Нижегородец переоборудование микроавтобусов рено
Renault Master фургон грузопассажирский 6+1
Переоборудование цельнометаллического фургона рено Мастер в грузопассажирский микроавтобус 6+1 мест.
Renault Master грузопассажирский фургон.
В данном примере переоборудование было произведено на самой большой модификации фургона L4H3.
Грузовая часть фургона отделана панелями из ламинированной фанеры для защиты кузова от повреждений.
Четыре удобных сидения обшиты приятной тканью и имеют комфортный наклон спинки. Трехточечные ремни обеспечивают необходимый уровень безопасности микроавтобуса.
Заводская перегородка водителя перенесена за сдвижную дверь.
Рено Мастер достаточно широкий фургон, поэтому четыре сидения встают даже с небольшим запасом.
Откидной столик обеспечивает удобство в пути и на стоянке.
Потолочные панели отделаны специальной тканью на поролоновой основе, что положительно влияет на общую шумоизоляцию салона.
Для доступа к полке над кабиной водителя сделан специальный лючок.
Грузовой отсек обшит панелями из ламинированной фанеры
Стенки кузова обшиты фанерой толщиной 6мм, пол - толщиной 9мм.
Внешние углы отделаны алюминиевым уголком.
Для освещения кузова установлены светодиодные ленты
Пульт управления автономным отопителем располагается в кабине водителя.
Сам автономный отопитель расположен под пассажирским сидением.
Выполненные работы по переоборудованию фургонов
Модернизация фургонов Mercedes-Benz Sprinter Classic, Газ Соболь, Ford Transit NEW
Хотите скопировать фотографию?
Незаконное копирование материалов сайта преследуется по закону.
Фотографии, дизайн, картинки, текст, размещенные на сайте, относятся к объектам авторских прав (п.1 ст.1259 ГК РФ).
Правообладателем, вышеуказанных материалов является ООО "Кросси". Правообладатель вправе защищать нарушенное исключительное право способами, предусмотренными законодательством, и требовать применения к нарушителю установленных мер ответственности (ст.1301 ГК РФ), в том числе возмещение убытков.
Переоборудование микроавтобусов Нижний Новгород
6
4
2
5
5
10
10
10
2
10
3
10
7
10
9
8
2
Нижегородец переоборудование микроавтобусов рено
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Обзор: смесь итальянского с нижегородским
Продолжая тематику текстов о «маршруточном» подвижном составе, предлагаем вашему вниманию обзор очень популярного по всей России, хоть и гораздо менее популярного в Санкт-Петербрге, микроавтобуса Peugeot Boxer (Пежо Боксер), а так же его «братьев-близнецов»: Citroёn Jumper (Ситроен Джампер) и FIAT Ducato (ФИАТ Дукато). Как и все другие микроавтобусы данного класса, эти машины переоборудуются в России из цельнометаллических фургонов, в данном случае выпускаемых в Италии на заводе SEVEL.
Данные автомобили поставляются в Россию под маркой Peugeot с 2008 года, под маркой Citroёn c 2011 и под маркой FIAT с 2012 года. «Пионером» переоборудования данных машин является компания « Ирито » , которая и занимается франко-итальянскими «тройняшками» с 2008 года.
С 2010 года Боксеры стала переделывать и компания « Нижегородец » , причём они начали не с городских маршруток, а с туристического варианта повышенной комфортности. Позже, переоборудованием данных машин занялись и другие компании, такие как «Самотлор-НН», «Имя-М», «Росвэн», «АвтоВектор», «Автодом», «Гарантия Сервис» и т.д.
А в 2014 году Боксер/Джампер/Дукато пережили рестайлинг, после которого они получили новое оформление передней части автомобиля.
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области, как и по всей России, наиболее популярны Peugeot (и их аналоги) в исполнении от компаний «Ирито» и «Нижегородец», большинство машин имеет стандартную планировку на 18 сидячих и 4 стоячих пассажира, при этом часть мест расположены спиной или боком. Для пассажира отличия между производителями малозначимы, так как они заключаются лишь в ньюансах отделки салона.
В отличие от большинства аналогов, «тройняшки» переднеприводные, что обеспечивает более низкий пол в салоне – на входе нет дополнительной ступеньки, что облегчает вход и даёт чуть больше места для стоячих пассажиров.
Высота окон в салоне типичная для микроавтобусов, но всё-таки выше, чем, например, у Ford Transit и Renault Master. Однако стоящие пассажиры всё равно видят обшивку боковины салона, а не окружающий пейзаж.
Ранние машины от « Ирито » (2008 – 2011 годов) отличаются достаточно убогими и собирающими грязь и пыль материалами салона – пол покрыт дешёвой рифленой резиной, а большая часть обшивки потолка – это просто натянутая ткань. С 2012 года данный «перепильщик» перешёл на транспортный линолеум и пластик соответственно (см. фото чуть выше).
Внешний вид у всей «троицы» - на любителя, причём рестайлинг добавил ему ещё больше специфичности.
Водители хвалят микроавтобусы данного семейства за легкость в управлении, хорошую динамику и низкий расход топлива. На панели достаточно «бардачков», лоточков и полочек, которые при работе на регулярных маршрутах используются для хранения денег и путевой документации.
Однако, с точки зрения многих перевозчиков, всё не так радужно, по причине невысокой надёжности данных машин. Двигатель, практически идентичный «лёгким» модификациям Ford Transit , плохо переваривает нашу солярку, а 6-ступенчатая МКПП при работе на городских «коммерческих» линиях является чем-то вроде расходного материала. Причём перевозчики часто ставят 5-ступенчатую МКПП от других версий Боксеров/Джамперов, так как она надёжнее и выносливее, а максимальная скорость на городском маршруте не так уж и важна.
Из троицы положительно выделяется FIAT Ducato , так как он оснащается двигателем собственной разработки компании FIAT и другой коробкой передач. У Боксера и Джампера существуют версии с 3-литровым мотором от IVECO Daily и другой, усиленной коробкой, но официально в Россию они никогда не поставлялись и вероятность встретить такую машину крайне низка. Ходовая часть у « тройняшек » конструктивно близка к легковушкам, что обеспечивает хорошую управляемость, но опять-таки не очень надёжна и в этом плане сильно уступает «вечным» подвескам Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter и IVECO Daily .
Сегодня на 30 маршрутах Санкт-Петербурга и ближайших окрестностей эксплуатируются более 90 представителей этого семейства. Почти 70% составляют микроавтобусы марки Peugeot, чуть менее 25% - Citroёn . Стоит отметить, что до января 2016 года эти модели нельзя было эксплуатировать на маршрутах, подконтрольных Комитету по транспорту Санкт-Петербурга, т.к. их вместимость составляет 22 человека против требовавшихся минимальных 23. Поэтому и до сих пор большинство из этих автобусов используется либо на нелегальных (более 40%), либо на областных и междугородних (почти 30%) маршрутах. Из числа городских официальных маршрутов, объекты нашего внимания попадаются на: К-28, К-218, К-223, К-252а, К-289, К-375 и К-389.
FIAT Ducato индивидуального предпринимателя Файрузи Минехатифовны на последнем оставшемся нелегальном маршруте, который следует в центр Петербурга - К-269р
Подводя итоги, можно резюмировать: Peugeot Boxer / Citroёn Jumper / FIAT Ducato неплохи для пассажиров (на малозагруженных маршрутах) и радуют водителей, но порядком расстраивают их владельцев, особенно после нескольких лет эксплуатации. Спринтер / Крафтер / Дейли всё-таки и комфортнее для пассажиров и более надёжны. Но за счёт относительно низкой цены (от 1,7 млн. руб.), «тройняшки» тоже имеют своих поклонников - и на наш взгляд, вполне заслуженно.
Читайте также: