Опель синтра как снять подголовники
Снятие активного подголовника для установки вешалки под верхнюю одежду
Давно планировал приобрести себе вешалку для вещей, которая крепится к направляющим подголовника, с задней стороны переднего сидения. Выбор на рынке такого добра огромный, выбрал понравившийся экземпляр и приступил к установке. Пытаясь установить вешалку мне пришлось столкнутся с некоторыми трудностям снятия подголовника:
1. Подголовники просто так не вытаскиваются из направляющих.
2. Вытащив подголовники на пути встаёт трос управления активными подголовниками.
Ну а теперь собственно решение всех проблем
1 Ну раз подголовники не вытаскиваются из сидушки значит в направляющих есть стопор, победив который подголовники должны снятся, без особых проблем и по всей видимости решение под пластиковым кольцом
Повернув пластмассовое кольцо, против часовой стрелки, снимаем его с направляющей и поднимаем вверх
Отогнув немного обшивку сидений находим металлическое колечко, в направляющей, которое и является ключом к снятию подголовника.
Цепляемся за это колечко крючком или тонкой отвёрткой и отводим его немного в сторону и усё стопор разблокирован и подголовники можно вытаскивать из сидений. Да и ещё, стопоры стоят в обоих направляющих поэтому при снятии подголовников нужно одновременно потянуть за данное колечко в обоих направляющих.
Первая преграда пройдена, вытащив подголовник из сидушки я увидел тросс
Ждать когда придёт ответ от ЖМ я не стал и решил дальше разбираться во всём самому, так как не хотел останавливаться на половине пути. После не продолжительного мозгового штурма я понял, что собака зарыта внутри сидушке а значит нужно как то попасть под её обшивку. Первое что пришло в голову это отогнуть обшивку задней спинки что я и сделал отстегнув её снизу
Задрав общивку спинки я обнаружил некий механизм который и приводит в действие активный подголовник, в случае ДТП
Вытащив бочонок из пластикового механизма я освободил тросик и легко вытащил подголовник вместе с ним из сидушки
Установив крепление вешалки на штоки подголовника
собрал всё на место в обратном порядке
ЗЫ: Кстати вот как выдвигается активный подголовник в случае срабатывания системы безопасности при ДТП.
Да и ещё, при выборе вешалки, обращайте внимание на наличие подходящей переходной втулки, которые есть в наборе к ней, не во всех комплектах есть та втулка которая подходит для наших подголовников, хотя может быть написано что вешалка подходит для всех типов подголовников. Вот фото на котором видно что, нужной втулки в наборе нет:( а это говорит о том что нужно будет что то колхозить либо искать другой вариант.
Ну а чтобы быть на 100% уверенным в том что вешалка подойдет, покупаете вариант который не требует снятия подголовников и имеет универсальный механизм крепления, который подойдёт действительно хоть куда, не зависимо от толщины штока.
Подголовники без кнопки фиксатора, Активные подголовники, Демонтаж
Передние сиденья, Положение сиденья, Регулировка сиденья
Сиденья, система пассивной безопасности
Ездите только с правильно от‐
■ Располагайтесь на сиденье как
можно глубже. Отрегулируйте
расстояние между сиденьем
и педалями таким образом,
чтобы при нажатии на педаль
ноги были слегка согнуты.
пассажирское сиденье назад на‐
■ Плечи должны по возможности
прижиматься к спинке сиденья.
Установите спинку сиденья та‐
ким образом, чтобы можно легко
дотянуться до рулевого колеса
слегка согнутыми руками. При
вращении рулевого колеса плечи
должны опираться на спинку си‐
денья. Не допускается откиды‐
вать спинки сидений слишком да‐
леко назад. Мы рекомендуем,
чтобы угол наклона спинки не
■ Регулировка рулевого колеса
■ Установите такую высоту си‐
денья, чтобы обеспечить круго‐
вой обзор и хорошо видеть при‐
борную панель. Зазор между го‐
ловой и рамой верха автомобиля
должен быть не меньше ладони.
Бедра должны легко касаться си‐
денья, не давя на него.
■ Регулировка высоты ремней без‐
■ Отрегулируйте опору для бедер
таким образом, чтобы расстоя‐
ние между краем сиденья и под‐
коленной впадиной составляло
■ Отрегулируйте поясничный упор
так, чтобы сохранить естествен‐
ную форму позвоночника.
Никогда не регулируйте сиде‐
ние при движении автомобиля,
поскольку оно может смес‐
Установка сиденья в требуемое положение, Спинки сидений, Высота сиденья
Сиденья, система пассивной безопасности
Установка сиденья в требуемое
Потяните ручку, сдвиньте сиденье,
Поверните рукоятку. Во время ре‐
гулировки не откидывайтесь на
Для изменения высоты сиденья по‐
качайте рычаг
вверх = поднять
Наклон сиденья, Поясничный упор, Регулируемая опора для бедер
54 сиденья, система пассивной безопасности
Сиденья, система пассивной безопасности
Потяните рычаг и отрегулируйте
наклон, перемещая вес тела. Отпу‐
стите рычаг и по характерному
щелчку убедитесь, что сиденье за‐
Поверните рукоятку. Во время ре‐
гулировки не откидывайтесь на
Регулируемая опора для бедер
Нажмите на клавишу и переме‐
стите опору для бедер.
Складывание сидения, Подлокотник, Обогрев
Сиденья, система пассивной безопасности
Опустите подголовник вниз.
Сдвиньте сидение назад.
Приподняв рычаг фиксатора, сло‐
жите спинку сиденья вперед, за‐
фиксируйте.
Для установки спинки вертикально
приподнимите рычаг фиксатора
и зафиксируйте вертикальное по‐
ложение спинки сиденья по харак‐
Нажмите на поднятый подлокотник
вниз и, преодолевая сопротивле‐
ние, опустите его.
Во время подъема подлокотника
его можно установить в одно из не‐
скольких фиксированных положе‐
Для установки нужного подогрева
сиденья нажмите один или не‐
сколько раз на кнопку ß при вклю‐
ченном зажигании. Выбранный
уровень подогрева указывается на
встроенном в кнопку индикаторе.
Людям с чувствительной кожей
долгое время пользоваться макси‐
мальным подогревом не рекомен‐
дуется.
Подогрев сидений осуществляется
только при работающем двига‐
Задние сиденья, Сиденья второго ряда, Сдвиг ряда сидений
Опускание и перемещение вперед ряда сидений
Сиденья, система пассивной безопасности
Сиденья второго ряда
При сдвиге ряда сидений или
регулировке спинок держите
руки в стороне от шарниров.
Сдвиг ряда сидений
Нажмите рычаг фиксатора вперед
и сдвиньте ряд сидений. Отпустите
рычаг и зафиксируйте положения
сиденей с характерным щелчком.
Опускание и перемещение
вперед ряда сидений
При необходимости, снимите
крышку багажного отделения
Уложите замки ремней безопас‐
ности в предназначенные для них
карманы в подушках сидений.
Надавите рычаг фиксатора 1 вниз
и поверните подушку сиденья
вверх до фиксации.
Нажмите вниз рычаги фиксатора 2
с обеих сторон, установите спинки
сидений в вертикальное положе‐
ние и зафиксируйте их.
Потяните рычаг на задней стороне
спинки среднего сиденья, устано‐
вите спинку в вертикальное поло‐
жение и зафиксируйте ее.
Нажмите рычаг фиксатора 3,
сдвиньте ряд сидений в крайнее
переднее положение и зафикси‐
Регулировка положения спинок крайних сидений, Складывание спинок внешних сидений, Складывание спинки среднего сиденья
Сиденья, система пассивной безопасности 57
Сиденья, система пассивной безопасности
Для того чтобы вернуть сиденья
в исходное положение, нажмите
рычаг фиксатора 3 и сдвиньте си‐
денья в нужное положение. Отре‐
гулируйте наклон спинки и с по‐
мощью рычага фиксатора 1 повер‐
ните подушки сидений вперед. Все
положения фиксируются со щел‐
Регулировка положения спинок
Нажмите рычаг фиксатора вниз,
выберите один из двух углов на‐
клона, отпустите рычаг и зафикси‐
Перевозка людей допускается
только в том случае, если
спинки сидений зафиксированы
с наклоном назад.
Складывание спинок внешних
При необходимости, снимите
крышку багажного отделения
Уложите замки ремней безопас‐
ности в предназначенные для них
карманы в подушках сидений.
Нажмите рычаг фиксатора вниз,
установите спинки вертикально
или с наклоном вперед или сло‐
жите их на подушку сиденья и за‐
фиксируйте.
Чтобы поднять спинки, нажмите
рычаг фиксатора вниз и устано‐
вите спинки в требуемое положе‐
Складывание спинки среднего
Сиденья третьего ряда, Установка сидений, 58 сиденья, система пассивной безопасности
Сиденья, система пассивной безопасности
Опустите подголовник вниз до
упора 3 50.
Уложите замки ремней безопас‐
ности в предназначенные для них
карманы в подушках сидений.
Потяните рычаг на задней стороне,
установите спинку вертикально
или сложите ее на подушку си‐
денья и зафиксируйте.
Для возврата в вертикальное поло‐
жение, потяните ручку, поднимите
спинку и зафиксируйте ее в требуе‐
Сложенная спинка среднего си‐
денья может использоваться в ка‐
честве подлокотника, в ней преду‐
смотрены подставки для напитков
Сиденья третьего ряда
При подъеме или складывании
сидений руки не должны нахо‐
диться около шарниров.
Снимите покрытие пола и крышку
багажного отделения 3 78.
Нажав на рычаг фиксатора вперед,
сдвиньте второй ряд сидений впе‐
Проденьте ремни безопасности че‐
рез кронштейны и вставьте язычки
замков в держатели.
Укладывание сидений, Сиденья, система пассивной безопасности 59
Сиденья, система пассивной безопасности
Перед поднятием сидений, с бо‐
ковых направляющих следует
снять все компоненты и закре‐
пить, не перекручивая, ремни
безопасности в проушинах рем‐
ней на полу автомобиля.
За ручку вытяните сиденье вверх
со стороны багажного отделения.
Сдвигайте сиденья назад до тех
пор, пока не услышите характер‐
ный щелчок, свидетельствующий,
что они встали в вертикальное по‐
ложение. Одной рукой при этом
поддерживайте спинку сиденья
сверху.
Сдвиньте второй ряд сидений
в требуемое положение и зафикси‐
руйте его.
Ремни безопасности 3 62.
Уложите крышку багажного отде‐
Отчет Опель Синтра
Минивен Опель Синтра 1999 г.в. куплен в ноябре 2004 г. на одном из московских авторынков. Двигатель x22xe, МКПП. Кроме стандартной комплектации GLS– 4 airbag, люк на крыше и устройство для телефона Siemens Hands Free. Эксплуатируется в московском регионе.
Выбор.
В одно прекрасное время наступил момент осознания, что Опель Вектра А (седан) стал тесноват для семьи с двумя взрослыми детьми. Было принято решение покупать минивен. По внешности нравились американцы Крайслер и Додж, Опель Синтра и Митсубиси Спейс Вагон. Так как хотелось авто с механической КПП, Крайслер и Додж выпали из списка. Далее был тщательно осмотрен Спейс Вагон. В нем практически все понравилось, но он оказался не намного просторнее той же Вектры. Итак, оставался Опель Синтра.
К тому же у двух знакомых на тот момент уже были Синтры.
Их отзывы и впечатления весьма противоположны.
1-й: 1998 г.в., пригнан на заказ из Германии (как позже выяснилось – из Литвы).
В первые же дни эксплуатации порвался ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Владелец как раз ехал в сервис его менять (. ). Далее вышел из строя кондиционер, ремонт обошелся примерно в 1000 долларов. Песок и грязь на зимних дорогах ободрали до грунта пороги в районе передних дверей. Через два года жесткой эксплуатации (перевозка товаров со снятыми сиденьями) с убитой подвеской и мертвым сцеплением автомобиль был продан по дешевке перекупщикам
2-й: 1998 г.в., реально пригнан на заказ из Германии. За 1,5 года пользования особых проблем не возникало. Были заменены лишь моторчик заднего дворника и один из вентиляторов системы охлаждения двигателя. Хозяин автомобилем очень доволен.
На рынке из сотен машин на момент покупки присутствовало всего две Синтры. Одна с некоторыми дефектами отпала сразу, а вот вторая приглянулась.
В сентябре 2004 г. пригнана из Германии, без пробега по РФ. Пробег на одометре, естественно, скручен до 76 т/км, чего, кстати, продавец и не отрицал. Реальный пробег, по ощущениям, в районе 150 тысяч. Заявленная цена 14900 долларов. Сразу же торг: «А почем отдаем?». Цена становится 14500. В машине все работает: передние электростекла, задние электрофорточки, кондиционер, CD ресивер и т.д.
На литых дисках с нормальной летней резиной. Визуально осмотрел детали подвески, пыльники ШРУС, глушитель. Проверено внутреннее и внешнее освещение. Не работал лишь стояночный тормоз. На что продавец сказал: «Надо трос ручника подтянуть». Согласился с ним, и это оказалось моей ошибкой: на стояночный тормоз у Синтры идут отдельные тормозные колодки, которые в нашем случае требовали замены. Таким образом, смело можно было сбивать цену еще долларов на 100.
Практически на следующий же день после покупки - замена ремня ГРМ, 3-х роликов и помпы. Вместе с запчастями, антифризом и работой – около 300 долларов. Эту сумму, по моему мнению, следует сразу прибавлять к стоимости машины, так как после покупки пригнанной из-за рубежа машины менять ремень ГРМ следует ВСЕГДА. Несмотря на всякие немецкие сервис книжки, в которых, по словам перегонщиков, можно написать все, что угодно.
Следует учесть, что не все сервисы возьмутся за замену ремня ГРМ на Синтре. Это связано с тесной компоновкой подкапотного пространства и затрудненного доступа к деталям двигателя. Поэтому все меняли у официального дилера. Стоимость работы –105 долларов.
Высокая посадка, прекрасный обзор. Большие боковые зеркала, в которые отлично просматривается 3-4- полосы движения. Буквально один день ушел на привыкание к габаритам: поначалу при правом повороте минивен все норовил зацепить правым задним колесом за бордюр.
Мощность двигателя 141 л.с. вполне достаточна для комфортного передвижения с 2-мя – 4-мя пассажирами. С почти полной загрузкой: 6 человек и багаж, Синтре приходится немного тяжелее при разгонах. После набора скорости нагрузка становится едва заметной, лишь на ухабах сильнее чувствуется продольная раскачка кузова.
1 ряд - 2 кресла с подлокотниками. Регулировки по высоте и длине, поясничный подпор. В спинках кресел боковые подушки безопасности. На стоянке кресла могут разворачиваться «лицом» в салон.
.
2 ряд - 3 съемных кресла без подлокотников. Во втором ряду нет пепельницы для пассажиров, что создает некоторые неудобства.
3 ряд - 2 съемных кресла вполне «взрослого» размера. Без труда усаживаются два человека среднего роста. Доступ на 3-ряд через откидное кресло второго ряда. Подлокотники справа и слева на стенках салона. Там же подстаканники и пепельницы. Имеются закрывающиеся ящички для хранения всякой мелочи.
Все семь кресел имеют выдвижные подголовники и ремни безопасности. У всех пяти кресел 2-го и 3-го рядов спинки складываются вперед, образуя пластиковые столики с подстаканниками.
При перевозке семи человек для багажа практически не остается места, разве что для пары небольших чемоданов.
При складывании или демонтаже 2-го – 3-го рядов образуется внушительное багажное отделение 185 х 120 см. В багажном отсеке на боковых стенках два «бардачка» с крышками. В левом – аптечка и рычаг механического открывания лючка бензобака, в правом - домкрат и специальный ключ для снятия запасного колеса. Запаска – снаружи под полом багажника.
Очень удобны для высадки-посадки пассажиров сдвижные двери с обеих сторон.
ВНИМАНИЕ! Свет в салоне включается НЕ ТАК как у остальных Опелей. Не дергайте переключатель управления головным светом на себя! Вы наверняка его сломаете!
Выключатель салонного освещения находится на потолке над центральной консолью, в блоке из пяти клавиш (остальные клавиши управляют люком, задними форточками и пр.)
При включении загораются лампы над каждым рядом сидений и «в ногах» у передних кресел. Переводим реостат подсветки панели приборов (находится слева от руля) из крайнего правого положения: свет в салоне гаснет, остается лишь подсветка у «штурмана» - переднего пассажира.
Подготовка к зиме.
Сменил масло и фильтры, масляный и воздушный. Масло – полусинтетика Mobil 10W40.
Купил передние брызговики. Очень актуально для защиты порогов и дверей. Родные брызговики GM - пластиковые, коробчатой формы, пустые внутри. Стоимость – около 1000 руб. Устанавливаются на штатные отверстия с помощью отвертки буквально за 10 минут.
В планах еще было покрытие порогов антигравием, но осенью так руки и не дошли.
Не удалось нигде найти защиту картера. По отзывам в интернете, их либо не существует в природе, либо люди умудряются делать защиту сами. Но у Синтры под радиатором и перед поддоном картера две довольно прочные защитные пластиковые «юбки».
Также нигде в продаже нет книг по ремонту Синтры, вместе с авто досталась лишь инструкция по эксплуатации на немецком языке.
Приобрел у бывшего владельца Синтры годовалый комплект зимней резины Gislaved на родных штампованных дисках за 250 долларов.
Зимний режим
Стоянка авто – холодный металлический гараж.
В течение зимы Синтра заводилась при любом морозе с первым поворотом ключа.
Движение начинал всегда после того как обороты холостого хода упадут до 800-850 об/мин.-после пуска ЭБУ задает двигателю около 1500 об/мин, которые, по мере прогрева, стабилизируются в рабочий режим.
Интересные моменты зимней эксплуатации
Удобное рабочее место водителя, с помощью регулировок подгоняется под любые габариты. Подлокотник водительского кресла больше приспособлен для машины с АКПП. При управлении МКПП он мешает переключать передачи. Все органы управления расположены удобно, приборы читаются отлично.
На летней резине ABS включается на снегу практически сразу, на зимних покрышках срабатывает только в критичных режимах. В целом тормоза довольно эффективны. Отличная информативность педали позволяет держать под контролем тормозное усилие
У автомобиля неплохая маневренность. Сказывается короткий передний свес - колеса практически у переднего бампера. Легкий поворот руля, и ты уже перестроился в соседний ряд.
Двигатель шумноват. Если в прогретом состоянии на холостом ходу его практически не слышно, то при разгонах из-под капота раздается зычный рокот.
Подвеска по-европейски жесткая, но вполне пригодна именно для российских дорог. Хорошая устойчивость на дороге, крены в поворотах (естественно, при разумно выбранной скорости) минимальны.
В теплые дни регулярно, 2-3 раза в месяц, включал кондиционер на 10-15 минут для прогона хладагента по системе.
Основные недостатки
-Недостаточное отопление салона. При морозах 15-20 градусов салон прогревается минут 30-40. Во второй ряд под передними сиденьями проходят два небольших воздуховода, которых явно недостаточно для обогрева. На третий ряд теплый воздух практически не доходит. При температуре ниже 20 градусов боковые задние окна обмерзают.
- Слабый головной свет. Проблема частично решается установкой ламп с большей светоотдачей, например, «Philips +30%»
- Недостаточный обмыв заднего стекла. Дворник работает практически всухую, оставляя царапины от песчинок и грязи на стекле. В зимнее время при сильных загрязнениях старался его не использовать, по приезду в гараж мыл стекло вручную водой и щеткой.
Пробег с ноября по март составил примерно 8 тыс. км. Расход топлива – около 11-12 л. в городском режиме.
В двигатель долито 250 г. масла после 1-часового прогона по пустому Новорижскому шоссе со скоростью 160км/ч.
Самый неприятный итог – «естественный износ капота и лобового стекла» (R)
Сколы и царапины на указанных местах в большинстве своем появились из-за частых поездок по МКАД, где с большой скоростью облаках грязи и воды носятся фуры, газели и т.п. и т.д.
К февралю был оторван левый передний брызговик – не выдержал ударов о ледяные рытвины и бугры в заснеженном зимнем дворе.
Два раза загоралась контрольная лампа Airbag, причем через 7-10 дней гасла сама. По-видимому, плохие контакты в жгутах под передними сиденьями, где проложены разъемы к боковым подушкам безопасности.
Некоторые цены в московских магазинах (в рублях)
Передние тормозные колодки - 1100 (неоригинал)/ 3200 (оригинал)
Задние тормозные колодки - 960
Колодки ручного тормоза – 985
Исполнительный механизм ручного тормоза - 1950
Помпа - 2500
Комплект: ремень ГРМ и 3 ролика – 2200
Воздушный фильтр – 480
Масляный фильтр – 80-100
Передние брызговики - 975
Читайте также: