Ниссан эльгранд 50 qd32eti замена тнвд

Обновлено: 09.01.2025

Фотоотчет Е50 QD32 снятие ТНВД

Фотоотчет Е50 QD32 снятие ТНВД ⇐ Elgrand E50. Фотоотчёты

Модератор: михаил_TMB

Может кому пригодиться, чтобы визуально представлять как это делается.
снятие происходит на снятом двигателе, по этому доступ до всего и с любой стороны есть=)

Кто знает как правильно метки выставлять - поправите меня пожалуйста!

1. Сам ТНВД закреплен на 3х болтах, но доступ к одному из них закрывает тормозной вакуумнк, по этому его тоже придется снимать. И так первым делом откручиваем трубки идущие на форсунки и к тормозному вакуумнику.

2. Откручиваем 6 болтов крышки закрывающей шкив ТНВД(со стороны радиатора). По крышке можно безболезненно постучать с краю, чтобы она "отклеилась".

3. Протираем шкив от масла и видим метку в виде двух букв "ZZ", можно попробовать провернуть двигатель чтобы метки совпали, а может и достаточно просто наметить где они находятся. Мы не проворачивали, хотя наверное стоило посмотреть на метки с которыми должно совпасть.
Многие писали, что если ошибиться на пару зубьев, то двигатель будет работать не правильно. Решайте сами как сделать.

4. Откручиваем сам шкив, а затем берем два болта, что держали крышку и вворачиваем в специальные места на шкиве, чтобы его снять.

5.Откручиваем тормозной вакуумник - два болта находящиеся рядом.

6. Теперь мы можем добраться до 3ей гайки держащей ТНВД. Отворачиваем все и снимаем насос

От он красавец

Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

смешанный цикл 12 л/100 км

маховик – 72 – 80 Нм

болт сцепления – 42 – 51 Нм

крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
система смазки с принудительной подачей масла;
навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
конструкция простая, надежная, компактная;
высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
Regulus – заднеприводный внедорожник;
Elgrand – заднеприводный минивэн.

Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
установка высокопроизводительных форсунок;
настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Ниссан эльгранд 50 qd32eti замена тнвд

Как и обещал описываю с фотками

Симптомы описаны выше- нужды про них рассказывать нет
Имеем ТНВД TD27ETI ZEXEL
Не работает
Очень злюсь. Сильно и долго
Приношу домой и начинаю разбирать по новой
Разобрал, промыл (промывке очень помогает очиститель карюбюратора Hi Gear(синтетическая формула)
Обнаружил засаду - закис редукционный клапан (не открывался полностью)
Вторая засада была обнаружена ранее. Сломалась одна из пружин плунжера.
Различия в пружинах с механическим ТНВД 3-4 мм высоты и более тонкий пруток на механике. Их и поставил, подложив шайбы.
Собрал очень нежно и аккуратно.
Ставим на машину, прокачиваем систему.
Ура. Соляра пошла
Закручиваю гайки форсунок
Затаив дыхание поворачиваю ключ, слышу щелчок реле свечей.
Старт
Ура. рев дизеля слышали на трех рядах гаражей.
Чуть отпустил крышку, сдвинул вперед по ходу машины - обороты упали. Все теперь регулировка и настройка.
Спасибо всем кто мне помогал.
Отдельное спасибо Vasya_ISP за грамотную консультацию по ЕТИ-шным ТНВД.
Позже добавлю ещё фоток

Вот однажды я взял и написал статью. Про стартер. Специально для Фака. И не увидел её там.
Очень обиделся и решил написать об этом админу. Тезка сказал что исправится. Не исправился.
Потом исправился

Напишу еще одну и пусть ему будет стыдно

Статья по ремонту электронного ТНВД Zexel

Итак - на форуме в частности и в инете вообще часто встречается тема по электронным ТНВД типа ХЕЕЕЛП. не заводится, не тянет, сдох плунжер, плавают обороты, трещит ТНВД и тд.
Данная статья, надеюь, будет исчерпывающей информацией по проблемам такого рода

1-Ключ 10,12,14,17,19, 22, 24 рожковые и накидные. (я использовал SATA с трещетками - ВЕСЧЬ!)
2-Головки тех-же размеров
3-Шестигранники 6-7-8 каленые (мягкие типа Steyr - могут помяться)
4-Мощная плоская отвертка (если с венцом под гайку - вообще хорошо)
5-Крестовая отвертка среднего размера
7-Удлинители, вороток, карданчик и трещетка для головок
9-Пассатижи, утконосы и пинцет (Можно обойтись утконосами, но пинцет точнее)
10-WD-40 и герметик
11-Очиститель карбюратора HI-Gear (Синтетическая формула, большой баллон)
12-Газовый ключ
13-Пива
14-Рыбки
15-Много терпения
16-Минимальные знания что такое ТНВД, зачем он нужен и тд.
17-Прямые руки

1-Плунжерная пара
2-Позиционер
3-Ремкомплект ТНВД (полный)
4-Сальник ТНВД
5-Пружины плунжера (в моем случае)
6-Медные колечки
7-паронитовая прокладка под ТНВД на лобовину двигателя.

ВСЕ УПЛОТНЕНИЯ В ДИЗЕЛЕ - ОДНОРАЗОВЫЕ.

ТНВД расположен справа по ходу машины, сразу под насосом ГУР-а.
Убираем аккумулятор.
Первым делом - снимаем насос ГУР, открутив болт натяжения на 14 и ослабив ремень.
Снимаем крепление насоса ГУР - 2 болта на 12.
Убираем насос в сторону.
Отсоединяем разъемы моторного жгута, откручиваем 3 болта массы на 12, сверху воздушного коллектора и 2 болта креплений жгута на 12 снизу.
Убираем жгут в сторону.
Снимаем крепления шлангов печки (2 на 12) и убираем шланги в сторону.
Ослабляем гайки форсунок (на 17) так, чтобы трубки ходили свободно.
Откручиваем крепление разъемов ТНВД с воздушного коллектора (3 на 12) снимаем с него 2 разъема (датчик иглы форсунки первого цилиндра и датчик положения коленвала, Черный и коричневый разъемы).
Снимаем трубки подачи и обратки на ТНВД (подложить тряпку обязательно - будет течь солярка).
Откручиваем крепления трубок подачи и обратки от коллектора (2 на 12) и убираем трубки в сторону.
Откручиваем подводящие трубопроводы к ваккумной помпе (Под ТНВД), не потеряйте шайбу под верхней пробкой на 22 - в магазинах нет.
Откручиваем 4 болта крепления помпы на 12 (один сложно заметить но он есть, будьте внимательны, иначе сломаете корпус помпы) и снимаем её.
Откручиваем болты крепления пыльника ГРМ (крышка спереди двигателя) и снимаем её.
Выставляем двигатель по меткам ZZ Z (Чтобы потом не мучаться), крутить только за ремень кондиционера, потянув его вверх - если вдвоем, тогда проще.
Откручиваем гайку крепления шестерни ТНВД.
Вкручиваем в резьбовые отверстия шестерни 2 верхних болта пыльника до упора и снимаем её (Не потеряйте шпонку).
Откручиваем опору двигателя (именно опору и именно от двигателя).
Домкратим одну сторону двигателя.
Откручиваем крепление ТНВД от двигателя - 3 болта на 14 в нижней части и снимаем его.
Откручиваем крепление трубок на форсунки - 2 болта на 10 (не потеряйте резинки).
Откручиваем трубки на форсунки (на 17).
Наносим риску на корпус ТНВД и двигатель, чтобы установить ТНВД в первоначальное положение.
Откручиваем 3 гайки крепления ТНВД к двигателю и снимаем его.
До снятия ТНВД можно ослабить все видимые болты винты и гайки на нем - они прикипают и откручивать их на снятом ТНВД - большая проблема.

ТНВД разбирать в чистом сухом помещении, чтобы не было пыли и тд.
Моем ТНВД снаружи не разбирая - обычно он грязный.
Откручиваем нижнее крепление ТНВД - там 2 болта на 14.
Отсоединяем все разъемы от планки и разматываем жгут проводов. Очень осторожно с датчиком распредвала (на ТНВД справа), его провода очень легко обломить(что я успешно и сделал), если обломили - расковыриваем компаунд, припаиваем на место и заливаем герметиком.
Откручиваем клапан обратки целиком и сливаем солярку. Там крышка, шайбочка, пружинка и шарик внутри - все очень легко потерять.
Разбираем его и чистим с очистителем (пункт 11 инструмент )
Продуваем - нужно чтобы очиститель быстро испарялся - долго его держать нельзя
Откручиваем провод на клапан отсечки топлива (на 8).
Снимаем разъем с клапана опережения впрыска (снизу ТНВД).
Вытаскиваем держатель жгута из заднего кронштейна.
Откручиваем крышку-позиционер (3 винта под плоскую отвертку, один под шестигранник или 4 под отвертку, верхние 3 под шестигранник не трогаем, незачем).
Снимаем крышку.
Выкручиваем глушилку (на 24). внутри поршенек и пружинка - чистим, смотрим чтобы двигалась ровно. Проверить ее просто - Даем 12 вольт. Масса - на корпус, + - на контакт сердечник должен втягиваться внутрь.
Откручиваем трубку подачи, снимаем её (основной болт на 17 и дополнительный на 10 в заднем кронштейне) и вытаскиваем сеточку - если есть, чистим.
Выкручиваем редукционный клапан - рядом с болтом подачи и чистим - если развалился достаем запчасти от него и собираем. Стопорное колечко должно входить только на горячую и с заметным усилием - кто не умеет, лучше замените клапан. Поршень должен ходить плавно и без заеданий.
Вытаскиваем шпонку из вала.
Снимаем задний кронштейн - 2 болта под шестигранник.
Выкручиваем из плунжерной пары 4 штуцера подачи (на 14). Внутри каждого пружина и клапан из 2-х частей - чистим и продуваем.
Выкручиваем резьбовую пробку при помощи газового ключа (не болт, а пробку целиком, вместе с болтом). Там нужен спец. ключ - за неименеем используем газовый.
Снимаем плунжерную пару (оставшиеся по углам 3 болта под отвертку).
Вытаскиваем её нежно и аккуратно. Из ТНВД посыпались разные запчасти? Какая жалость - все чистим и откладываем в сторонку. Нужно было разбирать ТНВД плунжерной парой вверх.
Снимаем клапан опережения впрыска, открутив 2 болта под шестигранник, чистим. Клапан должен открываться при подаче 12 вольт. На нем есть сеточка, которая забивается ворсом с фильтра - чистим.
Снимаем с плунжерной пары пружины и штифты под них. Вытащив плунжер снимаем шайбы и планку, запоминаем,что и где росло. Не потеряйте маленькую шайбу в торце плунжера - она имеет свойство укатываться далеко и надолго. Соответственно все чистим.
Открутив 2 болта на 10 слева снизу вытаскиваем пружину и шайбы автомата угла опережения впрыска. Запоминаем где что было. С другой стороны 2 болта под шестигранник - их можно не трогать.
Сняв стопорную чеку внутри ТНВД вытаскиваем стопорный штифт.
Запоминаем, в каком положении находился вал - собранный ТНВД крутить сложно, а нам надо будет потом совместить метки ГРМ.
Поворачиваем вал таким образом, чтобы металлический цилиндрик, передающий усилие с автомата впрыска свободно вышел вверх. Снимаем его и высыпаем сбоку детали автомата.
Достаем оставшиеся потроха и аккуратно вытягиваем вал. На валу есть шпонка подкачивающего насоса - она ходит в пазу очень легко - не потеряйте.
Откручиваем 2 винта под крестовую отвертку и высыпаем подкачивающий насос.
Пассатижами или съемником вытаскиваем сальник ТНВД.
Все - разборка закончена.
Все чистим, моем, продуваем каналы, аккуратно раскладываем на чистой поверхности, лучше на листах бумаги.

Идем курим, пьем пиво с рыбкой.

Первым делом готовим рабочее место - пыли, окурков, печенюшек и прочей дряни рядом быть не должно
Наливаем немного арктики или зимней солярки в ванночку или банку с широким горлом.
Нужно бужет утащить у жены, сестры, подруги, мамы, тети несколько ватных палочек для макияжа - ими можно убирать особо вредные пылинки, которые не хотят смываться.
Перед установкой каждую деталь ТНВД макаем в соляру, болтаем там и поднимаем так, чтобы соляра смывала даже малейшие пылинки. На деталях, смоченных топливом их очень хорошо видно.
Первым делом собираем подкачивающий насос. Ставим внешнее кольцо, так, чтобы совпали отверстия под винты. Ставим шайбу и при помощи пинцета вставляем в неё лопатки, круглой стороной наружу.
Закрываем насос крышкой, вырез под датчик на крышке ставим к отверстию в корпусе ТНВД.
Закручиваем винты.
Прессуем сальник ТНВД - нежно и аккуратно, без перекосов.
Вставляем цилиндр и поршень автомата впрыска отверстием вверх.
Вставляем шпонку в вал и вставляем вал в подкачивающий насос до упора.
Ставим роликовую шайбу с уже вставленным цилиндриком и опускаем его до упора. Ставим штифт и чеку.
Собираем автомат пережения полностью (пружину, шайбы и крышку).
Закручиваем клапан опережения.
Пинцетом ставим крестовину и ролики шайбами наружу.
В крестовину вставляем пружину.
Ставим ответную часть роликовой шайбы так, чтобы штифт её находился так-же как шпонка на валу. Там только 2 положения - одно правильное, другое нет - не ошибетесь.
Собираем плунжерную пару.
Закручиваем газовым ключом пробку в торец новой пары.
Вытаскиваем из нее плунжер и снимаем с него управляющее кольцо.
Надеваем на плунжер шайбы и планку и вставляем его обратно.
Ставим штифты и пружины.
Ставим маленькую шайбу в торец плунжера.
Собранный плунжер аккуратно вставляем в ТНВД так, чтобы попасть на штифт ответного кольца и закручиваем пока на 2 винта по диагонали.
Ставим глушилку и штуцера.
Закручиваем редукционный клапан.
Ставим датчик оборотов.
Смотрим, чтобы кольцо подачи топлива на плунжере смотрело четко вверх и ставим его примерно посередине хода.
Позиционером попадаем в выемку в кольце и прикручиваем его.
Ставим кронштейн, трубку подачи и подключаем разъемы.
Собираем провода в жгут.
Закручиваем недостающий крепеж и тащим ТНВД к машине.

Двигатель Nissan QD32

Дизельный 4-цилиндровый двигатель Ниссан QD32, объемом 3153 см 3 , выпускался с середины 90-х гг. прошлого века одним из крупнейших производителей в мире – японской автокорпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Более технически совершенный агрегат пришел на смену моторов серии TD.

Однако уже в начале 2000-х гг. его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах. Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники. В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Особенности

Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что у нет системы впрыска топлива Common Rail. На момент разработки мотора эта система была весьма распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять ее в двигатель. Причина – более простое устройство мотора позволяет в полевых условиях выполнить ремонт подручными средствами, в отсутствии автосервиса, своими руками.

Вкупе с шестеренчатым приводом ГРМ, устраняющим проблему взаимодействия клапана с поршнем, и головкой блока цилиндров из чугуна это приводит к высокой надежности и долгосрочному ресурсу агрегата в целом. Благодаря этому в народе у автовладельцев двигатель получил статус «неубиваемого». Кроме того, QD32 пользуется хорошей славой у тюнингистов-мотористов для замены родного мотора авто на более неприхотливый, дешевый и долговечный.

Технические характеристики

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.
Марка мотора	QD32
Годы выпуска	1996 – 2007
Объем	3153 см 3 или 3,2 литра
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Крутящий момент	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22.0
Питание	ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип мотора	дизель рядный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал ГБЦ	чугун
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускной коллектора	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндров	99,2 мм
Вид и материал поршней	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл - 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
Расход масла	Максимально 0,6 л на 1000 км
Показатели вязкости масла для двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители масла для двигателя	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	зимой синтетика, а летом полусинтетика
Объем масла в моторе	6,9 л
Температура нормальная	95°
Ресурс ДВС	Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
Регулировка клапанов	шайбами
Свечи накала QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Система охлаждения	принудительная, антифризом
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Компрессия	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Усилие затягивания резьбовых соединений	• свеча – 32 – 38 Нм • маховик – 72 – 80 Нм • болт сцепления – 42 – 51 Нм • крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) • головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Дополнение

В зависимости от оснащенности тем или иным типом привода для ТНВД мощность мотора может существенно варьироваться:

С механическим приводом (механический ТНВД) – 135 л. с при крутящем моменте 330 Нм.
С электронным приводом – 150 л. с. и крутящем моменте 350 Нм.

Первым типом, как правило, оснащались грузовые автомобили, а вторым – минивэны. При этом на практике отмечалось, что механика надежнее электроники, но менее комфортна в управлении.

Модификации двигателя QD32

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность - 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность - 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Достоинства и недостатки

Среди явных плюсов агрегата QD32 можно выделить:

Газораспределительная OHV-схема, исключающая обрыв/перескакивание цепи или ремня.
Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
Большой рабочий ресурс и низкая цена.
Высокая ремонтопригодность, в том числе своими руками.
Полностью исключено соударение поршней и цилиндров в следствие применения шестеренной передачи.

У двигателя есть и минусы:

Ограниченная мощность.
Шумность.
Инерционность.
Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
Невозможность применения более современных каналов впускного/выпускного тракта.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
Внедорожник с полным приводом Regulus.
Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

Ремонтопригодность

Дизельный мотор QD32 в целом, согласно отзывам, просматривается, как достаточно надежный и «неубиваемый» даже при самых суровых условиях эксплуатации и при неприхотливости к качеству солярки и масла. Однако рано или поздно агрегат может выйти из строя. Поэтому каждому водителя следует знать, каким симптомам неисправностей соответствуют причины поломки двигателя.

Таблица неисправностей QD32

Симптомы	Причина	Ремонт
Плавают обороты	Неисправности блока электронного управления топливного насоса ТНВД	Полная замена ТНВД
Глохнет мотор, не заводится	Нарушение работы клапана отсечки подачи топливной смеси	Замена клапана
Перебои в работе, выход синего дыма при высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)	Засорение топливной системы/выход из строя распылителя форсунки	Прочистка топливной системы/замена распылителя

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет. Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

Профилактика поломки – график техобслуживания

Продлить работу дизеля QD32 и избежать его поломки поможет не только бережная эксплуатация, но и своевременное проведение мер технического обслуживания. Производитель Nissan установил для своего детища следующие периоды техобслуживания:

Замена топливного фильтра каждые 40 тыс. км пробега.
Регулировка тепловых зазоров клапанов после каждых 30 тыс. км пути.
Замена моторного масла, а также масляного фильтра после прохождения 7,5 тыс. км трассы.
Прочистка системы вентиляции картера один раз в 2 года.
Замена воздушного фильтра через каждые 20 тыс. км пути.
Обновление антифриза каждые 40 тыс. км пути.
Замена выпускного коллектора через 60 тыс. км пробега.
Свечи требуют замены после прохождения 20 тыс. км пути.

Тюнинг QD32

Изначальное назначение двигателя QD32, каким его создал производитель, сводится к плавному, надежному и безопасному передвижению. Такая стабильность нужна, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому предстоит форсировать бездорожье или кто просто хочет выжать из агрегата максимум мощности, следует провести минимально необходимый тюнинг мотора.

Для повышения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо выполнить следующие мероприятия:

Заменить форсунки на более высокопроизводительные.
Установить контрактную турбину с системой наддува в 1,2 атмосферы.
Выполнить модернизацию электронного привода ТНВД в механический.
Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.
Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ.

Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, что одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности. Особое внимание нужно уделить тормозной системе, подушкам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Мотором QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

Двигатель qd32: технические характеристики, отзывы

Двигатель QD32 Nissan Atlas

Японский дизель QD32 вместо ЗМЗ-514

Двигатель QD32

Вопрос к уважаемым джиповодам, в частности к владельцам Террано. Какие мнения об этом двигателе, насколько надежен, ремонтируем, тяговит? Какие с ним возникают проблемы? Буду благодарен за любые отзывы и информацию.

Да наверное нет. Первая буква в маркировке означает серию. Получается, что серии у этих двиг разные. Вообще в сети по нему инфы очень мало. Например про двигатель ZD30 исписаны уже тонны бумаги хотя он выпускается позднее. А этот ставился на террано с 1996 по 1999 год. А отзывов почти нет. Может потому что шибко надежный? Кстати в это же время на терано ставился и ТD27eti

Скажите хоть, это точно не common rail?

2Ktulu

А что же тогда? Впрочем что не быть голословным цитирую:

Маркировка двигателей Nissan, пожалуй, еще более информативна, чем у Toyota. По крайней мере, за счет наличия информации о литраже.
Первые две буквы указывают на серию, далее двумя цифрами отражен объем двигателя (умнощив их на сто получаем объем в см3). После информации о рабочем объеме закодирована комплектация.

Взято здесь http://www.trucktown.ru/content/view/58/33/

Почитай мой отзыв на форуме про ниссан-террано.
Мотор мне нравиться,очень тягоситый,надёжный и экономичный.

Читай самый последний отзыв НиссанТеррано на этом же сайте в разделе отзывы владельцев.
Если интересует что-то конкретное,пиши,отвечу.

Прекрасный мотор. Эксплуатирую его 2 года на новом датсуне. Только похвалы. Очень тяговитый, неприхотливый. В любой мороз заводится с пол-оборота.

Ездил на таком Датсуне, туповатый конечно, не для гонок, но в общем-то по Владивостоку ущербным себя не чувствовал, хотя только что слез с субаря. По трассе обгоны только ходом. Зато движка без турбины надежней.

подскажите как заменить антифриз на ниссан атлас 2001год,двигатель QD-32?
на радиаторе внизу нашел пластиковый крантик,а где еще надо сливать не знаю

QD 32 это тот же TD 27. Отличия в объеме, стоит электронный ТНВД. Хотя на Террано в 50м кузове есть комплектация с ТД 27 и электронным ТНВД. Менял лобовину после повреждения при ДТП на QD 32 все подошло от TD 27, включая шестеренки.

сзади справа если на двигатель спереди смотреть
напротив того места где к выпускному коллектор труба выпускного тракта прикручена