Ниссан альмера классик базовая комплектация что входит
Ниссан Альмера Классик, построенный на базе N16 Pulsar, появился в продаже в 2002 году в Южной Корее под именем Samsung SM3. До России и Украины седан добрался к 2006 году после обновления. Для внутреннего рынка собирался автомобиль в России. Перед началом продаж Almera Classic B10 была подготовлена к плохим дорогам и низким температурам.
Внешность Ниссан Альмера Классик
Сказав, что дизайн внешности Almera Classic запоминающийся и неординарный, слукавим. Внешний вид совсем не примечательный: простые округлые формы, не примечательная оптика, простые линии, минимум хрома. В потоке такой автомобиль обращает внимание скорее простотой. Если искать отличительные черты дизайна, то можно выделить поворотники. Они находятся не в блоке основной фары, а объединены с противотуманками.
Вид сзади также прост, как и спереди. Хромом отмечены логотип Nissan и название модели. При этом «Almera» и «Classic» разнесены на разные стороны крышки багажника. Присмотревшись, можно заметить только один противотуманный фонарь.
Салон и оснащение
Отделка салона Альмера Классик не впечатляет разнообразием материалов и цветов. Пластик везде примерно одного оттенка серого, сидения тканевые (кожаные не были доступны), кожей может быть отделан руль. Приборная панель состоит из двух равновеликих окружностей тахометра и спидометра, по их сторонам расположились круговые шкалы температуры, ОЖ и уровня топлива. Второй ряд прост: нет воздуховодов, задняя часть передних кресел отделана пластиком, автоматические стеклоподъемники только в дорогих комплектациях.
Ниссан Альмера Классик проектировался с целью удовлетворить минимальные потребности покупателя, поэтому во всем видно желание сэкономить.
В базовой комплектации Альмера Классик не предоставляет даже необходимого: кондиционера (доступен как опция), динамика только два, нет ABS, подушка безопасности только для водителя.
Технические характеристики Almera Classic B10
Ниссан Альмера Классик не предоставлял возможность выбирать двигатель, бензиновый 4-х цилиндровый 1.6 QG16DE был безальтернативен. Коробки передач было 2: 5-и ступенчатая механика и 4АКПП.
Габариты и двигатель
Основные размеры Almera Classic:
- длина, высота, ширина (см) – 451, 171, 144;
- клиренс – 16,5 см;
- колесная база – 253,5 см;
- объем топливного бака – 55 л;
- вместительность багажника – 460 л.
Характеристики 4-х цилиндрового 16-и клапанного бензинового двигателя 1.6 QG16DE:
- мощность – 107 л/c;
- крутящий момент – 146 Н/м;
- степень сжатия – 9,5;
- расход топлива с 5МКПП (город, трасса, смешанный л/100 км) – 9.2, 5.3, 6.8;
- потребление бензина с 4АКПП – 10.4, 6, 7.6.
Ходовая часть
Подвеска спереди Ниссан Альмера Классик независимая, типа МакФерсон, сзади балка. Торсионная балка едва ли порадует любителей быстрой езды, но среди владельцев Almera гонщиков не много. Такая конструкция не прихотливая и надежная.
В комплектациях подороже диски легкосплавне R15, в простых вариантах – штампованные R14. С завода на Альмеру Классик устанавливались шины двух размеров 175/70 R14 и 185/65 R15. Вне зависимости от цены задние тормозные механизмы барабанные.
Безопасность
В базовой комплектации следующие элементы безопасности: водительская подушка безопасности, натяжитель ремней и все. В самом дорогом варианте:
- две подушки водительская и пассажирская,
- ABS;
- распределение тормозного усилия (EBD);
- вспомогательное торможение (BAS).
Комплектации
Основное отличие комплектации PE(-C-) – кондиционер.
PE+(-A-) может похвастаться подогревом и электрической регулировкой боковых зеркал, цветом металлик (в предыдущих вариантах за него необходимо доплачивать), подогревом передних сидений, 3-я задними подголовниками.
PE+(AA-B) отличается следующими опциями: ABS, EBD, BAS, аудиосистемой с 4-я динамиками.
Самая дорогая комплектация SE предлагает: легкосплавные диски R15, руль отделанный искусственной кожей, электрические стеклоподъемники сзади, механическая регулировка кресла водителя по высоте.
Недостатки и минусы Almera Classic
За время продаж в России полноценного рестайлинга Альмера Классик не пережила, но в 2008 году проводили большую работу над ошибками с учетом частых гарантийных случаев и замечаний клиентов.
Лакокрасочное покрытие металлических частей кузова не плохого качества, ржавчина не характерна для модели. А вот пластиковые детали (ручки, молдинги) часто облазят, также быстро теряют прозрачность фары, становясь мутными. К тому же отражатели фар часто тускнеют.
Двигатель 1.6 QG16DE надежен, но оставлять его совсем без внимания не стоит. После 100 тыс. км. пробега растянувшаяся цепь может потребовать замены, о том, что пора заменить привод ГРМ подскажут дизельный звук работы двигателя и металлическое лязганье при запуске.
Коробки передач Ниссан Альмера Классик надежны, но механика чуть более капризна. Первым потребует замены подшипник первичного вала, примерно, к 120 тыс. км. Из-за отсутствия синхронизатора задней передачи, включаться она может не с первой попытки. При замене сцепления, примерно раз в 100 тыс., обратите внимание на возвратную пружину педали. Она может сломаться к 150 тыс. Автомат не обладает такими мелкими минусами, при своевременной замене масла раз в 50 000 км, АКПП без поломок проедет более 200 тыс.
Альмера не богата электронными функциями, но проблемы с электрикой случаются чаще, чем должны. Часто выходит из строя вентиляция салона.
Минус подвески Almera Classic – отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости (зависит от комплектации), хотя крепления под него предусмотрены. Плюс подвески – она энергоемкая, хорошо подходит для некачественных дорого. Еще одно преимущество – надежность, но без мелких неприятностей не обошлось. Пыльники амортизаторов уже к 40 000 км отрываются, что приводит к поломке амортизационных стоек. Остальные элементы ходовой прослужат не менее 100 000.
Заключение
Ниссан Альмера Классик – седан дешевый простой надежный, не требующий большого внимания и средств владельца. Если собираетесь его купить, то будьте готовы, что он может не удовлетворить даже скромные требования.
Nissan Almera Classic 2006, седан, 1 поколение, B10 (03.2006 - 11.2012) - технические характеристики и комплектации
Интерьер Almera Classic выглядит невзыскательно: приборная панель воспринимается упрощенным вариантом стандартной «Альмеры» с модифицированной в угоду простоты и экономии центральной консолью; тем не менее, сиденья имеют оптимальную форму, руль регулируется по наклону, базовая комплектация PE (доступна только с механической коробкой переключения передач) хоть и заставляет довольствоваться малым, но в нее входят гидроусилитель, центральный замок и передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, а за доплату устанавливался кондиционер. Вариант PE+ включал стандартный кондиционер, электропривод и подогрев зеркал, подогрев передних сидений. В топовой версии SE наличествовали легкосплавные диски, задние электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, обшитый кожзамом руль, CD-проигрыватель. Верхние комплектации могли быть дополнены «автоматом».
Автомобиль предлагался на российском рынке с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью в 107 л.с. и крутящим моментом в 146 Нм с двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат (для сравнения — Almera N16 комплектовалась двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л). Almera Classic потребляет бензин с октановым числом 92, что, в сочетании с экономичностью самого двигателя, позволяет снизить эксплуатационные расходы. В комбинации с 5МКПП автомобиль расходует 5,3 / 9,2 литра бензина на 100 км (трасса/город). С 4АКПП — 6 / 10,4 литра на «сотню». Что касается динамических характеристик, то максимальная скорость автомобиля достигает 184 / 177 км/ч, а для разгона с места до 100 км/ч потребуется 12-14 секунд. Агрегат QG16DE имеет чугунный блок, цепной ГРМ. Если за двигателем следить и не оставлять без внимания характерные «болезни» (например, провалы тяги и плавающий холостой ход), то он порадует неплохим ресурсом.
Nissan Almera Classic прошла подготовку к российским условиям эксплуатации, включая испытания при низких температурах в зимний период, а также испытания на различных типах дорожного покрытия. Седан имеет независимую переднюю подвеску (типа МакФерсон) и полузависимую (торсионная балка) сзади — неприхотливая, простая и надежная конструкция. Так же, как и сочетание передних дисковых вентилируемых тормозов и задних барабанных. Самой недорогой комплектации полагались штампованные диски R14, а более дорогим — легкосплавные R15. Соответственно, устанавливались шины размером 175/70 R14 или 185/65 R15. Габариты кузова седана: 4510 x 1710 x 1440 мм (Д x Ш x В). Колесная база 2535 мм — не такой уж большой показатель, поэтому вместительность салона средняя. Объем багажника — 460 литров. В спинке заднего сиденья есть лючок, позволяющий перевозить длинномеры.
В базовой комплектации Nissan Almera Classic имеет водительскую подушку безопасности, трехточечные ремни на передних и задних сиденьях. Комплектации PE+ полагались три задних подголовника. В топовой комплектации автомобиль имеет две подушки (водительская и пассажирская), антиблокировочную тормозную систему ABS, распределение тормозного усилия (EBD), систему вспомогательного торможения (BAS).
Продажи Almera Classic в России начались в последней декаде апреля 2006 года. Автомобиль собирался на заводе Альянса Рено-Ниссан в г. Пусан (Южная Корея). Положительными сторонами можно назвать достаточный уровень безопасности, экономичность, легкость в управлении, качество сборки. Среди отрицательных моментов владельцы чаще называют слабый двигатель, плохую шумоизоляцию и жесткую подвеску, недостаточно просторный сзади салон.
NISSAN ALMERA CLASSIC – классика из Кореи. обзор.
Ниссан Альмера Классик (заводской индекс В10) продается в Росси с 2006 года. Сборка автомобиля производится на заводе компании Renault Samsung Motors в городе Пусан (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году, под именем Renault Samsung SM3, рестайлинговую версию которой и стали продавать в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Ниссан Альмера).
Nissan Almera Classic оснащается поперечно расположенным 16-ти клапанным инжекторным двигателем 1,6 л (107 л.с.), заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но, последнее время у молодых Альмера Классик иногда встречается растяжение цепи, и как следствие провал тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 – 80 тыс. км. Для замены придется выложить около 10 тыс. рублей.
Если двигатель начал глохнуть сразу после запуска при пробеге более 140 – 180 тыс. км, то скорей всего проблема в датчике положения распределительного вала, который необходимо повернуть по часовой стрелке.
Бензонасос живет не менее 150 – 190 тыс. км, затем начинает гудеть, а мотор запускается не с первого раза (6 – 7 тыс. рублей). Если появились падения оборотов и провалы в тяге, возможно, забит топливный фильтр.
Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить что вентиляторы радиатора молотят от момента включения зажигания до его выключения, независимо от того холодный двигатель или прогрет. Причина недуга в потере контакта из-за обламывания провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками отбортовки жгута.
При пробеге более 100 – 140 тыс. км может понадобиться замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствия отвода конденсата, образующегося в результате коротких поездок. Первые признаки – появление небольших отверстий на дне банки глушителя, из которых «капает» вода.
На Альмера Классик устанавливались два типа коробок: 5-ти ступенчатая механика и 4-х ступенчатый автомат.
Нередко в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла залитого в механическую коробку передач, всего 1,5 л, взамен положенных 3-х. Длительная работа в условиях масленого голодания существенно сокращала жизненный цикл коробки.
При пробеге более 60 – 100 тыс. км может появиться шум в коробке из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников китайский производитель KOYO. Нечеткие включения передач могут появиться при пробеге более 90 – 140 тыс. км. Иногда устранить проблему удается прокачкой сцепления. Сцепление ходит не менее 140 – 180 тыс. км. Замена потребует 8 — 10 тыс. рублей.
На автомобилях до 2008 года выпуска встречаются случаи течи главного цилиндра сцепления из-за срыва пластикового штуцера. Чаще такое происходит зимой. Что бы избежать этого, необходимо с помощью хомута обжать пластиковый штуцер.
На «механике» не всегда удается легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате водитель слышит «хруст». Страшного здесь ничего нет, необходимо сделать паузу и повторить попытку, либо попытаться включить заднюю через третью передачу.
Ресурс автоматической коробки передач не менее 150 – 200 тыс. км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключениях с 1-ой на 2-ую еще непрогретой коробки при пробеге более 60 – 100 тыс. км. Так же при пробеге более 120 – 160 тыс. км может появиться «пробуксовка» коробки при переключении со 2-ой на 3-ью передачу.
Наружный ШРУС ходит не менее 80 – 120 тыс. км, внутренний 160 – 200 тыс. км.
На подвеске Ниссан Альмера Классик производители явно сэкономили, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя все необходимые технологические места креплений сохранены. Данный элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, объезде внезапно возникшего препятствия. Многие владельцы стабилизатор устанавливают сами, стоимость комплекта около 4 тыс. рублей, работа – 1,5 – 2 тыс. рублей.
Причиной скрипа, возникающего сзади при торможении перед полной остановкой, часто становятся 2-а транспортировочного уха. После случайного контакта днища с какой либо поверхностью, они могут согнуться и начать цепляться за заднюю балку.
Пружины задней подвески довольно слабенькие и сильно сжимаются с тремя пассажирами на заднем сиденье. Через 4 – 5 лет эксплуатации они заметно проседают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6 тыс. рублей за пару.
Передние амортизаторы ходят не менее 100 – 140 тыс. км, задние — 80 – 100 тыс. км. Стуки в подвеске нередко вызваны стучащими амортизаторами, которые при этом сохраняют свои рабочие характеристики еще долгое время. Родные стойки на новых автомобилях могут начать стучать уже при пробеге 40 – 60 тыс. км.
Рулевые тяги ходят не менее 160 – 200 тыс. км, рулевые наконечники – 120 – 150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть при пробеге более 150 – 170 тыс. км. Новая обойдется в 20 – 40 тыс. рублей, ремонт рейки потребует около 15 тыс. рублей.
При закусывании руля и легком постукивании при его повороте, возможно, придется заменить карданчик рулевого вала. Ненадолго можно продлить его жизнь, обработав узел смазкой. Стоимость карданчика около 300 – 500 рублей, стоимость работы по его замене – около 1 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 40 – 50 тыс. км (1,5 – 3 тыс. рублей), передние тормозные диски – 60 – 80 тыс. км (2,5 – 4 тыс. рублей). Задние тормозные колодки ходят около 100 – 140 тыс. км, не меньше ходят и барабаны.
При пробеге более 80 – 100 тыс. км нередко «подклинивает» тормозной клапан вакуумного шланга, в основном зимой. Последствия – «потеря» тормозов. Причина в скапливающемся и замерзающем конденсате в патрубке, по которому идет воздух. Лечится обработкой WD-40.
При пробеге более 60 – 80 тыс. км может появиться стук сзади при отпускании педали тормоза. Избавиться от него нередко помогает чистка механизма задних тормозов и разведение колодок.
Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых нередко слазит во время мойки на автомобилях старше 3 – 4-х лет.
Если стеклоочистители стали подвисать в режиме «омывателя» или на первом режиме, а так же не возвращаются назад в область парковки, то скорей всего закисла кинематика или плохой контакт на моторе. Официальные сервисы в последнем случае меняют электромотор целиком, хотя всего лишь достаточно подогнуть контакты на моторе.
Причиной стуков в салоне в правой части передней панели при проезде неровностей нередко является правая петля капота. Сверчки могут поселиться в передних стойках и в центральной панели. Иногда звучат тяги управления замками и проложенные кабели стеклоподъемников.
Электрика часто преподносит проблемы, устранить которые удается элементарным приемом — сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10 – 15 минут. Сезонная пора «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неправильной работы или отказа электрических систем кроется в модуле Realy Module, для излечения которого необходимо прочистить контакты, перепаять и залить герметиком. Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Альмера Классик, выпущенных до 2008 года.
Отказать может и обогрев зоны стоянки дворников, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными – нити раскалились до «красна», а от перегрева лопнуло лобовое стекло. Таких случаев немного, но с десяток другой наберется.
Если после приобретения автомобиля оказалось, что спидометр не работает, то возможно на Альмера скручен пробег. При некорректном вмешательстве в приборку, может произойти срабатывание защиты с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — раскладка контактов на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает, «распиновку» придется менять.
При пробеге более 40 – 60 тыс. км многие владельцы столкнулись с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загоралась сигнальная лампа «иммобилайзера» и автомобиль не заводился. В большинстве случаев проблема исчезала после скидывания клеммы. Иногда причиной являлись предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из гнезда.
Nissan Almera Classic с механической коробкой передач в городе довольствуется 10 – 11 л бензина и 6 – 7 литрами на шоссе. С «автоматом» расход в городе вырастает до 13 – 15 литров, а на трассе – до 7 – 8 литров.
В заключении хотелось бы отметить, что чаще проблемы возникают на Ниссан Альмера Классик до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель провел работу по устранению многих недостатков, лишь малую часть которых так и не удалось изжить.
Ниссан Альмера: цены и комплектации
Nissan Almera – один из самых распространенных бюджетных седанов современности в России. Начиная с середины двухтысячных годов, он неумолимо набирал популярность даже тогда, когда на автомобильном рынке был спад. Постоянное совершенствование, улучшение характеристик и дизайна в 2004, 2005, 2008 и 2015 годах позволяет седану идти в ногу со временем и отвечать запросам покупателей. После Nissan Almera Classic комплектаций производитель предлагает множество, каждая из которых по-своему хороша и достойна отдельного внимания.
Общие черты
Автомобили Nissan Almera, комплектации и цены которых заметно различаются, имеют одинаковые технические характеристики и общую концепцию дизайна. Стильный корпус, агрессивная передняя часть и гармоничные детали создают неповторимый образ, который сложно спутать с другими автомобилями.
Двигатель во всех вариациях один – это 1.6-литровый 4-цилиндровый рядный силовой агрегат со степенью сжатия 9.8. Мощность установки составляет 102 «лошадки» (или 75 кВт) при 5750 оборотах в минуту, в то время как крутящий момент составляет 145 Нм при 3750 оборотах в минуту.
В топливный бак заливать можно бензин АИ-92, однако для экономии некоторые энтузиасты предпочитают переоборудовать систему питания на газовую. К слову, это было удобнее делать на Ниссан Альмера Классик или на машинах 2004–2005 годов, поскольку в нынешней версии все устроено несколько сложнее, поэтому риск получить массу неисправностей возрос. Что касается трансмиссии, то производитель предлагает на выбор либо 4-ступенчатый автомат (кроме базовой комплектации), либо 5-ступенчатую механику. Расход топлива двух данных вариантов – 7.2 и 8.5 литров соответственно.
Ниссан Альмера 2015 в новом кузове и его комплектации и цены с фото, а также подробные описания доступны в брошюре, которую можно загрузить с официального сайта автопроизводителя:
Nissan Almera Базовая
Стартовая версия городского седана носит официальное название Nissan Almera Welcome. В простонародии автомобиль принято считать базовой комплектацией серии. Ее цена в прайс-листе компании составляет 611 тысяч рублей, что более чем приемлемо для российского покупателя среднего класса. Его основой стала стартовая версия Nissan Almera 1.5 Comfort, которая появилась в 2004–2005 годах. Как уже говорилось выше, для данной версии не доступен выбор коробки передач, поскольку устанавливается на нее только механика.
Главными отличительными чертами Альмеры Велкам являются особенности оснащения салона. Не каждый производитель готов предоставить комфортные условия уже в базовой комплектации своих авто, однако Ниссан решил быть на голову выше своих конкурентов, что, к слову, заметно увеличивает спрос. Автомобиль получил подушки безопасности для переднего пассажирского и водительского места, а также ABS, что гарантирует надежную защиту от неблагоприятных происшествий на дороге. К этой же категории относятся крепления ISOFIX для детских кресел, что очень важно, если в семье есть малыш.
Стоит отметить и такие особенности, как высококлассная тканевая обшивка сидений, позволяющая наслаждаться комфортом от самого начала и до конца поездки. Производитель оснастил консоль всем необходимым оборудованием, которое в дальнейшем водитель может использовать для установки аудиосистемы.
Nissan Almera комплектации Комфорт
Следующая комплектация предоставляет еще больше приятных ощущений от поездки. Она очень схожа с Nissan Almera 1.5 Comfort, которая была популярна в России в 2004–2005 годах. Задний ряд сидений может складываться в отношении 40 к 0 (или 2 к 3), за счет чего расширяется вместительность багажного отсека. Не забыл производитель и о подогреве передних кресел, причем одно из них (водительское) можно регулировать по высоте.
Позаботились японские инженеры об отличном технологическом оснащении авто. Алмеру Комфорт оснастили центральным замком с ДУ и бортовым компьютером, за счет чего управление транспортным средством становится простым и непринужденным. Кроме того, машина получила отличные противотуманки, без которых в России бывает довольно сложно водить.
Легендарный Nissan Almera 1.5 Comfort был своеобразным синтезом практически всех лучших опций. Однако новая версия получила к ней две дополнительные комплектации с обозначениями A/C и Плюс. Первая из них отличается всего-навсего одной деталью – кондиционером (хотя в машинах 2004 и 2005 года она изначально была). Однако расширенная версия Nissan Almera 1.5 Comfort получила чуть больше новшеств.
Nissan Almera Comfort Plus, главным образом, прибавил в интерактивной части. В комплектации появилась собственная полноценная аудиосистема с 4 динамиками, которая поддерживает радио, музыку в формате MP3 (в том числе через CD-диски). Заметно облегчает жизнь водителя Bluetooth, благодаря которому можно не только использовать различные плееры, но и принимать звонки, не отвлекаясь на телефон. Не менее приятной деталью являются 15-дюймовые легкосплавные диски, делающие дизайн немного более стильным.
Альмера Текна
Топовой комплектацией автомобиля является Nissan Almera Tekna. В 2004–2005 годах она носила название Luxury, однако по факту только одна из ее разновидностей соответствовала Текне. Основная разница заключается опять-таки в интерактивных технологиях.
Комплектация получила мультимедийную систему NissanConnect, которая представляет собой 5-дюймовый сенсорный экран, позволяющий управлять самыми различными опциями, в том числе навигацией.
Еще одной составной частью является магнитола, которая поддерживает CD, USB и даже «яблочные» устройства на iOS (iPod/iPhone). Звук в салон подается через 4 динамика. Как и Nissan Almera 1.5 Comfort последней комплектации, автомобиль обзавелся полным пакетом стеклоподъемников, а также кожаным покрытием руля. И стоит такое удовольствие отнюдь не так дорого: цена Текны на официальном сайте начинается от 727 тысяч рублей.
Заключение
Таким образом, на авторынках России можно встретить самые различные комплектации Ниссан Альмера разных моделей и годов. Каждый может выбрать подходящий по всем параметрам вариант. Благо, что всех их объединяет прекрасное качество и привлекательная цена.
Новый Nissan Almera: все о ценах, комплектациях и конкурентах
А вот дизайн интерьера и техническая «начинка» новой Альмеры поставили в тупик: платформа (пусть и увеличенная), подвеска, мотор, коробки передач – все от старого доброго Renault Logan. Да и сборка на АвтоВАЗе – весьма сомнительный пункт в «родословной».
Между тем Nissan собирается продавать Almera дороже, чем продают Logan. По цене новинка сравнима с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan. Скоро в этот же ряд добавятся Chevrolet Cobalt, «двойняшки» Citroen C-Elysee и Peugeot 301 и Skoda Rapid.
Соответствует ли новый «японец» по соотношению цены и оснащения стандартам верхнего сегмента бюджетного класса?
Nissan Almera Welcome
Базовая Альмера в исполнении с гостеприимным названием Welcome – машина не «голая». Но в ней нет многого из того, что должно быть в современной – пусть даже бюджетной – иномарке. Сиденье, например, не регулируется по высоте, а кондиционер недоступен даже за доплату. Зато стоит недорого: Солярисов, Рио или Поло-седанов за такие деньги просто не бывает…
Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.
Оснащение: две подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, бортовой компьютер, стальная защита картера, аудиоподготовка.
Цена в России: 429 000 рублей.
Что у конкурентов?
За те же деньги (422 100 рублей) можно купить Lada Granta в топовой комплектации «Люкс» с коробкой-«автоматом», двумя подушками безопасности, сигнализацией, ABS, центральным замком с ДУ, передними и задними стеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, мультимедийной системой с 7-дюймовым дисплеем и сенсорным управлением, литыми дисками. Хотя вазовская «ладья» на руле и капоте может и смутить тех, кто выбирает автомобиль класса Альмеры. Впрочем, другие предложения в «сверхбюджетном» классе исходят только от «китайцев» да Запорожского автозавода, штампующего устаревшие модели Шевроле.
Nissan Almera Comfort
Новый Ниссан Альмера в среднем исполнении попадает в самый конкурентный сегмент рынка: за 450 000 – 480 000 рублей уже можно выбирать популярных у нас «корейцев» или подыскивать подходящий вариант упомянутого седана Фольксваген Поло. В списке опций «комфортной» Almera появляется такое полезное в нашем климате оборудование, как подогрев сидений, электропривод и подогрев зеркал. За 474 000 рублей можно приобрести автомобиль с кондиционером, а за 479 000 рублей – еще и с легкосплавными дисками.
Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.
Оснащение: в дополнение к Welcome – подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка сиденья водителя по высоте, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, противотуманные фары, аудиоподготовка (2 динамика).
Цена в России: 453 000 – 479 000 рублей.
Что у конкурентов?
Базовый Hyundai Solaris Classic с двигателем 1.4 л, 107 л. с. стоит 459 000 рублей. Подогрева сидений и центрального замка с ДУ в «базе» нет, равно как и наружных зеркал с подогревом, а автомобиль в комплектации Optima, в которую все это входит, стоит от 489 000 руб. За кондиционер для базовой версии просят немного: 20 000 руб.
Kia Rio в базовой комплектации Comfort (мотор 1.4 л, 107 л. с.) стоит дороже основных конкурентов: от 489 900 рублей. Подогрева сидений и центрального замка с ДУ в базе нет, зато есть кондиционер. В остальном «соплатформенник» Соляриса оснащен на уровне новой Almera Comfort.
Chevrolet Aveo в стандартном исполнении LS стоит на нашем рынке 454 000 рублей. В эту сумму включены мотор 1.6 л, 115 л. с., передние электростеклоподъемники, ABS, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер, CD/MP3-аудиосистема, две подушки безопасности. Кондиционер для этой комплектации не доступен.
Российские цены на Volkswagen Polo Sedan в стартовой комплектации Trendline начинаются с 449 900 рублей. Мотор – 1.6 л, 105 л. с. Из того, чего нет в базовых версиях у конкурентов, внимание на себя обращают регулируемая в двух направлениях рулевая колонка и задние электростеклоподъемники. Сам же «немец» в «базе» лишен противотуманок и обогрева зеркал. Кондиционер – едва ли не самый дорогой в классе (35 310 рублей), зато всего за 7 670 рублей даже на базовый Поло седан можно поставить электрообогрев лобового стекла.
Chevrolet Cobalt, выходящий на наш рынок весной 2013 г., в «базе» будет стоить 444 000 рублей. Мотор – только один: 1.5 л, 105 л. с. Автомобиль серийно оснащается подогревом сидений и зеркал, но за ABS и пассажирскую подушку безопасности нужно платить отдельно. Кондиционер стоит 26 000 руб.
Практически одновременно с Кобальтом в России появится новый французский бюджетный седан Citroen C-Elysee. Стоить он будет примерно как «средняя» New Almera 2013 – от 455 900 рублей, – но, например, пассажирской подушки безопасности и подогрева сидений в базовом Це-Элизе нет. Кроме того, базовый движок – трехцилиндровый 1.2 л, 72 л. с. Для немаленького седана этого может оказаться маловато. На кондиционер придется раскошелиться на 25 000 рублей.
За те же деньги
Располагая суммой в 450 000 – 480 000 рублей, можно приобрести не только бюджетный седан зарубежной марки, но и, скажем, наполовину отечественный, наполовину иностранный универсал Lada Largus. Пятиместный автомобиль в комплектации «Люкс» с ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, «музыкой» с Bluetooth, передними и задними стеклоподъемниками, подогревом зеркал и сидений, кожаной отделкой руля и литыми колесными дисками стоит 443 800 рублей. За 462 800 рублей можно купить семиместный Ларгус в таком же исполнении.
Не столь дороги, как кажется на первый взгляд, и некоторые европейские хэтчбеки – даже те, что не позиционируются производителями как бюджетные. Например, цены на Skoda Fabia с мотором 1.2 л, 60 л. с. в средней комплектации Ambition начинаются от 434 000 рублей.
Автомобиль оснащается ABS, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, регулируемым по высоте водительским сиденьем, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, центральным замком с ДУ, бортовым компьютером, электрообогревом зеркал. За кондиционер нужно доплатить 27 900 рублей. От 474 000 рублей стоит Fabia Ambition с мотором 1.4 л, 86 л. с.
Самый доступный Ниссан Альмера с «автоматом»
Almera с АКПП стоит в России от 504 000 рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль в комплектации Comfort с кондиционером. «Автомат», таким образом, японцы оценили ровно в 30 000 рублей: недорого даже для бюджетного класса.
Что у конкурентов?
Для Hyundai Solaris автоматическую коробку передач можно приобрести дополнительно для всех комплектаций, начиная с базовой, за 35 000 рублей. Самый доступный автомобиль с АКПП, таким образом, стоит 494 000 руб.
На Renault Logan «автомат» предлагается только в самой «навороченной» комплектации Prestige и агрегатируется с мотором 1.6 л, 102 л. с., а стоит такой автомобиль ровно 500 000 рублей. За ABS и подушку безопасности, правда, доплачивать придется в любом случае. Так что сопоставимый по оснащению с Альмерой Logan с АКПП обойдется в итоге в 519 300 рублей. Небюджетно…
Chevrolet Cobalt с «автоматом» оценивается минимум в 503 000 рублей. Цена – почти как у Альмеры, но подбор оборудования – весьма странный: есть кондиционер, но ABS и пассажирская подушка безопасности недоступны даже за доплату.
Самый доступный Kia Rio с «автоматом» стоит 529 900 рублей. С учетом того, что и мотор, и оснащение – те же, что и «в базе», доплата за АКПП получается немаленькой: 40 000 рублей.
Volkswagen Polo Sedan с АКПП стоит минимум 576 800 рублей. Причина подобной дороговизны – в том, что докупить «автомат» на базовую версию невозможно: он доступен начиная лишь со среднего исполнения Comfortline.
Новый Citroen C-Elysee с автоматической коробкой передач дешевле чем за 600 400 рублей не купить. «Француз» столь дорог, потому что версия с АКПП предлагается только с мотором 1.6 л, 115 л. с. и только в недешевой комплектации Tendance.
Nissan Almera Tekna
Топовый Ниссан Альмера – автомобиль по нынешним временам не самый «навороченный». Даже по меркам своего класса. Зато недорогой: от 523 000 рублей. За комплектациями побогаче – прямая дорога к «корейцам» и «немцам», ниссановодам же придется довольствоваться тем, что есть: докупить к исполнению Tekna можно лишь «автомат» и фирменную навигационную систему Nissan Connect. Стоит она недорого: 12 000 руб.
Двигатель: 1.6 л, 102 л. с.
Оснащение: в дополнение к Comfort – задние стеклоподъемники, CD/MP3-аудиосистема (2DIN) с линейным аудиовходом для внешних проигрывателей, Bluetooth и 4 динамика, кожаная отделка руля, литые колесные диски.
Цена в России: 523 000 – 565 000 рублей.
Что у конкурентов?
Самый «навороченный» Renault Logan (комплектация Prestige, коробка-«автомат», плюс все возможные опции) стоит 534 300 рублей. Такой автомобиль будет оснащен легкосплавными колесными дисками, рулем с кожаной отделкой, CD/MP3-аудиосистемой с AUX- и USB-разъемами, Bluetooth и подрулевым джойстиком, задними электростеклоподъемниками. Отказавшись от цвета «металлик», можно снизить цену машины до 528 300 рублей.
Hyundai Solaris в весьма богатом оснащении Comfort стоит 537 000 рублей в версии с двигателем 1.4 л, 107 л. с., и 557 000 рублей – с мотором 1.6 л (123 л. с.). Легкосплавных колесных дисков в этой комплектации нет, зато в нее входят подогрев зоны покоя стеклоочистителей, приборная панель Supervision (так называемые оптитронные приборы), а также аудиосистема с шестью динамиками.
Kia Rio в комплектации Luxe оснащается исключительно 123-сильным 1.6-литровым мотором и в дополнение к штатному исполнению имеет задние электростеклоподъемники, подогрев сидений, «музыку» и центральный замок с д/у. Стоит такой автомобиль 549 900 рублей.
Volkswagen Polo Sedan в средней комплектации Comfortline оценивается в 530 100 рублей. В список штатного оснащения, в дополнение к базовому исполнению Trendline, входят кондиционер, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, электрообогрев передних сидений, складная асимметричная спинка заднего сиденья, аудиосистема.
Chevrolet Cobalt в топовом исполнении LTZ, когда он появится в России, можно будет купить за 530 000 рублей. Оснащается самая дорогая версия Кобальта кондиционером, задними электростеклоподъемниками, ABS, двумя подушками безопасности, сигнализацией, противотуманными фарами, 15-дюймовыми литыми дисками, бортовым компьютером, аудиосистемой с AUX- и USB-входами.
Citroen C-Elysee со 115-сильным 1.6-литровым мотором и сопоставимым с топовой Альмерой оснащением стоит 585 400 рублей. Кожаной отделки руля при этом не будет. За 530 400 рублей, впрочем, можно будет купить автомобиль с мотором 1.2 л, 72 л. с.
За те же деньги
530 000 – 560 000 рублей, которые просят за топовые версии новой Альмеры, – это стартовая цена ряда автомобилей классом выше. Скажем, базовый Ford Focus седан в комплектации Ambiente с мотором 1.6 л, 85 л. с., с передними электростеклоподъемниками, электрорегулировкой зеркал, ABS, двумя подушками безопасности, регулируемым по высоте водительским сиденьем, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой стоит 552 000 рублей. За 598 500 рублей можно приобрести Focus хэтчбек с мотором 1.6 л, 105 л. с. в исполнении Ambiente Plus, в которое включены также кондиционер и аудиосистема с 6 динамиками.
Не менее удачным вариантом нам кажется универсал Skoda Fabia Combi. Автомобиль с мотором 1.4 л, 85 л. с., ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, «музыкой», электрозеркалами с подогревом, передними электростеклоподъемниками, центральным замком с ДУ, иммобилайзером стоит 567 000 рублей.
Кроме того, располагая 560 тысячами рублей, можно, не покидая салон Nissan, присмотреть компактвэн Note: базовый автомобиль с мотором 1.4 л, 88 л. с. в отнюдь не бедной комплектации Comfort стоит 517 000 рублей. Он же с мотором 1.6 л, 110 л. с. – 550 000 рублей. В «базе» – ABS, 2 подушки безопасности, кондиционер, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений.
Резюме Kolesa.Ru
По сравнению с прямыми конкурентами новый Nissan Almera не дорог и не дешев: 453 000 – 530 000 рублей в зависимости от комплектации – это, в общем-то, стандартные цены на автомобили бюджетного класса для нашей страны. Зато у «японца» есть дешевая и при этом вовсе не «пустая» базовая версия, что наверняка станет плюсом для покупателей, ограниченных в средствах, и для корпоративных клиентов.
Главный же козырь новой Альмеры – это размеры автомобиля. Almera крупнее не только Соляриса и Поло седана, но даже «переростков» гольф-класса, вроде Renault Fluence и Volkswagen Jetta! Ждем рекламные ролики на ТВ со слоганом «Самый просторный в своем классе».
Ниссан Альмера Классик 2019: характеристики, цены, комплектации
Модель автомобиля Ниссан Альмера 2019 был представлен публике несколько лет назад и сразу сыскал большую популярность. Обновленная машина получила множество нововведений, как для своего модельного ряда, так и прочих автомобилей от компании Nissan. Фото седана уже давно присутствуют в сети.
Мнение владельцев о новом Ниссан Альмера сходятся в том, что машина обладает безупречными техническими и эксплуатационными характеристиками. Прибавляя ко всему этому большой технологический функционал, удобный салон и небольшую стоимость, можно с уверенностью сказать, что это один из лучших автомобилей за последние годы.
Безусловно, обновление модельного ряда повлияло на стоимость машины, однако, в отличии от большинства других автомобилей на мировом рынке, эти изменения никак нельзя назвать существенными. Если раньше Ниссан Альмера можно было спокойно приобрести за 527 тыс. рублей, то на сегодняшний день самой дешевой является базовая комплектация, цена которой равна 611 тыс. рублей.
Цены и комплектации
Для Российского потребителя доступны все существующие комплектации Ниссан Альмера, количество которых ограничено четырьмя модификациями. Каждая машина, как не странно, оборудована полностью идентичными силовыми агрегатами, с разницей лишь в разновидности трансмиссии. Цена, при этом, может существенно отличаться.
К официально представленным комплектациям относится:
- Welcome – от 611 тыс. рублей;
- Comfort – от 637 тыс. до 722 тыс. рублей;
- Comfort Plus – от 692 тыс. до 747 тыс. рублей;
- Tekna – от 727 тыс. до 782 тыс. рублей.
Для более детального ознакомления с комплектациями можно обратиться к официальному сайту компании Nissan или же посмотреть в сети интернет видео тест драйв и соответствующие фото.
Welcome
Комплектация Welcome, несмотря на другие комплектации и цены, обладает собственным функционалом. Связано это, в первую очередь, с тем, что модификация является базовой и наиболее доступной для среднестатистического потребителя большинства стран мира. Именно эта комплектация, а точнее ее цена, собирает наиболее положительные отзывы.
Данная комплектация может быть оборудована одним единственным бензиновым 1.6-литровым силовым агрегатом, сочетающимся с механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач. Такой двигатель обладает следующими показателями:
- разгон до 100 км/ч за 10.9 секунд;
- максимальная скорость 185 км/ч;
- средний расход топлива 5.8 литра на каждые 100 км.
Как правило, базовая комплектация по техническим характеристикам не сильно отличается от любой другой модификации. Стоимость же в основном зависит от технологической оснащенности машины.
Tekna
В случае с этой комплектацией дела обстоят примерно также, как и c базовой моделью, за исключением некоторых новшеств. Максимальная комплектация Tekna, цена которой может достигать предельных рамок для модельного ряда, использует в качестве силового агрегата 1.6-литровый бензиновый мотор с мощностью 102 л. с., который, в свою очередь, сочетается с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой переключения передач.
Машина с механической КПП обладает показателями, полностью идентичными базовой модели. Однако автомобиль с автоматической трансмиссией имеет несколько отличий:
- разгон до 100 км/ч за 12.7 секунд;
- максимальная скорость 175 км/ч;
- средний расход топлива 6.5 литров на каждые 100 км.
Как правило, стоимость этой машины определяется не мощностными характеристиками, а функциональными особенностями. То есть, чем дороже стоит автомобиль Ниссан Альмера, тем больший комфорт водитель и пассажиры получают во время нахождения в салоне.
Прочие комплектации
Любые прочие комплектации и цены можно обособить тем, чем они имеют крайне много общего с максимальной комплектацией. В целом, единственная версия автомобиля из модельного ряда Альмера 2019, которая отличается от всех остальных – это базовая модификация, цена которой минимальна.
В случае с каждой комплектацией транспортное средство может быть оборудовано только одним силовым агрегатом – бензиновым 1.6-литровым мотором с мощностью 102 лошадиные силы и одним из двух возможных типов трансмиссии – 5-ступенчатой автоматической или механической коробкой переключения передач.
Разница в динамических характеристиках хоть и присутствует, все же несильно влияет на общее впечатление о Ниссан Альмера модели 2019 в совершенно новом кузове. В целом, каждая комплектация собирает положительные отзывы.
Дизайн
Некогда уникальный корпус японского, всемирно известного седана Ниссан Альмера, был существенно переработан. Кроме того, существенные изменения коснулись и салона автомобиля, вследствие технических новшеств.
В габаритах автомобиль не сильно отличается от предшественника, однако цифры все же стали несколько больше. Безусловно, это исключительно положительно отразилось на мнении потребителей о машине, так как большой и вместительный салон для седана – явление уникальное.
Каждая особенность хорошо заметна на фото автомобиля.
Новый кузов
Новая машина, вне зависимости от комплектации и цены, базируется на популярной платформе B0. Эта же платформа была использована во многих других автомобилях Nissan, Lada и Renault. Конечно, японские разработчики не стали бы использовать непроверенную и неудобную платформу, так что можно с уверенностью сказать, что кузов авто получился превосходным.
К основным плюсам нового кузова относится:
- увеличенная толщина стенок пола;
- обновленные брызговики;
- лонжероны;
- качественную защиту моторного отсека.
Кроме того, был существенно доработан передний стабилизатор поперечной устойчивости и задняя балка, получившие новые показатели жесткости.
Особенности кузова возможно увидеть на соответствующих фото.
Салон
Уникальным в новом салоне Ниссан Алмера является то, что его длина отныне достигает 4656 мм при колесной базе в 2700 мм. Для среднестатистического седана на мировом автомобильном рынке это крайне огромные размеры.
К особенностям салона можно отнести:
- отсутствие аудиосистемы в базовых комплектациях;
- удобное рулевое колесо без каких-либо излишеств;
- габаритный рычаг переключения передач;
- тканевая обшивка салона;
- вместительные сиденья заднего и переднего ряда;
- несколько дополнительных отделений для различных мелочей.
Важно отметить, что Ниссан Альмера, несмотря на значительный рестайлинг, получил больше всего внешних изменений, нежели внутренних. Однако каждый реальный владелец, отзывающийся положительно о машине, по достоинству оценил внутренности авто.
Для детального ознакомления с автомобилем до посещения автосалона можно посмотреть видео и фото в сети интернет, а также посетить официальный сайт Nissan.
Читайте также: