Опель корса выхлопная система схема
Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов Опель Корса
Система выпуска отработавших газов всех рассматриваемых моделей состоит из трех секций: приемной, средней (промежуточной) и задней. Основными элементами системы являются: приемная труба, каталитический преобразователь, глушители (промежуточный и главный), соединительные трубчатые секции, крепежные хомуты, а также опорные кронштейны и резиновые петли, посредством которых выпускная сборка подвешена к днищу автомобиля. Секции системы сопрягаются между собой посредством одного хомутного соединения (передняя секция с промежуточной) и одного фланцевого (промежуточная секция с задней). Стык средней и задней секций системы подпружинен, что позволяет компенсировать возникающий во время движения автомобиля люфт, с целью снижения уровня вибраций в приемную секцию системы обычно включается гибкая вставка. Неправильная установка компонентов и секций системы приводит к повышению уровня шумов и вибраций, передаваемых на кузов автомобиля.
Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов
1— Болт
2 — Коническая пружина
3 — Приемная труба
4 — Каталитический преобразователь
5 — Стопорная скоба
6 — Демпфирующее кольцо
7 — Центральный глушитель с центральной трубой
8 — Основной глушитель с выхлопной трубой
Регулярно осматривайте всю систему на наличие следов коррозии, деформаций и механических повреждений. Проверяйте надежность затягивания крепежа. Нарушение герметичности компонентов и их стыков чревато попаданием отработавших газов в салон автомобиля. Дефектные компоненты и секции подлежат замене.
При сильном повреждении системы коррозией для расстыковки ее секций может потребоваться газовый резак (альтернативно можно воспользоваться ножовкой по металлу или пневматическим зубилом - не забудьте надеть защитные очки и перчатки).
- При снятии компонентов двигайтесь вдоль тракта системы по направлению от выпускной трубы к двигателю;
- Подлежащий отпусканию крепеж предварительно смажьте проникающим маслом;
- Заблаговременно приготовьте необходимые сменные прокладки, подвесные петли, хомуты и крепеж;
- Перед установкой смажьте резьбовую часть крепежа антиприхватывающим герметиком;
- При установке компонентов следите, чтобы между секциями системы и близлежащими элементами подвески/кузова оставался достаточный зазор. Особое внимание уделите правильности установки и надежности крепления термозащитного экрана каталитического преобразователя.
Каждая секция системы может быть демонтирована отдельно. Также существует возможность снятия всего выпускного тракта в сборе. Даже если в замене нуждается лишь отдельная секция, ее проще демонтировать после предварительного снятия всей сборки.
- Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки (при соответствующем оборудовании площадки можно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму). При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
- Опрыскайте все элементы системы выпуска средством для растворения ржавчины и выждите, пока ржавчина растворится.
- Ослабьте хомут крепления основного глушителя.
- Выньте глушитель из резинового держателя и отсоедините его от центральной трубы.
- Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору
- На дизельном двигателе выверните болты крепления и отсоедините приемную трубу от держателя.
Крепление приемной трубы к держателю
- Выньте систему выпуска из резиновых держателей.
Каталитический преобразователь чувствителен к ударам, не ударяйте его и не роняйте.
Указания по замене системы выпуска, установленной на заводе-изготовителе
Места реза перед центральным глушителем при замене глушителя (1) и каталитического преобразователя (2) указаны на сопроводительной иллюстрации. Стрелка указывает в направлении движения автомобиля.
Места реза перед центральным глушителем
 | |
| 1 — 60 + 5 мм 2 — 322 - 5 мм | |
Если заменяются центральный глушитель (3) и каталитический преобразователь (1), устанавливается соединительная муфта (4) размером 162 x 45 мм с хомутами (2)
9. Выхлопная система и система понижения токсичности выхлопных газов
Система MULTEC Система улавливания паров топлива предназначена для уменьшения количества выбросов в атмосферу несожженых углеводородов. Топливная система автомобиля герметична и пары топлива собираются в канистре с древесным углем, расположенной под правым передним крылом. Пары топлива хранятся в канистре и при запуске двигателя попадают в тракт подачи воздуха в двига.9.3 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
9.4 Клапан EGR (модели с системой Multec)
Проверка На моделях с двигателями C16 NZ, C16 NZ2 и C18 NZ необходимо ежегодно проверять перемещение пластины крепления диафрагмы клапана EGR следующим образом. Для проверки необходимо использовать фонарик и маленькое зеркало, так как пластина крепления видна только через проем с обратной стороны клапана. На моделях с двигателями X16 SZ для проверки системы рециркуляции выхлопных г.9.5 Клапан EGR (система Simtec)
Предупреждение При установке клапана необходимо использовать новую прокладку. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите жгут проводов и вакуумный шланг. 3. Отметьте расположение клапана для правильн.9.6 Модуль EGR (модели X16 SZ)
9.7 Узел воздушного насоса (система Simtec)
9.8 Клапан отсечки системы уменьшения токсичности
Снятие Клапан отсечки уменьшения токсичности выхлопных газов 1 – соединение к воздушному насосу; 2 – соединение к выключателю воздушного клапана; 3 – соединение к однонаправленному клапану ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед снятием клапана отметьте направлен.9.9 Выключающий клапан системы уменьшения токсичности
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от клапана. 3. Промаркируйте и отсоедините от клапана вакуумные шланги. 4. Отвинтите два болта и сними.9.10 Трубка и однонаправленный клапан системы уменьшения токсичности
9.11 Катализатор
Расположение катализатора и термозащитного экрана Катализатор устанавливается на модели с двигателем, код которого начинается с буквы С или Х. В катализаторе происходит реакция, в результате которой потенциально опасный углеводород и окись углерода в выхлопных газах превращаются в безопасные газы и водяной пар. Катализатор сос.9.12 Канистра с углем
Снятие Расположение канистры с углем A – вентиль, соединяющийся с атмосферой; B – шланг подачи паров топлива от трубы топливозаливной горловины; C – шланг выпускного клапана паров топлива к впускному тракту; D – вакуумная трубка регулирующего клапана от корпуса дросселя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .9.13 Датчик кислорода (модели с катализатором)
Предупреждение Второе название датчика кислорода – это Лямбда-датчик. Снятие Расположение датчика кислорода в приемной выхлопной трубе на моделях с двигателем DOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоеди.9.14 Выпускной коллектор
Предупреждение При установке выпускного коллектора необходимо использовать новые прокладки. Выпускные коллекторы на двигателях DOHC имеют трубчатую форму. Снятие Отвинчивание гайки крепления выпускного коллектора на моделях SOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите пр.Замена среднего глушителя
В-общем, увидев эту картину, занялся поиском глушителя. Вариантов по сути три. В порядке убывания цены: GM оригинал, Bosal и польский Polmostrow. С продукцией Polmostrow как то уже имел дело, ничего плохого сказать не могу — свои деньги отрабатывает, но все же глушит не так хорошо как оригинал, да и качество материалов не "топчик". Оригинал… ну нее, кризис жеж. Остановился на компромиссном варианте, то есть на bosal. Цена-то у него компромиссная (по крайней мере была на момент заказа), а вот срок поставки — конский. Получилось в итоге так: заказывал 15 февраля, получил 15 апреля — 2 месяца варили… За это время цена этой штучки, кстати, выросла приблизительно на 30%, так что немного почувствовал себя удачливым инвестором. И тем более удивительно, что в конце концов глушитель оказался у меня на руках.
Штука длинная, посему превратила автомобиль по сути в кладовку, что было "немного" неудобно. Пришлось выползти из своей берлоги в самосервис, с соблюдением всевозможных мер предосторожности…
С собой, кроме масок, перчаток, спирта глушителя прихватил прокладку коллектора (Elring 077470) и пару хомутов для выхлопных систем — один по номеру, который рекомендуется в каталоге bosal (250248), второй — аналог (Jp 1121400600), на всякий случай. Скажу сразу — это было все не то.
Потому как по факту соединение с задней банкой было собрано на каком-то неожиданном хомуте, к тому же прихваченному "соплей" сварки к задней банке.
Шпилька-болт на хомуте тоже была приварена… Мда, кто-то очень не хотел делать это соединение разборным. Но на помощь пришел друг болгарин, аккуратно срезав шпильку, что дало возможность переиспользовать этот чудо-хомут.
При сборке заглянул в гости к каталику, оттер от сажи лямбду, уплотнил швы керамическим герметиком для выхлопных систем.
А вот что не порадовало меня (кроме приваренной шпильки хомута), так это качество крепежа. Все-таки в таких мелочах проявляется класс автомобиля. Вот, скажем, 3 гайки которыми выхлоп крепится к коллектору — вообще уже никакие на вид. К счастью, у меня были аналогичные гайки с выхлопной системы 20-летней вольвы, ими и "обновил" крепеж. Также совсем сгнили металлические шайбы теплового экрана задней банки и экран тупо лежал на ней… Хорошо, что заранее прикупил парочку на всякий случай.
Но на фоне всего этого очень радует, что днище держится весьма достойно — все-таки это конечно, не те дырявые опели-кадеты из моего детства.
Опель Корса Д Выхлопная Система
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Продажа и установка выхлопной системы Opel Corsa в СПБ
Opel Corsa B 1993 - 2000
Opel Corsa C 2000 - 2006
Opel Corsa D 2006 - 2014
Opel Corsa E 2014 - н.в.
«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены, модернизации, ремонта выхлопной системы Опель Корса С, Д. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.
Потеря мощности двигателя, ухудшение приёмистости, повышенный расход топлива часто связаны с проблемами в выхлопной системе. Дополнительные признаки — стуки, повышенная вибрация под днищем, запах газов под капотом и в салоне.
Проблема серьёзная, но у нас отремонтировать выхлопную систему Opel Corsa, заменить любой её элемент можно быстро и недорого.
Мы специализированный сервис, поэтому быстро решаем проблему с выхлопной системой любой сложности.
- Всегда подскажем оптимальный вариант: полную замену или замену отдельных элементов глушителя, оригинал или недорогие аналоги. Некоторые элементы выхлопной системы возможно отремонтировать.
- Работают профессионалы: механики и сварщики высокой квалификации.
- Всегда хороший результат при разумных ценах.
Обратившись к нам, вы получите:
Убедительную, внятную, исчерпывающую консультацию и быстрый переход от слов к делу.
Как результат — удовольствие от управления автомобилем с обновлённой выхлопной системой: без вибраций, стуков и запахов, со сниженным расходом топлива.
Opel Corsa D: система выпуска (глушитель)
Для всех Opel Corsa по словам авторизованного сервис-центра существует одна беда — выход из строя системы выпуска (выхлопа, глушителя) из-за сваренных частей труб данной системы.
Вот и меня настигла эта участь. Автомобиль начал реветь при нажатии на газ. Ну, понятно, что глушитель вышел из строя, но что конкретно? Система выхлопа состоит из нескольких звеньев.
После диагностики в сервис-центре мне сообщили, что необходимо заменить приёмную выхлопную трубу c резонатором, партийный номер которой GM 13220793 (аналог GM 5852595) — ГЛУШИТЕЛЬ,В СБОРЕ,ПЕРЕДНИЙ,И ЦЕНТРАЛЬНАЯ ТРУБА (ИДЕНТ. HN) Z14XEP[LJ2].
Если поискать оригинальную зап.часть на сайте zzap с номерами 13220793 или 5852595, то ценник на данный момент в среднем 13 тыс.р. под заказ. Аналоги других производителей стоят, конечно, дешевле в 2 раза. Однако, с этими аналогами пришлось слегка поднапрячься, чтобы выяснить какие подходят и можно ли их комбинировать.
Итак, как я сказал ранее, система выхлопа состоит из нескольких частей. На примере производителя VENEPORTE рассмотрим рисунок ниже.
1) катализатор коллектора OP40643K
2) передняя труба с гофрированной частью OP40866 (пунктиром обозначен разрез трубы на 2 части)
3) средняя труба со средним глушителем (средним резонатором) OP40855
4) конечная труба с конечным глушителем (конечным резонатором) OP40853 или OP40055
Эта система выхлопа может продаваться либо частями (звеньями), либо в сборе в зависимости от производителя. Например, передняя и средняя трубы могут продаваться сваренными под номером OP40865, как раз аналог оригинальной зап.части GM 13220793 (5852595).
При поиске аналогов других производителей эту тонкость никто не учитывает и спокойно может продать вам по запросу GM 13220793 (5852595) только среднюю трубу со средним резонатором. На что я и напоролся. А мне нужна была только передняя труба с гофрированной частью.
Не зная таких тонкостей и купив итальянский аналог ASSO 34.6047 (резонатор средний)
и осознав позже, что мне оказывается нужна передняя труба ASSO 34.4019,
я попытался найти её в продаже, но на моё удивление в продаже передней трубы ASSO 34.4019 вообще нет нигде.
Звоню и задаю вопрос продавцам зап.частей: "подходит ли средняя труба ASSO 34.6047 к передней трубе выхлопа VENEPORTE OP40866?". Они не с первого раза вообще понимают, о чем идет речь. Переключают мой звонок от одного "мастера" к другому. Говорят, что сейчас посмотрим и перезвоним. Раза с 4 они мне сообщают, что продать VENEPORTE OP40866 мне могут, но никаких гарантий, что она подойдёт не дают. Блестящая политика торговли!
Что же, иду на риск и покупаю VENEPORTE OP40866 в надежде, что если не подойдет, то куплю среднюю трубу того же производителя OP40855, а ASSO 34.6047 попробую сдать обратно как не подходящую.
Оказалось, что ASSO и VENEPORTE не стыкуются друг с другом из-за разных длин, то есть труба VENEPORTE OP40866 оказалась слишком короткой и не доставала до трубы ASSO 34.6047.
Итог. Если вы решили покупать аналогичные зап.части, то покупайте звенья одного и того же производителя, чтобы быть уверенными, что они состыкуются друг с другом нормально.
Электрическая схема автомобиля ОПЕЛЬ КОРСА
Сборник жлектрическим схем от автомобиля Опел Корса. В первой части указаны электросхемы таких узлов, как двигатель, топливный насос, cистема охлаждение двигателя. Для увеличения - кликните по схеме. Вторая часть бесплатного каталога электросхем Опель Корса находится тут.
Электросхема двигателя Z10XEP Опель Корса
Компоненты
A40 – катушка зажигания – непосредственное зажигание.
А84В – контроллер – Motronic.
А111 – дроссельная заслонка – задатчик положения.
B1–Y21 – датчик – положение Twinport.
В39 – датчик – температура охлаждающей жидкости.
В57 датчик – кислород, проверка каталитического нейтрализатора.
В65 – датчик – контроль детонации.
В69 – измеритель массового расхода воздуха.
В166 – датчик – кислорода, контроль смеси, нагреваемый.
F3 3 – предохранитель.
К26 – реле – контроллер управления двигателем.
КЗ 5 – реле – топливный насос.
L2A – клапан впрыска – цилиндр 1.
L2B – клапан впрыска – цилиндр 2.
L2C – клапан впрыска – цилиндр 3.
Y1-Y21 – электромагнитный клапан – Twinport.
Y21 – модуль – Twinport.
Y56 – электромагнитный клапан – рециркуляция выхлопных газов.
Y57 – электромагнитный клапан – вентиляция бака.
Разъемы
XI8 – передняя часть кузова и двигатель.
Х54 – двигатель и контроллер – Motronic.
Точки соединения с массой
12 – двигатель Опель Корса.
A84B – контроллер – Motronic.
B30 – импульсный датчик – коленвал.
B18 – датчик – давление, кондиционер.
S87 – выключатель – давление масла.
B28 – датчик – распредвал.
Разъемы
X11 – передняя часть кузова и вентилятор.
X54 – двигатель и контроллер – Motronic.
X53 – передняя часть кузова и контроллер – Motronic.
X102 – двигатель и контроллер – Motronic.
Cокращения
7.5A – 7.5 ампер.
F2 – предохранитель F2.
15 – 12 вольт при включенном зажигании.
F30 – предохранитель F30.
15A – 15 ампер.
GID – графический информационный дисплей.
30–12 вольт.
IMO – иммобилайзер.
ABS – антиблокировочная тормозная система.
KSP – топливный насос.
AC – кондиционер.
MK – охлаждение двигателя.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
MTA – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.
CLS – переключатель сцепления.
SLS – выключатель стоп-сигнала.
CRC – круиз-контроль.
WEG – сигнал скорости автомобиля.
EPS – рулевое управление с электроусилителем.
Электросхема двигателя Z12XEP
A40 – катушка зажигания – непосредственное зажигание.
K26 – реле – контроллер управления двигателем.
A84B – контроллер – Motronic.
K35 – реле – топливный насос.
A111 – дроссельная заслонка – задатчик положения.
L2A – клапан впрыска – цилиндр 1.
B1-Y21 – датчик – положение Twinport.
L2B – клапан впрыска – цилиндр 2.
B39 – датчик – температура охлаждающей жидкости.
L2C – клапан впрыска – цилиндр 3.
B57 – датчик – кислород, проверка каталитического нейтрализатора.
L2D – клапан впрыска – цилиндр 4.
B65 – датчик – контроль детонации.
Y1-Y21 – электромагнитный клапан – Twinport.
B69 – измеритель массового расхода воздуха.
Y21 – модуль – Twinport.
B166 – датчик – кислорода, контроль смеси, нагреваемый.
Y56 – электромагнитный клапан – рециркуляция выхлопных газов.
F33 – предохранитель.
Y57 – электромагнитный клапан – вентиляция бака.
Разъемы
X18 – передняя часть кузова и двигатель.
X54 – двигатель и контроллер – Motronic.
X53 – передняя часть кузова и контроллер – Motronic.
Точки соединения с массой
12 – двигатель.
Cокращения
15 – 12 вольт при включенном зажигании.
F30 – предохранитель F30.
15A – 15 ампер.
F46 – предохранитель F46.
20A – 20 ампер.
KSP – топливный насос.
30 – 12 вольт.
PPS – датчик положения педали.
F9 – предохранитель F9.
A84B – контроллер – Motronic.
B30 – импульсный датчик – коленвал.
B18 – датчик – давление, кондиционер.
S87 – выключатель – давление масла.
B28 – датчик – распредвал.
Разъемы
X11 – передняя часть кузова и вентилятор.
X54 – двигатель и контроллер – Motronic.
X53 – передняя часть кузова и контроллер – Motronic.
X102 – двигатель и контроллер – Motronic.
Точки соединения с массой
12 – двигатель
Cокращения
7.5A – 7.5 ампер.
F2 – предохранитель F2.
15 – 12 вольт при включенном зажигании.
F30 – предохранитель F30.
15A – 15 ампер.
GID – графический информационный дисплей.
30 – 12 вольт.
IMO – иммобилайзер.
ABS – антиблокировочная тормозная система.
KSP – топливный насос.
AC – кондиционер.
MK – охлаждение двигателя.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
MTA – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.
CLS – переключатель сцепления.
SLS – выключатель стоп-сигнала.
CRC – круиз-контроль.
WEG – сигнал скорости автомобиля.
EPS – рулевое управление с электроусилителем.
Электросхема топливного насоса Motronic Опель
A1-A160 – органы управления – обогрев.
B1-M8 – датчик – уровень топлива в баке.
A1-A160.3 – выключатель – вентилятор, обогрев.
K49 – реле – обогрев заднего окна.
A1-A160.4 – выключатель – обогрев заднего окна.
M1-A160 – электродвигатель – вентилятор, пассажирский салон.
A1-A160.5 – освещение – органы управления, обогрев.
M1-M8 – насос – топливный.
A1-A160.8 – контрольная лампа – обогрев заднего окна.
M8 – узел – топливный бак.
A15 – модуль управления кузовным оборудованием.
R1-A160 – дополнительный резистор – вентилятор, пассажирский салон.
A160 – узел – обогреватель.
R22 – обогрев заднего окна.
Разъемы
X1 – рриборная панель и передняя часть кузова.
X20.3 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
X14 – передняя часть кузова и задняя часть кузова, левая.
X44 – встроенный разъем – задняя торцевая дверь.
X16 – задняя часть кузова, левая и задняя торцевая дверь.
X46 – передняя часть кузова и модуль управления кузовным оборудованием.
X20 – задняя часть кузова, левая и датчик оборотов / топливный бак.
X81 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
X20.2 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
Cокращения
7.5A – 7.5 ампер.
GID – графический информационный дисплей.
15A. – 12 вольт при включенном зажигании (15A).
HB – хэтчбэк.
30–12 вольт.
HSH – обогрев заднего окна.
30A – 30 ампер.
HZG – обогрев.
31 – масса.
PBV – Combo.
AC – кондиционер.
TIG – Tigra.
ASP – наружное зеркало.
Z10XEP – двигатель Z10XEP.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
Z12XEP/Z14XEP – двигатель Z12XEP/ Z14XEP.
DWA – система противоугонной сигнализации.
Z13DT – двигатель Z13DT.
ECC – электронное регулирование климата.
Z14XE – двигатель Z14XE.
F3 – предохранитель.
F3 Z16YNG – двигатель Z16YNG.
F14 – предохранитель.
F14 Z18XE – двигатель Z18XE.
F45 – предохранитель.
F45 ZH – дополнительный обогреватель, топливный.
F47 – предохранитель F47.
Электросхема топливного насоса Multec S Опель
B1-M8 – датчик – уровень топлива в баке.
A1-A160.3 – выключатель – вентилятор, обогрев.
K49 – реле – обогрев заднего окна.
A1-A160.4 – выключатель – обогрев заднего окна.
M1-A160 – электродвигатель – вентилятор, пассажирский салон.
A1-A160.5 – освещение – органы управления, обогрев.
M1-M8 – насос – топливный.
A1-A160.8 – контрольная лампа – обогрев заднего окна.
M8 – узел – топливный бак.
A15 – модуль управления кузовным оборудованием.
R1-A160 – дополнительный резистор – вентилятор, пассажирский салон.
A160 – узел – обогреватель.
R22 – обогрев заднего окна.
Разъемы
X1 – приборная панель и передняя часть кузова.
X20.3 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
X14 – передняя часть кузова и задняя часть кузова, левая.
X44 – встроенный разъем – задняя торцевая дверь.
X16 – задняя часть кузова, левая и задняя торцевая дверь.
X46 – передняя часть кузова и модуль управления кузовным оборудованием.
X20 – задняя часть кузова, левая и датчик оборотов / топливный бак.
X81 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
X20.2 – задняя часть кузова, левая и топливный бак.
Cокращения
7.5A – 7.5 ампер.
GID – графический информационный дисплей.
15A. – 12 вольт при включенном зажигании (15A).
HB – хэтчбэк.
30 – 12 вольт.
HSH – обогрев заднего окна.
30A – 30 ампер.
HZG – обогрев.
31 – масса.
PBV – Combo.
AC – кондиционер.
TIG – Tigra.
ASP – наружное зеркало.
Z10XEP – двигатель Z10XEP.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
Z12XEP/Z14XEP – двигатель Z12XEP/Z14XEP.
DWA – система противоугонной сигнализации.
Z13DT – двигатель Z13DT.
ECC – электронное регулирование климата.
Z14XE – двигатель Z14XE.
F3 – предохранитель.
F3 Z16YNG – двигатель Z16YNG.
F14 – предохранитель.
F14 Z18XE – двигатель Z18XE.
F45 – предохранитель.
F45 ZH – дополнительный обогреватель, топливный.
F47 – предохранитель F47.
Схема cистемы охлаждение двигателя Z10XEP
A15 – модуль управления кузовным оборудованием.
K49 – реле – обогрев заднего окна.
K30A – реле – вентилятор радиатора.
M7 – электродвигатель – вентилятор радиатора.
K30B – реле – вентилятор радиатора.
R22 – обогрев заднего окна.
Разъемы
X1 – приборная панель и передняя часть кузова.
X46 – передняя часть кузова и модуль управления кузовным оборудованием.
X11 – передняя часть кузова и вентилятор.
X59 – задняя часть кузова, левая и заднее стекло.
X14 – передняя часть кузова и задняя часть кузова, левая.
Точки соединения с массой
5 – кузов, сзади, слева
8 – шасси
Сокращения
7.5A – 7.5 ампер.
DWA – система противоугонной сигнализации.
15A. – 12 вольт при включенном зажигании (15A).
ECC – электронное регулирование климата.
20A – 20 ампер.
F3 – предохранитель F3.
30–12 вольт.
F14 – предохранитель F14.
40A – 40 ампер.
F18 – предохранитель F18.
AC – кондиционер.
F52 – предохранитель F52.
ASP – наружное зеркало.
HZG – обогрев.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
Z10XEP – двигатель Z10XEP.
Электросхема запуска и зарядки Опель Корса
A15 – модуль управления кузовным оборудованием.
F27 – предохранитель.
F1 – предохранитель.
F29 – предохранитель.
F2 – предохранитель.
F30 – предохранитель.
F4 – предохранитель.
F31 – предохранитель.
F5 – предохранитель.
F32 – предохранитель.
F6 – предохранитель.
F35 – предохранитель.
F7 – предохранитель.
F40 – предохранитель.
F8 – предохранитель.
F48 – предохранитель.
F18 – предохранитель.
FB1 – предохранитель.
F19 – предохранитель.
G1 – аккумуляторная батарея.
F21 – предохранитель.
G8 – генератор.
F22 – предохранитель.
K50 – реле – вывод 15.
F23 – предохранитель.
K61 – реле – стартер.
F24 – предохранитель.
M15 – стартер.
F25 – предохранитель.
S149 – выключатель – стартер.
F26 – предохранитель.
S150 – переключатель – стартер/подъемный магнит – разблокирование ключа в замке зажигания.
Разъемы
X1 – приборная панель и передняя часть кузова.
X41 – панель приборов и выключатель – стартер.
X14 – передняя часть кузова и задняя часть кузова, левая.
X45 – панель приборов и модуль управления кузовным оборудованием.
X19 – передняя часть кузова и аккумуляторная батарея.
X46 – передняя часть кузова и модуль управления кузовным оборудованием.
X40 – панель приборов и выключатель – стартер.
X49 – приборная панель и передняя часть кузова.
Сокращения
30 – 12 вольт.
NSW – противотуманные фары, передние.
AB – подушка безопасности.
RFS – фонари заднего хода.
AC – кондиционер.
RHD – правостороннее управление.
AT – автоматическая коробка передач.
RW – стеклоочиститель заднего стекла.
AZV – прицепное устройство.
SD – люк в крыше.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
SH – обогрев сиденья.
CRP – автомобильный телефон.
SLS – выключатель стоп-сигнала.
DWA – система противоугонной сигнализации.
SRA – система омывателей фар.
EMP – радио.
TEL – телефон.
EPS – рулевое управление с электроусилителем.
TID – тройной информационный дисплей.
FH – стеклоподъемники.
TIG – Tigra.
FL – передние лампы.
WEG – сигнал скорости автомобиля.
FW – стеклоочиститель ветрового стекла.
WI – стеклоочиститель.
GID – графический информационный дисплей.
XNL – ксеноновые фары.
HSH – обогрев заднего окна.
Z10XEP – двигатель Z10XEP.
IMO – иммобилайзер.
Z12XEP/Z14XEP – двигатель Z12XEP/Z14XEP.
INS – приборы.
Z13DT – двигатель Z13DT.
IRL – лампа освещения салона.
Z14XE – двигатель Z14XE.
LHD – левостороннее управление.
Z16YNG – двигатель Z16YNG.
LSW – переключатель освещения.
Z17DTH – двигатель Z17DTH.
MT – механическая коробка передач.
Z18XE – двигатель Z18XE.
MTA – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.
ZH – дополнительный обогреватель, топливный.
NAV – система навигации.
ZIG – прикуриватель.
NSL – противотуманные фары, задние.
Схема распределения напряжения
A15 – модуль управления кузовным оборудованием.
F18 – предохранитель.
F3 – предохранитель.
F19 – предохранитель.
F9 – предохранитель.
F34 – предохранитель.
F10 – предохранитель.
F45 – предохранитель.
F11 – предохранитель.
F46 – предохранитель.
F12 – предохранитель.
F47 – предохранитель.
F13 – предохранитель.
F49 – предохранитель.
F14 – предохранитель.
F50 – предохранитель.
F15 – предохранитель.
F51 – предохранитель.
F16 – предохранитель.
K72 – реле – вывод 15a.
F17 – предохранитель.
Разъемы
X1 – приборная панель и передняя часть кузова.
X14 – передняя часть кузова и задняя часть кузова, левая.
X11 – передняя часть кузова и вентилятор.
X46 – передняя часть кузова и модуль управления кузовным оборудованием.
Сокращения
30 – 12 вольт.
HZG – обогрев.
ABS – антиблокировочная тормозная система.
IMO – иммобилайзер.
AC – кондиционер.
INS – приборы.
ASP – наружное зеркало.
IRL – лампа освещения салона.
BCM – модуль управления кузовным оборудованием.
LSL – лампа для чтения – задняя.
CRP – автомобильный телефон.
LSW – переключатель освещения.
D – дизель.
MTA – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.
DAB – радиовещание с оцифровкой звука.
NAV – система навигации.
DIAG – диагностический разъем.
RW – стеклоочиститель заднего стекла.
DWA – система противоугонной сигнализации.
SD – люк в крыше.
ECC – электронное регулирование климата.
SRA – система омывателей фар.
EMP – радио.
TEL – телефон.
EPS – рулевое управление с электроусилителем T.
ID – тройной информационный дисплей.
ESP – электронная система стабилизации.
TIG – Tigra.
FF – рожковый звуковой сигнал.
WA – стеклоомыватель.
FH – стеклоподъемники.
XNL – ксеноновые фары.
FI – бензин.
Z10XEP – двигатель Z10XEP.
FIL – подогрев топливного фильтра.
Z12XEP/Z14XEP – двигатель Z12XEP/Z14XEP.
FL – передние лампы.
Z13DT – двигатель Z13DT.
FW – стеклоочиститель ветрового стекла.
Z14XE – двигатель Z14XE.
GID – графический информационный дисплей.
Z16YNG – двигатель Z16YNG.
HRL – лампа багажника.
Z17DTH – двигатель Z17DTH.
HSH – обогрев заднего окна.
Z18XE – двигатель Z18XE.
HWS – выключатель аварийной сигнализации.
ZH – дополнительный обогреватель, топливный.
Ремонт глушителей
Обратившись к данному каталогу профильных автосервисов Москвы, специализирующихся непосредственно на ремонте глушителей любых автомобилей, Вы без проблем сможете получить любой комплекс работ по восстановлению и поддержанию работоспособности данного элемента. Причем Вы сможете подобрать автоцентр исходя и из удобства месторасположения (наша навигация позволяет найти автосервис по метро, району, округу или же шоссе), а также исходя из выбора той или иной услуги. В нашем проекте собраны только узконаправленные техцентры, которые работают именно с глушителями иномарок. Подобный подход к процессу имеет большой потенциал для решения всевозможных проблем, связанных с неисправностью глушителя иномарки, а также влечет за собой массу плюсов как для клиентов, так и для самих автосервисов. Во-первых, ориентирование только на одно направление авторемонта позволяет и значительно повысить КПД, и всегда гарантировать высокое качество всех работ по ремонту глушителя, что не единожды подтверждают отзывы клиентов автосервисов нашего проекта. Соответственно, вне зависимости от того, какой сервисный центр Вы предпочтете и какая именно услуга требуется, Вы всегда можете быть уверены в том, что любые работы, связанные с глушителем автомобиля, в частности ремонт передней, средней или задней части, будут проведены в полном соответствии с нормами, обозначенными в технической документации автомобиля. Во-вторых, благодаря отточенной на протяжении нескольких лет технологии, мастера, представляющие один из автосервисов нашего проекта, смогут отремонтировать глушитель автомобиля в максимально сжатые сроки, что, разумеется, ни коем образом не отразиться на качестве проводимых мероприятий. И в-третьих, работа только с автомобильными глушителями позволила сократить расходы сервиса, что в свою очередь привело к снижению цен на ремонт глушителя для Вас. Бесспорно, в каждом специализированном техцентре нашего электронного каталога работают только квалифицированные мастера, а именно сварщики, а также слесари, которые имеют внушительный опыт работы в данной сфере и, соответственно, смогут отремонтировать и переднюю, и заднюю, и среднюю часть глушителя, для чего в сервисах имеется все необходимое оборудование, в том числе и для аргонной сварки. Данный вид сварки любой детали, применяется при работе с тугоплавкими металлами, из которых, собственно, и производится глушитель двигателя, поскольку тот подвергается высокому температурному воздействию. Данный процесс является трудоемким мероприятием, которое требует наличие необходимого инструмента, а также владения определенными навыками и знаниями, в том числе и об устройстве автомобильного глушителя, соответственно, проводить подобный ремонт своими руками не рекомендуется. Впрочем, чтобы не ремонтировать глушитель своего автомобиля самостоятельно, Вы всегда можете обратиться за помощью в специализированные автотехцентры нашего каталога, сотрудники которых способны выполнить ремонт или замену приемной трубы, резонатора или же бочки глушителя. Это позволит устранить такие проблемы, как запах выхлопа в салоне авто, потеря мощности или повышение температуры двигателя, скачки оборотов, в первую очередь, на холостом ходу, а также громкий рев автомобиля (резкий свистящий звук), что обычно и говорит о неисправности глушителя. Наши мастера прекрасно знают и причину подобных поломок, и то, как правильно их устранить. Помимо прочего, мы сможем также заменить или отремонтировать крепления глушителя, если те порвались или отвалились, поскольку восстановить данные элементы в ряде случаев возможно. Впрочем, для опытных специалистов не станет проблемой и выполнить замену термоизоляционного кожуха. Как бы то ни было, но сказать, какой именно объем услуг по восстановлению работоспособности данной детали понадобится, сможет только специалист и только после проведения диагностики глушителя, которая позволит установить причину выявленной неисправности, локализовать поломку и в дальнейшем определить наиболее эффективную схему ремонта, за процессом проведения которого ведется обязательный контроль качества. Однако в случае, если проверка укажет на то, что глушитель не подлежит восстановлению, может понадобиться заменить поврежденные элементы, что также без проблем можно будет выполнить в любой СТО настоящего проекта. К тому же на базе каждого автоцентра имеется собственный склад автозапчастей, поэтому любую деталь глушителя Вы всегда сможете купить на месте, что позволит в значительной степени сэкономить Ваше время, устранив необходимость самостоятельно искать необходимый элемент. При обращении в любой специализированный техцентра нашего проекта, за Вами будет закреплен персональный менеджер, который проконсультирует по всем интересующим Вас вопросам, а также проследит за всем процессом ремонта глушителя. С ним же можно будет согласовать сроки проведения работ, обсудить мероприятия, которые войдут в ремонт глушителя, а также уточнить конечную стоимость всех мероприятий, цена каждого из которых четко закреплена прайс-листом. Для вашего удобства в техцентрах принимаются как наличные, так и безналичные платежи. Если у Вас остались какие-либо вопросы, допустим, вы хотите узнать, сколько стоит ремонт глушителя, позвоните нам по телефону, указанному на сайте, и проконсультируйтесь у наших операторов.
Ремонт системы выхлопа, резонатор (фото) Opel Corsa C Возможно ли?
Доброго времени суток! Подскажите реально ли починить резонатор, шов разошелся сгнил но весь выхлоп в отличном состоянии ( трубы, сам глушак, даже нет расслоения, хлопьев метала по всей длине выхлопной системы, а вот на шов пострадал , не проблема купить новый а проблема демонтажа и вварка нового. Вопрос можно ли не снимая всю систему прям на авто заварить, знающие сварщики подскажите пожалуйста. Понятно дело снять клему АКБ, но кто то напугал пары бензина в системе . И вообще есть ли трудности по приварке к такому железу? Спасибо
Прикрепленные файлы:
- IMG_20200524_104645-min.jpg181,07К 44 раз скачано
- IMG_20200524_104435-min.jpg100,66К 47 раз скачано
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
нет по кругу он даже цвет не поменял нет намека на ржавчину, а вот по шву ржа,звук небольшой слышно вроде как сечет но рыка нет,
Прикрепленные файлы:
- IMG_20200524_095706-min.jpg107,83К 18 раз скачано
Изменено: corsaindra, 24 Май 2020 - 22:16
хотел пошутить но обидитесь :)
а что если тонкий метал там и приварится не получиться, может надо снимать покрытие зачищать ? вот про это я спрашивал сварщиков. Вы сварщик?
И попутный вопрос место стыка к глушаку ( отмечено красным )как крепится там это соединение? на схеме есть еще такая штука как термо герметика это как бы она на герметика садится?
Прикрепленные файлы:
- e22ff6e4e5.jpg152,93К 14 раз скачано
- 28f3bcfd6d.jpg135,86К 18 раз скачано
- f2838ccc49.jpg34,45К 11 раз скачано
Изменено: corsaindra, 24 Май 2020 - 22:28
А был рождён, чтобы бежать
corsaindra, я этот слой снимаю и машина продолжает ездить. Ничего не варю.
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
corsaindra, я этот слой снимаю и машина продолжает ездить. Ничего не варю.
просто уже слышно что чуть прорываются газы и думал не тянуть с этим и заварить
Изменено: corsaindra, 24 Май 2020 - 22:34
Внутрянка уверен что не такая же?
не совсем понял в чем сложности?
если страшно - пусти углекислоту в систему
Внутрянка уверен что не такая же?
ИМХО замена
не совсем понял в чем сложности?
не хочется откручивать от каталика явно сломаются шпильки, лишний гемор а с другой стороны я так и не понял как оно крепится никаких болтов нет а на схеме я понял просто вставляется в паз садится на термогерметик
Ты пары бензина видишь? Нет.А они есть.
т.е могут быть теоретически?
та навіть якщо туди спецом запустити пари бензину або газу - нічого страшного не буде (головне щом ніхто навпроти отвору глушника не стояв )
думаю можна. питання в економічній доречності. відвалити гривнів 300-400 за сварку і через пару місяців купляти нового глушника?
думаю можна. питання в економічній доречності. відвалити гривнів 300-400 за сварку і через пару місяців купляти нового глушника?
Если заварить нормально то можно не менее ода а то и более я в свое время на ланосе банку заварил так 4 года проездил после и то прохудился в другом потом месте, а тут просто резонатор по кругу целый нет и ржавчины а вот по шву такая беда, но честно я бы поменял на новый ( 800 грн стоит но все одно вваривать его надо, откручивать от катализатора а там потом шпильки лопнут , высверливать, пока вытащишь покак поставишь еще траблы там гемора огого будет 19 лет машине а все родное не откручивалось
Прикрепленные файлы:
- b33b3896fc.jpg65,26К 11 раз скачано
Изменено: corsaindra, 24 Май 2020 - 23:02
як завариш відпишись - скільки коштувало.
ну і потім, наскільки хватило, ок.
Заїдь на СТО де займаються глушниками. Купи глушник,тобі замінять не обриваючи шпильок.
На тому малюнку що ти прикріпив-нема нероз'ємного з'єднання.Можна все самому замінити.
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Заїдь на СТО де займаються глушниками. Купи глушник,тобі замінять не обриваючи шпильок.
На тому малюнку що ти прикріпив-нема нероз'ємного з'єднання.Можна все самому замінити.
Заїдь на СТО де займаються глушниками. Купи глушник,тобі замінять не обриваючи шпильок.
На тому малюнку що ти прикріпив-нема нероз'ємного з'єднання.Можна все самому замінити.
нет, там где отметил красным у меня литая конструкция аж до каталика
Уверен? Для начала убедись на работающем моторе, что выхлопная "сечёт".
Можно просто вварить новый резонатор в магистраль.Две муфты и полчаса работы. Новый резонатор нужно обработать преобразователем и покрасить, тогда хватит надолго, а не на год-два.как вариант думал об этом чтобы покрасить его как раз
Прикрепленные файлы:
- Screenshot_42.jpg31,55К 12 раз скачано
Изменено: corsaindra, 25 Май 2020 - 13:29
А был рождён, чтобы бежать
там где отметил красным у меня литая конструкция аж до каталика
Две муфты и полчаса работы.
как вариант думал об этом чтобы покрасить его как раз
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Дик все правильно.Міняється вся деталь,а не в місцях де труба приварена до резонатор-глушника.
Інакше по заводу конструкція глушника була б цільно зварною-від ГБЦ до кончика вихлопної труби.
Изменено: Юстас, 25 Май 2020 - 16:44
Дик все правильно.Міняється вся деталь,а не в місцях де труба приварена до резонатор-глушника.
Інакше по заводу конструкція глушника була б цільно зварною-від ГБЦ до кончика вихлопної труби.
тогда по факту он уже должен идти и с гофрой и под 2ю лямду
яка його функція?
тогда по факту он уже должен идти и с гофрой и под 2ю лямду
По факту є прикріплений малюнок в якому чітко видно,що всі елементи з'єднані методом заходу труба в трубу.
Якщо хтось приклав умілі руки і з'єднав все за допомогою зварювальних швів,то це стосується конкретного випадку.
Якщо не хочеш,але мусиш-теж вварюй)
А был рождён, чтобы бежать
Краску прямо на ржавчину?
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
нвіщо купляти новий ржавий резонатор??
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Інакше по заводу конструкція глушника була б цільно зварною-від ГБЦ до кончика вихлопної труби.
Андрей, если у него Корса Z12XE или Z12XEP то оно практически так и есть
По факту є прикріплений малюнок в якому чітко видно,що всі елементи з'єднані методом заходу труба в трубу.
Рисунок взят с более старой Корсы с двигателями Х12ХЕ, там да, все было как положено. Передняя трубка, средняя банка (резонатор) , и задняя концевая банка
А на более поздних, с двигателями Z-серии наверно из за миниатюрных размеров машинки немцы решили не морочить себе голову
У него вся выхлопная состоит из всего двух деталей (не считая катализатора)
Цельная выхлопная трубка с гофрой и резонатором от катализатора аж до задней банки, и сама задняя банка
(номера 3 и 8 на схеме)
CImage.jpg 78,58К 4 раз скачано
Если покупать новый оригинал, будет стоить дороже чем пара хороших тюнинговых выхлопов из нержавейки.
Намного проще заменить сам резонатор.
Сейчас фирма Polmostrow выпускает дофига и больше выхлопов как целиком так и по отдельным деталям на снятые с производства модели Опель, в частности Астра -Г и Корса - Ц
Можно поменяти всю эту "байду" целиком, а можно вваврить просто новый резонатор
Изменено: Igor C., 25 Май 2020 - 22:22
нвіщо купляти новий ржавий резонатор??
босал вже не торт)
якщо міняти чисто резонатор/глушник-прийдеться колхозить)
якщо міняти чисто резонатор/глушник-прийдеться колхозить)
Та от и я про тож.
Взять деталь целиком, поменять и забыть
Ну да, Polmostrow ето Польша, да согласен что метал не того качества как оригинал, но так оно и стоит раз в 10 дешевле оригинала и как ни крути но лет на 5-6 его как минимум хватит.
А был рождён, чтобы бежать
нвіщо купляти новий ржавий резонатор??
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Андрей, если у него Корса Z12XE или Z12XEP то оно практически так и есть
Рисунок взят с более старой Корсы с двигателями Х12ХЕ, там да, все было как положено. Передняя трубка, средняя банка (резонатор) , и задняя концевая банка
А на более поздних, с двигателями Z-серии наверно из за миниатюрных размеров машинки немцы решили не морочить себе голову
У него вся выхлопная состоит из всего двух деталей (не считая катализатора)
Цельная выхлопная трубка с гофрой и резонатором от катализатора аж до задней банки, и сама задняя банка
(номера 3 и 8 на схеме)
CImage.jpg
Если покупать новый оригинал, будет стоить дороже чем пара хороших тюнинговых выхлопов из нержавейки.
Намного проще заменить сам резонатор.
Сейчас фирма Polmostrow выпускает дофига и больше выхлопов как целиком так и по отдельным деталям на снятые с производства модели Опель, в частности Астра -Г и Корса - Ц
Можно поменяти всю эту "байду" целиком, а можно вваврить просто новый резонатор
у меня xe выпуск декабрь 2000 одна из первых и да система выхлопа из двух частей
Заварили сегодня 25 минут работы и 270 грн. На выходных зачищу и покрою термокраской. ДУмаю на год или 1,5 хватит учитывая что вся система в отличном состоянии
Читайте также: