Ниссан лиф установка бинар
Увеличение пробега Nissan Leaf с помощью установки дополнительного аккумулятора
В России вопрос дальности пробега на одном заряде электрокара стоит особенно остро. Инфраструктура у нас не развита, да и климат лояльностью не отличается. Когда речь заходит о приобретении электрокара Nissan Leaf ZE0 с убитой батареей, то многие пользователи понимают, что придётся установить дополнительный тяговый аккумулятор для увеличения дальности хода. В этой теме я хочу поделиться с вами информацией, как можно решить эту проблему — будем заниматься установкой дополнительной батареи.
Вот в таком состоянии было багажное отделение до проведения переоборудования:
Как видим, внушительным объёмом багажник к сожалению похвастать не может. Однако даже несмотря на это, некоторые «Кулибины» умудряются примостить дополнительное оборудование даже в такую нишу. Здесь нужно сделать уточнение: высоковольтная тяговая батарея от Nissan Leaf сюда естественно не влезет, поэтому в ход идёт аккумулятор от гибридного автомобиля Chevrolet Volt.
АКБ вскрывается, так как её Т-образная форма родного корпуса нам не нужна. Сами модули превосходно вмещаются в багажный отсек, а для закрытия аккумуляторов используется самодельная полка. Конечно, и без того скромный багажник становится ещё меньше, зато мы получаем выигрыш в запасе хода на одном заряде.
В распоряжении устанавливаемых модулей свои собственные платы BMS, что в свою очередь даёт возможность не вмешиваться в родную высоковольтную батарею. Дополнительное оснащение просто параллельно подсоединяется к родному источнику питания. Программное обеспечение Nissan Leaf ZE0 отвечающее за распознавание электронакопителя и отвергающее не родной элемент — удаляется, потому как если этого не сделать, система будет выдавать ошибку.
Что касается энергоёмкости дополнительного устройства от Chevrolet Volt, то она зависит от поколения гибрида — 11-16 кВт*ч. Цена также зависит от генерации гибридного автомобиля: минимальная — 120 тыс. руб., максимальная — 220 тыс. руб.
Далее я хочу нарисовать вам общую картину всего этого мероприятия, начиная с покупки электрокара Nissan Leaf ZE0.
Итак, ищем дешёвенький Leaf первого поколения — вы должны обращать внимание на объявления с цифрой примерно 350 тыс. руб. Заявленная ёмкость батареи составляет 24 кВт*ч, однако у этого изделия очень низкая остаточная энергоёмкость, примерно 65-67% — это 8 палочек из 12 возможных, что соответствует 15 кВт*ч.
Далее добавляем в багажное отделение вспомогательный источник энергии, у которого ёмкость, предположим 12 кВт*ч. Доплатить за такую аппаратуру придётся примерно 150 тыс. руб. После приобретения аккумулятора от Шевроле Вольт мы получаем следующий результат: 15 кВт*ч + 12 кВт*ч = 27 кВт*ч. Этого показателя должно хватить для пробега в
150 километров летом и
120 километров зимой (если на борту отсутствует автономный отопитель). По деньгам расклад таков: за 500 тыс. руб. (350 тыс. + 150 тыс.) мы получаем Nissan Leaf ZE0 с источником энергии на 27 кВт*ч.
Если вы отдадите предпочтение Nissan Leaf второй генерации, в распоряжении которого АКБ на 30 кВт*ч, с реальным остатком 27 кВт*ч, то по деньгам это в сумме выйдет как минимум 800 тыс.-1 млн руб.
Заключение
Итак, что нам даёт подобная рокировка: за небольшие деньги мы получаем существенную прибавку к пробегу, вот собственно и весь фокус!
«Дизельная электробатарея» в Nissan Leaf за 44 500 рублей, или Как мы решили вопрос обогрева салона
Не ищите здесь рифму, ее здесь нет — Александр Сергеевич не знал про электромобили, дальность хода на одном заряде, запотевание стекол и вот это вот все. А мы знаем — и продолжаем превращать народный электромобиль в орудие комфортной и выгодной ежедневной эксплуатации.
Прежде чем ехать к мастерам за установкой всяких полезных и приятных плюшек, предстояло позаботиться о том, чтобы до этих мастеров доехать — целым и невредимым. Ведь во Владивостоке, как всегда, неожиданно выпал снег, подъемы и спуски заледенели, а количество буксующих иногда даже на ровном месте автомобилистов (точнее, издаваемый их «липучками» звук) превратило Владивосток во Вжжжжиуосток. Поэтому Leaf, у которого на дисках красовались «всесезонные» японские обноски, решили обуть в новую человеческую резину.
Выбор пал на шипованный Michelin X-Ice North-4 родной размерности 205/55 R16. Комплект обошелся в 26 740 рублей. Теперь Leaf прет по приморским сопкам, как танк. Как электрический танк.
В прошлой серии мы уже упомянули о том, что Лиф ждет долгожданная модернизация (особенно долгожданная для летчиков-испытателей электромобиля, которые в предыдущих сериях успели хорошенько продрогнуть в плюшевом салоне Leaf). Она наконец-то внесет в совместную с ним жизнь тепло и уют. Так вот, установке чего-нибудь автономного для обогрева салона быть — решили мы. Дело осталось за малым — выбрать оборудование, мощность, место установки (как в плане исполнителей работ, так и в плане расположения подогревателя), ну и не забыть про экономическую составляющую — чересчур разбрасываться деньгами неэкологично. Тем более на фоне того, что мы всегда рады потраченным на заправку Лифа копейкам, а не тысячам рублей. Так, за два месяца гаражной заправки получилось 612 рублей. Песня!
Чтобы следить за показателями батареи, раздобыли (не без труда, кстати) адаптер для подключения LeafSpy для iOS по Wi-Fi. Теперь предстоит разобраться во всех этих столбиках, графиках и цифрах, которыми щедро снабжает приложение.
А теперь, собственно, про то, как 340 рублей раз в две-три недели могут превратить прохладный приморский Leaf в «гарячий ташкэнтский афтамабил». Выбор варианта обогревателя у лифоводов, в общем-то, не особо богатый. По сути, выбирать приходится между жидкостным или воздушным (ну ладно, есть еще дровяной, но мы его в расчет не брали). У каждого есть свои плюсы и минусы.
Если вкратце, жидкостный отличается простотой установки (поговаривают, можно установить чуть ли не самостоятельно в обеденный перерыв), в том числе поэтому считается бюджетным вариантом. Сложнее с настройками — их превеликое множество и в них можно запутаться. Но главный недостаток — для того, чтобы садиться в теплый автомобиль после, например, ночной стоянки, нужно запускать силовую установку машины, ставить дополнительное оборудование для подключения отопителя. Похуже и энергоэффективность — приходится задействовать и печку, и помпу.
Сухой воздушный отопитель, если не заморачиваться с установкой глобально, тоже достаточно прост в монтаже. Работает автономно, без запуска двигателя, интуитивно понятный в настройке — установил, отрегулировал, поехал. Кроме этого, он эффективнее до минус 25, отличается лучшим энергосбережением (не садит даже маленькие аккумуляторы, питаться может хоть от 30-ваттного powerbank). Минус, пожалуй, один — если хочется все сделать красиво и эстетично, то установка уже не такая простая — нужно разбирать панель, делать дополнительную разводку, докупать патрубки.
Сложно и красиво? Наш вариант! Заверните!
В качестве пламенного сердца был выбран воздушный отопитель «Планар 2Д» производства «Теплостар» (он же «Бинар»). Для комнатушки под названием Leaf 2 кВт мощности должно хватить — судя по отзывам, 4-киловаттные подогреватели успешно справляются с утеплением кабин седельных тягачей. Стоимость установки «под ключ» с учетом самого отопителя во Владивостоке стартует с 29 000 рублей и заканчивается «глубоко за 50».
Мы решили, что раз уж делать, то красиво и по уму. Сразу определились, что будем интегрировать отопитель со штатной печкой — для этого не только полностью пришлось разобрать приборную панель, но и «врезаться» в штатные воздуховоды, чтобы теплый воздух шел не только в ноги из планаровского блока, но и на лобовое и передние боковые стекла. Кстати, после установки и первых запусков стекла стали сильно потеть — пришлось заехать на мойку, протереть и обезжирить их. Когда протирали, выяснилось, что на стеклах был какой-то маслянистый рыжий налет — видимо, при нагреве с новых пластиковых патрубков надуло. После мойки прошлись «антизапотевателем» (отечественный LAVR — вообще огонь) — теперь все пришло в норму.
Помимо врезки в штатную конфигурацию отопления была задача также аккуратно установить ветродуй в ноги — с задачей справились на отлично. Теперь в салоне вообще не скажешь, что он вскрывался и устанавливалось какое-то дополнительное оборудование. Все органично (не без аккуратных допилов и надрезов, впрочем) вписалось в интерьер — как с завода!
Под капотом ситуация еще симпатичнее — там полно места под установку и оборудования, и топливного бачка. Семилитровая емкость без проблем устанавливается спереди посередине и тоже выглядит вполне заводской. Но плох тот электромобилевод, что не стремится стать троллем! Поэтому мы, гонимые в том числе эстетическими порывами, поставили перед установщиками дополнительную техзадачу: сделать горловину цивильной. Вариант «вот тут снимаешь крышку, просовываешь руку, устанавливаешь воронку» нас категорически не устроил.
Во Владивостоке все, что связано с японскими автомобилями, найдется всегда — в этот раз правило тоже сработало. И теперь под капотом рядом с заливным отверстием стеклоомывающей жидкости красуется штатная крышка бензобака (с клапаном, между прочим!) от Suzuki SX4. Крышка аккуратно врезана в пластиковую декоративную планку, и любой несведущий человек будет долго соображать, что за диковинный бак на электромобиле. Горловина аккуратно соединена с топливопроводом и спокойно принимает заправочный пистолет без лишних телодвижений. Всем заправщикам теперь говорим, что это дизельная электробатарея. С трудом, но верят.
Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.
Также дооснастили «Планар» GSM-модулем — теперь можно запускать и глушить отопитель с помощью sms-команд из штатного приложения.
Поскольку в наших запросах явно виднелись завышенные (даже возвышенные) требования, дромолифу организация теплой и дружественной атмосферы в салоне обошлась в 44 500 рублей. Прогнозируем резкое повышение температуры в комментариях в связи с этим. Ведь на 44 500 можно купить 1000 литров АИ-92 (и проехать на них 10 000 км) или девять центнеров гречки и пройти на них пешком 20 000 км. Но мы сидим в теплом Nissan Leaf, печка которого больше не поедает пробег, и радуемся. В теплоте, да не в обиде.
Что ж, вопрос персонального комфорта и повышения в связи с этим дальнобойности нашей «электрички» решен. Пора и о народе подумать! Поэтому в теплом Лифе сидим мы возле CHAdeMO-станции в ожидании представителя «РусГидро», который должен приоткрыть дверцу зарядной станции для штатной проверки, а заодно поведать, как развивалась сеть быстрых зарядок во Владивостоке и Артеме и кого за это можно благодарить.
«На сегодня основной проблемой CHAdeMO-станций является пропадание сигнала сети, отчего станция не может передавать данные и, соответственно, не работает. Или, например, нередки ситуации, когда пользователь не может произвести отключение станции при прерывании зарядки, нажимает кнопку аварийного отключения, а обратно в штатный режим ее не «проворачивает». Приходится ехать и заново включать станцию.
Сейчас одной из основных задач (помимо стабильной работы станций, разумеется) является создание возможности работы офлайн. Это будет реализовано с помощью RFID-карты. Пока решаем, как это все реализовать, каким образом будут зачисляться и списываться деньги с таких карт.
Вообще, можно было добиться 100% (или близкой к тому) работоспособности станций, и только после этого запустить их в эксплуатацию, но тогда всем обладателям электромобилей в Приморье еще минимум год пришлось бы заряжаться исключительно от бытовых сетей. Но это здорово, что пилотный проект запущен именно в таком формате — хочется выразить благодарность всем владельцам электромобилей (читай, Лифов), которые с самого начала помогали нам в отладке и настройке станций. Изначально планировалось построить станции во Владивостоке с таким расчетом, чтобы радиус обслуживания CHAdeMO составлял 100 км (плюс-минус пробег среднестатистического электромобиля в городских условиях до зарядки), но поскольку город не такой большой, станции расположены гораздо плотнее, и задача немного изменилась. Станции нужно было разместить в местах скопления людей, в популярных локациях, и нам важно было собирать обратную связь от реальных пользователей».
«Надо сказать, что владельцы электромобилей уже сформировали большое и вполне позитивное сообщество, которое без негатива относится к различным ошибкам и проблемам, которые неизбежно возникают на этапе внедрения новых технологий и оборудования».
«Да и вообще, несмотря на то, что станции брендированные, строили сеть, можно сказать, всем миром — мощность одной CHAdeMO составляет около 75 кВт — не все собственники такие мощности имеют, и не все из тех, кто их имеет, готовы были ими делиться. Но в итоге компромиссы найдены, люди помогали согласовывать подключения, шли навстречу электросетевые компании, подрядчики не подвели и сделали свою часть работы на хорошем уровне.
Наверное, у нас это уже какое-то состояние души и привычка — действовать сообща. Мы даже объединили форумы владельцев лифоводов, потому что есть ощущение, что у каждого лифовода есть группа электробезопасности не ниже третьей — настолько подкованные они в технических вопросах! Иной раз почитаешь группы — а там постоянно какие-то доработки электромобилей, все на позитиве. Это какая-то отдельная каста. По-другому бы, пожалуй, ничего и не получилось бы».
И мы с этим согласны. Поэтому планы на «допиливание» дромолифа наполеонбонапартовские. Хотя, скорее, николатесловские. Но об этом в следующих записях — не отключайте питание.
Смотрите видеоверсию установки обогревателя в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Установка Бинар 5s на Nissan Leaf ZE0
Можно было бы показать всю работу по демонтажу баннера.
В другом видео есть весь процесс.
А для чего в электромобиле нужен радиатор? Не понятно!
Для кондиционера и для охлаждения инвертора.
Зачем бак для топлива? и как туда топливо заливать?
А где бензобак в электромобиле?
@Чак Норрис из бензобака.
А где брать топливо если не будет бака? Заливаю через воронку.
Резинка для глушителя не идет же в комплекте.
Здравствуйте,стоит ли ставить перемычку для экономии ,если Тэны не фурычат(Печка не работает)?
Здравствуйте. Если тэны не работают, то от перемычки толку не будет.
Привет. На счет пайки, лучше сделать скрутку (механич. Защита) а кончик скрутки запаять,и это соединение в клеевую термоусадку.
@Просто Царь на видео заметил что ты лудишь провода отдельно, потому вопрос по скрутке возник.
Любая спайка предварительно скручивается, кэп.
так пачему электрички так быстро разряжаются : они еще сука и майнят в тихую на бинарных опционах !!)))
Купил лиф, ещё вбить в поиск не успел, а Ютуб уже в рекомендованные сует ваше видео)) как это работает?)))
Спасибо вам огромное за видео.
Ставиться сопротивление на 30ом,лично я так поставил.
Бак с топливом в бампере как бомба при фронтальном дтп. Бак нужно было ставить в другое место.
@Чак Норрис почему не из бензобака?
В некоторой степени согласен. Но именно этот бак некуда больше воткнуть. Если сделать на заказ, то да.
Бинар 2 часа греет. Как включить на постоянку. Я поставил на Лифа БИНАР. Не получается включить чтоб всегда грел.
Нормально Грамотно Понятно !
Какие нахуй насикомые зимой? Ты че
Че электрички? Без топлива ни как? Жопы замерзли?
Да пока сейчас никак ! Ну а сейчас японцы выпускают лиф с 64 квт батареей на 550 км пробега но мы же нищая страна-будем как-то приспосабливаться !
Устанавливаю себе Бинар 5s ,чего то мне кажется маловат диаметр топливного шланга,
или хватает, и может стоит поставить топливный фильтр как на карбюраторных ставили?
И ещё вопрос ,откуда взял плюс на питание?
@Чак Норрис Понятно . Спасибо.
Плюс с АКБ. Диаметра шланга достаточно. И даже с запасом. Расход то мизерный. А на счет фильтра - смотря какого качества бензин в вашем регионе. У нас норм.
На стоянке, воздухозаборник салона сильно выхлопом пахнет?
Если ветер дует в определенном направлении, то запах есть. Но не больше, чем от любой бензиновой машины, стоящей впереди в пробке.
Ребята, хватит жать руку этому парню, у него уже повязка от наших рукопожатий.
А если серьёзно, Чак ты молодчага. Благодаря этому ролику многое прояснилось, и определился, что устанавливать буду сам.
Еще вопрос, при такой интеграции, при включении климата, запас пробега корректируется компьютером?
Спасибо, Жму руку!
Спасибо! Я заметил, что корректировка пробега при включении климата не зависит от настроек. Хоть включены тэны, хоть выключены, хоть с кондишкой, хоть без нее, хоть на малой мощности вентилятор, хоть на максимальной - всегда прогноз один. По крайней мере я не увидел разницы. Если у кого-то другие наблюдения, то прошу поделиться, будем разбираться.
Собираюсь покупать бинар , интересует вопрос о необходимости дсм модуля. Как вы им пользуетесь , на форуме читал что при выключеной машине ,
родной вентилятор не будет работать.
@Чак Норрис Вот я про это и хотел узнать, просто переплачивать 2 т.р. не охота . У меня G комплектация , ночью грею по таймеру , а вечером можно
наверно и так подождать минут 5 , там объём тосола не большой ,должен быстро нагреться я думаю. Спасибо что ответили.
Если речь о gsm, то пользуюсь им через приложение, либо отправляю смс, чтобы запустить бинар удаленно. При удаленном запуске жидкость в системе нагревается, но печку включаю, когда сажусь в машину. Можно конечно сделать так, чтобы и на выключенной машине вентилятор работал, но есть риск посадить в ноль 12вольтовую батарейку. Поэтому я и подклбчил бинар к климату, чтобы он запускался от штатного таймера. Но на комплектации S таймера прогрева нет.
очень жду видео про отключение свистка, ато надоело эту кнопку каждый раз тыкать.
На американских форумах предлагают реле времени. После запуска авто с задержкой несколько секунд реле замыкает кнопку. Схем реле времени полно в интернетах, но смысл заморачиваться если можно просто отключить.
Может есть способ заставить эту кнопку срабатывать при включении автомобиля?
Это настолько просто, что даже видео снимать не нужно. Нужно вместо динамика подключить резистор соответствующего сопротивления и всё.
Илон маск охуел от вас ребята. Удачи и развития вам . Я тоже охуел от вас , 👍👍👍👍
Интересно на приус Альфе как она будет работать
Как мучаются? У меня проблем не было. Ни разу не пожалел. Постараюсь скоро снять видео с разборкой и обслуживанием бинара после года эксплуатации. Там всё будет видно.
@Чак Норрис Альфа с зимнем пакетом, стоят фены, но у меня простая без фенов. 1 зиму пережил, но хочется чтоб было в машине по теплее! И вот думаю какой подогреватель поставить. По цене выгодно конечно Бинар, но смотрел обзоры не которые говорят, что с ним мучаются. Хотелось бы узнать ваш опыт эксплуатации.
Ставят на любые машины. В холодных регионах очень любят подогреватели, чтобы греть моторы перед запуском. В альфе печка электрическая?
Топливо через полгода которое осталось в самом бинаре , теряет свое октановое число, таже проблемма у бензиновых генераторов, кранчик поставь на топливо и в включёном виде закрой подачу топлива, топливо выгорит и можно ставить на консервацию. При расконсервации кранчик открой и усё.
Октановое число определяет устойчивость к детонации. Откуда детонация в бинаре если там нет сжатия? Максимум, что с бензином случится - испарится через отверстие в крышке.
Друг запиши пож. про блок управления подогревателем Это какой-то дурдом , как с ним разобраться ?
Заливаешь парняга
Китаец собирают уже роботы
А в России по прежнему руками
Откуда информация? Доказательства имеются?
Мне показалось, что выхлоп будет попадать на вывернутое вправо колесо.
Когда останавливаюсь, всегда прямо. При парковке, естественно, тоже. Уже как рефлекс со времен автошколы. И жижей не забросает - там резиновые козырьки от подкрылков. Так что все норм.
А при парковке колесаса всегда прямо ставите? И ещё один неприятный момент: в межсезонье выхлоп забрасывает жижой снежной. У меня так взорвался бинар ((. Вернее , крышка компрессора
Даже не обращал внимания. С автошколы приучили ставить колеса прямо при остановке. А в движении вообще всё равно куда попадет выхлоп. Там же нет открытого пламени, а только теплый воздух, даже руку можно подставить.
Очень познавательное видео, молодец, ждём продолжения
Друг а ты похож на Чак Норриса
Молодец, очень полезное видео, только не понятно для чего бензопечку ставить на электромобиль, не проще штатную подключить к отдельной батареи, сборке 18650 или литийжелезофосфтной? Дешевле ведь и проще.
А если посчитать, в какую сумму обойдется сборка 18650 на 400 В, то окажется, что нифига не дешевле и не проще.
четко! молодец
ребятки а кто решал подобную ситуацию с азео? там нет жидкостного обогрева
В азео можно установить воздушный подогреватель. Подключается не к патрубкам, а к воздуховодам печки.
Эбершехеровский Гироник проектировал трезвый бюргер))))) Зачем брать Бинар от пьяного прапорщика? Совкоое фуфло на иномарку лепить((((
Платить бюргеру в два раза дороже только из-за ненависти ко всему отечественному - это не серьезно.
Здравствуйте на AZEO возможна установка Бинара или есть другие варианты ?
Возможна. Но нужен другого типа подогреватель. Не жидкостный, а воздушный.
на впуск ставить надо нулевик от мотоцикла из металл. сеточки , штатный впускной типо фильтр не очень хороший
правильнее говорить аппендикс, аппендицит - это его заболевание )
За большого SOHa сразу лайк! (надеюсь будующий владелец электрички). Бинар ставил на 3 авто, ещё с первой модели до компакта, работают на ура.
Чтобы максимально экономить электроэнергию поставьте себе ДВС под капот.
А как тогда бензин экономить?
любой предпусковой подогреватель нужно запускать в теплое время года и все будет ОК, не надо ни чего затыкать
Всегда считал, что для защиты от влаги и пыли.
@Чак Норрис с завода они идут наполнены смазкой, вам не пришло в голову, зачем на обе трубки насоса, одеты пластиковые заглушки? именно для сохранения смазки внутри насоса
Устанавливал я его сухим и он не вышел из строя при запуске.
@Чак Норрис топливные насосы у них плунжерные и должны быть наполнены топливом, если они сохнут, то при включении выходят из строя, а затыкать котел бред, там нечему ломаться
Зачем запускать летом если можно заткнуть и забыть?
выхлоп на картер для его обогрева возможно как то сообразить?
В лифе нет картера. А если речь о машине с двс, то лучше поставить подогрева масла в картере. Хотя опять же, какой смысл?
Теперь интересно посчитать в цифрах выгоду!
Важно учесть: обогреватель куплен за 29к руб По разным мнениям в среднем стоимость пробега у Лифа на 100-150р на 100км (это с учетом амортизации батареи, подвески и замены масла в редукторе)
Стало быть 1руб на 1 км, выходит стоимость оборудования = 29.000км пробега (напомню берем мы обогреватель ради как рах экономии пробега) Установить не каждый сможет сам, надо добавить стоимость установки и оценить расход на обогрев и сравнивать сколько сэкономлено квт и что нам это дало.
PS Пока я вижу так: если таксовать на нем, то просто в обед приезжать домой\в гараж на подзарядку и пользоваться спокойно печкой зимой ибо стоимость обогревателя = 29.000 пробега (пусть даже в два раза меньше 14.500км - все равно не вижу смысла)
PPS Совсем другое дело если есть необходимость преодолевать большие расстояния зимой без остановок, но тогда проще гибрид взять, тот же приус или тойота аква
У меня другая математика. В месяц в среднем за электроэнергию плачу 800 рублей. Предыдущая малолитражка ела примерно в 10 раз больше. В год около 100 тысяч рублей на бензин. На лифе в год 10 тысяч. Даже если прибавить бинар за 30 тысяч, то всё равно в разы выгоднее, чем бензиновое авто. И это не считая замены масел, фильтров, свечей.
Зарядка Nissan Leaf всеми возможными способами
Полностью электрический автомобиль превратится в бесполезное транспортное средство, если вовремя не зарядить его источник питания.
Как может выполняться зарядка Nissan Leaf
Производитель этого электромобиля предусмотрел несколько вариантов пополнения энергией аккумуляторной батареи. Их можно разделить на два основных способа. Во-первых, при стоянке электромобиля. Во-вторых, в процессе движения.
Все выпускаемые версии Nissan Leaf обеспечиваются возможностью обычной и скоростной зарядки. Первая подразумевает подключение к бытовой однофазной розетке и использование переменного тока. Вторая – к более мощным источникам, как переменного трехфазного, так и постоянного тока.
Nissan Leaf оснащен двумя устройствами (портами или разъемами) для приема электроэнергии. Они расположены в передней части машины перед капотом и защищены специальным лючком. Каждый порт имеет свое назначение.
В тот что справа, подключается контакт при использовании бытовой розетки. Он маркируется Type 1 J1772 (машины в версиях исполнения для Японии и США). Nissan Leaf в версиях для Европы этот же контакт называется Type 2 Mennekes. Здесь используется переменный ток. С левой стороны размещен разъем CHAdeMO. Через него зарядка Nissan Leaf производится постоянным током. На сегодня это самый быстрый способ восстановления возможностей аккумулятора.
Время зарядки зависит от нескольких причин. Во-первых, емкость аккумуляторной батареи. На сегодня Nissan Leaf эксплуатируются с вариантами источника питания по емкости – 24, 30, 40 и 62 кВт-час. Во-вторых, от уровня разряда батареи. В-третьих, от мощности зарядного устройства (ЗУ). Чем больше емкость аккумулятора и уровень его разряда, тем больше нужно времени. Чем мощнее ЗУ, тем скорее пройдет процесс.
Зарядка при стоянке
Здесь процесс состоит в подсоединении аккумуляторной батареи к источнику энергии при помощи зарядного кабеля. Естественно, что при этом машина не может перемещаться.
Использование бытовой розетки
Зарядка Nissan Leaf таким способом является самой простой. Находясь дома, можно без проблем осуществить процесс. Наиболее выгодным он станет при использовании ночного (более дешевого) тарифа. На это потребуется от семи до восьми часов времени, но оно пройдет незаметно. На утро вы получите полностью готовый к поездке электромобиль.
Фирменное зарядное устройство для использования в домашних условиях
Для такого способа машина комплектуется зарядным устройством. Оно состоит из двух вилок, кабеля и зарядного блока. Одна вилка предназначается для домашней розетки. Вторая подключается к контактному устройству автомобиля. Разобраться в их принадлежности проблем нет. Мощность такого ЗУ равна 3,3 кВт.
Поздние версии электромобиля получили более мощные бортовые зарядные устройства. Их возможности повышались с ростом емкости батареи. Так, для аккумуляторов на 30 и 40 кВт-час мощность ЗУ составила 6,6 кВт. Зарядка Nissan Leaf с максимально мощной батареей на 62 кВт-час осуществляется через бортовое ЗУ мощностью 11 кВт.
Можно ли быстрее
В домашних условиях можно использовать более мощную розетку, подключенную к трехфазной сети. В этом случае время зарядки сокращается примерно в два раза (около четырех часов). Условием выполнения процесса является подведение к дому такого источника энергии. Он имеется далеко не у каждого.
Зарядка Nissan Leaf производится быстрее в домашних условиях от источника трехфазного тока
Это можно сделать по заказу в местную эксплуатационную организацию (РЭС). Следует быть готовым заплатить определенную сумму денег. Каждый должен решать сам, нужно ли нести такие затраты.
Зарядка Nissan Leaf из американского рынка
Отдельно следует сказать о зарядке машин, выпущенных для продажи в США. Зарядный кабель этих моделей адаптирован под местные американские условия. Он оснащен вилкой и датчиком температуры нагрева кабеля и электропроводки во время зарядки. При замене вилки датчик следует сохранить, также, как и устройство заземления. Это важные требования, поскольку влияют на сохранность высоковольтной проводки электромобиля и безопасность для человека.
Использование зарядных станций
Такие устройства сейчас получают широкое распространение. Уже нет большой проблемы найти их в городе. Тем более, что существуют специальные сервисы, указывающие на их расположение. Здесь созданы возможности ускоренного восстановления заряда источника питания.
Например, зарядка Nissan Leaf для пробега 100 километров при мощности такой станции переменного тока на 6,6 кВт займет примерно три часа. Стоимость электроэнергии в этом случае будет выше, чем в домашних условиях.
Зарядка Nissan Leaf на скоростной станции постоянного тока Supercharger
Зарядные терминалы Supercharger постоянного тока являются на сегодня самыми мощными устройствами. Здесь, например, нужно сорок минут времени, чтобы восстановить до уровня 80% заряда батарею Nissan Leaf емкостью 40 кВт-час.
Доступ к таким станциям регулируется специальным порядком. Это регистрация, получение абонемента, контакт с оператором в начале процесса зарядки или нечто подобное. Для подключения потребуется специальный кабель, которым должен располагать владелец электромобиля. На зарядных стациях его может не оказаться.
Пополнение заряда во время движения
Схема рекуперации в силовой установке электромобиля
В этом существенное отличие электромобиля (в том числе и Nissan Leaf) от машин с ДВС. Там энергия при замедлении переходит в истирание тормозных колодок. В машине с электрической тягой все гораздо эффективнее. Электромотор в эти моменты работает в режиме генератора, подзаряжая аккумулятор. Тормозить, в обычном понимании этого слова, практически не приходится. При отпускании педали газа электромобиль замедляет ход и пополняет емкость батареи.
Полученный заряд используется при последующем разгоне. Так происходит постоянно, если есть моменты торможения. Только после использования полученной рекуперативной энергии наступает момент, когда начинается процесс расходования основного заряда аккумулятора.
Кнопка активирования режима e-Pedal
Таким образом зарядка Nissan Leaf на ходу является эффективным способом поддержания работоспособности источника питания.
Эффективность рекуперативной подзарядки
Зарядка Nissan Leaf на ходу оказывает существенное влияние на дальность хода электромобиля. Исходя из теории рекуперативного торможения ясно, что для этого должны быть соответствующие условия. К ним относятся, например, условно частые торможения (городской режим перемещения старт-стоп). Рельеф местности со спусками и поворотами, когда приходится часто и непрерывно тормозить.
Особенности перемещения на Nissan Leaf с использованием режима e-Pedal
Механизм использования рекуперативного торможения привел к изменению способа управления электромобилем. Появилась возможность управлять разгоном и торможением при помощи одной педали. К таким моделям относится и Nissan Leaf второго поколения. Он оснащен системой «e-Pedal». Здесь, нажимая на педаль газа, машина разгоняется, а отпуская ее, происходит торможение с одновременным эффектом рекуперации.
Правильное соблюдение процесса восстановления заряда аккумулятора хэтчбека Nissan Leaf чрезвычайно важно. От этого зависит его срок службы и дальность хода электромобиля. Любые варианты экономии на приобретении самодельных зарядных устройств, вероятнее всего, дадут негативный результат.
Важно отслеживать температуру аккумулятора при его зарядке на станциях высокой мощности. Для этого автомобиль имеет специальные индикаторы. Перегрев источника питания – прямой путь к его выходу из строя. Не следует экспериментировать подзарядкой при помощи буксировки с использованием режима рекуперации. Такой вариант не предусмотрен конструкцией силовой установки Nissan Leaf.
Говорить подробно о стоимости зарядки необходимости нет. Здесь все очень просто. Если процесс происходит дома – смотрите на показания электросчетчика и умножьте их на тариф. Лучше иметь двухтарифный прибор учета и заряжать батарею ночью.
Общественные бесплатные зарядные пункты можно найти и держать их на учете. Следует понимать, что желающих подзарядиться здесь много. Возможно долгое ожидание в очереди. Очень скоро это надоест, и придется искать другой вариант. К тому же, скорее всего, нужно иметь свой зарядный кабель.
Скоростная зарядка Nissan Leaf постоянным током не требует больших затрат времени, но платить придется дороже.
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.
Установка Бинар 5s на Nissan Leaf ZE0
Можно было бы показать всю работу по демонтажу баннера.
В другом видео есть весь процесс.
А для чего в электромобиле нужен радиатор? Не понятно!
Для кондиционера и для охлаждения инвертора.
Зачем бак для топлива? и как туда топливо заливать?
А где бензобак в электромобиле?
@Чак Норрис из бензобака.
А где брать топливо если не будет бака? Заливаю через воронку.
Резинка для глушителя не идет же в комплекте.
Здравствуйте,стоит ли ставить перемычку для экономии ,если Тэны не фурычат(Печка не работает)?
Здравствуйте. Если тэны не работают, то от перемычки толку не будет.
Привет. На счет пайки, лучше сделать скрутку (механич. Защита) а кончик скрутки запаять,и это соединение в клеевую термоусадку.
@Просто Царь на видео заметил что ты лудишь провода отдельно, потому вопрос по скрутке возник.
Любая спайка предварительно скручивается, кэп.
так пачему электрички так быстро разряжаются : они еще сука и майнят в тихую на бинарных опционах !!)))
Купил лиф, ещё вбить в поиск не успел, а Ютуб уже в рекомендованные сует ваше видео)) как это работает?)))
Спасибо вам огромное за видео.
Ставиться сопротивление на 30ом,лично я так поставил.
Бак с топливом в бампере как бомба при фронтальном дтп. Бак нужно было ставить в другое место.
@Чак Норрис почему не из бензобака?
В некоторой степени согласен. Но именно этот бак некуда больше воткнуть. Если сделать на заказ, то да.
Бинар 2 часа греет. Как включить на постоянку. Я поставил на Лифа БИНАР. Не получается включить чтоб всегда грел.
Нормально Грамотно Понятно !
Какие нахуй насикомые зимой? Ты че
Че электрички? Без топлива ни как? Жопы замерзли?
Да пока сейчас никак ! Ну а сейчас японцы выпускают лиф с 64 квт батареей на 550 км пробега но мы же нищая страна-будем как-то приспосабливаться !
Устанавливаю себе Бинар 5s ,чего то мне кажется маловат диаметр топливного шланга,
или хватает, и может стоит поставить топливный фильтр как на карбюраторных ставили?
И ещё вопрос ,откуда взял плюс на питание?
@Чак Норрис Понятно . Спасибо.
Плюс с АКБ. Диаметра шланга достаточно. И даже с запасом. Расход то мизерный. А на счет фильтра - смотря какого качества бензин в вашем регионе. У нас норм.
На стоянке, воздухозаборник салона сильно выхлопом пахнет?
Если ветер дует в определенном направлении, то запах есть. Но не больше, чем от любой бензиновой машины, стоящей впереди в пробке.
Ребята, хватит жать руку этому парню, у него уже повязка от наших рукопожатий.
А если серьёзно, Чак ты молодчага. Благодаря этому ролику многое прояснилось, и определился, что устанавливать буду сам.
Еще вопрос, при такой интеграции, при включении климата, запас пробега корректируется компьютером?
Спасибо, Жму руку!
Спасибо! Я заметил, что корректировка пробега при включении климата не зависит от настроек. Хоть включены тэны, хоть выключены, хоть с кондишкой, хоть без нее, хоть на малой мощности вентилятор, хоть на максимальной - всегда прогноз один. По крайней мере я не увидел разницы. Если у кого-то другие наблюдения, то прошу поделиться, будем разбираться.
Собираюсь покупать бинар , интересует вопрос о необходимости дсм модуля. Как вы им пользуетесь , на форуме читал что при выключеной машине ,
родной вентилятор не будет работать.
@Чак Норрис Вот я про это и хотел узнать, просто переплачивать 2 т.р. не охота . У меня G комплектация , ночью грею по таймеру , а вечером можно
наверно и так подождать минут 5 , там объём тосола не большой ,должен быстро нагреться я думаю. Спасибо что ответили.
Если речь о gsm, то пользуюсь им через приложение, либо отправляю смс, чтобы запустить бинар удаленно. При удаленном запуске жидкость в системе нагревается, но печку включаю, когда сажусь в машину. Можно конечно сделать так, чтобы и на выключенной машине вентилятор работал, но есть риск посадить в ноль 12вольтовую батарейку. Поэтому я и подклбчил бинар к климату, чтобы он запускался от штатного таймера. Но на комплектации S таймера прогрева нет.
очень жду видео про отключение свистка, ато надоело эту кнопку каждый раз тыкать.
На американских форумах предлагают реле времени. После запуска авто с задержкой несколько секунд реле замыкает кнопку. Схем реле времени полно в интернетах, но смысл заморачиваться если можно просто отключить.
Может есть способ заставить эту кнопку срабатывать при включении автомобиля?
Это настолько просто, что даже видео снимать не нужно. Нужно вместо динамика подключить резистор соответствующего сопротивления и всё.
Илон маск охуел от вас ребята. Удачи и развития вам . Я тоже охуел от вас , 👍👍👍👍
Интересно на приус Альфе как она будет работать
Как мучаются? У меня проблем не было. Ни разу не пожалел. Постараюсь скоро снять видео с разборкой и обслуживанием бинара после года эксплуатации. Там всё будет видно.
@Чак Норрис Альфа с зимнем пакетом, стоят фены, но у меня простая без фенов. 1 зиму пережил, но хочется чтоб было в машине по теплее! И вот думаю какой подогреватель поставить. По цене выгодно конечно Бинар, но смотрел обзоры не которые говорят, что с ним мучаются. Хотелось бы узнать ваш опыт эксплуатации.
Ставят на любые машины. В холодных регионах очень любят подогреватели, чтобы греть моторы перед запуском. В альфе печка электрическая?
Топливо через полгода которое осталось в самом бинаре , теряет свое октановое число, таже проблемма у бензиновых генераторов, кранчик поставь на топливо и в включёном виде закрой подачу топлива, топливо выгорит и можно ставить на консервацию. При расконсервации кранчик открой и усё.
Октановое число определяет устойчивость к детонации. Откуда детонация в бинаре если там нет сжатия? Максимум, что с бензином случится - испарится через отверстие в крышке.
Друг запиши пож. про блок управления подогревателем Это какой-то дурдом , как с ним разобраться ?
Заливаешь парняга
Китаец собирают уже роботы
А в России по прежнему руками
Откуда информация? Доказательства имеются?
Мне показалось, что выхлоп будет попадать на вывернутое вправо колесо.
Когда останавливаюсь, всегда прямо. При парковке, естественно, тоже. Уже как рефлекс со времен автошколы. И жижей не забросает - там резиновые козырьки от подкрылков. Так что все норм.
А при парковке колесаса всегда прямо ставите? И ещё один неприятный момент: в межсезонье выхлоп забрасывает жижой снежной. У меня так взорвался бинар ((. Вернее , крышка компрессора
Даже не обращал внимания. С автошколы приучили ставить колеса прямо при остановке. А в движении вообще всё равно куда попадет выхлоп. Там же нет открытого пламени, а только теплый воздух, даже руку можно подставить.
Очень познавательное видео, молодец, ждём продолжения
Друг а ты похож на Чак Норриса
Молодец, очень полезное видео, только не понятно для чего бензопечку ставить на электромобиль, не проще штатную подключить к отдельной батареи, сборке 18650 или литийжелезофосфтной? Дешевле ведь и проще.
А если посчитать, в какую сумму обойдется сборка 18650 на 400 В, то окажется, что нифига не дешевле и не проще.
четко! молодец
ребятки а кто решал подобную ситуацию с азео? там нет жидкостного обогрева
В азео можно установить воздушный подогреватель. Подключается не к патрубкам, а к воздуховодам печки.
Эбершехеровский Гироник проектировал трезвый бюргер))))) Зачем брать Бинар от пьяного прапорщика? Совкоое фуфло на иномарку лепить((((
Платить бюргеру в два раза дороже только из-за ненависти ко всему отечественному - это не серьезно.
Здравствуйте на AZEO возможна установка Бинара или есть другие варианты ?
Возможна. Но нужен другого типа подогреватель. Не жидкостный, а воздушный.
на впуск ставить надо нулевик от мотоцикла из металл. сеточки , штатный впускной типо фильтр не очень хороший
правильнее говорить аппендикс, аппендицит - это его заболевание )
За большого SOHa сразу лайк! (надеюсь будующий владелец электрички). Бинар ставил на 3 авто, ещё с первой модели до компакта, работают на ура.
Чтобы максимально экономить электроэнергию поставьте себе ДВС под капот.
А как тогда бензин экономить?
любой предпусковой подогреватель нужно запускать в теплое время года и все будет ОК, не надо ни чего затыкать
Всегда считал, что для защиты от влаги и пыли.
@Чак Норрис с завода они идут наполнены смазкой, вам не пришло в голову, зачем на обе трубки насоса, одеты пластиковые заглушки? именно для сохранения смазки внутри насоса
Устанавливал я его сухим и он не вышел из строя при запуске.
@Чак Норрис топливные насосы у них плунжерные и должны быть наполнены топливом, если они сохнут, то при включении выходят из строя, а затыкать котел бред, там нечему ломаться
Зачем запускать летом если можно заткнуть и забыть?
выхлоп на картер для его обогрева возможно как то сообразить?
В лифе нет картера. А если речь о машине с двс, то лучше поставить подогрева масла в картере. Хотя опять же, какой смысл?
Теперь интересно посчитать в цифрах выгоду!
Важно учесть: обогреватель куплен за 29к руб По разным мнениям в среднем стоимость пробега у Лифа на 100-150р на 100км (это с учетом амортизации батареи, подвески и замены масла в редукторе)
Стало быть 1руб на 1 км, выходит стоимость оборудования = 29.000км пробега (напомню берем мы обогреватель ради как рах экономии пробега) Установить не каждый сможет сам, надо добавить стоимость установки и оценить расход на обогрев и сравнивать сколько сэкономлено квт и что нам это дало.
PS Пока я вижу так: если таксовать на нем, то просто в обед приезжать домой\в гараж на подзарядку и пользоваться спокойно печкой зимой ибо стоимость обогревателя = 29.000 пробега (пусть даже в два раза меньше 14.500км - все равно не вижу смысла)
PPS Совсем другое дело если есть необходимость преодолевать большие расстояния зимой без остановок, но тогда проще гибрид взять, тот же приус или тойота аква
У меня другая математика. В месяц в среднем за электроэнергию плачу 800 рублей. Предыдущая малолитражка ела примерно в 10 раз больше. В год около 100 тысяч рублей на бензин. На лифе в год 10 тысяч. Даже если прибавить бинар за 30 тысяч, то всё равно в разы выгоднее, чем бензиновое авто. И это не считая замены масел, фильтров, свечей.
Читайте также: