Норма расхода шкода карок

Обновлено: 09.01.2025

Официальные данные по расходу топлива Skoda Karoq

Официальные данные по расходу топлива на Шкода Карок (европейские двигатели):

Двигатель	Вид топлива	Тип трансмисии	Комбинированный расход топлива (l/100km)*
1.0 TSI 115 л.с.	Petrol	6-speed manual	5.5 - 7.0
1.0 TSI 115 л.с. DSG	Petrol	7-speed automatic	6.5 - 7.2
1.5 TSI 150 л.с.	Petrol	6-speed manual	6.0 - 7.5
1.5 TSI 150 л.с. DSG	Petrol	7-speed automatic	6.2 - 7.9
2.0 TSI 190 л.с. DSG 4x4	Petrol	7-speed automatic	7,6 - 8,8
1.6 TDI 115 л.с.	Diesel	6-speed manual	5.0 - 6.0
1.6 TDI 115 л.с. DSG	Diesel	7-speed automatic	5.3 - 6.3
2.0 TDI 150 л.с.	Diesel	6-speed manual	5.0 - 6.0
2.0 TDI 150 л.с. 4X4	Diesel	6-speed manual	5.6 - 6.6
2.0 TDI 150 л.с. DSG 4X4	Diesel	7-speed automatic	6.0 - 6.9

* Дополнительное оборудование и дополнительные опции могут влиять на расход топлива и выбросы CO2.
Показанные значения относятся к минимальным и максимальным значениям, полученным при тестировании WLTP.

Про расход топлива на российской версии Шкода Карок с 1.4 TSI, Aisin-8 здесь:

Реальный расход топлива Skoda Karoq 1,4 TSI с АКПП Aisin-8

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) - "Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей" это новые и обязательные для всех (с сентября 2018г.) процедуры для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и токсичных компонентов. С внедрением WLTP у автопроизводителей осталось гораздо меньше возможностей занижения расхода топлива для красивых "паспортных" цифр.
Ежедневный расход топлива во многом зависит от индивидуального стиля вождения автомобиля и места его эксплуатации: городские, загородные дороги или автострады. WLTP позволяет получать показатели, основанные на реальных режимах вождения и предусматривает более высокие значения ускорения, а также средней и максимальной скорости. Он состоит из четырёх частей, каждая из которых включает в себя различное количество и степени фаз разгона, торможения, остановки, которые отражают повседневные ситуации на дороге.

Особенно интересно сравнивать с данными по расходу топлива опубликованными Skoda для Карок ДО введения обязательного тестирования WLTP:
KAROQ 1.0 TSI 85 кВт (115 л.с.): расход топлива в городе 5,7 л/100 км, за городом 4,7 л/100 км, комбинированные 5,1 л/100 км
KAROQ 1.0 TSI DSG 85 кВт (115 л.с.): расход топлива в городе 5,7 л/100 км, за городом 4,7 л/100 км, комбинированные 5,1 л/100 км
KAROQ 1.5 TSI ACT 110 кВт (150 л.с.): расход топлива в городе 6,6 л/100 км, за городом 4,7 л/100 км, вместе взятые 5,4 л/100 км
KAROQ 1.5 TSI ACT DSG 110 кВт (115 л.с.): расход топлива в городе 6,5 л/100 км, 4,8 из 4,8 л/100 км в сочетании с 5,4 л/100 км
KAROQ 1.6 TDI 85 кВт (115 л.с.): расход топлива в городе 5,0 л/100 км, за городом 4,3 л/100 км, комбинированный 4,5 л/100 км
KAROQ 1.6 TDI DSG 85 кВт (115 л.с.): расход топлива в городе 4.5 л/100 км, за городом 4.2 л/100 км, комбинированный 4,3 л/100 км
KAROQ 2.0 TDI 110 кВт (150 л.с.): комбинированный расход топлива 4,4 л/100 км
KAROQ 2.0 TDI 4x4 110 кВт (150 л.с.): расход топлива в городе 5,9 л/100 км, вне города 4,5 л/100 км, комбинированные 5,0 л/100 км
KAROQ 2.0 TDI 4x4 DSG 110 кВт (150 л.с.): расход топлива в городе 5,7 л/100 км, за городом 4,9 л/100 км, в сочетании 5,2 л/100 км
KAROQ 2.0 TDI 4x4 DSG 140 кВт (190 л.с.): расход топлива в городе 5,9 л/100 км, за городом 4,8 л/100 км, комбинированные 5,2 л/100 км
как говорится небо и земля.

А что же по российским двигателям? Если брать за основу российски Кодиак:

Расход топлива Шкода Карок – заводские данные и реальность

Экономичность силовых агрегатов, наряду с экологическими показателями, постепенно становится краеугольным камнем в процессе создания новых моделей авто. Это обусловлено, помимо прочего, требованиями покупателей.

Естественно, расход топлива Шкода Карок является одним из приоритетных параметров при выборе. Следовательно, необходимо оценить «аппетит» паркетника – какие цифры оглашает компания и какие кроссовер демонстрирует на самом деле.

Заводские данные

В соответствии с информацией от производителя, расход топлива Шкода Карок отражен в таблице.

ВАЖНО! Это данные для двигателя 1.4 TSI на 150 л. с.

Двигатель/КПП/Привод	1.4 TSI / 150 л. с. АКПП 8 4х2	1.4 TSI/150 л. с. DSG 6 4х2
Расход топлива в городском цикле, [л/100 км]	7.8	9.2
Расход топлива на трассе, [л/100 км]	5.4	7.0
Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км]	6.3	7.8
Содержание CO2 (г/км), город/трасса/смешанный	181/126/146	209/160/178

В целом аппетит у кроссовера вполне приемлем – даже в городе потребление горючего едва превышает 9 литров, и это при наличии полного привода.

Реальный результат

Не секрет, что порой красивые данные компании получают в «тепличных» условиях, а потому стоит просмотреть отзывы владельцев, чтобы оценить реальный расход Шкода Карок.

Пока отзывов немного, однако, даже из имеющихся можно сделать выводы.

Ниже приведено несколько отзывов.

На обкатке в овощном режиме расход показывает где то 7-8 литров на сотню. Бак маленький, от горящей лампочки влезает чуть более 40 литров, которых хватает более чем на 500 км пробега. Но еще раз подчеркну, что это на очень щадящем режиме эксплуатации, будет больше.

Тольятти

Режим езды: город 70%, трасса — 30%. Сильно не давлю. Топливо — 95.

Минск

Решил попробовать заправлять авто разным топливом.

Схема проста, откатал почти все топливо.

Заправил 95 Fortis полный бак Circle K, если верить компьютеру то средний расход был 7.8.

Заправил 100 лукойл полный бак, получился средний расход 9.4.

Заправил 98V-Power SHELL полный бак, расход получился 8,9.

Пробег был по трассе.

Получается расход на 95 меньше, чем на 98 и 100. Наблюдение по бортовому компьютеру.

Мне даже кажется на 95 едет пободрее машина.

Санкт-Петербург

Расход успокоился, наконец-то ))) теперь он в смешанном режиме — 8,2. До этого был 11,4. Хотя педалировать стал активнее. Хотя берегу шипы и в пол не давлю с места.

Санкт-Петербург

Заправил первый раз на шелле 98, потом G-Drive 100.

Санкт-Петербург

Подобные результаты расхода топлива Шкода Карок подтверждаются многими автоблогерами и профессиональными журналистами. Так что по части заправок кроссовер точно не разорит своего владельца.

Расход топлива Шкода Карок Видео

Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

Чешский автопроизводитель практически во всех последних моделях подчеркивал упор на экономичность эксплуатации своих машин, и в первую очередь низкий расход топлива, как едва ли не главную статью затрат в автомобильном бюджете.

Не стал исключением и Карок, поддержавший эту тенденцию, несмотря на кроссоверную внешность (сама Шкода, кстати, официально позиционирует кузов Карока как 5-дверный универсал, и неважно, кому что показалось).

На каком топливе остановиться

Двигатель/КПП/Привод	1.4 TSI / 150 л. с. АКПП 8 4х2	1.4 TSI/150 л. с. DSG 6 4х2
Расход топлива в городском цикле, [л/100 км]	7.8	9.2
Расход топлива на трассе, [л/100 км]	5.4	7.0
Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км]	6.3	7.8
Содержание CO2 (г/км), город/трасса/смешанный	181/126/146	209/160/178

Действительно, теория двигателя внутреннего сгорания (ДВС) подсказывает, что увеличение октанового числа дает возможность увеличить без риска детонации давление топливо-воздушной смеси в конце такта сжатия. А это означает увеличение коэффициента полезного действия ДВС. То есть, и в таком подходе может быть рациональное зерно.

Однако это довольно субъективные оценки владельцев на основе примерных данных, полученных в разных условиях эксплуатации. Внести ясность могли бы испытания в лабораторных условиях, а лучше разъяснение производителя, но чего нет, того нет. Возможно, Шкода опасается сужения круга потенциальных покупателей при декларировании АИ-98 в качестве рекомендуемого топлива.

Данные производителя и реальной эксплуатации

Шкода заявляет для Карока следующий расход топлива на 100 км пробега (для версии с передним приводом):

Для полноприводной модификации:

Данные владельцев Карока:

Факторы, влияющие на расход

Между тем, такие настройки автомата сделаны как раз для экономии топлива. При одной и той же скорости движения, чем более высокая передача в коробке включена, тем меньше обороты двигателя. Следовательно, и расход топлива снижается. Принудительно отключив эту настройку спортрежимом, водителям придется платить за это увеличением расхода топлива.

Другой момент связан с динамикой авто. Быстрый разгон провоцирует водителя на скоростную езду. Но если механические потери мощности (затраты на преодоление сопротивления вращению в трансмиссии, подшипниках ступиц, шин и т. д.) примерно линейны и мало зависят от скорости, то аэродинамическое сопротивление растет пропорционально её кубу.

Отсюда и разные цифры по трассе. Кто-то поедет 80-90, а кому и 150 мало. И разница на одинаковом расстоянии окажется существенной.

Подводя итоги

Резюмируя, Шкода Карок довольно экономичное авто в руках спокойного, предрасположенного к размеренному движению водителя.

Расход топлива Шкода Карок на 100 км

Как показывают отзывы в интернете, реальный расход топлива Шкода Карок на 100 км не имеют ничего общего с обещанным производителем. Дескать, дороги у нас не лучшего качества, пробки встречаются повсеместно, даже в городах с населением тысяч в 300 жителей и вообще какой русский не любит быстрой езды с резкими торможениями, которая не способствует экономии на горючем.

Так ли остро стоит проблема на самом деле или чешский бренд все же подтвердит свое звание одного из самых бюджетных не только во время покупки, но и при последующем обслуживании? Будем разбираться.

Реальный расход топлива

Показатель, конечно, строго индивидуален. Важное значение для его изменения имеет не только стиль вождения, но и дорожные условия, тип двигателя и трансмиссии, множество других факторов. Если говорить о самых средних цифрах, расход бензина на автомобиле Шкода Карок держится в пределах 9-10 литров на 100 километров, причем ближе именно к 10.

Важно отметить: Для класса компактных кроссоверов, к которому относится Skoda Karoq, нормальным считается средний расход 9,5 л на 100 км после прохождения обкатки. Тем автовладельцам, у которых он сильно превышает это значение, стоит задуматься о внеплановом посещении СТО.

Паспортные данные

Обещания производителя в части трат на топливо более оптимистичны. Например, они утверждают, что расход топлива Шкода Карок с автоматом на бензиновом двигателе будет выглядеть примерно так:

7,8 л на городских улицах.
5,4 л по загородной трассе.
6,3 л при смешанном типе вождения.

Получить такие результаты в реальности не удается никому. Да это и невозможно, если учитывать габариты внедорожника, его вес. Верить утопичным обещаниям было бы неправильно, тем более что испытания автомобиля большей частью проводились на европейских дорогах, известных своей плавностью, высоким качеством дорожного покрытия и в целом спокойной ситуацией.

Официальные данные на кроссоверы с двигателем tsi тоже максимально оптимистичны. Производитель обещает потери 9,2 литров топлива каждые 100 км в городе, 7 л – на трассе и около 7,8 в смешанном цикле. И как показывают отзывы владельцев, далеко от этих показателей их внедорожники с турбированным силовым агрегатом не уходят. В среднем называются цифры от 6,6 до 8,4 л

Важно отметить: Средний расход дизеля на европейских моделях составляет 4,5-5,5 л, а бензина – 5,4-7 литров на 100 км.

Что влияет на расход топлива

Как уже говорилось выше, увеличить стоимость поездки на чешском кроссовере может множество вещей, зависящих и независящих от водителя (загруженность салона и багажника, сильный встречный ветер, плохое сцепление с покрытием). Кроме собственно стиля вождения и дороги, изменить расход могут неполадки в автомобиле:

Проблемы в работе свечей зажигания.
Низкая температура охлаждающей жидкости.
Износ сцепления.
Проблемы с механизмом газораспределения.
Неотрегулированный сход/развал.
Низкое давление в шинах.
Использование бензина низкого качества.
Несвоевременная замена расходников, таких как воздушный фильтр.

Кроме того, повысить цену может полный привод сам по себе. В комплекте с ним ставится более мощный, но и более прожорливый двигатель. Так что если хотите экономить на топливе, обратите внимание на переднеприводные модели.

Важно отметить: Плохо влияет на расход езда на непрогретом двигателе, даже в теплое время года. Старайтесь дать машине время на подготовку к езде.

Как его уменьшить

Для начала поймите одну простую вещь: Шкода Карок – типичный европейский кроссовер, рассчитанный на спокойного аккуратного водителя, а не русского с его склонностью к быстрой езде везде, где только позволяет дорога. И если пользоваться автомобилем правильно, проблем с излишней прожорливостью просто не возникнет. А вот постоянно включенный режим «спорт» на повышение расхода повлияет однозначно.

Поэтому в первую очередь обратите внимание на свой стиль вождения, оптимизируйте его и посмотрите, как при этом изменятся траты на топливо. Если же проблема с увеличением потребления горючего возникла внезапно, значит пришло время съездить в СТО и провести комплексную проверку. Какой-то важный узел может нуждаться в ремонте, не говоря уже о замене расходных материалов.

На каком топливе остановиться

Насколько это утверждение верно, без лабораторных исследований судить невозможно. Но, если у вас на внедорожнике установлен турбированный мотор и есть финансовая возможность покупать топливо немного дороже рекомендованного, ею лучше воспользоваться. По крайней мере в качестве эксперимента на небольшой период времени. Хозяевам атмосферников так заморачиваться смысла нет – 95-й бензин вам подойдет наилучшим образом.

Вопросы

Александр, 40 лет (Балашиха)

Несколько Шкода Карок капризен к топливу? Понятно, что есть рекомендации, но если все-таки не пользоваться ими, а покупать 92-й бензин, как быстро автомобиль отреагирует на это?

Максим, 50 лет (Санкт-Петербург)

Правда ли, что полноприводная модель сильно съедает масло?

Какой расход топлива на Skoda Karoq

Оптимальным расходом топлива для автомобиля остается 6 л. на 100 км. Если порог превышает 10 л, это уже вызывает вопросы. Рассмотрим, как обстоит дело с расходом топлива на компактном чешском кроссовере Skoda Karoq.

Реальный расход бензина и дизеля на Skoda Karoq

Простыми словами, Шкода Карок потребляет от 4,5 л до 7 л топлива на 100 км. Производитель выпустил модели, работающие на бензине АИ-98, 95 или на дизельном топливе.

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

Некоторые версии Карок оснащены спортивным режимом езды. Для любителей агрессивного способа вождения — это находка, но придется смириться с повышенным потреблением горючего.

Механика

В России доступен Карок с пятиступенчатой механической коробкой передач. Сравним официальные данные расхода Karoq с потреблением работающих на таких же МКПП VW Touran и Volkswagen Jetta.

Согласно отзывам автовладельцев, реальный средний расход коробки Karoq с двигателем MPI 1,6 л. составляет 10 л. На спокойную езду уходит около 8 л. топлива, а вот на трассе придется раскошелиться на целых 12 л.

Такой расход уместен, если вы будете использовать полный привод по назначению. Если вы сможете обойтись лишь передним приводом, лучше задуматься о модели с АКПП 8.

Автоматическая коробка передач больше любит спокойных водителей. Их она радует не только минимальными затратами на обслуживание, но и низкими расходами на топливо. Однако по этому показателю, АКПП все же уступает роботу. Если взять переднеприводную модель на автоматической коробке, то ее расход приближен к расходу топлива роботом в полноприводной версии.

Тесты показали, что в сочетании с 1,4-литровым TSI Aisin 8, с учетом всех пробок и состояния дорог, в среднем потребляет 10,4 л. По трассе груженый Карок с полным количеством пассажиров “кушает” около 7,4 л. К сожалению, это не совпадает с заявленными показателями от производителя. Зато водитель может смело отдавать свой голос в пользу АКПП, если ему приходится постоянно простаивать в пробках. Если водитель любит покататься на скоростях выше 140 км/ч, расход Aisin вряд ли его порадует. В таком случае лучше отдать голос за DCG.

DCG (робот-автомат 1.8, 1.5, 2.0)

Что касается расхода топлива — это наиболее экономный тип трансмиссии. В сочетании с дизельным двигателем и полным приводом на снежной дороге, он потребляет 4,7-5 л. Это объясняется более быстрым переключением передач, что прибавляет ускорение и снижает расход.

DQ250 появился еще в 2003 году. Робот ставился на автомобили TT 8N и Гольф 4 P32 вместе с 3-литровыми двигателями. Сравним официальные характеристики этих моделей.

Вывод таков: если вы не живете в условиях постоянных городских пробок, вам отлично подойдет DQ250. Последние версии роботов стали динамичнее и экономичнее, так как производители поработали над исправлением ошибок, которые встречались в старых моделях КПП.

От чего зависит расход топлива на Karoq?

Октановое число бензина

Режим

Но расход бензина зависит не только от октанового числа топлива. Важно учитывать режим вождения. Некоторым непривычна работа гидромеханической автоматики с ее подтыком повышенных передач. Поэтому они решают перейти на режим “Спорт”. Но мало кто знает, что АКПП изначально настроена на минимальный расход: чем выше передача, тем меньше оборотов силового агрегата. Да, спортивный режим избавит от некоторых “неудобств” в управлении, но при этом и заметно увеличит расход топлива.

Динамика

Шкода Карок может похвастаться быстрым разгоном и скоростями. Но стоит учитывать, что с повышением скорости, растет и прожорливость автомобиля. На одинаковом отрезке трассы, у двух разных водителей может быть существенная разница в расходе. Кто-то едет 70-90 км/ч, а кому-то просто мало и 130 км/ч.

Skoda Karoq будет экономичным и динамичным автомобилем в руках спокойного водителя.

Технические характеристики

Компанией Skoda выводится на рынок новая модель компакт-кроссовера, получившего название Karoq (фото и цены см тут) и призванного сменить «чешскую снежную легенду» - Yeti. В автомобиле задействованы стилистические решения от старшей модели Kodiaq, однако новый автомобиль больше в размерах и построен на модульной MQB-платформе – как и новое поколение Tiguan от Volkswagen, хотя по характеристикам Карок все же ближе к Seat Ateca (который также построен на MQB, но в России не продается).

Таблица технических характеристик (версии для России)

1.6 MPI (110 л.с.) - появится в конце 2020 г.

1.4 TSI (150 л.с.) 4х4 - появится летом 2020 г.

Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Рабочий объём [см3]

Максимальная мощность при об/мин [кВт / об/мин]

Максимальный крутящий момент при об/мин [Н·м при об/мин]

неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95

роботизированная 6-ступенчатая DSG

1-я 3,455; 2-я 1,955; 3-я 1,281; 4-я 0,927; 5-я 0,740; передача заднего хода 3,182

1-я 3,462; 2-я 2,050; 3-я 1,300; 4-я 0,902; 5-я 0,914; 6-я 0,756; передача заднего хода 3,989

Передаточное число главной передачи

I - 4,800, II - 3,600

Колесная база [мм]

Дорожный просвет [мм]

Колея передних колёс - в зависимости от версии двигателя [мм]

Колея задних колёс - в зависимости от версии двигателя [мм]

Размеры салона [мм]

Ширина передней части салона [мм]

Ширина задней части салона [мм]

Высота до потолка спереди [мм]

Высота до потолка сзади [мм]

Объём багажного отделения [л]

Объём багажного отделения при сложенных спинках задних сидений [л]

Снаряженная масса в стандартной комлпектации с водителем массой 75 кг [кг]

Полная разрешённая масса [кг]

Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами [кг]

Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, на уклоне не более 12% [кг]

Ёмкость топливного бака [л]

Динамические характеристики / расход топлива

Максимальная скорость [км/ч]

Время разгона от 0 до 100 км/ч [с]

Расход топлива в городском цикле [л/100 км]

Расход топлива в загородном цикле [л/100 км]

Расход топлива в смешанном цикле [л/100 км]

Диаметр разворота [м]

Габариты

Новый автомобиль постарались сделать действительно вместительным: его высота составляет 1605 мм, длина – 4382 мм, а значение ширины – 1841 мм. Полноприводная модификация имеет колесную базу в 2630 мм, а у передниприводной она на 8 мм больше – 2638 мм, что, в сравнении с «родственным» Тигуаном, меньше на 39 мм.

Не менее впечатляющий параметр технических характеристик Шкоды Карок – объем багажного отделения: если второй ряд сидений поднят, этот параметр равен 521 литру, но стоит кресла сложить, как объем достигает 1630 л. Помимо этого, задний ряд сидений разделен на три перемещающиеся по отдельности части (правда это опция), что также позволяет варьировать объем. Максимальный объем багажника – 1810 литров, достигается при полностью извлеченных из машины задних сиденьях.

Длина	4382 мм
Ширина	1841 мм
Высота	1605 мм
Колесная база	2638 мм
Клиренс	183 мм
Передяя колея	1575 мм
Задняя колея	1541 мм
Объем багажника	521, 479-588 / 1604 (1810) л

* - с системой VarioFlex; ** - со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex)

Сравнение по размерам Шкода Карок с VW Тигуан и Шкода Кодиак

Моторная гамма

Все исполнения Карока могут комплектоваться пятью моторами: тремя дизельными и парой бензиновых. Самый доступный – литровый 115-сильный бензиновый TSI с расходом на сотню километров порядка 5.2 литров топлива. Еще один бензиновый мотор – 150-сильный полуторалитровый TSI с системой отключения части цилиндров, разгоняющий машину до 100 км/ч всего за 8.4 секунды и расходующий около 5.1 литра на пробег в 100 км.

Среди дизельных агрегатов – 115-сильный (1.6 л), 150-сильный (2 л), а также 190-сильный (2 л) TDI моторы. Первые два по умолчанию агрегатируются с «механикой» на 6 ступеней и только передним приводом, однако опционально может быть установлена и роботизированная семиступенчатая трансмиссия DSG. Топовый дизель мощностью 190 л.с. сразу идет с полным приводом и «роботом».

Какие из двигателей доберутся до России - пока не известно.

Двигатель	1.0 TSI	1.5 TSI	1.6 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI
Цилиндры / клапаны	3/4	4/4	4/4	4/4	4/4
Мощность, л.с.	115	150	115	150	190
Кр. момент, Нм	200	250	250	340	400
Привод и КПП	4x2 6M / 7-DSG	4x2 6M/7-DSG, 4x4 7-DSG	4x2 6M/7-DSG	4x2 6M, 4x4 6M/7-DSG	4x4 7-DSG
Макс. скорость, км/ч	187	204	188	207	211
Разгон 0-100 км/ч, с	10,6	8,4	10,7	8,9	7,8
Расход, л/100 км	5,3	5,1	4,5	4,4	5,3

Трансмиссии

Предусмотрены DSG «роботы» серии DQ моделей 200, 250 и 381 (7 ступеней), а также «механика» MW моделей 200 и 250 (6 ступеней). Начальные исполнения не могут оснащаться автоматической трансмиссией, а у самого мощного из предлагаемых для машины дизельных агрегатов нет иного варианта, помимо «робота».

Ассистенты для внедорожья

В версиях выше «Ambition» Карок получил селектор выбора режимов движения. Всего их четыре: «нормальный», «спорт», «эко» и «индивидуальный», но в полноприводном варианте добавлен и пятый режим – «снег». Так же присутствует переключатель внедорожного движения, которым активируется автоматический ассистент спуска и удержания на значительных уклонах, изменяются настройки адаптивных амортизаторов, систем ABS и противобуксовочной ASR, имитации EDL дифференциалов. Все это дополнено трехуровневым адаптивным DCC шасси (начиная с комплектации «Ambition») с порогами демпфирования «комфорт», «стандарт» и «спорт» - Driving Mode Select.

Особенности полного привода

В Skoda Karoq полный привод полагается только в сочетании с полуторалитровым бензиновым двигателем либо одним из двух двухлитровых дизелей. Подключение заднего моста производится посредством многодисковой муфты, оснащенной различными сенсорами. В внедорожном режиме происходит «гибкая» настройка противобуксовочной системы и демпфирование педали акселератора, при этом электроникой быстрее блокируются дифференциалы, это должно положительно сказаться на внедорожных характеристиках кроссовера. Также производитель подготовил пакет «Rough Road», предназначенный для плохих дорог и подразумевающий наличие защиты кузова, электрики и силового агрегата от попадания грязи и возможных повреждений.

Средний расход бензина

За эти практически 2 месяца, определил для себя средний расход моего Карока.

В городе: 6,1 — 7,2 в среднем, при пробках 8,2.
По трассе: 5,7 — 6,9

Вот пару фотографий расхода:

Хочу заметить, что авто еще на обкатке, мой стиль вождения и мои поездки по 20-40 км в одну сторону по городу в котором частенько бывают заторы, но огромных пробок редко.

Всем ровных дорог и положительных эмоций за рулем)

Skoda Karoq 2021, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Skoda Karoq, 2020

Skoda Karoq, 2021

Skoda Karoq, 2020

Skoda Karoq, 2021

Комментарии 23

Как едет машина? Можно поурагагить? Динамики в городе и на трассе хватает?

Динамикой в целом доволен.
Смотря после чего пересаживаться) Если после 220 лошадок, то 1.4 вялый)
Для меня в городе и на трассе хватает. Правда на трассе хотелось бы 2л бензина, на обгонах нужно приловчиться.
Я бы сказал, что ураганить на ней даже не особо хочется)
Чисто мое мнение: эта машина больше о комфорте и расслабленности)

У меня стоит выбор покупки между турбо радостью и спокойной старостью. Это Шкода карок такая или outlander. Рассматриваю последний в комплектации ultimate. За Шкоду плюсы — динамика и современные технологии. Аут большой практичный внедорожник с полным приводом.

Если вам необходимо больше места для семьи и вы часто ездите по сельским дорогам, то мне кажется покупку outlanderа можно рассматривать.
Для меня Карок оказался идеальным вариантом, мне с головой хватает его багажника и габаритов.
Сидя в outlanderе меня не покидало чувство что меня не видно из-за руля))) И еще неудобство посадки для меня. Ну и динамика в сравнении с Кароком конечно очень проигрывает, расход бензина выше.
Карок тоже есть полноприводный, если он вам важен.

Братья, а я расход исчисляю по «Бензобаку» — после крайней заправки обнуляюсь и бак до полного. После пробега снова заправка до полного и математика ( делим залитые литры на км пробега). И никакой магии-жрет ОН в среднем 10л на 100км … без всяких борткомпютеров и тд

Заправочный метод — наше всё.

Таким методом я проверил, что борткомпьютер показывает +/- верные цифры.
По бензобаку вы можете определить только средний смешанный расход (если поездки были и по трассе и по городу).
У меня как отец садится за руль, так у него меньше 8 литров в городе и не выходит))
Так что расход зависит от множества переменных.
Здесь мы делимся частными случаями) Так что ваше заявление: "И никакой магии-жрет ОН в среднем 10л на 100км" относится только к вашей ситуации.

Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq

Пока Karoq доступен только с турбомотором 1.4 (150 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» — от 1,5 млн рублей за начальное исполнение Ambition. Топ-версия Style дороже на 174 тысячи. Опциями цену можно разогнать выше двух миллионов.

Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.

В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2021 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.

Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.

Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.

Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.

Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.

По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.

В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.

В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.

Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.

Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.

Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!

Технические характеристики Шкода Карок

Skoda Karoq ‒ новый кроссовер от известного бренда из Чехословакии. Шкода Карок, характеристики которой представили миру в Стокгольме, предлагает вместительный салон и новейшие системы для поддержки водителя.

Характеристики нового кроссовера от Skoda

Шкода Карок размеры имеет внушительные, но данная характеристика обеспечивает комфортное пребывание в салоне. Увеличение размера обеспечивает комфорт пассажиров. Колено на 69 мм. Длинная колесная база ‒ 2,638 мм ‒ обеспечивает Skoda Karoq комфортную позицию на дороге. Хорошей проходимости способствует и увеличенный до 200 мм в новой модели клиренс Шкода Карок.

Длина ‒ 4 382 мм.
Ширина ‒ 1841 мм.
Высота ‒ 1605 мм.

Объем багажника составляет 521 л. С откинутыми задними сиденьями объем увеличивается до 1630 л.

Размеры Шкоды Карок

Услуги развлечений

Skoda Karoq располагается на высших уровнях в своем сегменте с новейшим усовершенствованным оборудованием для подключения к Интернету. Системы подключения ко Всемирной паутине, находящиеся сверху авто, включают точку доступа Wi-Fi. Подключение к сети Интернет полагается на быструю скорость мобильных радиостанций, с ее помощью пассажиры могут беспроблемно просматривать и получать доступ к своим аккаунтам в соцсетях и поисковой системе со своих смартфонов и других умных гаджетов. Эти технические характеристики автомобиля Шкода Карок и отличают его от своих предшественников.

Новейшие сервисы Skoda Connect, позволяющие находиться в Сети, делятся на две группы.

Онлайн-услуги, задействованные в навигации, предназначены для развлечения и информационного сопровождения.
Услуги CareConnect задействованы для оказания помощи в случае сбоев и непредвиденных ситуаций.

Интеллектуальная способность взаимодействия авто с современными телефонами достигла нового уровня в Skoda Karoq, технические характеристики которой не перестают удивлять.

Системы поддержки водителя

Шкода Карок, характеристики которой рассматриваются, предлагает своим поклонникам новейшие разработки систем поддержки водителя. Обнаружение невидимых зон, система для предотвращения столкновения с пешеходами и направление экстренного вызова о помощи помогают повысить безопасность.

Для данной модели Skoda доступны вспомогательные системы поддержки водителя, чтобы автомобиль находился на безопасном расстоянии от транспорта, находящегося спереди. Особенно важна автоматическая функция экстренного вызова, которая активируется сразу же после аварии. Автомобиль устанавливает соединение с центром, который принимает экстренный вызов, и осуществляет передачу всей необходимой информации. Водитель или пассажиры способны самостоятельно осуществить вызов вручную с помощью кнопки в крыше.

В интерьере новейшее светодиодное освещение в аккуратных дверных проемах и приборной панели дополняет мягкую приятную атмосферу салона, которая может быть освещена в одном из десяти цветов.

Виды двигателей и основа шасси

Двигатель	Отдача	КПП
1.0 TSI 4×2	115 л.с. и 175 Нм	6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
1.5 TSI 4×2	150 л.с. и 250 Нм	6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
1.5 TSI 4×4	150 л.с. и 250 Нм	DSG-7 DQ 381-7A
1.6 TDI 4×2	115 л.с. и 250 Нм	6-МКП или DSG-7 DQ 200-7F
2.0 TDI 4×2	150 л.с. и 340 Нм	6-МКП
2.0 TDI 4×4	150 л.с. и 340 Нм	6-МКП или DSG-7 DQ 381-7A
2.0 TDI 4×4	190 л.с. и 400 Нм	DSG-7 DQ 381-7A

Шкода Карок технические характеристики двигателей представляет самые современные. Представлены пять вариантов двигателей:

два на бензине;
три на дизельном топливе.

Два двигателя на бензине и два на дизеле являются абсолютно новыми в линейке. Они позволяют достичь отличных скоростных характеристик Шкода Карок.

Самый маленький бензиновый блок обеспечивает меньшую емкость цилиндров, но больше мощности. 1.0 TSI имеет три цилиндра, производит 85 кВт (115 л.с.). Эта версия Skoda Karoq разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды.

Отличительной особенностью нового 1.5 TSI двигателя с мощностью 110 кВт (150 PS) является его активная технология цилиндров (ACT). Это работает, отключая второй и третий цилиндры в течение короткого времени, когда их выходная мощность не требуется. С 1,5 TSI Skoda Karoq выдает спринт до 100 км/ч за 8,4 секунды со старта, достигает максимальной скорости 204 км/ч.

Все дизельные двигатели имеют турбонаддув, TDI с прямым впрыском с четырьмя цилиндрами и четырехклапанную технологию. Вариант начального уровня ‒ 1,6 TDI с выходной мощностью 85 кВт (115 PS) и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Эта версия компактного внедорожника ускоряется от 0 до 100 км/ч за 10,7 секунды.

Дизельный двигатель с объемом цилиндра 2,0 л доступен в двух вариантах мощности. Обе версии отличаются замечательной плавностью хода и превосходным крутящим моментом. Skoda Karoq с двигателем 2,0 TDI и 110 кВт (150 л.с.) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды, достигает максимальной скорости 196 км/ч.

Второй 2,0 TDI предлагает выходную мощность 140 кВт (190 л.с.). С двигателем 2,0 TDI и мощностью 140 кВт (190 л.с.) компактный внедорожник разгоняется до 100 км/ч с момента запуска за 7,8 секунды, достигает максимальной скорости 211 км/ч.

Шасси устанавливает новые эталонные показатели в сегменте, а также показывает его качество при съезде с покрытых дорог.

Шасси Skoda Karoq имеет сложный дизайн. Это дает отличные всесторонние характеристики, включая оригинальные внедорожные возможности. Одним из важных факторов для сбалансированного распределения нагрузки на оси является передняя ось, конструкция MacPherson с нижними треугольными рычагами и подрамник из стали. Передняя колея насчитывает 1576 мм.

Четырехходовая задняя ось (в варианте с полным приводом) в основном изготовлена из высокопрочной стали. Ширина его колеи составляет 1541 мм. Три поперечных рычага постоянно удерживают колеса в оптимальном положении по отношению к дороге и гарантируют точное управление дорожкой.

Благодаря контроллеру Dynamic Chassis Control (DCC) у водителя есть три режима шасси, доступные в новом компактном Skoda Karoq.

Клапаны с электрическим управлением регулируют настройки демпферов. Блок управления управляет клапанами в зависимости от состояния дороги, предпочтительного стиля вождения и выбранного режима. DCC способствует активной безопасности.

Режим внедорожника, который обеспечивает еще лучшие характеристики движения Skoda Karoq на более грубой местности, является дополнительным вариантом для полноприводных моделей. Чтобы улучшить сцепление с дорогой в режиме внедорожника, система контроля тяги позволяет увеличить скольжение, а электронный дифференциальный замок реагирует более резко и быстро. При необходимости также активируются управление Hill-Hold и Hill-Descent Control, которые поддерживают постоянную скорость на текущем уровне. Опциональные амортизаторы DCC меняют свои характеристики, а ускоритель реагирует более плавно. Антиблокировочная тормозная система меняет свою интенсивность, так, что может быть сформирован клин земли перед колесами, тем самым создавая эффект торможения.

Коробка передач Шкода Карок

Разработчики Шкода Карок постарались на славу: внедорожник может предложить несколько вариантов коробки передач в зависимости от комплектации автомобиля. Вашему вниманию представлены шестиступенчатая механика MQ и семиступенчатая автоматизированная коробка передач DSG или «робот», ориентированная на мокрое сцепление.

Для таких вариантов КПП соответственно представлено и разнообразие моторов: для механики объем составляет от 1-го до 2-х литров при диапазоне мощности от 115-ти до 150-ти «лошадок», а для «робота» – такой же объем из расчета на 115-190 «лошадей».

В целом все характеристики Шкода Карок свидетельствуют о том, что новинка станет достойным конкурентом на автомобильном рынке.

Читайте также: