Особенности эксплуатации камаз в зимний период

Обновлено: 09.01.2025

Особенности эксплуатации камаз в зимний период

письмо с сайта
Продукция наших партнеров:
КАМАЗ Ремдизель ОМЗ УКД ПААЗ РААЗ КЗТАА ШААЗ ДААЗ БАТЭ ОСВАР БЕЛКАРД Автоприбор ЛААЗ Саратовский завод дизельной аппаратуры ЧЗСА КАМЭК плюс SORL Cummins

Советы по эксплуатации автомобиля в зимнее время

Если кто-то думает, что готовиться к зиме не обязательно, то он ошибается. Когда проводишь за рулем круглый год, начинает казаться, что зима — это временное неудобство в виде грязи, снега и льда на дорогах. Такое отношение обычно приводит к тому, что после очередной ночевки в мороз автомобиль не хочет ехать. Даже хваленые иномарки замерзают, не говоря уже о «МАЗах» и «КамАЗах».

Для успешного старта двигателя в холодное время года рекомендуется использовать менее вязкое масло. При отрицательных температурах оно становится очень вязким, что затрудняет запуск мотора. Поэтому если летом рекомендуется заливать масло марки 10W40 или 15W40, то зимой лучше использовать масло с вязкостью на 5 единиц меньше — 5W40 или 10W40 соответственно.

Зимой значительно повышается нагрузка на аккумуляторные батареи. Включенные фары, освещение в кабине и работа автономного отопителя требуют от аккумуляторов повышенной отдачи. А утром, когда разрядка батарей доходит до максимума, нужно завести холодный мотор. Вот и подумайте, можно ли с вашими аккумуляторами отъездить еще одну зиму, или лучше застраховать себя от неприятных неожиданностей и купить новые.

Топливо замерзает гораздо реже — сильные морозы в Украине бывают редко. Поэтому проблемы обычно возникают в начале зимы, с первыми морозами, а на заправках все еще продают «летнюю» солярку. Кстати, в таком случае может помочь система подогрева топлива. Они бывает нескольких видов. Иногда в бак отводится трубопровод от системы охлаждения двигателя, и таким образом топливо в баке даже в 40-градусный мороз не замерзнет. Существуют также электрические системы подогрева, но они рассчитаны на более мягкий европейский климат, и греют не все топливо в баке, а только открытый участок топливопровода.

Очень часто в морозы страдает пневмосистема. В большинстве случаев виной тому вода, замерзающая в клапанах, после чего автомобили просто не заводятся. И правильно делают, поскольку сжатым воздухом управляется не только подвеска, но и тормоза. Обычно вода в пневмосистему попадает из атмосферного воздуха. Правда, сразу после компрессора на пути воздуха — специальные фильтры-влагоотделители, призванные очищать воздух от частиц воды. Но если фильтр отслужил свое, он перестает работать и влага попадает в пневмосистему автомобиля. В мороз влага осаждается и замерзает на металлических поверхностях трубопроводов и клапанов, что и приводит к незапланированным простоям. Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется вовремя менять фильтры, а также периодически сливать конденсат из ресиверов. Специалисты рекомендуют перед началом зимнего периода залить в систему 50 граммов тосола. Если автомобиль склонен к «промерзанию», в течение зимы операцию можно повторить. Кстати, замерзание очень часто приводит к сбоям в системе управления пневматикой (ECAS). Это «лечится» только на СТО с компьютерным оборудованием, поэтому дешевле подготовить грузовик к морозам, чем ждать неприятностей.

Безопасность на зимней дороге обеспечивается не только тормозами. Многое зависит от состояния шин. Если резина изношена больше, чем на 80%, ее лучше сменить на новую, а на ведущую ось — установить шины с блочным рисунком протектора. Это значительно улучшит сцепление с дорогой и придаст устойчивость даже на скользкой дороге. И вообще, все колеса тягача и прицепа должны быть приведены в полную готовность до наступления снегопадов. Потом на это просто не будет времени и возможности. Вспомните, перед Новым годом перевозчики с ног сбиваются, и никто не обращает внимания на разные мелочи. А когда машины в грязи по самую макушку, разглядеть какие-либо неисправности вообще невозможно. На горных дорогах на помощь шинам приходят цепи, поэтому зимой без них лучше не выезжать. Застрять можно даже в небольшой долине на равнинной местности. И тогда придется ждать, пока дорогу не приведут в порядок (это как минимум несколько часов, а с нашими дорожниками — и того больше) или платить предприимчивым трактористам не менее сотни за подъем.

Как известно, комфорт водителя зимой во многом зависит от того, как работает автономный отопитель. Во время движения иномаркам зачастую хватает и штатной печки. Но отечественные грузовики теплоизоляцией не отличаются, и часто за рулем приходится сидеть в фуфайке. На стоянке же с работающим двигателем стоять не только неудобно из-за шума и выхлопных газов, но и экономически невыгодно. Проще установить автономный обогреватель и наслаждаться теплом даже в лютые морозы. Тем, у кого «автономки» уже установлены, нужно позаботиться об их исправности. Рекомендуется раз в сезон показываться специалистам на предмет профилактики. Следует также помнить, что баки для автономных отопителей лучше устанавливать так, чтобы не замерзала солярка. Это может быть задняя стенка кабины, поближе к моторному отсеку. Во время движения поток теплого воздуха не даст топливу замерзнуть, а на стоянке бак будет закрыт от ветра. Если же забор топлива осуществляется из бака самого грузовика, нужно проследить, чтобы топливопровод был изолирован. Для этого не обязательно ехать в автосервис — можно самому купить несколько метров обычной трубной изоляции подходящего размера и «укутать» топливопровод.

И, наконец, не забудьте сменить воду в бачке омывателя на специальную жидкость или просто добавить в воду спирт. Летом на этом еще можно экономить, но зимой вода замерзнет. Даже если бачок установлен в кабине, бывают дни, когда водитель находится дома, а грузовик стоит на стоянке. За сутки кабина остывает, и вода в бачке успешно замерзает.

Помните: зима — не время для экономии. То, что проходит летом, зима не пропускает, поэтому если хотите не стоять, а нормально работать, нужно как следует подготовиться:

1. Двигатель: замена масла на менее вязкое, проверка подогрева топлива
2. Пневматика: замена влагоотделителя, добавление тосола в пневмосистему
3. Шины: Изношенные заменить на новые, сделать ТО, купить и возить с собой цепи
4. Аккумуляторы: проверить работоспособность и при необходимости установить новые
5. Автономка: проверить работоспособность, при необходимости изолировать топливопровод
6. Бачок омывателя: добавить спирт или залить специальную жидкость.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ зимой

Про запуск двигателя в холодное время года у легковых автомобилей, известно практически все. Ведь число автолюбителей, в нашей стране, с каждым годом все увеличивается. У многих машин иностранного производства, этот процесс вообще не требует приложения каких-то усилий, повернул ключ зажигания в замке, прогрел машину и поехал. А вот на отечественных грузовиках, таких как КамАЗ, дело обстоит немного серьезнее. Хотя, весь процесс, примерно такой же, как и у легковых автомобилей, только со своими нюансами.

Как и у любого автомобиля, запуск двигателя КамАЗ, начинается с постановки машины на ручной тормоз и нейтральную передачу. Затем, должно быть проверено все гидрооборудование, что бы нигде не было протечек, иначе заводить машину нежелательно. Сначала удаляются воздушные пробки, из системы питания, для этого прокачивают ручным насосом систему, до открытия насоса высокого давления. Это легко распознать по характерному звуку, при его открытии. Когда на улице стоит трескучий мороз и хочется чтобы этот процесс пошел быстрее, некоторые водители ослабляют крепление топливопровода, от выхода топливного фильтра тонкой очистки. Затем, нужно надавить на педаль подачи топлива и довести ее до среднего положения. Ручку управления топливом, вытягивают до конца и так фиксируют.

Чтобы аккумуляторная батарея начала нормально функционировать, ее надо немного раскачать. Для этого включаются все электроприборы, примерно на одну минуту. Ключ стартера поворачивается в первое положение. Потом, надавливанием на кнопку работы ЭФУ и удерживаем ее до загорания контрольной лампы, сцепление в это время выжимается до упора. И вдавливается до конца педаль подачи топлива.

Не выключая ЭФУ, поворачиваем ключ во второе положение, но не больше чем на пятнадцать секунд, этим действием мы запускаем стартер. Длительное удерживание ключа в таком положении, может вывести стартер из строя. Если все системы работают нормально, то пятнадцати секунд, для запуска двигателя, вполне хватает. Допускается увеличение этого времени до тридцати секунд, когда начинаются постоянные вспышки в цилиндрах.

Кнопка ЭФУ остается включенной, до устойчивой работы двигателя, но не больше одной минуты. Ее запрещается включать при работающем моторе, иначе, может поломаться регулятор напряжения.

Если, попытка завести двигатель автомобиля не увенчалась успехом, нужно подождать одну-две минуты и снова ее повторить. Когда три раза подряд не удается завести машину, это уже признак ее неисправности. Придется определить причину неисправности и устранить ее, а уж потом производить повторный запуск двигателя. Хоть автомобиль и собирается в нашей стране, но запчасти КАМАЗ, довольно дорогостоящие и нужно бережно относиться к его эксплуатации. Ведь любой ремонт обойдется очень дорого и не стоит доводить до него.

Нужно тщательно следить за топливной системой, сливать отстой из фильтров, прокачивать в ней воздух. Что бы на стенках бака не образовывался конденсат, его нужно полностью заполнять топливом, в холодное время года.

Особенности эксплуатации и модернизации бортовых грузовиков КамАЗ

При эксплуатации автомобиля в холодный период необходимо:

использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые предприятием-изготовителем (см. приложения Б, В).
бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.

Останов двигателя при эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах выполнять только после срабатывания регулятора давления для сброса накопившегося конденсата и предотвращения его замерзания.
При замерзании регулятора или подводящих трубопроводов и несрабатывании регулятора при давлении в системе (8 ± 0,2) кгс/см2, или при незаполнении пневмопривода сжатым воздухом и повышенном шуме компрессора, заглушить двигатель и отогреть регулятор давления теплым воздухом или теплой водой.

Для исключения замерзания в шланге для накачки шин, накачку шин проводить в два этапа:

подсоединив шланг к клапану контрольного вывода в ресивере стояночного тормоза, провести накачку шин до максимально возможного давления, определяемого регулятором давления;
подсоединив шланг к крану накачки шин, довести давление в шинах до нормы.

Перед постановкой автомобиля на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к барабану не забывать просушивать тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.
Если автомобиль ставится на длительную стоянку (например, на ночь), не пользоваться стояночной тормозной системой.

Движение автопоезда КАМАЗ по скользкой и обледенелой дороге

Особенности дорожного покрытия в зимнее время обязывают водителя на дороге вести себя предельно осторожно. Существует опасность бокового заноса и складывания автопоезда. Управлять автопоездом необходимо всегда в растяжную. Запрещается резкое торможение, так как прицеп может занести, а конструкция автопоезда сложится. Передвижение машины должно быть равномерное, и со скоростью, безопасной для автомобиля.При возникновении заноса с включенным сцеплением нужно плавно снизить подачу дизельного топлива, и одновременно плавно поворачивать рулевое колесо в сторону заноса автомобиля. Чтобы снизить скорость на заносах, нужно применять вспомогательный тормоз или тормоза прицепа (полуприцепа). В редких случаях для полной остановки автомобиля автопоезда допускается притормаживать рабочим тормозом с включенным сцеплением. Во время торможения необходимо полностью убрать допустимый вариант скольжения колес, также нежелательным действием является – переключение передач на скользком покрытии.Механизм блокировки межосевого дифференциала применяется с целью улучшения тяговых характеристик автопоезда в условиях заснеженных, мокрых и скользких дорог. С помощью механизма блокировки межосевого дифференциала также повышается общая проходимость автомобиля на бездорожье. Управление дифференциалом – специальная ручка на щитке приборов. Переключать устройство блокировки дифференциала можно только на низкой скорости или во время стоянки автомобиля. При буксировке колес, и при движении по дорогам твердого покрытия строго запрещена блокировка межосевого дифференциала.Кроме этого на тягачах КАМАЗа можно применять цепи противоскольжения. Они надеваются на ведущие мосты наружных колес, по обе стороны.

Хотите внести изменения в конструкцию КАМАЗа?

Переоборудование позволяет сменить назначение грузового автомобиля и решать с его помощью новые задачи.

Движение автомобиля при совершении маневров спуска и подъёма

Прогрев масла в рулевой системе

После пуска двигателя до начала движения автомобиля для исключения повреждения и повышенного износа деталей рулевого механизма и насоса гидроусилителя руля необходимо прогреть масло в рулевой системе.
Необходимое время работы двигателя для прогрева масла в рулевой системе в зависимости от температуры окружающего воздуха приведено в таблице «Время работы двигателя для прогрева масла в рулевой системе в зависимости от температуры окружающего воздуха».

Время работы двигателя для прогрева масла в рулевой системе в зависимости от температуры окружающего воздуха

Температура окружающего воздуха	ниже минус 25 °С	ниже минус 35 °С	ниже минус 50 °С
Работа заведенного двигателя	не менее 5 минут	не менее 10 минут	не менее 15 минут

Внимание!
Вращение рулевого колеса до завершения прогревания масла в рулевой системе ЗАПРЕЩЕНО!

Движение автомобиля при условии мокрого дорожного покрытия

Передвигаясь по мокрой дороге, следует быть особо осторожным, выбирая направление движения, потому что в случае бокового скольжения колеса, автомобиль может занести. Лучше всего выбирать горизонтальные участки дороги.
Особенно сложным в управлении грузовиком является движение по профилированной мокрой дороге с большими кюветами и крутым поперечным профилем. На участках с таким дорожным покрытием необходимо передвигаться по гребню с маленькой скоростью, и если возникает необходимость – выезжать на обочину, на которой нет крутого наклона.
Не надо долгое время удерживать руль в повернутом до конца положении. При таком действии в насосе гидроусилителя открывается предохранительный клапан, и затем возникает замкнутый механизм циркуляции масла. Это может повлечь за собой нежелательный перегрев масла, а также поломку насоса.Во время длительных поездок по грязной дороге время от времени напором воды из шланга надо промывать поверхность радиатора. Прежде чем промывать радиатор откиньте кабину и направьте струю со стороны двигателя на радиатор.

Движение автомобиля КАМАЗ в условиях плохой видимости

Для лучшей видимости во время дождя, снега, града и тумана, а также при передвижении по узкой дороге с крутыми поворотами необходимо применять противотуманные фары.
Чем ниже расположены фары, тем лучше освещенность дороги, что намного облегчает управляемость автомобилем ночью, при узкой дороге и на частых поворотах.При эксплуатации автомобиля с составом автопоезда надо включать опознавательные фонари автопоезда, которые находятся на крыше тягача.При осуществлении буксировки полуприцепов фургона, на полуприцепе следует включать габаритные фонари. Переключатель фонарей расположен на передней стенке полуприцепа.

Особенности эксплуатации камаз в зимний период

Перед пуском двигателя отключить масляный радиатор (закрыть кран на корпусе центробежного масляного фильтра), закрыть жалюзи радиатора системы охлаждения.

Нужно помнить, что предохранитель против замерзания конденсата в тормозной системе автомобиля должен быть заправлен спиртом (на автомобилях ранних выпусков, а в последнее время устанавливается влагоотделитель).

Ежедневно сливать конденсат из баллонов во избежание его замерзания в приборах и трубопроводах. При замерзании конденсата не прогревать тормозные аппараты открытым огнем (паяльная лампа, факел). Для этого применять горячую воду.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Необходимо следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, значение которой должно соответствовать климатической зоне. При необходимости дистиллированную воду во избежание замерзания доливать непосредственно перед пуском двигателя.

На переднюю часть кабины под облицовочную панель устанавливать утеплитель передка.

Для обмыва ветровых стекол пользоваться смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых нужно менять в зависимости от температуры окружающего воздуха.

При длительной стоянке заторможенного автомобиля возможно примерзание тормозных накладок к барабанам. Во избежание этого перед постановкой автомобиля на стоянку просушить тормозные механизмы, сделав несколько последовательных торможений.

Надежная работа системы охлаждения и отопителя кабины гарантируется при использовании низкозамерзающей охлаждающей жидкости. И только в случаях крайней необходимости допускается кратковременное использование воды.

При заправке системы охлаждения двигателя водой закрыть с пивные краны и кран отопителя. После прогрева двигателя до температуры 80 °С открыть кран отопителя кабины рычажком на панели приборов и долить воду в расширительный бачок до 2/3 его объема.

Не прикрывать кран отопителя более чем на половину хода рычажка управления краном, а при температурах нюке минус 20 °С открыть его полностью.

Не включать вентиляторы отопителя при неработающем, а также при недостаточно прогретом двигателе.

При температуре наружного воздуха выше минус 10 °С для обогрева кабины при движении автомобиля использовать напор встречного воздуха, включая электродвигатели только при необходимости. При более низких температурах включать электродвигатели на низкую частоту вращения и лишь при необходимости переключать их на режим максимальной частоты.

По окончании работы слить воду, открыв краны радиатора, котла подогревателя, насосного агрегата подогревателя и отопителя; пробка расширительного бачка должна быть открыта. Если нет подогревателя, слить воду через краны радиатора отопителя, радиатора системы охлаждения и два крана с левой и правой сторон блока цилиндров.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ-5490 в холодный период времени, применение ЭФУ.

При эксплуатации автомобиля в холодный период необходимо:

использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом – изготовителем.
бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.

Внимание!

При эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах останов двигателя выполнять только после срабатывания регулятора давления для сброса накопившегося конденсата и предотвращения его замерзания.

При замерзании регулятора или подводящих трубопроводов и несрабатывании регулятора при давлении в системе 10 ± 0,2 кгс/см2, или при незаполнении пневмопривода сжатым воздухом и повышенном шуме компрессора, заглушить двигатель и отогреть регулятор давления теплым воздухом или теплой водой.

Для исключения замерзания в шланге для накачки шин, накачку шин проводить в два этапа:

подсоединить шланг к клапану контрольного вывода в ресивере стояночного тормоза, провести накачку шин до максимально возможного давления, определяемого регулятором давления;

подсоединить шланг к крану накачки шин, довести давление в шинах до нормы.

Перед постановкой автомобиля на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к диску не забывать просушивать тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.

Если автомобиль ставится на длительную стоянку (например, на ночь), не пользоваться стояночной тормозной системой.

Для затормаживания автомобиля с механической коробкой передач:

затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
включить низшую передачу;
установить под колеса противооткатные клинья;
выключить стояночную тормозную систему;
выключить двигатель.

Для затормаживания автомобиля с коробкой передач с автоматизированным управлением:

автомобиль установить на ровной горизонтальной поверхности для предотвращения скатывания автомобиля;
затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
убедиться, что на дисплее горит «N». Если нет, включить «N» принудительно;
установить под колеса противооткатные клинья;
выключить стояночную тормозную систему;
выключить двигатель.

Пуск двигателя в холодный период.

В холодный период года пуск двигателя осуществляется с применением электрофакельного устройства (ЭФУ). Пуск двигателей может осуществляться также с помощью предпускового подогревателя.

Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре приведены в таблице «Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя».

Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя.

Вязкость (сорт) моторного масла и топливо в соответствии с рекомендациями:

Пуск двигателя с применением ЭФУ.

Электрофакельное устройство служит для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха от минус 4 °C до минус 20 °C.

Электрофакельное устройство сокращает выброс в атмосферу вредных веществ. Кроме того, уменьшается износ стартера и аккумуляторных батарей, сокращается продолжительность пуска двигателя.

Для активирования электрофакельного устройства включить приборы, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения).

ЭФУ автоматически выключается, если:

двигатель не запустился в течение 30 секунд после того, как погас индикатор ;
производится пуск двигателя во время горения индикатора ;
при работающем двигателе температура охлаждающей жидкости достигает около 0 °C.

Внимание!

Предпусковой подогреватель.

Предпусковой подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя при температуре окружающего воздуха до минус 45 °C.

В зависимости от комплектации, автомобили комплектуются подогревателем модели 14ТС-10 или 16ЖД-24. Сведения по конструкции, эксплуатации, техническому обслуживанию и возможным неисправностям подогревателя 14ТС-10 (копия инструкции фирмы-изготовителя) приведены в Приложениях «Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В» и «Подогреватель жидкостный малогабаритный ПРАМОТРОНИК-16ЖД-24».

Расположение пульта управления подогревателем в кабине.

1 — пульт управления подогревателем.

Включение/отключение подогревателя, индикация состояния его работы производится с помощью пульта управления подогревателем (см. рис. Расположение пульта управления предпусковым подогревателем в кабине).

Автоматическое управление регулированием температуры в кабине, включение и выключение электродвигателей штатного отопителя пультом управления подогревателем не осуществляется.

Регулирование температуры необходимо осуществлять включением/ выключением вентилятора отопителя кабины штатным выключателем.

На автомобиле установлен автономный топливный бачок подогревателя 14ТС. Необходимо следить за уровнем топлива в баке, так как автономный бак не входит в топливную систему двигателя.

Подогрев топлива.

Подогрев топлива осуществляется автоматически в фильтре грубой очистки топлива и топливо-заборнике.

Подогрев нейтрализующей жидкости.

Нейтрализующая жидкость замерзает при температуре минус 10 °C. Подогрев бака с нейтрализующей жидкостью AdBlue осуществляется за счёт температуры охлаждающей жидкости двигателя. При достижении рабочих температур начинается впрыск жидкости.

Проверка уровня топлива в автономном бачке предпускового подогревателя.

Подогреватель 14ТС укомплектован автономным бачком, который установлен на автомобиле с правой стороны за кабиной.

Необходимо следить за уровнем топлива в баке, т.к. автономный бак не входит в топливную систему двигателя. Средняя периодичность заправки бака при постоянной работе подогревателя примерно 8 часов.

Применять топливо в соответствии с рекомендациями, приведенными в Эксплуатационные материалы КамАЗ-5490.

Бак топливный подогревателя 14-ТС.

1 — бак топливный, 2 — горловина заливная; 3 — рукав; 4 — кран сливной; 5 — хомут; 6 — трубка полиамидная.

На летний период рекомендуется слить топливо из автономного топливного бака подогревателя. После слива топлива и установки рукава на место, следует выработать остатки топлива до отключения подогревателя.

Слив топлива.

Закрыть сливной кран 4.
Ослабить хомут крепления рукава 5
Снять рукав 3 с полиамидной трубки 6.
Направив рукав в сливную емкость, открыть кран.

Для удаления воздуха из системы необходимо произвести не менее 4 циклов запуска подогревателя.

Сезонное обслуживание подогревателя 14ТС проводить согласно Руководству по эксплуатации на подогреватель (см. Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В. Руководство по эксплуатации. КамАЗ-5490.)

Особенности зимней эксплуатации грузового автомобиля

Зима – самое сложное время для эксплуатации грузового автомобиля. Этому способствуют несколько негативных условий:

отрицательная температура воздуха,
гололед на дороге,
сугробы и высокий слой снега.

Все эти явления негативно отражаются на рабочих элементах транспортного средства. Они ускоряют появление воды в узлах, что приводит к следующим последствиям:

скоплению шлама (отходов);
повышению вязкости масла;
снижению общей работоспособности механизмов автомобиля;
ускорению износа и появлению коррозии.

В большинстве регионов России зима длится от 4 до 6 месяцев. В это время грузовик должен содержаться в хорошем состоянии для того, чтобы эффективно использоваться для интенсивных перевозок. В противном случае расходы на замену и ремонт элементов превысят затраты на правильную эксплуатацию автомобиля.

Особое внимание при подготовке своего грузового транспортного средства к зимним условиям необходимо обратить на следующие элементы:

Шины. Для того чтобы не испытывать проблем во время гололеда, нужно приобрести хорошие зимние шины. Это гарантированно повысит качество и безопасность эксплуатации автомобиля. Правильно выбранная высота протектора обеспечит хорошее сцепление с дорожным покрытием. Понижение температуры воздуха приводит к уменьшению давления, поэтому зимой проверять его необходимо в 2-3 раза чаще.
Печка и система обдува салона. Повышенное внимание с наступлением зимнего сезона следует уделять и этим элементам. Очевидно, что корректная работа нагревательных и кондиционирующих элементов в холодную погоду повышает комфортность эксплуатации транспорта.
Щетки стеклоочистителя и жидкость в бачке омывателя. Отсутствие или неполнота очистки лобового стекла нередко становится причиной аварии в зимнее время. Замерзшая жидкость препятствует работе системы и является предпосылкой выхода из строя самого бачка и всей системы омывания.
Аккумулятор. Данный элемент транспортного средства сильно подвержен изменениям температуры. В зимнее время элемент питания может быстро выйти из строя, так как нагрузка на него существенно возрастает. Во избежание неприятностей перед холодным сезоном рекомендуется проверить состояние и уровень заряда батареи, а также обеспечить подходящие условия для её хранения.
Генератор и стартер. Качество работы этих систем требуется для полноценной работы транспортного средства, так как они связаны с аккумулятором и большинством важных узлов системы. При поломке генератора грузовик попросту не заведется.
Масло. Замена масла в двигателе в зимнее время должна производиться каждые 3000 пройденных километров. Проверять уровень этой жидкости следует ежедневно.

Учитывая эти несложные правила, Вы можете значительно улучшить состояние грузового автомобиля даже в самую суровую зиму.

Подготовка спецтехники к зиме

Спецтех-С является транспортной компанией, основная специализация которой — аренда спецтехники и предоставление услуг в Москве и московской области. Мы тщательно следим за своим транспортом, регулярно проводим техосмотр, обслуживаем и ежегодно осуществляем его подготовку к зиме. Благодаря стараниям наших сотрудников и обслуживающего персонала, техника находится в отличном состоянии и всегда готова к работе.

Особенности подготовки строительной техники к зиме

Подготовка спецтехники к зиме — это обязательная мера, необходимая для повышения уровня эффективности и непрерывной работы организации, предоставляющей аренду строительной техники. Своевременное техническое обслуживание не только поможет избежать неприятностей при предоставлении услуг аренды, но и увеличивает период эксплуатации строительного транспорта.

Обслуживание АКБ

Работоспособность автомобильных аккумуляторов является одним из важнейших факторов успешной работы любого транспортного средства. Периодическое обслуживание аккумуляторных батарей поможет поддерживать устройство в рабочем состоянии. В зимний период АКБ требуют более тщательного ухода и подготовки. Чтобы приготовить его к зиме, необходимо выполнить несколько простых действий:

Проверить уровень и плотность электролита. При необходимости залить дистиллированную воду или готовый электролит.
Проверить напряжение на контактах АКБ. Если значение ниже отметки 12,7 В, устройство необходимо зарядить.
В зимнее время от батареи питаются нагревательные приборы, поэтому при длительных простоях лучше откидывать одну клемму, чтобы предотвратить снижение уровня зарядки аккумулятора.

Аккумуляторная батарея должна быть всегда заряжена и готова к эксплуатации. Оптимальная плотность электролита должна составлять 1,27 г/куб. см.

Подготовка гидравлических устройств

Предоставляя свои услуги, мы стараемся уделять внимание каждому рабочему узлу спецтехники независимо от того, будь это аренда илососа, бульдозера или другого транспортного средства, имеющего гидравлику или какую-либо дополнительную систему. Учитывая, что практически вся спецтехника оснащена гидравлической системой, то ее подготовка и проверка перед наступлением зимних холодов является обязательной мерой.

Успешная эксплуатация и аренда бульдозера на гусеничном ходу во многом зависит от работы гидравлической системы, поэтому в подобных случаях нужно серьезно подходить к зимней подготовке.

Учитывая, что при низких температурах гидравлическая жидкость имеет способность густеть, то в первую очередь необходимо заменить жидкость. Для этого существует специальное масло, которое устойчиво к низким температурам.

Перед началом работы в зимний период, необходимо прогревать систему, не давая ей сразу полной нагрузки, а увеличивая постепенно. Таким образом можно избежать выхода из строя защитных клапанов, разрывов уплотнительных колец и других повреждений.

Подготовка ходовой части

Данный этап обслуживания техники больше относится к колесному транспорту. К подготовке строительной техники на зиму относится замена резины. По внешнему виду, зимние шины почти не отличаются от летнего варианта, но если присмотреться то можно увидеть, что протекторы у них несколько глубже. Имеют различное расположение и размеры. Также отличается и материал —зимние покрышки изготавливают из более мягкой и морозостойкой резины со смесью каучука. Такие шины используются в зимний период и подходят для эксплуатации при низких температурах, гололедице, слякоти и снежных заносах.

Зимние шины при аренде экскаватора в Москве обеспечивают не только комфортное управление, но и безопасность работы на заснеженных, скользких участках.

Независимо от качества, типа и ценовой категории зимней резины, покрышки рекомендуют менять каждый сезон. Этот фактор влияет на эксплуатацию транспорта, так как тормозные системы рассчитаны на работу с определенными типами шин.

Каждый вид транспорта подразумевает использование определенного типа резины. Шины с повышенной эластичностью подходят для комплектации погрузчиков. Однако в зимних условиях эксплуатации существенно снижается устойчивость машины. Чтобы урегулировать баланс, колеса дополнительно комплектуют цепями. Многие владельцы автопарков и водители хвалят китайские шины из высококачественных материалов, оснащенные глубокими протекторами и мощными шипами.

Подготовка двигателя к запуску в зимнее время

Очень часто запуск двигателя в период холодов доставляет много проблем. Первой причиной возникновения проблем при запуске мотора, является некачественное топливо. Учитывая, что практически вся спецтехника работает на солярке, то речь пойдет о дизельном топливе. При воздействии низких температур оно имеет свойство сгущаться, образуя комки, содержащегося в ней парафина, которые забивают систему и препятствую нормальному функционированию механизма. Поэтому перед запуском двигателя рекомендуется прогреть топливный фильтр.

Решением этой проблемы является установка обогревающих устройств и утепление двигателя. Отличным вариантом для этой цели является хороший теплый ангар. Однако не каждый владелец может себе позволить иметь такое помещение, особенно при огромном количестве технике в автопарке. Поэтому приходится импровизировать, используя доступные средства.

Помимо топлива, в системе имеется и другие жидкости, которые могут замерзать в зимнее время, препятствуя запуску двигателя и механизма в целом. Для устранения этой проблемы существуют специальные типы моторных масел, антифриз, гидро жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях пониженных температур.

Услуги компании

Компания Спецтех-С заботится о своих клиентах, поэтому старается поддерживать всю технику в рабочем состоянии. У на можно арендовать следующие типы транспорта:

илосос;
бульдозер;
экскаватор погрузчик;
экскаватор;
автовышка;
автокран 25 тонн.

Помимо этого, можно заказать аренду вибропогружателя или гидромолота. Стоимость услуги зависит от типа техники и срока аренды. По всем интересующим Вас вопросам, касающимся сотрудничества, можно обратится к нашим операторам или в службу поддержки.

Изменение температурного состояния двигателя КамАЗ-740. 30. 260 при прогреве в условиях низких температур Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Аннотация научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Белокопытов Сергей Викторович, Гедзь Андрей Джонович, Колунин Александр Витальевич, Гельвер Сергей Александрович, Марков Александр Борисович

В данной статье рассмотрена динамика изменения температур жидкостей систем двигателя КамАЗ-740.30.260 автомобиля КамАЗ-5350 семейства МУСТАНГ в процессе прогрева. Пуск двигателя осуществлялся в зимних условиях при температуре окружающего воздуха минус 32 оС без использования предпускового подогревателя ПЖД-30, но с использованием системы электрофакельного подогрева воздуха ( ЭФУ). Выявлена характерная зависимость изменения температур охлаждающей жидкости и масла двигателя. Установлено время прогрева двигателя, работающего на рекомендуемых инструкцией по эксплуатации оборотах коленчатого вала двигателя до начала готовности автомобиля к использованию под нагрузкой.

Changes in temperature of oil and coolant at engine warming Kamaz-740.30.260 at low temperatures

In this paper, the dynamics of changes in temperature liquids engine systems KAMAZ-740.30.260 KAMAZ-5350 family of Mustang in the process of warming up . Start the engine is carried out in winter conditions at ambient temperature -32 °C without the use of pre-heater PKP-30, but with the use of electric-heating the air (EPF). The typical dependence of temperature change of coolant and engine oil is shown. It establishes during warm engine running on the recommended instruction manual rotation of the crankshaft of the engine before the vehicle ready for use under load.

Текст научной работы на тему «Изменение температурного состояния двигателя КамАЗ-740. 30. 260 при прогреве в условиях низких температур»

С. В. БЕЛОКОПЫТОВ А. Д. ГЕДЗЬ А. В. КОЛУНИН С. А. ГЕЛЬВЕР А. В. МАРКОВ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия,

Омский автобронетанковый инженерный институт

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740.30.260 ПРИ ПРОГРЕВЕ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

В данной статье рассмотрена динамика изменения температур жидкостей систем двигателя КамАЗ-740.30.260 автомобиля КамАЗ-5350 семейства МУСТАНГ в процессе прогрева. Пуск двигателя осуществлялся в зимних условиях при температуре окружающего воздуха минус 32оС без использования предпускового подогревателя ПЖД-30, но с использованием системы электрофакельного подогрева воздуха (ЭФУ). Выявлена характерная зависимость изменения температур охлаждающей жидкости и масла двигателя. Установлено время прогрева двигателя, работающего на рекомендуемых инструкцией по эксплуатации оборотах коленчатого вала двигателя до начала готовности автомобиля к использованию под нагрузкой.

Ключевые слова: низкая температура, прогрев, обороты коленчатого вала, датчик температуры, эксплуатация.

Из средств массовой информации: 15 марта 2014 г. при сильном арктическом ветре, достигающем 16 м/с, и низкой температуре минус 15 °С. Жёсткость погоды, согласно таблице значений ветро-холодового индекса, составляла минус 23 °С. Бойцы вместе с техникой и грузами высадились на побережье острова и захватили аэродром условного противника.

Российские военные снова в Арктике. Уникальность данного события заключается в том, что впервые в истории не только России, но и Советского Союза крупномасштабные учения проходят в невыносимых условиях Заполярья.

В сентябре 2013 г. Президент России Владимир Путин заявил о воссоздании военной базы на Новосибирских островах. В настоящее время территория аэродрома «Темп» — это современный автономный полевой лагерь. Он рассчитан на проживание в нем более 300 человек. Внутри палаток удерживается привычная комнатная температура, даже если снаружи минус 50 °С и сильнейший снегопад.

Освоение Арктики остается одним из самых приоритетных направлений. Ведь по оценкам экспертов в этом регионе скрыты огромные залежи нефтегазовых ресурсов. Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата России, низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность межсезонного периода, длитель-

ная зима с большими среднесуточными перепадами температуры окружающего воздуха в среднем до минус 10 °С обусловливают целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.

К ним следует отнести затрудненный пуск двигателей, низкую прокачиваемость моторного масла по масляным магистралям, значительную длительность прогрева, активное охлаждение двигателя в состоянии покоя.

Как известно, топлива, применяемые для работы двигателей внутреннего сгорания, имеют углеводородный состав. При окислении водорода происходит образование паров воды в камере сгорания. В условиях низкотемпературного режима прорыв газов в холодную среду картерного пространства сопровождается конденсационными процессами и накоплением воды в смазочной системе [1].

Таким образом, в течение прогрева холодного двигателя в результате конденсационных процессов происходит накопление воды в смазочной системе, а при достижении определенной температуры происходит её испарение из объёма масла. Температура точки росы в объёме картерного пространства составляет 42 °С [2].

Городской режим эксплуатации в зимнее время предполагает короткие пробеги автомобиля с остановками двигателя и, как следствие, низкотемпературным режимом работы.

Рис. 1. Датчик температуры масла, установленный на сливную пробку

Рис. 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости накладного типа, установленный на жидкостной коллектор

Негативное влияние воды на состояние моторного масла описано в работах [3, 4].

Новое поколение полноприводных автомобилей, разработанное ОАО «КамАЗ», носит символическое название «Мустанг». В конструкции новых автомобилей семейства КамАЗ-5350 с двигателем КамАЗ-740.30-260 использовано большое количество новых технических решений, значительно повышающих технический уровень автомобилей. В первую очередь следует отметить новые двигатели, имеющие повышенную мощность и высокий ресурс. [5, с. 3].

Двигатель КамАВ-740.30-260 автомобилей КамАЗ-5350 четырёхтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с У-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха типа «воздух — воздух».

По выбрасам вредных веществ с отработавшими газми двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН «БиШЭ-2» [5, с. 17].

Для работы двигателя рекомендуется применять топливо: зимнее З-0,2 минус 35 при температуре окружающего воздуха от минус 20 °С и выше; зимнее З-0,2 минус 45 при температуре окружающего воздуха от минус 30 °С и выше; зимнее А-0,2 при температуре окружающего воздуха от минус 50 °С и выше [5, с. 53].

Пуска двигателя автомобиля КамАЗ-740.30-260 при использовании в условиях отрицательных температур рекомендуется осуществлять с использованием систем облегчения пуска двигателя при низких

температурах. Система облегчает пуск двигателя при отричетельной температуре окружающего воздуха за счет разогрева двигателя. Она включает в себя электрофакельный подогреватель воздуха (ЭФУ) и предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масла ПЖД-30.

Электрофакельный подогреватель обеспечивает пуск двигателя за счёт подогрева воздуха, поступающего в целинды, что даёт возможность улучшить условия самовоспламенения топлива вследствие повышения температуры конца сжатия в обьёме камеры сгорания.

Предпусковой подогреватель облегчает пуск двигателя за счет разогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя и уменьшения в связи с этим сопротивления вращению коленчатого вала двигателя [5, с. 83].

При температуре окружающего воздуха до минус 22 °С пуск двигателя производить с применением системы электрофакельного подогрева воздухом (ЭФУ) или предпускового подогревателя [5, с. 456].

Пуск двигателя с применением электрофакельного подогревателя заключается в следующем:

— кратковременно нажать на кнопку выключателя массы и включить аккумуляторные батареи;

— нажать на кнопку включения электрофакельного подогревателя и удерживать её в течение 40 — 45 с;

— после загорания сигнализатора готовности электрофакельного подогревателя включить стартер, повернув ключ во второе нефексированное положение, удерживать кнопку включения электрофа-

Рис. 3. Диаграмма изменения температур жидкостей систем двигателя при его прогреве

кельного подогревателя до нормальной устойчивой работы двигателя [5, с. 86].

После запуска следует прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С при частоте вращения коленчатого вала 1300— 1600 мин-1 до температуры охлождающей жидкости 70 °С. Нельзя допускать работы непрогретого двигателя на большой частоте коленчатого вала. После этого можно начинать движение [5, с. 456].

Исходя из вышеизложенного возникла необходимость в определении надежности пуска двигателя атомобиля КамАЗ-5350 в условиях отрицательных температур с использованием ЭФУ, определение времени и динамик изменения температуры рабочих жидкостей атомобиля до момента начала ипользо-вания его под нагрузкой. Какова температура охлаждающей жидкости при достижении расчетной температуры точки росы масла (42 °С).

Подготовка эксперимента включала в себя выбор автомобиля и дооборудование его необходимыми устройствами, обеспечивающими точное измерение его контролируемых параметров.

Ввиду массовой эксплуатации автомобиля КамАЗ-5350 в России данный автомобиль выбран для проведения эксперемента.

Автомобиль КамАЗ-5350 с двигателем КамАЗ-740.30-260 заправлен:

— система питания двигателя заправлялась: топливо дизельное зимнее З-0,2 для работы при температуре до минус 45, ГОСТ 305-82;

— в системе охлаждения использовалась охлаждающая жидкость марки «Тосол А-40М» ГОСТ 2808489 (при температуре воздуха до минус 40оС), объём заправки составил 45 литров.

— в системе смазки двигателя использовалось моторное масло М-8Г2к ГОСТ 8581-78, объём заправки составил 34 литра.

На момент проведения эксперимента пробег автомобиля составил 16639 км.

Эксперимент проводился без использования предпускового подогревателя, но с использованием системы электрофакельного подогрева впускного воздуха (ЭФУ). На момент проведения эксперимента температура окружающего воздуха составляла минус 32 °С, атмосферное давление 761 мм рт. ст., влажность воздуха 74 %. Скорость ветра 2 м/с. Жёсткость погоды по таблице значений ветро-холодового индекса составляла минус 35 °С.

На двигатель автомобиля дополнительно установили два высокочувствительных датчика температуры (рис. 1, 2).

Датчик температуры масла установлен в пробку поддона двигателя (рис.1), датчик температуры охлаждающей жидкости установлен накладным способом на жидкостной коллектор (рис. 2). Датчики соединены с многоканальным измерителем температуры МИТ-12.

После пуска двигателя поддерживалась частота вращения коленчатого вала 1400 мин-1 и осуществлялся замер температуры в автоматическом режиме работы МИТ-12 с периодичностью через 30 секунд.

При отсутствии в системе смазки датчика температуры масла отсутствует информация относительно последнего. В связи с этим возникает вопрос: какова динамика изменения температур масла и охлаждающей жидкости при прогреве двигателя без использования предпускового подогревателя ПЖД-30, но с использованием системы электрофакельного подогрева воздухом (ЭФУ). Для ответа на поставленный вопрос был проведён эксперимент.

Результаты эксперимента, показанные на диаграмме (рис. 3), позволяет судить о динамике изменения температур жидкостей двух систем двигателя. Температуры жидкостей изменяются неодинаково. Активность изменения температуры масла преобладает над охлаждающей жидкостью. При достижении маслом температуры точки росы (42 °С) температура охлаждающей жидкости составила 31 °С, максимальная разность температур составила 20 °С на 34-й минуте прогрева.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 40 °С температура масла достигала 57 °С, последнее значение превышает температуру точки росы, что свидетельствует об окончании конденсационных процессов в системе смазки. Время готовности автомобиля к работе под нагрузкой составляет 25 минут.

Преобладающую динамику изменения температуры масла можно объяснить значительным гидродинамическим трением между его слоями. Причём последнее зависит от вязкости, а вязкость, в свою очередь, от температуры. Таким образом, чем ниже температура масла, тем активнее происходит её нарастание.

Кроме того, масло подвержено воздействию газов прорвавшихся через замки поршневых колец в кар-терное пространство, обладающих высокой температурой.

Полученная информация не противоречит руководству по эксплуатации двигателя КамАЗ-740.30.260 и может быть учтена при подготовке автомобилей к использованию в условиях отрицательных температур.

1. Непогодьев, А. В. Химический состав отработанного моторного масла / А. В. Непогодьев // ХТТМ. - 1974. - № 12. -С. 50-53.

2. Колунин, А. В. Влияние отрицательных температур окружающей среды на периодичность технического обслуживания силовых установок дорожных и строительных машин : дис. . канд. техн. наук : 05.05.04 : защищена: 16.02.07 : утв. 11.05.07 / Колунин Александр Витальевич. - Омск, 2006. - С. 40-74.

3. Корнеев, С. В. Влияние обводнения на содержание присадок в моторных маслах / С. В. Корнеев, Д. Н. Пилипенко, А. В. Колунин // Строительные и дорожные машины. -2003. -№ 12. - С. 17-19.

4. Корнеев, С. В. Обводнение и коллоидная стабильность моторных масел / С. В. Корнеев, В. М. Дудкин, А. В. Колу-нин // Химия и технология топлив и масел. - М., 2006. -№ 4. - С. 33-34.

5. Руководство по эксплуатации автомобилей семейства «Мустанг». МО РФ ГАБТУ. - 2006.

БЕЛОКОПЫТОВ Сергей Викторович, аспирант кафедры «Тепловые двигатели и автотракторное электрооборудование» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии; преподаватель

кафедры «Ремонт бронетанковой и автомобильной техники» Омского автобронетанкового инженерного института (ОТИИ).

Адрес для переписки: [email protected]

УДК 629.4.082.55 с. В. БЕЛОКОПЫТОВ

А. В. КОЛУНИН А. И. БЛЕСМАН Д. А. ПОЛОНЯНКИН

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия,

Омский автобронетанковый инженерный институт

Омский государственный технический университет

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ ОСАДКА ОБВОДНЕННОГО МОТОРНОГО МАСЛА М-8Г2К_

В статье рассматривается влияние обводнения моторного масла М-8Г2к на процесс образования в нем осадка, описана методика исследования качественного и количественного состава осадка моторного масла М-8Г2к при его 1 %-ном обводнении. Приводятся результаты исследования элементного состава и его распределения в осадке моторного масла.

Ключевые слова: моторное масло, обводнение масла, осадок, растровая электронная микроскопия, элементный состав.

В 1955 году англо-американские инженеры впервые обратили внимание на мазеобразные отложения чёрного цвета в системах смазки двигателей внутреннего сгорания [1, 2]. Некоторое время спустя к таким образованиям проявили интерес советские учёные [3].

Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата России (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода) обусловливает целый ряд

особенностей эксплуатации двигателей внутреннего сгорания ДВС. Обводнение моторных масел является одной из наиболее важных проблем, оказывающих непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики ДВС. Ее исследованием занимались К. К. Папок, А. Б. Виппер, А. В. Непогодьев, С. В. Вен-цель, С. В. Корнеев. Особенно актуальна проблема обводнения для техники, эксплуатируемой в условиях холодного климата [4]. Было установлено, что температурные условия окружающей среды, в кото-

Читайте также: