Ниссан лаурель плюсы и минусы

Обновлено: 24.01.2025

Nissan Laurel - автомобиль для души

Прежде всего необходимо описать этот шедевр японского автомобилестроения и указать что он, к сожалению, уже как 7 лет (с 2002 года) не выпускается. На этот автомобиль похожа Toyota Mark 2. И причем именно в такой последовательности, так как Nissan Laurel (в простонародии просто Лавр) начал выпускаться несколько раньше Марка. Его последние модификации большие внешне, но внутри нет того хаоса, который присутствует в машинах со слишком просторным салоном. То есть в нем комфортно и уютно как в домашнем кресле-качалке перед потрескивающим камином во время вечернего дождя на улице. У Лавра разнообразная линейка двигателей и комплектаций в зависимости от двигателя. На выбор есть полный подключаемый привод (AWD) и задний (RWD). Подруливающие задние колеса (Super-Haycas) и обычные. Автомат с типтроником и без него. Модификации с уже стоящими в стоке распорками поперечной устойчивости и с возможностью их установления, и еще много чего интересного. Но обо всем по порядку.

На них, начиная с середины 1997 года, (когда появилась новая линейка кузова - 35) стали ставить новую силовую установку - шестицилиндровый, с двумя распределительными валами и несколькими вариантами объема и мощности:
- RВ20DE инжектор (155 лс);
- RB25DE инжектор (195 лс);
- RB25DЕT бензин турбонаддув (220 лс);
- RB25DЕTT бензин двойной турбонаддув (280 лс);
- RD28DE дизель (100 лс).

Есть один не очень приятный, но неизбежный момент - лошадиные силы записываются с показаний маховика, а не колес, так что мощность на колесах будет поменьше чем указана в ПТС. Взависимости от типа двигателя идет привод. Здесь распределение идет следующим образом: 2 литра - только задний;
2.5 - задний и полный;
2.5 трубо - только задний;
2.5 твинтурбо - только задний, но возможно с управляющими задними колесами.

Привод Nissan Laurel

Полный привод - не постоянный. У Laurel'я на полном приводе стоит система ATESSA, работающая на виско-муфте. То есть при обычной езде 100% мощности идет на задние колеса, при пробуксовке задних колес идет постепенное перераспределение мощности на передние колеса до соотношения 50 на 50. Super-Haycas. Super-Haycas работает исходя из скорости автомобиля и вероятности ухода его в занос. При малых скоростях задние колеса не проявляют какой-либо активности и функционируют как обычные. При достижении определенной скорости (в районе 60 - 80 кмч) система включается в управление автомобилем и позволяет чувствовать себя в поворотах "как на рельсах".

Коробка переключения передач Nissan Laurel

На 35 кузов устанавливается только автоматическая коробка в 2 вариантах, которые зависят от времени выпуска автомобиля. Здесь необходимо указать что в 2000 году произошел рестайл автомобиля. Внешне он выражается в небольшом изменении решетки радиатора (она стала более растянутой, сплюснутой) и задних фонарей (маячок заднего хода стал вместо квадратного прямым и из угла "переполз" на середину фонарей). Итак, после рестайла на Лаурель стали ставить автомат-типтроник. Но по мнению большинства пользователей машин с таким типом коробки - она была лишней: ломается, "глючит", работает в аварийном режиме когда все должно быть в порядке и так далее. К радости - их ставили не на все пострестайлинговые автомобили, так что есть возможность приобрести авто в новом кузове, но со старой, надежной коробкой. В любом случае у вас под рукой будет 3 кнопки: power (загорается красная лампочка, резко увеличивается расход топлива и мощность), snow (загорается зеленая лампочка начало движения только со второй передачи), overdrive (на панели приборов гаснет желтый указатель "ODO" и дальше коробка работает по тому же принципу что и другие автомобили с подобной функцией). Это довольно высокий автомобиль - на стандартных 15 дюймовых дисках его клиренс составляет 14.5 см. Также его можно поставить на 16е или 14е диски.

Расход топлива и динамика разгона Nissan Laurel

Теперь хотелось бы рассказать о интересующем всех вопросе - расход топлива и динамика разгона. Расход - больной вопрос у этой замечательной машинки. По паспорту он идет 10-12 л100км. На самом же деле разброс идет от 10 до. 25 литров! Расход зависит практически от всего (разве что не от расположения звезд). Влияет октановое число топлива, его качество, температура на улице, работа печки или кондиционера, состояние дорожного покрытия, погода, время суток и время года, пробки на дорогах, агрессивность езды и, конечно же, исправность датчиков двигателя и топливного бака. Динамика разгона у этой машинки просто замечательная! Но тут есть небольшой секретик - Лаурель разгоняется лучше не при нажатии "гашетки в пол", а при плавном, но быстром ее утапливании от себя (главное поймать момент). Что бы не хотелось рассказать о разгоне - определяющим фактором выбора соперника все равно являются параметры силовой установки стоящей на вашем аппарате.

Конечно, можно было бы написать много больше, но лучше чем читать и слушать - самому попробовать сесть в этот аппарат и прочувствовать что Nissan Laurel - машина с душой, и относится к ней надо с душой и любовью.

Тест-драйв Nissan laurel

Видео взято с сайта http://www.youtube.com/watch?v=YwIAVgmS0JU

На нашем сайте 'Автомалиновка' Вы также можете узнать все о моделях Nissan - Nissan Patrol и Nissan Juke.

Nissan Laurel VII поколение C34

Увы, обожания данный автомобиль недополучал — широкой популярностью у нас не пользовался. В том числе это касается представителя седьмого, предпоследнего поколения, выпускавшегося в 1993–97 годах. Между тем своеобразие Laurel делало его примечательным даже в рамках модельного ряда фирмы — тогда еще чрезвычайно широкого и весьма разнообразного.

Чисто внешне с тем, что седан, не поспоришь. Силуэтом, ампутируй лишние двери, вполне сойдет за иное купе. Во всяком случае, такое сочетание наклона ветрового стекла и ниспадающей крышки багажника в японском дизайне тогда встречалось нечасто. И оформление задней панели — чистый американизм. А спинка и подушка дивана отформованы строго под двоих.

В 1994 году, менее чем через пару лет после начала выпуска, Laurel обновили. Снаружи достаточно заметно, но по японской традиции без глобальной перекройки кузовных панелей.

Во время рестайлинга Laurel преобразился и с технической стороны. Такое японцы, как правило, себе не позволяли. В Nissan же денег, видимо, не только не зарабатывали, но и не считали. Одним словом, взяли и добавили полноприводную модификацию, для чего пришлось у Skyline заимствовать переднюю двухрычажную подвеску. Сам 4WD, естественно, представлял собой систему ATTESA, где момент на передние колеса подавался через многодисковую муфту с электронным управлением. При этом еще до модернизации Лаврик оборудовался HICAS. Иными словами — 4WS, управляемыми задними колесами.

Двигатель

«Вэдэ» был доступен в единственном техноисполнении — со 190-сильным RB25DE. Полноуправляемость — с ним и его турбоверсией. Вообще по моторной гамме Laurel являлся характерным дитем японского автопрома своей эпохи. Toyota Mark II располагал примерно схожим арсеналом. Тут вам и один на все крупные легковушки да небольшие джипы допотопный дизель (100-сильный RD28). И рядные «шестерки» объемом 2,0 и 2,5 л. И турбомодификация последней. Разве что базовым двигателем у Laurel выступала не «четверка» — одновальный RB20E с отдачей в 125 «лошадей». К тому же отсутствовал 3,0-литровый агрегат. Таковой из числа V-«образников» полагался более статусным Cedric/Gloria и ориентированным на экспорт Cefiro/Maxima. А наддувный RB25DET развивал всего 235 л.с. Такую же установку на Skyline, как на явном «спортсмене», форсировали больше. Еще одно очевидное доказательство того, что в Nissan всеми силами старались развести одноклассовые модели по рыночным нишам.

Трансмиссия

В составе модификаций с атмосферными DOHC-«шестерками» ниссановцы использовали 5-ступенчатый «автомат». Правда, «механику» применяли ограниченно, лишь с дизелем. Опять же, за звания и награды бился Skyline…

Комплектация

Всегда имел противотуманные фары, стандартный электропакет, климат-контроль. Комплектация побогаче — Medalist, как у нас — отличалась наличием CD-проигрывателя. Также в разных исполнениях здесь были доступны круиз-контроль, дистанционный ключ, электропривод водительского и пассажирского сидений, кожаная обивка, задний «дворник», люк. Максимальное оснащение Club S отличалось, в первую очередь, внешне — иным передним бампером с вертикальным расположением светотехники, порогами, антикрылышком.

RB20E, вопреки невыдающимся теоретическим характеристикам, по факту, в общем-то, неплохой агрегат. Шума дает минимум, и он приятный. Вибраций вообще нет. А едет уж никак не на 125 сил. То есть ожидаешь, что двигатель крутильный (и он охотно крутится) и совершенно не тянущий на низах. Поэтому удивляет, как уверенно эта «шестерка» вывозит загруженный четырьмя взрослыми Laurel прямо с холостых оборотов. И двигает его дальше, до «верхов». Аналогий с родственником по серии на 500 «кубиков» объемнее я бы не искал. Но не зря же в Японии достаточно тюнинг-проектов именно на базе 2,0-литрового блока RB.

Подвеска

настройки родной подвески Laurel скорректированы использованием коротких пружин и стоек от Silvia. Да в арках не стандартный по тем меркам типоразмер 195/65R15 — 225/45R17. Выглядит, безусловно, эффектно. Однако Россия — не Япония. Хочется, понимаешь, чтобы даже в таком формате, какой демонстрирует Laurel, представитель класса E не ехал — плыл над дорогой. А тут ямки лучше объезжать. До пробоя стойки не замыкаются, но по жесткости отработки это точно спортивная «двухдверка». От нее же умение держать прямую и отсутствие кренов, что для тех Nissan было, скорее, исключением. Вместе с тем рулевое управление снова напоминает об издержках политики компании. Люфтов и стуков нет. Обратной связи — тоже. Руль наполнен таким усилием, словно это не легковушка с задиристыми моторами — карьерный самосвал, после смены на котором водитель не должен страдать от ломоты в руках. Едешь и буквально нащупываешь угол, на какой повернуты передние колеса.

Итог

Тем наверняка интересней готовить Laurel по разным направлениям — для дрифта, стенса или просто стилистически, ради органичного копирования JDM-культуры. Его надо победить! Притом автомобиль симпатичный, необычный. Найти бы только. В продаже по России их хватает. Разбег цен велик — от 100 до 300 тысяч рублей. Можно приобрести и дешевле сотни. К сожалению, если брать отдельные регионы, выбор не так богат, а количество гнилых, изъезженных экземпляров — большинство. С другой стороны, вариантов решения «ходовой проблемы», и в принципе по тюнингу — множество. Что двигатели RB, что Silvia — одни из самых подготавливаемых в мире автомобилей объектов. И японские, и российские фирмы предлагают комплекты разного уровня сложности под различные цели.

Nissan Laurel

В первую очередь меня поразил оригинальный цвет кузова Nissan Laurel, я знал, что в Японии не очень популярны различные от белого и черного цвета, так что даже не мог себе представить, что у моей машины будет такой оттенок кузова. Впрочем, это не было проблемой, даже наоборот, потому как цвет был очень красивый. По первому осмотру могу сказать, что кузов при покупке Nissan Laurel был вполне в порядке. Салон же выглядел практически новым, но, увы, предыдущий владелец курил, так что были несколько подпалин рядом с рукояткой автомата, плюс табаком пропиталась тканевая обивка. Оснащение у машины было самым простым, жидкокриталический дисплей отсутствовал, но мне он и не был нужен, потому как бестолковый. Поехал домой, трасса прямая, почти пустая, средняя скорость 130 км/ч! По первым впечатлениям машина ехала вполне хорошо, никакой раскачки не ощущалось как в предыдущем «Марке». Было такое чувство, что это не машина, а истребитель, до середины хода акселератора всего, а уже ускорением тебя втискивает в спинку кресла, реально непередаваемое чувство. Радовался как ребенок. Первый год эксплуатации Nissan Laurel не принес никаких разочарований, все работы проводились согласно книжке.

Достоинства : комфортная посадка, как на передних, так и на задних сиденьях. Пластик мягкий. Динамические характеристики. У машины отличная подвеска.

Недостатки : у машины посредственная шумоизоляция, салон слишком быстро остывает зимой.

Nissan Laurel, 1999 г

Автомобиль очень яркий на вид. Солидная радиаторная решетка, стекла с завода слегка затонированы зеленым. Как основная, так и противотуманная оптика яркая, удобно подсвечивает поворот. Стильно смотрятся штатные многоспицевые литые колесные диски. Но самая эффектная деталь — это круглый значок «L» в обрамлении. Сначала как- то не мог привыкнуть к посадке за рулем, постоянно то жал на сигнал, то на газ, со временем стало привычнее. Сначала засовываю в салон Nissan Laurel левую коленку. Чем хорошо низкое расположение рулевой колонки (а она низко даже в максимальном положении) - чувствуешь на ходу, что автомобиль спокойно «рулится» одной рукой. Салон просторный и для людей спереди, и сзади.

На дороге Nissan Laurel показывает себя достаточно солидно, маневрирует отточено и без шатания, несмотря на мягкие настройки подвески и плавный ход. А вот свыше 170 километров в час вся управляемость и сцепление с дорогой исчезает, и постоянно приходится подруливать. Разгоняется автомобиль хорошо, но периодически на обгонах возникает желание более мощного мотора. На автоматической коробке передач присутствует, конечно, режим «Павер», при котором возрастает не столько мощность, сколько расход, но таки разгоняет до сотни где-то за девять секунд. Топливо лил разнообразное. Пробовал и 92, и 95, и 98. Никакой разницы не ощутил, разве что расход на 92 немножко больше. Сейчас заливаю 95-й, все нормально. Автоматическая коробка немного расстраивает, при переключениях есть небольшие рывки, когда стоишь на перекрестках тоже иногда ощущаешь подрагивание. Может быть, такая проблема есть только на моей коробке.

Достоинства : дизайн кузова, объем багажника, простор салона, эргономика и комфорт салона, дополнительные отсеки, динамика.

Недостатки : коробка автомат.

Nissan Laurel, 2001 г

Внешний вид у Nissan Laurel — просто сказка, он сразу выделяется из потока машин, в отличие от «Марков» и прочих «Тойот», которые уже порядком примелькались. Салон в этом автомобиле выше всяких похвал, интерьер «Марка» здесь и рядом не стоял ни по качеству материалов, ни по качеству сборки и отделке. Весь пластик качественный, мягкий и приятный на ощупь, не то, что деревянный в прямом и переносном смысле в «Тойотах». Шумоизоляция салона сделана на совесть, заведенный двигатель в салоне вообще не слышно! Об этом можно догадываться только по приподнятой стрелке тахометра. Подвеска данного автомобиля, созданного на платформе «Скайлайна», заточена под комфортную езду на любом виде дорожного покрытия. Как же я был удивлен, когда поехав в первый раз на дачу на Nissan Laurel по грунтовой дороге мои друзья не могли за мной угнаться на своем джипе. «Лаурель» просто плывет над дорогой, не замечая мелких неровностей. На больших колдобинах конечно дорожный просвет дает о себе знать, но гребенка вообще не чувствуется.

Достоинства : неприхотливость в эксплуатации, практичность, надежность, комфорт, внешний вид.

Ниссан Лаурель 35 кузов поругайте.

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

_______________________
Зайчег - лапонька
(\__/)
(='.'=)
(*) . (*)

запчасти от задней левой двери TOYOTA COROLLA SPACIO 121 куз

год назад стоял перед тем же выбором. взял Марка.

кроме недостатков, говорят, сложно продать. сейчас тебе ссылку найду на мои терзания

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее!

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Хонда-это не машина, а состояние души

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

запчасти от задней левой двери TOYOTA COROLLA SPACIO 121 куз

Honda Accord Wagon Vi У315ВМ - бешеная такса
ВАЗ должен быть разрушен!

запчасти от задней левой двери TOYOTA COROLLA SPACIO 121 куз

Да как сказать - нуна мотор облагородитьвсякую фигню поменять! тогда и ездить веселее будет и кушать скока надо

А лавр черный да ещё КлубС - это вообще мегазаочд!

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Автору:
все эти
"не найдёшь запчасти"
"фара 300 баксов, ужас!"
"не продашь потом"
это ерунда. Будешь ездить на красивой и оригинальной машине (а если Club S найдёшь, то это вообще сказка, у меня такой был - см. фото).

Бери и наслаждайся жизнью. Расходники есть все в Н-ске, кузовщину и фары - зачем тебе? Езди аккуратно.
А по поводу продажи тоже ерунда. Конечно, дяде васе из Кыштовки объяснить, чем хорош Лаурель, тяжело. Дядя вася купит ТОЙОТУМАРКДВА, название которой он запомнил.
Значит, дядявася недостоин машины, которую ты будешь продавать
Впрочем, зачем продавать? Езди и езди.

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

Сибиряк блюбика продает как раз ССС.

но лично мое мнение. нах он не нуженни блюбик, ни лавр

хотя, у блюбика есть преимущество перед лавром - это цена, и как следствие, хорошая ликвидность.

тем более после Марка на Блюберд. хз..оправдана ли погоня за годом.

В ответ на: Сибиряк блюбика продает как раз ССС.

но лично мое мнение. нах он не нуженни блюбик, ни лавр
хотя, у блюбика есть преимущество перед лавром - это цена, и как следствие, хорошая ликвидность.

тем более после Марка на Блюберд. хз..оправдана ли погоня за годом.

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

Freude am Fahren

candy is dandy, but liquor is quicker

Freude am Fahren

Блюберд - хорошая машина, кроме того, по дизайну самая интересная в своём классе из японцев.

Но. Лаурель - это автомобиль другого класса. Кроме того, на 2,5-литровом Лауреле очень приятно динамично ездить. На Блюберде, даже вариаторном, такой динамики не будет.

Кроме того, вариатор не хвалят в контексте использования в России.. Автомат всё-таки в наших экстремальных условиях (температуры, и т.д.) надёжнее.

протиив Цефиры ничего не имею

а Блюбика я имел ввиду не потому что машина плоха. а с Марка пересаживаться на Блюбика. ну как-то не так. не воткнет.

а так машинка неплохая, а учитывая цену, то равных нет.

Вчера смотрел на одной СТО каталог стоек Монро. Тойота Королла - 1500 с чем-то, Ниссан Санни - 4900 с чем-то. Был в шоке. Возможно - опечатка (прайс был распечатан на принтере). Но, заставляет задуматься.

Это к вопросу Марк2 или Лаурель.

candy is dandy, but liquor is quicker

Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет!
Toyota Sprinter AE95 4WD - был
Honda Civic EF3 - был
Honda Civic EК3 - был
Honda-Orthia P, B20B, 4WD - была
Toyota Prius NWH20 - был

. критикуйте сами себя, лучших критиков вам не найти.

А помнится ранее было другое мнение? Или после обладания марком всё изменилось :)? после недели езды на Марке - я начал всегда и везде пиартить задний приводна самом деле! скажу, без всяких ироний и выпячиваний груди. я фанат заднего привода! ОЧЕНЬ нравится! серьезно.
конечно, это не говорит, что я навсегда отказываюсь от переднего привода. все мы здравые люди. выбор авто с ЗП ограничен и есть очень хорошие автомобили с передним приводом.
НО от заднего я просто тащусь! не знаю как сказать. получаю несравнимое удовольствие от езды на таком автомобиле. дальше хочу Мерсблаго, классикаа уж ЗП на Мерсе так вообще песня, с его системами.

а что касается мнения раньше. относительно ЗП оно было никаким! т.е. ни да, ни нет. до Марка я только постоянно слышал какой ЗП плохой и как на нем тяжело. решился попробовать - теперь за уши не оттащишь
ЗЫ. ну это надо прочувствовать машину. и трезво оценивать свои возможности. ибо зимой в снежной каше, конечно есть свои особенности. отсюда, от тех кто пересаживается с ПП на ЗП не обдуманно, мы потом слышим, что ЗП - это плохо. но это не такэто кайф.

Ниссан лаурель плюсы и минусы

В любом случае, первое впечатление от объекта возникает в результате изучения его внешнего вида. То, что «встречают по одежке», всегда было, есть и будет истинной правдой. Ну а Лаурель всегда был, есть и будет настоящим Красавцем с большой буквы. Что тут возразить — внешний вид у Лауреля действительно стильный, солидный, и, не побоюсь этого утверждения, всегда современный. Лавр завораживающе харизматичен, он просто не может не привлекать внимания случайных наблюдателей, провожающих его долгими задумчивыми взглядами. Большинство автолюбителей, ранее не знавших ничего о Лауреле, западают при первом «знакомстве» именно на его внешность, ну а потом уже открывают для себя и все остальные, не менее положительные качества (да что скрывать — я и сам из таких :-)).

Отдельная тема — безрамочные стекла дверей. Неискушенных обывателей именно это «чудо» приводит в дикий восторг. По отзывам большинства владельцев, «летний вариант» Лауреля с полностью опущенными стеклами и раскрытыми дверями выглядит просто магически.

Внутри Лаурель хорош не менее чем снаружи. Убранство салона вызывает заслуженное уважение, как по качеству дизайна, так и по качеству использованных материалов. Общее впечатление от салона — вот она, благородная простота! Ничего лишнего, все функционально и достаточно удобно. И при этом — достаточно дорого. Пластик панелей, кожа или велюр сидений, вставки «под дерево», кожаные оплетки руля и рукоятки АКПП, фирменные ковры на полу — все это гарантирует положительные эмоции и не может не вызывать желания «приходить» сюда снова и снова.

После обсуждения внешности Лауреля, можно плавно перейти к обсуждению его функциональных особенностей. Продолжим восторгаться салоном, удобство которого относится к разряду явных достоинств. Сидения очень мягкие, и в то же время эргономичные. Беспрерывное пребывание за рулем в течение нескольких часов можно смело назвать комфортным, не вызывающим никаких болезненных ощущений в области спины и поясницы водителя (проверено многими)!

Еще один плюс — хорошая базовая комплектация, даже в стоковом варианте (полный электропакет, климат-контроль, электрическая регулировка и складывание зеркал, подушки безопасности, сравнительно неплохая штатная акустическая система из шести динамиков). Ну и, конечно же, нельзя не вспомнить об огромном, вместительном багажнике (естественно, в сравнении с другими седанами — с хэтчбэками и универсалами не ровнять!).

Теперь о двигателе. Это — особый предмет гордости, ведь речь идет о легендарной модели RB — рядном шестицилиндровом агрегате, который всегда славился своей исключительной надежностью и огромным ресурсом, а также тихой работой без лишних шумов и детонаций. Нередки истории о том, как водители пытаются повторно завести уже работающий двигатель — настолько это бывает неощутимо (что, кстати, истинная, правда — сам пару раз попадался на этом:-)). Также нельзя не отметить простоту и удобство компоновки подкапотного пространства — все его основные элементы всегда «под рукой». В частности, замена воздушного или топливного фильтра занимает считанные минуты и не требует специальных навыков и инструментов (правда здесь есть исключение — крайне сложное, с точки зрения обывателя, место нахождения свечей зажигания в двигателях Neo; действительно, добраться до них получается не сразу и не у всех:-)).

Теперь о «ходовых» качествах — обычно все с восторгом говорят об исключительной плавности хода, обеспеченной, в частности, отличной по качеству и уровню надежности задней многорычажной подвеской. И действительно, по отзывам многих, на Лавре не едешь, а просто плывешь (данное утверждение, конечно же, не распространяется на случаи езды «катках» :-)). Кроме того, Лаурель — автомобиль с достаточно большим дорожным просветом, позволяющим не тыкаться брюхом во всякие бордюры и «лежачих полицейских» и не бояться рано или поздно остаться без глушителя.

И в заключение еще один, немаловажный положительный фактор — цена! Да, Лаурель действительно можно приобрести за вполне разумную сумму! Это может показаться подозрительным, учитывая, что автомобиль сам по себе не из дешевых. Однако всему есть логичное объяснение — низкая цена данной модели на аукционах в Японии вызвана, судя по всему, окончанием ее производства в 2002 году. Кстати, этот факт также можно отнести к преимуществам — пройдет время, и Лаурель станет, ни много, ни мало, настоящим раритетом! Друзья, помните об этом сейчас! Любите и берегите своих Лавров, вкладывайте деньги в их здоровье и красоту! И потомки вас не забудут:-) Теперь о грустном. Конечно же, в мире нет ничего идеального, не стал исключением и наш герой Лаурель. К наиболее очевидным его недостаткам можно отнести следующие:

Не очень просторный салон. Если водитель рослый, то задний пассажир особо ногами не поболтает — его коленки упрутся в спинку водительского кресла. Однако это частично компенсируется мягкостью и удобством сидений, в том числе и задних.
Немалый расход топлива (по разным данным может колебаться от в зависимости от объема двигателя и манеры езды, среднестатистический показатель — С точки зрения владельца Хаммера расход конечно смешной, но многих «лаурелеводов» он откровенно огорчает. Хотя во всех источниках отмечено — если речь идет о 20 с лишним литрах, скорее всего, следует искать какие-либо неисправности.
Неоправданно высокая стоимость некоторых запчастей (часто именно тех, в которых возникает особая необходимость — например, хрупкая оптика или катушки зажигания, которые после 100 тысяч могут забарахлить). С другой стороны, на стандартные расходники, типа фильтров или ремней, и цена, стандартная.
Сравнительно большая масса автомобиля, зачастую мешающая резвой езде. Конечно, при объеме двигателя 2,5 литра (тем более, если двигатель с турбиной) этого не должно быть заметно, но при езде на двухлитровом Лавре иногда действительно ощущается некоторая «вялость».

Как видите, недостатков не так уж много, и они не такие уж и смертельные. В любом случае, они не мешают нам всем продолжать любить своих Лавров.

Помимо описания достоинств и недостатков, считаю полезным дать информацию и о наиболее частых поломках, зафиксированных владельцами Лаурелей. Итак, номер один в нашем хит-параде — неработающие часы на передней панели. На самом деле причина банальна — перегоревшая лампочка, которую надо заменить, однако сделать это, оказывается, не так просто:-).

Под номером два — пресловутые катушки зажигания, которые имеют обыкновение ломаться, а на их замену не каждый автолюбитель сразу согласится — жаба душит такие деньги за них отваливать:-).

Номер три — порванные задние штатные динамики, не выдержавшие традиционную привычку российских водителей слушать громкую музыку.

Ну и почетное четвертое место делят следующие, мешающие многим из нас спокойно спать, проблемы:

разбитые противотуманки;
ушатанные амортизационные стойки и порванные в клочья пыльники на них;
закрывающиеся не с первого раза двери;
легкое дребезжание безрамочных стекол;
слегка подклинивающие тормоза;
и, наконец, отломанные вандалами с капота фирменные значки :-).

Вот, собственно, и все. Как видите, Лаурель практически не ломается. Без шуток — машина действительно надежная. Если правильно ее эксплуатировать, своевременно обслуживать и не попадать в аварии (не дай Бог!) — будет ездить вечно! Аминь!

Глобальное обновление ассортимента футболок и аксессуаров в новом магазине

Отзывы о Nissan Laurel

Машина бизнес-класса из 90-х. Ниссан Лаурель 2001 г. в., шестицилиндровый, объем 2 литра, 155 л. с. Мощности хватает, как в городе, так и по трассе, на любые маневры и обгоны. Эту машину я перевел на газ. установил ГБО 4-ого поколения и даже на газу она очень мощная, как на бензине, разницы нету. Коробка автомат, четырехступенчатый. Очень надежный японский автомат. Никогда ни разу не было рывков, не пиналась. Подвеска в машине очень мягкая. Любые ямы, кочки и неровности машина просто глотает. Некоторые этот автомобиль называют "диван на колесах". Потому как салон действительно, как диван, мягкий, удобный. Багажник в авто достаточно большой, литров 350 примерно.

У этого автомобиля задний привод. Это можно отнести даже к недостаткам, потому что проходимость у него никакая. Застревает на ровном месте, на стоянке, на парковке. Есть такие же машины, но в другой комплектации с полным приводом. Вот у тех проходимость будет в самый раз.

Металл кузова очень хороший, машина 2001 г. в. и на данный момент в 2017 году на ней ни одного пятнышка ржавчины нету. Расход топлива этого автомобиля составляет литров 12-13. Что является не очень выгодным, но на газу большая экономия. Также недостатком можно назвать налог на 155 л. с. Примерно выходит 4500, я считаю, что это многовато. Эти 5 л. с. если бы убрать, то был бы нормальный на неё налог. Тут японцы подставили нас автолюбителей. Салон автомобиля очень удобный, опять же для 2001 года уже установлена сенсорный климат-контроль с медиасистемой. Автомобиль крутой, мне очень понравился, за годы пользования очень мало поломок, надежный двигатель RB20DE, его называют миллионником.

Ходил я всю жизнь пешком.38лет.Почти,как моисей))).До работы 5км.для здоровья полезно.Никогда даже и не помышлял о самоходной повозке.А тут, попутал меня зеленый змей.Выпил я както огненной воды и купил диво дивное,под названием laurel.Простоял этот конь педальный, целый год,все ждал ,пока хозяин протрезвеет.Через пол года, хозяин протрезвел и купил права на катер)))Не прошло и пол года,как прошел год и я купил вод.уд. на авто.Ну ездить я конечно умел,в свое время ни одно авто разбил,даже не выезжая со служебного гаража,да и друзья тоже показывали,где магнитолка включается.Вобщем сел и поехал! В солоне места, по сравнению с габаритами машины маловато,в прядки не сыграешь.НО 4чела на рыбалку за 600км с кайфом прокатились. Когда давишь в пол,то на отрезке Туапсе-Сочи,тех,кто сидит на заднем сиденъе,тянет за борт прикормить рыбу. Бомба,этим чудом,можно управлять силой мысли.))))) На светофоре,отдыхают ВСЕ,главное встать поперек дороги,чтоб тебя не обьехали.Машина большая,так,что вариант есть))) Разгонял до 175км больше по нашим олимпийским дорогам нельзя,не позволяют олимпийские ямы и кочки не считая расходников,почистил оптопару(датчик распред вала)спиртом,а то на горячую глохла.поменял сайленблоки передних рычагов.перевальцевал крышку радиатора.Накупил всякой ненужной хрени.вот теперь срочно нужны сайленблоки задней балки. я заезжал в такое дерьмо,мои кенты бздят! Машинка надежная.Забыл добавить,у меня не тормозит зад.,был в трех мастерских,сказали менять главный.КУПИЛ ЗА 10000. ПОМЕНЯЛ результат 0. вот уже два года при экстренном торможении бросаю якорь))). я на этом не парюсь,машинка хочет есть и я ей не отказываю) от12до17. пару раз Сочи-Краснодар,расход был (12.4 ) запчасти,как на лунаход. я в шоке. Пессимист - жаль,машинка прикольная,но время берет свое(((Оптимист-через пару лет,это будет ретро мобиль вот тогда и .

Настоящее японское качество. В проекте «Легенды автопрома» 30-летний Nissan Laurel

Первый Nissan Laurel сошёл с конвейера в 1968 году. Машина бизнес-класса делалась японцами для японцев. Леворульный Laurel встречается довольно редко.

Владимир Соколов, ценитель японской старины: «Это Ниссан Лаурель, модель 84 года, сама машина 86-го. Собиралась в Японии в те времена ещё, но для Европы».

Этот автомобиль – представитель 5-го поколения Лаурелей. В Россию он приехал из Голландии. Житель Мурмашей Владимир Соколов владеет этой машиной уже больше 10 лет. За это время он серьёзно изменил образ авто – отремонтировал после аварии кузов, полностью покрасил его, поработал над внутренним интерьером.

Владимир Соколов, ценитель японской старины: «Перетянуты стойки, все пластмассовые детали в салоне они перетянуты винилискожей, потому что старая обшивка уже пришла в негодность».

Очень часто такие машины, особенно на Дальнем Востоке, покупает молодёжь – относительно невысокая цена, надёжность и задний привод идеальны для дрифта.

Многие устанавливают на таких японцев турбины, большие диски, низкопрофильную резину и отправляются на дрэг-рейсинги. Владимир Соколов цели выжать из машины по максимуму не ставит.

Да и крутить старенький дизельный двигатель до отсечки – занятие рискованное.

Владимир Соколов, ценитель японской старины: «Дрифтовать-то на ней, конечно, плохо. Подвеску надо менять. А так, спокойно едешь – хорошая, плавная машина».

Бережная эксплуатация – залог здоровья для автомобиля. Все 84 лошади под капотом до сих пор в бодром здравии и резво скачут как по городу, так и по трассе.

Владимир Соколов, ценитель японской старины: «За триста тысяч пробег. Ни разу не вскрывался он ещё, пока ходит сам по себе. Надеюсь и не вскрывать его, в общем-то».

До недавнего времени на своём Ниссане Владимир Соколов ездил круглый год. Сейчас машина зимой стоит в гараже, а летом по-прежнему выезжает на дороги ежедневно.

Ваш четырёхколёсный любимец тоже может стать героем нашего проекта. Если ваш автомобиль прожил долгую и насыщенную жизнь, и вы хотите рассказать об этом всем, пишите нам на почту [email protected].

Отзывы автовладельцев Nissan Laurel

Эксклюзивный ретро комфорт 1980, седан, 2.5 л., механика 0 0 0

Красивый внешний вид. Эксклюзивное авто. Ретро. Выглядит стильно. На дороге притягивает взгляды, выделяется из других машин. 20 september, 2013 LAUREL SC33 1991, седан, 2.8 л., автомат 0 0 0

Харизматичный бизнес седан японского автопрома начало 90х 14 september, 2013 Nissan Laurel 1997, хардтоп, 2.5 л., автомат 0 0 0

Обладаю C35 уже около 5 лет, это не единственная мая машина, но определенно самая любимая. 11 september, 2013

Отзывы о Nissan Laurel

Японский седан идеально подойдет тем, кто ищет неприхотливый выносливый легковой автомобиль для активной ежедневной эксплуатации. Дизайн экстерьера, как и интерьера, вполне солидный и не вызывает нареканий. Плюс ко всему отзывы об автомобилях Ниссан Лаурэль отмечают высококачественные долговечные материалы отделки, комфортабельные сидения и надежную ходовую часть.

В салоне автомобиля имеются регулируемая рулевая колонка, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и многие другие полезные функции. Если же вы ищите более функциональный автомобиль, то можете почитать отзывы о Nissan Leopard , который внешне не сильно отличается от данной модели.

Но встречаются и противоречивые отзывы автовладельцев о Nissan Laurel, которые жалуются на посредственную динамику разгона, большой расход топлива, тесное пространство задних сидений, дефицит запчастей и низкую коррозионную устойчивость. В остальном, автомобилисты сетуют на такие детские болезни, как поломки радиатора, катушки зажигания, амортизаторов и наконечников рулевых тяг, а также неисправности аккумулятора, шаровых опор и газораспределительного механизма.

Автомобиль Nissan Laurel C33: технические характеристики, фото, отзывы

В центральной и восточной части России очень популярны так называемые JDM-автомобили. Эта аббревиатура расшифровывается как «Японский внутренний рынок». Данные автомобили используют по разному назначению. Одни берут их как беспроблемное авто на «повседнев», другие профессионально подготавливают под Drift. Nissan Laurel C33 – яркий представитель JDM-техники. Машина выпускалась серийно с 1989 по 1993 год. Это шестое поколение автомобилей бизнес-класса. Что представляет собой Nissan Laurel C33? Фото, технические характеристики и обзор смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает классическим дизайном: простые, угловатые формы кузова, прямоугольная оптика, безарочные двери. Такая компоновка позволяет открыть широкие возможности для тюнинга. Любители JDM-автомобилей могут установить на Nissan Laurel C33 разные комплекты обвесов, накладки на пороги и классические диски с полкой. Машина, несмотря на свой возраст, удачно смотрится и сейчас. Это настоящий боевой самурай с грозным внешним видом.

Но стоит отметить и проблемы. Так, металл на «Ниссане» сильно подвергался коррозии. Если вовремя не устранить очаги, ржавчина распространится по всему кузову.

Интерьер

«Ниссан Лаурэль» - праворульная машина. Салон уже тогда имел не квадратную, а слегка раздутую панель с аккуратным козырьком. Качество отделки впечатляет. Пластик достаточно мягкий, а сиденья имеют широкий диапазон регулировок.

Интерьер в зависимости от комплектации был велюровым либо кожаным. Машина полностью соответствует своему классу. Это статусный бизнес-седан с комфортабельным и эргономичным салоном. Как отмечают отзывы, Nissan Laurel C33 отличается отличной звукоизоляцией. А ширина кузова позволяет с комфортом разместить сзади троих взрослых людей. Эта машина идеально подойдет для дальних поездок. Ну а тем, кто хочет построить из нее гоночный автомобиль, придется заменить кресла «ковшами».

Технические характеристики

Nissan Laurel C33 укомплектовывался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Базовым является мотор СА 18i. Этот двигатель заслужил не слишком хорошую репутацию. Во-первых, он не отличается приемлемой тягой. При объеме 1,8 литра он развивает 91 лошадиную силу мощности. Это очень мало для полуторатонной заднеприводной машины. Во-вторых, бензиновый агрегат СА 18i обладает двухконтурной системой зажигания. Это означает, что на один цилиндр приходится по две свечи. Схема очень интересная (призвана снизить детонацию), но доставляет владельцам определенный дискомфорт в виде больших трат на обслуживания.

Перейдем к линейке двухлитровых двигателей. Это агрегаты серии RB20, или в простонародье «рыба». Базовым в линейке является RB20E. Этот мотор выдавал 125 лошадиных сил мощности. В двигателе приходилось по два клапана на цилиндр. Также Nissan Laurel C33 укомплектовывался силовым агрегатом RB20DE. При объеме 2 литра он развивал 155 лошадиных сил мощности. Флагманским в линейке является турбированный шестицилиндровый агрегат RB20DET. Благодаря турбине японским инженерам удалось снять с двухлитрового ДВС более 200 лошадиных сил мощности.

Дизельную линейку представлял агрегат RD28. При объеме 2,8 литра этот мотор развивал 94 лошадиные силы мощности. Это самый простой дизель без турбонаддува и модернизированных впрысков. Но как отмечают отзывы, этот двигатель намного лучше, чем 2L-T, который ставили на «Тойоту Марк-2». У последнего возникали проблемы с ГБЦ. Головка попросту лопалась при перегреве. На «ниссановском» RD28 эти проблемы не встречались. «Мотор простой и надежный, как трактор», – отмечают отзывы.

Трансмиссия

Японский Nissan Laurel C33 укомплектовывался несколькими трансмиссиями. Среди них стоит отметить:

Пятиступенчатую механику.
• Четырехступенчатый автомат без ЭБУ.
• Пятиступенчатый автомат с системой управления Е-АТ (устанавливался только на турбированные версии седана «Ниссан Лаурэль»).

Последний тип КПП обладал несколькими режимами работы:

«Спорт». Режим направлен на максимальную выборку мощности. Переключения осуществлялись на повышенных оборотах (в районе красной шкалы).
«Нормал». Коробка работала в штатном режиме. Переключения осуществлялись в режиме от 2,5 до 3 тысяч оборотов.
«Холд». Данный режим создан для движения по заснеженной дороге. Старт автомобиля осуществлялся со второй передачи. Это позволяло снизить пробуксовку задних колес.

Что примечательно, при резком нажатии на педаль газа коробка с Е-АТ автоматически переходила из нормального в режим «Спорт».

Как отмечают отзывы, все моторы и КПП, что устанавливались на Nissan Laurel C33, весьма надежны и не доставляют проблем владельцу при должном обслуживании.

Ходовая часть

На «Ниссан Лаурэль» устанавливались две подвески. Базовые версии оснащались простой независимой подвеской спереди (на стойках «МакФерсон») и многорычажкой сзади. Более дорогие модели шли с амортизаторами DUET-SS. Эта система позволяла регулировать жесткость подвески в двух режимах. Это «Спорт» и «Комфорт». Также использовался стабилизатор поперечной устойчивости.

Все версии «Лаурэлей» были заднеприводными. В качестве опции предлагалась установка системы АБС и «трекшн-контроля». Рулевое оснащалось гидравлическим усилителем.

Как ведет себя на ходу седан «Ниссан Лаурэль»? Отзывы говорят, что машина довольно валкая. По ходовым характеристиками ее можно сравнить с «Волгой» - это настоящая баржа. Машина отлично проглатывает все неровности на дороге, но о маневренности говорить не приходится. Даже с жесткими амортизаторами машина трудно вписывается в повороты на высокой скорости.

Стоимость

Этот «японец» - один из самых дешевых в своем классе на российском рынке. Средняя цена на автомобиль «Ниссан Лаурэль» в кузове С33 варьируется в диапазоне от 100 до 150 тысяч рублей. Неудивительно, что этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью в России.

Машина обладает неплохим остаточным ресурсом и не доставляет проблем в плане обслуживания.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет «Ниссан Лаурэль» в кузове С33. Эта машина располагает огромными возможностями для тюнинга. Причем не только внешнего, но и технического. Однако если у вас нет желания турбировать мотор или делать стайлинг, вы всегда можете использовать «Ниссан» как обычный автомобиль на повседнев. Машина нетребовательна к обслуживанию, и ее запросто можно отремонтировать своими руками.

Читайте также: