Ниссан альмера н16 шумит

Обновлено: 09.01.2025

Странный звук двигателя

С момента покупки преследует странный звук двигателя как трактора или дизеля. Это находясь на улице стоя рядом с машиной, а при открытом капоте скажу честно он напрягает, потому как похоже что что-то стучит в двигателе. Данный звук одинаков на горячую и холодную. Показания температуры не доходили до двух пустых полос на приборке почти всегда 4 пустых, один раз видел три. Это все при температуре -1. в -30 она вообще не прогреется чтоли? Снял два видео. Прокомментируйте пожалуйста. машине 6 дней.

prom7 это нравится

Город Пинск
Год выпуска: 2016
Комплектация: Comfort Plus
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Город Александров
Авто: Nissan Almera
Год выпуска: 2014
Комплектация: Tekna
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Прокатись к дилеру и послушай аналогичный автомобиль.

дизельный звук присутствует на движках K4M, после обкатки и смены масла он станет заметно тише. 0 то не предусмотрено масло поменять после 3000т пробега фильтр поставить оригинальный и дилер не поймет. На залитом масле с завода ездить до 15000т это жесть а многие поддерживают регламент сервисной книжки.

Karam116rus и LazarevMK это нравится

Город Якутск
Авто: Nissan Almera G15
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Автомат
Цвет автомобиля:

Тарахтит он с новья. По началу тоже напрягало. К4М, он такой К4М. Заменять масло всё же лучше в пол-срока регламентных. Т.е. на 7500 км, а не на 15000. Можно и чаще.

И нормальная температура, это как раз таки четыре деления.

Город ХМАО
Авто: NISSAN ALMERA
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Был бы у меня свой магазин автомасел, то я рекомендовал менять масло каждые 100км.

Мне тут в магазине уже один продавец на уши пытался присесть.

Помню старые слова из рекламы .Если нет разницы, зачем платить больше?

Есть авто на работе с нашим движком, хозяин денег жалеет и масло меняют примерно на 18000 км, пробег около 200000км, двигатель работает нормально.

Город Омск
Авто: Nissan
Год выпуска: 2016
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Это то же самое что и после капремонта двигателя советуют менять масло раньше положенного срока. Это объясняется всё тем, что двигатель притирается, вся стружка и лишняя потроха с деталей смешивается с маслом и поэтому его желательно пораньше сливать.

Ну а на деле каждый решает по-своему как ему поступать с заменой масла.

Город Якутск
Авто: Nissan Almera G15
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Автомат
Цвет автомобиля:

Нет, я вижу прекрасно состояние масла.

Ты можешь хоть через тридцать тысяч менять, мне как то по барабану.

Город ХМАО
Авто: NISSAN ALMERA
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Советской школы уже нету.

Раньше после кап.ремонта, двигатель ставился на стенд холодной обкатки, после определенных часов работы переставлялся на стенд горячей обкатки, масло менялось и двигатель ставился на автомобиль. где потом менялось масло после каждых 10000 км. Вот другое страшней было, это замены марки масла. Вроде для импортных хорошее залили, а 20% парка встало. Потом при замене на родное масло ещё 20% парка встало.

Город ХМАО
Авто: NISSAN ALMERA
Год выпуска: 2014
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Нет, я вижу прекрасно состояние масла.

Ты можешь хоть через тридцать тысяч менять, мне как то по барабану.

Что за масло такое,которое уже через 7500 км говном становится?

Город Архангельск
Авто: Almera 2014 АКПП

Температура у вас как раз в норме, движок прогрет, горит 4 деления, если будет больше то надо смотреть термостат и вентилятор. У меня, после года эксплуатации, она прыгала 2-4-2, съездил к ОД причину не нашли, термостат работал нормально в своих температурных режимах (открытие, закрытие) проверяли компом, заставил снять термостат и по старинке проверили нагревом воды, то же показал норму, после установки его обратно температура перестала прыгать, подозреваю что была пробка. После хорошей прокачки все работает как часы, а вот ОД так и не понял почему тем-ра прыгает, говорили, что это особенность нашего движка

Ниссан альмера н16 шумит

Ну если неохота с зимниками связываться то да.

ты если понятия не имеешь о зимниках, то не надо чушь говорить

RZAY, всё ОК должно быть, успехов

Я когда с тазика на НАК пересел, мне тоже казалось, что движок работает еле слышно. Потом привык, и мне стало казаться, что не так уж тихо он и работает. А недавно на новом НАКе прокатился и движок у него работает потише, чем мой. Не знаю, может из за того, что макс. комплектация там и шумка получше, а может сейчас вообще шумку лучше делают корейцы в НАКах, чем в 2006 году.

присоединюсь к мысли "потом привык. " у меня комплектация максимальная , а всё равно кажется что раньше тише работал..))
. к хорошему быстро привыкаешь. и хочется ещё чего-то лучшего))

А меня тут уговаривают устроить адекватный тест шумки.
Записать микрофоном шум в машине до шумки и после шумки. (на одинаковой скорости и по-одинаковому отрезку пути/трассы).
Стоит? Интересно это кому-нибудь?
А то лично для себя как-то лениво немного заморачиватся. я и ушами оценю стоило делать шумку или нет.

ответил что слышит лишь шум резины, а двигателя не слышно,[/b]
Все зависит от того, с чем сравнивать.
По-сравнению с жигуляим - в НАК значительно тише.
По-сравнению с той же Ниссан Тиида, например, в НАК значительно шумнее.
А владелец вышеуказанной Тииды покатался в Lexus IS250. По его впечатлениям - шумоизоляция Лексуса на порядок лучше Тииды.

Я после установки подкрылков с шумоизоляцией, в целом, снижения шума особо не заметил.
Т.е. снижение шума от покрышек есть, но я бы не сказал, что в салоне стало сначительно тише.
Скорее надо иметь "музыкальный слух", чтобы услышать разницу.

Шумомер бы.
Несомненно лучше.
Но покупать за 3000+ шумомер для единоразовой акции не хочется.

спросил у того у кого есть с чем сравнить. [/b]
Ну вот в Тииде я двигатель "не слышу" даже при открытых окнах. Слышен только легкий шорох, даже не урчание.

В НАКе на скоростях 100+ шумно.

Несомненно лучше.
Но покупать за 3000+ шумомер для единоразовой акции не хочется.
Совершенно верно! Я просто выразил сомнение по поводу успеха эксперимента с микрофоном.
Слишком много внешних факторов, которые могут повлиять на эксперимент.

Ну вот в Тииде я двигатель "не слышу" даже при открытых окнах. Слышен только легкий шорох, даже не урчание.

В НАКе на скоростях 100+ шумно.
Другая машина, другая конструкция, другой двигатель, другая аэродинамика. другая цена, наконец.

В Тииде значительно тише. И на скоростях 100+ тоже.
Нет "гула", если так можно выразится.
Даже резину одинаковую ставили на зиму с шипами. Все равно в Тииде тише.

Все равно в Тииде тише.

Другая машина, . другая цена

Другая машина, . другая цена[/b]
Не намного дороже НАКа, собственно.

Хотя.. добавить к цене НАКа полную шумку - то на то и выйдет :)

Не намного дороже НАКа, собственно.

а ты посмотри на цены - разница около 200 т.р.

да ну..
если брать по-минимуму, то что-то около 100 штук примерно

К тишине привыкаешь, и начинаешь слышать то, что ранее игнорировал. Если ранее ездил на чём-то более шумном - точно придираешься. Избаловался. Прокатись на каком-нибудь ТАЗике - снова зауважаешь НАК![/b]
соглашусь :)
но нет предела совршенству.
Я, поставив подкрылки с шумоизоляцией, услышал шум ветра о дефлекторы окон.
Но все равно в мнении что меня глючит, и, "надо тише".
Т.е. тише в машине, как мне кажется, не особо стало после подкрылков с шумоизоляцией.
Так что делаю полную шумку.
Потом, уверен, все равно мне в машине станет шумно однажды :)

Так что делаю полную шумку.
Потом, уверен, все равно мне в машине станет шумно однажды

Читал, что отшельники, находясь в уединении, слышат шум крови в сосудах. А удары собственного сердца их просто достают.
Надо на чёи-то остановится.

Атомы трехвалентного железа, входящего в состав чугуна, из которого изготовлены поршневые кольца при низких температурах, провоцирующих уменьшение межмолекулярных расстояний, задевают за атомы чугуна с вермикулярным графитом, из которого состоят поршневые кольца, что сопровождается в свою очередь генерацией целого спектра частот звукового диапазона, промодулированных по амплитуде, и содержащих хаотически распределенные обертоны.

Cо спектром частот звукового диапазона, промодулированных по амплитуде, и содержащих хаотически распределенные обертоны знаком, эксплуатирую уже третью новую машину. С уверенностью заявляю - это не они. Больше похоже на шум подшипника шкива кондиционера или генератора. С двигателем, думаю все ОК.

Ну все понятно :129: . Модератор, удалите пожалуйста эту тему.

Скрип и скрежет у всех в сильный мороз. В разных частях машины.
Думаю, это нормально.

Удалять тему не надо. Такой перл отожли в ответах :)

Так что делаю полную шумку.
Потом, уверен, все равно мне в машине станет шумно однажды[/b]

Готов отвественно заявить.
После установки шумки в машине стало знааачительно тише и комфортнее.

Теперь прошло полгода с установки шумки. Считаю, что в машине шумновато как-то :102:
Привык в общем, как и говорил.

Сам грешу на клацание форсунок (такое было на прошлых машинках, на каких-то определеных оборотах клацание форсунок было слышно т.к. незаглушалось другими шумами.)
Ну либо Клапана..

может еще че может быть. на холостом ходу, когда не в движении клацание почти не слышно на оборотах, ток под нагрузкой на скорости.

ЗЫ Есть еще такая весчь как фиговый бензин от этого, тоже бывает такое, но вроде заправляюсь на одних и тех же заправках.. когда пробега было поменьше, было звяканье какоето, может всетаки клапана?)
Регулирвкаж клапанов не входит в Гарантию, может стоит поехать к умельцам? или всетаки входит? могутли официалы сделать диагностику такой проблемы?

ЗЫ Есть еще такая весчь как фиговый бензин от этого, тоже бывает такое, но вроде заправляюсь на одних и тех же заправках.. когда пробега было поменьше, было звяканье какоето, может всетаки клапана?)
форсунка есть электромагнит. у тебя наверное от втягивающего стояли, раз так клацало.
тока клапана.

ЗЫ Есть еще такая весчь как фиговый бензин от этого, тоже бывает такое, но вроде заправляюсь на одних и тех же заправках.. когда пробега было поменьше, было звяканье какоето, может всетаки клапана?)
форсунка есть электромагнит. у тебя наверное от втягивающего стояли, раз так клацало.
тока клапана.
а чтоб не клацали, попробуй левой ногой отталкиваться, как на самокате.

ПыСы: есть еще одно афигительное средство от шумов - беруши :145:

форсунка есть электромагнит. у тебя наверное от втягивающего стояли, раз так клацало.
тока клапана.
а чтоб не клацали, попробуй левой ногой отталкиваться, как на самокате.

ПыСы: есть еще одно афигительное средство от шумов - беруши :145:
для меня странно, что клапана именно в таком диапазоне оборотов.

ЗЫ Форсунки могут клацать = факт, рад что тебе моя темка подняла настроение)

Слышал такой звук летом, когда гонял. И именно при агрессивном разгоне.
По-описанию вашему звук совпадает. Клацанье.
Источник звука не определил.

Потом или привык и перестал этот звук слышать, или он просто пропал :037:

Как вариант - смена бензина.
Последнее время практически постоянно заливаю BP92 на одной и той же заправке.

для меня странно, что клапана именно в таком диапазоне оборотов.

ЗЫ Форсунки могут клацать = факт, рад что тебе моя темка подняла настроение)

так тапком потише шелуди по педали, а то дырку продавишь на этих оборотах.
есть аналогия - пальцы стучат, слышал про такое?

Потом или привык и перестал этот звук слышать, или он просто пропал :037:

Как вариант - смена бензина.
Последнее время практически постоянно заливаю BP92 на одной и той же заправке.
Вот и я проездив до Альки на нескольких машинах, не могу на Альке определить звук, допустим такой звук на Вазах, маздах, форде - форсунки. На митсах, Бмв - клапана - на 80%.

ЗЫ На вазе точно могу сказать.. (сам просто тоже делал) регулировка идет шайбами под клапана, так вот может разбиться седло для шайбы и она будет гулять в нем и будет точно такой же звук.. и избавиться от него будет практически невозможно)

Вот и я проездив до Альки на нескольких машинах, не могу на Альке определить звук, допустим такой звук на Вазах, маздах, форде - форсунки. На митсах, Бмв - клапана - на 80%.

Воспользуюсь этим весной может меньше буду на этот счет париться, всеравно на 2м ТО хочу регульнуть клапаночки)
почитай про калийное зажигание и детонацию. мож тебя немного остудит. хотя хозяин барин.

так тапком потише шелуди по педали, а то дырку продавишь на этих оборотах.
есть аналогия - пальцы стучат, слышал про такое?
Понимаеш, сказать пальцы стучат = нечего не сказать, они у тебя могут застучать от фигового бензина, как ты определиш стук пальцев, от стука разбитого седла для регулировочной шайбы? :-)

Я то проездил 12к за 2 мес, пока не чего собственно не наездил. Пока собрался к официалам на 1вое ТО вроде не дорого оно обойдеться, просто ищу еще причину им на уши присесть, пару других уже нашел)
Например как расхождение тормозного усилия на передних осях, кто ездит как я: Агрессивно, много, без АБС :) и пробег у него уже перевалил за 250 000 км то поймет о чем я..

Понимаеш, сказать пальцы стучат . много, без АБС :) и пробег у него уже перевалил за 250 000 км то поймет о чем я..

А причем здесь АВС?

Ха, вспомнил. как на наших ВАЗах, ГАЗах раньше определяли правильность установки угла опережения зажигания? Без приборов. Вот когда эту инфу найдешь - тогда поймешь причину своих стуков, бряцканья и клацканья. Просто контроллер не панацея, и он не все может. ИХМО
перефразирую знаменитую фразу. Береги движок, Сеня!

Абс при том, что с Абс тебе в Разы проблематичнее определить расхождение тормозного усилия на Оси без возможности блокировки колеса.

ИМХО на счет АБС: - Я Абс не на машинах S класса где помимо самой Абс есть куча всего целая система так сказать курсовой устойчивости состоящая из многих там арс и епс т.п. считаю полезной людям у которых пробеги в год по 15 тыс Км.. за всю жизнь может накатают.. тыш 200, а может и и того меньше. им полезно, мне не очень, если это не Мерс S класса или аналог где это действительно сделанно качественно и с умом, АБС появилась ХЗ еще когда, появилась на мерсах Ы класса, и не будем спорить даже о том, что 90% всего того, что мы сейчас имеем в конфорте машины, Гур и т.п. поялялось именно на мерсах Ы класса в первую очередь, так вот простейщую АБС я считаю морально устаревшей.

1. Как можно рассуждать о "что с Абс тебе в Разы проблематичнее определить расхождение тормозного усилия на Оси без возможности блокировки колеса." но при этом не понимать "стук пальцев"
2. НАК вообще не та машина, на которой можно устраивать ралли
3. Где вообще ты ЭТО прочитал?

и пробег у него уже перевалил за 250 000
у тебя перевалил на альмере?

2. НАК вообще не та машина, на которой можно устраивать ралли
Я скажу больше . НАК машина не того класса где надо постоянно прислушиватся ,как делают многие , еще чуть ли не эндоскоп надевают . Не мерс Ы класса как бы , шумки нету и вообще .

vedumm , да ты успокоишься или нет. На всех форумах напостил. :099:
Нормально все у тебя, ездий и не забивай голову себе и другим.

Ну испытал двигун масленное голодание 1 секунду, пока масло прокачалось по всей магистрали, в т.ч. заполниол фильтр, ну и чё тут такого, полюбому на сухую ниче не терлось (плёнка-то осталась).
А вообще маслом (если так можно сказать) регулируются фазы газораспределения, может эта система у тебя и тормознула в момент заводки. Но ничего критического не случилось.

Пардонте,я в общем смысле(больше шуметь особо нечему).
Что не НАКе их нет-я знаю

Для начала исключить,как выше подмечено,"глупые"причины,защита,кожух приёмной трубы и прочее.Второе:внимательно подумать,что делал перед этим?

и все фильтрыМасляный и воздушный,проверь свечи ещё раз.Нет ли подсоса постороннего воздуха между ДУ и ДМРВ.Чек не горит?

Этого описания конечно же мало, можно точнее, что значит Затарахтел. Может просто затроил? Свечи давно меняли?
а что значит просто затроил? свечи менял 2 недели назад, родные RS.

Защиту отогни, чтоб картера не касалась, и всё.
ммм может быть и поможет, но это надо делать на подъемнике

Для начала исключить,как выше подмечено,"глупые"причины,защита,кожух приёмной трубы и прочее.Второе:внимательно подумать,что делал перед этим?
Масляный и воздушный,проверь свечи ещё раз.Нет ли подсоса постороннего воздуха между ДУ и ДМРВ.Чек не горит?
маслянный проблемотично надо поднимать, воздушный посмотрю но сомневаюсь что в нем, подсоса между ДУ и ДМРВ что это такое вообще? чек не горит..

сам двиг колбасит ? всмысле ходуном он ходит ?
ну как сказать худуном, потрясывается чуть чуть, может я раньше не замечал этого просто.

проблема начиналась так, в начале это весны, прям у самых ее истоков, стал замечать что двигатель стал работать чуть громче чем обычно, подумал сначала что погода у меня такое раньше бывало. двигатель работал иногда по другому в зависимости от погоды, потом когда это не исчезло думал что старое масло, уже 10к набегу было, думал махну и пропадет. вроде тоже такое было замечено что двигатель на старом масле работает громче, вот все это дело поменял с недели 2-3 назад. двигатель стал работать тише но не на много, обычно после смены работал тише это я сразу подметил. и вот буквально с понедельничка после дальний поездки примерно 500км стал работать оч громко раньше я его не слышал практически. а сейчас и напрягать слух не надо даже, с утра сегодня вообще как затарахтел примерно на процентов 30-40 громче чем обычно. звуки такие примерно: все знают что у нас мотор трещётит вот их слышно громче процентов на 20, стандартное урчание процентов на 30-40 громче, получается трыканье, я читал многие пишут что может быть проблема с выхлопом. т.к в поездки пришлось брюхом ползать, но думаю наврятли т.к проблема начала проявляться раньше. в общем думаю надо двигать на диагностику, реально выявить проблему с помощью компа или чем они ее там проводят? я думаю может почистить его всякие там заслонки, фарсунки, дросиль итд все таки пробег большой. может что уже под забилось, у нас топливный фильтр есть? . спасибо за ответы..

Nissan Almera - все его неисправности

На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

Подшипник компрессора кондиционера Ниссан Альмера Н16

Модель Almera N16 выпускалась с 2000 по 2006 годы. Таким образом, все автомобили разменяли второй десяток лет эксплуатационного срока.

В зависимости от условий эксплуатации, пробега и регулярности сервисного обслуживания, компрессор кондиционера Nissan Almera N16 кому-то уже доставлял проблемы и, вполне возможно, не один раз, а кто-то в ближайшее время с ними столкнется.

Как работает компрессор кондиционера Ниссан Альмера N16? Движение поршней создающих давление и обеспечивающих циркуляцию хладагента в системе кондиционирования, производит аксиальный механизм, преобразуя вращение в поступательное движение. Вращение компрессора обеспечивает шкив коленного вала, передавая движение шкиву компрессора посредством ременной передачи, который постоянно вращается в режиме холостого хода. Зацепление шкива с валом обеспечивает электромагнитная муфта в момент включения кнопки кондиционера и выходит из зацепления при отключении. Для уменьшения трения и более легкого и плавного хода в конструкции компрессора используются радиальные шариковые подшипники качения, выход которых из строя является одной из причин неисправности аксиально-поршневого нагнетателя.

Неисправности подшипника шкива компрессора Almera N16

Наиболее уязвим к неисправностям
подшипник шкива компрессора, именно на него приходятся основные нагрузки при включении электромагнитной муфты, постоянное вращение в режиме холостого хода так же оказывает определенное влияние на сокращение срока службы. Высокие температуры, возникающие при работе двигателя, работе компрессора, трении приводного ремня о шкив оказывают сильное влияние на ухудшение смазочного материала обеспечивающего смазку подвижных деталей подшипника. Работа подшипника в условиях недостаточного смазывания приводит к образованию дефектов трущихся поверхностей подвижных деталей к повышенному трению и впоследствии к разрушению его самого.

Разрушение подшипника шкива приводит к следующим неисправностям:

Вследствие образовавшегося поперечного люфта происходит перекос шкива, который при вращении разрушает катушку обмотки электромагнитной муфты.
Значительно
увеличивает нагрузку на более слабый шариковый подшипник вала компрессора и достаточно быстро приводит к его разрушению, что в свою очередь нарушает герметичность сальника и способствует аварийной потере хладагента из системы. Разрушение подшипника вала приведет к серьезной поломке аксиально-поршневой группы.
Заклинивание подшипника шкива приводит к деформации лобовой крышки и вала компрессора, а так же к негодности приводного ремня.

Диагностика неисправностей

Любая неисправность подшипника
сопровождается характерными для этой детали звуками. Появившийся гул первичный признак неисправности детали, скрежетание и писк чаще всего свидетельствуют о последней стадии разрушения. Отличить звук неисправного подшипника вала компрессора достаточно просто, он появляется только при включенном кондиционере, при отключении шум отсутствует. Гораздо сложнее дело обстоит с подшипником шкива компрессора. Далеко не все обладают абсолютным музыкальным слухом, и даже опытный механик не способен с точностью определить на слух, какой именно шумит подшипник без автомобильного электронного стетоскопа. Создавать характерный шум могут подшипники:

натяжного ролика;
генератора;
гидравлического усилителя руля.

Для выявления неисправности лучшим вариантом будет обращение в автомобильный сервисный центр, где диагностика займет буквально несколько минут.

Замена подшипника компрессора кондиционера Ниссан Альмера

Замену подшипника шкива, а тем более вала
следует производить в автосервисе имеющим оборудование для обслуживания автомобильных кондиционеров. Для замены подшипника вала потребуется снятие компрессора с автомобиля, соответственно необходимо полное удаление хладагента из системы, а по окончанию ремонта обязательная промывка, для удаления мельчайших металлических частиц и заправка фреона.

На Ниссан Альмера замена подшипника кондиционера, особенно после его разрушения, достаточно часто сопряжена с определенными трудностями и нередко со скрытыми дефектами, которые выявляются непосредственно во время проведения ремонтных работ.

Квалифицированные мастера специализированных автосервисов знают, как снять
муфту компрессора кондиционера Ниссан. На автомобилях с большим сроком эксплуатации шкив снимается достаточно проблематично и без специального съемника снять его без деформации невозможно. Нередко после снятия шкива на вале компрессора остается внутренняя обойма подшипника, для удаления которой требуются определенные навыки и опыт. С подобными работами, не повредив вала, могут, справится механики в автосервисе с применением необходимого инструмента.

Nissan Almera (N16, 2000-2006) – над пропастью

В 1999 году Nissan представил новую версию своей успешной, но мало очаровательной модели Almera N15. Ее преемница Almera N16 стала приятной неожиданностью - внешний вид автомобиля существенно улучшился. К сожалению, сотрудничество компании Nissan с Renault несомненно повлияло на качество новой Альмеры. Позже выяснилось, что от японской надежности остались лишь туманные воспоминания, а ежедневное общение с Almera не такое безмятежное, как раньше.

Кузов

Nissan Almera N16 дебютировал в двух вариантах кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек. В 2001 году появилась версия - седан. Все кузовные модификации связывает одна большая проблема – коррозия. Тем не менее, благодаря усилиям производителя, по сравнению с предыдущим поколением дефект принимал меньшие масштабы, но полностью избавиться от недуга так и не удалось. Несмотря на то, что кузов оцинкованный, ржавчина поражает многие из его элементов: задние двери - прямо под нижней границей стекла; место перехода задних крыльев в пороги; пороги; переднюю балку - чуть ниже радиатора; участки в непосредственной близости от заднего стеклоочистителя и номерного знака.

Европейская организация EuroNCAP, занимающаяся исследованиями в области безопасности транспортных средств, оценила безопасность Ниссан Альмера в четыре звезды из пяти возможных.

Интерьер

Almera второго поколения предлагает большое количество пространства как на передних, так и на задних сиденьях. Оба хэтчбека имеют идентичный по вместимости багажник – 328 литров. Хотя седан и располагает более крупным багажником объемом 393 литра, но на фоне одноклассников – это скромный результат. Для сравнения - вместимость багажного отсека Astra I 460 л, а Focus I 490 л.

Передняя панель выглядит вполне современно. После рестайлинга в 2002 году значительно улучшилось качество отделочных материалов. В качестве опции были доступны спутниковая навигация и большой дисплей в центре панели. Часы получили серебряную окантовку, а рулевое колесо новую форму, как и рычаг переключения передач. Так же изменения коснулись панели управления аудиосистемой и климат-контролем.

Двигатели

Бензиновые

Дизельные

Незначительные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.

2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с. и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок. Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.

Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км. 1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс. км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта. Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора. Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.

Коробка передач

В стандартном оснащении все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, за исключением 136-сильного 2.2 dCi, который сочетается только с 6-ступкой. Любители «автомата» найдут его в версиях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,5 и 1,8 л.

Ходовая

Распространенная жалоба владельцев Ниссан Альмера Н16 – шумная работа подвески. Чаще всего его источник резинометаллические соединения, в том числе втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Но стоит отдать должное, Almera не слишком жесткая и хорошо поглощает неровности. На задней оси применено нестандартное решение – так называемый «механизм Скотта-Рассела». Благодаря системе рычагов, приложенных к торсионной балке, улучшается поведение автомобиля на высокой скорости, в том числе во время прохождения поворотов с плохим покрытием.

В версиях с 1.5dCi существует вероятность выхода из строя электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления.

Заключение

Серьезные неисправности, требующие больших затрат для устранения, подорвали доверие многих любителей японских марок к Nissan Almera серии N16. Попытка привлечь новых клиентов за счет современных стилистических решений не увенчалась успехом. Инженеры компании Nissan так и не смогли создать модель, превосходящую по надежности своего предшественника. Кузов Almera подвержен коррозии, а бензиновые двигатели потребляют слишком много масла. Но с другой стороны, ухоженный экземпляр дает шанс на долгую и безотказную эксплуатацию. В числе преимуществ - разумная цена и хорошее оснащение.

Секонд-тест Nissan Almera II (N16): жизнь по средствам

Карантин – карантином, но в дорогу тянет. Не мог отказаться от предложения проехаться за рулем Nissan Almera, причем, в двух вариантах силовой установки – 1,8 литра (116 л.с.) и 1,5 литра (98 л.с.). Обе машины старенькие, по 17-18 лет от роду. Состояние примерно одинаковое, что называется, для своего возраста потянет.

Это та самая «Альмера», которая продавалась у нас в период с 2002 по 2006 г.г. и была, кто помнит, вполне популярной иномаркой. Например, в еще хорошо памятном 2005-м выбор в пользу этой «японки» отдали без малого 22 тыс. россиян – это чуть ли не половина всех продаж Nissan. Неудивительно, что рынок подержанных версий Almera в настоящее время разнообразен. Чтобы ее приобрести, достаточно иметь на счету 120-200 тыс. рублей.

Nissan Almera (заводской индекс N16) заслуженно имеет славу крепкого и надежного середнячка, неприхотливого и недорогого в обслуживании. При этом автомобиль «с историей» не может похвастаться изысками комфорта и богатством отделки.

Прописка - острова

Кузовная гамма N16 была представлена 3 вариантами: седан, 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также трансформируемый компакт-вэн Almera Tino. Сразу скажем, что седан на 240 см длиннее хэтчбеков, при этом пятидверный «хэтч» по своим габаритам ничем не отличается от «младшенького» брата. Almera Tino, в свою очередь, встречается в России редко. До апреля 2001 года седаны выпускались на родине, в Японии, после чего производство было налажено в Великобритании, где, заметим попутно, изначально собирали хэтчбеки.

С коррозионной стойкостью кузовного железа у Almera – как повезет. Одна из наших машин была «чистая», вторая – со следами ржавчины в районе порогов и задних крыльев. При этом каждая машина прошла примерно по 250 тыс. км. Известная проблема автомобиля - износ петель передних дверей; со временем они начинают провисать. Кузовные детали на эту машину не очень дешевые. Особый случай – передняя фара. Периодически ее приходится менять, поскольку она выполнена из стекла и легко разбивается от камней, летящих с дороги. Клиренс автомобиля нормальный. Даже для проселка.

Стандартный салон

В оснащении Almera присутствуют все, что положено выпускавшемуся в начале 2000-х годов представителю гольф-класса: ЦЗ, электропакет, ABS, подушки безопасности, подогрев сидений, «кондей». Последний агрегат, кстати, слабоват. После 3-4 лет эксплуатации в России у кондиционера может загудеть, а потом и вовсе заклинить подшипник муфты включения (меняется вместе с муфтой).

В салоне множество отсеков и всевозможных ящичков, крючки для сумок, подпружиненные ремешки для закрепления портфеля, сетки для мелких предметов и пр. Вот только при покупке седана всего этого можно не обнаружить, поскольку чистокровные «японцы» поставлялись на рынки небогатых третьих стран.

Водителю и переднему пассажиру места вполне достаточно, а вот за их спинами – не очень. К тому же, неудобен сам процесс проникновения в салон. Зато объем багажника неплох (395 литров), разве что крепления крышки немного сокращают его вместимость. К тому же, спинка заднего дивана во всех версиях складывается по частям. Рассчитывать, что сегодня купишь «Альмеру» с чистым и мало потрепанным салоном, не приходится – годы берут свое. Но в нашем тестовом случае оказалось, на счастье, иначе.

Свечи «зажигают»…

«Масложор», кстати, проявляется при условии, если на машине серьезно «вваливать» без устали. А вот при спокойной манере езды (скажем, до 120 км/ч) мотор вообще ничего брать не будет. Это же относится и к цепи ГРМ – ну, не любит двигатель экстремальной динамики. Если движок не насиловать, 400 тысяч без «капиталки» отъездить вполне реально – примеров предостаточно.

Как показывает практика, свечи зажигания довольно быстро выходят из строя по причине некачественного российского бензина. Во всяком случае, так было 15-18 лет назад. Сегодня проблемы нет, заявили нам оба владельца Almera. В приводе ГРМ у бензиновых движков использована так называемая «вечная» цепь, которая не требует к себе пристального внимания длительное время. Получается, покупатель модели застрахован от разрыва ремня ГРМ, что, ко всему прочему, еще и экономит средства.

В большинстве случаев на продажу выставляются версии с механической КПП. Эта 5-ступенчатая коробка заслуживает лестных отзывов, поскольку проявила себя надежной в работе. Капля дегтя в этой бочке меда – подчас затрудненное включение задней передачи. Советуем отпустить сцепление и повторить попытку. У «автоматической» версии налицо пинок при переходе с 1-й на 2-ю, но он, как говорят люди знающие, есть не в каждой машине, а, скажем так, в большинстве случаев. Он никак не устраняется, это заводская «особенность».

«Сотню» - без вливаний

Так как жесткость кузова Almera N 16, по сравнению с предыдущей модификацией, была увеличена на треть, а удачная ходовая часть не претерпела никаких серьезных изменений, возможности машины стали заметно лучше. Конструкция подвески самая обыкновенная для своего класса: независимая схема спереди и сзади, причем, многорычажная задняя подвеска обладает подруливающим эффектом. Судя по нашему ездовому маршруту, немного жестковата.

Жизнь показывает, что первые 100 тыс. км пробега в подвеске Almera практически ничего не меняют. Разве что иногда необходимо освежать новые стойки стабилизатора, но это не так обременительно. Выбирая машину, пробежавшую «за сотню», обратите внимание на амортизаторы – они естественным образом могут быть сильно изношены. Как у большинства одноклассников, замена по отдельности шаровых опор и сайлент-блоков на Almera не возможна.

Относительно слабое место Almera — рулевое управление. Уже через 50-70 тыс. км пробега могут появиться нехорошие люфты и стуки. В некоторых случаях это грозит заменой всей рейки в сборе, а это дорого.

Тормозные колодки служат 40—50 тыс. км, хотя нередко их хватает и на гораздо большее расстояние. Некоторые «ниссановские» мастерские готовы установить неоригинальные (от проверенных производителей) колодки, что вдвое дешевле фирменных аналогов. Стояночный тормоз регулировать не надо — он подтягивается сам.

Читайте также: