Ниссан х трейл 2015 отзывы владельцев недостатки
Ниссан х трейл 2015 отзывы владельцев недостатки
стоит ли эту машинку рассматривать для женщины?
+++ Женщинам не запрещается ездить на Х-Трейле.
+++ Смущает — не покупайте.
и трудность при парковке.
+++ Учитесь или покупайте что-нибудь типа Kia Picanto. Но лучше учитесь. Тут полно народу ездит на машинах куда больших размеров.
Может у них что-то другое не так, как у других, и вылезает в виде сломанного вариатора
Вы по теме пишите, не напрягайтесь мне указывать, что делать и какой текст писать. Я поделилась своим обобщенным мнением. Вы можете (не)соглашаться с ним, мне пофиг
У Аутлендера проблем меньше.
+++ О, есть статистика? Было бы любопытно взглянуть.
Внедорожники обычно на гусеничном ходу. Вседорожники имеют принципиально иную трансмиссию. Х-Трайл — обычный паркетник. Степень его проходимости определяется никакой геометрией, что нормально для паркета, и конструкцией трансмиссии, которую вне дороги легко убить, что тоже нормально для паркета.
Что касается вариаторов, их принципиальный косяк — относительно низкий ресурс. В условиях отличных от асфальта вариатор можно вообще за один раз убить.
С вне- и внедорожниками действительно путаница, но разве само слово ничего не навевает?
Х-Трейл на вседорожник похож только внешним видом. Конструктивно это обычная легковая машина.
В таком разе Вам противопоказано смотреть, на что способен вседорожник — слишком сильные ощущения могут быть, раз Х-Трейл так впечатлил.
Ещё раз. Конструктивно Х-Трейл — обычная легковая машина, которую слегка приподняли над землёй. Это нормально для современного паркетника, они все давно уже такие за редкими исключениями.
Конструктивно Х-Трейл — обычная легковая машина, которую слегка приподняли над землёй.
++ Не верно. Еще ему дали полный привод,
*** Teana тоже бывает полноприводной.
*** Штатно? Да ладно
увеличили ход подвески
и дали умную электронику.
*** Этого добра сейчас у всех полно.
*** Сорри, посмотрел только первое, где Х-Трейл с трудом пробирается по раскисшей грунтовке. Не понял, в чём подвиг.
Достаточно обычная легковушка?
Да, функцию межколесной блокировки выполняет ESP. Да, это не винтовая блокировка и не LSD, но работает.
Высота бордюрного камня 30см, но он наполовину в земле, а высота бордюра по СНИПу 15 см. Поэтому ход подвески 30см - это хорошо.
У легковушек другая электроника. У них нет выбора режимов движения по разному грунту, нет регулировки отзыва на педаль газа, иначе настроена ESP и коробка. Легковушки предназначены для движения по ХОРОШИМ дорогам.
ЗаЗ-968 (ушастый) у меня был и по грязи мы ездили. У него неплохая проходимость по меркам легковушек, тем более современных, но до кроссоверов ему далеко. С ходу он грязь пройдет, но если встал, то все.
Сравнивать лучше одну модель в двух вариантах, переднеприводном и полноприводном, так более понятен вклад второй ведущей оси и электроники.
Да, функцию межколесной блокировки выполняет ESP. Да, это не винтовая блокировка и не LSD, но работает.
+++ Это имитация блокировки. Лучше, чем ничего, но никакая это не блокировка по той простой причине, что мозги всегда работают постфактум, только когда машина уже начинает зарываться. LSD тоже не блокировка.
Высота бордюрного камня 30см, но он наполовину в земле, а высота бордюра по СНИПу 15 см.
+++ Вы же писали про высокие бордюры и полезность электроники при диагональном вывешивании при форсировании бордюров. Теперя оказывается, что всё это не нужно, ибо бордюров выше 15 см не бывает
Поэтому ход подвески 30см - это хорошо.
+++ Суммарный ход подвесок трёх колёс. Неплохо для легковой машины и никак для вседорожника. Жигули при аналогичном тесте колесо не вывешивают.
Если машина претендует на качественное преодоление очень плохих дорог, вот так она должна вести себя при диагональном вывешивании, а не вертеть по полчаса вывешенными колёсами: http://www.youtube.com/watch?v=vF0v3L4_PCs
У них нет выбора режимов движения по разному грунту,
ЗаЗ-968 (ушастый) у меня был и по грязи мы ездили. У него неплохая проходимость по меркам легковушек, тем более современных, но до кроссоверов ему далеко.
+++ Как понятно из видео, Запорожец ездит по таким же дорогам, как Х-Трейл. В каком месте ему далеко?
С ходу он грязь пройдет, но если встал, то все.
+++ В видео он останавливается и трогается.
Сравнивать лучше одну модель в двух вариантах, переднеприводном и полноприводном, так более понятен вклад второй ведущей оси и электроники.
+++ Вклад понятен. Осталось, чтобы все поняли, что способ подключения второй ведущей оси имеет значение, предельные нагрузки, которые выдерживает коробка, имеет значение, прочность прочих элементов трансмиссии имеет значение, наличие демультипликатор имеет значение, нормальные ходы подвесок имеют значение, защищённость всего, что снизу, имеет значение. Всего этого в Х-Трейле нет, конструктивно он ничем не отличается от полноприводной легковушки, просто слегка приподнят.
+++ Безусловно, увеличенный дорожный просвет даёт определённую фору. Конечно, по раздолбанной грунтовке на дачу удобнее добираться на Х-Трейле, чем на Тиане. Удобнее, но и только.
Я не знаю что за ЗаЗ на Вашем видео, возможно у него задние полуоси просто сварены и дифференциала нет. Плюс грязевая резина. Я знаю как ездит обычный Запорожец и помню как я уделывала грязью тех, кто меня сзади толкал, до сих пор стыдно.
У Вас крайности. Или дорога или полное ее отсутствие.
+++ Да нет у меня никаких крайностей. Любой автомобиль имеет право на существование, любой в каких-то условиях будет востребован. Я только лишь о том, что не стоит приписывать некие свойства объекту, которых на самом деле нет. Современные паркетники в абсолютном большинстве — приподнятые легковушки, а вовсе не упрощённые внедорожники. Они не приспособлены для езды по бездорожью, и задачи такой при их конструировании не было. Честно говоря удивлён, что Вам, грамотному человеку, приходится доказывать столь очевидную вещь.
+++ Разница во внедорожный номинациях между паркетом и легковушкой определяется геометрией, потому что других отличий между ними нет. Иногда эта разница имеет существенное значение. Там, где легковая машина будет шкрябать брюхом, паркетник спокойно проползёт. Это очень хорошо и замечательно. В условиях же, где паркетник постоянно вывешивается по диагонали, эксплуатировать его варварство и издевательство над машиной. Техника должна быть адекватной поставленным перед ней задачами.
+++ Исходя из этого, по большому счёту неважно, насколько хорошо паркетник сопротивляется диагональному вывешиванию — само такое вывешивание для него ненормально. Я уже не говорю о том, что синтетические тесты с переездом подпорок одно, а реалии совсем другие. До тех пор, пока электроника работает постфактум, и машина сначала вертит колёсами вхолостую и только потом начинается имитация блокировок, эти имитации не сравнятся с физическими блокировками. По той простой причине, что такого верчения вхолостую достаточно, чтобы закопаться.
+++ Другими словами, если паркет умеет хоть как-то сопротивляться диагонали, ПРИ ПРОЧИХ равных это хорошо, но объявлять это свойство краеугольным при выборе автомобиля такого типа неверно.
В автомобиле типа ЛендКрузера меня не устраивает поведение на дороге, он не тормозит и не поворачивает. Я выше выкладывала ролик с Аутлендером, ЛендКрузер так может? А легковушка?
+++ Мы с Вами уже столько всего понавыкладывали, что не знаю, о чём речь Повторите, пож. Сравнивать Крузак с Аутом бессмысленно ввиду разных ценовых категорий. Но если уж сравнивать, на трассе я предпочту именно Крузак. По той простой причине, что он тише, мягче и вообще комфортней. Если же рассмотреть легковую машину, паркетник и вседорожник в одину цену, скажем, в условные два миллиона с копейками, результат получится закономерным. В эти деньги можно купить отличный легковой автомобиль бизнес-класса, очень хороший кроссовер, но уже гольф-класса и только лишь бюджетный вседорожник. При условии равной цены, естественно, на трассе предпочтительней легковая машина, а вот при отсутствии такого условия всё уже не так очевидно.
А кроссовер - это универсальный компромисс.
+++ Просто компромисс В те же деньги можно купить существенно более комфортабельный легковой автомобиль или существенно более вездеходный и менее комфортабельный. Дальше уже всё зависит от задач и умения конкретного индивида подбирать по задачам технику.
И зачем вы сравниваете внедорожник с кроссвордом?
+++ Ни в коем случае. Только показываю, на что способен вседорожник, по каковой причине их как раз в этой номинации сравнивать бессмысленно.
+++ Отличное подтверждение моих слов. Судя по поведению машины, муфта перегрелась. И вполне определённо нагрелся до неразумной температуры вариатор, только владелец об этом явно не думает. Запорожец в песках искать лениво, а полноприводная Тиана проедет точно так же, а какая-нибудь Импреза с торсеном с лучше проедет. Только владельцы Тиан обычно так не делают, в отличие от владельцев Х-Трейлов, которые почему-то думают, что у них вездеход.
И зачем вы все время хотите на кроссовере забраться в непроходимые хляби? Он не для этого.
+++ Я? Это Вы зачем-то выкладываете ссылки, где Х-Трейл преодолевает как бы адское бездорожье, пески и прочее. Я говорю только о том, что в тех же местах абсолютно точно так же проедет легковая машина, если ей хватит геометрии, потому что других существенных отличий нет.
Отзыв Nissan X-Trail 2.0 4WD (2015 г.)
Итак, в октябре приобрел Nissan X-trail, нового поколения вариатор, полный привод, 144 л.с. два литра.
Это мой первый полноприводной автомобиль. Особых мук выбора не было. Смотрел помимо х-трейла хонду црв, тайоту рав 4 и Хендай Санта фе.
Хотелось взять машину в максимально возможной комплектации, поэтому в принципе неплохой и чуть больший по размеру Санта фе не вписался в бюджет.
Рав 4, на мой личный взгляд, какой-то бабский. Ну вот закрепился за ним этот статус, да и как-то не зацепил он на тест-драйве.
Хонда црв - хорошая машина, но ценник в схожей комплектации на 150 тыс. выше чем у ниссана. Поэтому, взвесив все за и против, выбор пал на Ниссан.
Взял комплектацию LE (вторая с верху), решил что парковаться я умею неплохо сам, навигатор у меня есть, да и парктроников вместо камеры мне достаточно. Это вообщем-то все отличие от комплектации LE+, которая самая топовая. Зато есть всякие нужные и не очень датчики, электронные преблуды, круиз, эко-режим, кожа, панорамная крыша и т.д. Перечислять комплектацию не буду, кому интересно почиьайте на сайте производителя.
Цена вопроса 1 млн. 584 тыс. (Скидка от салона за то, что не в кредит 48 тыс. от прайса).
Подарили доп. оборудования на 55 тыс. Еще на 40 докупил. Из допов установлены (замок на коробку, защита картера, бензобака, раздатки, доп обработка днища и арок, дефлекторы на окна, пленка на бампер и капот, пороги).
Проехал пока только 2000 км., но уже успел оценить все прелести полного привода и на снежной трассе и легком бездорожье. Думаю на монопривод меня теперь не заманишь.
В машине хорошая шумка, приятные материалы отделки, очень удобные сиденья с электрорегулировкой. Ездил в одну поездку по 280 км. в одну сторону - очень комфортно.
Отличный головной свет с автоматическим переключением ближний/дальний.
Климат-контроль работает корректно, салон прогревается быстро.
Очень удобны двигающиеся по отдельности сиденья заднего ряда. В багажнике можно сделать разделение на два уровня, поставив штатную полку. Запаска - полноразмерная.
Штатная резина - иокогама, зимнюю купил данлоп винтермакс (липучка).
Каких-то принципиальных недостатков мной не выявлено. К небольшим недостаткам можно отнести слабое освещение салона. Ввиду панорамной крыши нет центрального плафона, а лампочки на передней панелью и дверями слабоваты. Нет подсветки блока управления стеклоподъемниками на водительской двери.
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Nissan X-Trail
Отзыв владельца
Доброго времени суток.
Итак, приобретен Т32 SE+ 2WD. Мук выбора не было. На рабочих аутлендерах все время перегреваются коробки, поэтому их даже не рассматривала. У витары не понравился салон и клиренс. 8 лет назад уже чуть не взяла икстрейл, но тогда победил дизельный фрилендер. Если бы в то время продавали Т32, так и не покаталась бы на фриле. Нет, вру, муки таки были, но с выбором цвета. В итоге победил синий, чему несказанно рада. После мойки сделаю фотографии, т.е. постараюсь))
По поводу стонов любителей предыдущих иксов – да, машина внешне изменилась, но вы же тоже не носите брутальные баки и брюки клеш, правда? Сама плевалась увидев новый эвог и дискавери, сейчас вроде бы уже привыкла. Не кидайте камнями по поводу переднего привода. Как показала практика, полный мне не нужен совсем — езжу только на работу и дачу везде асфальт.
Очень радуюсь навигации и панорамной крыше, а камеры и парктроники это восторг, но к нему еще нужно привыкнуть, поэтому в гараж въезжала дедовским способом, а именно по зеркалам, хотя лопату на заднем фоне было видно хорошо, пока не очень понимаю писк парктроников, пришлось пару раз выползать и смотреть все пропало или еще есть пара сантиметров в запасе.
Скажу честно, «колхозить» не люблю и не буду, поэтому все веселые китайские рамки/блестючки/накладочки/брелочки в мою машину не попадут никогда. Однозначно поставлю через год-два газовые стойки капота. Первое ТО и резину зимнюю подарил дилер, за что им очень благодарна, да и вообще процесс покупки в первый раз был таким легким, спокойным и радостным.
Никогда не комплексовала из-за маленького роста, но в гаи накрыло до слез. Милые дамы, если ваш рост не превышает 160 см, настоятельно рекомендую с собой взять либо мужчину, либо высокие каблуки, в крайнем случае, подойдет высокая подружка – без одного из этих составляющих придется лихо. Сам осмотр на площадке занимает не больше 3х минут, но, у нас очень тяжелый капот и крепится он на палке (оспидя, 21 век на дворе, а у меня снова капот без газовой опоры), но это не самое страшное. Инспектору необходимо показать вин машины, который у нас спрятан под капотом в районе лобового стекла, да еще закрыт пластмассовой заглушкой, теперь вы поняли, почему так необходима помощь высоких людей (инспекторов в расчет не берем, их невозможно обаять и помощи ждать не приходится)? И ногти – берегите ногти, рекомендую взять с собой тонкую плоскую отвертку, ей проще поддеть пластиковый короб, закрывающий вин, поэтому заранее просите друзей/мужей/подруг о помощи.
Записывалась через госуслуги на 12.30 утра, в 14.00 стала счастливой обладательницей новых номеров. Начитавшись страшилок о «сидящих в окошках людях с каменными лицами», была готова ко всему, но была приятно удивлена – инспекторы вежливые, дамы на приеме документов улыбчивые, все до одного без намека на раздражение отвечали на мои идиотские вопросы. Работают быстро, четко и без сбоев. Но есть одно НО – на Твардовского просто НЕГДЕ парковаться. Как можно открывать круглосуточный пункт постановки на учет и не продумать вопрос с парковкой? В моей голове это не укладывается, правда! Еще там курсируют 2 эвакуатора, поэтому рекомендую искать свободное место не под запрещающими знаками.
Для совсем уж блондинок (не обижайтесь, сама такая в душЕ) – как только номера получены, их необходимо установить на а/м. Даже не думайте трогаться с пустыми рамками, это либо штраф 5 т.р, либо лишение прав на несколько месяцев, а оно нам надо?
Предыдущую машину продавала вместе с номерами. С одной стороны удобно, но больше так делать не буду – все 10 дней ежедневно проверяла наличие штрафов и мучилась в ожидании, когда новый владелец машину на себя переоформит, ломала голову, переоформит ли вообще. Седых волос прибавилось, что ни говори.
Не судите строго, эпистолярный жанр не мой конек, поэтому писать буду только по делу, а также спрашивать советов гуру, обладающих похожим автомобилем дольше меня, ибо прочесть мануал до конца не представляется возможным, на третьей странице засыпаю. Всем мира и ни гвоздя, ни жезла.
Пока назрело несколько вопросов – есть ли подсветка в дверях и хватит ли мне мозга ее включить, каким образом переключаются радиостанции, ибо с флешки все переключается нормально, а радиостанции «плавают» и понять принцип переключения пока не получается. У всех ли дворник 5й двери начинает тереть не снизу, со странной позиции «ближе к середине» (см.фото)? 92 или 95 и т.п. пока «покурю» интернет, если не найду, приду за советами. Почему фары омываются вместе с лобовым стеклом, если у них есть отдельная кнопка омывания? Багажник странно себя ведет – не всегда могу открыть с помощью датчика, приходится тыркать из салона. Продолжаю наблюдения))
О недостатках Ниссан Х-Трейл для покупателей
Против сияющих огней рекламы неумолимо играет курс физики. И если в забитых рекламой головах курс физики и проигрывает, то в реальности побеждает с разгромным счетом.
География поставок
До 2009 года все Nissan завозились из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под СПб, поток привозных автомобилей на европейской части России резко снизился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, там нередко встречаются даже версии с правым рулем.
Версии и доработки
При покупке подержанного автомобиля, особенно такого не дешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и выполнять замену дорогостоящих деталей сверх необходимой предпродажной подготовки, никто не будет. Рассмотрим Ниссан Икстрейл плюсы и минусы для того, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.
Слабые места Ниссан Х-Трейл последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки прежних версий устраняются достаточно оперативно. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком отлитый из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.
Самой популярной на вторичном рынке стала версии 2007 года, Ниссан Х-Трейл T31. Это объясняется относительно низкой ценой и наличием основных технических новшеств. К тому же все, что могло поломаться, уже поломано и заменено, соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения, вкладываться в дорогостоящий ремонт непосредственно после приобретения автомобиля, не придется.
Современные недостатки и недоработки Ниссан Х-Трейл Т31 по мнению владельцев автомобиля:
1 Отсутствие индикатора уровня бачка омывателя
2 Ненадёжный датчик уровня топлива
3 Кнопки на водительской двери не подсвечиваются должным образом
4 Неудобная шторка багажника
5 Слабые упоры пятой двери
Газовые упоры Ниссан Х-Трейл не всегда справляются с тяжёлой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и на морозе.
Эксплуатационные проблемы
Относительно серьезные проблемы Ниссан Х-Трейл начинаются после года пробега. Появляется ржавчина на 5 двери, которой несколько раз лихо хлопнули. Могут проявиться проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся небольших царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся детали подвергаются усиленному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в двигающихся механизмах, они также изнашиваются, истираются, портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.
Кнопки на руле Nissan X-Trail
Проводка правой передней двери
В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотного электрика не оказалось, или истирание шлейфов носит катастрофический характер, то есть не «чутка изоляция», а «в лохмотья», ремонт и замена управляющих шлейфов обойдутся в десяток–другой тысяч рублей.
Электроприводы регулировки сидений Ниссан Х-Трейл также слабые места ввиду усиленной подвижости. Особенно это относится к водительскому сидению. Износ электрики и шлейфов неизбежна. И в случае с Ниссан Х-Трейл, значительная часть электрики расположена в двигающихся частях, что усиливает изнашиваемость многократно.
Кроме прямого механического воздействия, имеется проблема конденсации излишков влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадёжная защита некоторых узлов от грязи.
Датчики
Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Достаточно часто это проблема владельца автомобиля, который не хочет тратить лишних денег на замену совмещенного узла. Кстати, совмещенных узлов в Ниссан Х-Трейл прилично.
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
Датчики топлива. У Икстрейла их два. Залипает, засоряется и окисляются контакты указателя запаса топлива, по этой причине показания датчика не отличаются большой точностью. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить бессмысленно.
Датчик уровня топлива, который совмещён с бензонаносом
В экстремальных условиях, к которым по регламенту Ниссан Х-Трейл относится минусовая температура, замена комплектующих должна проводиться чаще.
То же самое относится к масляному фильтру.
Дорогие комплектующие
Дешёвый ремонт для Ниссан Х-Трейл невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, нужно отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по истечении срока эксплуатации.
Двигатель Nissan X-Trail
Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла имеет дополнительные функции и стоит прилично. Замену масла рекомендуется проводить 2 раза в год, а это примерно 32 тыс. ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться смена ремня и шлифовка шкивов.
Технические недоработки
Весьма неприятны для водителя мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленного на вторичном рынке – это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки». Проблема водителя в том, что привыкая не обращать внимания на небольшие пощелкивания и поскрипывания, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, но пропустить пощелкивания и постукивания рулевой рейки – запросто.
Перечислим самые уязвимые места Ниссан Х-Трейл в плане непредвиденных скрипов:
- Снаружи – панель над дворниками. Кстати, если близятся холода,штатные дворники желательно сразу заменить, они часто сделаны из резины, недостаточно устойчивой к морозу. Противный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
- Центральная консоль.
- Система обогрева. Свистит и пощелкивает в ней мотор, который со временем придется заменить.
- Сиденья, хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как рессорный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется и все находят систему регулировки очень удобной. А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда посторонние люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие поскрипывания.
Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО, независимо от стоимости.
При грамотном вождении и регулярном техобслуживании, новый Nissan X-Trail не доставит проблем.
Nissan X-Trail T32 – Присматриваем и прислушиваемся Обзоры б/у автомобилей
Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32.
Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.
Бензиновые крепыши
Познакомившись с моторной линейкой поближе, становится понятно, что ресурс и надежность мотора останется без вопросов и всё потому, что двигатели практически те же самые, что использовались для предыдущего «Хитрилы».
Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.
Однако, пара негативных моментов всё же нашлось. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема логично просто – герметизацией, то бишь «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно.
Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.
На б/у рынке «Икстрейлов» 2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации.
Ироничный дизель
Нравятся мне «реношные» дизели – простые, неприхотливые, ресурсные. Мотор 1.6 по имени R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело.
Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
Вариатор и его сроки жизни
Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8.
Ходовые качества такой коробки владельцы оценили позитивно – не каждый обыватель сможет отличить этот вариатор от традиционного «автомата». Правда, если заговорить о слабых местах и ресурсе, то здесь впечатление уже неоднозначное. С одной стороны, количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать невозможно – повода никакого нет. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда.
Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.
Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.
Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно.
С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем.
Прибереги нервишки
В ходовой части нового «Икстрейла» революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резинотехническая братва обычно сменяется полностью, либо уже требует срочной ротации. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и маячат стойки стабилизатора.
Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.
Весёлая CAN-шина
Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.
Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.
В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно.
Гадаем о пробеге
Пробег «Хитрила» никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже дилерским сканером Consult III. О достоверности пройденного пути остается только субъективно обсуждать и спорить – то есть гадать на сервисной книжке, на базах ТО. И, конечно, на износе самого автомобиля. На версиях с вариатором можно узнать моточасы.
При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4.
Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт.
Второе слабое место поселилось совсем рядом с «лобовухой»; в народе этот пластиковый пыльник называют «жабо». Так вот, это «жабо» не любит сидеть в притирочку со стеклом, со временем его даже начинает коробить, пока его принудительно не приклеят. То же самое можно сказать и о хромированных покрытиях по отношению к пластику. Сплошные отторжения.
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом
Да, Т32 стал динамичнее и комфортнее и, как следствие, сложнее по технической части и электрике, повысилась планка требований к качеству топлива. Однако, назвать «Хитрилу» этого поколения «сыпуче-ломучим» язык никак не повернется. Всё-таки большинство владельцев слушают скрипы, пропаивают CAN-шину, а в остальном проблем не знают.
Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм.
На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.
Конкуренты
Самым близким по цене и надежности среднеразмерным кроссовером для X-Trail T32 будет Renault Koleos, собранный на той же агрегатной базе, а также другой «японец» по имени Mitsubishi Outlander, который оснащен точно тем же вариатором, но с другими настройками. Чуть повыносливее, но дороже среди конкурентов оказались «корейцы» в виде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с их известной болезнью полного привода. Достойным конкурентом оказался и Subaru Forester; жаль, конечно, хорошие варианты одного и того же года выпуска будут стоить дороже. Чешско-немецкий Skoda Kodiaq на нашем рынке пока еще молод, пьян и свеж и не в каждый бюджет пролезет его массивная турбо-роботизированная тушка.
Отзыв владельца автомобиля Новый Ниссан Х-Трейл 2015
Достоинства: Классный дизайн, как внешне так и внутри, панорамная крыша, электрообогрев лобового стекла, продуманный багажник, двигатель-коробка - почти идеально.
Недостатки: Мало места над головой задних пассажиров. Непонятный стук в передней подвеске. Отпотевают фары, музыка средненькая.
Специально не стал писать отзыв сразу после покупки, вытерпел почти месяц. За это время эйфория прошла и стали появляться первые осознанные впечатления от нового X-Trail.
До Трейла, ездил на первом Кашкае образца 2007 года. Автомобиль был надежный, хотя с подвеской были нюансы, тестировал предыдущий Трейл, на ходу очень понравился настройки ходовой идеальные, думал, что на новом X-Trail должно быть также. Оказалось новый Трейл совсем другой, по своему поведению на дороге управляемости и другим параметрам очень похож как раз на мой бывший Кашкай.
Первое, чем зацепил новый X-Trail, так это внешним видом. Яркий и стильный кроссовер, от квадратной брутальности предшественника не осталось и следа. Большой плюс после Кашкая это просторный салон и большой багажник, хотя на заднем сидении я с ростом 185см все равно упираюсь головой в потолок, но из пассажиров пока никто не жаловался, все говорят гораздо просторнее, чем в Кашкае. Отдельно хочу написать про кресло водителя, оно стало намного удобнее, раньше у меня частенько спина побаливала после часа за рулем, как пересел на Трейл все как рукой сняло. Задний диван двигается вперед назад и спинка наклоняется можно подстроится под негабаритный груз в багажнике или просто добавить простора задним пассажирам.
На ходу новый X-Trail очень поход на Кашкай, если бы была возможность за рулем закрыть глаза, я бы наверное не отличил поведение этих машин на дороге. Та же упругая подвеска, те же реакции на руль и поведение на скорости. Единственное Трэйл больше, за счет этого габариты чувствуются иначе, а так все одно и то же. Похоже болячки с подвеской тоже перешли на новый X-Trail с Кашкая. Там изначально задняя подвеска бабахала неподетски особенно на разбитой дороге. На новом X-Trail сзади как раз все в порядке, претензий нет, зато спереди слева что-то плямкает с самого начала, не всегда, но нет-нет да и даст о себе знать этот недостаток. Даже просил на сервисе чтобы посмотрели - сказали что все в порядке. До покупки когда брал на тест-драйв ничего не заметил, но через пару недель после того как выявил на своем Трейле этот недостаток, взял специально на тест драйв тот же тестовый Трейл - та же самая история спереди слева какой-то косячек имеется. Даже написал по этому поводу претензию производителю, посмотрим, что ответят.
На Кашкае был тоже 2-литровый движок и вариатор, разницы в динамике я не чувствую, но зато Trail полноприводный, а Кашкай был на переднем. Вот тут разница на скользкой или заснеженной дороге огроменная. Успел захватить и снег и морозы и переметы на трассе, надо отдать должное Трейл прет как танк, кажется ничто не в силах его остановить. По расходу топлива получается в городе пока 11 литров на сотню, на трассе опускается до 7 литров.
Шумоизоляция лучше чем на Кашкае, шум резины конечно присутствует, но не критично. Зато почти не слышно вариатор и натруженную работу подвески на неровной дороге.
Обалденная примочка - система кругового обзора, парковка теперь на маленьком пяточке на раз, практически везде, только по весне как все таять начало камеры грязь бывает забрасывает, нужно в чистоте держать. Навигация вменяемая, удобно, а вот музыка на троечку с плюсом. Плюс за то, что нет пластмассового дребезка в салоне как это было на Кашкае, а качество звучания средненькое.
На недостатках специально сделал акцент, кто еще расскажет правду? У дилера до сих пор не хотят замечать проблему с подвеской.
Сквозная коррозия и накладки сцепления от ГАЗ-24: стоит ли покупать Nissan X-Trail за 900 тысяч
Высокий «оквадраченный» силуэт, противотуманные фары в передних торцах рейлингов, реклама с роботами-собачками, выскакивающими из колес – Nissan X-Trail второго поколения в свои годы вполне умело привлекал покупателей. Сейчас это отчасти играет на руку тем, кто ищет такой автомобиль на вторичном рынке: вариантов так много, что шанс найти «ту самую, свою» машину вполне вероятен. Правда, наши коллеги из Авито Авто отмечают, что вилка цен остается очень большой: с учетом довольно приличной конвейерной жизни модели самые дешевые предложения начинаются от 600 тысяч рублей, а за свежие образцы не стесняются просить и миллион, и даже больше. Тем не менее, достойный экземпляр все же можно найти, не выходя за психологический шестизначный предел – тысяч этак за 900.
Появившись в 2007 году, Nissan X-Trail претерпел рестайлинг в 2010-м, после чего продержался на конвейере завода в Санкт-Петербурге еще 5 лет, вплоть до 2015. Это дает ощутимый разброс по возрасту подержанных машин: располагая небольшим бюджетом, можно обратить внимание на дорестайлинговые варианты, многие из которых уже старше 10 лет, а если денег побольше, то доступны пятилетки, которые еще нельзя назвать слишком старыми. И разброс по возрасту сам по себе не был бы так важен, если бы не некоторые особенности старения машины, с которыми не хотел бы столкнуться ни один из покупателей подержанного X-Trail.
Nissan X-Trail '2007–2014
Кузов – первый камень преткновения: чем старше он становится, тем больше шансов увидеть то, чего видеть не хотелось бы. В принципе, ЛКП здесь само по себе довольно тонкое и нежное – лак можно повредить буквально ногтем, а сколы появляются легко. Можно, конечно, увидеть в этом и что-то хорошее: неухоженные машины и те, что ездили по лесам и долам, можно опознать по исцарапанному ветками и кустами кузову. Но в целом это, конечно, минус – сколы начинают ржаветь быстро, а полировать машину каждые полгода даже при желании невозможно – лак быстро «кончится».
Nissan X-Trail '2007–2014
Последствия тонкого ЛКП и быстро развивающейся коррозии можно встретить во многих точках. Сколы разной степени запущенности на капоте, передних стойках и кромке крыши – это типичная болезнь возрастных машин, которая на X-Trail усугубляется квадратным передком, который охотно собирает мусор от впередиидущих машин. Еще одна легко прогнозируемая проблема – ржавчина под пластиковыми накладками арок. Но хуже, когда ржавчина обнаруживается на лонжеронах в задней части, в точках крепления подрамника. И еще хуже, когда коррозия кузова оказывается сквозной – как ни странно, даже такие прецеденты есть, к примеру, в тех же арках и даже на дверях под уплотнителями. Причем внешний лоск не гарантирует аналогичного состояния снизу – запущенную коррозию в арках можно найти и у вполне благопристойных на первый взгляд машин. На этом фоне осмотр на подъемнике должен быть тщательным: помимо традиционного поиска застарелой грязи в полостях днища стоит уделить внимание состоянию лонжеронов и точек крепления подрамников и подвески, а предпочтение отдать машинам, хозяева которых не скупились на проведение более-менее регулярного антикора. На фоне проблем с кузовом уже не кажется такой уж неприятной «фирменная особенность» заднего бампера, который как ковш экскаватора цепляет и сгребает все, что можно, и в результате рвется.
Nissan X-Trail '2007–2014
Помимо глобальных кузовных сложностей есть и более мелкие. К примеру, пятая дверь ржавеет в районе хромированной накладки из-за неудачного сопряжения – некоторые даже снимают накладку и делают проставки или, как дилеры, проклеивают эту область прозрачной пленкой, чтобы исключить трение и протирание краски. Еще из потенциально проблемных зон можно отметить точки крепления рейлингов на крыше и кронштейны крепления газовых упоров пятой двери. И еще одна часто встречающаяся досадная проблема – слетающие тросы наружных дверных ручек: не поленитесь открыть все двери не только чтобы осмотреть проемы, но и для проверки работоспособности механизмов.
Как и полагается приличному кроссоверу, X-Trail оснащается независимой подвеской и спереди, и сзади. Это обеспечивает ему вполне приличный комфорт на ходу, но грозит приличными вложениями в случае, если машина запущена. Однако в целом здесь нет ничего сложного, удивительного или дорогого: пневмоподвески или системы автоматического выравнивания кузова для модели не предлагалось, а все затратные в оригинале элементы вроде рычагов имеют не только аналоги в разных ценовых категориях, но и варианты замены сайлентблоков и втулок по отдельности. Таким образом, вместо оригинального рычага за 7-20 тысяч почти всегда можно купить сайлентблоки по 1-2 тысячи, а в крайнем случае неоригинальный рычаг за 3-5 тысяч. В общем, ремонтопригодность высока, и при условии нормального состояния точек крепления подвески здесь можно разве что немного поторговаться. К тому же серьезных хронических болезней у ходовой части нет: владельцев донимают разве что стуки, которые принимают за что угодно – от опорных подшипников до стоек стабилизатора – и которые на поверку оказываются стуком пыльников амортизатора.
Nissan X-Trail '2007–2014
Иногда встречается стук в области рулевого управления. Но если при ходовых испытаниях понравившейся машины вы его отчетливо слышите, а владелец настаивает на том, что это не рейка, он может быть прав. Часто проблема вызвана люфтом в рулевом валу, в карданном соединении в районе педали тормоза – эту точку нужно послушать, и если проблема действительно здесь, то на ранних этапах «заболевания» она порой решается просто обильной смазкой.
Nissan X-Trail мог быть переднеприводным, но подавляющее большинство машин на рынке оснащено системой полного привода с муфтой, передающей часть мощности на заднюю ось. Моноприводных машин – буквально единицы, менее 5%, так что искать такую, пожалуй, не имеет смысла ни с какой точки зрения. Вдобавок хронические проблемы здесь обошли модель стороной: массовых сложностей, как у какого-нибудь Kia Sportage, тут нет. Разумеется, встречаются случаи кончины муфты, сопровождаемые гулом, вибрацией и прочими спецэффектами, так что проверить этот узел и работу полного привода в целом, включая имитацию блокировок на скорости до 30 км/ч, обязательно стоит. Сюда же относятся осмотр крестовин кардана и инспекция раздатки на предмет потеков масла и состояния самого масла в ней – сапун выведен выше уровня днища, но для упорных ездоков нет никаких преград.
Nissan X-Trail '2007–2014
Выбор коробок передач у X-Trail на первый взгляд кажется неприлично широким: тут и механика, и классический автомат, и вариатор. Однако на практике есть и ограничения: автомат положен только дизелю, крутящий момент которого не способен переварить вариатор. Зато механика в связке с дизелем в России предлагалась, хотя дизельных машин и без того исчезающе мало – около 5%, а уж с МКП и того меньше. Любители переключать передачи вручную тоже ограничены в выборе – такие варианты занимают лишь около 15% вторичного рынка.
Вдобавок ручная коробка, будучи вполне надежной сама по себе, не обошлась без подвоха: здесь не только дорогое, но и довольно нежное сцепление. Нескольких неудачных стартов или пары тяжелых буксировок может хватить для кончины не только диска, но и корзины, а заодно и для повреждения маховика. Учитывая, что маховик двухмассовый и стоит от 45 до 80 тысяч, суммарный объем вложений при замене сцепления разнится от 30 до 80 и более тысяч в зависимости от необходимости замены маховика (читай: везения владельца). Причем «лотерея» со сцеплением приводит обладателей к совсем уж нестандартным методам решения вопроса: существует даже практика переклепывания накладок на ведомом диске с детали от ГАЗ-24 для увеличения ресурса и перевариваемых нагрузок. В общем, при покупке машины с механикой тоже есть, что проверить – как минимум это должна быть последняя дата замены сцепления, не считая фактической проверки его работы. Если сцепление буксует, основной вопрос – в состоянии маховика, так что повод поторговаться есть.
Nissan X-Trail '2007–2014
Классический автомат Jatco под индексом JF613E вполне удачен, надежен и ремонтопригоден в силу популярности – он устанавливается не только на Nissan, но также на ряд моделей собратьев по альянсу, Renault и Mitsubishi. Прогноз вполне типический: если в АКП менять масло раз в 50-70 тысяч, следить за охлаждением и не отжигать по жаре, до первого ремонта можно наездить 200 и более тысяч. Слабые места тоже вполне предсказуемые для современных автоматов – прежде всего это изнашивающиеся накладки активно используемой блокировки ГДТ, которые засоряют масло и забивают маслоканалы.
Но поскольку автомат – прерогатива немногочисленных дизелей, самым распространенным вариантом остается вариатор RE0F10A от той же Jatco. Сам по себе агрегат настолько массовый и популярный, что его ремонт давно освоен, да и ресурс по меркам бесступенчатых трансмиссий у него нормальный. Вопрос лишь в том, что мерки эти обычно предполагают около 120-150 тысяч счастливых километров до первого ремонта, а нюансов для продления жизни здесь еще больше, чем у обычных АКП. Во-первых, чистота масла тут тоже крайне важна, а блокировка гидротрансформатора не менее активно, чем у автомата, производит грязь. Во-вторых, CVT не любит езды без прогрева – ремень буксует, конусы изнашиваются, а машина не едет. В-третьих, перегрев здесь тоже чреват проблемами, так что владельцам обычно рекомендуют установку внешнего радиатора, к которому вдобавок желателен термостат – мы ведь помним, что зимой нужен прогрев… А еще ремень здесь стоит так дорого (30-35 тысяч), что существует практика продажи подержанных ремней с разобранных агрегатов. В общем, нюансов хватает – и замена масла с фильтром тут едва ли не более важна, чем для классической АКП, так что диагностика вариатора должна быть вдумчивой.
Nissan X-Trail '2007–2014
Говоря о трансмиссии, стоит упомянуть мелочи вроде отказа соленоида привода разблокировки селектора АКП. В таком случае коробку можно переключать только с нажатием кнопки Shift Lock рядом с селектором. Несмотря на цену соленоида в 3-4 тысячи рублей некоторые владельцы предпочитают просто удалить проблемную деталь – при этом отсутствие блокировки селектора при не нажатой педали тормоза не кажется им большой проблемой.
На фоне особенностей распределения коробок передач выбор двигателя кажется одной из самых важных задач, но на него тоже ощутимо влияет имеющийся ассортимент. Дизельных машин на вторичном рынке очень мало – около 5%, так что найти такую может быть непросто. Зато двухлитровый 150-сильный дизель M9R, устанавливающийся также на модели Renault, лишен врожденных недостатков и нуждается лишь в стандартной проверке топливной системы, состояния турбины и системы EGR. Учитывая, что автомат, которым он укомплектован, тоже вполне надежен, связку можно считать удачной, хотя любовь к дизелям, а точнее, нелюбовь к их ремонту, наглядно выражена в рыночной доле.
Nissan X-Trail '2007–2014
Бензиновых моторов тоже два: двухлитровый 140-сильный MR20DE и 2,5-литровый QR25DE на 169 л.с. Оба мотора цепные и цельноалюминиевые, и оба можно считать вполне удачными, разве что динамика немаленькой машины с младшим агрегатом оставляет желать лучшего. Обслуживание не разорительно и в целом по стоимости различается не слишком драматически, хотя есть и сильно разнящиеся элементы. К примеру, фазорегуляторы для 2-литрового мотора дешевле – 12-15 тысяч рублей, в то время как для 2,5-литрового большинство предложений начинается с отметки в 20 и поднимается до неприличных 50 тысяч. Тем не менее, наибольшее распространение получил именно двухлитровый мотор, а машин с 2,5 литрами рабочего объема менее 30%.
В отсутствие массовых проблем у самих моторов есть вопросы по ресурсу катализаторов и провоцируемым ими неприятностям с цилиндропоршневой группой. Катализаторы тут слабоваты – ресурс оригинального, бывало, составлял 50 тысяч и менее, а новый стоит от 35 тысяч рублей, так что с большой долей вероятности на машине с пробегом более 100 тысяч его уже не будет. Но вопрос даже не в этом, а в том, что типичная проблема попадания керамической пыли из разрушенного катализатора в цилиндры здесь вполне актуальна. Так что при малейших подозрениях на расход масла проводить эндоскопию цилиндров нужно обязательно, и лучше сделать это профилактически даже при отсутствии подозрений.
Nissan X-Trail '2007–2014
С точки зрения ресурса катализатора, а также зависимости состояния кузова от ухода за ним и наличия последствий ДТП, нелишней будет проверка прошлого машины: нужно заранее понимать реальный пробег, наличие в истории аварий и гарантийных ремонтов. Все это, а также юридическую чистоту машины, включая отсутствие арестов, залогов и ограничений, можно проверить при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. Имея на руках сведения о прошлом, будет проще прогнозировать будущее.
Nissan X-Trail '2007–2014
Ну а теперь, вооружившись знаниями, можно попробовать выбрать машину, которая может возить вас долго и счастливо. Как мы уже поняли, идеальной зимней связки агрегатов здесь нет: с бензиновыми моторами сочетается вариатор, а классическая АКП – это всегда дизель с его особенностями. Так что если вы хотите купить машину надолго и иметь минимум потенциальных сложностей, придется чем-то пожертвовать – к примеру, отсутствием необходимости переключать передачи вручную. Связка 2,5-литрового бензинового мотора, полного привода и МКП – пожалуй, лучшая с точки зрения простоты, ресурса и стоимости долгосрочного содержания, поэтому хоть таким машин и мало, но смысл в них есть. Если к тому же найти экземпляр в приличной комплектации – к примеру, вот такой, то три педали вообще будут единственным компромиссом в повседневной совместной жизни с машиной. Зато ремонт наверняка будет нескорым и недорогим.
Читайте также: