Опель зафира 2010 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 24.01.2025

Все отзывы владельцев о Opel Zafira A

Вот, немного вылезли из ремонта квартиры, в который окунулись сразу после отпуска, и дошли руки написать о летнем отпуске.

Вновь особо писать нечего. Машине твёрдое пять по всем параметрам. Технических проблем небыло никаких. Проехали 8500 км, средний расход 7.3 литра на сотню. Ездили мы втроём и родители супруги. Вновь всем было свободно, а на обратном пути ещё и кое чего привезти смогли. Ездили в Анапу, а затем на мою родину в Волгоградскую область Нехаевский район, в котором нас очень радостно встретили родственники, не видевшие нас 7 лет и безрадостно встретил МТС, который в том районе за 7 лет так и не появился.

Большой комфортный семейный автомобиль.

Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г. Часть 3

Обидно. Видел, что глушителю скоро конец. Хотел к осени поменять, но… Еду за грузовиком. Вдруг него вылетает хрень, попадает под днище, зад машины подкидывает на нехилой скорости, и я вижу в зеркало, как задняя банка глушителя взмывает в воздух. Хорошо, что никого сзади не было. Спокойно торможу на обочине. Выхожу. Вроде все норм. Иду метров 200 за глушителем. Возвращаюсь — блин, заднее колесо спущено. Ну, думаю, проколол. Ковыляю до сервиса, благо он недалеко был, снимаем колесо и все… внутренний разрез см 10. Как? Чем? ХЗ. В общем, мало того, что глушитель надо, так и колесо надо. Пока везли глушитель и колесо, катался на запаске и с легким рокотом днища. Так как оторвало только заднюю банку, то негромко рычал. Что такое вылетело грузовика так и не нашел. Куда улетело — ХЗ. Очень порадовало поведение машины. На скорости подлететь, разорвано заднее колесо, а машина как шла ровно прямо, так и шла. Ну да ладно.

Вот и я дождался. Утром завожу машину и слышу звук дизеля. ЦЕПЬ. Пробег всего 110000, но возраст уже 10 лет. Ехать страшно. Не ехать — не могу. Пронесло. Поехал на сервис. Я сразу подумал на гидронатяжитель цепи, так оно и оказалось. Его подклинивало и он не натягивал цепь до конца. Разобрали, почистили, но решили не оттягивать и менять. Кстати, на нем проехал около 1000 км без проблем. Но береженого… В общем, менять и тут засада. Оказывается, что сейчас идет новый модернизированный, он не подходит. Надо менять всю цепь с натяжителями и т.д. А это 17 000 р. Ну, когда-нибудь все равно бы пришлось. Заодно помпу поменял и маслосъемные колпачки (задубевшие были). Но это все так. А вот когда сняли клапанную крышку… Мама дорогая. Внутри нечто налипшее. Отдирается только отверткой. В общем, теперь я понял, куда раньше уходило масло Кастрол. Вот оно, налипшее на стенки. Ничего не хочу сказать — левое оно было или нет — но факт фактом. Почистили. Заменили. Собрали. Работает. Проехал на новом масле (Мобил) 2000км. Как было светленьким, так пока и осталось.

Ну, пока вроде все. Всем удачи на дороге.

Добротный, надежный, немецкий

Клиренс

Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г.

Потрясающий салон с огромными возможностями трансформации
Высокая посадка как внутри, так и самого автомобиля
Недорогое обслуживание
Универсальность — машина прекрасно подходит как для поездок за город всей семьей, и для перевозки практически любых грузов, так и для ежедневных поездок

Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г. Часть 2

Прошло полтора года.

После поездки в Москву и стояния на перекрестке 3 часа опять забарахлил клапан EGR, решено было просто тупо его заглушить, причем родной заглушкой, что дает повод думать о правильности этого метода. При этом сам клапан висит рядом и открывается и закрывается просто в воздух, дабы не выскакивал ЧЕК. Никаких изменений по работе мотора замечено не было — значит туда ему и дорога.

Ну а самая серьезная поломка за всё время владения случилась на скорости 120км/ч на 390 км трассы Москва-Минск. Вдруг перестал работать электрогидроусилитель и до дома я добрался, вращая руль двумя руками и упираясь в пол ногами. Как оказалось, сгорела релюшка генератора, соответственно он перестал заряжать аккумулятор и авто перешел в аварийный режим и вырубил лишнюю по его мнению электронику. Сам генератор крепится 4 болтами, но чтобы открутить нижний правый, это только непечатные слова. И это ГЛАВНЫЙ недостаток Зафиры. Очень много вещей стоит в таких местах, что добраться до них… Даже блок главных предохранителей — вроде вот он, а не достать. Но это скорее всего именно у моего двигателя. Его вписывали в подкапотное пространство как могли. Ну и смогли не очень.

Надёжность
Практичность
Богатая оснащенность

Неудобство ремонта
Жесткость на грунтовке

Отзыв Opel Zafira 2.0 Di-16V (Опель Зафира) 2000 г.

Всем здравия и удачи на дорогах!

Хочу поделиться тем, что за год с лишним узнал о своей машине.

После прибавления в семье нас стало шестеро, поэтому пришлось продать легковую, чтобы обзавестись минивеном. Искал месяца два, смотрел в основном японки: тойоту пикник, митцубиси спайс вагон, мазду мвп. Все модели, которые я осматривал, были в возрасте от 7 до 10 лет, с сильной склонностью подвергаться коррозии. Начал расспрашивать друзей, что да как, посоветовали взять зафиру.

Кузов оцинкован
4 подушки безопасности
Удобные сиденья для водителя и переднего пассажира, задние так себе — табуретки

Передний обзор (особенно в дождливую погоду)

Отзыв Opel Zafira 2.0 Di-16V (Опель Зафира) 2000 г.

Постараюсь изложить все по сути, опыт эксплуатации не маленький, покатался на ней три года, 100 000 пробега по РБ. Покупал на рынке, откуда пригнана даже не помню, не знаю знал ли даже. Выбирал из многих минивенов этих годов выпуска и считаю, что именно этот на тот момент был идеален.

Внешний вид супер, в тонировке, на литье смотрится стильно и спортивно. Пока катался на ней, мечтал о зафире ОРС, думаю многие наслышаны))) Кузов в целом удачный, не сильно подвержен коррозии, но обработать не помешает, т.к. за три года у меня появилось немало жучков, особенно в болезненном месте всех универсалов — это крышка багажника, пришлось даже покрасить капот (побило камнями) и крышку. Оптика на высоте, фары прекрасно освещают дорогу даже на ближнем свете, на трассе встречные машины даже путают на каком свете едешь, потом ксенон даже поставил в противотуманки и фары, еще приятней смотреться стала. Кстати, серебристый цвет, по-моему, самый красивый для нее (на вкус и цвет сами понимаете).

Простой и надежный в эксплуатации автомобиль!
В соотношении цена качество идеален
Безопасность хорошая, для передних пассажиров 4 подушки безопасности!

2.0 дизеля слабоваты!
Простовата в салоне
Пробивает подвеску
При наших слякотных зимах появляется много жучков, особенно на задней дверке багажника
Жесткие сиденья, особенно сзади

Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г.

Хотел купить первый автомобиль. В связи с высоким ростом и нелюбовью сильно ковыряться в грязных деталях российский автопром отпал. Предвосхищая вопросы о росте, сразу уточню, что он у меня 1.91см, и видимо неправильные ноги, что я сижу в большинстве автомобилей враскорячку и реально подпираю коленом руль так, что не могу перевести нормально ногу с газа на тормоз. Приходится ступню изгибать под таким углом, что учась в автошколе даже за час нога сильно уставала. Да, именно учась и сдав экзамен с первого раза (теория 20 баллов, вождение — хорошо). В общем определился, что именно я хочу, а это:

1. Иномарка (японка, немка, американка).

2. Большой салон.

Цена-качество
Вместимость
Управляемость
Безопасность

Жесткая подвеска

Отзыв Opel Zafira 1.8i-16V (Опель Зафира) 2000 г.

Наверное, уже третий месяц как я нашел этот сайт и с удовольствием читаю отзывы об автомобилях. В основном авторам «зачет».

Итак, за свою сознательную автомобильную жизнь с 1998 г. успел поиметь (или скорее они меня) три вторых гольфа, ВАЗ 2106, Опель Вектра и Зафира, Хонда Цивик (1989 г., седан, 2 карбюратора), Форды Транзит 2001 г. и Мондео 1997 г. сейчас в эксплуатации. А начну я, пожалуй, с Зафиры. Авто было у меня около года: с июля 2007 г. по июль 2008 г. Продав свой Опель Вектра А 1990 г. вып. 1.8, которым владел почти 6 лет, озадачился муками выбора нового авто. Было пересмотрено много вариантов: Мондео 2, Опель Астра 2, Опель Вектра 2, Ауди С4, Гольф 3 и 4, Ауди А4. Учитывая мой немалый живот (Реальное пузо!) в момент остановился на случайно увиденной Зафире. Авто подкупал в интерьером и простором. Купил: 320 т.р., 2000 г.в., 1.8, 5-мкпп, 7 мест. Скажу стразу, что семиместность в не была нужна, а просто понравился багажник. В итоге купил. Все ограничилось осмотром салона, общим осмотром двигателя, ни и заехали на эстакаду — посмотреть снизу.

До оформления за руль не садился. После покупки поехал. Перовое, что удивило — это наверное жуткая шумоизоляция по сравнению с Вектрой А. Плавность хода тоже не на высоте, однако благодаря этому высокий автомобиль в поворотах не кренится. Хочется также отметить по сравнению с Вектрой худшие материалы торпедо и салона. Они более жесткие и скрипучие. Из плюсов хочется отметить более резвый мотор, отличный свет фар и противотуманок, 4 подушки, регулировки кресел и руля. Первая неожиданность проявилась при съезде с асфальта: очень низкий клиренс и нервное поведение в колеях, неустойчивая работа двигателя повлекла за собой замену свечей (500 руб.) и модуля зажигания (7000 руб.). Естественно, при покупке заменил ГРМ с роликами (5000 руб.), масло Мобил и фильтр (1500 руб.). Неприятно удивил тот факт, что на Вектру целый фильтр стоит 110 руб., а на Зафиру — только вставка, которая в 3 раза меньше — 250 руб.

Отзыв Opel Zafira 1.6i-16V (Опель Зафира) 1999 г.

Опель Зафира 1999г выпуска, двигатель X16XEL объем 1600, 16 клапанов, 5-ст МКПП, куплена в декабре 2006 с пробегом в 185 тыс. км, продана в январе 2009 с пробегом 220 тыс. км.

1. Повеселила рекомендация по замене ламп в противотуманках. Начало работ звучало так: «снимите передний бампер…». Угу, ща..ас! и делов, как оказалось, просто нужна яма, 5 минут терпенья, пара волшебных слов с приветом Гансу.

Объемный, 7-ми местный, легко трансформируемый уютный салон, третий ряд полноразмерных сидений убирается в пол
Хороший обзор вперед, в стороны
Хорошая управляемость, информативный, в меру «острый» руль
Высокая посадка
Неплохой свет фар
Прикольная фенечка магнитола с регулируемой громкостью в зависимости от оборотов двигателя (передачи и скорости движения)

Реально плохой обзор вперед под 45 °, особенно влево (мешает широкая стойка) — при повороте налево приходится как жирафу раскачиваться вперед-назад, чтобы вовремя рассмотреть и не задавить бешенных пешеходов
Маленькое расстояние между педалями
Резкое, в несколько ступеней, открытие дверей — стоило нескольких синяков
Долго прогреваемый салон (хотя потом тепло) – это похоже электропривода крана отопителя, где есть только два положения откр. и закр., а все остальное регулируется воздушными заслонками
Низкий передний фартук, сводящий на нет, в общем-то, не маленький дорожный просвет
НЕэнергоемкая подвеска, легко пробиваемая на средних ухабах (возможно лечится подбором соответствующих амортизаторов)
Движок в 1.6 л явно слабоват, особенно это ощущаешь с работающим кондиционером, как следствие — задранные рабочие обороты движка
Отсутствует регулировка скорости прерывистого режима дворников лобового стекла (только одна скорость)

Отзыв Opel Zafira 1.6i-16V (Опель Зафира) 2006 г.

Отзыв Opel Zafira 1.6i-16V (Опель Зафира) 2007 г.

Чем проще, тем лучше. Что надо знать о подержанном Opel Zafira Tourer

"Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное - просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)".

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го - 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке .

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе "обычного" 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от "базового" мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы "скорострельные" пьезоэлектрические форсунки.

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска - чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ - значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый "шепчущий дизель" получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор "заточен" под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными.

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока.

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности - вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное "хорошо" следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ.

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide - от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске.

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона - на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована.

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин - пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе "Запчасти" .

Opel Zafira B (2005-2014) – авто для семьи

Небольшая семья из семи человек сможет разместиться в немецком компактном вэне по формуле 2+3+2. В такой конфигурации багажник имеет объем всего 140 литров, а третий ряд предоставляет очень мало места. Но в большинстве случаев владельцы используют Опель Зафира Б в пятиместном варианте - со сложенными в багажнике двумя задними местами. Грузовой отсек в этом случае легко скрыть под шторкой. При необходимости можно сложить и трехместный диван, что увеличит объем багажника с 645 до 1820 литров. Такая система организации внутреннего пространства называется Flex 7.

Если возникает необходимость перевезти что-то длинное – в пределах 2,70 м, то желательно рассмотреть вариант со складывающейся спинкой кресла переднего пассажира. Такая функция не доступна в Opel Zafira с кожаной обивкой или спортивными сиденьями. Иногда встречаются модели с Flex Органайзером – направляющими на боковых стенках багажника, предназначенными для крепления различных контейнеров, сетки и крючков.

Дизельные двигатели

Три из четырех европейских Опель Зафира 2 в Европе реализовывались с дизельными двигателями. Это 1.7 CDTI от Isuzu (110 и 125 л.с., оба после рестайлинга) и 1.9 CDTI от Fiat (100, 120 и 150 л.с.).

В первую очередь стоит рекомендовать 120-сильный 1.9 CDTI. Он обеспечивает достойное сочетание характеристик, расхода топлива и высокой надежности.

150-сильный 1.9 CDTI (обозначение Z19DTH) страдает из-за износа заслонок и управляющего элемента во впускном коллекторе. В результате падает тяга, и загорается «Check». Впускной трубопровод должен быть заменен.

Также зачастую заклинивает клапан рециркуляции отработавших газов системы EGR. Симптомы – затрудненный запуск, и не выход турбины на полную мощность с ростом оборотов. Отсутствие тяги также может быть следствием забившегося сажевого фильтра PDF.

1.7 CDTI может глохнуть после запуска холодного двигателя. Виноват в этом пропорциональный клапан на ТНВД. Оригинальный насос не предусматривает замену клапана, в отличие от неоригинального. Данный агрегат всегда оснащался сажевым фильтром. Обычно фильтр доезжает до 250 000 км.

В глобальном масштабе 1.7 CDTi надежен и долговечен. Однако встречаются проблемы c турбонагнетателем. Он поставлялся компанией Mitsubishi.

Привод ГРМ - ременный (6-16 тыс. руб за комплект). Зубчатый ремень приводит в движение не только распределительные валы, но и масляный насос. Замену ремня следует доверить специалисту, так как это особая процедура. Если этого не сделать правильно, то можно повлиять на работоспособность насоса, а в долгосрочной перспективе - и прикончить двигатель.

С 2009 года 1.7 CDTi использует пьезоэлектрические форсунки Denso, которые оказались несколько более деликатными, чем предыдущие электромагнитные Bosch.

Бензиновые двигатели

Бензиновый 1.6 Twinport (105 л.с., 115 л.с. после рестайлинга) слишком слаб для большого семейного автомобиля. Приставка Twinport в названии 1.6 л (105 л.с.) означает использование вихревых заслонок во впускном тракте. Иногда они начинают греметь. Но обычно, не отрываются и, соответственно, не попадают в двигатель. Бывает отказывает датчик положения заслонок, заменить который не составит большого труда. Гораздо хуже, если придется менять впускной коллектор (иногда случается).

Версия 1.6 CNG (94 и 97 л.с.), работающая на природном газе, встречается очень редко. Покупать данную модификацию имеет смысл только в том случае, если вы обычно не спешите, а рядом есть газозаправочные станции. Значительно живее более молодой 1.6 Т CNG (турбомотор мощностью 150 л.с.).

В системе газораспределения установлена пара фазорегуляторов VVT. Они обычно не сильно беспокоят владельцев. Но в машинах, собранных до 2010 года, шестерни (7-11 тыс. рублей за штуку) нередко начинали тарахтеть после 100-150 тыс. км.

Главная проблема 1.8 - вечно текущие прокладки теплообменника - масло попадает в антифриз. Устранять дефект приходится каждые 50-100 тыс. км (5000 рублей за работу). В крайнем случае, если новых прокладок хватает ненадолого, приходится менять и корпус теплообменника (5-15 тыс. рублей).

Масло может попасть в антифриз и через прохудившуюся прокладку масляного насоса (1-2 тыс. рублей), что обычно случается после 150-200 тыс. км.

К этому следует добавить периодически травящие сальники коленвала, распредвалов и прокладку клапанной крышки (1-3 тыс. рублей). Периодически требуют внимания термостат (2-6 тыс. рублей) и модуль зажигания (4-7 тыс. рублей).

Гораздо приятнее управлять вэном с турбомотором 2.0 Т (200 л.с.). Этот же двигатель, но мощностью 240 л.с. устанавливался на спортивно настроенную модификацию ОРС (Opel Performance Center). 2-литровый турбомотор большой любитель моторного масла. Зачастую виноваты в этом изношенные поршневые кольца.

Последний из доступных силовых агрегатов с непосредственным впрыском бензина и самым большим рабочим объемом 2,2 л (155 л.с.). Это Z22YH от австралийского Holden. Его недостаток – недолговечный ТНВД (20-30 тыс. рублей за ремонт).

Трансмиссия

Подавляющее большинство дизельных моторов агрегатировалось с 6-ступенчатой механической коробкой передач М32 родом из Фиат. Ее уязвимое место - подшипники валов. Дефект проявляется шумом (воем) и перемещением рычага переключения передач. Хотя Опель и не поставляет подшипники в качестве запчастей, механики специализированного сервиса подберут и установят аналоги. Неисправность приходится устранять на отрезке 200-300 тыс. км. За ремонт придется отдать около 25 000 рублей.

Иногда подводит и 5-скоростная механика F17, работающая в паре с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Ремонт обойдется в 40 000 рублей.

Зато сцепление МКПП порадует своим ресурсом - свыше 300 000 км. Новый комплект сцепления можно приобрести за 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят около 6000 рублей.

6-диапазонная автоматическая коробка передач AF40 от японского Aisin является хорошим выбором.

Ходовая

Опель Зафира Б построен на базе универсала Opel Astra III (H). Механики отмечают гораздо меньше проблем с подвеской минивэна, в сравнении с донором. Вероятно, причина в разных целях и условиях эксплуатации. Opel Zafira, в первую очередь, семейный автомобиль, на котором «не гоняют» по дорогам и лучше о нем заботятся. Тем не менее, настройки подвески позволяют немного «похулиганить».

Некоторые Opel Zafira B, импортированные из Западной Европы, оснащены электронно-управляемыми амортизаторами CDC (элемент спортивного шасси IDS Plus). Потолок их жизни - 100 000 км. Чуть менее продвинуто спортивное шасси IDS. Обе подвески занижены на 15 мм, и могли устанавливаться только на автомобили с двигателем мощностью не менее 120 л.с.

Интересная опция Nivomat. Она обеспечивает автоматическое регулирование высоты задней подвески. Полезная функция, если часто приходится перевозить что-то в багажнике. Однако спортивная подвеска и Nivomat вещи, взаимно исключающие друг друга. Они никогда не устанавливались вместе.

В целом, ходовая Зафиры Б достаточно устойчивая. Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Рычаги и сайлентблоки, напротив, служат обычно долго. Кроме того, шаровые опоры и сайленблоки поставляются как отдельные детали.

Сайлентблоки задней балки (1-4 тыс. рублей) изнашиваются после 200 000 км. К этому времени устают и сайлентблоки переднего подрамника - 6 штук по 300-1000 рублей.

Передние ступичные подшипники доводилось обновлять после 100-150 тыс. км пробега. Меняются они в сборе со ступицей - около 6000 рублей за аналог или 22 000 рублей за оригинал.

Задние ступичные подшипники проезжают свыше 200-250 тыс. км. Ступицы обойдутся немного дешевле передних - 4000 и 19 000 рублей соответственно.

Отдельным владельцам после 200 000 км приходилось сталкиваться с отказом насоса ЭГУР. Новый насос очень дорогой - 30 000 рублей восстановленный и 70 000 рублей оригинальный. Порой насос удается отремонтировать всего за 5000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Подбирая Опель, лучше рассматривать рестайлинговые варианты, произведенные после 2008 года. Они собраны более качественно и имеют меньше неисправностей. Дорестайлинговые образцы донимают скрипом пластика в салоне, от которого избавились после модернизации.

Кроме того, в Opel Zafira B подводит электронный Сим-модуль под рулем и ESP. Отказать может и контроллер управления электрическими стеклоподъемниками (перестают работать кнопки).

С возрастом перебивается проводка в защитной гофре между задней дверью и кузовом. В результате, возникают сбои в работе стеклоподъемника и центрального замка. А при коротком замыкании могут выйти из строя аудиосистема и центральный замок.

Небольшие очаги коррозии и вспучивание лакокрасочного покрытия обнаруживаются после 10-14 лет эксплуатации. Проблемные места - крышка багажника, низ дверей, пороги и задние колесные арки.

Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с зарядкой аккумулятора из-за неисправного генератора. Новый генератор можно приобрести за 11-16 тыс. рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться ремонтом за 5-10 тыс. рублей.

Opel Zafira Family (Опель Зафира Фэмили) 1.8, 2010, отзыв

Нашел время для изложения своего мнения об этой актуальной машине, на которой езжу больше 3-х лет. Итак, opel zafira b купил новым у официалов в конце 2010 г. Второе название femely.

Семья у меня из 4-х человек, часто ездим к родственникам в деревню, а это консервации, банки, овощи, да и детвора требует возить с собой их велосипеды, а лучше мешок игрушек. Вот и решился я на свой первый компакт-вен. Привык быстро к такой посадке. Из-за хорошей площади остекления даже дышится легче))) По начинке комплектация Энджой, 7 мест, колеса на 16, эл.пакет, климат. обычный набор за такие деньги у немецкого производителя. Правда, сборка польская. Жаль, что нет подогрева лобового стекла.

Салон удобно трансформируется, на 3-м ряду места детские, но и взрослый может пару часов проехать. Если сложить, то места внутри опель зафира 2010 получится много, но пол не ровный. Чтобы сложить и разложить, нужно еще приложить немало усилий. В целом внутри удобно, сборка хорошая, только в стойке немного скрипит. В оформлении в основном мягкий пластик. Оранжевая подсветка приборной панели не нагружает в темноте зрение. Регулировок для удобной посадки за рулем хватает.

Клиренс у opel zafira 2010 низкий, поэтому пришлось закатать «губу». МКПП 5-ступка, проблем не было.

Машина нелегкая, поэтому 140 л.с. хватает впритык. Компания из 6 человек + багаж, сводят на нет уверенные обгоны на 100 км/ч. Вообще-то она семейная, так и должно быть, но как всегда хочется большего. На трассе разгонял до 180, скорость набирается спокойно, но азарта не ощущается. Трасса - это ее стихия, такого же мнения многие отзывы опель зафира фэмили.

Подвеска упругая, даже очень. Менял ступичные подшипники и тормозные диски. Ставлю не оригиналы, еще не подводили и стоят дешевле. Управляемость на 4.

Из поломок: посреди трассы сломался генератор. Когда сдох вентилятор машина не закипела, но грелась хорошо. Замена ступиц на 50 тыс.км. Пока езжу, продавать не собираюсь.

Покупаем Opel Zafira II: зафиральная идея

Долгое время вэны разного калибра в России были не в почете — отпугивала некая автобусность во внешности. А затем автомобилисты раскусили все плюсы таких машин: они вместительные, комфортные и иногда даже экономичные. Сказано словно про «Зафиру».

В активе модели, сделанной на платформе «Опеля-Астра», — солидная гамма бензиновых и дизельных моторов, которые в разных комбинациях сосуществуют со всеми видами коробок, включая роботизированную. Автомобилисты недолюбливают робот: он задумчив при переключениях и своенравен при маневрах на парковке. Кроме того, подержанную машину с роботизированной коробкой надо грамотно обслуживать и дотошно проверять при покупке. Для того чтобы она работала без сбоев, необходимо контролировать работу сцепления на СТО через каждые 30 тысяч километров пробега, так как конструкция не предусматривает автоматической подстройки, связанной с естественным износом сцепления (механики называют эту процедуру проверкой точки схватывания). В противном случае блок управления не будет получать данные о величине хода штока вилки главного цилиндра сцепления с учетом износа самого диска — отсюда рваные переключения и дополнительный износ. У роботизированых машин с пробегом свыше 100 тысяч километров нужно обязательно контролировать состояние сцепления: к этому моменту оно зачастую умирает.

Другие коробки не доставляют хлопот. Типичных подвесочных болячек у подержанных «зафир» немного. У передней подвески — износ задних сайлент-блоков рычагов, рулевых тяг и стоек. А в задней слабым местом являются амортизаторы и пружины — все-таки машина тяжелая. Требуют внимания сайлент-блоки задней балки: металлическая втулка со временем отрывается от резиновой подушки, задняя балка начинает жить своей жизнью.

Цены на «зафиры» второго поколения в относительно рабочем состоянии стартуют с 360 тысяч рублей за машины 2005 года. Битые и неисправные экземпляры продаются еще дешевле. Я предпочитаю искать автомобили по средней цене. В данном случае это около 500 тысяч рублей, когда пресловутое соотношение цены и качества близко к оптимуму.

МОТОР-ХОУМ

В основном вторичный рынок предлагает 140‑сильные бензиновые «зафиры» с 1,8‑литровым двигателем, который владельцы и механики считают наиболее беспроблемным. Вторая по популярности — машина с самым скромным, 1,6‑литровым бензиновым мотором. Для семиместного компактвэна его мощности явно недостаточно — всего 105 сил. Покупать неновую машину с таким двигателем — не лучшее вложение. На другом полюсе — явно избыточный 200‑сильный гоночный «аквариум» фирменного ярко-синего цвета от придворного ателье ОPС. Даже бывшие в употреблении «гоночные» машины все равно дóроги для массового покупателя.

Чуть отстают по распространенности дизельные модификации с моторами объемом 1,9 и 2,2 литра. Первый развивает 120 л.с. в атмосферном варианте и 150 сил с наддувом, у второго мотора 125 сил. Эти машины шли в страну через официальных дилеров. Особенных болячек у них не выявлено. Главное — не заправляться соляркой на сомнительных АЗС. Встречается также 125‑сильная версия с 1,7‑литровым турбодизелем. Такие «зафиры» привозят исключительно из Европы (официальные дилеры этот мотор не предлагали). Тем интереснее познакомиться именно с такой машиной.

Итак, в наших руках «Опель- Зафира» 2009 года, с турбодизелем CDTi объемом 1,7 л (125 л.с.), шестиступенчатой механикой и множеством опций, включая обогрев сидений и зеркал, навигацию, климат-контроль и датчик света. Заявленный пробег — 113 тысяч километров. Цена — 580 тысяч рублей. Техническое и внешнее состояние оценено классическим «сел и поехал». В принципе, нормальная цена за пятилетний автомобиль, но повременим с выводами: быть может, дотошный осмотр поможет найти поводы просить скидку.

ЗНАК ЗОРРО

Особых претензий к внешнему виду нет. Склонность к появлению преждевременной ржавчины у «зафир» была устранена в ходе рестайлинга 2008 года. Значит, эта машина данной проблемы избежала, как и глобального перекрашивания. Пластик фар не помутнел. Отгадка кроется в чуть видимых следах былой полировки поликарбоната. Выходит, за машиной следили.

Возраст выдают многочисленные потертости на кузове, они особенно заметны на черной краске. Как ни полируй, машина все равно будет смотреться слегка потрепанной. Это минус.

Колеса 15‑дюймовые, легкосплавные. А шины изношены почти в ноль. Придется покупать новые, причем желательно фирмы «Хэнкук» — шина на запаске именно этой марки, и она почти новая. В раздел обязательных трат впишем 7000 рублей за комплект шин и еще 2000 рублей отложим на шиномонтаж.

Если внешне «Зафира» еще тянет на 113 тысяч километров пробега, то салон заставляет в этом усомниться. Вот признаки того, что машина пробежала больше, чем заявлено в прайс-листе: провисший ремень безопасности со стороны водителя, слишком захватанный руль, водительская дверь просела и открывается с ощутимым люфтом.

И еще. Машина выпущена в 2009 году и ездила по Германии до 2012 года, затем переехала в Белоруссию. Спустя некоторое время отправилась в Краснодарский край — вот откуда чистые, не ржавые днище и пороги. Но продавать машину повезли в Москву — возможно, для местного рынка она оказалась чрезмерно дорогой.

Так скручен ли километраж на одометре? Однозначно сказать нельзя. Механики дилерских СТО говорят, что если пробег скручен, то уже не узнаешь насколько. Думаю, реальный пробег составляет не меньше 180 тысяч кэмэ.

Навигация и маршрутный компьютер не умеют разговаривать по-русски. Или учите немецкий, или перепрограммируйте. На это дело отложим еще 2500 рублей. Но это семечки на фоне предстоящих трат на поддержание турбодизеля в рабочем состоянии. Система выпуска оснащена сажевым фильтром — это первое проблемное место. При покупке дизельной «Зафиры» желательно продиагностировать машину у квалифицированных механиков, и вот почему.

Сажевый фильтр — коварная придумка европейских буржуинов в погоне за низким содержанием канцерогенов и прочих вредностей в отработавших газах. Для его беспроблемной жизни специалисты советуют регулярно поддавать газу, чтобы очистить фильтр под нагрузкой. Если же машина большей частью стояла в пробках и фильтр забит до отказа, вначале придет капут ему, а потом и его датчикам давления. Двигатель станет вяло реагировать на газ, повысится расход солярки — и автомобиль будет вести себя, как Винни-Пух, который застрял в норе Кролика после обильного застолья.

Цена нового фильтра — около 30 тысяч рублей. Дорого. Но фильтр можно ликвидировать. Эта процедура тянет на 15–20 тысяч рублей: в выхлопную систему вставляют имитацию сажевого фильтра (старый выбивают или вырезают), параметры которого прописывают в электронных мозгах управления мотором. На нашей машине такая операция уже проведена.

Еще придется обновить задний сальник коленвала. Он уже отправился в свой последний путь. Пока потеет умеренно, но все равно нужно менять. Отложим на это дело еще 800 рублей.

В пробной поездке мне показалось, что шумит один из ступичных подшипников. У них хорошая ходимость, но если на машине с большим пробегом влететь в приличную дорожную выбоину, подшипник кончится моментально. Новый оригинальный стоит около 6000 рублей. Неоригинал на пару тысяч дешевле.

Других претензий к «Зафире» не возникло.

СЕМЕЙНЫЙ СОВЕТ

С учетом обозначенных трат, а также расходов на покупку обязательных фильтров и моторного масла стоимость неотложных вложений составит 18–19 тысяч рублей. Значит, и скидку можно смело просить в таком размере, а итоговая цена машины опустится до 560 тысяч.

В активе машины — нетронутая заводская окраска: толщина слоя краски от 0,278 до 0,900 мм. Средний расход солярки — около 6 литров на сотню. Мотор достаточно тяговит и вынослив — нам ведь не гоняться, нам семью возить. А поскольку капризного фильтра уже нет, можно не ждать внезапных затрат. Опять же ставка транспортного налога за 125 дизельных сил вполне по силам среднему автовладельцу. И запчасти на эту машину есть.

В минусе — провисшая дверь, неизвестный реальный пробег и потертый кузов.

Плюсов больше. Значит, это хорошее предложение для тех, кто хочет решить при помощи одной машины много транспортных задач: и на рыбалку с компанией, и в отпуск с семьей, и пресловутый холодильник привезти на дачу. Кроме того, «Зафира» едет с огоньком — для кого-то и этот фактор очень важен.

Отзывы владельцев компактвэнов «Опель-Зафира»

Благодарим «Суперавтомаркет „Формула 91“ за помощь при подготовке материала.

Опель зафира 2010 отзывы владельцев недостатки

2010, минивэн, механика

Я конечно немного посомневался но в итоге я решил что нужно брать именно Опель Зафиру. Вообще об этом авто я ничего толком и не знал, вот пока не попалось оно мне на глаза в автосалоне. Ну и вообще как- то к другим минивенам я тоже не питал каких- то нежных чувств. В салоне Опель Зафиры очень просторно, исполнение тоже весьма качественное, хоть и простое, однако тут чувствуется что все делалось очень надежно и с душой. Вообще в интерьере наблюдается проверенная эргономика, также есть возможность разложить 3й ряд в состояние ровного пола, можно по- разному трансформировать.

Авто простестил. Как только поехал, то сразу же понял, что и в этом плане машина весьма хороша. На шоссе автомобиль просто потрясающе себя ведет. Вроде бы минивен.. о каких 190км/ч тут может вестись разговор, но тем не менее Зафира и такое умеет! При сем что набор скорости очень легкий и незаметный. Пассажиры также не жалуются. Порадовала отзывчивость и четкость этого агрегата. Чувствуешь прямо какую- то уверенность. Ну во всяком случае я не сталкивался с тем, чтоб авто во время движения кренилось.

У Зафиры независимая подвеска в передней части, а в задней- механизм Уатта (кажется, так). За счет такой конструкции и получается, что авто идет плавно и очень комфортно.

Хотел бы акцентировать внимание на то, что Зафира с низким передним свесом, за счет этого и обеспечивается хорошая устойчивость при большой скорости. Сразу же было принято решение о том, что надо чтоб авто было с саморезами. Использую исключительно АИ-95, о том что у кого то прямо возникли проблемы с динамикой у Зафиры, так это для меня прямо нонсенсом каким- то стало! Если постоянно работает климат- контроль, то на шоссе машина расходует 7.5литра на сотню, но это если ехать не очень быстро, а вот когда поднажимаешь по газам и едешь примерно при 140км/час, то тут по расходу получается в районе 9литров. В городском режиме, учитывая все эти пробки и старты на перекрестках, то по расходу получается от 10,5 и до 11литров на сотню, а если умеренный городской режим, то тут выходит около 9,5литров. Не заметил того, чтоб во время подъема в горку и когда машина загружена, чтоб как- то от этого динамика страдала. Песчаная почва для этого агрегата также не вопрос, ну за эт стоит отдельное спасибо сказать именно антипробуксу. Тяга тоже нормальная, меня вполне устраивает. Меньше по расходу выходит, только если кондер не работает. По шоссе не проблема ехать при 140км/час, а потом идти на разгон, так вот даже не требовалось выключение климатической установки. Парковка тоже беспроблемная, по габаритам машина вообще относится к гольф- классу, от маневренности и управляемости я просто в восторге. Радует хорошая вместительность, т.е. если вы запланировали ремонт или какой- то переезд, то эта машина будет очень хорошей рабочей лошадкой. Сейчас на авто пройдено 34тыс. км, так вот кроме работ по регламенту никаких проблем с машиной и не было. Мне нравится машина.

Opel Zafira А: зачем мне такой некомфортный, нединамичный, ненадежный авто? Ответ — в практичности

До Zafira я владел Mercedes W202 — в вопросе комфорта он был просто ужасен. Volvo S8 2.8 T6 запомнился жутким расходом топлива. Dodge Caravan ржавел и ломался постоянно. Volkswagen Golf 1.4 TSI имел ненадежную коробку DSG и двигатель с очень маленьким моторесурсом. Ну а BMW 530D я просто невзлюбил за тарахтение и запах дизеля. Перед повышением таможенных платежей всерьез задумался о покупке нового автомобиля из Европы. После BMW хотелось чего-то динамичного и комфортного, но в то же время практичного и, естественно, с бензиновым двигателем. Поехал за «стальным конем» в Европу. В Германии ничего подходящего не было, одни «упилки» в автохаусах, где работают только турки. Так я добрался до Швейцарии и нашел там свой будущий Opel.

В Швейцарии к автомобилям относятся совсем по-другому, более бережно. Скоростные режимы — максимум 120 км/ч по трассе и 50 км/ч по городу, а не полный «анлим», как на немецких автобанах. И вот поехал я в один крупный автохаус, дорога проходила через местные деревни. Вдруг заметил стоящий возле дороги серебристый минивэн с ценником под лобовым стеклом. Тут же остановился, вышел и увидел, какую смешную цену за него просили (для справки: размер тогда еще невысоких таможенных платежей был выше, чем стоимость этого автомобиля в Швейцарии). Пообщавшись с владельцем данной машины, старым фермером по имени Отис, выяснил, что он единственный хозяин Opel и пробег у авто совсем небольшой. Немного поразмыслив и поставив динамичный разгон и комфорт на второй план, я взял себе эту Zafira A 2002 года выпуска с двигателем 1.8i и АКПП. Естественно, перед покупкой при помощи толщиномера я проверил толщину краски на кузове. К моему удивлению, значения оказались одинаковыми, несмотря на то, что автомобилю было уже 9 лет. Это означало, что в ДТП он не попадал.

Оформив все необходимые документы, я поехал обратно в Минск. За проделанные 3000 км почувствовал, как у меня отекла спина. Сиденья не очень удобные для дальних поездок, да и в моей комплектации не было круиз-контроля, зато имелись кондиционер и АКПП, а также я понял, насколько в машине ужасна шумоизоляция (почти как в «Жигулях») и какой дешевый пластик в салоне (все скрипит и неприятно на ощупь).

Когда приехал домой, сразу же отправился на диагностику, которая ничего не выявила, кроме ржавого глушителя. Я, довольный своим приобретением, стал делать обкатку. Расход по городу составляет примерно 11 литров АИ-95, двигатель за 10 000 км ни разу не попросил масла. Накатав около 100 000 км, я столкнулся с некоторыми неприятностями и «детскими болезнями» (до этого менял только маслá, фильтры, жидкости, тормозные колодки, ремень ГРМ и свечи зажигания):

1. Загорелась ошибка ABS. Поехал на диагностику, приговор — замена датчика ABS. Но есть один нюанс по его замене: он идет в сборе со ступицей, то есть на каждом колесе стоит такой датчик, и только в сборе. Пришлось покупать всю ступицу ($100 + $30 установка).

3. Далее последовало самое интересное: накрылся блок управления двигателем (говорят, это болезнь Opel). Вентилятор обдува не отключался, высаживая аккумулятор, а иногда мотор неровно работал. Но устанавливать нужно не только новый блок управления, но и блок управления АКПП к нему и новый иммобилайзер, иначе машина не заведется. Все эти элементы связаны между собой, поодиночке работать не будут ($500 + $130 установка).

4. Вторая серьезная поломка после блока управления двигателем заключалась в том, что перестал работать электрогидроусилитель руля. Ездил как на «Жигулях», даже еще сложнее было руль крутить, так как в ВАЗе установлен червячный механизм, а у меня никакого не было. Зато руки подкачал. В итоге мне привезли б/у запчасть под заказ из Англии, — $200 + $100 установка.

5. Ну и напоследок — через 30 тысяч км после замены блока управления рассыпалось все сразу: половина всей подвески, рулевые наконечники, заклинили щетки стеклоочистителя лобового стекла, сгнили трубки, по которым циркулирует тормозная жидкость и, наконец, отвалился ржавый глушитель. Также необходимо было проточить тормозные диски (до сих пор не менял их с момента покупки). Пришлось оставлять автомобиль на СТО. Итог: $600 + $200 за работу. А после ремонта, по дороге из СТО домой, в лобовое стекло прилетел камень — еще $150.

Предвижу вопрос: зачем же мне такой некомфортный, нединамичный по разгону, ненадежный в плане электрики (слабое место практически всех моделей Opel) и некрасивый «корч»? Расскажу самые главные его плюсы. За все время двигатель не съел ни капли лишнего масла (в отличие от BMW). АКПП ни разу не дергалась и не подавала признаков, что скоро пора в автосервис (в отличие от пресловутой DSG, которая была у меня в Volkswagen Golf). Зимой машина всегда великолепно заводилась и довозила меня из пункта А в пункт Б. Автомобиль прогревается моментально. За все время владения на кузове моего Opel не было замечено ни одной ржавчины (хотя все раньше ругали «Опеля» за их кузова). Когда пригнал его в РБ, обработал днище, арки и двери специальной жидкостью и больше ничего не делал. Из дополнительного оборудования я установил только MP3-магнитолу с пультом управления и более яркие лампы ближнего света типа Zenon.

Отзывы об Опель Зафира (Opel Zafira)

Отзыв об Опель Зафра В, 1.8 л, МКПП, 2x4 (2012 г.в., 45000 км)

Общее впечатление: сказка.

Очень удобный салон, отличные тормоза, оптимальное соотношение цена-качество. При 140-ка силах и при солидном весе машины - хорошая приёмистость, дорогу держит как питбуль.

Меня устраивает всё. Говорят чуть жестковат, но это без пассажиров. При спокойном вождении всё хорошо.

Моя оценка: 5 из 5

Рекомендую друзьям: Да

Отзыв об Opel Zafira, 1.8 л, МКПП (2007 г.в., 2011 г.в., 146000 км и 76000 км)

Общее впечатление: в машине хорошее отношение цена/качество. Мне очень нравилась, комфортная, очень вместительная, высокий клиренс. Не смотря на то что длинная, пролазила, практически везде.

7 мест, высокий клиренс, приемистая, вместительная, комфортная. К чести сказать, очень надежное авто, ни разу не подводила так, что я не мог ехать.

Сыпется жутким образом, у меня было 2 машины и по началу я думал, приобретая вторую, что мне с первой просто не повезло, но на самом деле мне не повезло со второй. Теперь по порядку - на первой машине я проехал 146000 км, за это время поменял: рулевую рейку, компрессор кондиционера 2 раза, ступичные подшипники 4 раза, прокладки масляной системы охлаждения, модуль зажигания 2 раза, задние стойки, бензонасос. со второй машиной за 76000 было: рулевая рейка, компрессор кондиционера, клаксон, помпа, передняя ступица 2 раза, шаровая опора, модуль зажигания. вот такая опель.

Отзыв об Opel Zafira, 1.8л, Робот, 4x4 (2012 г.в., 60000 км)

Маленький дорожный просвет - плохо, особено ночью!

Очень хорошо регулируются водительское и пассажирское сидения!

Непонятно как включать кондиционер, когда запотевает переднее лобовое стекло.

Отзыв о Opel Zafira 1.9L CDTI (110Kw) 6МТ (2008 г.в. 120000 км)

В мае 2008 года, за несколько дней до Дня рождения моего мужа, мы купили в автосалоне новый Opel-Zafira. Это был мой «скромный подарок» любимому. Я тоже часто вожу нашу машину, поэтому хочу немного рассказать о ней.

Этот автомобиль можно назвать универсальным. Он подходит как для ежедневных поездок по городу, так и длительных путешествий. За последние несколько лет мы несколько раз меняли место жительства. Наша Zafirка, как нельзя лучше, помогла нам с переездами.

Огромное удовольствие получаю от быстрой езды по автобанам. Машина приемистая (чувствуются 150 лошадок), имеет 6ти-ступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля, очень устойчива даже на закрытых поворотах, тормоза ABS срабатывают мгновенно. Часто в длительных поездках пользуюсь кнопочкой контроля скорости. Разгоняешься до желаемой скорости, нажимешь кнопочку и машина послушно едет на заданной скорости сама.

Что касается салона, то в нем достаточно просторно и комфортно, мы часто путешествуем на достаточно дальние расстояния (более 1000 км). Передние сиденья просторны и удобны. Водитель может отрегулировать не только положение сиденья, но и установить руль на удобные для себя расстояние и высоту. Второй ряд в случае необходимости складывается, и получается дополнительное место в багажнике. Вместительность багажника – 140 литров, но можно увеличить до 645.

В машину, без проблем вмещаются 7 человек. Есть дополнительные два кресла ( для детей), которые спрятаны в полу багажника. Их очень просто разложить или в случае необходимости, спрятать.

Мы регулярно, по мере необходимости, меняем моторное масло, фильтры, совсем недавно заменили аккумулятор, один раз поменяли лампочку передней фары. Хотя в общем, впечатление от машины превосходное.

Читайте также: