Обучение на заводе рено

Обновлено: 09.01.2025

О сборке и качестве наших рено глазами работника "Автофрамоса" т.е. меня🙋‍♂️. (Внимание! Много букв)

В этот раз бортовик решил пополнить записью о том как собирают наши машины (рено). Если не хочется читать много букв, то можно перейти сразу вниз статьи где подведен итог.
Моя писанина связано с тем, что после регистрации каптюра на сайте стал замечать много записей от диванных знатоков о машине хотя по большому счету люди «плюются» лозунгами с форумов и "вкрученными" в голову словами маркетологов. Хоть в основе своей темы по большому счету не знают. Это прям напомнило форумы автоваза конца 90ых и начала 2000ых годов.

Например кто-то покупал машину в магазине около завода (в Авантайме) и от этого стал знать завод и весь технологический процесс производства + обзавелся знакомыми на какой-то таможне. Знатоки скажут, что на территорию завода попасть практически нельзя обычному обывателю, а не то что там рассекать на только что купленной машине. Более того, персонал ставит свои машины на прилегающей к заводу стоянке (не на территории предприятия) и могу сказать, что дело это не легкое так как мест на всех не хватает. Для тех кто приезжает пешком ходят бесплатные микроавтобусы от метро.

Пройти «левому» человеку можно например по гостевой карте👆 (на фото выше) на которую подается заявка отдельно. Карта выглядит вот так, за качество фото извиняюсь так как не думал писать о заводе и фото делал для себя.
Так же люди пишут, что машина сделана из фольги (и это пишут владельцы китайцев🙄). Некоторые и вовсе считают нашенский каптюр чистокровным французом. А для кого-то он и вовсе обладает супер подвеской и комфортом сопоставимой с бентли. При этом на это претендуют владельцы дорестайлинговых авто. И это там где стакан не влезает в подстаканник, нет полноценного подлокотника и скрипящий салон. Ну да, комфорт на лицо.
Лично у меня к таким авто претензий нет так как это всё же эконом класс, но и завышать уровень авто нет смысла т.к. человек выбирающий машину может на это повестись. На мой взгляд нужно рассматривать адекватно (касается всех машин), а не хвалить свое болото и опускать чужие авто. Если бы тут у народа было бы по паре миллионов, то ясное дело они бы купили другие машины.
В общем читать такие комменты это реально смешно, но на споры тратить врем не хочется и поэтому буду кидать им запись на эту страничку. Наиболее настойчивых «знатаков» конечно же отправляю в чёрный список.

Возвращаясь к заводу, то сотрудники проходят по личным карточкам. Так как в договоре прописано, что фото завода делать нельзя тут скроюсь, а то малоли опять придется поработать на этом заводе 😲
Итак, с заводом знаком давно. Аж в 2001 году будучи студентом проходил там практику. В то время на этом месте собирались москвичи 2141 (точней остатки из ранее выпущенных кузовов). При Лужкове предприятие возглавил Асатрян и первым делом устроил на завод своих земляков, выгоняя при этом квалифицированных работников. Из-за этого завод лишился многих ценных специалистов, от чего и так невысокое качество сборки стало ещё хуже. Ну а далее и вовсе завод обанкротили.
Далее по роду службу на эти территории ходили с участковым. В это время там был полный развал и дорогостоящие станки попросту распиливались на чер. мет. Основной задачей было разгонять их, но в итоге всё равно всё растащили и распродали.

Второе мое официальное явление было там аж 2012 году. На тот момент там собирали Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, Renault Duster, Renault Latitude и Renault Koleos. Что то собирали полностью, а что-то частично (вдаваться в детали не буду, а то много букв получится)
Имея на тот момент полтора высших образования хотел попасть в отдел менеджмента, но мест не было и встал на конвейер (обещали карьерный рост). Проработав годик понял, что звездных высот там не достичь, да и график работы завода кардинально сменили и ушел в другое место.
Спустя время кризис заставил вернутся меня на завод в желанный отдел маркетинга и это стало моим третьим заходом на «Автофрамос».

После того как акции завода были выкуплены французами, он получил название ЗАО «Рено Россия». Но так и остался многим знаком как Автофрамос.
Образно завод можно поделить на три категории персонала:
1) Черновой персонал (сборщики, комплектовщики и пр.),
2) Менеджмент и маркетинг (сюда можно отнести секретариат, отдел по подбору персонала и прочее).
3) Управленцы (завод выкуплен французами полностью, даже з.п. карты идут только через французский банк. Поэтому в управленцах сидят чистокровные французы).

Сборка теперь осуществляется в полном цикле (сварка, окраска, сборка). Каждый цех нет смысла описывать ведь их название говорит само за себя.
Так как качество машины зависит не только от хороших комплектующих, но и от сборки, то тут подробней расскажу про работу первой группы граждан.
На заводе всегда открыты вакансии чернорабочих т.е. если даже нет мест, то вас запишут в трудовой резерв. Т.е. эти вакансии которые никогда не закрывались с момента запуска линии. Виной всему большая текучка кадров.
С точки зрения организации процесса всё лаконично и понятно (тут всё проработано французами). Но мы же в России и пытливый ум всегда что-то да испортит. Например когда завод только набирал мощности, то с конвейера сходили 4-7 машин в час т.е. скорость потока была минимальна. Теперь же оттуда выходят 30 машин. Но никто никогда не скажет, что сборка стремиться выдать больше машин и по факту выходит 33-37 машин. Из за этого ускоряют конвейер и как следствие падает качество. Тут мы понимаем, чем больше машин вышло, тем больше прибыль и это отражается даже на низшем звене в виде премий. Соответственно ежегодно завод увеличивает свои мощности и в планах выйти на цифру 200 тыс. машин в год.
Сам не застал, но старожилы рассказывали, что бы не работать иногда кидали в подвижные элементы ленты гайки, болты и прочее. Линия останавливалась и все курили. Французы и тут эту схему лентяйства обошли. Попросту закрыли защитой подобные подвижные элементы и теперь конвейер встает по расписанию или в случае ч.п.

Что там по качеству?
Тут можно начать с того, что все вновь принимаемые сотрудники проходят 5 дневный курс подготовки. 2 дня лекции, 3 дня практика. Если работников не хватает, то ставят сразу после минимально практики. Работников с автоваза берут без очереди.
Сам процесс организован хорошо т.е. сотрудникам выдается качественная одежда. Она без пуговиц и карманов что бы не поцарапать машины во время сборки. Но мы опять вспоминаем что в России и по большому счету завод забит гастарбайтерами (некоторые машины рено видели только на картинках). Одно время там часто происходили драки на этнической почве. Позже это урегулировали системой штрафов. Не важно кто подрался и где, но снимут деньги с всего цеха. Так же раздевалки разделили на разные группы, что бы братья с братьями переодевались :-) При этом на производстве имеется бонус по акции «приведи друга». Если приведешь туда работать знакомого, то тебе дадут бонус к зар. плате. Вот от этого там много эмигрантов.
На заводе действует систем 5S. Не буду расписывать что это такое, но о ней нигде в источниках не упоминается в отношении Автофрамоса (но она там есть).
На выходе у каждой линии стоит чекмен. Он проверяет сборку узлов в текущем режиме и если на линии кто-то накосячил, то он исправляет. Опять же если это не требует остановки конвейера. Но тут включается человеческий фактор и что бы не тормозить линию не все работники сообщают о дефектах. Т.е. царапнул машину при установке чего-либо, чекмен может это подкрасить штрихом, но если дефекта визуально не видно, то и так сойдет.
Например так же на автомобиль положено заливать 4-8 кг всевозможных антикоррозионных мастик и мовилей, но на линии человеческий фактор присутствует и от этого количество заливаемого только на совести работника. А он между прочим может стоять и вторую смену т.к. подмена элементарно не пришла, а конвейер тормозить нельзя.
Вот и получается, что кому-то сделают всё по уму, а кому-то по стечению обстоятельств попадется не дозакрученая, не дозатянутая и не домовиленая машина да еще и с царапиной в районе дверной петли.
Как по мне, то самые лучшие машины сходят с линии в дни проверок т.е. когда сами французы ходят с технологическими картами вдоль линий и проверяют все этапы производства. А так же хорошие машины сходят в момент становления модели на поток. Тут тоже французы смотрят как с этим справляется персонал и конечно же в этот день все работают на высочайшем уровне.

Главное не подумайте, что всю сборку выполняют люди. Завод довольно хорошо укомплектован и сварки с покраской проходят в автоматическом режиме. За это можно не волноваться так как никто не накосячит, а мы-то помним, что у машины самое главное кузов.
Так же по качеству тут в основе лежит система менеджмента качества ISO 9001 (опять же без подробностей так как на эту тему есть в интернете информация).
Кстати, комплектация машины известна заранее еще на этапе железа. Там каждый кузов получает свой внутренний паспорт автомобиля со штрихкодом, по которому можно узнать не только тип силового агрегата и уровень комплектации. Поэтому в автосалоне вам могут продать машину зная приблизительно когда она сойдет с конвейера и только потом ей присвоят вин номер. Сборщики обожают нулевые комплектации так как они легче в сборке. Например та же дверь не требует огромной шины подключения и следовательно есть время на отдых.
Так же есть мнение, что все машины по принципу бентли проверяются на герметичность и прочее. Да, такое есть, при этом раз в неделю проверяют выштамповку и прочее на предмет соответствия (проверяют в специальных лабораториях где метал мнут, рвут и прочее). А вот полную дефектацию проводят рандомно и в случае выявления дефектов подвергают проверке всю партию (подобие анализов на ковид).
Что касательно окраски, то она происходит в автоматическом режиме. Кузова зачищают и первым делом они подвергается химической и термической обработке и потом обрабатывается защитным раствором фосфата цинка, железа и марганца.
Про кузов так же могу сказать, что он покрывается катафорезным грунтом по аналогии с бмв. Поэтому за коррозионную стойкость кузова можно не беспокоится. А вот элементы выхлопа и ходовки уже не так устойчивы к коррозии. Например у меня на киа спустя 6 лет коррозия на выхлопной системе только стала проявляться, а тут на новой машине уже ража. Но это уже опять же издержки отечественного производства и заказа зап. частей у наших производителей.
Собственно потом окраска и сборка о которых писал выше. Далее если нет к машине нареканий в паспорте производства она едет на тестовый стенд где проверяют работоспособность систем и их доводка. На производстве даже есть процедура где люди имитируют покупателя т.е. смотрят на машину глазами клиента, но это тоже выборочные экземпляры.

Обучение на заводе рено

1998 Создание на паритетных началах совместного предприятия Renault и Правительства Москвы

2005 Открытие завода в Москве.
Запуск производства Logan

2008 Начало партнерства с АВТОВАЗом

2011 Старт производства Renault Duster

2015 Выпуск миллионного автомобиля на Московском заводе Renault

2016 Старт проекта по экспорту сваренных и окрашенных кузовов российского производства в Алжир

2017 Старт проекта по экспорту автомобилей Renault Duster в Страны совета сотрудничества арабских государств Персидского залива

2018 Презентация шоу-кара
новой глобальной модели Renault Arkana

5170 сотрудников

35 лет Средний возраст
сотрудников

5 лет Средний стаж
сотрудников

24%внутренних
перемещений в год

+20% Индекс вовлеченности
сотрудников
с 2010 по 2017 гг.

Общее стремление к созданию привлекательных и инновационных продуктов и услуг - это именно то, что объединяет всех сотрудников Группы Renault. Мы стремимся соответствовать ожиданиям наших клиентов и делаем все возможное для достижения выдающихся результатов. Мы стремимся использовать все преимущества синергии Альянса. Мы гордимся тем, что являемся частью Группы Renault в составе Альянса.
В своей работе мы следуем принципам Renault Way:

Мы работаем в атмосфере культуры высокого профессионализма и эффективно взаимодействуем внутри компании на благо наших клиентов. Руководители мотивируют своих сотрудников проявлять максимальную заботу о клиенте.

Наши приоритеты – максимальный результат, устойчивый рост и прибыль. Каждый сотрудник вносит свой личный вклад в общий результат. Руководители предоставляют сотрудникам возможность самостоятельно принимать необходимые решения в соответствии со стратегией компании. Они поощряют инициативу и стремление к инновациям.

В своей деятельности мы опираемся на факты и объективные данные и учитываем разные точки зрения. Это помогает выстраивать доверительные отношения и способствует повышению эффективности работы. Руководители создают все условия для взаимного уважения и конструктивного общения, что позволяет принимать оперативные и понятные решения.

Мы ценим разнообразие как источник эффективности командной работы. Мы пользуемся любой возможностью для развития и самосовершенствования во имя роста и успеха Группы. Руководители помогают развитию сотрудников и команды в целом. Они вдохновляют, мотивируют и дают регулярную и конструктивную обратную связь.

Мы стремимся к простоте и эффективности. Мы не создаем сложностей для коллег. В текущих условиях руководители активно используют гибкий подход в работе с командами и поддерживают принятие своевременных решений на должном уровне.

Работая в Renault, вы сможете приобрести бесценные знания и опыт работы в крупной международной компании, а нестандартные задачи позволят максимально реализовать ваш творческий и профессиональный потенциал.
Вместе мы сможем достичь целей, которые приведут каждого из нас к вершине успеха!

Мобильность подразумевает, что человек проявляет инициативу и гибкость, стремится к постоянному самосовершенствованию.

Увлеченность означает умение быстро включаться в процессы, предугадывать ожидания потребителя, предвосхищать тренды и находить новые идеи для бизнеса.

Автономность говорит об умении сотрудника брать на себя ответственность, работая в команде, и не бояться пробовать новое. Такие люди постоянно развиваются и меняют мир к лучшему.

Возрождаем мобильность для всех. Внеси свой вклад в полную трансформацию автомобильной отрасли.

Предоставляем глобальные возможности для развития карьеры в рамках уникального Альянса. Renault-Nissan-Mitsubishi крупнейший автопроизводитель в мире.

Интересные и значимые задачи. Сильная культура, благоприятствующая достижению целей.

Стажировка в Renault Россия— это отличная возможность для студентов 3-6 курсов работать в гибком графике, при этом:

применять на практике знания, полученные в ходе обучения;

приобрести бесценный опыт работы в международной команде;

стать штатным сотрудником в случае успешного завершения стажировки и наличия подходящей вакансии.

Основные ценности Renault, компании открытой новому и близкой к людям:
Человечность – мы открыты для каждого.
Надежность – на нас можно положиться.
Энтузиазм – мы вселяем уверенность и оптимизм.

Управление карьерой Построение карьеры в Renault Россия – это открытый диалог между сотрудником и его руководителем, в ходе которого обсуждаются пожелания работника и выстраивается план индивидуального развития.

Культурная жизнь Интерес к современной культуре – неотъемлемая часть политики компании, открытой для всего нового.

Renault активно поддерживает различные арт-проекты, а в мае 2016 года было подписала соглашение о стратегическом партнерстве с Российской шахматной федерацией.

Women@Renault* Одним из приоритетов Renault является гендерное разнообразие команды. Компания поощряет своих сотрудниц развиваться не только профессионально, но и личностно.

Сообщество Women@Renault* – инструмент для достижения этой цели, который в частности помогает в создании комфортных условий труда, мотивации и соблюдении баланса между работой и личной жизнью.

TRAINEE@RENAULT** Сообщество стажеров – новое веяние в компании. Оно объединяет всех стажирующихся в Renault Россия и предоставляет им необходимые условия для комфортной и интересной работы.

SPORT@RENAULT*** Renault Россия стремится быть лидером везде, в том числе в спорте.
Наши корпоративные команды по футболу, волейболу и баскетболу регулярно участвуют в Лиге чемпионов бизнеса, занимая призовые места.
И останавливаться на этом мы не собираемся! В 2019 году в Renault Россия появилась команда по парусному спорту, участники с удовольствием готовятся к соревнованиям под присмотром опытных инструкторов. Сотрудники также активно поддерживают спортивно-благотворительную инициативу компании «Беги вместе с Renault Россия», а самые активные из них ежегодно получают шанс проявить себя на Парижском марафоне.

Renault - детям Renault Россия – социально-ориентированная компания, которая стремится не только помогать детям из благотворительных организаций, детских домов и интернатов, но и также принимать участие в профориентационной работе, оказывая школьникам поддержку в выборе будущей профессии.

Работа в компании RENAULT

Обязанности: - Диагностика и ремонт автомобилей марки Renault, Peugeot, Citroen. Требования: - Средне- специальное техническое образование; - Опыт работы от 3 лет ; - Аккуратность, целеустремлённость, нацеленность на результат Условия: - Работа в сменный график 2/2/3 -.

Рекрутер/Ассистент менеджера по подбору персонала (массовый подбор)

Обязанности: - Работа на телефоне: консультация, проведение предварительного собеседования. - Выполнение поручений менеджера по подбору персонала - Массовый подбор персонала - Определение источников поиска и размещение информации о вакансии Требования: -.

Мастер-приемщик

Обязанности: - Осуществлять запись клиентов на сервис с целью оптимального распределения загрузки цехов; - Прием и оформление клиентов сервиса в соответствии с принятыми стандартами; - Осуществлять первичные консультации клиентов лично и по телефону с целью предоставления.

Менеджер по продаже автомобилей

В дилерский автоцентр требуются менеджеры по продажам. Обязанности: - Работа с клиентами дилерского автосалона по продаже легковых новых автомобилей и аксессуаров к ним: презентация продукта, проведение тест-драйва, договорная работа, выдача авто клиенту (в соответствии.

Стажер инженерии в ТО департамент окраски

Добрый день! Мы - российское подразделение французской компании Renault. Renault Россия это не просто компания, это - команда, объединённая общими ценностями. Мы всегда рады новым лицам и готовы помогать тебе развиваться с нами и становиться лучше. Если и ты хочешь стать.

Автослесарь по ремонту грузовой техники

Обязанности: Техническое обслуживание и ремонт грузовых автотранспортных средств. Контроль технического состояния автомобилей. Требования: Знание и опыт в проведении ремонта и обслуживания грузовых транспортных средств. Ответственность, внимательность.

Стажер HR

Обязанности: - Работа в тандеме с HR Business Partners - Ведение организационной структуры бизнес-юнитов и сотрудников в SAP - Подготовка презентаций на мероприятия HR, профилей сотрудников (Power Point) - Составление отчётов, аналитика данных, выгрузки из системы, таблицы.

Сварщик на автомобильное производство

Обязанности - Выполнение операций по сварки кузова автомобиля Требования - Готовность к физическому труду и желания обучаться новой профессии Условия - Принимаем без опыта работы - Полное соблюдение социальных гарантий - Обучение с последующим получением диплома.

Мастер-приёмщик

Обязанности: Планировать даты и время прибытия клиентов для проведения ТО и ремонта. Принимать заказы на проведение работ. Определять необходимые объемы работ и согласовывать его с клиентами. Обеспечить сбор данных, необходимых для определения значений эффективности и.

Сборщик-комплектовщик на автомобильное производство

Обязанности: - Выполнение операций по сборке готового автомобиля Требования - Готовность к физическому труду и желания обучаться новой профессии Условия - Принимаем без опыта работы - Полное соблюдение социальных гарантий - Обучение с последующим получением диплома.

Автоэлектрик-диагност

Обязанности: Диагностика и устранение неисправностей в электронных системах грузовых автомобилей марки VOLVO & RENAULT TRUCKS Требования: Отличное знание устройства и принципа работы электрической части автомобиля. Опыт техники диагностики, ремонта и обслуживания, работ.

Специалист по контролю склада запасных частей

Обязанности: - Контроль работы сотрудников подрядной организации на складе: приемка и отгрузка запасных частей, соблюдение техники безопасности; - Отработка рекламаций от дилеров по качеству запасных частей; - Подготовка рекламаций (претензий по качеству, количеству и т.д.).

Менеджер по анализу рынка и планированию продаж / Market Analysis and Sales Planning Manager

Обязанности: 1. Анализ рынка: - Анализ макроэкономической ситуации и влияния макроэкономических факторов на автомобильный рынок - Анализ коммерческих результатов и коммерческой активности конкурентов, продуктовых обновлений - Мониторинг интернета, прессы, внутренних.

Водитель электропогрузчика

Обязанности: - Работа на заводе в департаменте внутренней логистики - управление электропогрузчиком с целью перевозки грузов по территории завода - Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с помощью техники и вручную (от 50% до 90% рабочего времени) Требования: - Наличие.

Менеджер по ценообразованию

Обязанности: - Анализ ценового позиционирования моделей Renault относительно конкурентов; - Анализ ценовой политики и коммерческой активности конкурентов - Создание, внедрение и контроль тарифов на модельный ряд Renault Россия (на ввоз автомобилей, клиентских и дилерских.

Ведущий эколог

Обязанности: - Поддержание системы экологического менеджмента на предприятии в рамках стандарта ISO 14001 - Подготовка организации к внешним и внутренним аудитам ISO 14001 - Разработка внутренней документации в рамках ООС - Взаимодействие с гос. органами в части экологии.

DevOps-инженер

Стек технологий: - Terraform/Valut/Helm/Harbour/Nginx/Apache - RabbitMQ/Kafka - Docker/Kubernetes - kvm/vmware/hyper-v Чем предстоит заниматься: - Развертывание, поддержка, конфигурирование и оптимизация инфраструктуры облака - Централизованное управление.

Веб-аналитик

Renault Russia – one of the leaders in digitalization among automotive brands – is extending Digital Products team and searching for a Web/Digital analyst. As analyst you will have an opportunity to find insights on customers digital experience and improve Renault web-sites.

Менеджер отдела E-commerce

Обязанности: B2C: - Административная поддержка, развитие и наполнение проектов RenaultParts и ABOM; - Контроль за работой и бюджетированием call-центра RenaultParts; - Анализ и оценка эффективности работы сайта RenaultParts, контроль за наполнением разделов.

Buyer

В компании APO RUS, осуществляющую закупки для Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, открыта вакансия специалиста по закупкам автокомпонентов! Обязанности: - Обеспечение бесперебойных поставок автокомплектующих на производство (цена/сроки/качество); - Взаимодействие с.

Финансовый аналитик в отдел маркетинга

Обязанности: - Анализ эффективности маркетинговой стратегии (принимая в учет: индикаторы по трендам на рынке, анализ конкурентов, цели кампании по доли рынка и прибыльности) - Составление и управление бюджетом по акциям согласно поставленным целям (достижение доли рынка.

Специалист по закупкам / Buyer

В компании APO RUS, осуществляющую закупки для Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, открыта вакансия специалиста по закупкам! Обязанности: - Обеспечение закупок IT оборудования, вспомогательных материалов, услуг (цена/сроки/качество); - Взаимодействие с поставщиками.

Product and customer data analyst

Main duties: Maintenance and development of IT client database storing and processing system: - Monitoring of correct client data base operations, develop suggestions for improving customer and business user experience; - Analysis of clients’ data and customer journeys to.

Кассир-операционист

Обязанности: --Работа в кассовом отделе автоцентра: расчет клиентов (прием, хранение и инкассирование наличности, он-лайн-кассы). Заполнение кассовой документации Выдача зарплаты сотрудникам. Требования: Средне-специальное бухгалтерское образование, бухгалтерские курсы и.

Специалист по закупкам электрических автокомпонентов

В компании APO RUS, осуществляющую закупки для Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в службе закупок электрических автокомпонентов открыта вакансия специалиста по закупкам! Работа в г. Москве! Обязанности: Обеспечение бесперебойных поставок автокомплектующих на производство.

Аналитик по таможенным проектам

Обязанности: - Классификация товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС (комплектующие для производства автомобилей, запасные части для послепродажного сопровождения и сопутствующая продукция (аксессуары, химия и автокосметика, сувенирная и аналогичная продукция, товары.

Стажер в Департамент охраны труда

Стажер в сфере маркетинга

Стажер в отдел обучения и развития персонала

Как работает завод Renault в Москве

Завод ЗАО «Renault Россия» в Москве был основан в 1998 году на мощностях бывшего завода «Москвич» (АЗЛК). В год предприятие может выпускать 160 тыс. автомобилей. Сейчас тут собирают три модели: Renault Duster, Nissan Terrano, а с 27 апреля — полноприводный кроссовер Renault Kaptur. Уже в конце мая станут известны цены, а в продажу модель поступит летом. Именно Россия выбрана в качестве первой страны для промышленного запуска глобальной модели. Постановка на производство Renault Kaptur, занявшая около года с момента создания первого прототипа, проходила под руководством российского инженерного центра Renault в Москве. Именно запуск Kaptur и стал поводом допустить журналистов на завод и познакомить их с производством.

Несмотря на высокую интегрированность Renault в российскую экономику (локализация производства составляет около 60%), французы предпочитают вести закрытую политику. Учитывая, что такой стратегии в Renault придерживаются практически во всех вопросах, от планов продаж до общения с первыми лицами компании (Андрей Панков с момента вступления в должность гендиректора Renault Россия в 2015 году до сих пор не дал ни одного интервью или комментария, а операционный директор региона Евразия Дени Левот отвечает только на заранее согласованные вопросы), удивляться этому не приходится.

Однако в свете актуальности темы об увеличении локализации в автомобилестроении, работы с российскими поставщиками и господдержки выхода Renault все-таки решились показать, как работает предприятие.

Именно о важности поддержки правительства и говорил Андрей Панков, приветствуя зампреда правительства Аркадия Дворковича, который прибыл на запуск производства. Несмотря на то что Дворкович славится своим интересом к испытаниям автомобилей (недавним примером стал его отзыв о Lada XRay), в этот раз не обошлось без казуса.

Говоря о важности модели Kaptur для российского рынка и признании его российскими автомобилистами, вице-премьер перепутал название модели и назвал авто Duster, который уже давно производится в России и уж никак не может претендовать на звание новинки.

«Я на нем проехал здесь, на этом заводе, несколько месяцев назад, — сказал Дворкович. — Мне понравилось. Я рад, что в намеченные сроки удалось осуществить запуск этого проекта. Спасибо всем, кто над ним трудился. Разработчикам компании, руководителям и работникам завода. Российский рынок пополнится автомобилем, который станет одним из лидеров продаж в своем сегменте». Также Дворкович поблагодарил российских поставщиков автокомпонентов, благодаря которым автомобиль уже частично локализован.

Кто работает на заводе

Предприятие в Москве работает в две смены. Всего на заводе работает 4453 человека, из них почти 3 тыс. — это рабочие (19% из них — это женщины). Известно, что на заводе работает около 60 иностранцев. Из них 80% — это инженеры и проектные работники, остальные заняты в производстве и коммерции.

В просторных чистых помещениях ведется производство полного цикла.

В Renault настоятельно просили не общаться с рабочими, сославшись на то, что все они выполняют свои обязанности, следуя некой системе, согласно которой за определенное время нужно совершить необходимое количество действий. Стоит их отвлечь — и план будет сорван.

Мы попытались уточнить у начальника цеха сборки Алексея Крылова, что же это за система. По его словам, «есть система производства Renault, включающая лучшее из Nissan и лучшее из Renault».

Большинству Kaptur нравится даже больше, чем Duster. Но многим денег хватает только на Logan. Зато есть разные виды скидок для сотрудников. К примеру, отработав четыре года, можно купить машину с максимальным 10-процентным дисконтом.

Преимущественно здесь трудятся мужчины, но можно встретить у конвейеров и девушек. В цеху сварки в зависимости от смены находятся около 300 человек, из них примерно 40 — это женщины. Все они работают сосредоточенно, но многие, завидев журналистов с фотокамерами, охотно позируют, машут руками и улыбаются. В обеденный перерыв, который един для всего завода, работа замирает, конвейеры встают. Предусмотрены также паузы для отдыха операторов.

На многочисленные вопросы о том, чем же Kaptur отличается от Duster, Шустов привел пример с кузовами. На примере боковых частей он объяснил, что машины «концептуально разные». Так, у Kaptur боковина целая, сплошная, штампованная. Боковина Duster состоит из двух сваренных половинок. Двери у Duster находят на стекло, а у Kaptur уходят в нишу.

Говоря о собираемом модельном ряде, представитель завода рассказал, что весь процесс сварки построен по принципу гибкого производства. То есть список производимых моделей можно менять очень быстро в зависимости от потребностей. Кстати, в связи с запуском модели Kaptur сварка была модернизирована на 30%. Персонал прошел обучение, и его количество не изменилось. Вопрос о том, сколько автомобилей варится каждый день, решается на утренней оперативке, поэтому точное количество на заводе не называют.

«Сварка происходит без участия человека, нашими роботами, — рассказывает представитель завода. — Только недавно мы собрали здесь последнюю партию Fluence; если возникнет необходимость, мы можем возобновить ее в любой момент».

Готовые кузовы из цеха окраски попадают в сборочный цех. Там, по словам начальника цеха, также работает около 300 человек. «Сейчас широко применяется автоматизация, — рассказали в цеху. — Так, во всем департаменте много самодвижущихся повозок, которые привозят необходимые инструменты на те посты, где производятся соответствующие операции».

Качество и аккуратность

Во время экскурсии слово «качество» стало чуть ли не самым часто употребляемым. К примеру, компания проповедует систему 5S: сортируй, стандартизируй, создай порядок, содержи в чистоте и сделай 5S привычкой. На стенах предприятия развешены вдохновляющие плакаты и объявления с информацией об отличившихся сотрудниках с их фотографиями и достижениями.

В целом завод производит приятное впечатление, здесь кипит жизнь. Один за другим с конвейера сходят синие и оранжевые Kaptur с белыми и черными крышами, модели Duster цвета хаки. Будет продолжаться и работа по развитию экспорта. Так, уже в этом году начнутся поставки этого нового полноприводного кроссовера в страны ближнего зарубежья: в Белоруссию, Казахстан, Армению и Азербайджан. У Renault есть планы экспортировать Renault Kaptur и в страны дальнего зарубежья, например во Вьетнам. В ближайшем будущем не только сам автомобиль, но и автокомпоненты для его производства будут поставляться на экспорт из России.

Отзывы сотрудников о компании Renault

Хотелось бы сказать огромное спасибо компании Рено, а особенно всему отделу труда и заработной платы за возможность получения опыта по профессии во время стажировки. Для студентов — это как глоток свежего воздуха, потому что на «серьезную» работу не берут, а опыт к выпуску получить нужно. Очень хороший коллектив, приятная рабочая атмосфера. И как для стажера — отличная оплата труда. Насчет обязанностей? Сверх нормы не получишь. Но самое главное, что ты получаешь — это огромный опыт, который пригодился и в вузе во время обучения, и с которым не страшно в «большом плавании». Так что рекомендую это место для старта карьеры для студентов.

Что можно было бы улучшить

Минусов для себя не заметила.

Оператор производственной линии

Что мне нравится в работодателе

стабильность, развитие, работа в команде, хорошая поддержка дмс, своевременна оплата зп (за 15 лет работы не было не одной задержки)

Что можно было бы улучшить

загрузка постов на производстве превышает человечески допустимый предел. достижение целевых показателей завода, с расчетом всех показателей качества и объема завышены или просто не достижимы.

Purchasing Project Manager

Что мне нравится в работодателе

Что можно было бы улучшить

Ведущий финансовый контролер

Что мне нравится в работодателе

Что можно было бы улучшить

HR-менеджер

Что мне нравится в работодателе

1. З/п постоянная и вовремя, 2. Дешевое и вкусное питание, для сотрудников специальные цены. 3. Корпоративные мероприятия, очень поднимают настроение коллектива и способствуют общению, 4. Фитнесс, очень неплохие скидки. Есть еще разные мелочи, долго писать…

Что можно было бы улучшить

В нашем офисе давно не делали ремонта, а хотелось бы. Есть некоторые отрицательные моменты, но это скорее всего человеческий фактор, рабочие моменты которые приходят и уходят.

Кассир-оператор

Что мне нравится в работодателе

Работала в компании, пока не ушла на пенсию. Если бы не внуки, так и продолжала бы работать. Коллектив у нас был замечательный, до сих пор с девочками поддерживаю связь. Хорошие условия работы: чистый, светлый офис. Есть комнаты игр и столовая, где можно приятно отдохнуть, покушать. Очень много молодежи, они, конечно, быстрые, порывистые, часто сначала делают, потом думают, но ничего, опыта постепенно наберутся. Ко всем можно найти подход. Я многим своим друзьям и знакомым советую идти сюда работать.

Что можно было бы улучшить

Очень мало профессионализма. Если не умеете, то будьте готовы учиться.

Администратор

Что мне нравится в работодателе

Когда-то работала в этой компании. Не знаю как сейчас, но раньше все там было прилично, очень серьезное отношение к улучшению профессиональных навыков, повышению квалификации, да и вообще самообразование приветствуется. Ушла потому, что знакомая предложила более хороший вариант.

Что можно было бы улучшить

Координатор

Что мне нравится в работодателе

Нормальная работа, меня все устраивает. В течение рабочего дня сотрудники, конечно, довольно загружены, но задачи интересные. Очень радует возможность сотрудничества и общения с иностранными коллегами, полезный опыт. И знание языка позволяет поддерживать на должном уровне.

Что можно было бы улучшить

Некоторым коллегам не помешало бы вежливости научиться, не со всеми работать приятно.

Продавец

Что мне нравится в работодателе

слаженная работа коллектива РТДС на всех уровнях. Вылезла какая-то проблема или вопрос, всегда есть возможность уточнить за счет менеджера, директора, да любого управленца. При этом ты не теряешь контакта с потенциальным покупателем, что очень важно в сфере продаж.

Что можно было бы улучшить

Слесарь

Что мне нравится в работодателе

Работаю почти год в RTDS. Взяли меня без опыта, после стажировки сдал экзамены. Пошел сюда по рекомендации друга, который так же работает слесарем. З/п высокая и платят во время, чего нет в моем родном городе (я приезжий). Если заболел, то без проблем можно взять больничный.

Что можно было бы улучшить

Отзыв сотрудника

Что мне нравится в работодателе

Много работы всегда, за счет этого отличная зарплата, никаких проблем нет. Начальство в нашу шайку не лезет, просто контролируют, чтобы адекватные приходили на работу и в целом вели себя прилично, но поучений и нравоучний не по делу нет

Что можно было бы улучшить

Тяжело выпросить лишний выходной, работы всегда выше крыши.

Продавец-консультант

Что мне нравится в работодателе

Стабильная зарплата, дружный коллектив. Начальство ведет себя адекватно. За пару лет работы в RTDService меня не разу не оштрафовали)) было конечно такое, что нужно задержаться на работе, но это не постоянно.

Что можно было бы улучшить

Не знаю меня все устраивает.

Администратор

Что мне нравится в работодателе

Устроилась недавно. Весь первый день пришлось потратить на инструктажи и получение оборудования. Не люблю этого, конечно, но уж такие здесь правила. Работаю уже полгода, меня все устраивает: коллектив, начальство, з/п, всякие бонусы. У нас в коллективе куча людей и все работают, и все довольны, а, как говорится, кому не нравятся, прошу на выход, насильно никого не держат.

Что можно было бы улучшить

Пока не могу сказать, надо наработать побольше опыта, чтоб об этом говорить.

Сварщик

Что мне нравится в работодателе

Зарплата нормальная, можно конечно и побольше, но слава богу что хоть вовремя платят. есть льготное питание, кому не нравится могут есть в ресторанах, как по мне нормально, не надо таскать с собой из дома или тратить много денег на обед.

Что можно было бы улучшить

Документовед

Что мне нравится в работодателе

Подрабатывала в компании в течении года. Рено предлагает отличный старт для всех студентов, далеко не каждый работодатель даст возможность работать в свободном графике. Спасибо за практику — очень пригодилась для дальнейшей учебы.

Что можно было бы улучшить

Слесарь

Что мне нравится в работодателе

Стабильная зарплата. Карьерный рост. Хороший коллектив. Интересная работа. Всё было хорошо. Уволился из-за переезда по семейным обстоятельствам. Очень сильно хотелось бы чтоб взяли обратно, Организация серьезная где реально можно поработать до пенсии.

Что можно было бы улучшить

В общем все хорошо.

Инженер по качеству

Что мне нравится в работодателе

Всем привет. Проработал здесь более 10 лет, уж скоро на пенсию. За эти годы случалось всякое, все конфликты, спорные ситуации всегда решались. с каждым начальством общий язык находил легко. За стаж получал дополнительные дни отпуска. В компании есть возможность развития и карьерный рост, жаль, что молодое поколение не всегда этим пользуется, им лишь бы выделить недостатки, а сами приложить усилия не хотят.

Что можно было бы улучшить

Бухгалтер

Что мне нравится в работодателе

Для комфортной работы созданы все условия, только работай, но и спрашивают будь здоров. Тем кто привык работать спустя рукава сюда лучше не соваться. Зарплату выдают вовремя, а еще бывают премии и льготы.

Что можно было бы улучшить

Есть конечно и минусы, но где их не бывает.

Администратор

Что мне нравится в работодателе

Все отлично! Устраивался сначала вообще стажером, просто чтоб немного подзаработать. А потом как закончил учиться, решил попробовать по профессии поработать. Прошел собеседование, и вот уже год я админ баз данных. Больше всего конечно радует белая зп, страховка и возможность карьерного роста. Ну и спокойная рабочая атмосфера.

Что можно было бы улучшить

Претензий к компании или критики никакой нет.

Отзыв сотрудника

Что мне нравится в работодателе

До работы здесь был слесарем, помотался по производству, везде маленькая зарплата, никаких условий, работодатели не уважают, а требований море. Брат порекомендовал сюда попробовать. Я не пожалел, что пришел. Меня взяли сразу, после собеседования, на следующий день буквально вышел. Уже третий год, пока все нравится. Коллектив хороший попался, за стаж дают дополнительные дни отпуска.

Что можно было бы улучшить

В течение дня действительно загружен, чай попить некогда. Работы много.

Часто задаваемые вопросы о работе в компании Renault

Рекомендуют ли сотрудники компанию Renault для трудоустройства?

Из 36 сотрудников компании Renault 35 рекомендуют работу в компании, 1 не рекомендуют компанию для трудоустройства

Какая оплата труда в компании Renault

36 сотрудников компании Renault оценили оплату труда на 4.2 из 5

Как сотрудники Renault оценивают начальство компании?

36 сотрудников компании Renault оценили работу начальства на 4.4 из 5

Как сотрудники Renault оценивают карьерный рост в компании?

36 сотрудников компании Renault оценили карьерный рост в компании на 4.3 из 5

Работа для тех, кто желает реализовать свой творческий потенциал

Все рано или поздно сталкиваются с трудностями поиска работы: не устраивает то график, то зарплата. Тем, кто хочет добиться успеха, стоит обратить внимание на компанию Renault. Работа в Renault подарит вам множество возможностей реализовать свои способности и развить творческий потенциал.

Комфортные и приятные условия работы в Renault

Компания Renault предлагает сотрудникам следующие условия для профессиональной деятельности:

оформление согласно ТК РФ;
бонусы по результатам проделанной работы (1 раз в квартал);
льготное питание;
полис ДМС;
скидки для покупки автомобиля;
наличие спортивных программ.

Чтобы узнать о достоверности предлагаемых условий, следует прочитать отзывы о работе, которые публикуются на интернет-ресурсах.

Причины публикации отзывов о работе

Отзывы сотрудников о Ренаульт– это бесценная информация, которая поможет согласиться на должность или отказаться от нее. В них есть немало сведений об администрации (часто с указанием фамилий), что может помочь в выборе вакансии. Ведь работа – это то место, где мы проводим большую часть жизни, так что к ее поиску необходимо подходить ответственно, ориентируясь не только на высокую оплату, а и на предлагаемые условия труда.

Примеряем на себя: как собирают автомобили Renault в Москве

Плотный халат, каскетка для головы, защитные очки и тяжелые ботинки с крепкими мысками — без спецодежды находиться на производстве категорически запрещается. Хотя на первый взгляд здесь все очень безопасно, и даже автоматические тележки, развозящие по конвейеру громоздкие ящики с запчастями, умеют галантно притормаживать перед идущим человеком.

Роботы размахивают своими клешнями, соединяют железки каплями сварки, переворачивают и двигают части кузова, который прямо на глазах становится все больше похожим на комплектный автомобиль. Кажется, что махина завода вообще может обойтись без людей, но многие операции все еще удобнее и точнее делать вручную, а в вопросах контроля качества без человеческого участия обойтись нельзя вовсе.

Видео 20 февраля 2018 Примеряем на себя: как и из чего делают шины

Статьи 25 октября 2017 «Не говори о проблемах по телефону». Неделя работы в trade-in

Работа в службе контроля качества завода — слишком широкое понятие, потому что сам контроль осуществляется на всех этапах производства и не по одному разу. В основе лежит система менеджмента качества ISO 9001, за строгим соблюдением которой на всем производстве отвечает служба менеджмента качества, а непосредственно работу по контролю на каждом из этапов производства осуществляют отдельные службы. При этом на каждом производственном участке работает чекмен (контролер производства), которой отвечает за корректность завершения конкретного этапа.

Любой дефект вызывает так называемый alert — рассылку по всем причастным постам с возможной остановкой конвейера. А каждый день на заводе начинается с собрания, где обсуждаются все найденные дефекты и принятые действия. Повторные дефекты обсуждаются уже на уровне завода.

Какой именно машиной станет кусок железа, известно заранее. Каждый кузов получает свой внутренний паспорт автомобиля со шрихкодом, по которому можно узнать не только тип силового агрегата и уровень комплектации, но и все, что происходило с ним в процессе производства. В цехе сварки лонжероны кузова обрастают амортизаторными чашками и крепежными элементами, рядом собираются задний и центральный блоки кузова, затем все это соединяется в единое целое, отправляется на участок установки боковых панелей, а потом — на главный сборочный кондуктор, где становится полноценным кузовом.

Здесь к кузову первый раз подходят сотрудники службы контроля качества, которые проверяют проварку элементов кузова и отсутствие деформаций. Главный пост контроля оборудован на линии ретуши, куда сваренный кузов поступает перед отправкой в окрасочный цех. Существует и система выборочных проверок: ревизии подвергаются по пять различных кузовных элементов, а раз в неделю на трех кузовах каждой модели проверяется качество подгонки дверей и крыльев, зазоры кузова, точность расположения контрольных точек.

Кроме этого, готовые элементы и кузова в сборе выборочно направляются в лабораторию, где их самым варварским способом кромсают пневмоинструментом, осматривая, как именно разрушаются элементы сварки. Еще одна лаборатория оборудована точнейшим 3D-стендом, который в течение нескольких часов в прямом смысле слова прощупывает готовый кузов на предмет точности геометрии и положения контрольных точек. Любые отклонения — повод для ревизии сварочного оборудования.

Для того чтобы попасть в окрасочное производство, требуется снова переодеться. Тут крайне строгие требования к чистоте, а в самих цехах окраски людей вообще нет. Все происходит автоматически: первым делом кузов подвергается химической и термической обработке, потом обрабатывается защитным раствором фосфата цинка, железа и марганца. Следом — этап катафорезного грунтования и сушка, после которой кузов следует на участок нанесения мастик.

Здесь снова требуется участие человека: кузов вручную обрабатывается мастиками с помощью пистолетов, тут же операторы устанавливают шумоизоляционные коврики на крышу и панели пола, а также герметизирующие заглушки и наклейки. Только после этого кузов отправляется на линию нанесения защитного грунта, а грунтованный — на участок нанесения базисных эмалей. Следом за эмалью кузов покрывают слоем лака.

Кузову остается пройти еще два важных этапа: ретушь и обработку восковым антикоррозийным составом. Контролеры участка окончательной доводки и ретуши осматривают каждый окрашенный кузов, выборочно отправляя некоторые в лабораторию визуального контроля. Для исправления дефектов есть посты мелкой и крупной ретуши.

Практика выборочного контроля применяется и здесь: каждый день на избранных кузовах проверяется толщина катафорезного покрытия, грунта и ЛКП. Отдельный оператор дважды в сутки проверяет качество нанесения мастики на одном кузове каждой модели и исследует однородность защитного воскового покрытия.

Попадая на первый участок сборочного цеха, автомобиль одновременно запускает процесс изготовления соответствующих оснащению комплектов деталей, которые и развозят по конвейеру вежливые тележки. Монтаж салона начинается с установки внутренних элементов: проводов, трубок, арматуры и прочих деталей. На этом этапе с кузова снимаются двери, чтобы облегчить доступ в салон при установке сидений, центральной консоли и других элементов интерьера.

На другом посту формируется передняя панель, устанавливаются шумоизоляция и обивка пола, задняя полка, сиденья. В конце этого участка, как и на других постах, обязательно присутствует чекмен, контролирующий правильность выполнения всех операций. Контроль качества сборки здесь очень похож на проверки, осуществляемые в цехе сварки. Первичную оценку делает сам оператор, проверяя моменты закручивания гаек и правильность установки сидений и стекол.

Шасси с двигателем тоже собирается отдельно и приходит на конвейер уже в почти готовом виде. Перед тем как кузов соединится с шасси, по днищу прокладывается система тормозных шлангов и труб. Для выборочной проверки геометрии трубок здесь есть отдельный стенд. После «свадьбы» на автомобиль устанавливаются подсобранные двери, бамперы и колеса, но прежде оператор должен совершить ряд стандартных проверок, убедившись в том, что трубопроводы и проводка установлены правильно.

В конце каждого участка работает чекмен, осуществляющий выходной контроль, а его работу проверяют уже контролеры службы качества. Если автомобиль не вызывает никаких нареканий, то он попадает на пост заправок для заливки антифриза, тормозной жидкости, хладагента для системы кондиционирования и омывающей жидкости.

Сойдя с конвейера, автомобиль попадает на регулировочные и испытательные стенды. Первым делом осуществляется настройка электронных компонентов и систем безопасности, регулируются фары, настраиваются углы установки колес. После первого пуска двигателя автомобиль «разгоняют» на беговых барабанах до скорости 100 км/ч. Следом он отправляется в дождевальную камеру, где водой под сильным давлением проверяется его герметичность.

Все недочеты фиксируются в карте контроля, которая передается ретушерам. Исправные машины отправляются на заводской мини-полигон, обустроенный в подвале завода. На первый взгляд он напоминает подземный паркинг с небольшим треком и набором неровностей разных типов. Для теста полного привода есть скользкая эстакада. Тут же в специальном загоне испытатель проверяет корректность работы электрического оборудования.

Машина, преодолевшая трек, отправляется на процедуру валидации — конечный этап перед отправкой клиенту. Но работа служб качества на этом не заканчивается. Выборочно машины отправляются в очередную лабораторию на так называемый осмотр глазами клиента, когда машину проверяют так, как ее смотрел бы покупатель в салоне. Есть три методики: короткий 30-минутный контроль, сокращенный двухчасовой и полный, который длится в течение шести часов.

Особняком стоит и камера осмотра лакокрасочного покрытия с особым освещением, куда выборочно попадают готовые автомобили. Здесь работают сертифицированные мастера с идеальным глазомером, которые, как дегустаторы, сравнивают оттенки кузова с эталонными. Они не отправляют машину на доработку, но дают рекомендации по настройке оборудования или калибровке краски. И это то самое место, где с автомобиля в буквальном смысле сдувают пылинки.

Читайте также: