водителя». Задние сидения у Athlete такие же, как у Royal Saloon G. Благодаря изменению формы спинки передних сидений, пространство вокруг колен увеличилось на 20 мм.
Цвет окраски интерьера серии Athlete может быть либо чёрным (Black), либо оригинального красного оттенка, называемого в оригинале Terra rossa.
Что касается гибридной модели, то на момент написания обзора, её серийное производство ещё не началось, а специально подготовленные для тест-драйва автомобили могли передвигаться без нарушения правил дорожного движения только на испытательном полигоне Fuji Speed Way. В предыдущих поколениях уже имелась гибридная модель. Тогда гибридная система работала в связке с 3.5-литровым двигателем. В результате, стоимость автомобиля оказалась довольно высокой, и не попала в массовые продажи. На этот раз, гибридная система работает в связке с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Ее можно приобрести, в зависимости от оснащения, по цене от 4,1 млн. иен (44 370 долларов США). Все модели оснащены задним приводом.
Размещение батареи всегда являлось слабым местом у гибридных моделей, но здесь этот недостаток сведён к минимуму. Багажник новой гибридной модели увеличен по сравнению с предыдущим поколением на 86 литров.
По сравнению с бензиновыми моделями, высота и ширина багажного пространства не отличаются, а вот глубина багажника уменьшена с 1135 мм до 755 мм. При этом, общий объём багажного пространства обеспечен на уровне 450 литров против 552 литров у бензиновых моделей – разница в 102 литра не является слишком критичной (данный цифры соответствуют моделям, не оснащённым задней системой кондиционирования воздуха). В багажник гибрида помещаются 4 сумки для гольфа, что, в общем-то, вполне приемлемо для обычного среднего пользователя Toyota Crown. А посему, я пришёл к выводу, что именно гибрид станет основной флагманской комплектацией для нового поколения Crown.
Уделено достаточно внимания и безопасности. В ночное время световой поток от фар автомобиля регулируется в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Речь идёт об адаптивной системе дальнего света фар Adaptive Hi-beam System. Также, автомобиль оснащён новой системой панорамного обзора (Panoramic View Monitor), выдающей на монитор изображение окружающего пространства. Кроме того, на случай, если водитель, продолжая нажимать на педаль газа, осуществит неадекватное управление трансмиссией, то специальная система Drive Start Control уменьшит мощность двигателя. Этой системой оснащены все автомобили данной модели.
Система предотвращения столкновения, работающая при помощи радара с миллиметровым диапазоном излучения, дополнена «умными сонарами, которые определяют наличие объектов в пространстве вокруг автомобиля, и в случае несанкционированного или ошибочного воздействия на педаль газа позволяют уменьшить ущерб при столкновении.
Наличие такого оборудования предусмотрено в опционной комплектации Advanced Package, которая существенно дешевле по сравнению с, например, комплектацией Leather Seat Package. Я попробовал испытать эту специальную опцию в условиях, максимально приближенных к реальным, и могу подтвердить, что это действительно хорошо сделанная и реально работающая система. Затраты на приобретение данной опции с лихвой окупятся в результате возможной аварии.
Как представительский автомобиль от Toyota, новый Crown вобрал в себя последние инновации. Дизайн экстерьера, несомненно, привлекает к себе внимание, но передовые технологии коснулись фактически всего автомобиля – от силового агрегата до оборудования, отвечающего за безопасность управления.
Технические характеристики Toyota Crown Royal Saloon G (FR/6AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1460
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 145
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1865 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 4GR-FSE, 2499 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 203 л.с.(149 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 243Нм(24.8 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 83.0*77.0
Степень сжатия: 12.0
Трансмиссия: 6AT (6 Super ECT)
Передаточные числа трансмиссии: 1-я – 3.538, 2-я – 2.060, 3-я – 1.404, 4-я – 1.000, 5-я – 0.713, 6-я – 0.582, задняя – 3.168
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 11.4 км/л (
Размер колёс: 215/60R16
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 820 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 5 597 000 иен (опционный цвет кузова Precious Silver = 52 500 иен; алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов с колёсами 215/55R17 и центральным орнаментом = 52 500 иен; опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; опционная комплектация Leather Seat Package = 262 500 иен; задняя система кондиционирования воздуха + задний очиститель воздуха = 94 500 иен; система кругового обзора Panoramic View Monitor = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Athlete G (FR/8AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1650 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1925 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2GR-FSE, 3456 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 315 л.с.(232 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 377Нм(38.4 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 94.0*83.0
Степень сжатия: 11.8
Трансмиссия: 8AT (8 Super ECT)
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.6 км/л (
Размер колёс: 225/45R18
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 5 750 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 6 058 700 иен (опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; люк с электроприводом = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Hybrid Athlete S (FR/CVT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1935 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2AR-FSE, 2493 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском, DOHC 16 valve
Максимальная мощность: 178 л.с.(131 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 221Нм(22.5 кгм)/4200
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 90.0*98.0
Степень сжатия: 13.0
Электромотор: 1KM, синхронный двигатель AC
Максимальная мощность: 143 л.с.(105 кВт)
Максимальный крутящий момент: 300Нм(30.6 кгм)
Батарея: никель-водород, 32 штуки, общая ёмкость 6.5 Ah
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 23.2 км/л (
Размер колёс: 215/55R17
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 690 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 4 812 850 иен (система габаритных сонаров по кругу = 42 000 иен; G-BOOK mX Pro DCM + крышевая антенна = 8 850 иен)
На чем ездит Дальний Восток: обзор Toyota Crown Athlete Hybrid S210
Для европейской части России Дальневосточный регион до сих пор остается загадкой и дело здесь не только в географической отдаленности данного уголка страны, но также и в иных ценностях, отношении к автомобилям. Несмотря на введение заградительных пошлин в 2008 году жители ДВ до сих пор предпочитают передвигаться на истинных японских авто с правым расположением руля - за их надежность и неприхотливость. При этом было бы верхом глупости считать, что подобные авто лишены изысканного дизайна и высоких технологий. Как раз-таки все наоборот - японские машины в большинстве своем имеют богатое оснащение, симпатичное оформление и гибридную начинку, которая позволяет существенно экономить на бензине по сравнению с обычными авто и яркий тому пример - Тойота Краун Атлет S210 в гибридном исполнении, на который сделала обзор команда N5E .
Данный автомобиль вышел на внутренний рынок Японии в 2012 году и продержался на сборочном конвейере до 2017 года - вплоть до выхода нового поколения модели в кузове S220. При этом его поставки в Россию начались с 2013 года.
Очень часто японский бизнес- седан можно встретить на улицах Владивостока и Хабаровска , но при этом он также распространен в Находке, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и ряде других городов Дальнего Востока . Постепенно модель становится популярной и в Сибири, Южном Урале и даже Москве , при этом попадаются ценители авто и на Юге нашей Родины.
Toyota Crown относится к сегменту E и базируется на платформе Lexus GS предыдущего поколения. Он доступен в исполнениях Athlete (о котором мы сегодня и поговорим), Royal Saloon. При этом силовая гамма модели включает в себя гибридную установку на основе мотора 2.5 литра (178 сил) суммарной мощностью в 260 лошадиных сил, бензиновые моторы 2.5, 2.0 и 3.5 литра с отдачей в 203, 235 и 315 сил. Последние укомплектованы 6АКПП либо 8АКПП. Привод - задний либо полный.
Наш сегодняшний вариант агрегатируется гибридной силовой схемой и задним приводом. И, о нем команда N5E поведает более подробно ниже.
Экстерьер
Toyota Crown в кузове S210 обладает монументальным дизайном кузова, что проявляется в его строгих линиях, грузной корме и массивной передней части. При этом сам авто в исполнении Athlete довольно симптичен за счет крупноячеистой решетки радиатора, низкого обвеса, больших колесных дисков и лаконичного спойлера-выштамповки на багажной крышке. Особого внимания заслуживает передняя оптика клинообразной формы, которая может быть биксеноновой либо полностью состоять из светодиодных элементов.
Дорожный просвет модели составляет 135 миллиметров - это не слишком много, но уж точно не меньше конкурентов - BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes E-Class , у которых данный показатель равен также 130-135 миллиметрам.
Интерьер
Салон Тойота Краун S210 примечателен полностью сенсорной центральной консолью, причем сам сенсор очень отзывчив, а интерфейс мультимедиа и климат-контроля понятен на интуитивном уровне, благодаря чему разобраться в нем сможет каждый, даже несмотря на японские иероглифы.
Аналоговая приборная панель информативна и читается отлично при любых условиях, а перед ней расположился мультируль с электрорегулируемой колонкой и удобным хватом.
Пару слов стоит сказать о мультимедиа. Она без труда читает форматы CD, MP3, DVD, при этом имеет ТВ-тюнер и USB, AUX-раъемы. Графика монитора не самая детализированная, но насыщенная картинка сполна это компенсирует.
Передние кресла Тойота имеют плотные валики боковой поддержки, в то же время они настраивают на вальяжный лад за счет множества электрорегулировок и мягкого наполнителя. Если говорить о диване второго ряда, то она рассчитан на двух седоков. При этом места для коленей не слишком много и комфортно в этом плане будет лишь тем, кто имеет рост в 185 сантиметров и не более.
Ездовые свойства
Гибридная силовая установка в зависимости от уровня своего заряда способна ускорять Тойота Краун от 0 и до 100 км/ч всего за 7,3 - 8,7 секунды. Разгон у японского бизнес- седана напористый, при этом очень плавный - как и подобает большому и респектабельному авто. Планетарная трансмиссия почти не раздражает своим монотонным гулом, но довольно быстро выходит на нужные обороты двигателя и хорошо синхронизируется с педалью акселератора, обеспечивая мгновенный отклик на команды водителя.
Модификация «Атлет» предполагает перенастроенное рулевое управление и более жесткую подвеску относительно «Рояль Салон». Это создает претензию на спортивность, однако за счет перекалиброванной ходовой части Тойота не становится бескомпромиссным спорткаром. Седан способен порадовать информативной баранкой и приемлемыми кренами в поворотах, но не более того - шасси не хватает большей резкости, нейтральной поворачиваемости.
Что касается комфорта, то многие незначительные неровности авто преодолевает мягко и при этом собрано. Но на крупных выбоинах все же возникают ощутимые толчки.
Немного о ценах
Предложений о продаже Toyota Crown S210 довольно много и особенно предпочтителен в этом плане Владивосток, где можно купить машину без пробега по РФ. Минимальная цена Тойота составляет 1 миллион 100 тысяч рублей.
Обзор Toyota Crown Athlete
Как известно, о модели Athlete с 3,5-литровым V6 говорят, что это — «скоростной Crown». Athlete и раньше считался интересной машиной, а теперь, благодаря усилиям тюнинговой компании Modellista, он еще дальше отошел от классического представителя «коронованного» семейства. Итак, знакомьтесь: усовершенствованная версия автомобиля Crown Athlete 3.5, которую назвали +М Super Charger за то, что его двигатель дооборудован механическим нагнетателем. Ну, и что конкретно изменилось в результате, стала ли машина бегать еще лучше? Об этом читайте ниже в материале нашего журналиста-эксперта.Демонстрация характера
Согласитесь, среди водителей встречается немало тех, кто испытывает большущее удовольствие от владения и управления автомобилем, внешне ничем особенным не отличающимся от своих сородичей (ну, седан, ну Crown, и что с того?), но с некоторой внутренней тайной. В самом деле, разве не приятно осознавать, что у тебя под капотом более мощный двигатель, колеса держит усиленная подвеска, и что, вообще, твой Crown — совсем не тот, что собирают на заводе концерна Toyota? Безусловно, за это удовольствие требуется платить лишние деньги, но чего не сделаешь ради того, чтобы доказать самому себе: ты — это не то, что все они! Право, если бы ни это наше постоянное стремление к исключительности, мир был бы совершенно иным, и нашлось ли бы в нем место для того, что называют тюнингом, — еще большой вопрос.
Ну да ладно, в конечном счете, все в нашей жизни зависит от спроса и предложения, и если бы не было спроса на усовершенствованные особенным образом серийные машины, их бы никто и не переделывал. Частично этот спрос производителям удается удовлетворять самостоятельно. Скажем, существует Crown — роскошный седан для тех, чья жизнь, что называется, состоялась. Но поскольку даже среди таких людей всегда найдутся те, кому хочется погорячее, появляется особая версия машины, выпускаемая непосредственно производителем — серия Crown Athlete. Беда только в том, что когда таких «Атлетов» становится много (а иначе нельзя — все-таки серийная модель), отдельные горячие головы начинают подыскивать еще более волнующие варианты, а другие (уже не производители) готовы им эти варианты предлагать. Правда, самый, что называется, навороченный автомобиль все-таки должен соответствовать как экологическим нормам, так и нормам безопасности. Вот почему далеко не каждое тюнинг-ателье способно предложить рынку что-то стоящее. Зато, если компания, занимающаяся тюнингом, находится, что называется, на короткой ноге с производителем, например, Modellista, Tom's Racing или TRD, тогда, конечно, ей и карты в руки. 
Вот так и вышло, что Toyota осуществила обновление модельного ряда Crown, а вслед за этим Modellista предложила свой, доведенный до ума (по своему разумению) вариант нового автомобиля. Не удивительно, что в качестве базовой модели была выбрана машина, которая по меркам производителя уже является доработанной разновидностью Crown. Дело оставалось за немногим: навесить на и без того мощный двигатель механический нагнетатель — суперчаржер (supercharger), навести легкий тюнинг, и все, усовершенствованный Athlete готов, плати минимум 6 млн. 445 тыс. иен ($60 375) и получай Crown Athlete + M Supercharger в собственность! Если же это Athlete не базовой комплектации, а, скажем, G package с кожаными креслами, солнцезащитными шторами на электроприводах и прочими «приятностями», тогда 6-ю с половиной миллионами уже не обойдешься — придется выкладывать 7 млн. 245 тысяч ($67 870). А всего-то и надо было поставить на 3,5-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель суперчаржер и, не меняя ни рабочий объем, ни компрессию в цилиндрах, спокойно получить 360 «лошадок» пиковой мощности (у базовой модели, напомню, их только 315) на тех же оборотах (6 400 в минуту). Подрос и крутящий момент — теперь он не 38,4, а целых 50,8 кг-м (пиковые обороты 3 200 в минуту). Подвеску, кстати сказать, решено было занизить на 20 мм. Конечно, крышка двигателя теперь тоже другая, ну и, конечно, и там и здесь на кузове можно увидеть и эмблему «Super Charger», и «+М», словом, все, как положено.
До сих пор считалось, что на рынке спортивных машин премиум-класса главную роль играют автомобили немецкого производства. Но кто-то верно рассудил так: сколько можно терпеть этих выходцев издалека, не пора ли показать, что у японских автомобилей тоже есть характер? И получилось то, что получилось.
Отличия заметны даже при езде по дороге общего пользования 
Испытательная поездка, так уж получилось, пришлась на дождливый день. А что значит мокрый асфальт, когда приходится испытывать высокоскоростную машину на дороге общего пользования? Да то и значит, что полное представление о характере этой машины составить не удастся, поскольку, сами понимаете, погонять во всю мощь уже не получится. Нет, вдавить педаль газа в пол тебе никто не помешает, но толку-то от того! Ведь чуть что с колесами не так (а на сырой дороге это «не так» случается сплошь и рядом), как тут же вмешивается система слежения за силой сцепления колес с дорогой (traction control), и все, автомобиль будет, образно говоря, слушать тебя, а делать все по-своему. А раз так, тогда как почувствовать разницу между базовым Crown Athlete и его усовершенствованной версией +М Super Charger? Ведь резко менять темп движения, ускоряться в окружении других участников движения — все это умеет делать и обычный Athlete, которому вполне для этого хватает его 315 «лошадок» и 38,4 кг-м крутящего момента. А тут — на 45 «лошадей» больше, а как воспользоваться этой разницей, если чуть что, а «электроника» тут как тут?
«Так вот оно что, — подумает иной читатель, — выходит, что вся эта затея с увеличением мощности и так хорошо себя зарекомендовавшего двигателя и прочая шумиха является не более чем рекламным трюком, не имеющим ничего общего с реальностью?» Подумает, и окажется неправым, поскольку мощность — это такая «вещь», которая, если она есть, дает о себе знать не только на полном ходу, но и во многих других эпизодах.
Ну, например, вам нужно тронуться с места, причем сделать это резко, с последующим набором скорости. Или же резко сократить дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Разве в эти моменты разница в мощности не дает о себе знать? Главное ведь не в том, что резкий старт или преодоление отставания возможны, главное, как это происходит, верно? Так вот, могу сказать, что когда сидишь за рулем Athlete +М Super Charger, то главное, на что обращаешь внимание в подобных случаях, — это плавность разгона и совершенное отсутствие в поведении машины каких-либо признаков напряжения. Только доносится такой, знаете ли, свист из-под капота, идущий от нагнетателя, и больше — ничего. В такие моменты, поверьте, кажется, что, сколько ни дави, мотор справится с любой задачей, и рост его оборотов может продолжаться до бесконечности.
А как все происходит, когда в твоем распоряжении такой же Athlete, но только вооруженный мотором с обычным впуском? Тогда при увеличении оборотов двигатель начинает активно заглатывать воздух, и это напряжение на вздохе воспринимается так, как если бы машина, подобно уставшему бегуну, с шумом хватает ртом кислород. Athlete +М Super Charger этого себе не позволяет, и складывается такое впечатление, что воздух проходит через широко раскрытые легкие совершенно свободно, и двигатель, что называется, дышит полной грудью. Впрочем, в этом нет ничего необычного — все машины с нагнетателями в подобных ситуациях производят именно такое впечатление. Просто, когда наддув идет за счет газовой турбины, тогда всегда наступает момент, который можно считать переломным. Здесь же все происходит без того, что называется переходом количества в качество: дыхание всегда остается ровным и энергичным, а машина тем временем движется все быстрее и быстрее.
Словом, машина умеет произвести впечатление и поразить своей мощью. Теперь бы добиться, чтобы она позволила водителю не просто ею восторгаться, но и, так сказать, ею попользоваться.
Компромиссам тут не место!
Еще большую «приземленность» подвески (на 20 мм, между прочим!) в практическом плане можно расценивать как очень спорный шаг, поскольку теперь по выбоинам да по глубоким стыкам особенно не разъездишься. В особенности, если кузов твоей машины снизу увешан аэродинамическими деталями, как было в испытываемом мной автомобиле. Ведь как оценивается практичность? По сути дела оценка сводится к тому, насколько удобно пользоваться машиной для повседневных поездок по городу, верно? А в городе на каждом шагу придорожные бордюры, на которые теперь следует обращать особое внимание, а иначе, чего доброго, войдешь с ними в прямой контакт. Стала ли после этого машина более ценной в практическом плане? Ответ на этот вопрос, думаю, лежит на поверхности.
Следует заметить, что в тех случаях, когда дорога у меня под колесами была сравнительно гладкой, и на пути колес почти не встречались неровности, которые могли бы заставить подвеску сжаться до конца, кузов тоже держался достаточно ровно. По крайней мере, сказать, что машина идет, время от времени подпрыгивая, значило бы погрешить против истины. Не было и такого, чтобы идущие снизу толчки оказывались насколько сильными, что упругие элементы касались резиновых подушек или же, наоборот, удлинялись так, что, как говорится, дальше некуда. Но все это относится лишь к поведении авто на ровной трассе.
Не знаю в точности, какую цель ставили перед собой разработчики, когда прижимали машину к земле и, таким образом, опускали центр тяжести. Если для того, чтобы добиться большей устойчивости на поворотах, то следует признать, что своего они добились. А вот над чем им еще не мешало бы поработать, так это над снижением потерь в рулевом управлении. Может быть, тогда на повороте передок машины после выхода на линию будет мгновенно фиксироваться в нужном положении, а не норовить всякий раз сместиться чуть больше в сторону.
Вообще-то, когда речь идет о тюнинге, помимо двигателя есть еще немало того, что можно переделать и усовершенствовать. Иными словами, мощность мощностью, но есть еще такие качества, как устойчивость и удобство в управлении, и об этом тоже нельзя забывать. Замена пружин и амортизаторов, или, там, колес и шин — это весьма просто, купил, поставил и поехал. Когда же машина уже на стадии серийной сборки зарегулирована донельзя (а Crown Athlete, повторяю, считается именно таким доработанным автомобилем), тогда, занимаясь своей собственной доводкой, приходится доделывать только то, что не делал производитель, не более того.
В машине всегда есть много такого, что, казалось бы, можно перенастроить и изменить: силу сопротивления и свободный ход педалей, кресла (прежде всего, кресло водителя) и тому подобное. Однако для того, чтобы вносимое изменение не нарушило баланса, требуется действовать постепенно: изменить одно, затем попробовать, что из этого получилось и есть ли резон что-то менять дальше, словом, не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Есть еще один спорный момент, относительно которого нет полной ясности. С одной стороны, ценность последующей доводки серийного автомобиля заключается в том, что в этом случае ему можно придать такие дополнительные качества, которыми не может похвастаться базовая версия машины. Но напрашивается вопрос: а если ради этого приходится чем-то жертвовать, то можно ли считать такую жертву оправданной, и если да, тогда в какой мере? Ведь, смотрите, что получается: двигаясь по дороге общего назначения, автомобиль в 80-ти случаях из 100 оказывается легким и удобным в управлении — это, конечно, прекрасно. Вместе с тем, нельзя не отметить, что когда из-за особенностей дорожного покрытия подвеска была вынуждена часто-часто отрабатывать неровности, кузов начинало, что называется, бить мелкой дрожью. Ну, к примеру, проходишь стык дорожного полотна, вот он уже позади, а ощущение такое, что вибрация все продолжается! Это, надо заметить, не идет ни в какое сравнение с тем, как ведет себя в таких случаях аналогичный по классу автомобиль европейского производства. И ладно бы речь шла о представителе какого-то другого автомобильного семейства! Так нет же, мы-то говорим об одной из моделей Crown, а ведь нужно учитывать, что в этой семье за долгие годы существования уже сформировались некоторые, я бы сказал, нормы поведения, которые культивируются из поколения в поколение. И вдруг такой ляпсус. С этим нужно срочно что-то делать! И все отговорки, типа «а что вы хотите, это же тюнинг», в данном случае приняты быть не могут. Доводка и усовершенствование, то есть то, что, собственно говоря, и подразумевает тюнинг — да, а вот отказ от базовых ценностей — никак нет!
toyota crown. какой из 3ех?
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
с точки зрения конструкции Маджеста к семейству Краун имеет мало общего, он близок с ЛС430
Роял Салон идет с двигателем 2,5 и 3,0. Подвеска пружинная обычная. Мягкая, меньше головняков с эл. амортизаторами.
Атлет до 2005 2,5 и 3,0, с 2005 3,0 и 3,5. Подвеска пружинная регулируемая. Отличный вид, хорошая управляемость, с двигателем 3,5 отличная динамика.
Маджеста только V8 4,3. Подвеска регулируемая пневматика. Тут роскошный комфорт и лучшие задние сиденья.
Соответственно Маджеста самая нафаршированная из всех.
а ремонтопригодность, стоимость ЗЧ и собственно ломучесть? какое авто по этим критериям лучше?
да crown хорошая машина, сам владею Роял Салон 3.0 256лс порадовал расход 12л на 100 по городу + на 18 дисках
FERZ17
Стоит только посмотреть комплектацию Маджесты и вопросы отпадут, а по мне самый красивый это Атлет, с кожаным салоном дороже, часто встречаемый цвет белый, после 2005года фары другие, да и морда покрасивей, очень редкий цвет на Крауна это черный, продавали один черный за 12К, цена была до кризиса
Себе бы взял Атлет рестайлинг
Кстати как аналог LS430 можете рассмотреть Toyota Celsior
Вообще не понравилась в этом кузове
Качество материалов интерьера не фонтан
Панель лопается. Интерьер простоват.. внутри не далеко ушла от тойот попроще. Места сзади очень мало. Центральный тоннель огромный. Подвеска и не диван как в старом кузове и не спорт.
Разве что красивая и мощная. Но если честно за рулем того же инспайра кайфа больше.
Но если отвечать на вопрос автора - то себе смотрел бы только Роял 3.0. Без обвесов и на обычных амортах. По комплектации одинаковые они. Про маджесту даже речи быть не может если вы тут сомневаетесь с выбором. Авто такого класса требует соответствующего отношения.
Отличие краун атлет s от атлет g
бери не прогадаешь
внешне фарами только отличаются, ходовка крепкая расход 2 литра - где то 12-15 литров, машина понравилась
ну вот в 171 кузове, если двиг.2л.1G, тама стойки или аморты?
на кроуне 2 литра стоят стойки)) если 2,5 литра то стоят амортизаторные стойки)) 3 литровый то соотвественно стоят аморты!)))
по комфорту, расходники по эксплуатации какой лучше
1. Марк 110 кузов 03 г.в. 2. Кроун 171 кузов 01 г.в. двигатель 1G
Марк2 будет всяко лучше))))))))
а кроун вообще не стоит смотреть))) жрет много, на стойках и без рамы. 171-й это огромная шушлайка, никакого комфорта!
на Кроуне ездишь?
какого года? почем брал
у знакомого был кроун 2-ка
Ясь спасибо за совет
2,5л. на Марке и Кроуне уже D4 идет?
короче думай сам)))
я те честна скажу: если бушь брать марка, то бери 2 литра или 2,5 литра 4ВД)) канешна 2,5 литра 4ВД будет поболе жрать, заднеприводные 2,5 литра идут с Д4. кроун брать, то 2,5 литра или 3 литра желательно 99-01 годов, посвежей идут уже с Д4, кромя 4ВД. канешна по комфорту кроун получша будет и ходовая крепкая))) а так, если хошь экономичную и посвежей, то смотри на премио или аллион. кроуны и марки никогда не были экономичными по расходу бенза и расходников, просто эти машины крепкие. а сейчас БЕНЗИН ОЙ дорожает)))))))
все по разному кушают))))
у знакомого был кроун 171 2 литра. сначала ел 12 литров, потом начал 18 литров)) у брата есть кроун 141 3 литра, кушает 14 литров у кореша марк2 110 2 литра. кушает 15 литров у другого кореша кроун 151 2,5 литра кушает 20 литров. у подруги корона-премио 2 литра кушает 12 литров У мя раньше был кроун 141 2,5 литра. жрал 20-22 литра!)) а сейчас камри 40 кузов 3S 2 литра кушает 10 литров)))) ну что за разница а?!))))))
Спасибо за совет, все за и против взесим
все равно как то душа лежит на Марк 110, с двиг. 1G
Атлет и рояль - это две разные комплектации одного кузова в каждом поколении кроунов
Они отличаются: 1. Настройками подвески. Атлет - жесткий, рояль - мягкий и плавный. 2. Салонами, отделкой салона, у рояля как правило под дерево. 3. Колесные диски разные. 4. Всякое по мелочи. Рояль лучше.
Отличие краун атлет s от атлет g
Респект Вам Crownманы!! вот собрался подарить себе любимому 170 кузов с полным приводом, но так и не смог самостоятельно остановиться на одной модификации. они такие разные, но так одинаково привлекательны: 2.5 Athlete Four и 3.0 Royal-Saloon Four//
Признаюсь я человек не слишком посвященный в автослесарную науку, да и, в принципе, не любитель позиции "под машиной", хотя всегда хотел понимать о чем мне говорят мастеровые, когда кивал головой. - user короче. Однако вкус к хорошим авто есть и вожу с наслаждением.
"Авто"биография не большая, хотя разнообразная. Была Камрюшка 92 на механике, Мurano, R nessa, Черокки 4.0, и даже, сам себе не верю, 5-ка (в далеких девяностых). В настоящее время катаюсь на Prado TX, но понимаю, что не мое. жена не разделяет мое мнение и методично привыкает к "своему авто".
Мой первый опыт с Краун был 5 лет назад и именно тогда я понял, что это мой авто. Купил я тогда далеко не идеальный автомобиль, отнесясь к покупке халатно, но ни куча денег "засаженных" в ремонт ходовой и двигателя, ни откровенно непрактичный в Сахалинских погодных условиях кузов hardtop (двери бесстоечные, багажник отделен от салона металлом), впечатлений от эксплуатации мне не испортили.
Хочу выделить плавность хода и неповторимые ощущения от внутреннего комфорта салона. даже у самой простой модификации, которая была у меня в то время. Сидел я за рулем и S-600 и 750i и не скажу, что эргономика и комфорт водителя их козырь, в отличие от Crown.
Теперь непосредственно по теме:
Способ покупки будет аукцион, т.к. есть время и желание взять конкретно то, что нужно (раньше на это просто не хватало терпения, а еще хотелось обязательно "пощупать" перед покупкой).
Видел похожих кандидатов на стоянке. Внешних различий, кроме оптики, удидел мало. в экстерьере Атлета угадывается более спортивный характер, Рояль - монолитный. Поездить пока не удалось. интересный народ эти стоянщики. типа ". будешь брать, тогда можно прокатиться", ну что тут скажешь?))) На этом мое "очное" знакомство с кандидатами было исчерпано и я переключаю все свое внимание на ваши комментарии и советы, за которые заранее благодарен. Конкретно интересует сравнительный анализ кандидатов в следующем:
- двигатель (1JZ vs 2JZ)
- подвеска (эксплуатационные показатели, износ) с учетем разных режимов езды
- разница в опциях (что есть в Роялле, чего нет в Атлете, или наоборот?)
- оптимальное топливо (зима, лето)
- колеса и диски (зима, лето)
Тест-драйв Toyota Crown. Испытания Toyota Crown 3.5 Athlete
Технические характеристики автомобиля
Длина 4840 мм Х ширина 1780 мм Х высота 1470 мм.
Колесная база: 26850 мм.
Вес машины: 1620 кг.
Привод: задний
Двигатель: 3.5 – литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 315 л.с. при 6400 об/мин., наибольший крутящий момент
38,4 кг/м при 4800 об/мин.
Базовая цена машины: 4 млн. 672,5 тыс. иен
Цена машины, на которой была совершена испытательная поездка – 5 млн. 434,8 тыс. иен.
Спортивный характер.
Новый автомобиль Toyota Crown Athlete обладает следующими достоинствами: форсированный двигатель, который позволяет машине быстро разгоняться, 6-ступенчатая автоматическая Коробка передач с плавным переключением скоростей, просторный салон с отменной звукоизоляцией, в котором можно полностью расслабиться, разнообразное оборудование. Нет нареканий и в плане управляемости. Вызывает сожаление немного жесткий ход подвески. Как можно определить круг потенциальных покупателей этого автомобиля? Думаю, так: для тех, кто любит машину Crown, и одновременно водит в спортивной манере. Если при этом покупатель придерживается принципа, что комфорт – прежде всего, то ему более подойдет модель Royal Saloon. Конечно, автомобиль Athlete в значительной степени лишен тех достоинств, которые присущи чисто европейскому седану класса «выше среднего».
Общие сведения о машине
Автомобиль Crown представляет собой модель, которая имеет для компании принципиальное значение, представляя ее в элитном классе. В декабре 2003 года модельный ряд пережил очередную полную модернизацию, после чего начался выпуск уже 12-го поколения этого автомобильного семейства. Машина стала выходить под девизом Zero Crown («Crown» с чистого листа). Все ее главные компоненты оказались новыми: и платформа, и двигатель, и трансмиссия. Одновременно с этим был провозглашен принцип «от статики к динамике». Понимать это нужно было таким образом, что отныне машина Crown будет более активным, как в скоростных качествах, так и во внешних. Модельный ряд включает в себя две разновидности автомобиля: Royal Series и Athlete.
В октябре 2005 года модельный ряд Crown оказался частично обновленным. В результате этого в машину были внесены изменения косметического характера, причем они коснулись не только внешнего вида, но и интерьера салона. Что касается ходовой части, то к уже существовавшим 2-м видам двигателя (рабочим объемом 2.5 и 3 литра) прибавился еще одни мотор, специально предназначенный для установки на модель Crown Athlete. Его рабочий объем составил 3.5 литра. Вместе с тем вариант машины с моноприводом и 2.5-литровым двигателем стал оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая может работать в «последовательном» режиме. Ранее применявшийся 5-ступенчатый «автомат» остался только на полноприводной версии машины с тем же 2.5-литровым мотором. Кроме того, машина стала оборудоваться системой сигнализации на случай несанкционированного проникновения, что уменьшило опасность угона или разукомплектования.
Машина, на которой наш репортер выполнил пробную поезду, представляет собой высшую категорию машины спортивной комплектации Crown Athlete. По сравнению с автомобилем Athlete, который оснащается только 2.5-литровым двигателем, новая, 3.5-литровая версия стандартно укомплектовывается наклоняемой и выдвигаемой автоматически рулевой колонкой (на электроприводе), рулевым механизмом, частично управляемым бортовым микропроцессором, и навигационной системой HDD. В порядке опции можно установить на машину прибор ночного видения с выдвижным дисплеем.
Объем салона и вместительность багажного отделения (оценка изнутри)
Дизайн передней панели салона не представляет собой ничего выдающегося, качество панели также слишком высоко. Однако следует иметь в виду, что речь в данном случае идет об оценке по внутренним меркам самой компании Toyota, которые нельзя назвать заниженными. В оформлении салона присутствуют панели «под дерево». Схема передней панели, когда все органы управления навигационной системой располагаются по центру, является типичной для машин марки Toyota, выпускавшихся в последнее время. Приборные указатели располагаются так, что они легко обозреваемы с водительского места.
Из того, что раньше отсутствовало, следует выделить следующее оборудование: система ABS, полностью автоматический кондиционер и ксеноновые фары. Автомобиль, на котором выполнялась пробная поездка, был доукомплектован габаритными сонарами, прибором ночного видения, который очень удобен при движении по дорогам в сельской местности, а также бортовым навигатором типа HDD с выходом в сеть G-Book Alpha. Одним словом, машина была оборудована, что называется, по полной схеме.
Можно спорить относительно правильного подбора материалов для отделки сидений или относительно подбора цветов их окраски, но что касается их удерживающих свойств, то они без сомнения заслуживают лестных слов. Тело водителя мягко погружается в «объятия» сидения - это сразу наводит на мысль, что сидишь за рулем высококлассного седана, предназначенного, между тем, для индивидуального вождения. Расстояние от сидения до достаточно велико. Имеется достаточно ниш и ящичков для хранения мелких вещиц. Одним словом, для повседневной езды автомобиль вполне подходит.
Через заднюю дверь сразу открывается вид, который не оставляет сомнений относительно высокого класса салона. Средняя часть заднего сидения довольно жесткая, да и посадка получается уж слишком высокой. Поэтому нет никаких сомнений: речь идет преимущественно о 2-местном заднем сидении, хотя по ширине там без проблем могли бы разместиться три пассажира. В остальном, задние сидения не вызывают никаких нареканий в комфортабельности. Есть, куда поставить ноги, на уровне головы имеется много свободного места. Одним словом, места на заднем сидении очень много.
Багажник уходит глубоко внутрь салона, да и ширина у него приличная. Однако конструкция задней подвески такова, что часть её выходит в багажник. Можно, таким образом, констатировать, что объем багажного отделения сформирован геометрически неправильно и стенки его не очень высоки. Нет, по высоте в него встанет сумка для игры в гольф, но уложить туда что-либо более значимое будет не так-то просто. Ну ладно, вряд ли у кого появится необходимость переезжать с одного места жительства на другое с использованием для вещей багажника автомобиля Crown. Так что, похоже, что такая недоработка общее впечатление от машины портить не должна.
А какова машина на ходу?
Новый автомобиль Athlete оснащен 3.5 –литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем с V-образным расположением цилиндров и прямым впрыском серии D-4S. В отличие от своего собрата - мотора серии D4 рабочим объемом в 2.5 литра, топливо впрыскивается не просто непосредственно в цилиндры. Помимо прочего там предусмотрен впрыск топлива через специальное «окно». Но, благодаря тонкой регулировке электронного блока управления его обороты нарастают плавно, а крутящий момент уже на малых оборотах достигает приличной величины. Вес машины превышает 1600 кг, но мощность установленного на ней двигателя такова, что для него это не вес. Особенно эта избыточная мощность проявляет себя в начале движения, когда машина трогается с места и начинает разгон. В то же время у меня создалось впечатление, что диапазон оборотов, когда двигатель может выдавать максимальный крутящий момент, стал шире. Вот только хотелось бы, чтобы при этом двигатель был одинаково бесшумным.
Резкое ускорение обеспечивается оптимально подобранными передаточными числами каждой из шести возможных скоростей автоматической коробки передач. Коробка переключает передачи плавно, независимо от условий движения. У водителя вряд ли возникнут недовольство работа трансмиссии, настолько точно она действует.
Результаты испытаний:
Дата испытательных поездок: 1
5 декабря 2005 года.
Разряд управляемой машины: рекламный образец.
Год выпуска испытываемой машины: модель образца 2005 года.
Общий пробег на момент испытаний: 2881 км.
Шины: и впереди, и сзади покрышки одинакового размера 225/45/R18 марки Bridgestone Potenza.
Оборудование машины, установленное в порядке опции.
-Навигационная система HDD, имеющая доступ в сеть G-Book Alpha + стереосистема улучшенного качества звучания Crown Mark Levinson (373,8 тыс. иен); габаритный сонар (42 тыс. иен); устройство ночного видения с выдвижным дисплеем (315 тыс. иен); специальный вариант окраски кузова – «перламутровый цвет с кристаллическим сиянием» (31,5 тыс. иен).
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу
Место испытаний: городская черта (40%) – скоростное шоссе (60%)
Пробег во время испытаний: 442,5 км
Фактический расход топлива: 54,7 литра
Средний расход топлива: один литр на каждые 8,1 км пути.
Читайте также: