Отличие acura rsx от honda integra

Обновлено: 09.01.2025

Acura RSX

В 2002 году выходит автомобиль Acura RSX, второе поколение Хонды Интегры под брендом Acura. Для США, Канады, Сингапура и Гонконга модель называется RSX, а для остальных стран Интегра.

Причина путаницы проста, в Европе и Японии, Integra всегда была Хондой, и все были счастливы, но в США, модель называлась Acura Integra, и казалось была немного неуместной в линейки Акуры, дело в том, что модельный ряд состоял из автомобилей TL, RL, и CL, эти все модели, были спокойными, комфортными и роскошными.

2005 Acura RSX Type-S.

Исходя из этого, RSX, не утратила былую спортивность Интегры, и более того на нее стал устанавливаться новый двигатель K20A, B18c-просто замечательный мотор, но К20A достойный его приемник. В стандартной комплектации, этот агрегат выдавал 160 л.с, а в версии RSX Type S-210 лошадиных сил.

Новый мотор Акуры RSX, получил интеллектуальный VTEC, эта система на низких оборотах позволяет экономить топливо, а на средних и высоких выдаёт всё свою мощь, в принципе простой VTEC, справлялся с этим не плохо, но новая система даёт намного больше момента именно на низких оборотах.

Автомобиль, сохранил былой характер Интегры, но стал более комфортным, просто замечательно, не правда ли? В общем рецепт Acura RSX, простой. Инженеры создали самый легкий и самый низкий автомобиль в этой группе, потом добавили гоночный высокооборотистый двигатель, но с наименьшей вибрацией и стоит это всё в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач, которая работает просто превосходно. А кто не хочет, работать ручками, для него приготовлена секвентальная АКПП sportshift.

Над кузовом инженеры тоже постарались, ради низкого веса, многие детали делались из лёгких высокопрочных материалов. Например, такие части как капот, передние крылья, крышка багажника, выполнены из алюминия.
Аэродинамика, Acura RSX, так-же на высоком уровне, этому способствует слегка зауженные боковые стенки, изогнутое стекла, задняя часть проработана таким образом, что бы улучшить устойчивость на высоких скоростях и эффективно расходовать топливо.

Подвеску, решили переработать, спереди установили МакФерсон, а сзади оставили двухрычажную. Машина, очень хорошо себя ведет на дороге, стабильна на высокой скорости, и хороша в поворотах. Она опирается на передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с высокой производительностью, газонаполненные амортизаторы, которые гасят выбоины на асфальте, делают езду на Acura RSX, приятным наслаждением.

Акура, как хорошо ездит, так и хорошо тормозит, как только вы нажмете на педаль тормоза, моментально она будет повиноваться, без каких либо колебаний. За всё это отвечают дисковые тормоза с ABS, спереди это 10,3 дюймовые вентилируемые диски, а сзади 10,2-дюймовые тормозные диски.

Хотя движение является естественным состоянием для rsx, если вы прикажете тормозам остановиться, они будут повиноваться без колебаний. Rsx оснащен 10.3-дюймовыми вентилируемыми тормозными дисками и 10,2-дюймовыми твердыми задними роторами.

Исходя из того, что это спортивный автомобиль, можно было подумать, что он будет до безобразия не комфортным, но это Acura, премиальный бренд Хонды, от сюда вытекают, сиденья с перфорированной кожей и отличной боковой поддержкой, которая зафиксирует вас в одном положении при любых извилистых дорогах. Аудиосистема Bose с 6-ю динамиками, климат контроль, бесключевой доступ, зеркала с электроприводом и подогревом. Адаптивные подушки безопасности, это означает, что если водитель при столкновении сидит близко к рулю, то датчики подскажут подушке, что бы она не перестаралась.

В 2005 году, Aura RSX, претерпела рестайлинг, были изменены задние и передние фары, а так же бампера, пороги и решетка радиатора.

В 2007 году, было прекращено производство Acura RSX, это была последняя модель в линейки Акуры, которая стоила до 25000$. Альтернатива была предложена в лице Honda Civic Si, но это уже совсем другая модель и другая концепция. Очень жаль, что Honda не возрождает легендарную модель Integra.

Acura RSX Type S

Кому, 160 сильной версии было мало, Хонда выпустила версию RSX Type S c форсированным двигателем K20A2 мощностью 201 л.с, полная мощность достигается при 7400 об/мин. Мотор, получил распредвалы, коленчатый вал, и выхлопную систему от Integra Type R. В 2005 году мотор форсировали до 210 л.с и он получил индекс K20Z1, а в японской версии Type R этот агрегат выдаёт 220 лошадиных сил.

По мимо изменённого мотора в версии Type S, предлагалась более жесткая подвеска, 17-дюймовые колесный диски фирмы Enkei, шины Michelin размером 215/45/R17, увеличенные передние дисковые тормоза, аудио система Bose с 7 динамиками включая сабвуфер.

Технические характеристики

• Страна марки: Япония
• Количество дверей: 2
• Количество мест: 4
• Длина: 4380 мм
• Ширина: 1724 мм
• Колесная база: 2570 мм
• Размер колес: 205/55/R16, в версии Type S 215/45/R17
• Топливный бак: 50 литров
• Масса: 1260-1280 кг

Трансмиссия
• Механическая: 5-ти ступенчатая и 6-ти ступенчатая
• Автоматическая: 5 ступенчатая SportShift

Двигатель
• Стандартная комплектация: мотор K20A3 160 л.с и 191 Нм при 6500 об.мин
• Комплектация Type S 2002 -2004 год: K20A2 200 л.с при 7400 об.мин 191 Нм при 6000 об
• Type S 2005-2006 г: K20Z1 210 л.с при 7800 об.мин
• Расход топлива: 10.2 л/100 км с 200 сильным мотором и 8 л/100 км c 160 сильным

Цветовая гамма

Цвет Кузова Цвет Интерьера Стандартная Type S
Белый Бежевый Х
Премиум Белый Жемчуг Бежевый Х
Зелёный (только в 2002 году) Необязательно
Атласный Серебристый Металлик Черный Х Х
Пустыня Серебристый Металлик Черный Х Х
Зеленый Металлик Бежевый Х Х
Арктический Синий Жемчуг Черный Х
Голубая Жемчужина Черный Х
Черный Жемчуг Черный Х Х
Красный (2002 только) Бежевый Х Х
Милано Красный Бежевый Х Х
Красный жемчуг (2003 только) Бежевый Х Х

От Acura RSX Type-S до Honda Integra Type R

Решил рассказать Вам об одной очень интересной машине и её истории. Кому интересно под Кат

Это замечательный автомобиль принадлежит моему другу, им же и создавался.
Авто покупалось в 2008 году. Машинка была Acura RSX Type-S в стоке. Со временем у Димы появилась идея сделать ITR DC5 только леворукую. Ну тут как говорится - понеслось. Сменил мотор на красноголовый K20A с коробкой с дифом. Полностью поставил подвеску от ITR; руль, накладки на педалях, ручник, передняя оптика и тормоза все от него же. Купил мозг Hondata k-pro. Потом настройка и чиповка.
Вот небольшой список того что делалось в этом авто
Honda Integra Type-R '02
223 л.с, 6МТ (после доработки окончательно 245 сил)
Капот и спойлер Seibon Carbon
Выпуск: выпускной коллектор DC Sport, выпуск Skunk2 racing pro
Впуск: холодный впуск injen, впускной коллектор Euro-R, дроссель k20-tuned 72 mm.
Подвеска: Skunk2 racing street, регулируемая по жесткости и высоте
Музыка: все стандарт
Диски: Enkei — R18
Резина: Continental SportContact2 225/40 R18
Ксенон 5000К фары, 6000К туманки. Задняя оптика Depo
Салон от Honda Civic Type-R с подогревом.
Тормоза — Brembo

Мокрая закись азота nos + 50 коней.
стоят валы от раллийной версии type-r rr3.
пробег у мотора в р-не 30 т.км.
Комплектация Интегра DC5.
при хорощем старте на хорошей резине на 402 метрах 13.5 сек

Но этого было мало. Димой было решено съездить в Литву.
И вот решено=осуществлено. Машинка съездила в Литву. Поставили закись азота, сделали портинг впуского коллектора, сменили валы с родных на валы с раллийной версии мотора RR и настроили програмируемые мозги Hondata. Итог: 245 сил, 240 крутящего. Мотор крутится спокойно в 9 тысч.
Вот немного фоток с поездки в Литву.

И в итоге всего этого вышло как-то так, наглядно

Так вышло, что страсть к дальнейшим доработкам исчезла у хозяина и вполне возможно что скоро эта машинка появится на дорогах Москвы, а возможно и на Смотре)
Если что - встречайте бывшую жительницу Беларуси.
Ну и немного получше фоток

"акура-rsx"

Автомобили «Хонда» слывут в США одними из самых популярных. Но карьера давалась им непросто: лишь в 1978 году за океаном был налажен выпуск одной-единственной модели «Прелюд», а чтобы поднять престиж машин и увеличить сбыт, восемью годами позже появилась невиданная доселе марка — «Акура».

Сегодня модели «Акуры» стоят на верхней ступеньке иерархической лестницы «Хонды» и успешно соперничают в США с престижными европейскими марками.

Недавно «Акура» заменила устаревшую модель «Интегра» на купе RSX, одноклассника «Мерседеса С-класс Спортс Купе» и «БМВ-Компакт». В Европе новинка появится под прежним названием " Хонда Интегра". RSX выпускают в двух модификациях, наиболее интересна "приправленная" "Тип S".

Здесь, как всегда, блеснули мотористы «Хонды», выжавшие из двухлитрового мотора с помощью фирменной системы изменяемых фаз газораспределения i-VTEC свыше 200 «лошадей». И, заметьте, не в ущерб ресурсу: первое серьезное обслуживание предписано лишь после пробега 150 000 км. Чтобы придать особую четкость рулю, в передней подвеске типа «Мак-Ферсон» установлена подвесная контролирующая тяга, а сзади прижилась новая двухрычажная схема со стабилизатором поперечной устойчивости. Нашлось применение и газовым амортизаторам переменной жесткости, дисковым вентилируемым тормозам, шестиступенчатой механической коробке передач со сближенными передаточными числами, так что скучать за рулем не придется.

Впрочем, и при спокойной езде всегда можно «поиграть» с навигатором или климатической установкой, послушать любимый компакт-диск на высококачественной аудиосистеме, благо, все это входит в стандартное оснащение.

Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1998 см3; мощность «нетто» — 149 кВт/ 203 л. с. при 7400 об/мин; максимальный крутящий момент — 193 Н.м при 6000 об/мин. Кузов — 4-местное купе несущего типа; компоновка — переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база — 2570 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 4375х1725х1389 мм; снаряженная масса — 1260 кг; время разгона до 100 км/ч — 6,1 с; расход топлива в условных городском и пригородном американских ездовых циклах — 9,7 и 7,5 л/100 км соответственно.

Отличие acura rsx от honda integra

Руль для тебя принципиален??
бери тапок.

to Proz : ГЭТР в москве бесполезная авто или надо двигло отстраивать на езду по говроду этож чисто квотерная машина и с левым рулем их нет у нас. Я по началу хотел 33 скай 2.6 турбо с автоматом для нормальной дорожной езды (ну почти) машина валит пипец. А вот недавно проехал на 34 скае с автоматом где то 200 сил вообще тупая скотина. хотя наверно просто у хозяина кривые руки в настройке. А так я обожаю скаи 33 и 34 это наверно самая практичная машина в классе. ни с чем нет проблем и все стоит копейки (за искл гэтера) и все есть на развалах и т.п. местах.

8:03 —- 153.519 km/h — BMW M3, 420 PS/1608 kg, Horst von Saurma, provisional entry
8:04 —- 153.223 km/h — Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (sport auto 07/00)
8:05 —- 152.907 km/h — Ferrari 575M Maranello F1, 580 PS/1820 kg (sport auto 12/02)
8:05 —- 152.907 km/h — Porsche 997 Carrera S, PASM settino “Standard”, Walter Roehrl (WHEELS 06/04)
8:05 —- 152.907 km/h — Porsche 997 Carrera S, 355PS/1461kg (sport auto 05/05),
8:05 —- 152.907 km/h — Ruf CTR, www.lad.lv/

Цитата:

Да и M3\M5 это другой класс авто, они не кольцевые,а дорожные! Да и Порш GT2 ему будет вообще не под силу зделать!

При чем тут конкретно GT2? Быстрее гтр много машин едет, быстрее всех вообще радикал с весом в 600кг. Факт, что гтр объезжает многих кольцевых авторитетов. М3\M5 - это GT. Даже в стоке отлично подходят для кольца, считаются чуть ли не эталоном. Я уж не говорю о CSL.

Цитата:

Ну на сколько я знаю на 33 скай ставятся движки RB26DETT, но только с мешалкой

Значит так, по полочкам:
1) rb26dett ставился ТОЛЬКО на гтр в 32м, 33м, 34м кузовах. Все гт-т, гт-с и проч. 2wd и 4wd с таким двигателем - колхоз.
2) ВСЕ гтр полноприводные и (естественно) ТОЛЬКО с ручной коробкой.
3) ВСЕ гтр(как и вообще ВСЕ скайланы) с правым рулем, т.к. выпускались ТОЛЬКО на внутренний рынок.

Добавлено спустя 19 секунд:

-PRINCE- писал(а):

To Proz: давай про понятия не будем если в скаях не рубишь не черта - ненадо ересь нести.

Цитата:

Кто блин в россии на скае по кольцу гоняет(заве по МКАДУ ).

(на одной из фоток кстати подколка - знатоки должны сразу увидеть )

Последний раз редактировалось: 742617000027 (07 Окт 2007, 2:04), всего редактировалось 1 раз
_____________________________

Отличие acura rsx от honda integra

Эклипс конечно машина хорошая, но на мой вкус только первые 2 поколения, коих найти неубитых достаточно трудно, поэтому захотелось купить что нибудь младше 2000 года, но по "идее" особо не отличающеяся от эклипса.
Выбор пал на несколько вариантов:
Acura RSX (Honda Integra)
Toyota Celica
Eclipse 3g

Поездил, посмотрел, остановил выбор на RSX.
1) Салон лучше чем у Celica и Eclipse однозначно
2) Стоковый Type-S мотор без турбы 203 л.с
3) Надежность хонды (спорный момент)
4) мне при 195 см росту удобней всего в RSX
5) Уверенное и предсказуемое поведение на дороге.

Так вот граждане, т.к. на днях поеду уже выбирать конкретную машину, очень бы хотел от вас услышать на что мне смотреть и куда бы отвезти на диагностику.

Хотелось бы по стоимости обслуживания услышать конкретно Poloza, т.к. это пока на форуме единственный владелец данного авто.

Poloz свою вроде собирался продавать. Он ее под себя из штатов в прошлом году привез. Фотки есть у него на сайте в портфолио. Думаю, если ищешь хорошую тачку, то стоит взглянуть на его. Хотя я его отговариваю от продажи.

И еще я сомневаюсь в 450 тыр бюджете, имхо мало.

готовь от 550-600 тонн. Машин мало, машина культавая, плюс хонда-воды и селика-воды не привыкли отдавать машины за бесценок, как клипсо-воды.

или смотри ушатонную селику 192силльную. Живые стоят дороже пятисот.

Ездил на Интегре Тайп Р. У них только правый руль.

Была машина брата. Он ее отдал за 450 2002 г.в.

плюсы:
- валит очень круто. реально круто. по паспорту 6,2с до сотни и доля правды в этом есть. я постоянно в городе жгу, все гоняются, но отсасывают ево и стиай ессно рсх не обьедет. но мой старый gsx eclipse объезжал. astra opc 240 лс обьезжает на первых трёх пока те своей кочергой-кулисой вращают, за счет возможности подольше покрутить, дальше начинает проигрывать, ибо не турбо
- при этом расход топлива 11л на сотню в городе, если валить, то 13-14л. на трассе на 6 передаче ваще не хавает бенз.. втек рулит
- не ломается (у меня 2006 год, пробег 82 т.км, недавно делал полную диагностику, всё в идеале, даже колодки особо не стираются, хотя я конечно не так уж активно гоняю-оттормаживаюсь, скорее балуюсь)
- запчасти и расходники стоят дешево (хотя я за год с небольшим ничего не менял, просто такая инфа)
- внешне смотришь на неё и душа радуется, все сворачивают шею
- огромный багажник, со сложенными сидухами задними можно полхаты перевезти
- рулится очень клево. по-спортивному (в меру)
- есть люк, не течёт. есть неплохая музыка. вполне себе. кожаный салон тоже приятный, мне сидушки ОЧЕНЬ нравятся.
- 213 лс.. т.е. вменяемые налоги.

минусы:
- шумная. сам мотор на высоких оборотах громко ревёт. особенности машины
- сам салон со временем начинает дребезжать (на всех рсх).. я конечно сравниваю с какой-нибудь бмв 5 серии, рсх это не тазик, но факт есть факт
- жесткая подвеска. ямки приходится обьезжать активно, а переезжать с замиранием сердца. у меня еще и заниженная
- каско 50000р
- масло меняю каждый 5000км, не знаю, плюс это или минус. но в общем-то, стоимость этого ТО недорогая
- огромный радиус разворота руля. иногда это бесит. хотя когда другие видят, чо за тачка разворачивается, не гудят

Acura RSX - японское спорткупе для американского рынка

Японская марка "Acura" - понятие для многих за***очное. Начнем с того, что она просто отсутствует в большинстве авторитетных каталогов. Словно таких автомобилей нет вовсе. Вообще лейбл "Acura" был в свое время создан компанией "Honda" для продвижения своих самых престижных машин на рынке США. Чуть раньше такой же ход сделала "Toyota", представив роскошную марку "Lexus". Но если последняя с течением времени обосновалась и в Европе, то "Acura" так и осталась чисто североамериканским явлением. Отсюда и почти полная неизвестность этих машин в Старом Свете. А жаль. Ведь под этими марками зачастую встречаются очень интересные и ни на что не похожие машины, о которых европейцам остается пока только мечтать. Свежий пример тому - новая "Acura RSX", которая пришла на смену устаревшей "Integra". Это интересный образец японского спорткупе, сделанного специально для американского рынка.

ПОКА такой автомобиль могут привезти только под заказ настоящего ценителя. Впрочем, вскоре ситуация может измениться. Модели "Acura" часто обзаводятся двойниками в хондовской гамме, поэтому, возможно, однажды мы увидим "RSX" под маркой "Honda" в салонах европейских и российских дилеров.

"Ух ты! - воскликнул фотограф, едва из демонстрационного зала фирмы "Honda" на Башиловке" нам выкатили серебристую "RSX". - Хищная штучка! Зверь! Его так просто фотографировать нельзя. Надо антураж спортивный организовать: человек в гоночном комбинезоне от "Momo", шлем для кольцевых состязаний. "

Поначалу я был полностью согласен с Алексеем - внешне автомобиль действительно выглядит так, будто только-только вернулся с какого-нибудь чемпионата. Особенно впечатляет по-агрессивному заостренный нос машины - даже в статике "RSX" производит впечатление могучего снаряда для уверенного вспарывания плотной массы воздуха. Эффектная штучка!

Наверное, под столь претенциозной оболочкой скрывается и потрясающая механика. Это же продукт компании "Honda", для которой "заоблачно" высокие технологии стали одной из визитных карточек. Мою до***ку подтверждают и характеристики двигателя. Всего при двух литрах объема он развивает впечатляющие 160 сил. Без всяких компрессоров и турбонаддувов - хондовцы предпочитают использовать "чистую" силу мотора, как на гоночных болидах "Ф I".

Спокойствие, только спокойствие.

. Достигнув предельных 6.500 об/мин, мотор задергался в удавке ограничителя оборотов. Не понял?! И это все? А где же знаменитый хондовский "подхват" в зоне средних оборотов? Где сумасшедшая раскрутка под 8.000.

Для американского рынка хондовцы предпочитают создавать иные двигатели: менее "перченые", зато более тяговитые. Например, мотор "RSX" обладает приятной способностью мощно разгонять автомобиль практически с любого режима. Где бы ни находилась стрелка тахометра, вы можете рассчитывать на солидное ускорение, словно под капотом скрывается многоцилиндровый и многолитровый агрегат. Просто "RSX" стал первой моделью, снабженной новейшей хондовской разработкой "i-VTEC" - "интеллектуальной" системой изменения фаз газораспределения. Ее отличительная особенность от обычного хорошо известного "VTEC" заключается в НЕПРЕРЫВНОЙ подстройке фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Ранее двигатель "VTEC" менял свой характер, превращаясь из спокойного экономичного мотора в свирепый гоночный агрегат только при достижении определенных оборотов. "i-VTEC" действует совершенно иным образом - он постоянно изменяет фазы газораспределительного механизма, заставляя двигатель практически всегда работать в наиболее оптимальном для данных условий езды режиме.

Поэтому 160-сильный двигатель "i-VTEC" и оказался таким послушным, предвосхищающим желания водителя. В нем почти всегда чувствуется солидный запас тяги, уверенно разгоняющей автомобиль. Для повседневной езды такой характер мотора подходит идеально. Правда, в нем нет той знаменитой хондовской сумасшедшинки, заставляющей азартного водителя выкручивать двигатель "в звон" на каждой передаче. Впрочем, для любителей погорячее имеется более продвинутый вариант этого же движка, развивающий 200 сил при тех же двух литрах. Его отличительная особенность - изменяемые фазы газораспределения, примененные не только на впуске, но и на выпуске, - но как ведет себя этот мотор в жизни, я пока вам сказать не могу. Хотя его характер наверняка значительно веселее - недаром в комплекте с этим агрегатом идет только шестиступенчатая механическая коробка передач, по слухам, точно такая же, как и на суперкаре "S2000". Мой же "RSX" был укомплектован пятиступенчатым "автоматом", правда, с возможностью ручного переключения.

Безопасность прежде всего

Погоняв мотор туда-сюда ручными переключениями, я быстро успокоился и перешел обратно в автоматический режим. Солидный крутящий момент двигателя, помноженный на хорошо подобранный алгоритм работы "автомата", всегда обеспечивает солидное ускорение. Поэтому ручной режим здесь не более чем забава, когда хочется немного поразвлечься после монотонного движения.

Этот автомобиль действительно способен убаюкать. Но отнюдь не мягкой укачивающей подвеской. На "RSX" подвеска по своим манерам исповедует совсем иные ценности. Она отбивает неровности покрытия, словно упругий волейбольный мяч, на каждой неровности демонстрируя по-спортивному мощную энергоемкость. А спокойствие исходит здесь от совершенно другого - ощущения абсолютной безопасности, непередаваемой надежности автомобиля в движении.

"RSX" идет по кривой, словно накачанный огромный карт, - до последнего надежно цепляясь за покрытие всеми четырьмя колесами. И лишь когда наступает его предел прочности - начинает слегка скользить передними колесами наружу поворота. Здесь достаточно отпустить педаль газа или кратковременно нажать на тормоз, чтобы с легким сносом кормы автомобиль уверенно вписался в кривую.

Вдобавок этот автомобиль не имеет никакой страхующей электроники, кроме обязательной АБС в тормозах. Для "RSX" не предусмотрено ни устройства обеспечения курсовой устойчивости, ни даже банальной противобуксовочной системы. Поэтому при резком старте ведущие колеса практически всегда будут стараться прошлифовать асфальт до его основания. Впрочем, по большому счету "RSX" никакая лишняя электроника не нужна. Его шасси являет собой едва ли не идеальный образец настройки.

И недаром ранее я сравнил "RSX" с гоночным картом. Это купе в движении действительно напоминает вымахавшую в размерах верткую гоночную "тележку". Чтобы повернуть руль от упора до упора, нужно сделать чуть больше двух с половиной оборотов - почти как на гоночном автомобиле.

Ради вашего удобства

Помните, в начале статьи мы говорили про залихватский внешний вид "RSX"? Примерно то же самое можно сказать про оформление кокпита. Посмотрите хотя бы на приборы - мало того что они оформлены в радикальном техностиле и при наступлении темноты озаряются тревожно-багровым светом. В состоянии покоя стрелки спидометра и тахометра на "RSX" смотрят острием вниз, словно на каком-нибудь итальянском суперкаре.

Да и в остальном салон "RSX" смотрится на порядок лучше, чем в большинстве других машин этого класса с японской родословной. Интерьер "RSX" не назовешь скучной пластиковой пещерой. Приятные, дорогие на ощупь материалы отделки, оригинальный блок управления внутренним климатом - все это оставляет самое приятное и незабываемое впечатление. По крайней мере, в отличие от других японских машин, я не буду через неделю после теста искать фотографии, чтобы вспомнить, как выглядит интерьер. Он достаточно самобытен, чтобы надолго врезаться в память.

Салон "RSX" оформлен в техностиле с применением дорого пластика и вставок под алюминий.

Единственное, что мне не понравилось, - чересчур широкие передние кресла. Внешне они выглядят настоящими гоночными "ковшами" - вы видите их на снимках. Но их, похоже, проектировали на гонщиков комплекции Гаргантюа. И вдобавок обили скользкой натуральной кожей. В итоге я, обладающий вполне стандартной фигурой, мотался по ним в поворотах, словно килька в полупустой консервной банке.

Впрочем, данный "RSX" сделан для американского рынка, а там масса людей страдает избыточным весом и соответственно имеет солидные габариты. Так что сиденья "RSX" проектировались в расчете на "заокеанскую" среднестатистическую фигуру. Недаром американские автоиздания отмечают, что в последние годы местные машины стали весьма удобны для полных людей.

Кстати, салон "RSX" удивительно просторен для спортивного купе. По крайней мере, на переднем ряду сидений. Видать, не зря по сравнению с предшествующей "Integra" новинка существенно раздалась в ширину и высоту. Да и на заднем, детском ряду сидений места явно побольше, чем на гораздо более крупном ( о цене я даже и не заикаюсь) "Jaguar XK8".

И в этом необычном просторе скрывается вся суть "Acura RSX" - быть удобным, бесстрессовым спортивным автомобилем на каждый день. В отличие от других спорткупе, "RSX" не заставляет водителя бороться с его крутым характером. А где же обязательный для подобных автомобилей бунтарский дух? Он есть - во внешнем виде и оформлении салона. Что касается двигателя и подвески, нельзя сказать, что они прошли основательный спортивный тренинг. Скорее, они придерживаются, образно говоря, строгой низкокалорийной диеты. Сегодня это модно.

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи