Ниссан пресия 1990 ремонт

Обновлено: 09.01.2025

Ниссан пресия 1990 ремонт

Nissan Presea (июнь 1990 — август 1999) — производится для японского рынка

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Nissan Presea БЕСПЛАТНО

БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ БЕЗ СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Presea

- полные технические характеристики Nissan Presea
- особенности эксплуатации Nissan Presea
- устранение неисправностей Nissan Presea
- цветные электросхемы Nissan Presea

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 250 Мб

Руководство по ремонту в фотографиях Nissan Presea

- полные технические характеристики Nissan Presea
- особенности эксплуатации Nissan Presea
- устранение неисправностей Nissan Presea
- более 2000 фотографий Nissan Presea
скачать с depositfiles скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Presea

- полное технические описание Nissan Presea
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Presea
- каталог деталей Nissan Presea
скачать с depositfiles скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 11 Мб

Подробная электросхема Nissan Presea

- полное описание электрооборудования Nissan Presea
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей Nissan Presea
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan Presea
скачать с depositfiles скачать с turbobit

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 25 Мб

Руководство по ремонту двигателя Nissan Presea

- полные технические характеристики двигателя Nissan Presea
- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Presea
- устранение неисправностей Nissan Presea
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя Nissan Presea с фотографиями

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 104 Мб

Руководство по ремонту коробок передач КПП Nissan Presea

- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Presea
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП Nissan Presea с фотографиями

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2011
Язык: русский
Формат: RAR
Качество: отличное
Размер: 262 Мб

Секреты ремонта Nissan Presea

- подробное описание особенностей ремонта Nissan Presea

-особенности эксплуатации Nissan Presea

Коды неисправностей Nissan Presea
- коды ошибок инжектора Nissan Presea
- алгоритм поиска неисправностей инжектора Nissan Presea
- симптомы неисправных датчиков инжектора Nissan Presea

Мультимедийное Руководство по тюнингу Nissan Presea
(тюнинг своими руками с фотографиями, тюнинг двигателя, тюнинг подвески, тюнинг трасмиссии, тюнинг кузова) Nissan Presea

Ниссан пресия 1990 ремонт

Руководство Nissan Presea. Эксплуатация, обслуживание, ремонт в фотографиях.

Nissan Presea ремонт без проблем своими руками

$IMAGE1$
В книге "Руководство Nissan Presea " приведены технические характеристики, операции по техническому обслуживанию, основные неисправности автомобиля и способы их устранения. Особое внимание уделено ремонту:
- двигателя;
- системы управления двигателем;
- трансмиссии;
- рулевого управления;
- кузова;
- электрооборудования.

В отдельные разделы пособия входят инструкция по эксплуатации Nissan Presea, моменты затяжки основных резьбовых соединений, перечень устанавливаемых на автомобиль подшипников качения и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля Nissan Presea.

Книга "Руководство Nissan Presea . Эксплуатация, обслуживание, ремонт” предназначена для владельцев автомобилей Nissan Presea , работников СТО и автосервисов.

Руководство Nissan Presea . Эксплуатация, обслуживание, ремонт.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Эксплуатация автомобиля Nissan Presea.
Техническое обслуживание автомобиля .
Замена масла в коробке передач Nissan Presea .
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов Nissan Presea.
Замена тормозных колодок.
Замена охлаждающей жидкости.
Особенности пуска двигателя Nissan Presea.
Проверка состояния и замена свечей зажигания.
Регулировка клапанов.
Nissan Presea замена зеркал

2. КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА) Nissan Presea.

Система зажигания Nissan Presea
Диагностика системы управления двигателем.
Возможные неисправности системы впрыска топлива их причины и
методы устранения.
Коды неисправностей в системах управления двигателем
Бензин и дизель Nissan Presea

3. ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ Nissan Presea.

Описание конструкции двигателей Nissan Presea
Основные неисправности двигателя, их причины и способы устранения.
Снятие, разборка, сборка и установка двигателя Nissan Presea.

4. ТРАНСМИССИЯ Nissan Presea.

Сцепление. Коробка передач.
Основные неисправности коробки передач, их причины и способы
устранения.
Снятие коробки передач и замена сцепления.
Шарнирные валы (полуоси) Nissan Presea.

5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Nissan Presea.
Передняя подвеска.
Задняя подвеска .
Колеса и шины Nissan Presea.

6.Тормозная система Nissan Presea.

Снятие тормозного суппорта и диска.
Проточка тормозных дисков.
Регулировка стояночного тормоза («ручника»).

7. Рулевое управление Nissan Presea.

6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Nissan Presea

Система пуска, зарядки и других систем Nissan Presea .
Генератор Nissan Presea .
Неисправности генератора и способы устранения.
Стартер Nissan Presea .
Неисправности стартера и способы их устранения.
Предохранители и реле. Распиновка и самодиагностика Nissan Presea

7. КУЗОВ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ.

Ремонт кузова Nissan Presea
Снятие бампера.
Замена крыльев.
Снятие стекла.
Снятие и установка замка двери Nissan Presea.

Альбом электрических схем.

Жгуты и схемы электропроводки Nissan Presea .
Таблица соединений жгута панели приборов.
Электрические разъемы Nissan Presea .
Схема расположения подшипников качения, устанавливаемых на
автомобили Nissan Presea
Подшипники качения, устанавливаемые на автомобили Nissan Presea
Манжеты уплотнительные (сальники), устанавливаемых на
автомобили Nissan Presea

Ниссан Пресия - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Как я писал в прошлой записи, пришлось немного залезть в "сердце" Полтоса для корректировки работы впускного распред.вала и немного поковыряться с ходовой.

Следующим же этапом было по плану, наведение порядка в эл.проводке. Ещё на диагностике, мы с электриком выясноли, что в автомобиле неправильно подцеплена магнитола и она высасывает АКБ (т.к. автомобиль у меня по-долгу стоит, то я скидываю клемму). То, что АКБ разряжается, я опытным путём выяснил ещё на первой неделе владения данным ТС))) Также было выявлено, что вентиляторы охлаждения почему-то не хотят включаться (хотя реле было рабочим).

Всем снова привет! продолжаю повесть о восстановлении "Полтосика". Не знаю по какой причине, но кто-то из предыдущих владельцев сделал одну очень плохую вещь. Выдрал с мясом все кнопки управления стеклоподъёмниками вместе с фишками и вкорячил 2 беспонтовых тумблера. Один кое-как поднимал-опускал водительское стекло, а второй вообще ни черта не делал! На фото фидно-какая порнография была.

Новый блок управления мне отдал с машиной предыдущий владелец.

А вот "копать дверную проводку" мне совсем не хотелось.

Итак. После покупки любого б/у автомобиля нужно делать первые вложения и выявлять недостатки, которые не увидел с первого раза.

Естественно перво-наперво я занялся поиском резины и дисков. Т.к. у данного автомобиля большая ступица (диаметром аж 59,7см), то найти диски под неё оказалось делом не очень то и простым (по крайней мере у нас в городе). Благо, что есть хороший товарищ (бывший коллега по работе), у которого за недорого нашлось 4 штампованных диска на 13 от Мазды (на Пресиях с завода шли 13-е колёса).

Решил дополнить отзыв тем, что не вошло в основной текст (забылось). Итак, через некоторое время после начала эксплуатации обнаружилась небольшая утечка антифриза со стороны щита передка, где-то у ног водителя. Осмотр показал, что там в очень ограниченном пространстве между масляным фильтром и выпускным коллектором находится магистраль, соединяющая двигатель и систему отопления автомобиля. Происходит это через отрезок резинового шланга длиной около 15 см. Который от времени и температурного режима рассохся и растрескался.

Приветы,ноябрь порадовал первыми крепкими морозами и посему задняя правая стойка сказала "бряк,стук,хрясь" купил новые Каяба exel G цена демократичная по 2100 за штуку+пыльники 300 рублей,стала красота ,но не долго) В декабре подобное сказали передние стойки, посмотрев цены на новые от 3000 (китай) до 4800 за Каябу или Токико,решился брать контракт оригинал, если честно долго сомневался,потому как узел специфичный и пока не поставишь не поймешь состояние,брал в Триале за рекой ,бийчане знают, обошлись по 2000 рублей за стойку в сборе с пружиной чашкой и докупил новые пыльники также 300 рублей, в магазине дали гарантию 10 дней,мол если что вернете, но хорошо что не пришлось) Перед приподнялся,"новые" пружины по 4 витка,у меня стояли по 3,жестче вроде не стало,но в ходовой теперь тишина и по трассе машина увереннее ощущается, так что ходовку можно сказать обновил полностью.

Доброго времени всем!)

Немного накопилось материала по жизни довольно редкого автомобиля, эксплуатация скажем не беспечная, все таки годы берут своё и совсем скоро автомобилю 20 лет исполняется. Машина используется каждый день, используется в основном в городе по маршруту дом работа садик и обратно, с небольшими выездами за город и пробегом в месяц 1,5-2 тысячи км.

Что сказать, в целом все нормально, но ремонты практически каждый месяц присутствуют.В июле умер стартер, не внезапно, начал подклинивать и заводить мотор с неохотой, после дефектовки обнаружили разбитый подшипник и как следствие повреждены статор и якорь, которые за счет люфта били по друг другу.

Nissan Presea

Хочу поделиться своими впечатлениями от Nissan Presea. Сравнивать сильно не с чем, первая была тоже Presea,только белого цвета. Правда жизнь ее была не долгой у меня, на третий день как пришла с Владивостока, была авария, в которой машина сильно пострадала. Когда выбил деньги со страховой - пошел искать себе машину. Нашел такое же авто, только цвет серый, ну и чуть малость поновее. Хочу сравнить с немного похожими авто - это EXIV и ED. После не многих доработок смотрится Nissan Presea ничем не хуже. Так как машина низкая, ей и 16 дюйм колес смотрится. Может кто и попробует 17,но не советую. Ширина будет сильно большая, подкрылки будет шоркать. Да и высота резины будет минимальна, что бьет сильно по подвеске, а потом и по карману. Штатная музыка - тоже не самое сильное место авто. Кто берет машину надолго и любит слушать музыку громко, «голову» с аккустикой придется менять. Тонировка на авто тоже добавляет свой вклад в красивый эстетический вид. В общем хочу поделиться, авто за все два года ни разу не подвело. Проблем с низкой подвеской Nissan Presea тоже не ощущаю на себе, т.к. стоят 16 колеса, езжу везде. Большой минус этого авто - это мягкая задняя подвеска, быстро просаживается. Но по себе знаю, недавно делал, это не так дорого. По расходу машина очень экономичная.

Достоинства : экономичный и динамичный автомобиль.

Недостатки : штатная аудиосистема. Задняя подвеска.

Nissan Presea, 1998 г

В плане динамики автомобиль меня устраивает полностью. Мой стиль вождения - плавный. Неспешно разгоняюсь и неспешно торможу. Но всё же, если необходимо вжать «тапку» глубже, Nissan Presea начинает реветь громче и не сразу начинает ускоряться. Есть некоторая задумчивость (может быть мне это и кажется, машина первая и опыт тоже). В процессе движения, при работе автомата, переключения скоростей не ощущаю. Машина и едет и переключается плавно. При езде по трассе разгонялся до 170 км/ч (спидометр до 180), дальше побоялся. Семья попросила ехать медленнее. Обычно по трассе езжу в среднем 140-160. Nissan Presea плавно, но очень хорошо тянет. Дорогу держит хорошо. Предсказуемый и хорошо управляемый. Подвеска мягковата, на поворотах кренит.

Достоинства : отличная машина.

Недостатки : немного кренит в поворотах.

Nissan Presea, 1996 г

Моя первая машина, поэтому любимая. Покупалась вслепую и ожидания не оправдались - она оказалась лучше, чем я ее себе представляла. Проблем ни с чем не возникало серьезных. Если следить и вовремя устранять все неполадки, то все будет спокойно. Заводится Nissan Presea в момент и в +30, и в - 30. Но подвеска, как уже многие говорят, слабая. По городу, нашему прекрасному, она застучала практически сразу. Но за это я не злюсь на японцев, им показать, особенно по весне, наше «асфальтовое покрытие» - они не поверят, скажут, что это декорации для киносъемок блокбастера. Габариты Nissan Presea меня вполне устраивают и ее скоростные качества тоже. Конечно это не скоростной автомобиль, но на перекрестках я всегда (почти) уезжаю первая, даже без «кикдаунов». Ну, а если по вечерам на улицах появляются «гонщики» на «10-ах» и т.п. (с прямотоками, все как у взрослых), то практически невозможно отказать себе в удовольствие «сделать» их не напрягаясь. Но они парни отчаянные, для них жизнь борьба, и гоняются они до последнего. Уезжая на красный свет со светофора или не останавливаясь на них, автоматически проигрывают. Из надоедливых вещей - стекла, их постоянно приходится подкручивать, разбирая дверь, разбалтываются, тоже дороги виноваты. А так я очень довольна, а за правый руль вообще ни с кем спорить не хочу, по городу он вообще не заметен.

Бортовой журнал Nissan PRESEA (1990 г.)

)1991 года выпуска 1.5 мотор , АКПП, передний привод . За рулем я был раза два наверное. Но последние четыре года прошли на моих глазах. Рассказывать я буду про эти четыре года.

Мотор: рядная четверка , полтора литра, шестнадцать клапанов и карбюратор. 98 лошадей. Привод распредвалов цепью. Мотор на момент продажи проехал 280 тысяч, и выглядит очень даже бодро. Единственный раз, когда в мотор пришлось лазить, это когда машина началу тупить, проблему решили чисткой карбюратора. Стоимость работы полторы тысячи рублей. Отличный мотор. Расход по городу 10 литров, по трассе 6.

На машине стояла АКПП. Даже не знаю, бывают ли машины с правым рулем и без автомата. Автомат самый простой, с гидротрансформатором и четырьмя передачами. Подобные агрегаты сейчас ставят на бюджетные иномарки. За двадцать лет ничего сильно не изменилось. На фоне того что делают сейчас немцы это палеолит, иначе не скажешь. Увы, немецкие коробки не такие надежные, я бы даже сказал- они совсем не надежны. Залог надежности это простота. Эта коробка проехала 280 тысяч, и я считаю что это хороший результат. Наша коробка начала дергать. А в жару перестала переключаться вверх. Замена масла и промывка радиатора АКПП результата не дала. Предварительная цена ремонта 15-20 тысяч рублей. Замена на контрактную- 20-30 тысяч. Если ехать во Владивосток, цены заметно меньше.

Салон. Велюр, электростеклоподъемники , кондиционер, зеркала заднего вида меняют угол обзора при движении задним ходом и складываются на парковке. Электрика полностью исправна. У нас в стране так надежно работают только автоматы Калашникова. Посадка очень низкая. Скрипы в салоне отсутствуют.

Подвеска спереди по-моему МакФерсон, сзади двух рычажная. Довольно хорошо держит дорогу (пока амортизаторы исправны) и обеспечивает невероятную плавность хода, когда дорога разбита машина летит над выбоинами - мелкие и средние ямы совершенно не заметны. Машина летит над дорогой даже когда стойки давно мертвы- фантастика. Зимой машина шаркает пузом везде, где только можно. По грунтовой дороге нужно ехать очень осторожно, там, где Восьмерка запросто выдаст полтинник, японец с трудом обгонит пешехода.

Кузов покрылся ржавчиной, пороги сгнили, арки сгнили. Кузовные детали не найти.

Говорят что японцы не заморачиваются с рихтовкой , любую вмятину они шпаклюют. Иногда на кузове десятки килограммов штукатурки.

Были поломки, от которых машина переставала ехать. Сломался замок зажигания, пустяковую штуковину мы ждали две недели. Цена- шесть тысяч рублей. Хорошо, что сломался он возле подъезда. Потом лопнула трубка ГУРа- цена новой тоже около шести тысяч. Проблему решили просто- купили шланг , разрезали трубку и вставили перемычку. Трубки и шланги подбирали из отечественных аналогов, оригинальные запчасти дороги. Были куплены задние стойки, по полторы тысячи за штуку. Колодки подбирали и дорабатывали тоже из того что удалось найти в магазине. Машина честно служила много лет, но время безжалостно.

Потом тесть купил новый Киа Рио и Ниссан простоял всю зиму без движения. На тот момент это был четвертый автомобиль в нашей семье. Были мысли даже сдать ее на металлолом. Но потом все-таки подали объявление, выставив цену в 45 тысяч рублей. На тот момент в интернете продвали еще две такие машины, без ржавчины и вмятин, у одной была сломана коробка, у другой провернулись вкладыши. Эти машины продавали за 50-60 тысяч.

За нашей машиной приехали из Москвы двое парней, они сказали что у них машина тоже Прессия, что машина очень хорошая, и очень им нравится, но у нее стуканул мотор. Наша машина нужна как донор. Тачка уехала в столицу.

Теперь главный вопрос, стоит ли покупать японский автомобиль с правым рулем и в возрасте двадцати лет с хвостиком. Стоит, если вы живете во Владивостоке, за 40-70 тысяч у Вас не будет другого выбора. Тем более что там, на разборке можно найти все что нужно, а люди которые ремонтируют японские машины на столько «прошарены» что может показаться будто они родились в этих машинах. Здесь- в средней полосе таких спецов днем с огнем не найти.

Что делать если в кармане скромные деньги, купить десятилетние жигули, которых по городу продается несколько сотен, или приобрести неведомого зверя с правым рулем? Реальный пробег такой машины 250 тысяч не меньше, если он «скручен» значит мотор свое отжил. Трубки болты и гайки подойдут от жигулей, поршни в ремонтный размер- нет, главное помнить об этом. Машина стоит как жигули, но это не жигули! Бывает такое что мотор чинят из подручных средств, лишь бы продать. В конструкцию моторов БМВ заложен «жор масла» уже с завода. Если восьмицилиндровый бимер сжирает литр масла на тысячу- это нормально. Если японский мотор сжирает литр на тысячу то это @№%ц! Вторая проблема- АКПП , очень надежная, но ресурс ее не безграничен. 300 тысяч вот ее предел. Если конечно машина не участвовала в «уличных гонках». Убить таку коробку проще –простого. Ремонт встанет в половину машины. Контрактная запчасть- кот в мешке. Если продавец, молодой парень, лет двадцать, говорит что коробка дергает потому что радиатор грязный, знайте все это ЧУШЬ , все на что хватило ума малолетнему шумахеру- не добивать машину а выставить ее на продажу.

Фишка в том, что ресурс отечественных комплектующих разный , кузов рассчитан на восемь лет, мотор на пятнадцать а коробка на двадцать- ну примерно как-то так. Кузов заварили , едем дальше, мотор откапиталили , едем дальше , опять заварили кузов, заменили коробку , можно ехать, пока опять что-нибудь не отвалится. Японские машины рассчитаны на определенные срок эксплуатации, все агрегаты рассчитаны на один срок, как только срок настал- машина превращается в хлам , сгнивает за два года , коробка отказывает, мотор барахлит, электрика глючит. Почему японские автомобили надежны, потому что их срок еще не пришел, но осталось совсем не много , кому год, кому два. Объявления о продаже таких машин весят в интернете сотнями. Отличный кузов, но мотор заклинил… сегодня заклинил мотор через пол года развалится коробка. Или машина со неисправной коробкой , но с «новой запасной АКПП в подарок» Эта коробка с такой же машина как и эта ! Откуда она будет новой!? Если бы она была исправна, её бы давно уже поставили на машину и не писали бы «Обменяю отличный Марк 2 на ВАЗ 2115 не старше 2005 года»! Есть такое понятие «нулевая стоимость», каждый год машина теряет в стоимости определенную часть , и наступает момент когда эта стоимость равна нулю, когда машина вроде бы и на ходу, но стоимость эксплуатации этого автомобиля выше прибыли которую этот автомобиль может принести. Я не экономист, но думаю что ясно выражаю свои мысли. Грубо говоря: человек купил машину что- бы заработать денег на ней (таксовать например), но вместо работы бегает по разборкам в поисках «нового» коленвала и ждет часа ночи что- бы позвонить во Владивосток- узнать стоимость «новой» коробки передач.

Можно купить такую машину на последние деньги и без проблем проездить годик другой не вложив не рубля, но если она сломается- то это навсегда, что бы починить эту машину нужно купить такую- же. Эту машину не возьмут даже на запчасти, потому что в ней нет ничего живого. Это будет недвижимость с полным электропакетом , которая только место во дворе занимает. Наши соседи перекрестились когда узнали что Ниссан навсегда покинет наш тесный дворик.

Такая вот страшилка на ночь.

Пожелать Вам могу только одного- зарабатывать достаточно денег, что бы не пришлось тратить последнее на автомобиль который может оставить без штанов всю семью.

Слабый мотор

Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.

Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:	Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):	140 л.с. — 169 л.с.
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
Ниссан Рашин в 1998 гг.;
Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.

Слабые места двигателя SR20DE

Цепь механизма газораспределения;
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
Регулятор холостого хода (РХХ).

Цепь механизма газораспределения

Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Данный датчик ДМРВ периодически «накрывается медным тазом». Признаком является появление ошибки на приборной панели «Чек Энджин» и потеря мощности мотора, а также затруднённый запуск горячего двигателя.

В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.

Недостатки двигателя SR20DE

Шумная работа цепи механизма газораспределения;
Повышенный расход топлива;

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Ниссан пресия 1990 ремонт

Кузов покрылся ржавчиной, пороги сгнили, арки сгнили. Кузовные детали не найти.

Такая вот страшилка на ночь.

Nissan автомобили на запчасти

Ремонт АКПП Nissan Presea (Ниссан Пресеа)

АКПП на автомобилях Nissan Presea – это механизм, предназначенный для автоматического, плавного переключения скоростей во время передвижения автомобиля, отличающийся надежностью в эксплуатации и экономичностью в обслуживании. При условии надлежащего использования ремонт коробки понадобится не раньше чем через 200 тысяч километров пробега. Все необходимые диагностические и ремонтные мероприятия проводит сервис-центр «АКПП Гуру», где есть специализированное оборудование, а квалификация рабочих позволяет гарантировать качественное выполнение заявленных операций.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Когда необходим ремонт АКПП Nissan Presea?

Неисправности автоматической коробки передач Nissan возникают в результате перегрузок на трансмиссию, несвоевременной замены фильтров и смазочных материалов, неправильного использования механизма. Поэтому ремонт АКПП необходим при следующих поломках:

при повреждении гидромуфты;
при поломке и заклинивании планетарных передач;
при разрушении фрикционов;
при возникновении неисправностей в соленоиде;
в результате износа элементов коробки передач – втулок и подшипников.

О неисправностях в автоматике свидетельствуют: вибрация и рывки в движении автомобиля, потеки смазочных материалов, пропускание передач при их переключении, появление аварийного сигнала на приборной панели. В этом случае нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр «АКПП Гуру», где специалисты проведут компьютерную диагностику агрегата и ремонт поврежденных узлов с заменой необходимых запчастей.

Как осуществляется ремонт АКПП Nissan Presea?

Автоматические коробки на автомобилях Nissan отличаются сложностью конструкции и большим количеством комплектующих запчастей. Поэтому при ремонте автоматической КПП специалисты компании «АКПП Гуру» придерживаются рекомендаций завода-изготовителя, осуществляя работы в строго установленном порядке. Ремонтное обслуживание состоит из следующих этапов:

диагностика составных механизмов и осмотр коробки на предмет внешних повреждений;
определение количества и характера неисправностей с последующим расчетом стоимости работ;
снятие агрегата с машины, полная или частичная его разборка;
замена поврежденных деталей и расходных материалов;
сборка и установка АКПП на автомобиль;
финальная диагностика механизма.

Все работы и использование запчастей согласовываются с клиентом. Ориентируясь на качество, мастера сервиса «АКПП Гуру» используют только оригинальные комплектующие детали и расходно-смазочные материалы. Поэтому мы гарантируем клиентам надежность и продолжительность в работе АКПП Nissan. Однако главное условие оперативного и грамотного обслуживания в компании «АКПП Гуру» – своевременное обращение клиента за помощью в случае возникновения поломок в агрегате. Связаться с сервисом можно по телефону или оставив заявку на сайте компании. И мы позаботимся о вашем автомобиле!

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

распредвалы типа JWT S3;
выпускной коллектор модификации «паук»;
«холодный» впускной коллектор;
прошивка ЭБУ версии JWT.

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
облегченные поршни с движка SR20VE;
использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Где находится файл?

Книга Двигатели Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт находится на нашем сервере в формате pdf.

Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла

История

Производством агрегатов занимался «Yokohama Plant» известная японская компания. При разработке линейки GA 15 DE, еще в 1987 году, параллельно выпускались 1,6 литровые варианты моторов, главным отличием которых являлось увеличение диаметра всех цилиндров, а в частности с 73,6 до 76 мм. Агрегаты GA 16 DE уже имели новые поршни со сжатием 9,5.

Данный мотор является первым «объемистым» вариантом, полное производство которого началось в 1990 году. Карбюраторные типы двигателей из серии GA 16 устанавливались на европейские автомобили, а транспортные средства японского производителя имели двигатели GA 16 DE, которые отличались наличием электронной системы впрыска топлива.

Подобное «деление» двигателей продолжалось до конца 1995 года, после чего и европейские автомобили были оснащены электронным впрыском топлива. Таким образом, именно с 1995 года GA 16 DE устанавливался на всех транспортных средствах с теми или другими характеристиками. Мощность машин могла отличаться, варьировалась от 102 – 110 лошадиных сил. Выпуск агрегатов продолжался до конца 2020 года.

Двигатели прекрасно зарекомендовали себя на протяжении нескольких лет, ведь они не требовательны к топливу, а также маслу. Более того, Ниссан продумал все настолько правильно, что даже эксплуатация агрегата отличается неприхотливостью.

Неисправности и ремонт

Моторы серии GA крайне надёжны и долговечны, каких-либо общих болезней они не имеют, за исключением периодических проблем с КХХ и ДМРВ. Ресурс двигателя без капремонта составляет 300 и более тыс. км (зависит от эксплуатации).

Процесс ремонта GA16DE

Используя хорошее масло, бензин и следя за состоянием своего GA16, можно максимально оградить себя от возможных проблем. Стоит также понимать, что автомобили с этим движком достаточно стары, чтобы отъездить 300-400-500 тыс. км и, купив такой авто, вряд ли вы сможете наслаждаться беспроблемной эксплуатацией.

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата GA16DE проводится достаточно просто, и характерно для моторов, выпущенных в 80-е годы. Можно сказать, оно типично и почти ничем не обличается от тех самых «Жигулей».

Чтобы провести обслуживание силового агрегата своими руками потребуется провести замену масла и масляного фильтра. Для этого необходим подъёмник, яма или эстакада. После того, как автомобиль установлен, ему необходимо дать остыть.

Процесс обслуживания силового агрегата GA16DE

Приступаем непосредственно к процессу смены смазки. Для этого необходимо демонтировать защиту, если такая имеется. После ставим тару для отработанного масла, и откручиваем сливную пробку. Когда слив моторного масла подходит к концу, можно сменить фильтр. Откручивание делается при помощи специального съёмника, а вот закручивать необходимо рукой, чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу.

Обслуживание и ремонт

Моторы линейки «GA» от Ниссан являются достаточно надежными и 1,5-литровый агрегат – не исключение. Поломок общего характера у него нет, за исключением возможных проблем с:

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
ДХХ (датчик холостого хода).

При появлении малейших нарушений в формировании рабочей смеси или же работы мотора на холостом ходу первочередно следует обратиться именно к этим элементам ДВС и заменить их. Ремонт «копеечный», но зачастую решает все проблемы GA15DE. Так как мотор несколько специфичен, если сравнивать с современными, доверять его обслуживание стоит хорошим автомобильным мастерам. Пусть придется слегка переплатить, зато агрегат прослужит долго и беспроблемно.

В отличие от своего карбюраторного образца, GA15 на инжекторе лишен других типовых неисправностей. Мотор на карбюраторе часто «грешил» неправильной работой дроссельной заслонки, датчика коленвала, генератора и стартера. У доработанного «инжектора» таких проблем нет и никогда не было.

Ломаются GA15DE нечасто и чинятся в меру просто, недорого. Однако подобное положение дел наблюдается не всегда. Чтобы максимально обезопаситься от проблем с рассматриваемым двигателем, важно своевременное и качественное обслуживание. Как минимум, следует помнить о проверке и периодической замене:

масла (каждые 10-15 000 километров пробега);
масляного и воздушного фильтров, маслосъемных колпачков, прокладок (35-40 000);
свечей зажигания (30-50 000).

Пожалуй, напоминать важность использования только качественного топлива не стоит.

Капитальный ремонт GA15DE – отдельная тема. У большинства «японцев» он проводится по необходимости замены цепи ГРМ. У инжекторного GA15-ого она двойная, поэтому очень и очень надежна. По официальному регламенту капремонт этого двигателя следует проводить каждые 150-200 000 километров пробега. На практике же он без проблем ходит без «капиталки» и полные 300 000. В общем, мотор сверхнадежен.

При проведении его капремонта важно досконально проверить все узлы и не пожалеть на это время. Любые проблемы важно устранить на ранних этапах, чтобы они не переросли в нечто большее и по-настоящему не убили столь качественный агрегат. Если судить по советам бывалых авторемонтников, при «капиталке» GA15DE нельзя упустить осмотр:

всего блока цилиндров и головки;
газораспределительного механизма;
цилиндро-поршневой группы;
сальников (особенно – свечных колодцев);
генератора и его ремня;
многочисленных датчиков ДВС.

Выявленные недочеты требуют устранения. Забывать об этом или всячески экономить на обслуживании двигателя нежелательно.

GA15DE – пусть надежный, но все-таки чувствительный агрегат. Настоятельно рекомендуем обслуживать его в соответствии с мануалами, руководствами Ниссан. Подобный подход к эксплуатации мотора позволит не только отъездить весь его ресурс, но и заметно продлить таковой от заявленной нормы.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

эксплуатационный ресурс около 400000 км;
отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
Liberty – 1998 – 2000 г.,
Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
Rasheen – 1998 г., кроссовер;
Almera – 1996 – 1999 г., седан;
Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Технические особенности

Для примера характеристик стоит рассмотреть все данные в специальной таблице:

Система питания	Карбюратор инжектор
Ход поршня	88 мм
Крутящий момент	123-147 Нм
Диаметр цилиндра	76 мм
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Мощность	84-120 л.с.
Экологические показатели	½ евро
Объем	1597 см3
Количество клапанов на цилиндр	2/3/4
Сжатие	9,5-9,9
Расход	8 литров на 100 километров

Конструкция двигателей, независимо от их мощности и других показателей, не отличается: чугунный блок имеет алюминиевую головку, а также 2 цепи ГРМ.

Ресурс мотора, в зависимости от эксплуатации, может быть разным. Хоть агрегаты неприхотливы, но при использовании некачественного топлива или масла, его ресурс сокращается к общему пробегу 300 тысяч километров. При правильном подходе к эксплуатации средства его ресурс составляет 500 и более тысяч километров.

Обычно, цепь ГРМ (их две) не будет тревожить водителя до пробега около 250 тысяч, но потом замена цепей просто необходима.

Мотор Nissan ga16de имеет свой, идентифицирующий номер, который можно увидеть на самом моторе со стороны, где расположен радиатор.

Технические характеристики sr20de 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе