Ниссан тино главная дорога
Nissan Almera Tino – французский япончик
В 90-х Nissan рассматривался, как концерн, выпускающий долговечные автомобили. Правда, создавалось впечатление, что бухгалтера срезали зарплату дизайнерам. Просто японские машины не впечатляли внешним видом, но ездили десятилетиями. Позже производитель испытывал некоторые финансовые трудности, в то время, как Renault имел избыток денежных средств. Французы решили взять на себя производство японских автомобилей. Результат имел как положительные, так и отрицательные стороны.
Дизельные моторы Nissan Almera Tino тоже не бессмертны. Довольно распространенными являются неисправности топливного насоса и форсунок. Последние очень чувствительны к качеству топлива.
После покупки внимания, вероятно, потребует и подвеска – изнашиваются сайлентблоки. Чуть реже встречаются сбои в работе лямбда-зондов и расходомера. Но, пожалуй, наиболее раздражающий недостаток – прогрессирующая коррозия. Однако, если закрыть глаза на ляпы в качестве Альмера Тино, то выяснится, что семенному автомобилю есть что предложить.
Как и подобает азиатским автомобилям начала нынешнего века, в интерьере Almera Tino не стоит искать изысканных вставок из тропических деревьев или кожаных элементов, из видов находящихся под угрозой исчезновения. Пластик жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона довольно интересный, особенно при сравнении с аналогичными автомобилями из Германии. Некоторых могут огорчить немного короткие подушки сидений и плоский профиль кресел без какой-либо боковой поддержки.
Тем не менее, Ниссан Альмера Тино удивительно практичный. В самой ожидаемой версии багажник располагает объемом 440 литров, однако грузоподъемность мала, так как минивэн все же компактный. Кроме того, три части заднего сиденья могут регулироваться независимо друг от друга. А в случае необходимости их можно просто вынуть.
Салон Tino достаточно просторный. В автомобиле огромное количество всевозможных отсеков – в дверях, в консоли, на полу… Они повсюду. Хотя большинство из них не слишком вместительные. В распоряжении задних пассажиров практичные столики, вешалки и плоский пол. Дизайнеры были очень изобретательны. А что же понравится водителю?
Альмера Тино практически в любой конфигурации имеет довольно спокойный характер. Он обладает средней управляемостью, средней динамикой и средней плавностью хода. Но средней не значит плохой. Даже длинные пробеги в этом автомобиле приятны. Неплохо себя показывает Nissan Almera Tino и во время повседневных поездок.
Экономным стоит присмотреться к дизельным модификациям Алмера Тино. 2,2-литровый агрегат мощностью 112-114 л.с. живой только на низких скоростях. На шоссе ему не хватает задора. Зато он не разорит владельца на заправках. 136-сильная версия дизеля не дает повода почувствовать недостаток мощности.
В действительности уровень удовлетворенности Nissan Almera Tino зависти от выбранной версии и конкретного экземпляра. Несмотря на проблемы, это действительно интересный и продуманный автомобиль, который будет хорошим помощником для многих семей. Нужно только помнить об одном – стереотипы не всегда работают. Поэтому даже к приобретению японского автомобиля необходимо подходить взвешенно и осторожно.
Nissan Almera Tino: Переальмерок
Nissan Almera Tino – наитипичнейший представитель новой школы, созданный с учетом всех пожеланий среднего жителя Европы. А пожелания эти таковы: автомобиль должен быть универсальным, компактным, вместительным и недорогим. Об этом красноречиво говорит динамика продаж компактвэнов – именно эти автомобили объединяют в себе все вышеперечисленные качества.
Мы, ныне живущие, являемся свидетелями становления новой школы автомобилестроения – "европейской японской". Машины с привычными японскими названиями разрабатываются специально для жителей Старого Света и производятся "не отходя от кассы" на построенных в Европе же заводах. Suzuki обосновалась в Венгрии, Mitsubishi – в Голландии, Nissan – в Великобритании и Испании. Обретение второго гражданства явно пошло на пользу япономаркам – еврояпонские автомобили становятся все более выразительными и интересными, обращая на себя внимание избалованных европейцев.
Nissan Almera Tino – наитипичнейший представитель новой школы, созданный с учетом всех пожеланий среднего жителя Европы. А пожелания эти таковы: автомобиль должен быть универсальным, компактным, вместительным и недорогим. Об этом красноречиво говорит динамика продаж компактвэнов – именно эти автомобили объединяют в себе все вышеперечисленные качества.
Дизайн Tino не оставляет сомнений в утилитарной сущности автомобиля – при умеренной длине, ограниченной рамками класса, машина достаточно широка и высока. Характерные "ноздри" передка а-ля BMW, ставшие фамильной чертой Nissan последних годов выпуска, делают автомобиль узнаваемым. Это если смотреть спереди. Корма же особого впечатления не производит – вертикальные фонари, расположенные на стойках кузова, в наше время стали вполне обыденным явлением. И все равно в городском потоке Tino не потеряется. Компактвэнов у нас не так много, и автомобиль столь непривычных русскому взгляду форм просто не может остаться незамеченным.
Большая дверь отворяется, и мы оказываемся в салоне. Сразу скажем: сиденья в Tino расположены достаточно высоко, и потому в машину не садишься, как в обычный автомобиль, а входишь. И сразу же поражаешься внутреннему пространству – возникает ощущение того, что попал в автомобиль классом выше. Это впечатление усиливает необычная архитектура передней панели, которая сделана наклонной – начинаясь возле лобового стекла, она плавно опускается вниз. На центральной консоли возвышается "музыкальный центр", включающий в себя CD-ресивер и FM-тюнер. Кстати, с точки зрения акустики Almera Tino обставлена весьма недурственно. Кроме уже упомянутого головного устройства, автомобиль оборудован четырьмя динамиками (по одному на дверь) и твиттерами в передних стойках кузова.
Вокруг – буйство красок! Внутри Tino отделан светлым и темным пластиком, а обивка сидений и вставки на дверях сделаны из ткани цвета морской волны; клавиши и вращающиеся рукоятки, заведующие микроклиматом, – серебристые, а внутренние ручки дверей и кнопка на рычаге управления трансмиссией – и вовсе хромированные. Последний яркий штрих – красный "леденец" кнопки аварийной сигнализации.
Салон автомобиля поражает россыпью всевозможных полочек, бардачков, подстаканников и других приятных "бонусов". Куда ни кинешь взгляд, везде оказываются они. Видимо, подобное изобилие – это компенсация за перчаточный ящик весьма скромного размера. На передней панели имеется бокс, а под ним находится ниша для всякой мелочи. На потолке расположился карман с микролифтом, куда владельцу "Тино" настоятельно рекомендуется положить солнцезащитные очки. По соседству находится 3D-плафон освещения салона – значительных размеров "лампада" с тремя секциями, каждая из которых имеет свой собственный выключатель. Под каждым сиденьем можно обнаружить вместительный ящик, причем те, что находятся под задними креслами, таят в себе корзинки, подобные тем, что в супермаркетах. Также стоит упомянуть о сеточках на передних дверях.
Almera Tino – настоящий трансформер. Это сейчас модно. Правда, в силу своих относительно компактных размеров, возможности трансформации салона не столь обширны, как в больших семиместных минивэнах, но все же автомобиль позволяет многое. Задние сиденья имеют две регулировки, включая продольную. Среднее кресло складывается, образуя очень удобный столик с подстаканниками. Кстати сказать, задние сиденья можно запросто сложить "оптом" (для этого предусмотрены ручки) или же просто снять, увеличив объем багажника до внушительных 1950 литров. Справедливости ради заметим, что сам по себе багажник не очень большой.
Но руль – главная деталь салона – точно такой же, как на обыкновенных "Альмерах". Баранка обшита кожей, в местах хвата имеются утолщения и перфорация, а между спицами расположился пульт дистанционного управления музыкой.
Внутреннее убранство салона изучено – можно ехать. Подопытная Almera Tino оказалась оборудована двухлитровым бензиновым двигателем, "в нагрузку" к которому шел бесступенчатый клиноременной вариатор. Этот агрегат есть не что иное, как энергетический вампир, высасывающий лошадиные силы из бодрого и пышущего здоровьем двухлитрового двигателя. Судите сами: при нажатии педали в пол двигатель раскручивается до 5000 об/мин и монотонно гудит, а автомобиль в то время набирает скорость. Но как он это делает! Кстати, а как он это делает? Сложность заключается в том, что предугадать действия вариатора не представляется возможным. Чтобы понять ход его "мыслей", надо самому стать вариатором. Довольно напористый разгон происходит неравномерно. Автомобиль начинает движение неохотно – низкий старт провален. Затем же, словно одумавшись, машина просыпается, и разгон становится действительно разгоном. И так все время. Привод дросселя посредством резиновых тяг? Надо привыкать.
Хм, а это что за кнопка на селекторе вариатора? Немедленно нажимаем – на приборной панели загорается надпись "sport". Спортивный режим трансмиссии!
Выключать эту кнопку больше не будем. "Спорт" добавил машине жизни. В этом режиме автомобиль буквально следует за педалью акселератора! Более того, появилось даже некое подобие торможения двигателем. К сожалению, иногда все же вариатор продолжает "тормозить", но зато не "виснет".
Tino оборудована дисковыми тормозами на всех колесах. Тормозная динамика выше всяческих похвал: усилие легко дозируется, и удерживать колеса на грани срабатывания АБС не составит никакого труда.
Конечно, семейный автомобиль – это не гоночный болид, но все же попробуем поехать быстро. В предельных режимах Nissan ведет себя достойно – крены невелики, а на рулевом колесе постоянно присутствует реактивное действие. И на этом благоприятном фоне радует работа подвески. Автомобиль очень комфортен. Мелкие неровности на кузов практически не передаются, да и уровень вертикальных ускорений находится в допустимых пределах. Но серьезные ямы лучше объезжать стороной – Tino поставляется в Россию "как есть", без всякой адаптации и пакетов для плохих дорог.
Nissan Almera Tino – сугубо семейный автомобиль, располагающий к перемещению отдельно взятого семейства. В городе – спокойно и без стрессов, за его пределами – быстро и непринужденно. Комфортная подвеска, мощный двигатель и салон со всеми удобствами – что еще нужно для путешествия с домашними, скажем, на юга? Летом – в отпуск, в трудовые будни – на работу… Жизнь продолжается.
«Японцы» на Байкале. Тест-драйв Nissan X-Trial и Teana Four
Какой автомобиль выбрать за 1 миллион рублей? Большинство ответят – кроссовер! Не удивительно, так как считается, что подобный автомобиль сочетает в себе основные потребительские качества: клиренс, просторный салон и повышенную проходимость. Статистика продаж подтверждает это утверждение: в топ-25 присутствуют пять моделей стоимостью около 1 миллиона рублей, и все эти машины – кроссоверы.
Но действительно ли SUV лучше седана по набору основных потребительских свойств? Во время теста в Сибири у нас была возможность сравнить кроссовер Nissan X-Trail и легковую полноприводную Nissan Teana на дорогах Бурятии и на берегу озера Байкал.
Nissan X-Trail
Через год после старта продаж Qashqai компания Nissan в выпустила вторую версию более крупного кроссовера X-Trail на новой платформе Nissan C, на которой и был построен Qashqai. Сейчас Nissan X-Trail является одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте – в 2011 году продано 22 689 машин.
По сути, X-Trail – такой же кроссовер, как и Qashqai, отличие только в размерах и в более широком выборе двигателей и комплектаций. Все остальное: платформа, система полного привода, вариатор – одинаковое. Однако японцы почему-то называют X-Trail внедорожником. Но на самом деле не важно, к какому классу относится машина, главное, что она собой представляет. Тем более, европейская классификация автомобилей весьма условна, и многие производители трактуют ее, как хотят, лишь бы модель лучше продавалась.
Приобрести Nissan X-Trail можно за весьма разумные деньги и в хорошей комплектации. Доступные два бензиновых двигателя объемом 2 и 2,5 (141 л.с. и 169 л.с.) литра и один дизельный силовой агрегат, но с разными настройками, в зависимости от на выходе получается 150 или 173 л.с. Коробку передач можно поставить механическую 6-ступенчатую, бесступенчатый вариатор и 6-ступенчатый автомат для версии с дизельным мотором 150 л.с. Привод, в отличие от Nissan Qashqai, только полный – ALL MODE 4x4-i.
Как работает полный привод
Зачем кроссоверам полный привод, если для покорения бездорожья есть внедорожники? Да, съехать с асфальта, припарковаться в небольшом сугробе или проехать по «легкой» грязи на таких автомобилях можно, но специально и без причины направлять машину в серьезное бездорожье – неоправданная глупость. Большинство владельцев Nissan X-Trail «засаживали» свои автомобили именно при попытке штурмовать препятствия ради забавы.
Именно поэтому, в Nissan X-Trail, как и в Nissan Qashqai, используется не постоянный полный привод, а подключаемый – через электромеханическую муфту. Главная задача такого типа привода не обеспечение высокой проходимости, а повышение устойчивости автомобиля на скользких покрытиях, будь то вода, грязь или снег.
По сути, полный привод в кроссоверах нужен для стабилизации движения – если передние колеса начинают проскальзывать, сразу подключаются задние, и автомобиль увереннее цепляется за дорогу. При этом момент, который подается на задние колеса, будет плавно варьироваться в зависимости от степени пробуксовки передних колес. Если заблокировать муфту и получить постоянный полный привод с соотношением 50:50, то в таком режиме не получится ехать быстрее 40 км/ч. Но если заблаговременно перейти в режим «Lock», то можно преодолеть достаточно серьезные препятствия, которые «легковушкам» уже будут не по зубам.
Как мы и говорили выше, проверять на проходимость кроссоверы на суровом бездорожье – дело неблагодарное. Это не их стихия. А прокатиться по трассе, под снежным накатом – другое дело. Благо, таких дорог в холодное время года в России становится все больше и больше. По асфальту-то любой автомобиль может ехать хорошо, но как ведет себя X-Trail на дороге со снежно-ледяным покрытием?
Удивительно, но на сложной заснеженной трассе Nissan X-Trail уверенно идет под 100 км/ч без намеков на занос. Основной момент приходится на передние колеса, что делает машину более устойчивой и легкой в управлении, чем автомобиль с задним или постоянным полным приводом. Задние колеса подключаются только когда это необходимо: в крутых поворотах, когда X-Trail норовит уйти в кювет, при начале раскачивания автомобиля, да и во всех остальных случаях, когда передние колеса начинают терять полный контакт с поверхностью. Другими словами, полный привод ALL MODE 4x4-i в первую очередь выполняет функцию стабилизации автомобиля во время движения.
Стоит отметить и относительно небольшой вес Nissan X-Trail, что также способствует легкому управлению автомобилем на снежных дорогах. К примеру, удерживать более тяжелую машину Nissan Pathfinder (2060 кг) на зимней неочищенной трассе сложнее, чем легкий X-Trail (1482 кг).
Подводя итог, надо отметить, что Nissan X-Trail оправдал ожидания: автомобиль просторный, достаточно резвый, устойчивый как на асфальте, так и на снегу, может проехать там, где обычные «пузотерки» встанут. Но главным преимуществом X-Trail является его доступность: полноприводный автомобиль с 2-литровым двигателем и автоматической коробкой (вариатором) можно купить за 1 миллион рублей, при этом в весьма приличной комплектации.
Nissan Teana 4drive
Если X-Trail оправдал ожидания, то полноприводная Teana их превзошла. По сравнению с среднеразмерным кроссовером, седан, который, кстати, в отличие от переднеприводных версий, поставляется из Японии – эталон комфорта и управляемости. Только в сравнении можно почувствовать колоссальную разницу между этими классами. Теперь уже нельзя так однозначно говорить, что лучший потребительский выбор автомобиля ценой около миллиона рублей – это кроссовер. Седан, конечно, уступает кроссоверу в проходимости, но во всем остальном даст фору.
Nissan Teana Four имеет увеличенный до 150 мм клиренс (у переднеприводной версии – 135 мм), что позволяет съехать с асфальта и по зимней лесной дороге спокойно доехать до берега озера Байкал. Нужно только заблаговременно выставить режим Lock, чтобы привод постоянно передавался на все колеса. Ну, а если автомобиль «зарылся» в снегу, его можно вытолкать с помощью одного человека. А вот X-Trail подобным способом уже не освободишь – нужно применять трос и другой автомобиль.
По снежной дороге Nissan Teana идет, как по рельсам. Если X-Trail на снегу можно разогнать до скорости 100 км/ч, на которой уже начинаются опасные раскачивания, то Teana спокойно держит 130 км/ч без малейших намеков на сносы. Даже крутые повороты проходятся на седане быстрее, чем это можно себе представить. Порой создавалось впечатление, что автомобиль и вовсе нельзя сорвать с траектории. А какой комфорт при движении – кроссоверам такого не добиться никогда. В салоне ничего не скрипит и не дребезжит, в то время как в районе большого багажника X-Trail постоянно что-то побрякивает и потрескивает. Едет Nissan Teana очень плавно, но при этом достаточно бодро. В автомобиль с полным приводом устанавливается «младший» двигатель объемом 2,5 литра (167 л.с.), что позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 9,8 секунды.
Сам же интерьер у Nissan Teana очень благородный, хоть и местами нарочито пафосный: светлая кожа, мягкий пластик, вставки под темное дерево, большой мультимедийный экран. полное ощущение бизнес-класса. Но это не бизнес-класс. Nissan Teana – это бизнес-седан. Разные понятия. Опять-таки, эту машину нельзя отнести ни к D, ни к E классу. Такая же история и с Toyota Camry. Автомобиль интересен как для водителя, так и для пассажира – на заднем диване места будет предостаточно даже для самых высоких людей, да и за рулем свободного пространства много. Эргономика салона продумана хорошо – все на своих местах. Комбинация приборов большая и яркая, все основные «ручки-крутилки» находятся на своих местах. Единственное, надо приноровиться к интерфейсу управления мультимедийной системой – множество функций и параметров.
Так что выбрать за приблизительно одинаковую цену: кроссовер или седан? Очевидно, что Nissan Teana предлагает более высокий уровень комфорта, лучшую управляемость и лучшее поведение на дороге, чем Nissan X-Trail. Кроме того, выбрав полноприводный седан, можно спокойно съезжать с асфальта – запас по проходимости хороший. Nissan Teana огородит вас от совершения безрассудных поступков, вроде специального утопления автомобиля в грязи, с последующим поиском трактора в ближайшей деревни. И еще немаловажный для многих факт: Nissan Teana собирается в Японии, а X-Trail – в Санкт-Петербурге. Но факт остается фактом: японский среднеразмерный кроссовер, тем не менее, продается в два раза лучше, чем бизнес-седан.
Обзор подержанных Nissan Almera Tino 2000-2005
Основанный на хэтчбеке Nissan Almera, Tino – компактный пассажирский транспорт с высокой крышей, рассчитанный на пять человек. Это, безусловно, один из лучших автомобилей в своем классе для вождения. Без суеты и с очень небольшим креном кузова на поворотах, он чувствует себя очень проворным на скорости, хотя эта ловкость исчезает, когда вы загружаете его пассажирами и багажом.
Более тяжелый двигатель в дизельных моделях также немного расстраивает в остальном прекрасную управляемость. Он имеет сильное ускорение в среднем диапазоне оборотов, что облегчает движение, но уже не так хорош при низких оборотах. Для сравнения, над бензином придется работать усерднее, и он может стать довольно шумным на высоких оборотах.
Интерьер отличается от базовой Almera, с приборной панелью, в которой преобладают выпуклые формы, но она хорошо продумана. Здесь много удобных отсеков для хранения, и трое взрослых могут чувствовать себя достаточно комфортно сзади. Объем багажника тоже хорош, но то, как задняя подвеска съедает пространство, он имеет слегка ограниченную практичность.
Далее в нашем обзоре подержанных Nissan Almera Tino 2000-2005 годов выпуска мы расскажем о том, во сколько обойдется вам содержание такого автомобиля, дадим несколько советов по выбору версии и расскажем, на что обращать внимание при покупке.
Стоимость владения
Компактные MPV от основных производителей автомобилей предназначены стать практичным транспортом для семьи и поэтому, как правило, не дорогие в эксплуатации. Tino ничем не отличается, спасибо Nissan за это.
Его дизельные двигатели обеспечивают наилучшую экономию топлива: модели мощностью 110 и 134 л.с. обеспечивают расход топлива около 6 литров на 100 км. Для сравнения, бензиновый агрегат объемом 1,8 выдает приемлемые 6,4 литра. А вот 2,0-литровый постоянно хочет есть, поэтому расходует 7,9 литра на 100 км.
Стоимость владения
Официальные запчасти имеют небольшую цену и легко доступны, если вы попали в аварию или нуждаетесь в замене деталей, а обслуживание автомобиля является простой задачей для официального дилера или независимого сервиса – оно также будет недорогим.
Надежность тоже не должна быть проблемой. Tino когда-то был лучшим в своем классе в исследовании удовлетворенности клиентов от JD Power. Считается, что это еще более надежная перспектива, чем стандартный хэтчбек Almera, который сам по себе впечатляет.
Советы для покупателей
В целом, Tino – очень надежный автомобиль, но мы слышали о примерах, когда контрольные лампы подушки безопасности и сцепление оказывались неисправны.
Три серьезных отзыва на завод также повлияли на Nissan Almera Tino. На автомобилях, выпущенных до 2002 года, возникла проблема с пряжками заднего ремня безопасности, а также с неисправностью, вызванной сломанными датчиками управления двигателем. Обратите внимание на передние сиденья – часть чехла может выпасть, в результате чего острый металлический край может подвергать вас опасности.
Тем не менее, с точки зрения используемых материалов, качество интерьера Tino является определенным шагом вперед по сравнению с Almera. Однако, как и в случае любого семейного автомобиля, избегайте вариантов с испорченным салоном, который пострадал от чрезмерного насилия со стороны детей. Семьи могут также означать наличие собак, поэтому проверьте багажник на чрезмерный износ и любые затяжные собачьи запахи.
Nissan Almera Tino 2000-2005
Наши рекомендации
Запущенный на W-платформе в 2000 году, автомобиль имеет четыре двигателя. 114 л.с. 1.8 и 136 л.с. 2.0 - это бензины, в то время как два дизеля имеют 2.2 с, но с 110 или 134 л.с. Дизели лучше всего подходят для скоростных перевозок, и все они хорошо ведут себя в городе. Тем не менее, наш общий фаворит – 134-сильный дизель за его крейсерские способности и экономию топлива.
Диапазон комплектаций начинается с базовой версии S, которая имеет дистанционный центральный замок и магнитолу, а также передние стеклоподъемники с электроприводом, зеркала и люк на крыше. Тем не менее, мы бы выбрали SE, который добавляет кондиционер, в то время как SE2 получает легкосплавные диски и проигрыватель компакт-дисков. Заднее стекло и CD-чейнджер входят в стандартную комплектацию SE+. Новая отделка, SVE, была представлена в апреле 2003 года и включает в себя спутниковую навигацию и контроль тяги. Все автомобили оснащены двумя передними и боковыми подушками безопасности, а также тремя ремнями безопасности сзади.
Было продано много Nissan Almera Tino, так что у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы найти именно ту модель, которая вам подходит.
Nissan Almera Tino
Итоги
Nissan Almera Tino – разумный семейный автомобиль, о покупке которого стоит задуматься.
Те, что поменьше.
Огромные расстояния и всеобщая тяга к дальним странствиям — это наше, российское. В прошлом номере нашего журнала мы рассказывали о двух больших — семиместных — универсалах повышенной вместимости «Киа Карнивал» и «Хёнде Трэйджет». Разумеется, актуальнейшая тема УПВ требовала своего продолжения. И наши сегодняшние герои — УПВ, построенные на платформе серийных легковых автомобилей. «Раздавшись в плечах» и прибавив в функциональности, «Ниссан Алмера» и «Рено Меган» предстали перед нами с новыми именами — «Тино» и «Сценик». Максим Ракитин
ЗНАКОМСТВО
Хорошая погода, солнце светит по-зимнему ярко. Мы привезли наши машины в небольшой скверик на окраине Москвы. Надо рассмотреть их поближе и понять, что тут к чему. После беглого наружного осмотра трудно представить, что эти «пузатики» когда-то были «Алмерой» и «Меганом». Просто они мало чем похожи на своих «прародителей», и лишь рисунок решетки радиатора намекает на «родственные узы». В остальном же внешность наших героев достаточно индивидуальна и хорошо запоминается.
ВНУТРИ
«Ниссан Тино». Японцы практически с чистого листа разработали панель приборов. Исключение составляет очень эргономичное рулевое колесо, которое уже используется на базовом автомобиле. Совсем другая комбинация приборов с «окольцованными» рыжими циферблатами. Спидометр и тахометр образуют слегка смещенную от центра «восьмерку», а по ее бокам расположены указатели температуры и топлива. Контрольные лампы окаймляют панель таким образом, что всегда находятся в поле зрения водителя. Выступающая вперед часть панели приборов несет на себе аудиосистему с компакт-диском, два дефлектора отопителя и три рукоятки, им управляющие. Консоль плавно ниспадает к полу, где в тоннеле располагается прикуриватель, пепельница, 12-вольтная розетка и рычаг управления КП. Кнопки стеклоподъемников расположены на подлокотнике водительской двери, а вот джойстик регулировки зеркал находится в нижнем левом углу «торпедо» и недвусмысленно намекает на то, что настраивать зеркала необходимо до начала поездки, а не как у нас принято — во время езды. Водительское сиденье имеет четыре регулировки и позволяет устроиться на рабочем месте достаточно комфортно. Правда, рослым водителям немного не хватает регулировки рулевой колонки по глубине. Специальной площадки для отдыха левой ноги нет, но ее функцию вполне сносно выполняет проем, освободившийся благодаря отсутствию педали сцепления. В спинки передних сидений интегрированы боковые подушки безопасности, а подголовники снабжены «противоударной системой», успешно применяющейся на куда более дорогих шведских автомобилях и позволяющей даже при ощутимых фронтальных столкновениях оставаться с «высоко поднятой головой». Детский восторг вызвал подстаканник, расположенный на передней панели, который может использоваться как держатель для телефона или карандашница. Емкостей под разные мелочи немного, но они вместительны и легко доступны. А карманы в передних дверях даже снабжены сетками — видимо, японцы предполагают, что мы будем использовать их для перевозки нефасованной картошки.
Посадка на задние сиденья не представляет никакого труда. Дверь широкая и распахивается на 90 градусов. Правда, если впереди разместились рослые люди, задние пассажиры выше среднего роста будут упираться коленками в спинки передних сидений. Кстати, в этих спинках мы с радостью обнаружили столики с подстаканниками и даже вешалками. Пол в задней части салона ровный — трое пассажиров будут чувствовать себя не очень стесненно. При условии, конечно, что хотя бы двое из них не будут отличаться «косой саженью в плечах». Все три задних сиденья снабжены подголовниками, ремнями безопасности и регулировками «а-ля ВАЗ-2108». Сложив среднее сиденье, пассажиры получают еще один столик с подстаканниками, он же подлокотник. Для перевозки грузов можно демонтировать любое из кресел или сложить его спинку. Тем самым объем багажника «поэтапно» можно увеличить с 440 до 1030 литров. Если полностью снять задние сиденья, то длина багажного отделения составит 195 см — вполне достаточно для перевозки, например, приличного холодильника. Ширина проема задней двери 115 см, а погрузочная высота — 44 см. Неплохо для семейного перевозчика, не претендующего на роль развозного грузовичка!
«Рено Сценик». Это совсем другая история. Панель приборов со всеми своими достоинствами и недостатками перекочевала с базового «Мегана». Разница лишь в том, что циферблаты окрашены в «спортивный» белый цвет. Последней осенью прошлого века мы подробно изучили ее вдоль и поперек. Легко читаемые приборы с четкой разметкой и блок контрольных ламп посередине, дисплей трип-компьютера, небольшое углубление с часами и термометром. Все это оставляет очень приятное впечатление и помогает водителю быть в курсе всех событий. При этом у «шароподобной» передней панели есть и некоторые недостатки. Труднодоступными оказались кнопки включения подогрева сидений у левой коленки и рукоятки управления отопителем, над которыми нависает «голова» аудиосистемы. А вот по части ящиков, полочек и карманов «Сценик» ушел от прототипа очень далеко. Прежде всего, отметим большой «бардачок» в центральном тоннеле, оказавшийся на поверку холодильником с держателями для банок. Открылось это случайно, когда кто-то из нас повернул ручку внутри, и из ее отверстия пошел холодный воздух (в то время как «печка» работала на обогрев). Кроме двух «бардачков» на привычных местах, емкости для всякого добра обнаружились и под передними сиденьями.
Передние сиденья с боковыми подушками безопасности регулируются по высоте, длине и наклону спинки. Под рукой у водителя всегда находится джойстик электрорегулировки зеркал и кнопки передних стеклоподъемников. В ходе дальнейших изысканий выяснилось, что зеркала регулируются только вверх и вниз, а поворачиваться вправо и влево отказываются. По сравнению с «Тино», «Сценик» предоставляет большую свободу высоким передним седокам благодаря большей глубины проемов для ног. В то же время руль всегда находится в удобном положении, хотя так же, как и в «Ниссане», не регулируется по глубине. Двойственное впечатление оставили подголовники передних сидений. Даже при максимальном наклоне назад они все равно не касаются головы, что, не дай Бог, может плохо сказаться при аварии.
Если вам необходимо перевезти крупногабаритные вещи, «Сценик» поможет в меру возможностей. Емкость багажника можно трансформировать от 400 до 1800 литров, что позволяет спокойно использовать «Рено» в качестве небольшого грузовика. Длина багажного отделения при полностью убранных сиденьях составляет 170 см. Это чуть меньше, чем у «Ниссана», но и сам «Сценик» короче «Тино» почти на 20 сантиметров. Широкие задние стойки не позволяют загружать в «Рено» груз шире 107 см. Зато погрузочная высота пустой машины всего 39 см. Поскольку верхняя полка багажника у «Рено» жесткая, ее тоже можно использовать для перевозки грузов. Для облегчения загрузки стекло задней двери сделано подъемным.
НА ДОРОГЕ
Заводим «Ниссан». Двухлитровый мотор на холостых оборотах едва слышно шелестит под капотом. Переводим рычаг селектора вариатора в положение D, и шум двигателя в салоне прослушивается все отчетливее. Ускорение на вариаторе — особое чувство. Так и ждешь, что после определенных оборотов тахометра произойдет едва заметное переключение передачи, однако ничего подобного не происходит. Стрелка тахометра застывает на 4500 об/мин, машина продолжает разгоняться, и какие-либо признаки переключения отсутствуют. Выглядит это так, будто забываешь включить высшую передачу на «механике» или (свят-свят!) едешь на троллейбусе. К такому положению дел можно привыкнуть буквально за несколько минут, а затем начнет казаться, что именно так и должно быть, и ничего другого и не надо. Нажатие кнопки «Спорт» на рукоятке селектора сопровождается значительным повышением громкости двигателя, увеличением оборотов до 5000-5500 и заметной прибавкой в динамике разгона.
Спортивный режим позволяет быстрее добиться и пика крутящего момента — 178 Нм «приходят на дорогу» при 4800 об/мин. Вместе со 135 японскими «лошадками» получается весьма гремучий коктейль — при низких стартах с городских перекрестков «Тино» вряд ли даст себя в обиду. Сомневаюсь только, что ему понравятся наши дороги с их «следами дураков», на которые «Тино» отвечает весьма заметными ударами, передающимися на кузов. На длинной прямой незагруженная машина проявляет склонность к вертикальной раскачке задней оси — торсионная задняя подвеска «любит» находиться в слегка загруженном состоянии. Рулевое управление предпочитает немного «подумать», прежде чем выполнить команду водителя. Вообще, этот «Ниссан» вряд ли предназначен для агрессивной и быстрой езды — на сброс «газа» при входе в поворот машина реагирует контролируемым, но неизбежным сносом не «обремененного» грузом заднего моста.
А вот тормоза на «Тино» просто образцовые! На самое незначительное нажатие на педаль автомобиль реагирует плавным торможением, интенсивность которого прямо пропорциональна силе нажатия. При «скользких» торможениях на помощь водителю приходит АБС. Отмечу, что при ее срабатывании педаль не колотится как бешеная, а лишь слегка вибрирует. Всяческих похвал «Ниссан» достоин и за вариатор. Расстраивают лишь посредственная шумоизоляция двигателя и «задумчивое» рулевое управление.
Несколько слов о тормозах. На базовом «Мегане» тормоза очень резкие, реагирующие на легкое нажатие резким же торможением. На «Сценике» они, наоборот, страдают излишней «ватностью». Владельцу придется привыкнуть к тому, что машина останавливается, когда педаль уже практически находится в полу. Своевременно и «без паники» вступает в работу антиблокировочная система, ее «присутствие» выдают лишь еле заметные толчки на педали. «Меган Сценик» повторяет все многочисленные достоинства базовой модели и не лишен ее немногочисленных огрехов. Особенно это касается минусов эргономики водительского места и неудачно сконструированного педального узла.
РЕЗЮМЕ
В итоге оба маленьких УПВ показали, что эксперименты с постройкой разных автомобилей на одной платформе — дело перспективное. «Тино» — чистый «японец», хотя и производится в Европе. Он по-азиатски практичен и прост в общении. «Сценик» — элегантный и красивый «француз», любитель изящного и необычного. Обе машины сочетают в себе скорость и мощь седанов с удобством маленьких минивэнов. Нелишними они будут и для большой семьи, и для делового человека, и для занятой, обремененной многочисленными бытовыми проблемами женщины, которая вряд ли не взглянет кокетливо на эти красивые и «полезные в хозяйстве» автомобили.
Технические характеристики Nissan Tino и Renault Scenic
База, мм: 2535 / 2580
Габаритные размеры, мм
длина : 4370 / 4170
ширина : 1760 / 1700
высота : 1610 / 1680
Дорожный просвет, мм : 150 / 120
Снаряженная масса, кг : 1780 / 1815
Число цилиндров и рабочий объем двигателя, см3 : 4 в ряд 1998 / 4 в ряд 1998
Максимальная мощность, л.с. при об/мин : 135/5600 : 136/5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин : 178/4800 : 189/3750
Максимальная скорость, км/ч : 180 / 196
Время разгона 0-100 км/ч, с : 11,4 / 10,6
Расход топлива EU, л : 7/11 : 6,4/10,8
Фото: А. Ноздрина
В отряде компактвэнов пополнение. Примерно год назад Nissan Almera Tino начал продаваться в Японии, а теперь пришел и в Европу. Причем пришел всерьез и надолго: сборка Tino налажена на испанском заводе фирмы Nissan в Бар .
Газета «Авторевю»
NISSAN TINO - компактвэн однообьемник
NISSAN TINO - компактвэн однообьемник ⇐ Другие
Микроавтобусы и минивэны, не имеющие пока своих разделов на нашем сайте. Предлагайте новые разделы!Тиноводы всех стран обьединяйтесь.
Добавлено спустя 31 минуту 49 секунд:
ссылки для владельцев
начну со своего ТИНО-
год выпуска 1999г вроде как 11 месяц.
в РФ с апреля 2006 г (нашел в недрах бардачка в сервисной книжке накладную перемещения на пароходе "Академик Виноградов" от 03.04.2006
первые впечатления от покупки-БЛИН это не дизель-он реально низко летит!
Сначала покупать хотел Мицубиси РВР так как на своей Люсе уже подустал мотаться по работе в городских пробках.Что не говори Люсида -машина отличная -но в условиях города она не совсем удобна-постоянные пробки и минимум места для парковвки-поэтому решено было оставить Люсю в гараже для экстремально-диких выездов компаниями и семьей на природу а в качестве разьездной каждодневной машины купить что нибудь поменьше и на бензине.
выбор первоначально пал на MMC RVR HYPER SPORTGEAR R 1998 года
под капотом уже известный мне 4 G63 правда твинтурбо и количество лошадей -240 а это серьезный налог да и расход топлива. жрет бензин он как свинья помои но очень уж хотелось такой аппарат в противовес своей бирюзовой Люсиде.
Однако не судьба-продавец начал мутить с документами и тянуть сроки-ну а раз такое начинается первоначально в любой сделке -лучше от такой сделки отказаться -ни к чему хорошему она не приведет!
поэтому обратил я свой взор на Хонду Одиссей в стильном аэрообвесе!1999 года еще в старом кузове небеганный -даже прокатился в нем. спору нет аппарат стоит своих денег-но подвеска показалась излишне жесткой да и косяков я обнаружил на этом Одисссее немерянно. вобщем уже на выходе с автобарахолки расстроеный обратил свой взор на это чудо!- скромный Ниссан с фарами напоминающими глаза навыкате с передней фальщрадиаторной наподобии БМВ а сбоку как будто Пежо 206 из рекламы про индуса только немного раздутый.залез я внутрь-а обратно вылезать уже неохота-все только необходимое ничего лишнего.мягкие тона пластик а торпедо. навигация и ТВ простая штатная автомагнитола . две подушки безопасности .
оказалось что машинка эта считается шестиместной -впереди 3-плюс три сзади . спереди трое еще не ездили а вто сзади девчонки сидели-говорят вроде не тесно.
вместительный багажник. и самое главное расход-8 литров на 100 км 92 бенза.вобщем поторговавшись я оформил это чудо на себя без сожаления расставшись с деньгами.
После Люсиды конечно впечатления двоякие -с одной стороны конечно прыть бензиновая оторой и в помине небыло и небудет на Люсе -но с другой стороны -разгоню я бывало свою Люсю до крейсерской 120 км в час и ее только лишь мягко покачивает. мелкие кочки и выбоины Эстимы-Люсиды вообще не замечают-а здесь другая песня . Там где раньше спокойно можно было сьехать -заехать на тротуар -теперь сто раз примеришь как бы порогами и поддоном не припечатать асфальт . да и кочки мелкие чувствуются пятой точкой.
зато теперь со светофора можно спокойно первым стартовать(издержки глупой молодости))) хотя опять же однажды я на своей люсе спокойно уделал на городской трассе в пиковом траффике Тойоту Чайзер 1997 года-(вот правда!друзья кто присутствовал до сих пор в шоке ).
но это конечно все первые впечатления.
расход топлива действительно 8 литров на 100 километров -это истинная правда но вот если давишь газ сильнее в подьемах на горку и так далее-то соответственно готовься к 10-15 литрам на сотню.
масло я в своего Тино залил минералку SHELL - вошло всего 2600 мл.-так что экономно да и менять не как на Люсе через каждые пять тысч км.
сейчас в планах у меня сконнектить DVDром с навигационным монитором и поставить литье на 15 красивое а то несолидно както на штамповке родной ездить. хотя иногда подумаешь-а не пофиг ли.
наверное все таки повременю я с литьем но ДВД поставлю обязательно!
Кстати забыл добавить-зпробег моего ТИНО -101600 км что для 1999 года считаю родным. а то видел тут я влдадельца РВРа 1994 года с пробегом в 45 тысяч. утверждавшим что он и есть родной.
считаю что недобросовестные продавцы крутят все-даже жидкокристаллические одометры.
ну в общем резюме такое - Ниссан Тино - достойный выбор по соотношению - ЦЕНА-КАЧЕСТВО -ПОЛЕЗНЫЙ ОБЬЕМ!
фотки своего Ниссана выложу сегодня-завтра!
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
Добавлено спустя 17 минут 12 секунд:
Ниссан Альмера Тино: технические характеристики и опыт владения
Это интересный хэтчбек, который не ярок внешне, но практичен, комфортен и доступен. Ниссан Альмера Тино видимо сделали как автомобиль для тех, кому машина в первую очередь важна как инструмент для быта. Хэтчбек – в принципе автомобиль не для развлекательных или статусных целей. По крайней мере, в первую очередь – это машина практическая, и в Ниссан прекрасно это понимают, что доказывают параметры Альмера Тино.
При всем своем скромном внешнем виде, модель выглядит достойно в плане эстетики. Технические характеристики, разумеется, умеренные. Впрочем, Ниссан сделали Альмера Тино достаточно быстрым и мощным. Потому и с грузоподъемностью, и с динамикой тут все в порядке. Если хочется приобрести надежный автомобиль на все случаи жизни, то этот вариант от Ниссан отлично подойдет, ведь Альмера Тино – почти оптимально сбалансированный хэтчбек. И для такого заявления есть ряд причин.
История автомобиля
Возникла модель давно, в 1998 году. Однако с этого года начались продажи лишь в Японии. В Европе же машину впервые увидели в 2000 году. Nissan Almera Tino пришел на смену очень старому уже автомобилю Sunny, который выпускался еще с середины прошлого столетия. За период производства было внесено несколько изменений технического плана, однако ни одно не вывело машину за рамки концепции практичного и компактного хэтчбека. В 2006 году выпуск этого автомобиля прекращен. На смену ему пришла иная модель – Note.
Внешний вид и внутреннее пространство
Ниссан Альмера Тино сделали довольно скромным хэтчбеком. Формы не очень гладкие, и не очень угловатые, что делает экстерьер очень повседневным. Такая машина ничем не будет выделяться на фоне остальных сегодня. И для многих это плюс и делает эту модель от Ниссан интересной, ведь обычно люди, желающие купить хэтчбек вроде Альмера Тино, точно не ставят задачу кого-то впечатлить. А неприметность машины на дороге или парковке для многих разумных людей плюс, а не минус.
Конечно, возможно изменить экстерьер этого авто, например, поставить более интересные фары, диски. Но вряд ли кто-то станет этим заниматься, ведь выглядеть это будет скорее не оригинально, а странно. Не тот тип автомобиля, чтобы тюнинг пошел на пользу эстетике. Ниссан уже все продумали во внешнем виде Альмера Тино, и если что-то поменять, скорее картина в целом будет хуже, а не лучше.
Интерьер без особенностей люкс-класса, массы дополнительных и необязательных приспособлений, дорогих материалов. Однако он гармоничен, выдержан в едином стиле и относительно эргономичен. А для хэтчбека большего и не нужно.
Сиденья достаточно удобны, чтобы совершать длительные поездки. Ниссан сделали удобное расположение разных инструментов контроля Альмера Тино на приборной панели, так что дискомфорта в этом плане не возникнет.
Основные технические характеристики
Поскольку это небольшой хэтчбек, не стоит рассматривать многие аспекты: аэродинамичность, предельное ускорение, проходимость по бездорожью. Это простой, относительно универсальный автомобиль для умеренной езды по асфальтированной или неасфальтированной дороге. А потому при выборе Ниссан Альмера Тино особое внимание стоит обратить в первую очередь на основные технические характеристики.
Двигатели
Предложено четыре варианта мотора. Два из них бензиновые на 1,8 литра (марка – QG18DE) и 2 литра (марка – SR20DE). Мощность, которую достигает на пределе первый, составляет 120 лошадиных сил. Предельная же мощность мотора с объемом побольше – 135 лошадиных сил.
Дизельный же вариант обладает емкостью 2,2 литра (марки – YD22 и YD22DDT). Пиковая мощность таких двигателей – 114 лошадиных сил. Что выбрать – зависит от предпочтений. Однако, с учетом определенной бюджетности этого хэтчбека, все же, многим явно лучше присмотреться к варианту с наиболее слабым бензиновым двигателем. Хотя это подойдет не для всех.
Коробка передач
Ниссан установил на Альмера Тино автоматический вариант. Такая коробка передач – оптимальный выбор для такой машины. Вероятно, проектировщики из Ниссан понимали, создавая Альмера Тино, что именно такая машина часто будет привлекать внимание тех, кому транспортное средство нужно лишь из-за необходимости. Кому-то важно регулярно перемещаться с инструментом в багажнике, кому-то нужно каждый день отвозить нескольких детей в садик, школу или секцию. И такие люди часто не особо разбираются в тонкостях вождения.
Конечно, у них есть права, но сколько должно в итоге пройти времени, чтобы конкретный человек освоился с механической коробкой – зависит лишь от него. Это, конечно, интереснее, дает некоторые возможности, но для неподготовленного водителя это сложнее и опаснее. Вот почему то, что Ниссан выбрал для Альмера Тино именно АКПП – единственно правильное решение.
Коробка тут удобная. В Ниссан Альмера Тино позаботились о том, чтобы более-менее плавно переходил с одной скорости на другую. У водителя, который прежде уже имел дело с автоматической коробкой, вообще не возникнет трудностей. А для новичка Ниссан создал все условия, чтобы как можно быстрее привыкнуть к коробке передач Альмера Тино.
Продажа Ниссан Альмера Тино
Важно учитывать, что машина перестала выпускаться с 2006 года. Единственный вариант – купить подержанный Ниссан Альмера Тино с рук. В интернете немало предложений насчет продажи моделей от 2001, 2004 года, да и машин других лет тоже продается немало. По крайней мере, в Москве.
Вот на что стоит обратить внимание при выборе такой машины:
- пробег;
- менялась ли краска на кузове;
- сохранены ли прежние технические конструктивные элементы.
Если в Tino установлены иные компоненты, лучше не брать такой автомобиль. Иначе присутствует риск столкнуться с проблемами, которые бы ни возникли со стандартными деталями. Каким бы ни был опытным автовладелец, не имея технического образования, он не сможет точно спрогнозировать все последствия перемен при тюнинге.
Отзывы владельцев Nissan Almera Tino
Один из владельцев модели Nissan Almera Tino от 2001 года, говорит, что, несмотря на большой пробег, автомобиль отлично работает. Единственное, что не нравиться – некоторая бюджетность во всем, однако это не минус, а естественное следствие стоимости.
Другой владелец Nissan Almera Tino 2001 отмечает, что ему удобен салон, и он часто ездит на машине на дачу, живя в средней полосе РФ. А это говорит о надежности машины. Из затрат, которые требуются, отмечает расходные материалы, что впрочем актуально для любого авто. Встречаются и негативные отзывы о Ниссан Альмера Тино, однако причина таковых обычно не в самой модели, а в том, в каком состоянии был куплен автомобиль.
Заключение
Машина хороша, но не идеальна. Однако важно понимать, что оценивать эту модель стоит в рамках ее ценовой категории, ведь Ниссан Альмера Тино – автомобиль сравнительно недорогой. Минусы бы ярко бросались в глаза при сравнении с топовыми представителями класса хэтчбек. Однако большинство, интересующееся этой моделью Ниссан, вряд ли станут обращать на эти недостатки Альмера Тино внимание.
Целевая аудитория, как очевидно, люди практические, и они точно по достоинству оценят сбалансированность этого транспортного средства. Ниссан до мелочей продумали разные моменты в эксплуатации, и, не смотря на то, что Альмера Тино сделана людьми в целом с другим менталитетом, русскоязычным будет удобна эта машина.
Автомобиль хорошо подойдет для поездок на работу, с семьей и путешествий. Эта модель от Ниссан – точно не лучший хэтчбек, но для человека средних потребностей большего, чем Альмера Тино, и не нужно. А значит, нет смысла и переплачивать за более дорогие машины. Вот почему этот вариант в глазах многих идеален.
Читайте также: