Опель антара как буксировать
Чем порадует кроссовер Opel Antara 3.2
Немногие из компактных кроссоверов могут предложить покупателю мощный двигатель V6. Но поможет ли такой мотор Антаре?
Я точно знаю: почти вся моя одежда, независимо от бренда, сшита в Китае. Мобильный телефон Nokia сделан не в Финляндии, а в Венгрии, объектив Carl Zeiss — в Японии. И конечно знаю, где появился на свет кроссовер Opel Antara. В Корее. Кстати, почему я его сейчас тестирую?
Базовая Antara с четырёхцилиндровым мотором уже принимала участие в сравнительном тесте кроссоверов. Конкурентам — Toyota RAV4 и Nissan — она уступила, но остался открытым вопрос — как едет версия с мощным V6? «Посмотри», — сказали мне. Ладно, смотрю.
Снаружи Антару с мотором 3.2 от базовой я не отличу. Поэтому — внутрь, навстречу знакомым классным сиденьям и удобной посадке. Пока устраиваюсь за рулём, пытаюсь вспомнить, куда бы положить мобильник (а некуда!) и как в прошлый раз быстро подружился с интерфейсом бортового компьютера.
- Управление бортовым компьютером проще, но требует привычки.
- Подрулевые переключатели фиксируемые.
- Кнопки обогрева кресел расположены неудобно.
- Электрорегулировки — только у водительского кресла.
- Ручник — точь- как на «брате» Антары, кроссовере Chevrolet Captiva.
К тому, что корейцы делают нормальные машины, все привыкли. Хотя на купившего Hyundai Genesis (или даже Grandeur) у нас смотрят не то как на шутника, не то как на чудика. И фраза «дорогой корейский автомобиль» уже не звучит так комично, как «честный гаишник» или «экологически чистый мусоросжигательный завод». Идём дальше — и привыкаем к брендовым вещам, разработанным и сделанным в Корее. По взрослым, кстати, ценам, безо всякого демпинга.Как раз к таким, как Antara.
Отделка хороша: Toyota RAV4 и Nissan в ходе сравнительного теста сами чуть не пожалели, что не родились в Корее. Из недорогих кроссоверов с трудом вспомнишь тот, который был бы внутри так же хорош, как Antara. Разве что Tiguan или Kuga.
Сборка — сначала корейская, а потом и российская (наша Antara дособрана на заводе «Арсенал» в Питере) — почти ничем себя не выдаёт. Поскрипывающая центральная панель? Точно так же она скрипела в дорогущем седане Lexus LS 600h. Руль стоит криво? На моём Гольфе GTI тоже был кривой. Разве что ни на одной машине стоимостью в миллион и с пробегом полторы тысячи километров я не видел налётов ржавчины на крышке багажника.
Одна лишь отделка не помогла Антаре выиграть битву с конкурентами. Но тогда в моих лапах была машина с древним двигателем Holden 2.4 — не тяговитым (140 л.с. и 220 Н•м), зато шумным и вибронагруженным. Да ещё и с ленивым до жути пятиступенчатым «автоматом».
Современный алюминиевый «три и два» — сомневался? — сыто рычит и едет куда лучше, особенно после четырёх тысяч оборотов. Но коробка передач словно не заметила нового партнёра и действует по старому армейскому принципу: «Подожди выполнять — отменят». Выходишь на обгон, ударом бьёшь по педали газа и — ждёшь, ждёшь, ждёшь. А пока дождёшься, уже и обгонять перехочется. Ну преувеличил, ладно. Но почему когда на тахометре около трёх тысяч оборотов, «автомат» вообще отказывается переключаться вниз? Хоть закопай педаль газа в асфальт.
В итоге мощность есть, а желания ею пользоваться — нет: не располагает машина к быстрой езде. И не к агрессивной, а просто к быстрой. На автомагистрали я не мчал — курсовая устойчивость Антары хоть и неплоха, но не выдающаяся: приходится подруливать, реагировать на колеи и порывы бокового ветра. И на Антаре я перемещался километров на 20 в час медленнее, чем на обычной легковушке. Но расход топлива всё равно достигал 17 л на сотню. Зато тормоза — без малейших нареканий: информативные и эффективные.
Комфорт? Да, «автомат» плавно берёт с места и при размеренной езде не раздражает переключениями невпопад. И шумоизоляция на уровне. Спокойно ехать на Антаре приятно! Вот только подвеска. Крупные неровности она сглатывает уверенно, а мелочь отрабатывать наотрез отказывается — любой стык передаётся на пятую точку.
А управляемость — какая? Да никакая! Усилие на руле есть (у Антары, в отличие от родственной Каптивы, гидроусилитель с переменной характеристикой), дорогу чувствуешь хорошо. Повороты — на «четвёрку» с минусом: хоть у Антары по сравнению с Каптивой и более продвинутые амортизаторы, крены всё же великоваты, а на движения руля машина отвечает с заметными запаздываниями. По скользкому полноприводная Antara едет, почти как переднеприводник, — сорвать её в занос газом почти невозможно. Снос, и ничего кроме сноса! Ещё бы! Электромагнитная муфта, подключающая задние колёса, реагирует с задержкой в пару секунд.
Мешает это прежде всего на бездорожье: пока задок подключится, передние колёса успевают вдоволь набуксоваться. Если машина увязла в грязи — это конец. Хотя бывают полноприводные трансмиссии и хуже — видел. А главное — большинство владельцев на дачу всё равно проедут легко: им важнее не муфты, а геометрическая проходимость и энергоёмкость подвески. С этим у Антары порядок: небольшие свесы, нормальный двухсотмиллиметровый клиренс. По разбитой грунтовке едешь на полном ходу — и хоть бы что. Хороша и система стабилизации: эффективно ставит машину на траекторию и не душит мотор больше нужного.
С практичностью — норма: салон не тесный, но и не просторный; багажник не большой и не маленький. Сплошная усреднённость — это я уже про машину. Она нормальная. Нормальная, но никакая. Да, едет. Но неохотно. Поворачивает неплохо. Но и не отлично. забраться на ней можно, выехать — не всегда. Чаще всего такой вердикт выносят именно корейским машинам. А устрой мы сравнительный тест Антары с Каптивой, выводы были бы простыми: у Антары получше отделка и шумоизоляция, а Captiva семиместная. И это, в , все отличия «немца»!
И знаете, к этому придётся привыкать. Вслед за концерном General Motors такими трюками начали заниматься и в альянсе Renault-Nissan: посмотрите на Renault Koleos или Nissan Almera Classic. А сами джиэмовцы идут дальше: корейскому отделению хотят поручить разработку чуть ли не всех компактных автомобилей концерна. Это выгодно, а машина получается вполне конкурентоспособной. Ведь ставят в японские самсунговские матрицы, а японские мультики аниме рисуют по заказу в Корее.
Пусть Антару похвалить не за что, но и тоже! Или наоборот? Спросите того, кто бывал в Южной Корее: там что стиральная машина, что обычная — отношение одинаковое. И цвета корейцы выбирают — сплошь оттенки серого. Конечно, Antara всего лишь кроссовер среднего класса, и ожидать от него сверхъестественного было бы наивно. Но если люди, которые его разрабатывают, не заражены вирусом автомобилизма, то и результат их труда захочется назвать — продуктом. Я смогу его потреблять, легко. Но не наслаждаться.
Буксировка, Общие сведения, Ходовые качества и советы по буксировке
Буксировка прицепа, Нагрузка прицепа, Вертикальная нагрузка на сцепку
170 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
качестве шаровой опоры исполь‐
зуется стабилизатор, позволяю‐
щий уменьшить рыскание. При бук‐
сировке прицепов с низкой устой‐
чивостью настоятельно рекомен‐
дуется использовать стабилизатор
фрикционного типа.
Запрещается двигаться со скоро‐
стью более 80 км/час, даже если
это разрешено местными прави‐
лами дорожного движения. На
подъемах не превышайте скорость
30 км/ч при движении на 1-й пере‐
даче или 50 км/ч при движении на
2-й передаче.
Если прицеп начинает рыскать, за‐
медлите движение, но не пытай‐
тесь компенсировать рыскание за
счет руления и при необходимости
резко затормозите.
На спусках включайте такую пере‐
дачу, как будто вы поднимаетесь
наверх и двигайтесь примерно с
той же скоростью.
Установите давление в шинах, ука‐
занное для полной загрузки 3 236.
Допустимая нагрузка прицепа
определяется в зависимости от мо‐
дели автомобиля и двигателя. Ее
нельзя превышать. Фактическая
нагрузка прицепа - это разность
между фактической полной массой
прицепа и фактической нагрузкой
на тягово-сцепное устройство с
присоединенным прицепом.
Поэтому при измерении массы бук‐
сируемого прицепа на устройство
для взвешивания необходимо ус‐
танавливать только колеса при‐
цепа, а не откидное опорное ко‐
лесо.
Допустимые нагрузки для прице‐
пов приведены в документации на
автомобиль. В общем случае, они
применимы для подъемов не бо‐
лее 12%.
Значением допустимой нагрузки
для прицепа можно руководство‐
ваться вплоть до указанных укло‐
нов и на высотах не более
1000 метров над уровнем моря. По‐
скольку на большой высоте мощ‐
ность двигателя падает из-за раз‐
ряжения воздуха, соответственно
уменьшается способность к подъ‐
ему, и допустимая полная масса
автомобиля с прицепом умень‐
шается на 10% для каждых
1000 метров дополнительной вы‐
соты. При движнии по дорогам с
небольшим уклоном (не более
8 %, т.е. по автострадам), полную
массу автомобиля с прицепом
можно не уменьшать.
Не допускается превышение об‐
щей массы автопоезда (автомо‐
биля с прицепом). Допустимая об‐
щая масса автопоезда указана на
Вертикальная нагрузка на
Вертикальная нагрузка на сцепку -
это нагрузка, оказываемая прице‐
пом на шаровую опору. Ей можно
управлять, распределяя массу при
Нагрузка на заднюю ось, Тягово-сцепное устройство, Установка сцепной тяги с шаровой опорой
Вождение и управление автомобилем
Максимально допустимая верти‐
кальная нагрузка на буксирную
сцепку (80 кг) указана на паспорт‐
ной табличке тягово-сцепного ус‐
тройства и в документации на ав‐
томобиль. Всегда учитывайте эту
величину, особенно для тяжелых
прицепов. Вертикальная нагрузка
на тягово-сцепное устройство ни‐
когда не должна быть меньше
25 кг.
При измерении вертикальной на‐
грузки на сцепку дышло загружен‐
ного прицепа должно находиться
на той же высоте, что и сцепное ус‐
тройство на загруженном автомо‐
биле. Это особенно важно при бук‐
сировке прицепов с балансирной
Нагрузка на заднюю ось
При буксировке прицепа и полной
загрузке автомобиля (со всеми
пассажирами) не разрешается пре‐
вышать максимально допустимую
нагрузку на заднюю ось (см. на пас‐
портной табличке или в документа‐
ции на автомобиль).
Необходимо соблюдать установ‐
ленные правилами дорожного дви‐
жения ограничения максимальной
скорости движения автомобиля с
При езде без прицепа тягово-
сцепное устройство следует де‐
Тягово-сцепное устройство со
съемной шаровой опорой
Шаровая опора находится в па‐
кете, закрепленном с помощью хо‐
мута под панелью пола в багажном
Установка сцепной тяги с шаровой
Извлеките заглушку из отверстия
для шаровой опоры и уложите ее в
172 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Убедиться в том, что на рычаге
имеется метка красного цвета.
устройства с шаровой опорой
Вставить шаровую опору в стыко‐
вочную муфту и, прижимая вниз,
зафиксировать до щелчка. Если за‐
фиксировать не удалось, повто‐
рить процедуру установки с самого
начала.
Не пытаться качать шаровую опору
в стороны или вверх-вниз, чтобы
надежное крепление не разболта‐
Зафиксировать шаровую опору по‐
воротом ключа, входящего в комп‐
лект, в запорном цилиндре шаро‐
вой опоры. Вынуть ключ.
Проверить правильность уста‐
новки шаровой опоры:
■ На рычаге должна быть видна зе‐
■ шаровая опора плотно закре‐
плена в корпусе муфты сцепле‐
Шаровая опора заперта и ключ вы‐
Проушина для страховочного троса, Снятие сцепной тяги с шаровой опорой, Система динамической стабилизации прицепа
Вождение и управление автомобилем 173
Вождение и управление автомобилем
Буксировка прицепа разре‐
шается только при правильно
устройстве. Если установить тя‐
гово-сцепное устройство пра‐
вильно не удается, обратитесь
за помощью на станцию техоб‐
Проушина для страховочного
Если прицеп оборудован тормо‐
зами, зацеплять трос аварийного
включения тормозной системы
прицепа необходимо за проушину,
а не за тягово-сцепное устройство.
Снятие сцепной тяги с шаровой
Разблокировать шаровую опору и
вынуть ключ. Нажмите на рычаг
фиксатора влево к тягово-сцеп‐
ному устройству и поверните его
вниз. Вытяните тягово-сцепное ус‐
тройство из гнезда.
Перед тем, как вставить заглушку в
отверстие, удалить с места стыка
муфты и шаровой опоры следы
грязи и коррозии.
Сложите тягово-сцепное устрой‐
ство в пакет, завяжите хомутом и
поместите в багажное отделение
под панель пола.
Не производить очистку шаровой
опоры путем обдува горячим па‐
ром или другими устройствами вы‐
Если система обнаружит рыскание
прицепа, она понизит мощность
двигателя и начнет избирательно
подтормаживать автомобиль и
прицеп, пока рыскание не прекра‐
тится. Во время активной работы
системы необходимо стараться
удерживать рулевое колесо прямо.
Система динамической стабилиза‐
ции прицепа (TSA) - это компонент
электронной системы динамиче‐
Уход за автомобилем, Общая информация, Аксессуары и модернизация автомобиля
Хранение автомобиля, Длительное хранение
Уход за автомобилем
Общая информация . 174
Проверка автомобиля . 175
Замена ламп . 184
Электрооборудование . 191
Автомобильный инструмент . 200
Колеса и шины . 202
Запуск от дополнительной
АКБ . 214
Буксировка . 216
Внешний вид . 218
только оригинальные детали и ак‐
сессуары, разрешенные к приме‐
нению с вашим автомобилем. Мы
не даем оценки и гарантий надеж‐
ности другой продукции, даже если
она официально сертифициро‐
вана.
Не допускается вносить изменения
в электрические системы, напри‐
мер модифицировать электронные
блоки управления (заменять ком‐
поненты или модифицировать про‐
Во время транспортировки ав‐
томобиля по железной дороге
или на автомобиле-эвакуаторе
брызговики могут быть повреж‐
Если автомобиль не будет исполь‐
зоваться несколько месяцев:
■ Вымойте автомобиль и нанесите
■ Проверьте слой воска в мотор‐
ном отсеке и на днище автомо‐
■ Очистить и произвести консерва‐
цию резиновых уплотнений.
■ Заменить моторное масло.
■ Слить жидкость из бачка омыва‐
■ Проверить свойства защиты от
замерзания и антикоррозионной
защиты у охлаждающей жидко‐
■ Установите давление в шинах,
указанное для полной загрузки.
■ Припарковать автомобиль в су‐
хом хорошо проветриваемом
месте. Включите первую пере‐
дачу или задний ход или устано‐
вите рычаг переключения
Ввод в эксплуатацию, Утилизация отработавшего срок службы автомобиля, Проверка автомобиля
Выполнение работ, Ключения двигателя 3 175
Уход за автомобилем
передач в положение P. Это
■ Не включайте электромеханиче‐
ский стояночный тормоз.
■ Открыть капот, закрыть все
двери и запереть автомобиль.
контакта аккумуляторной бата‐
реи автомобиля. Убедитесь в
том, что все системы, включая
Ввод в эксплуатацию
Когда вы захотите снова восполь‐
■ Подключите зажим к минусовой
клемме аккумуляторной батареи
автомобиля. Включите электро‐
■ Проверьте давление в шинах.
■ Заполните бачок стеклоомыва‐
■ Проверьте уровень моторного
■ Проверьте уровень охлаждаю‐
■ При необходимости установите
на место номерной знак.
Обратитесь за помощью на стан‐
Информация о центрах восстанов‐
ления и утилизации старых авто‐
мобилей для стран, где такая ути‐
лизация предусмотрена законода‐
тельством, приведена на нашем
сайте. Утилизацию могут прово‐
дить только уполномоченные на
Проверки в моторном отсеке
можно выполнять только при
выключенном зажигании.
Вентилятор радиатора может
заработать даже при выключен‐
Система зажигания и ксеноно‐
вые фары находятся под высо‐
ким напряжением. Не касайтесь
Капот, Открывание, Закрывание
Моторное масло, Станцию техобслуживания 3 176, 176 необходимо сбросить пока
Испытано временем: что стало с Opel Antara с пробегом в 458 000 километров
Опель Антара – это один из самых успешных кроссоверов GM на российском рынке. Он привлекал респектабельной внешностью, богатым оснащением и мощными двигателями. При этом Антара воспринималась более успешным продуктом, нежели соплатформенная Шевроле Каптива, а стоила лишь немногим больше. Ну как мимо такой пройдешь мимо? Вот и понакупали наши дорогие россияне таких Опелей по хорошим ценам, и сейчас же, на вторичном рынке по вкусному ценнику их и продают. Но чего ждать-то от такой машины? Не знаем мы, но предлагаю вам познакомиться с сегодняшним экземпляром, который пробежал более 450 тысяч километров. За подробностями – ниже.
Итак, Opel Antara. Автомобиль произведен в 2007 году и укомплектован двигателем 3.2 литра, который выдает 227 сил. При этом он комплектуется пятидиапазонной автоматической трансмиссией. Всего в ПТС значится 3 владельца, и крайний – нынешний хозяин немецкого кроссовера с южнокорейскими корнями. Машина куплена с пробегом в 312 тысяч километров.
Отдельным пунктом владелец выделяет качество отделки. Оно не по-бюджетному высокое. В частности, при таком пробеге облез лишь руль. А вот кожаная отделка кресел почти не потрескалась и сейчас выглядит достойно, равно как и псевдометаллические накладки на торпедо – не царапаются. Вот так-то…
При покупке ничего критичного с кузовом не обнаружено. Впрочем, днище все же немного подгнило, да и пороги – тоже. Перекрасов не было – машина в родном ЛКП.
Но была другая проблема – хозяин сказал, что вентилятор салонного отопителя вот-вот прикажет долго жить, а хлипкие салазки водительского кресла могут обломаться, также в любой момент. Предсказания оправдались, но владелец их быстренько устранил, особо не грустя по этому поводу.
По собственной глупости притерся на парковке к другой машине. Ущерб владельцу того авто собственник Антары возместил, а вот свой кроссовер чинить не стал – так и ездит с обшарпанным передним бампером.
Но это все мелочи, особенно, перед тем, как вы прочитаете, что случилось с машиной в целом, после покупки. Итак, начинаем:
· На 330 тысячах километров заменены все рычаги задней подвески, шаровые опоры.
· На 332 231 км заменен жгут водительской двери.
· 340 тысяч отметились тем, что у машины выгорели линзы головного света, а также отказали блоки розжига ксенона.
· На 347 тысячах приказала долго жить автоматическая коробка, из-за чего пришлось менять ее на другую, с авторазборки.
· 359 000 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве, а также колесных арок.
· 372 000 км. Произведена замена трех цепей и их роликов в приводе ГРМ.
· 388 000 км. Из-за сгнившей проводки и загрязнения отказала электромагнитная муфта в приводе задних колес. Какое-то время кроссовер был полностью моноприводным, пока хозяин искал нужную деталь и толкового автоэлектрика.
· На 412 235 километрах случилось печальное – обнаружен высокий износ поршней, задиры на коленчатом вале и задиры на стенках цилиндров. Последнюю неприятность мастера связали с разрушенным катализатором, стружка с которого и повредила зеркальную поверхность. В результате этого было принято решение установить контрактный движок – это вышло дешевле, чем капитальный ремонт.
· На 439 000 заменен руль. Причина тому – отказ клавиш управления аудиосистемой. Вместе с рулевым колесом хозяин установил и новый подрулевой шлейф в колонке – тот также был уже не в лучшем виде.
Сейчас вроде все нормально – без происшествий. Хозяин эксплуатирует и продавать не планирует. Машина ему нравится.
Opel Antara является эталоном надежности, скорости привлекательности. Его серьезный и элегантный внешний вид заставляет говорить о себе. Каждый захочет управлять таким достойным автомобилем. В городских условиях, на трассе и даже на грунтовке водитель всегда чувствует себя комфортно. Никакие трудные участки дороги или вовсе бездорожье не сломают этот мощный внедорожник. Полноприводный Opel прошел немалое количество тестов и показал себя с наилучшей стороны.
Комплектации и характеристики
Opel Antara базовой комплектации оснащен двухлитровым двигателем, мощность которого составляет 163 лошадиных сил, и механической шестиступенчатой коробкой передач.
Бензиновый двигатель предполагает очень экономичный расход топлива и снижение количество выбросов вредных и опасных веществ, что не может не радовать. Стоить отметить и улучшенную работу полноприводной системы внедорожника. Раньше владельцы автомобилей нередко жаловались на несвоевременное подключение заднего привода автомобиля. Сейчас же все работает без опозданий и в нужный момент. Все исправленные ошибки и усовершенствованные системы управления подняли внедорожник на новый уровень. Opel Antara находится на верхних строчках и в каталогах современных автомобилей.
Основные характеристики внедорожника Опель Антара
Внешний вид
Производители акцентировали внимание на внешнем виде внедорожника. После обновления автомобиль стал еще внушительнее и привлекательнее. Новые технологии и модные тенденции внесли некоторые коррективы в обновленную версию автомобиля. Дизайнеры изменили рисунок задних фонарей, но все-таки оставили узнаваемую для Опеля форму. На радиаторной решетке красуется фирменный хромированный логотип, который переливается и блестит на солнечном свете. Плавная и «струящаяся» линия крыши только подчеркнула элегантность и простоту форм. Но все же в экстерьере преобладает спортивный стиль, о чем говорят динамичность и четкость линий кузова.
Эргономичный и просторный интерьер автомобиля наполнен продуманными и функциональными деталями. Стоит обратить внимание на качество материалов и великолепную сборку, все эти детали говорят о надежности и красоте внедорожника. Инженеры очень хорошо поработали над шумоизоляцией, в салоне тихо и спокойно, даже когда за окном проносятся деревья или высотные здания.
Приборная панель всегда отличалась своей доступностью и простотой, на дисплеях четко видно информацию, нет никаких лишних кнопок, которые привлекали бы внимание во время езды. Opel Antara отличается от прошлых моделей внедорожников тем, что в обновленной версии автомобиль имеет три воздуховода круглой формы. Многим водителям придется по душе отсутствие «ручника», вместо него на приборной панели можно увидеть кнопку электрического тормоза.
Объем багажника весьма внушительный. Его можно увеличить, сложив спинку пассажирских сидений. В отдел может поместиться большое количество необходимых приборов и всевозможного оборудования, если вы едете, например, на рыбалку или на загородный отдых.
Стоимость внедорожника базовой комплектации составляет 950 тысяч рублей. Это довольно приемлемая цена для полноприводного внедорожника с такими хорошими характеристиками и показателями.
За комплектацию Cosmo придется заплатить чуть больше, зато автомобиль будет оборудован системой круиз-контроля, датчиком дождя, системой омывателей фар и полостью раскладывающимся передним пассажирским сидением. Также наружные дверные ручки будут покрыты хромом, а кожаная отделка внесет роскошность в интерьер автомобиля.
Opel Antara
Одним из первых полноприводных кроссоверов, которые были представлены на авторынке России, стал автомобиль Е-класса Opel Antara. Но паркетник продавался не так успешно. По мнению специалистов, объяснить этот факт можно предвзятым отношением россиян к немецкому производителю. Предлагаем полный обзор Опеля Антары.
Opel Antara l (2006–2011)
В 2005 на знаменитом автошоу в Германии был впервые показан прототип современного кроссовера. Позднее осенью того же года серийный образец демонстрировался на автошоу в Париже.
Основными преимуществами модели стали:
- сочетание просторного салона и внешней компактности автомобиля;
- эффектная комбинация элегантности и спортивного стиля.
Описание модели
К производству Опель Антара приступили в Мексике. Затем его стали создавать в Канаде, Корее и России.
Технические характеристики
Модель Опель Антара относят к компактным кроссоверам. Габаритные размеры авто (в мм):
- длина – 4575;
- ширина – 1850;
- высота – 2707;
- минимальный клиренс – 200.
Вес авто зависит от модификации и варьируется в диапазоне от 1885 до 1996 кг.
Основные технические характеристики Опель Антара, представленного на авторынке России в 2006–2011 годах:
- Два варианта коробки передач.
- Бензиновые двигатели: 2,4 (136 л.с.) Z24SED и 3,2 (227 л.с.) 10 HM.
- Полный привод.
По мнению специалистов, необходимо следить за состоянием ремня ГРМ во всех комплектациях. Как показывает практика, периодичность его замены на Опель Антара составляет около 70000–80000 км.
Кузов
Удачно подобранные пропорции Опель Антара смотрятся современно и гармонично. Кроссовер внешне выглядит экспрессивно и мощно. Плавные изгибы сочетаются с четкими линиями кузова. По мнению некоторых автолюбителей, исполнение капота могло быть более агрессивным. Это добавило бы модели индивидуальности.
Дизайнеры смогли подчеркнуть спортивный стиль при помощи:
- ниспадающей рельефной крыши;
- агрессивных колесных арок;
- эффектной формой кормы;
- бампера с броской пластиковой накладкой;
- выразительных фонарей.
Хорошо смотрятся гармонично подобранные диски и модный обвес по периметру. Размер колес 16–17 дюймов.
Салон
Несмотря на компактный внешний вид, салон Опель Антара довольно просторный. Хороший обзор обеспечивается высокой посадкой. Большой диапазон регулировок рулевой колонки и водительского сидения обеспечивают максимальный комфорт при вождении автомобиля.
Комфортные условия так же создают:
- кожаная отделка;
- отличная шумоизоляция;
- качественный пластик;
- налаженная система двухзонного климат-контроля;
- обилие электронной начинки.
Электрика и бортовая электроника
Со временем были выявлены определенные проблемы электрики в Опель Антара. К ним относят:
- качество подкапотной косы, которая время от времени может выходить из строя;
- датчики ABS требуют отдельного внимания;
- некоторые моторные датчики периодически дают сбои в работе;
- состояние силовой проводки под кузовом нужно держать под контролем.
Дорогостоящий ремонт потребуется лишь в случае пренебрежения регулярными техосмотрами, которые помогают выявить проблемы на начальном этапе.
В базовую комплектацию входят:
- четыре подушки безопасности;
- качественная аудиосистема;
- подогрев водительского сидения и кресла пассажира;
- система электростеклоподъемников;
- обогрев и электрорегулировку зеркал;
- усилитель рулевой рейки.
Все перечисленное делает поездку в автомобиле комфортной как для водителя, так и для пассажиров.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Тормозная система у машины надежная, но родные диски невысокого качества. Они часто перегреваются, вследствие чего их начинает вести. Колодок на передней оси хватает обычно не более чем на 30000 км. После пробега в 150000–200000 км нужно обратить внимание на состояние направляющих суппортов.
Подвеска крепкая и ее хватает на большие пробеги. Но опоры стоек стабилизатора часто выходят из строя из-за попадания грязи. Поэтому нужно периодически следить за их состоянием. Другие элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства до пробега в 150000–200000 км.
Ремонт подвески Opel Antara недорогой. Все элементы, которые подлежат износу, сменные. Рычаги выполнены из прочной стали. На практике при частой эксплуатации задняя подвеска выходит из строя быстрее передней.
Рулевое управление Опель Антара успело заслужить отрицательные отзывы. Практически сразу после начала эксплуатации в рулевой рейке могут появляться посторонние шумы. Рулевые тяги выходят из строя после 50000–60000 км (что вплоне нормально).
Комплектации
До рестайлинга автомобиль выпускался в следующих комплектациях:
| Технические характеристики | 2.4 MT Enjoy | 2.4 AT Enjoy | 3.2 AT Cosmo |
|---|---|---|---|
| Год выпуска | с мая 2006 по декабрь 2010 | с мая 2006 по декабрь 2010 | с мая 2006 по декабрь 2010 |
| Тип привод | Полный | Полный | Полный |
| Кузов | SUV | SUV | SUV |
| Объем мотора | 2405 см3 | 2405 см3 | 3195 см3 |
| Мощность | 140 л.с. | 140 л.с. | 227 л.с. |
| Максимальная скорость | 175 км/ч | 170 км/ч | 203 км/ч |
| Расход бензина | 9,6 л | 10,1 л | 11,6 л |
| Разгон | 12,4 с | 13,6 с | 8,8 с |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Страна производства | Германия | Германия | Германия |
| Гарантийный срок | 100 000 км или 36 месяцев | 100 000 км или 36 месяцев | 100 000 км или 36 месяцев |
Opel Antara l рестайлинг (2010–2017)
Небольшие изменения в дизайн автомобиля были внесены в 2010 г. Экстерьер нового кроссовера Опель Антара отличался от своего предшественника решеткой радиатора, оптикой и бамперами.
Последние были дополнены усовершенствованными противотуманными фарами, имеющими эффектную хромированную окантовку.
Изменения в рестайлинговой Антаре
Во внешнем облике автомобиля изменения после рестайлинга незаметны. Передок нового Opel Antara чем-то напоминает дизайн модели Опель Астра. Производитель заявляет о большом клиренсе автомобиля, но на самом деле с ним не всё так гладко (см. наш статью тут).
На передних и задних осях установлены специальные дисковые тормоза. Благодаря им происходит эффектное торможение даже в том случае, когда автомобиль набрал большую скорость. Благодаря жесткой подвеске у рестайлинговой модели, оборудованной стабилизатором, ход машины будет плавным даже на ухабистой дороге.
Технические характеристики
Линейка двигателей была сильно изменена. На выбор российскому покупателю было предложено 4 типа моторов:
| Тип двигателя | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Мощность | 170 л.с. | 249 л.с. | 163 л.с. | 184 л.с. |
| Объем | 2,4 л | 3 л | 2,2 л | 2,2 л |
| Вид топлива | бензин | бензин | дизель | дизель |
Характерные болячки Opel Antara
Владельцы автомобиля и работники станций техобслуживания выделяют следующие недостатки Опель Антара:
- плохое крепление стеклоочистителя на пятой двери;
- появление специфических хрипов в динамиках;
- недостаточная чувствительность датчика дождя.
В основном перечисленные слабые места Опель Антара касаются моделей, выпущенных до 2011 года. После рестайлинга болячки стали менее очевидными, а автомобиль стал более надежным по сравнению с предшественником.
Среди проблем Опель Антара также называют быстрый износ ремня ГРМ. Этот недостаток касается кроссоверов с бензиновым мотором объемом 3,2 л. Причина преждевременного износа неизвестна.
Нередко возникают серьезные проблемы с ходовой частью и подвеской. А из-за близкого расположения глушителя с карданным валом происходит сильный перегрев шарнирных элементов. Этот недостаток проявляется при использовании Опель Антара в мегаполисах, известных многочасовыми пробками. Рекомендуется периодическая замена масла трансмиссии и дополнительное смазывание шарнирных элементов кардана.
Отзывы владельцев
Александр, 54 года
«Несколько лет назад приобрел кроссовер Опель Антара с пробегом 45000 км. Подкупил внешний вид, 184 лошадки и 2011 год выпуска. На тот момент машине было 4,5 года. Покупкой до сих пор остаюсь довольным. Машина динамичная, местами агрессивна, разгоняется отлично, к тормозам тоже претензий никаких. Комплектация у моей Антары полная, но без дополнительных опций: отсутствует навигация и люк. Отделка салона коричневой кожей, ксенон, колеса 19 размер, электропривод передних сидений. Расход дизеля по городу примерно 8–9 л, на трассе меньше: около 6,5 л. Из недостатков: образование ржавчины из-за неплотного прилегания пластика в месте, где открывается пятая дверь. В холодное время года выходят из строя датчики абс. Цена одного элемента варьируется от 500-2000 руб. На данный момент пробег 110000 км. Особых вложений пока не делал, трачусь только на расходники».
Сергей Николаевич, 48 лет
«Моему Опелю Антара 12 лет, пробег 160000 км. Экономный расход бензина: на трассе около 8,5 л, в городских пробках примерно 10,5 л. Автомобиль безопасный, попадал на нем в ДТП с нисан жук. Сработали две подушки безопасности, передок был разбит, на пассажирах и водителе – не одной царапины. Практичный для ежедневных поездок по городу и для дальних путешествий. Функционал без излишеств, но работает все на уровне. Из минусов: подшипники слабоваты, начинают гудеть с пробега 80000 км. Неудобно для замены расположен масляный фильтр. Сцепление дает специфический запах при долгой буксовке и выезда из грязи».
Цены на вторичном рынке
На вторичном авторынке можно найти разные комплектации и цены на Opel Antara. Стоимость автомобиля до рестайлинга на начало 2020 года составляет от 305000 до 700000 рублей. Выпущенной после 2011, варьируется от 485000 до 980000 рублей. Цена зависит от состояния авто, пробега, типа силового агрегата и комплектации.
Выбирая Opel Antara, можно быть уверенным в его безопасности. Модель используют как для ежедневных поездок по городу, так и для путешествий по легкому бездорожью. Каждый водитель сможет найти для себя преимущества езды на этом авто.
Шасси Opel Antara
Благодаря прекрасной маневренности и управляемости, точной работе гидроусилителя рулевого управления (с коэффициентом усиления, зависящим от скорости движения автомобиля), прочному шасси с интегрированной сетью электронных систем, а также активной системе полного привода Antara - это, прежде всего, автомобиль для движения по дорогам. Характеристики нового кроссовера отрегулированы специалистами Opel в ходе испытаний на самых разных трассах. Параметры шасси Antara были настроены специалистами Opel в ходе разнообразных тестов, в том числе в испытательном центре GM в немецком городе Пфердсфельде (Pferdsfeld) и в Миллбруке (Millbrook), Великобритания. Еще на этапе конструирования автомобиля его прототипы преодолели более пяти миллионов километров по тестовым трассам во всем мире. Antara отличается повышенной динамичностью, комфортабельностью и активной безопасностью благодаря сети передачи данных. Она объединяет все системы помощи при вождении, такие как антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC), система динамической стабилизации (ESP), активная система защиты от опрокидывания (ARP), противобуксовочная система (TC), система управляемого спуска (DCS) и входящий в систему полного привода дифференциал с электронным управлением.
В конструкции передней подвески и задней четырехрычажной подвески Antara используются стойки "Мак-Ферсон", т.е. шасси Antara имеет конструктивное сходство с шасси, устанавливаемым на модели Opel Vectra и Signum. Необычно длинная колесная база (2707 мм) и широкая колея (1562/1572 мм соответственно для передних/задних колес) также являются важными факторами динамичности, комфортабельности и управляемости Antara.
Активная система полного привода обеспечивает автомобилю хорошие тяговые свойства
Если при движении необходимо повысить тяговые свойства автомобиля, то интеллектуальная система полного привода Antara (управляемая электронным блоком) быстро и плавно активирует привод задних колес. При движении в нормальных условиях Antara ведет себя как обычный переднеприводной автомобиль. Однако если электронный блок определяет, что необходимо повысить тяговое усилие (например, на скользкой дороге), то крутящий момент двигателя будет перераспределяться между передними и задними колесами. При этом соотношение крутящего момента, поступающего к переднему/заднему мостам, может изменяться в пределах от 100:0 до 50:50. Главными элементами системы полного привода являются две муфты - одна электромагнитная и одна гидравлическая многодисковая муфта, работающая в масляной ванне. Система не только отслеживает момент начала пробуксовки колес - электронный блок также обрабатывает другую информацию, в том числе, сведения о положении педали акселератора, частоте вращения вала двигателя, скорости автомобиля, моменте рыскания и угле поворота рулевого колеса.
Opel Antara - динамичный и маневренный автомобиль несмотря на большой дорожный просвет
Передняя подвеска нового Opel Antara закреплена на прочном подрамнике, который обеспечивает точное управление колесами и обладает высокой жесткостью на изгиб в поперечной плоскости. Высокоэффективные демпфирующие элементы изолируют передний мост и рулевой механизм от кузова, отводя шумы и вибрации (возникающие при движении) от пассажирского салона. В конструкции компактной четырехрычажной задней подвески применены три поперечных рычага и один продольный рычаг. В процессе настройки шасси инженеры Opel сумели предотвратить тенденцию к крену кузова (характерному для моделей SUV) и добиться хорошей маневренности и комфортабельного хода автомобиля.
В зубчато-реечную систему рулевого управления входит гидроусилитель с коэффициентом усиления, зависящим от скорости движения автомобиля. Он облегчает управление автомобилем во время маневрирования. Передаточное отношение равняется 16,43 - это обеспечивает быструю и точную реакцию системы на действия водителя, чему способствует также очень легкое рулевое колесо, изготовленное из магниевого сплава. Угол наклона рулевой колонки можно регулировать в пределах 2,3 градусов (в сторону увеличения или уменьшения), а вылет рулевого колеса можно изменять на 40 мм.
Благодаря большому дорожному просвету (200 мм) Antara также демонстрирует хорошие характеристики при движении по бездорожью, даже если на пути встречается водная преграда. Opel Antara легко способен преодолеть брод глубиной до 450 мм. Углы переднего и заднего свесов равны соответственно 24 и 23 градуса, а угол преодолеваемого препятствия в колесной базе - 18,2 градуса. Эти показатели также свидетельствуют о том, что автомобиль Antara хорошо экипирован для движения по бездорожью.
Система статической стабилизации кузова поддерживает оптимальный дорожный просвет даже при полной загрузке автомобиля или буксировке прицепа
Система полного привода, повышающая потенциал Opel Antara при движении по бездорожью, также обеспечивает оптимальное тяговое усилие при буксировке прицепа. Кроме того, версия Antara с 2,0-литровым дизелем CDTI в базовой комплектации оснащается системой статической стабилизации кузова. Вместо обычных амортизаторов в подвеску каждого из задних колес устанавливается система, куда входят: насос, пневмобаллон, датчик, управляющий механизм и амортизатор. Эта система автоматически изменяет высоту дорожного просвета Antara в соответствии с загрузкой автомобиля.
Насос повышает давление до тех пор, пока не будет достигнута нормальная высота кузова. При этом боковой крен кузова и амортизационные свойства подвески остаются такими же, как у автомобиля без груза. Тем самым система статической стабилизации повышает также активную безопасность Antara, что особенно актуально при буксировке прицепа (максимально допустимая масса прицепа для Opel Antara равна 2000 кг).
Начиная с весны 2007 г. для Antara будет предлагаться также система стабилизации прицепа (TSP). В эту систему входит датчик рыскания прицепа. Он немедленно выявляет тенденцию к рысканию системы "автомобиль - прицеп" и автоматически восстанавливает ее равновесие, уменьшая угол открытия дроссельной заслонки или воздействуя на тормозные механизмы.
Колеса размером от 16" до 18" и опциональная система контроля давления воздуха в шинах
В тормозную систему Antara входят дисковые тормозные механизмы (с вентилируемыми дисками) и современная четырехканальная система ABS. Гидравлический контур системы ABS также выполняет функцию тормозного усилителя в случае экстренного торможения (т.е. гидравлической системы помощи при торможении - HBA). Система динамической стабилизации (ESP) также выполняет ряд дополнительных функций, повышающих активную безопасность. Например, активная система защиты от опрокидывания (ARP) специально отрегулирована для автомобиля SUV и может всего за несколько миллисекунд создать высокое давление в тормозном контуре каждого колеса (по отдельности).
Высокая безопасность даже при движении на крутом спуске - благодаря системе управляемого спуска (DCS)
Сигналы, поступающие от датчиков систем ABS и ESP, также используются при работе системы управляемого спуска (DCS). Эта система входит в базовое оборудование Antara, что необычно для автомобилей такого класса. DCS повышает активную безопасность автомобиля, поддерживая постоянную скорость движения даже на крутых спусках (причем водителю не требуется нажимать на педаль тормоза). Например, во время зимних каникул в горах или на заснеженной сельской дороге эта система не позволит автомобилю превысить предварительно заданную скорость без ущерба для его управляемости. Система DCS функционирует при скорости движения до 50 км/ч.
Предположим, водитель выбирает первую передачу, когда автомобиль неподвижен (или рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении "D") перед крутым спуском и позволяет автомобилю катиться вниз, не нажимая на педаль акселератора. Если затем водитель нажмет на кнопку выключателя системы DCS, то система будет поддерживать максимальную скорость движения под уклон, равную 10 км/ч, постоянно притормаживая автомобиль при помощи тормозных механизмов передних колес.
Если Antara приближается к крутому спуску с некоторой скоростью (при этом в механической или автоматической коробке передач включена передача выше первой), то водитель может активировать систему DCS, нажав на педаль тормоза, как только автомобиль начнет движение на спуске. После этого система снизит скорость автомобиля до 15 км/ч и будет поддерживать ее до конца спуска. DCS также функционирует при включенной передаче заднего хода, в этом случае она поддерживает скорость движения 8,5 км/ч.
Двигаясь под уклон при активированной системе DCS, водитель может слегка ускорять или замедлять автомобиль. Когда он снимает ногу с педали акселератора или тормоза, система возвращает автомобиль к заранее заданной скорости. Если система была активирована при значительно большей скорости, то эффект торможения тут же станет заметным. В то же время, отчетливый звуковой сигнал предупредит водителя о вмешательстве электронной системы ESP, которая теперь будет непрерывно управлять работой тормозной системы.
Подробности
Электронные системы помощи при вождении
Это не только известные системы ABS и ESP. Кроме них есть еще CBC, HBA или TCS - и это лишь некоторые из многочисленных систем помощи при вождении, которыми оборудован новый Opel Antara. Из приведенной ниже таблицы вы узнаете, как функционируют эти системы, и в каких критических ситуациях они помогают водителю.
Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept '2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Opel Antara '2006–10
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Opel Antara '2010–15
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Несмотря на то, что это «не настоящий Opel», с коррозионной стойкостью тут примерно как и у других машин этой марки последних лет: очень неплохо и даже лучше, чем у иных премиальных марок. Найти гнилую машину не получится — это должен быть серьезно битый и халтурно восстановленный экземпляр. Единственное проблемное место — это задняя дверь.
Opel Antara '2006–10
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Двери и крылья даже на машинах преклонных лет могут быть только с парой “жучков”, да и те почти не растут. Капот и рамка лобового стекла страдают сильнее. Им достается от камней, и у «трассовых» машин тут может быть много сколов. А если их не подкрашивали, то и откровенная ржавчина. Чаще всего запускают сколы на передней кромке крыши.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Opel Antara '2010–15
Снизу машина сделана на совесть: здесь стоят сплошные лонжероны с высоким полноразмерным профилем. Такую конструкцию иногда называют «интегрированная рама», но Opel этим не слишком гордился, так что об этом знают не многие. Пластиковых накладок на днище немного, защитой прикрыты только пороги и арки. Но слой антикора достаточно толстый, и в целом придраться не к чему. В основном тут корродируют только подрамники и крепежные элементы, чаще — в задней части кузова.
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
Opel Antara '2010–15
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Opel Antara '2006–10
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Opel Antara '2006–10
Задний проем кузова чуть «гуляет», уплотнитель задней двери быстро проседает, и дверь начинает стучать замком и о направляющие. Кстати, перекос двери — это одна из причин появления коррозии на ее нижней кромке: она просто задевает бампер и проем, повреждая ЛКП. Лечится проблема обычно регулировкой скобы. Иногда приходится запиливать и крепления боковых направляющих, которые штатно нерегулируемые.
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
Читайте также: