Ниссан мурано отключение функции удобная посадка

Обновлено: 09.01.2025

Как включить/выключить функцию удобная посадка/высадка на ниссан тиана 2008

Как включить/выключить функцию "Удобная посадка/Высадка" на Ниссан тиана 2008 года?

Ответы 1

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОК (для некоторых вариантов исполнения автомобиля) Система автоматического восстановления регулировок име- ет две функции: • Функция облегчения посадки/высадки • Функция запоминания регулировок ФУНКЦИЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПОСАДКИ/ВЫСАДКИ Система сконструирована таким образом, что водительское сиденье автоматически отодвигается после установки рыча- га селектора коробки передач в положение Р (Стоянка). Это облегчает посадку и высадку водителя. Водительское сиденье отодвинется назад, если будет откры- та дверь со стороны водителя, а выключатель зажигания находится в положении LOCK и ключ не вставлен в соответ- ствующий порт. Сиденье водителя вернется в исходное положение, когда выключатель зажигания будет нажат в положение АСС. Сиденье водителя не вернется в исходное положение, если во время нахождения сиденья в сдвинутом положении для посадки/высадки будут задействованы регуляторы положе- ния сиденья или рулевой колонки. Включение и отключение функции облегчения посадки/высадки Рычаг селектора автоматической коробки передач должен находиться в положении Р (Стоянка), а выключатель зажи- гания должен находиться в положении OFF. Функция облегчения посадки/высадки может быть включе- на или отменена путем нажатия кнопки «SET» (Установка) в течение более чем 10 секунд. При отключении этой функции световые индикаторы кнопок системы запоминания регулировок (1 и 2) мигнут один раз, а при включении - два раза. Имейте в виду, что световые индикаторы могут гореть в течение 5 секунд после нажатия кнопки SET. Это указывает на готовность системы к установ- лению связи между ключом Intelligent Key и запомненным положением сиденья. Для включения или отключения функ- ции «удобная посадка/высадка» удерживайте кнопку «SET» нажатой в течение не менее 10 секунд. Инициализация функции «Удобная посадка/ высадка» После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи или после перегорания плавкого предохранителя необходимо повторно настроить функцию облегчения посадки/высадки . В подобном случае после подключения аккумуляторной батареи или после замены предохранителя необходимо нажать выключатель зажигания из положения АСС в поло- жение LOCK, а затем открыть и закрыть дверь водителя не менее двух раз. Работа функции облегчения посадки/высад- ки будет возобновлена. ФУНКЦИЯ ЗАПОМИНАНИЯ РЕГУЛИРОВОК В памяти системы автоматического восстановления регули- ровок можно сохранить данные о двух положениях води- тельского сиденья. Для запоминания регулировок следуйте изложенной ниже процедуре. 1. Переведите рычаг селектора коробки передач в положе- ние Р (Стоянка). 2. Нажмите выключатель зажигания в положение ON. 3. Установите водительское сиденье в нужное положение при помощи имеющихся органов регулировки. (См. па- раграф «Сиденья » в главе «1. Безопасность - сиденья, ремни безопасности и дополнительные удерживающие системы».) 3 - 28 Подготовка к началу движения
4. Нажмите на кнопку SET, затем в течение последующих 5 секунд нажмите кнопку памяти (1 или 2). Световой индикатор нажатой кнопки памяти загорится и будет гореть в течение примерно 5 секунд после на- жатия кнопки. При сохранении регулировок, ранее записанные для данной кнопки памяти регулировки будут удалены. Вызов запомненных регулировок при помощи ключа Intelligent Key Для того чтобы связать ключ Intelligent Key с запомненным положением сиденья, выполните следующую процедуру. 1. Выполните описанную выше процедуру запоминания регулировок. 2. Свяжите ключ Intelligent Key с запомненным положени- ем сиденья одним из следующих способов. • Пока световой индикатор выбранной кнопки памяти горит в течение 5 секунд, нажмите кнопку отпирания ( ^ ) на ключе Intelligent Key. • • Нажмите выключатель зажигания в положение «OFF», затем нажмите на кнопку «SET». Нажмите на желаемую кнопку памяти и на кнопку отпирания дверей ( Q ) в течение 5 секунд (пока горит световой индикатор). Если световой индикатор мигает, это означает, что ключ Intelligent Key связан с выбранным набором регулиро- вок. Функция Нажмите выключатель зажигания в положение OFF и на- жмите кнопку отпирания ( Q ) на ключе Intelligent Key. Сиденье водителя, рулевое колесо и наружные зеркала за- днего вида примут запомненное положение или сдвинутся в положение для высадки, если активирована функция «удоб- ная посадка/высадка». Подтверждение сохранения регулировок в памяти • Нажмите выключатель зажигания в положение ON и на- жмите на кнопку SET. Если регулировки не были запом- нены ранее, световой индикатор загорится примерно на 0,5 секунды. Если регулировки сохранены в памяти, световой индикатор загорится примерно на 5 секунд. • Если кабели аккумуляторной батареи отсоединены или перегорел плавкий предохранитель, данные в памяти не сохранятся. В этом случае нужно вновь запомнить регу- лировки с помощью описанной выше процедуры. • Если вы приобретаете для своего автомобиля дополни- тельные ключи Intelligent Key, необходимо выполнить процедуру запоминания регулировок для кнопок памяти 1 и 2 и установить связь каждого ключа Intelligent Key с соответствующей ячейкой памяти. (Для дополнитель- ной информации о системе Intelligent Key см. параграф «Ключи» выше в этой главе.) Выбор запрограммированного положения сиденья 1. Переведите рычаг селектора коробки передач в положе- ние Р (Стоянка). 2. Воспользуйтесь одним из следующих способов установ- ки водительского сиденья. • Нажмите на выключатель зажигания в положение «ON», затем нажмите на кнопку памяти (1 или 2). • В течение 45 секунд после открывания двери водителя, нажмите на кнопку памяти 1 или 2. Сиденье водителя сдвинется в ранее запомненное поло- жение или в положение для высадки, если активирована функция «удобная посадка/высадка». При этом световой индикатор будет мигать, а затем останется гореть в течение примерно 5 секунд. РАБОТА СИСТЕМЫ Система автоматического восстановления запомненных регулировок не будет работать или прекратит работу при следующих условиях: • Если скорость автомобиля превышает 7 км/ч (функция «удобная посадка/высадка»). Подготовка к началу движения 3-29

Nissan Murano: что скрыто за яркой внешностью?

Хищная морда с массивным V-образным носом, лихо вздыбленная в задней части линия остекления, окрашенная черным цветом задняя стойка, создающая эффект парящей крыши. Отрадно, что в погоне за стилем не забыли про эффективность: коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен с 0,35 до 0,31. Как водится, машина нового поколения подросла в размерах: стала шире в плечах на 30 мм, а длина кузова увеличилась на 38 мм. Теперь между передним и задним бамперами аж 4898 мм. Солидные габариты!

Революция внутри?

Nissan Murano

От такой прибавки в габаритах можно было ожидать появления третьего ряда сидений — то, что есть у многих одноклассников. Но нет — семиместный салон ниссановцы не предложили даже за доплату. Создатели считают, что с ролью семиместного кроссовера успешно справляется Pathfinder.

Nissan Murano

Интерьер оформлен не так ярко, как внешность: лаконичные формы, проверенные решения. А вот качество отделки подтянулось на новую высоту. Подбор материалов, уровень отделки, богатство оснащения — во всем этом Murano напоминает скорее премиальный Infiniti, нежели Nissan. Тестовая машина щеголяла щедрым набором систем безопасности: мониторинг слепых зон, контроль усталости водителя, система распознавания движущихся объектов, камеры кругового обзора.

А как насчет русификации?

Nissan Murano

На этом ниссановцы не остановились: кардинальным образом перетряхнули подвеску, увеличив жесткость стабилизаторов, амортизаторов и задних пружин. Жесткость передних оставили прежней, но добавили им длины — это помогло увеличить дорожный просвет (до 184 мм) по сравнению с версией для заокеанского рынка.

Едет наш Murano совсем по-другому. Его подвеска избавлена от расхлябанности «американца», вместо нее — плотная, уверенная поступь и отличная энергоемкость. На разбитом асфальте машина не сплоховала, успешно фильтруя даже жуткие с виду неровности.

Nissan Murano

Хватает ли мотора?

Какие недостатки?

Nissan Murano

Куда ж без них! Зачем, к примеру, нужна в салоне педаль стояночного тормоза, когда даже на кроссоверах классом ниже давно устанавливают электропривод ручника? И почему в недешевой машине автоматический режим имеет только водительский электростеклоподъемник? Также не понравился чрезмерно тяжелый в парковочном режиме руль — крутить его не напрягаясь не выйдет даже у Шварценеггера.

Nissan Murano

А вот на бездорожье лучше лишний раз не выезжать. И дело не только в скромном для кроссовера клиренсе, но и в том, что мурановское днище спрофилировано не слишком удачно — много выступающих элементов, которые легко оторвать, зацепившись за какую-нибудь корягу. Не добавляет уверенности и трансмиссия All Mode 4х4, в которой не предусмотрена блокировка многодисковой муфты.

Что в итоге?

Новый Murano подкупил просторным и уютным салоном, хорошей управляемостью и плавностью хода. Но главное его достоинство — смелый запоминающийся дизайн. Такой, что окружающие шеи сворачивают. А поскольку яркая внешность подкреплена адекватным ценником, есть все основания утверждать, что третье поколение Murano в России разойдется лучше предыдущего.

Nissan Murano V6 3.5

Длина×ширина×высота×база 4898/1915/1691/2825 мм

Объем багажника 454/1603 л

Снаряженная масса 1818 кг

Двигатель бензиновый, V6/24, 3498 см³, 183 кВт/249 л.с. при 6400 об/мин, 325 Н·м при 4400 об/мин

Ниссан мурано отключение функции удобная посадка

Купил Murano 2 в Киеве в комплектации LE+. До этого ездил на Volvo XC 60, впечатления в целом положительные. Есть вопросы:

1. Как изменить звук при входящем вызове на телефон? Сейчас идет неприятный громкий зумер, телефон iPhone4

2. Зачем нужна кнопка Voice справа на приборной панели? Нажатие на нее не приводит ни к каким результатам.

3. Можно ли кнопками на руле выйти в меню status или только кнопкой на приборной панели?

4. Можно ли с телефона транслировать звук (подкасты, навигация) через bluetooth телефона на аудиосистему?

5. Можно ли чтобы на заднем мониторе шло видео (DVD, внешний источник) со звуком на наушники а впереди шла музыка (СD, FM) через динамики?

6. Какой держатель лучше использовать для iPhone 4 (навигация, подкасты, видео для заднего монитора)

Знаю, что вопросов много, буду благодарен за ответ на любой из них ;-)

Поздравляю с приобретением. Итак, кратко, избирательно, по порядку:

1. В настройках аудио должно быть (где конкретно, не помню). Там настраивается и уровень звука при звонке, и при разговоре, голос навигации, и т.д.
2. Я так понял, что эта кнопка, видимо, для каких-то особенных комплектаций с возможностью голосового управления. К нам это не относится.
3. Нет, нельзя, только кнопкой на панели, но потом можно кнопками на руле по этому меню ползать.
4. Нет, нельзя. Можно только через дополнительный аудиовход.
5. Можно. Для этого водитель настраивает систему под себя, как хочет, а пассажир на заднем сидении включает DVD при помощи отдельного пульта.
6. Не знаю

__________________
Welcome: drive2.ru/users/vladika/

Зачем нужна война. все равно все цветами зарастет =))))

В целом, Murano2 - премиум на американский лад: много хрома, перфорированная кожа, фоновая подсветка, много электрорегулировок.
ХС60 - скандинавский аскетизм (моно дисплей, нет единого управления функциями, неудобная и дорогая навигация, камера).

По деталям, в Мурано понравилось:
+ больше места на заднем сиденье, лучше обзорность на дороге
+ цветной дисплей, задняя камера, задний монитор (для детей)
+ электрорегулировки и память сидений, руля
+ отодвигание руля и сиденья водителя при выходе
+ удобная встроенная навигация (в Украине с 2011)
+ складывание и подъем задних сидений, быстрее электропривод багажника
+ СD чейнджер

- не смог удобно настроить сиденье (похоже корокая подушка предполагает более вертикальную посадку)
- управление грмкостью и остальные кнопки на руле требуют привыкания
- нет USB порта, аудио с iPhone только через громоздкий шнур к разъемам в подлокотнике
- нелепая система пристегвания шторки к сиденьям
- нет встроенного автономного подогревателя и встроенных детских сидений
- простоватый маршрутный компьютер, переключение кнопками по бокам панели приборов не удобно
- дизайн задних фонарей невыразительный, даже по сравнению с Мурано
- ножной стояночный тормоз не так уобен как электрический

В ХС90 сидел пару раз, друг на таком ездит. В целом с Мурано машины сравнимого размера и класса, места на задних сиденьях в Мурано больше а багажник меньше. Дизайн интерьера и экстерьера Volvo на мой взгляд устарел.

Инструкция Nissan Murano

Инструкция по эксплуатации автомобиля Nissan Murano. Руководство по безопасному использованию автомобиля, настройке электроники и других систем, технические характеристики.

Инструкция по эксплуатации Ниссан Мурано: часть 1

Руководство по эксплуатации Ниссан Мурано: часть 2

Иструкция по эксплуатации Ниссан Мурано: содержание

Nissan Murano — внедорожник от японского производителя, выпускается с 2002 года. Изначально его планировали поставлять на американский рынок, но сейчас он пользуется популярностью и у европейских потребителей.

У всех модификаций Ниссан Мурано очень доступная инструкция по эксплуатации, из которой можно получить первичные навыки в использовании автомобиля.

Кроссовер выпускается в трех поколениях. В первом поколении двигатель изначально был объемом 2, 5 литра и мощностью 245 л.с. Во втором и третьем поколении объем вырос до 3,5 литров и мощность увеличилась до 265 л.с. Трансмиссия оставалась CVT, но позже добавили 6-ступенчатый автомат.

Для европейского рынка специально выпускалась модель с объемом двигателя 2,5 литра и мощностью 190 л.с. Согласно руководству по эксплуатации Ниссан Мурано, автомобиль располагает повышенной степенью пассивной защиты. Он соответствует всем характеристикам, описанным в мануале Ниссан Мурано. Полная масса машины доходит до 2,5 тонн, топливный бак рассчитан на 82 литра.

«Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II

Что «японец», это понятно, но почему для янки? Потому что изначально Murano разрабатывался для американского рынка, где любят комфорт, простор, большой двигатель и незаурядную внешность. У нас в России это тоже любят, рассудили маркетологи Nissan, и в 2011 году стали выпускать кроссовер в Санкт-Петербурге.

В этом обзоре я расскажу, какие плюсы и минусы имеет «Ниссан Мурано», стоит ли его брать и на что смотреть при покупке.

Вечно молодой: как необычный дизайн сыграл на руку «Мурано»

Nissan Murano II сменил футуристическое первое поколение в начале 2007 года. Инженеры построили автомобиль на новой платформе Nissan D, а дизайнеры из калифорнийской студии придали ему более спокойную внешность.

Облик «японца» показался неоднозначным. Но именно внешность стала хорошим козырем. Дизайн кроссовера не устарел до сих пор. Чтобы понять, о чем речь, сравните Murano с Mitsubishi Outlander, Toyota RAV 4 и даже с Volvo XC90 конца нулевых. На его фоне они выглядят просто динозаврами.

Nissan Murano II продержался на конвейере до 2016 года, претерпев пару незначительных рестайлингов. Кузов крепкий, но прочность ЛКП невысокая. Хромированные детали покрывались пузырями уже через три года, поэтому сверкающий первозданным хромом автомобиль должен вызвать подозрение: не авария ли причина такого блеска.

Салон и интерьер Murano: роскошь и недостатки

Открываем дверь (на всех машинах бесключевой доступ) и попадаем в роскошный салон. Садиться удобно: руль услужливо поднимается вверх, кресло отъезжает назад. В начальное положение все возвращается после запуска двигателя.

По-американски массивная передняя панель покрыта дорогим мягким пластиком, баранка и рычаг селектора коробки обтянуты кожей. Кожа не очень качественная, потертости могут появляться после 70-80 тыс. пробега.

Даже в начальной комплектации ХЕ кроссовер оборудован неплохо, а уж в SE и LE положит на лопатки любого конкурента. В «базе», кроме бесключевого доступа, есть двухзонный климат, бортовой компьютер с дисплеем и биксеноновые фары. В версии SE добавляется кожаный салон с электроприводом кресел, камера заднего вида, мощная стереосистема Bose и прочие фишки вроде навигации. Покупателям LE доступна электрорегулировка рулевой колонки и электропривод крышки багажника.

Из недостатков «Ниссан Мурано» выделю запотевание фар, отсутствие боковой поддержки у передних кресел, открывание/закрывание крышки багажника под пищание динамика.

В бортовой компьютер заложена полезная функция. Нажав определенное сочетание клавиш, найдете System Diagnostic Menu, где будет реальный пробег машины, совпадающий с показаниями одометра.

Задние пассажиры не обделены комфортом. Тут есть подлокотник, решетки вентиляции в стойках, подогрев дивана и регулируемые по углу наклона спинки.

Багажник небольшой, всего 402 л, но это от того, что под полом спрятана полноразмерная запаска. Если убрать спинки заднего ряда, свободное пространство заметно увеличится. Спинки убираются и поднимаются с кнопки, которая есть как в багажнике, так и на торпедо.

Могучий двигатель 3,5, разрывающий ремень вариатора

Под капотом «Ниссан Мурано» стоит шестицилиндровый V-образный мотор VQ35DE 3,5 л (249 л. с.) с цепным приводом. Двигатель совершенный, сверхнадежный. Ресурс доходит до 500 тыс. км пробега. Единственное, он не переносит некачественный, низкооктановый бензин. Выгорают соты катализатора, система рециркуляции засасывает керамические частички в цилиндры, что приводит к задирам и капремонту.

На вторичке можно встретить машины для американского рынка с мотором, приспособленным под 92-й бензин. Но обольщаться не надо: штатовское топливо отличается от нашего так же, как Jack Daniels от паленой водки. Некоторые владельцы удаляли катализатор, поэтому нелишне будет спросить об этом при покупке.

Мотор работает с вариатором Jatco, который при отсутствии пробуксовок и перегрева служит 200 тысяч и более. Рабочая температура коробки — 90 градусов, и тут важно, чтобы бывший владелец не только не раскалял масло на бездорожье, но и зимой при начале движения разогревал его. Кстати, программно можно определить, сколько времени вариатор работал перегретым.

Первый признак неисправности коробки — вялый разгон при повышении оборотов (на сухом асфальте автомобиль должен набирать сотню за 8 секунд) и дергания при переключениях. В ремонт входит замена ведущего и ведомого конуса, ремня, маслонасоса, замена масла и прочее, а стоит это у неофициалов от $1,5 тысяч. Зачем японцы снабдили большой, мощный, тяжелый автомобиль вариатором, остается загадкой.

Подвеска и ходовые качества кроссовера

С ходовой частью у «Ниссан Мурано» все хорошо. Крепкие рычаги и энергоемкие амортизаторы хорошо справляются с весом машины, обеспечивая комфортную езду. Настолько комфортную, что автомобиль в поворотах проявляет валкость, а при отсутствии боковой поддержки это не сильно радует.

Не drivers-car короче, и это хорошо, что «Мурано» не провоцирует на агрессивную езду. В своей массе кроссы используются в спокойных режимах, а мощь большой V-образной «шестерки» применяется только на обгонах.

Амортизаторы требуют замены при пробеге свыше 50 тыс. км. Втулки стабилизатора получились капризными. Они начинают стучать уже на 20 тыс. км. Сайлентблоки работают порядка 80 тыс. км, но менять их придется в сборе с рычагами, и обойдутся они в 20 тыс. рублей, плюс работа. Проще заменить только втулки, но мало кто из сервисменов может запрессовать их с той тщательностью, которая не позволит беспокоиться о безопасности.

К рулевой рейке претензий нет, а вот подшипники ступиц служат тысяч 60-70, поэтому придется отдать в среднем 14-15 тыс. рублей за оригинальные или около 5 тысяч за аналоги, плюс услуги сервиса, куда входит сход-развал.

Стоит ли брать «Ниссан Мурано» и на что смотреть на вторичке

Несмотря на могучий мотор, современную внешность и замечательную комплектацию, которой позавидуют многие кроссоверы, Nissan Murano II не снискал особой любви в России и значительно терял в цене с каждым годом. Этим непременно стоит ныне воспользоваться! Ведь столько роскошного автомобиля, да за такие деньги не купить. «Мурано» 2014 года выпуска в Москве стоит в среднем 1 млн рублей при среднем пробеге 93,5 тыс. км. А это ничто для надежного «Ниссана».

При покупке учтите несколько моментов. Большой кросс с мощным мотором и плавно работающим вариатором может «наказать» любого при стартах со светофора. Помня о проблемах коробки «Ниссан Мурано», не берите авто у молодых горячих «джигитов», иначе можете попасть на ремонт вариатора.

На осмотре проверьте на борткомпьютере истинный пробег автомобиля и тщательно осмотрите, не производился ли кузовной ремонт. О наличии ДТП подскажет проверка истории, которую можно сделать до встречи с владельцем, и отменить, если у машины есть проблемы. Вот пример.

Пишут, что авто в идеальном состоянии, текущий хозяин является вторым владельцем.

У машины дважды чинили задний бампер и восстанавливали правую боковину. То есть били ее как минимум три раза.

Плюс «висит» пять неоплаченных штрафов.

И наложен запрет на регистрационные действия. Их у «Мурано» три.

Такой автомобиль не стоит покупать. Если найдете беспроблемный экземпляр, станете обладателем нестареющего, комфортабельного и шустрого автомобиля. На дороге он бросается в глаза и подходит как мужчинам, так и женщинам.

Автор: Фарит Валиуллов

А вы бы купили себе Nissan Murano? Или, может быть, вы уже ездили на таком автомобиле? Расскажите в комментариях.

5 причин считать Nissan Murano самым безопасным кроссовером

В мире высокотехнологичных вещей на первый план всегда выходит безопасность. Покупатели современных автомобилей хотят испытывать чувство защищенности каждый день, вне зависимости от погодных условий или особенностей маршрута. Сделать комфортную, умную, мощную и одновременно очень безопасную машину не так-то просто. Это сложный процесс, который требует многодневных расчетов и десятков краш-тестов.

Nissan подошел к разработке большого и очень комфортного Murano соответствующим образом: премиальная начинка нового кроссовера сочетается со множеством электронных помощников, которые призваны повысить общий уровень безопасности автомобиля. Есть как минимум пять причин считать Nissan Murano самым защищенным кроссовером в классе.

Новый Murano получил фирменную систему Hill Hold Control (HHC) – технологию, которая автоматически удерживает тормоза в рабочем состоянии до того момента, пока водитель не нажмет на педаль «газа». Эта система очень полезна на крутых горках, когда автомобиль может откатиться на метр назад, прежде чем тронется вверх. Настраивать HHC не нужно – электроника сама понимает, когда автомобиль находится на подъеме и следует задействовать тормозную систему.

Ошибки за рулем допускают все: от тех, кто только вчера закончил автошколу, до водителей с многолетним стажем. Nissan Murano готов предупредить о некорректном маневре, обезопасив и своего владельца, и другого участника дорожного движения. Кроссовер получил распространенную, но очень полезную опцию – систему мониторинга «слепых» зон» (BSW). Благодаря датчикам в зеркалах и заднем бампере система следит за попутно двигающимися автомобилями и предупреждает об опасном перестроении при помощи светодиодов оранжевого цвета на передних стойках.

Парковаться на большом автомобиле непросто: иногда даже приходится выходить, чтобы проанализировать местность на предмет мелких препятствий. В случае с Murano осмотреться можно прямо за рулем. Поможет система кругового обзора (Around View Monitor), которая выводит на дисплей мультимедийной системы подробное изображение. Это возможно благодаря четырем камерам: спереди, сзади и двум по бокам. В результате получается картинка, полученная будто с высоты. Особенно удобны боковые камеры – благодаря им можно вплотную припарковаться к бордюру, не опасаясь повредить литые диски.

Типичная московская ситуация: вы выезжаете с парковочного места задом, а слева или справа несется автомобиль. Как правило, водители замечают друг друга в последний момент при очень опасном сближении, из-за чего приходится резко бить по тормозам. В Murano все иначе – у него целый комплекс современных систем безопасности, который называется Safety Shield.

Некоторые системы, входящие в его состав, могут очень выручить на парковках гипермаркетов, в тесном дворе или при выезде из гаража. Особенно полезны системы предупреждения столкновения при движении задним ходом (CTA) и технология распознавания движущихся объектов (MOD). При маневрировании на парковке датчики постоянно оценивают ситуацию вокруг автомобиля, и если электроника заметит движущий объект рядом с Murano, то обязательно заранее предупредит об этом водителя. Так что резко тормозить не придется.

В сети полно видеороликов, как автомобили на мокром асфальте при резком торможении теряют сцепление с дорогой и отправляются в неуправляемый занос. Nissan Murano благодаря новейшим технологиям, примененным в тормозной системе, будет помогать водителю бороться даже в самых сложных ситуациях. Речь идет о технологии активного контроля траектории движения, антипробуксовочной системе и ABS.

Более того, Murano получил еще и электронную систему распределения тормозных усилий, которая дополнительно увеличивает давление в задних тормозных цилиндрах при торможении в том случае, если есть пассажиры на заднем ряду или груз в багажном отделении. Пока законы физики будут позволять, Murano сделает все возможное, чтобы обеспечить безопасность водителю и окружающим.

Мягко приземляем космический Nissan Murano на наши дороги

Цены объявят 1 августа, продажи — с начала сентября. На выбор будут два силовых агрегата, передний и полный привод, а также четыре комплектации, причём кожаная отделка салона, светодиодные фары и система бесключевого доступа в салон — уже «в базе».

С первого поколения кроссовер Nissan Murano обладал «космической» внешностью. Но под ней, как правило, скрывался простецкий автомобиль. Новая модель серии Z52 тоже выглядит, будто из неё вот-вот выйдут командир звездолёта Джеймс Кирк и глава научной службы капитан Спок. Идеальный дизайн для вселенной «Звёздного пути»! Похоже, за годы внедрения на дороги Джучков ниссановцы только укрепились во мнении: люди всё ещё мечтают стать космонавтами. Однако внутри кроссовера из «неземного» — только сиденья Zero Gravity, разработанные с помощью агентства NASA. Форма Murano по-прежнему не соответствует содержанию, но теперь это не кажется минусом.

Интерьер с экстерьером не перекликается от слова «совсем». Если снаружи Murano футуристичен, то внутри время остановилось в недалёком прошлом. Общее впечатление, однако, приятнее, чем от прежней модели: архитектура элегантнее, материалы добротнее, посадка удобнее. Есть, конечно, огрехи сборки и ряд эргономических просчётов — например, кнопками на руле пользоваться неудобно, а центральный тоннель настолько широк, что рослые водители упираются в него коленом.

Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе. Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками. Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.

Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким. Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин. Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.

В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно. Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок. И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.

Ездовая неурядица у Murano одна ― неважно настроенное рулевое управление. То, что с ним что-то не так, ощущаешь ещё на парковке: руль поворачивается с чрезмерным усилием. А если за ним девушка? Технари пояснили: повышенная тяжесть баранки в парковочных режимах ― плата за более насыщенную обратную связь в околонулевой зоне на ходу. Причём плата, как выяснилось, завышенная: руль в «нуле» получился зажатым и информативности ему всё равно не хватает. В итоге и мужикам не в кайф, и девчонкам мучаться.

Тандем двигателя V6 3.5 и нового цепного вариатора с гидротрансформатором (взамен клиноремённого) великолепен — так и подначивает нажать на акселератор. «Шестёрка» красиво звучит, неплохо тянет с низов и ярко раскрывается на высоких оборотах. Бесступенчатая трансмиссия с расширенным диапазоном передаточных чисел и семью псевдопередачами работает так, что лучшего и не пожелаешь. Отклик на газ близок к линейному, вариатор быстро и без рывков выводит двигатель на оптимальные обороты.

Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с., 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч. Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.

В теории полноприводный Murano Hybrid умеет двигаться только на электротяге, но при мне этот режим не включался ни разу. Зато бензиновый мотор почти постоянно работал на два фронта ― передавал тягу на колёса и подзаряжал батарею. Даже при полной зарядке компрессорная «четвёрка» продолжала шелестеть на светофорах. Выигрыш в расходе топлива за время теста по сравнению с бензиновой машиной — 2 л/100 км: 10,8 л/100 км против 12,8.

При ускорениях с ходу бензоэлектрический Murano показался мне более бодрым, чем его шестицилиндровый собрат, но с места гибрид набирает скорость медленнее (8,3 с до сотни против 8,2, хотя по ощущениям дольше), а звучит «четвёрка» неприятно — даже несмотря на подвывания нагнетателя. Впрочем, на гибрид ставку в Ниссане не делают. Он наверняка окажется дороже бензиновой версии, и экономия топлива роли не сыграет. Судя по былому спросу на гибридный Pathfinder, на Murano Hybrid в лучшем случае придётся 4−5% продаж.

Ожидается, что чуть более популярными будут переднеприводные модификации с моторами V6, которые прежде на нашем рынке не продавались и на тесте представлены не были. А самым востребованным, согласно расчётам маркетологов, должен стать полноприводный Murano. На заводе в промзоне «Каменка» под Санкт-Петербургом кроссоверы нового поколения собирают с июня, цены объявят 1 августа, но оформить заказ можно будет только в сентябре. Эффектный, добротный, просторный. По-моему, в комфорте новый Murano не уступит и, скажем, Лексусу RX. Но на большие продажи в российском офисе не рассчитывают. Нынешняя экономическая ситуация — не киношный космос.

Паспортные данные

Модель	Nissan Murano V6	Nissan Murano Hybrid
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4898	4898
Ширина, мм	1915	1915
Высота, мм	1691	1691
Колёсная база, мм	2825	2825
Колея передняя/задняя, мм	нет данных	нет данных
Снаряжённая масса, кг	1818 (1737)*	1912
Полная масса, кг	нет данных	нет данных
Объём багажника, л	454–1603	454–1603
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с приводным нагнетателем
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	24	16
Рабочий объём, см³	3498	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6400	234/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	325/4400	330/3600
Электромотор
Тип	–	синхронный, на постоянных магнитах
Макс. мощность, л.с./кВт	–	20/15
Макс. крутящий момент, Н•м	–	160
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	вариатор
Привод	подключаемый полный (передний)	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/65 R18	235/65 R18
Дорожный просвет, мм	184	184
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2 (7,9)	8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,8 (13,5)	10,4
— загородный цикл	8,0 (7,7)	7,0
— смешанный цикл	10,2 (9,9)	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72	72
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках приведены данные для переднеприводной версии.

Техника

История

Показ кроссовера Nissan Murano первого поколения серии Z50 состоялся в 2002 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Забавно, что нарисовал его человек по имени Тайдзи Тойота. В основе модели длиной 4770 мм (колёсная база — 2825 мм) лежала платформа FF-L со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, на которой базировались тогдашние седаны Altima, Teana и Maxima. На большинстве рынков машина оснащалась мотором V6 3.5 серии VQ35DE мощностью 234−249 сил, но в Японии была и версия со 190-сильной «четвёркой» 2.5 модели QR25DE. Коробка передач — исключительно вариатор, привод по выбору передний либо полный.

«Второй» Murano встал на конвейер в ноябре 2007 года. Платформу модернизировали, сменив её имя на Nissan D. При неизменной базе и схемах подвесок длина кроссовера выросла до 4788 мм. Интерьер стал богаче на вид и на ощупь, расширился список оснащения, а подвеска стала комфортнее. Двигатель V6 3.5 остался в строю, его отдача подскочила до 269 л.с. В Японии по-прежнему можно было купить модификацию 2.5. Оба бензиновых мотора сочетались только с вариатором. А вот для покупателей из Старого Света был предложен 190-сильный турбодизель 2.5 dCi в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство. Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover. В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.

Память сидений ниссан мурано

В памяти системы могут быть сохранены регулировки сиде-
нья водителя, рулевой колонки и наружных зеркал заднего
вида для двух различных водителей. Для запоминания регу-
лировок следуйте изложенной ниже процедуре.

Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-

Нажмите выключатель зажигания в положение ON.

Отрегулируйте положение сиденья водителя, рулевой

колонки и наружных зеркал заднего вида при помощи
соответствующих регуляторов. Для подробной информа-
ции см. «Сиденья» в главе «1. Безопасность – сиденья,
ремни безопасности, дополнительные удерживающие
системы», «Наружные зеркала заднего вида» выше в
этой главе и «Рулевое колесо» выше в этой главе.

Нажмите на кнопку «SET», затем в течение последующих

5 секунд нажмите кнопку памяти (1 или 2).

Световой индикатор нажатой кнопки памяти загорится и
будет гореть в течение примерно 5 секунд после нажатия
кнопки.

При сохранении регулировок, ранее записанные для
данной кнопки памяти регулировки будут удалены.

Вызов запомненных регулировок при помощи
ключа Intelligent Key

Для того чтобы связать ключ «Intelligent Key» с запомненным
положением сиденья, выполните следующую процедуру.

1. После запоминания регулировок, нажмите выключатель

зажигания в положение «LOCK».

2. Нажмите на кнопку «SET» (Установка). Световой индика-

тор выбранной кнопки памяти загорится на 5 секунд.

3. Нажмите на выбранную кнопку памяти.

4. Не отпуская кнопку памяти, нажмите кнопку разблокиров-

на ключе Intelligent Key. Когда световой индикатор

погаснет, это означает, что ключ «Intelligent Key» связан с
выбранным набором регулировок.

Нажмите выключатель зажигания в положение OFF и нажми-
те кнопку «UNLOCK»

на ключе Intelligent Key. Сиденье

водителя, рулевое колесо и наружные зеркала заднего вида
примут запомненное положение или сдвинутся в положение
для высадки, если активирована функция «Удобная посадка/
высадка».

Подтверждение сохранения регулировок
в памяти

Нажмите выключатель зажигания в положение ON и

нажмите на кнопку SET. Если регулировки не были за-
помнены ранее, световой индикатор загорится примерно
на 0,5 секунды. Если регулировки сохранены в памяти,
световой индикатор загорится примерно на 5 секунд.

Если кабели аккумуляторной батареи отсоединены или

перегорел плавкий предохранитель, данные в памяти не
сохранятся. В этом случае нужно вновь запомнить регу-
лировки с помощью описанной выше процедуры.

Если вы приобретаете для своего автомобиля дополни-

тельные ключи Intelligent Key, необходимо выполнить
процедуру запоминания регулировок для кнопок памяти
1 и 2 и установить связь каждого ключа Intelligent Key с
соответствующей ячейкой памяти. Для дополнительной
информации см. «Ключи» выше в этой главе.

Выбор запомненного положения

1. Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-

2. Используйте один из следующих способов для восста-

новления запомненного положения сиденья водителя,
наружных зеркал заднего вида и рулевого колеса.

Нажмите на выключатель зажигания в положение «ON»,

затем нажмите на кнопку памяти (1 или 2).

В течение 45 секунд после открывания двери водителя

включите зажигание в положение «OFF» инажмите на
кнопку памяти (1 или 2).

3. Сиденье водителя, рулевая колонка и наружные зеркала

заднего вида примут ранее запомненные положения или
положение для высадки, если активирована функция
«Удобная посадка/высадка». При этом световой инди-
катор будет мигать, а затем останется гореть в течение
примерно 5 секунд.

9. Память сидений. На Мурано езжу один и пользуюсь достаточно редко этой функцией. Конечно приятно иметь два пресета, один для города, один для трассы и довольно быстро подстраивать под необходимй стиль езды. Достаточно остановится и нажать на кнопочку и вуаля, всё готово для дальних поездок. Еще приятно отдавая машину на ТО, после её возвращения и вместо настраивания своего водительского места просто нажать на кнопочку. Но в реальности это достаточно редко бывает, что можно и потерпеть, особенно учитывая, что опция в общем-то не дешевая, т.к. туда обязательно входит оборудование кресел электроприводами.

10. Комфортная посадка в авто. Для тех кто не знает, это когда при высадке водительское кресло автоматически отодвигается до упора, а руль поднимается максимально вверх, так что тебе наиболее удобно выходить или садиться в автомобиль. Такая функция есть и это приятно. Но вот стоит ли платить за неё отдельно — это большой вопрос. Чувствуешь эту функцию не особо часто. Я руль стараюсь опускать довольно низко, а кресло поднимаю достаточно высоко, т.к. люблю джиперскую посадку, при этом мне комфортно руки деражить на подлокотниках при рулении. Соответсвенно, когда выходишь из заведенной машины и эта функция не работает, то при высадке трёшься правой ногой о руль. Реально она полезна в случае при парковке в ограниченном пространстве, когда дверь приоткрывается в лучшем случае на треть, тогда эти самые 10-15см на которые отодвигается кресло, весьма чувствительны при протискивании в полуоткрытую дверь. Но я стараюсь так не парковаться, чтобы не любоваться потом на метки от соседских дверей.

Ну и надо понимать, что эта функция будет довольно быстро приводить к износу салазок, особенно у полных или очень высоких людей с весом за 100кг, т.к. после того как сел, или перед тем как выйти кресло двигается с твоей не самой легкой тушкой. Её можно отключить, конечно, но я не стал — мелочь, а приятно. Тем более за нее уплочено 😉

11. Автоматическое закрытие дверей при начале движения. Не хватает этой функции на Мурано. На Кроссере, да и на Астре после начала движения двери автоматически блокируются и разблокируются, когда поставишь на паркинг. Здесь только с отдельной кнопки. Хорошо хоть кнопка эта не только у водителя, но еще и у пассажира. Мелочь, а не приятно.

12. Бесключевой доступ и завод с кнопки. Таких опций не было на Кроссере, но очень хотелось, учитывая что ради безопасности брелок сигнализации и ключ лежали в разных карманах и было совсем не уютно на морозе шарить по карманам в поисках ключа. Когда эти опции появились, то просто воспринял их как должное и просто не замечаю их. При этом когда сажусь в Астру, то завести с ключа мне не в лом, а вот когда выхожу и тянусь к кнопке на ручке, чтобы закрыть ее и не нахожу, то обламываюсь. ИМХО полезная функция, которая добавляет настоящего комфорта в пользовании автомобилем.

13. Электропривод задней двери. Честно скажу, раньше особо не задумывался об этой опции, т.к. не обламывало открыть дверь руками. Конечно, руки пачкаются, но они хоть и меньше, но пачкаются и сейчас. Т.к. бесключевой доступ расхолаживает, то ты никогда не шмонаешь по карманам в поисках ключа и проще подойти и нажать на кнопку.

Естественно, когда грязно, то палец испачкается, тут уж никуда не деться. Для того чтобы пользоваться этой функцией в полную силу явно не хватает ваговско-фордовского сенсора на махание ногой под багажником. Да и когда руки полностью заняты пакетами из супермаркета не известно, что удобнее — искать ключ по карманам или открыть вручную. Можно подготовить ключ заранее, но лично я об этом забываю. Единственное, когда я реально радовался этой опции — когда мне этой зимой приходилось ездить в организацию с серьезной охраной и досмотром авто. Вот тут класс — подъехал к КПП, не выходя из машины открыл багажник кнопкой, дождался, когда охранник махнул рукой и езжай.

14. Обогрев руля. На мой взгляд — мастхэв. Но по простой причине — я очень не люблю носить перчатки. Да и не ношу их. А попробуйте в мороз покрутить баранкой без перчаток. Вот-вот, крайне неприятно. Поэтому раньше приходилось одевать перчатки, а когда салон прогреется, снова их снимать. ИМХО очень не удобно. Да и вообще подогрев руля — это просто другой уровень комфорта.

Попозже напишу о:
Мультимедиа системы
Камера ЗХ
Парктроники
Блютус
Музыка
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида
Откидной борт
Пороги
Охлаждаемый/подогреваемый бардачок
ДХО
Круиз контроль
Доводчики стекол
приятные мелочи

Nissan Murano 3.5 CVT High+ (249 л.с.)

Добавить к сравнению Сравнить: 0

3.5 CVT Mid
2 539 000 р уб.
3.5 CVT 2WD Mid
2 299 000 р уб.
3.5 CVT High
2 659 000 р уб.
3.5 CVT High+
2 759 000 р уб.
3.5 CVT Top
2 899 000 р уб.
2.5 CVT Hybrid Top
2 899 000 р уб.

Объявления Nissan Murano

Комплектация и опции
Технические характеристики

Опции (выбрано: 0 ) Сбросить выбор

Ценник

«Заряженность» машины

Читайте также: