Опель мерива z16xep момент затяжки

Обновлено: 08.01.2025

Opel Astra H (Family) / Руководство

В данном разделе подробно представлены сведения о различных характеристиках и параметрах автомобиля Опель Астра.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м.

Условные обозначения:

* - Моменты затяжки одинаковы для всех двигателей.

Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:

М6 . 6-8 Н•м (0,6-0,8 кгс•м);

М8 . 14-18 Н•м (1,4-1,8 кгс•м);

М12 . 50-62 Н•м (5,0-6,2 кгс•м).

Приложение 2. Габаритные размеры автомобилей Opel Astra с кузовом трехдверный хэтчбек, универсал и седан.

Условные обозначения:

* - Для пятидверного хэтчбека – 5,35 м.

Приложение 3. Технические характеристикки двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя.

Приложение 4. Рекомендуемое давление(1) воздуха в шинах автомобилей с кузовом седан, хэтчбек или универсал, кПа.

Условные обозначения:

(1) - Давление в холодных шинах, рекомендуемое для движения до 160 км/ч.

(2) - Допускается использование только в качестве зимних шин.

Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле.

Условные обозначения:

* - При установке фар ксенонового типа D2S.

** - При установке фар ксенонового типа PY21W.

Приложение 6. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле.

Условные обозначения:

* - В качестве заменителя на двигателях Z16 XER и Z18 XER возможно применение свечей зажигания Denso KJ16CR-L11.

Приложение 7.

Условные обозначения:

* - Фирма-изготовитель запрещает применение рабочих жидкостей спецификаций DEXTRON и MARCON. Однако исходя из опыта эксплуатации аналогичных коробок передач на других автомобилях концерна GM можно рекомендовать применение жидкостей по спецификациям ESSO или TOTAL.

** - Применение тосола или жидкостей сине-голубого цвета (содержащие силикаты) запрещено.

Усилия затягивания резьбовых соединений автомобиля Meriva-A

Усилия затягивания резьбовых соединений автомобиля Meriva-A, Нм
(данные из книг «OPEL MERIVA Выпуск с 2003 г., рестайлинг в 2006 г.
Бензиновые двигатели: 1.4л (Z14XEP); 1.6л (Z16XEP)» Третий Рим, «OPEL Astra-H/Zafira-B с 2004 г. выпуска» АРУС)

Болты крепления головки блока цилиндров Z16XEP 25Нм+90°+90°+90°+45°

Гайки крепления выпускного коллектора 22
Гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов 20
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов 8

Болт крепления башмака натяжителя цепи привода ГРМ 20
Болты крепления успокоителя цепи привода ГРМ 8
Болты крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов:
М8 20
М10 55
Болт крепления натяжного устройства мультиреберного ремня Z16XEP 50
Болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня Z16XEP 20
Болт крепления направляющего ролика зубчатого ремня Z16XEP 25
Болты крепления звездочек распредвалов Z14XEP 50Нм+60°
Болты крепления зубчатых колес распредвалов Z16XEP 50Нм+60°+15°
Болты крепления крышки привода ГРМ Z14XEP:
М6 8
М10 35

Болты крепления крышек зубчатого ремня Z16XEP 6
Заглушка отверстия для доступа к натяжителю цепи привода ГРМ 50
Гайки и болты впускного коллектора 25

Болты крепления маховика Z14XEP 35Нм+30°+15°
Болты крепления маховика Z16XEP 35 Нм+15°
Болты крепления масляного картера к двигателю 10
Болты крепления масляного картера к коробке передач 40
Пробка сливного отверстия масляного картера 10
Болт крепления фланца шкива коленчатого вала 150Нм+45°
Болты крепления шкива коленчатого вала 8
Болты шкива коленчатого вала Z16XEP 95Нм+30°+15°
Болты крепления водяного насоса Z14XEP 8
Болты крепления водяного насоса 35
Болты крепления плиты крышек коренных подшипников Z14XEP:
М8 35Нм+60°+15°
М6 5Нм+60°+15°

Болты крепления крышек коренных подшипников коленвала Z16ZEP 50Нм+30°+15°
Болты крепления крышек шатунных подшипников Z14XEP 13Нм+60°+15°
Болты крепления крышек шатунов Z16XEP 25Нм+30°+15°
Болты крепления масляного насоса Z16XEP 20
Пробка редукционного клапана масляного насоса Z14XEP 50
Пробка редукционного клапана масляного насоса Z16XEP 21
Винты крепления крышки масляного насоса Z14XEP 8
Болты крепления масляного фильтра 20
Крышка масляного фильтра 11
Болты крепления корпуса термостата 8
Свечи зажигания 25
Датчик давления масла в головке цилиндров (при соответствующей комплектации) Z16XEP 20
Болты крепления левой опоры подвески силового агрегата:
крепление опоры к кронштейну 55
крепление опоры к кузову 20
крепление кронштейна к коробке передач 35
Болты крепления задней опоры подвески силового агрегата:
крепление опоры к кронштейну 55
крепление опоры к подрамнику 55
крепление кронштейна к картеру коробки передач 60
Болты крепления правой опоры подвески силового агрегата:
крепление опоры к кронштейну 55
крепление опоры к кузову 35
крепление кронштейна к двигателю 50
Болты крепления кронштейна правой опоры двигателя Z16XEP:
к головке цилиндров 18
к блоку цилиндров 20
Болт крепления транспортной серьги двигателя 25
Болты крепления патрубка системы охлаждения двигателя Z16XEP 10
Болты крепления генератора Z16XEP 35

Трансмиссия
Болты крепления главного цилиндра приводы выключения сцепления 4
Болты крепления рабочего цилиндра приводы выключения сцепления 5
Болт крепления кожуха сцепления к маховику:
М6 12
М7 15
М8 28
Винт первичного вала 15
Пробка для слива рабочей жидкости автоматической коробки передач 35
Пробка контрольного отверстия 35
Пробка отверстия для заливки масла 35
Болт крепления кронштейна фиксирующего штифта 7
Болт крепления кронштейна вилки включения V передачи 22
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи 85
Болт крепления крышки правого подшипника главной передачи 25
Болт крепления нижней крышки картера:
стальная крышка 30
крышка из алюминиевого сплава 18
Болты крепления задней крышки картера:
короткий 15
длинный 20
Болт крепления механизма переключения передач 15
Болт крепления фиксирующей пластины регулировочной гайки подшипников дифференциала 22
Болт крепления промежуточного картера к картеру коробки передач 15
Болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров 60
Гайка передней ступицы 70Нм+60°+5°

Рулевое управление
Винты крепления кожуха рулевой колонки 11
Болт крепления выключателя (замка) зажигания 2,5
Болты и гайки крепления кронштейна рулевой колонки 22
Стяжной болт промежуточного вала 24
Болт крепления рулевого колеса 30
Винты крепления модуля подрулевых переключателей 3
Гайка крепления рулевой тяги к рейке 70
Гайка крепления пальца наружного наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку 35
Контргайка наружного наконечника рулевой тяги 60
Гайки крепления рулевого механизма к подрамнику передней подвески 45Нм+45°+15°
Болт клеммового соединения шарнира промежуточного вала с валом-шестерней рулевого механизма 55
Болт клеммового соединения шарнира промежуточного вала с промежуточным валом 40
Тормозная система
Болты крепления суппорта тормозного механизма переднего колеса 30
Болты крепления направляющих колодок тормозного механизма переднего колеса 105
Винт крепления тормозного диска к фланцу передней ступицы 7
Винт крепления тормозного барабана к фланцу задней ступицы 4
Болт-штуцер тормозного шланга 20
Штуцер тормозного трубопровода 14
Клапан для удаления воздуха 7
Гайка крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю 20
Гайки крепления вакуумного усилителя 20
Гайки крепления к кузову кронштейна гидроэлектронного блока ABS 20
Болты крепления рычага стояночного тормоза 8

Электрооборудование
Болты клемм проводов аккумуляторной батареи 12
Гайка прижимной пластины крепления аккумуляторной батареи 8
Болты крепления генератора 35
Болта крепления стартера 25
Болты крепления модуля зажигания 8
Выключатель света заднего хода 20
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах 40
Гайка крепления рычага очистителя ветрового стекла 17
Гайка крепления рычага очистителя стекла задка 9
Болты крепления трапеции стеклоочистителя 9

Кузов
Болты крепления ремней безопасности:
к средним стойкам 35
к передним стойкам 20
Болты крепления задних ремней безопасности 35
Болты крепления замков задних ремней безопасности 35
Болты крепления переднего сиденья 20
Болты крепления заднего сиденья 20
Болты крепления усилителя переднего бампера 18±2
Болты крепления усилителя заднего бампера 40±5
Болты крепления каркаса моторного отсека 20±4
Болты крепления переднего крыла 8±1
Болты крепления капота к петлям 20±1
Болты крепления боковых дверей к петлям 27 +10/-2
Болты крепления замков дверей 8
Болты крепления скоб замков дверей 20
Болты крепления наружных зеркал заднего вида 5

Двигатель Opel Z16XEP

Двигатель Opel Z16XEP уже многие годы остается полезным и практичным, несмотря на малое количество лошадиных сил. Для людей, которым машина нужна для решения повседневных дел, нет ничего лучше этого выносливого и малопотребляющего агрегата.

Описание двигателя

Двигатель Opel Z16XEP был создан в 2002 году на базе Z16XE. Он относится к семейству ECOTEC. От предшественника имеет несколько отличий:

Новая система впрыска Twinport с отдельным впускным коллектором.
Отсутствие гидрокомпенсаторов.
Дополнительный датчик давления масла (регулировка холостого хода).
Возможность управлять температурным режимом (параметрический терморегулятор).
Встроенный модуль для охлаждения жидкости.
Насос для охладителя перенесен в один корпус с масляным насосом.

В 2007 году этот же мотор попробовали улучшить – выпустили его модифицированную версию Z16XE1. Но популярности эта модель не получила, достаточно скоро ее затмил Z16XER (выпускается с 2005 года).

Мотор обслуживается с помощью сканера OP-COM. Устройство дает возможность:

Узнавать параметры блока управления в реальном времени (диагностика, данные иммобилайзера, состояние моторного масла, значение на счетчике км).
Проводить тесты исполнительных агрегатов и узлов (реле топливного насоса, катушки зажигания, клапан вентиляции, компрессии, индикатора неисправностей).
Вносить изменения в конфигурации блоков (программирование и кодирование).

В большинстве своем Opel Z16XEP был в результате заменен на Z16XER или более новую модель мотора.

Однако на некоторых версиях Опеля до сих пор остается полезным этот простенький, но выносливый мотор.

Технические характеристики

Двигатель Opel Z16XEP длительное время использовался на разных моделях автомобилей. Это надежный, но не очень мощный двигатель, способный каждый день выдерживать равномерные нагрузки.

Официально заявленный ресурс двигателя – 250 тысяч километров, но при бережном отношении и регулярном прохождении техобслуживаний мотор легко протянет в два-три раза больше.

Технические характеристики двигателя Opel Z16XEP

Характеристики	Показатели
Объем двигателя, см3	1598
Рабочий объем камеры сгорания, см3	38.05
Максимальная мощность, л.с.	103-105
Максимальные об/мин	6000
Вид топлива	Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км (л)	6,9-8,2
Система питания	Инжектор
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов в цилиндре	4
Материал цилиндра	чугун
Максимальный крутящий момент, Н*м	147 при 3600 об/мин
150 при 3900 об/мин
Диаметр цилиндра, мм	79-81,5
Степень сжатия	10.5
Нагнетатель	Отсутствует
Экологическая норма	Евро-4
Расход масла, г/1000 км	До 600
Вид масла	5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л	4.5
Схема ГРМ	DOHC
Система управления	Multec-S
Дополнительная информация	Распределенный впрыск топлива

При необходимости номер двигателя можно найти на кромке блока, он размещен вертикально за масляным фильтром.

Однако владельцы автомобилей с этим агрегатом жалуются, что нормально разглядеть можно только модель, для считывания серийного номера придется применять специальные приспособления.

Плюсы и минусы двигателя

Положительные стороны Opel Z16XEP:

На низких оборотах заслонка закрывает половину клапанов, что увеличивает тягу и скорость потока.
Двигатель надежный, серьезные поломки бывают редко.
Очень легко найти запчасти, их низкая стоимость.
Использование технологии Twinport снижает потребление топлива на 6%.

Недостатки Opel Z16XEP:

Необходимо каждые 60 тысяч км менять ремень ГРМ и регулировать клапана фазовращателей. По документам регулярность чистки – 150 тысяч километров, но водители рекомендуют не превышать за 60 тысяч, иначе могут начаться серьезные, дорогостоящие проблемы.
Систему EGR нужно часто чистить, при чем в обязательном порядке. Очистку лучше проводить каждые 5-10 тысяч км, а лучше вовсе отключить систему.
Двигатель долго прогревается на морозе. Он требует времени на адаптацию всех систем. Без прогрева использование двигателя невозможно.
Отмечают в начале эксплуатации много мелких поломок, требующих вложений средств и времени, однако уже через год двигатель притирается и начинает работать без сбоев.
Стабилизатор напряжения ломается при сырой погоде. Частая поломка, не выдерживает влажности. В следующих поколениях недостаток устранен.
Большой расход масла. Это спорное утверждение, но большинство с ним согласны. Впрочем, есть люди, которым 600 грамм (или меньше) на 1000 км покажется небольшим или средним количеством.
В блоке управления часто бывает плохая пайка, что приводит к поломкам. Перед началом эксплуатации стоит сдать его мастеру на проверку, запаять или вообще купить новый.
Управляемый термостат может перегреваться, лучше поставить более «холодную» модель.

Выход из строя системы впрыска Twinport. Сигналом является уведомление о низком напряжении, на некотором диапазоне оборотов машина хуже справляется с нагрузками. Идеальное решение – замена всего блока. В некоторых случаях его стараются отремонтировать или перепрошить электронное управление под работу без Twinport вовсе.
Система EGR требует регулярной чистки. Если игнорировать ее, то начнут проскакивать холостые обороты, а машина будет плохо ехать. Опытные водители рекомендуют вовсе отключить эту опцию.
Поломка катушки зажигания. Она выражается в том, что двигатель не заводится или глохнет, работает с перебоями. Необходимо заменить катушку, желательно вместе с ней проверить свечи. Эта поломка попала в список по простой причине – ее очень часто принимают за проблемы с двигателем.
КАН-шина не передает данные в ЭБУ. Симптомы практически те же, что и в предыдущем случае, только в дополнение данные на экране не обновляются. Этого вполне можно не заметить, ЭБУ не выходит на связь и не выдает ошибки. Нужно обратиться к автоэлектрику, чтобы «прозвонил» проводку. После этого можно будет определить поломку.

В основном у двигателя высокая ремонтопригодность.

Его легко восстанавливать, даже после десятилетий эксплуатации из двух можно собрать действующую модель.

Обычно части агрегата легко восстанавливаются. Но есть некоторые сопутствующие элементы с небольшим ресурсом, в том числе термостат, модуль зажигания и электронный блок управления.

На какие автомобили его устанавливали?

Мотор Opel Z16XEP устанавливали на разные автомобили, его и сейчас продолжают применять.

Модель	Тип	Поколение	Года выпуска
Opel Astra G	Кабриолет	3-е	Январь 2003-октябрь 2005
Седан	Декабрь 2002-январь 2005
Фургон	Октябрь 2004-апрель 2005
Универсал	Декабрь 2002-июль 2009
Купе	Март 2000-май 2005
Люфтбек	Декабрь 2002-декабрь 2009
Opel Astra H	GTC	3-е	С марта 2005
Универсал	С августа 2004
TwinTop	С сентября 2005
Van	Февраль 2004-ноябрь 2004
Opel Meriva	Субкомпактвэн	1-е и 2-е	Январь 2006-май 2010
Opel Vectra	Универсал	3-е	С января 2006 года
GTS
Хэтчбек
Opel Zafira	Компактвэн	1-е	Январь 2003-июнь 2005
2-е	С июля 2005

В Россию официально поставляли только Опель Астра (универсал и хэтчбэк), Opel Astra GTC (хэтчбэк), Опель Мерива (минивэн после рестайлинга), Вектру (седан и хэтчбэк).

Дополнительная информация

Двигатель Opel Z16XEP можно тюнинговать. Чтобы добавить мотору 30-35 лошадиных сил (неплохая прибавка при стандартных 103-105 л.с.), нужно:

Поставить прямой выхлоп с коллектором 4-1.
Купить распределительный вал dbilas 262 и к нему впускной коллектор.
Настроить блок управления под изменения.

Это будет стоить немалых денег, но результат просто отличный. А вот делать тюнинг мотора получше смысла нет – дешевле купить другой двигатель с усиленными характеристиками.

Свап двигателя

Тип двигателя точно такой же, с тем же распределенным впрыском топлива. Z16XER был создан на базе Z16XEP и немного улучшен. Так что очень высоких показателей ждать от него не стоит. Зато более точное электронное управление и улучшенная система впуска/выпуска. Для замены, кроме двигателя, понадобится новый впускной клапан, ЭБУ, форсунки и две косы ДВС (проводка).

Зато и максимальное потребление бензина подросло до 10,1 литра. Но тут можно сэкономить на качестве, ведь мотор потребляет не только АИ-95, но и АИ-92. Правда, опытные водители рекомендуют не экономить на мелочах – так ресурс двигателя скорее истощается. Для замены нужен практически такой же набор, как и в предыдущем случае, но коса ДВС только одна.

На авто с Z16XEP очень трудно и дорого поставить более мощный мотор, чем указанные выше. Это потребует замены массы дополнительных деталей (электронику, впуск, выпуск, возможно, коробку и тормоза). Потом авто будет требовать серьезных затрат на обслуживание.

Гораздо проще купить новый автомобиль с мощным мотором.

А вот в сторону экономии на топливе стоит подумать. Например, купить турбированный CDTI на 1,3 литра с мощностью 90 л.с. Он потребляет дизельное топливо, причем весьма умеренно – от 4 до 6,2 литра.

Покупка контрактного двигателя

После эксплуатации в условиях Российской Федерации двигатели редко могут похвастаться хорошим состоянием. Поэтому ценятся контрактные двигатели, которые использовали в комфортных условиях европейских дорог. Это также б/у моторы, но они мало чем отличаются от новых.

Контрактный двигатель (рассматриваем один из наведенных выше вариантов) уже прошел этап первичных мелких поломок, но благодаря щадящим условиям и регулярным техосмотрам остаются в замечательном состоянии.

В Европу также поставляли эту линейку двигателей (Opel Z16XEP, Z16XE, Z16XE1 или тоже с 18), так что проблем с поиском аналога быть не должно. За другие модели, которые владелец может пожелать установить на свой Опель, говорить сложно.

Z16XEP продолжают устанавливать на ряд Опелей, в том числе на Астру, Зафиру, Вектру. Есть все шансы взять минимально использованный двигатель в хорошем состоянии за вполне вменяемую цену. Трудностей, как с уже не выпускаемыми агрегатами, не будет.

Главное, что контрактный двигатель подкреплен официальным оформлением и таможенными декларациями.

В случае претензий продавец обязан заменить товар. С российскими б/у моторами это не всегда получается, особенно при частной продаже.

Может быть несколько источников контрактных двигателей:

Тестовые авто. Идеальный вариант. Эти машины не выезжали за пределы тестовых площадок и намотали максимум 25 000 км. Двигатель в замечательном состоянии, практически новый. Самый дорогой вариант.
Машины после ДТП. Такие авто сдают на запчасти. Это рисковый вариант – внутри могут быть повреждения и деформации. Даже после проверки опытным механиком не всегда можно быть уверенным в надежности – дефекты могут быть скрытыми.
Авто по истечении срока эксплуатации. Такой ДСВ проработал примерно 7-8 лет, после чего его пустили на запчасти. Самый дешевый вариант, риск попасть на дефект гораздо ниже. Зато общая изношенность всех частей достаточно высокая. Агрегат может «умереть» в любой момент.

Контрактный двигатель Z16XEP без видимых повреждений обойдется примерно в 490-600 долларов. Можно купить и с заявленными повреждениями, иногда из нескольких таких агрегатов собирают один рабочий. Например, с пробитым поддоном, разбитым кожухом ГРМ и так далее.

Дефектный экземпляр можно купить примерно за 340-450 долларов, но тут стоимость зависит от степени поломки. Цена может быть и ниже, и выше. Также предстоящие расходы будут зависеть от года выпуска – целый агрегат 2006 года обойдется в 490 долларов, а версия 2016 – уже около 700. Но тут есть гарантия, что двигатель эксплуатировался по минимуму. С 2006 годом ситуация более рисковая.

Двигатель Opel Z16XEP и Z16XE1 1.6 л.

В 2002 году на базе Z16XE был разработан новый двигатель Z16XEP. От своего предшественника он отличается новой головкой блока цилиндров Twinport со своим впускным коллектором. Она все такая же 16-клапанная, где диаметр впускных клапанов равен 31.2 мм, а выпускных 27.5 мм, но у нее есть одна особенность. На низких оборотах половина впускных клапанов закрываются заслонкой, что увеличивает скорость потока и улучшает тягу. На высоких оборотах заслонка открывается, и мотор работает как полноценный 16-клапанник.
Нужно отметить, что на Z16XEP нет гидрокомпенсаторов, и вы должны регулировать клапаны через каждые 150 тыс. км. Клапанные зазоры на холодном моторе: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В системе ГРМ используется ремень, по регламенту вы должны менять ремень ГРМ через каждые 150 тыс. км. Если этого не сделать, серьезно возрастает риск его обрыва, а при обрыве ремня Z16XEP гнет клапана.
Конечно же, на новом двигателе используется новый блок управления Multec.
В 2007 году в серию пошла модифицированная версия вышеописанного мотора под названием Z16XE1. От Z16XEP от отличается системой Twinport, которая была модифицирована.
С 2005 года начался выпуск моторов Z16XER, которые в будущем полностью вытеснили Twinport Z16XE1.

Проблемы и недостатки двигателей Опель Z16XEP/Z16XE1

1. Наиболее популярная проблема на этих движках это выход из строя Твинпорта, после чего появляется ошибка, сигнализирующая о низком напряжении на датчике, а ваш автомобиль хуже тянет на определенных оборотах. В идеале вопрос решается заменой всего блока Twinport, но если износа нет, то можно попробовать его отремонтировать. Существует множество контор, которые помогут с этим вопросом. Иногда идут на более радикальные меры и отключают Твинпорт вовсе, но тут главное прошить ЭБУ под новые условия работы.
На двигателе Z16XE1 система Twinport была изменена и подобная неисправность обошла мотор стороной.
2. Кроме того, на этих моторах присутствует система EGR, которую нужно периодически чистить иначе автомобиль будет хуже ехать, а неровные холостые станут неотъемлемым атрибутом жизни вашего транспортного средства. Хорошим вариантом будет заглушить клапан EGR и прошить блок управления на работу без него.

В остальном мотор достаточно обычный, ничего сверхъестественного, вам нужно только регулярно его обслуживать, использовать оригинальное масло, рекомендованное производителем, и хороший бензин.

Тюнинг двигателя Opel Z16XEP и Z16XE1

В атмосферном исполнении можно получить неплохую прибавку (около 30-35 л.с.) для вашего 1.6-литрового моторчика, но потребуется потратить немалую сумму денег. Вам нужно купить распредвалы dbilas 262, их впускной коллектор, поставить нормальный прямой выхлоп с коллектором 4-1 и обязательно настроить блок управления. Это заметно прибавит резвости вашему автомобилю. Делать что-то больше не имеет смысла, дешевле сменить средство передвижения.

Двигатель Opel Z16XEP

1.6-литровый двигатель Опель Z16XEP либо LJ7 производился с 2002 по 2009 годы в Венгрии и ставился на большинство моделей концерна своего времени, например Астра, Вектра и Зафира. Данный силовой агрегат имел модифицированную версию под собственным индексом Z16XE1.

К серии Z15 также относят двс: Z16SE, Z16XE, Z16XER, Z18XE и Z18XER.

Технические характеристики мотора Opel Z16XEP 1.6 Twinport

Точный объем	1598 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	105 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	81.5 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	Твинпорт
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км

MANUAL

Базовую информацию по двс вы можете найти в мануале Астры H на сайте OpelBook

ARTICLE

Некоторые конструкционные особенности двигателя описаны в материале AutoPro.ru

BLOG

Небольшой ликбез по сериям моторов XEP и XER выложили в одном блоге на Драйве

Расход топлива Опель Z16XEP

На примере Opel Meriva 2007 года с механической коробкой передач:

Город	8.8 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	6.7 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель Z16XEP 1.6 l 16v

Opel

Astra G	2002 - 2009
Astra H	2004 - 2007
Meriva A	2005 - 2009
Vectra C	2005 - 2008
Zafira B	2005 - 2007

Недостатки, поломки и проблемы Z16XEP

Водители постоянно жалуются на провалы тяги мотора из-за сбоев системы Твинпорт

Чуть реже в нестабильной работе силового агрегата виноват забившийся клапан ЕГР

Ремень ГРМ меняется на 150 000 км, но лучше чаще, так как при обрыве клапана гнет

Невысоким ресурсом здесь также обладают: блок ЭБУ, термостат и модуль зажигания

Гидрокомпенсаторов нет и каждые 100 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов

Рассказ обо всех слабых местах мотора Z16XEP

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Тема: Опель Мерива Z16XEP 2007г.

, был сгоревший провод с эбу двигателя с 9 пина ,в блок предохранителей под капотом

Так а 9 пин идет с блока в дроссель. При чем здесь предохранители под капотом? И где на двигателе была отгнившая масса? Та что на блоке цилиндров прикручена или еще где то? Дело в том что у меня такая же проблема . Машина уже стоит на ремонте неделю . Только она еще с роботом.Вываливает портянку ошибок по всем основным блокам

Приветствую всех.Машина на шнурке.Полный труп.Opel Meriva 2008 год двигатель Z16ХЕР 1.6 Ошибки по всем блокам МОтор по can нет связи с блоком управления коробкой по коробке нет связи с моторником по шине .по Авс нет связи с моторником по всм нет связи с моторником.Кан от авс до моторника живой .На диагностике фишке 60 ом.Нет прокрутки стартером и горит на табло буква F,снимаем клемму с аккумулятора коробка переходит в нейтраль и есть прокрутка .Пытается завестись один раз даже завелась.После того как бросил ключ снова буква F.И так безсчетное колличество раз. Прошу помощи

Сейчас после удаления в коробке она переходит в нейтраль и позволяет крутить стартеру. но при этом мигает лампа нажмите тормоз.Двигатель пытается завестись но безрезультатно.Ключ отпускаю и всё больше стартер не крутит так как оробка в аварии и все те ошибки которые были в сохраненных переходят в статус текущих. Они не сбрасываюся. Машина стоит пол часа и они автоматом переходят сами в статус сохраненных и тогда можно сбросить. Когда на сбрасываюся то на связь моторник не выходит а остальные блоки выходят но очень долго

Теперь появилась ошибка что не обучена коробка параметрам. Процесс обучения проходит но последний этап для завершения обучения нужно запустить двигатель. А он то мертвый. Делема!

после скидывания клеммы минус все ошибки переходят в статус сохраненных и их можно удалить. но возможность прокрутки стартером только после частичного обучения. Прокрутка. Мигает нажмине педаль тормоза(хотя нажата) и всЁ. Снова полный спектр ошибок.Иногда добавляются датчики АВС в список.

Все массы (именно все) проверены и нагрузкой и боком и скоком.Все приходящие питания к каждому блоку приходят (тоже нагружал).

Один раз за неделю даже завелась.Но после запуска потребовала обучения коробки .

OPEL ASTRA H Z16XEP тянет воздух всебя через масло заливную горловину.

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Вот фрагмент дискусии с сервера astraclub.ru:

Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP

Вот фрагмент дискусии с сервера astraclub.ru:

Часть впускного коллектора X16XEP

Двигатель Opel Z12XE

Первый бензиновый двигатель Опель Корса 1,2 литра носил маркировку 12NC. Именно этим агрегатом изначально комплектовали первое поколение ставшей впоследствии популярной модели. Но конструкция мотора была уже устаревшей и эксплуатационные характеристики уже не полностью соответствовали требованиям рынка. В 1989 году его заменили совершенно новой модификацией, получившей обозначение C12NZ. Именно в этот период немецкий производитель разработал целую гамму двигателей, схожих по конструкции, но отличавшихся рабочим объёмом, количеством цилиндров и мощностью.

Особенности конструкции C12NZ и его модификаций

Характерными чертами силовых агрегатов нового поколения стали:

Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна и обладавший значительным запасом прочности.
ГБЦ с двумя клапанами на каждый цилиндр, верхним расположением распределительного вала и гидрокомпенсаторами.
Зубчатый ремень, приводивший во вращение распределительный вал и насос охлаждающей жидкости.

Распределительный вал монтировался на головку блока в простой по конструкции постели, отлитой из алюминия. При необходимости его было легко заменить. Отзывы владельцев говорят о том, что единственным ощутимым недостатком такой конструкции оказалась клапанная крышка, через прокладку которой, когда та теряет свою эластичность, частенько подтекает масло.

Устанавливавшийся на Opel Corsa A с 1989 года мотор C121NZ имел рабочий объём 1196 куб. см., четыре цилиндра, расположенных в ряд, жидкостную систему охлаждения, раздельные впускные и выпускные коллекторы. Схожие характеристики имел агрегат X12SZ, но в нашей стране этот мотор встречается довольно редко. В основном он устанавливался на коммерческие версии Opel Corsa.

Любопытно, что двигатель Опель Корса 1,2 в Германии сразу стали комплектовать центральным впрыском. А вот в Великобритании, где те же самые машины с правым расположением руля производятся под маркой Vauxhall, поначалу топливную систему C12NZ и X12SZ комплектовали карбюратором. Но каким бы образом ни поступал бензин во впускной коллектор, максимальная мощность составляет 45 л. с.

Практически без изменений удачный мотор выпускался до 1993 года. Некоторые коррективы в конструкцию C12NZ были внесены лишь после появления Opel Corsa B. Появилась модификация 12NZ, отличавшаяся, в основном, управляющей электроникой, вроде датчиков и регуляторов, и навесным оборудованием. Мощность двигателя Опель Корса 1,2 осталась прежней – 45 л. с.

Обязательно посмотрите:

Gallery image with caption: Какое лучше выбрать масло для двигателя A14XER на Opel Adam, Astra J, Corsa D и Meriva B Gallery image with caption: Характеристики, особенности и проблемы двигателя Опель A14XEL Gallery image with caption: Обзор двигателя A14XER (Adam, Astra J, Corsa D и Meriva B): характеристики, особенности, распространенные проблемы, оценка Gallery image with caption: Особенности и характеристики двигателя Опель X14XE (Astra, Corsa, Tigra)
Судя по отзывам, привод ГРМ этих силовых агрегатов продемонстрирует хорошую надёжность. Даже при установке комплектующих сторонних производителей, необходимость в установке нового зубчатого ремня возникает не чаще, чем раз в 60 000 км пробега. Запчасти стоят недорого, а учитывая простоту конструкции, выполнить замену ремня несложно. При обрыве зубчатого ремня не происходит повреждения клапанов и других деталей.

Замена цепи

Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.

Поддамкрачиваем двигатель и откручиваем переднею подушку, а также все разъемы и патрубки на передней крышки и помпе. Демонтируем опору двигателя, открутив три болта крепящих ее к блоку цилиндров.

Разрежаем автоматический натяжитель. Головкой Е14 проворачиваем его за болт почасовой стрелке, тем самым ослабляя ремень.

Читать дальше: Типтроник что это такое отзывы

Фиксируем натяжитель подходящим сверлом или гвоздем. Показано на снятой детали.

Должна получится примерно такая картина. Откручиваем три болта шкива насоса охлаждающей жидкости.

И снимаем его выкрутив девять болтов. Главное запомните где стояли длинные, а где короткие болты, что бы не было беды при сборке.

Снимаем натяжитель открутив два болта, шкив коленвала открутив шесть.

Снимаем клапанную крышку.

За болт коленвала, обязательно по часовой стрелке, проворачиваем так, чтобы прорези с торца распредвалов встали в одну линию, выше края ГБЦ. Это будет верхняя мертвая точка.

Вставляем фиксатор распредвалов, в нашем случае сорок пятый уголок. Если вдруг при вращении коленвала прорези в распредвалах на одну линию не встают и вставить уголок не получается значит цепь растянута или сбились фазы газораспределения, о том как их отрегулировать рассказано в конце статьи. Тогда продолжаем без фиксации распредвалов.

На шкиве коленвала и передней крышки ГРМ должны совпасть метки. Показано на снятых деталях, так как сфотографировать там не представляется возможным.

Откручиваем болт шкива коленвала и вынимаем втулку масляного насоса. Не знаю зачем, но мы все-таки пометили расположение втулки, привычка.

Откручиваем пятнадцать болтов с торца и четыре снизу крепящие крышку ГРМ и снимаем ее. Метим положение цепи, не важно будете ли вы ее менять или снимали по другим причинам как мы. В дальнейшем эти метки нам пригодятся. По одной метки на распредвалах.

Две метки на коленвал.

Метим обычным канцелярским штрихом. После чего разрежаем натяжитель цепи ГРМ. Пальцем нажимаем на башмак натяжителя до момента, когда плунжер полностью зайдет и фиксируем его подходящим предметом диаметром два миллиметра. Снимаем натяжитель открутив два болта.

После откручиваем два болта и снимаем натяжитель. Выворачиваем болт оси башмака натяжителя и три болта успокоителя и снимаем их. После чего снимаем цепь ГРМ и прокладку крышки. Должна получится такая картина.

Ставим новую прокладку.

Что бы легко установить новую цепь прибегаем к маленькой хитрости ложем две цепи друг на друга и переносим метки со старой цепи на новую, так что бы число звеньев между метками оставалось одинаковым. После чего по меткам устанавливаем новую цепь. Ставим на место успокоитель и натяжитель с башмаком. Вынимаем фиксатор из натяжителя и плунжер натянет цепь.

Ставим на место переднею крышку газораспределительного механизма и помпу. Сначала обтягиваем помпу, а затем в указанной последовательности крышку, не забываем про четыре нижних болта. Фото сделать забыли, поэтому будет с книжки.

А вот теперь самое интересное. Проверяем фазы газораспределения. Для этого проверяем метку коленвала.

Все гуд. А теперь нам понадобится простой транспортир, лучше металлический. Отрезаем от него нижнею часть так что бы на линии отреза были метки «0» и «180» градусов. Ставим его на крышку ГРМ рядом с распредвалом впускных клапанов так что бы перпендикуляр, опушенный из метки «90» градусов на крышку ГРМ, проходил через центр болта крепления звездочки. Сфотографировано немного неудачно, но принцип понятен.

Смотрим на то что бы линия с меткой «60» градусов проходила через начало окна, которое между длинными лепестками на задающем диске (специально покрасили белым). Если так и есть, то все отрегулировано правильно. Можно собирать. А вот если нет, или изначально было невозможно вставить фиксатор распредвалов, то вас ждет увлекательная процедура регулировки фаз газораспределения.

Особенности конструкции X12XE и его модификаций

Установлена 16-и клапанная головка блока, благодаря которой улучшилось наполнение цилиндров горючей смесью. Это позволило увеличить мощность до 65 л. с., что существенно повысило динамические и тяговые характеристики двигателя Опель Корса 1,2.
В системе привода ГРМ отказались от зубчатого ремня в пользу роликовой цепи, посчитав такое конструктивное решение более надёжным. На самом деле это спорный вопрос, поскольку необходимость в установке новой цепи нередко возникает уже после 100 тыс. км. пробега. То есть примерно в то же самое время, когда рекомендуется по регламенту производить замену зубчатого ремня. При этом стоимость деталей и обслуживания цепного привода газораспределительного механизма выше.
Постели коренных вкладышей коленчатого вала изготовили единой деталью, повысив, таким образом, жёсткость конструкции всего двигателя.

Изменения в устройстве ГБЦ потребовали разработки новой системы впрыска, что благоприятно сказалось не только на мощности, но и на расходе топлива. Новый агрегат получил заводское обозначение X12XE. Им стали комплектовать не только модель Corsa, но и появившуюся в 1998 году Opel Astra G.

Мотор оказался в целом удачным. Как и его предшественники, он обладает хорошим ресурсом и прост в обслуживании. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла его пробег может совершенно спокойно перевалить за 300 000 км. Но это вовсе не означает, что жизнь двигателя закончится. Растачивать блок цилиндров и шлифовать коленчатый вал, выполняя капремонт X12XE, можно под три ремонтных размера.

Не останавливаясь на достигнутом, разработчики ещё раз улучшают конструкцию силового агрегата. В 2000 году на смену X12XE приходит новая модификация, Z12XE. Важным изменениям подверглись:

Коленчатый вал.
Распределительные валы.
Головка блока цилиндров.
Система впрыска топлива.
Движок стал выдавать 75 л. с.

Возросшие нагрузки потребовали применения более качественного моторного масла. Мотор Z12XE стал более требователен к стандартам смазочных материалов, нежели его предшественник. Несмотря на это, при условии соблюдения всех требований по эксплуатации и техническому обслуживанию, агрегат обладает хорошим ресурсом и по пятибалльной шкале оценки достоин твёрдой четвёрки.

Соответствуя новым экологическим стандартам

Появившаяся в 2006 году модель Opel Corsa D пошла в производство именно с этим агрегатом. Но со временем Z12XEP перестал соответствовать новым экологическим стандартам, начавшим действовать на территории Европы. Пришлось запустить в производство модификацию A12XER с. и ужатую по характеристикам вредных выбросов версию A12XEL. Если владельцы Opel Corsa D с A12XER имеют в своём распоряжении 85 л. с., то хозяевам машин, укомплектованных A12XEL, приходится довольствоваться лишь 69 л. с. Всё дело в электронике и настройках программного обеспечения. Системы Twinport на этих моторах уже нет. Ей на смену пришёл впускной коллектор с изменяемым проходным сечением. На территории России Opel Corsa D с силовыми агрегатами A12XEL не поступали в официальную продажу и встречаются довольно редко. Что до следующих поколений модели Astra, то, в связи с возросшими габаритами и массой этих машин, двигатели объёмом 1,2 литра перестали на них устанавливать.

В любом случае следует понимать, что моторы объёмом 1,2 литра обладают ограниченной мощностью, а автоматическая коробка передач съедает солидную часть и без того небольшого запаса мощности. Ожидать от авто, укомплектованных такими силовыми агрегатами, сумасшедшей динамики и высокой максимальной скорости точно не стоит. Особенно это касается моделей Опель Астра. Вы, несомненно, почувствуете разницу, выбрав двигатель Z16XEP вместо Z12XEP. Но это вовсе не означает, что перечисленные моторы плохи. Отзывы говорят о том, что имея хороший ресурс, в своём сегменте они выглядят весьма достойно.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Если судить по запросам в сети, то владельцев авто марки Опель с двигателями 1,2 литра часто интересуют следующие вопросы:

Где у Опель Корса Д находится номер двигателя на A12XER?
Почему греется мотор и насколько это опасно?
Из-за чего подтекает масло из-под клапанной крышки?
Возможна ли замена Z12XEP на X14XEP?
Влияет ли работа ЕГР на мощность двигателя?
Одинаковый ли объём масла заливается в разные модели моторов 1,2 литра?

Отвечаем по порядку:

У Опель Корса Д номер двигателя A12XER находится немного ниже масляного фильтра. Он часто заляпан грязью и чтобы обнаружить его придётся вооружиться тряпкой.
Причинами перегрева могут являться вышедшие из строя термостат, насос охлаждающей жидкости, датчик включения вентилятора или пробка расширительного бачка. Стоит также обратить внимание на степень загрязнения сот радиатора. Если рабочая температура выходит за допустимые пределы, это чревато серьёзными проблемами, такими как трещина в блоке цилиндров или деформация ГБЦ.
Подтекание масла из-под клапанной крышки – это типичная для моторов Opel проблема. Она решается заменой прокладки и точным соблюдением моментов затяжки болтов.
Установка на автомобиль двигателя другой спецификации – сложная задача. Потребуется заменить множество других компонентов, таких как коробка передач, электропроводка, датчики и ЭБУ (блока управления). Это крайне трудоёмкий ремонт. Разумнее и проще приобрести машину в необходимой вам комплектации.
Работа ЕГР оказывает существенное влияние на работу силового агрегата. Основной признак неисправности узла – нестабильные обороты. Прежде чем лезть проверять метки и состояние цепи ГРМ, стоит убедиться в работоспособности ЕГР.
Даже одни и те же двигатели, установленные на разных машинах, могут отличаться параметрами системы смазки и объёмом заливаемого в них моторного масла. Если отсутствует инструкция или иного описания, содержащего требуемую информацию, вспомните, что в автомобиле есть масляный щуп и с его помощью контролируйте уровень.

Разумеется, подробно освятить в одной статье все вопросы, касающиеся технических характеристик и особенностей устройства двигателей Опель 1,2 литра невозможно. Но мы надеемся, что наша информация вам поможет.

CorsaДвигатели Опель Корса с рабочим объемом 1.0 литр. Обзор моделей X10XE, Z10XE, Z10XEP, A10XEP

AsconaОписание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Регулировка фаз

Для начала проверяем метку коленвала и выворачиваем заглушку с крышки ГРМ, она отмечена квадратиком на фото выше где показана последовательность затяжки. Подходящим тонким предметом нажимаем на башмак натяжителя через цепь до момента, когда плунжер натяжителя утопится по максимуму и через отверстие в крышке вставляем наш фиксатор диаметром два миллиметра. Попасть будет сложно. Ослабляем болты крепления звездочек распредвалов и немного проворачивая распредвалы устанавливаем в их пазы фиксатор (уголок). Вынимаем фиксатор натяжителя, тем самым натягиваем цепь. Проверяем метку коленвала, если она ушла возвращаем ее на место. После чего устанавливаем задающий диск по нашему транспортиру так что бы начало окна было на метки «60» и затягиваем болты звездочек распредвалов. Снимаем фиксаторы. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки и положение задающего диска. Если все в норме, то устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию.

Читайте также: